90. Eskadra Myśliwska - 90th Fighter Squadron
| 90. Eskadra Myśliwska | |
|---|---|
 Amerykańskie samoloty F-22 Raptor przydzielone do 90. eskadry myśliwców
| |
| Aktywny | 20 sierpnia 1917 – 1 października 1949 25 czerwca 1951 – obecnie |
| Kraj |
 Stany Zjednoczone
|
| Oddział |
 Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych
|
| Rola | Przewaga powietrza |
| Rozmiar | Eskadra |
| Część |
 Siły Powietrzne Pacyfiku
|
| Garnizon/Kwatera Główna | Wspólna baza Elmendorf-Richardson , Alaska |
| Pseudonimy | Kostnicy |
| Zabarwienie | czerwony |
| Kod kadłuba | „AK” |
| Zaręczyny |
|
| Dekoracje |
|
| Dowódcy | |
| Obecny dowódca |
Podpułkownik Ryan „Rase” Graf |
| Znani dowódcy |
Hoyt S. Vandenberg Nathan F. Twining Richard H. Ellis |
| Insygnia | |
| Emblemat 90. eskadry myśliwców |  |
_Streamer.jpg){kind=small}
_Streamer.png){kind=small}
90-ci Fighter Squadron to szwadron Amerykańskich Sił Powietrznych . Jest przydzielony do 3d Operations Group , 3d Wing, Elmendorf AFB, Alaska, Pacific Air Forces . Dywizjon wyposażony jest w myśliwiec F-22 Raptor .
90 FS to jedna z najstarszych jednostek Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, po raz pierwszy zorganizowana jako 90. Dywizjon Aero 20 sierpnia 1917 roku w Kelly Field w Teksasie. Eskadra została rozmieszczona we Francji i walczyła na froncie zachodnim podczas I wojny światowej jako eskadra obserwacyjna Korpusu.
Podczas II wojny światowej jednostka otrzymała wyróżnienie Distinguished Unit Citation i Presidential Unit Citation za swoje usługi w Pacyfiku Teatru Operacyjnego (PTO) w ramach Fifth Air Force . Podczas zimnej wojny dywizjon walczył w wojnie koreańskiej i wietnamskiej .
Misja
90. Eskadra Myśliwska szkoli się w misjach myśliwskich ofensywnego kontrataku (OCA) , obrony przeciwlotniczej (DCA) i tłumienia obrony przeciwlotniczej wroga (SEAD) , a także ataku strategicznego i zakazu.
Historia
Pierwsza Wojna Swiatowa
- zobacz 90. Dywizjon Aero, aby zapoznać się z rozszerzoną historią operacji I wojny światowej
Początki 90. Eskadry Myśliwskiej rozpoczęły się od Specjalnego Rozkazu 104, Kwatera Główna Kelly Field , San Antonio w Teksasie, 25 września 1917 roku. jeden z Vancouver Barracks w stanie Waszyngton, który przybył do Kelly Field 18 sierpnia; kolejny z Fort Leavenworth w Kansas, który przybył 25 sierpnia. Oba te oddziały były przetrzymywane od dnia przybycia do 25 września pod dowództwem Obozu Rekrutacyjnego jako Eskadra Tymczasowa.
Pierwsze miesiące jego istnienia pochłonęły niezbędne szkolenia przygotowujące żołnierzy do działań we Francji podczas I wojny światowej . 30 września eskadra opuściła Kelly Field do Aviation Concentration Center, Camp Mills , Garden City, New York, Long Island, gdzie dotarła pięć dni później. W nocy 5 października dywizjon wycofał się i wczesnym rankiem wyszedł na pole nr 2 Centrum Koncentracji Lotnictwa ( Pole Hazelhurst ), gdzie został zakwaterowany w Dowództwie I Skrzydła Tymczasowego w koszarach nr 5. Tutaj przebywali przez kilka tygodni pełniąc wartę i pracę zmęczeniową oraz wykonując prace związane z organizacją, wyposażeniem i przygotowaniem do służby zagranicznej.
26 października wpłynęły rozkazy spakowania sprzętu i przygotowania się do natychmiastowego wyjazdu za granicę. Następnego dnia eskadra została przeniesiona do Pier 54 w porcie w Nowym Jorku i weszła na pokład SS Orduña . Przeprawa przez Atlantyk przebiegła bez zakłóceń i 10 listopada Orduna weszła do doku w Liverpoolu w Anglii.
12 listopada 1917 r. żołnierze z 90. pułku przybyli do Le Havre we Francji. Wsiadając do słynnych wagonów kolejowych „Hommes 40, Chevaux 8” (maksymalna pojemność 40 ludzi lub 8 koni), zostali wysłani na lotnisko w Colombey-les-Belles w celu, jak sądzili, natychmiastowego rozmieszczenia na froncie. Ale, ku ich wielkiemu rozczarowaniu, przydzielono im zadanie budowy dróg i koszar, budowy dużej 1. bazy lotniczej i obszaru postojowego, który ostatecznie miał przetworzyć i wyposażyć dużą liczbę Amerykanów, którzy przybyli do Francji w 1918 roku.
Po siedmiu miesiącach przebywania w Colombey 90. Eskadra Aero została zaprojektowana jako eskadra obserwacyjna korpusu i 11 czerwca 1918 r. została przydzielona do Grupy Obserwacyjnej III Korpusu . Dwa dni później dotarła do tzw. Lotnisko Ourches . Pierwszymi samolotami eskadry były samoloty szturmowe Sopwith 1½ Strutter . W Ourches 90. i inne dywizjony brały udział w działaniach bojowych, zarówno w walce powietrznej, jak i podczas rozpoznania lotniczego. Brała udział w operacjach w sektorze Toul, bitwie pod Saint-Mihiel oraz pierwszej i drugiej ofensywie Meuse-Argonne . Później eskadra przeniesieni do salmson 2-A2s SPAD XIS i Breguet BR-14 obserwacji samolotów. Ze względu na wszechobecne niskie chmury i deszcz, lotnicy byli zmuszeni opadać niebezpiecznie blisko ziemi, aby wykonywać swoje misje, zwykle w najgorszych warunkach.
90. Eskadra Lotnicza przeprowadziła wiele rozpoznań, stoczyła 23 walki i odciążyła oficjalne potwierdzenie 7 zwycięstw powietrznych. Szczęśliwe logo grupy „Seven Up” z czerwonymi kostkami z białymi kropkami z napisem „7”, niezależnie od tego, w jaki sposób było liczone, okazało się prorocze, ponieważ ponieśli oni 3 ofiary, w tym 2 zabitych i 1 rannego. We wrześniu 1918 brał udział w ostatniej ofensywie alianckiej . 90. Dywizja zyskała pozytywną reputację dzięki misjom ataków naziemnych podczas ciągłego udziału w ofensywie powietrznej nad Saint-Mihiel . Jego pierwszy dowódca, porucznik William G. Schauffler, zaprojektował podczas tej kampanii emblemat pary kości z lat 90. z naturalnymi siódemkami.
Po zawieszeniu broni z Niemcami 11 listopada 1918 niewiele latało, większość pilotów i obserwatorów była nieobecna na urlopie lub wracała do Stanów. 15 stycznia 1919 r. samoloty eskadry zostały przekazane do 1. Bazy Lotniczej na lotnisku Colombey-les-Belles i tam praktycznie wszyscy piloci i obserwatorzy zostali oddzieleni od eskadry.
W Colombey przydzielono bardzo wygodne kwatery i eskadra usadowiła się w oczekiwaniu na rozkazy do wybrzeża. Eskadra opuściła Colombey les Belles 25 stycznia 1919 w drodze do portu zaokrętowania. Zatrzymał się w ładnej, małej wiosce St. Denis de Piles, niedaleko Libourne , Gironde, a oficerowie i szeregowiec zajmowali doskonałe polany.
3 lutego, po pięciu dniach spędzonych w St. Denis, eskadra została skierowana do Libourne, kolejnego kroku w drodze do domu. Tam mężczyźni zajmowali stare kamienne koszary francuskie, podczas gdy oficerowie byli zakwaterowani w prywatnych domach w całym mieście. Eskadra pozostała w Libourne do 10 kwietnia, kiedy to długo oczekiwany rozkaz udania się do Obozu Zaokrętowania. Po dwóch lub trzech rozczarowaniach żołnierze zostali wezwani na pokład USS General GW Goethals (ID-1443) . Oficerowie zostali oddelegowani i tego samego dnia, 20 kwietnia, w Niedzielę Wielkanocną, wypłynęli na pokładzie USS Susquehanna (ID-3016) . Podróż przebiegła bez żadnych przygód; ląd został ostatecznie zauważony o 5 rano 3 maja, a eskadra zadokowała w Hoboken w stanie New Jersey o 10 rano, po trzynastu dniach podróży. 4 maja o godzinie 8 rano eskadra przemaszerowała na pole nr 2 Garden City ( Pole Mitchell ) i rozpoczęto prace nad demobilizacją eskadry.
Po wojnie 90-ci absolwenci zlecili Tiffany's of New York zaprojektowanie srebrnej przypinki z logo eskadry.
Okres międzywojenny
Po powrocie z Francji większość eskadry zdemobilizowała się na Mitchell Field i wróciła do cywilnego życia. Niewielka kadra jednostki pozostała w Air Service i została odesłana z powrotem do Kelly Field w Teksasie. W Kelly, 90. Dywizjon wraz z 8. , 12. i 13. Dywizjonami Aero zostały uformowane w Army Surveillance Group w dniu 1 lipca 1919 r. Grupa została przemianowana na 3d Attack Group w dniu 2 lipca 1921 r.
Misją Army Surveillance Group było wykonywanie lotów obserwacyjnych wzdłuż granicy meksykańskiej. W tym okresie Meksyk przeżywał okres rewolucji i niepokojów, które doprowadziły do naruszeń granic i śmierci obywateli amerykańskich. Z Kelly Field eskadra została podzielona na dwa loty, lot A operował z Eagle Pass Field , a lot B operował z Kelly Field. Oba loty były wyposażone w amerykańskie samoloty deHavilland DH-4 , które zostały zaprojektowane jako bombowce podczas wojny.
Późnym latem 1919 roku 464. Dywizjon Konstrukcyjny Aero został wysłany w celu utworzenia lotniska wojskowego w Sanderson w Teksasie . Do listopada w Sanderson Field ukończono wystarczająco dużo budowy , aby eskadra przeniosła się z Kelly, aby operować z nowego lotniska, podczas gdy oddział na Eagle Pass Field kontynuował operacje. Oddział przeniósł się z Eagle Pass do Del Rio Field w Teksasie 12 czerwca 1920 r.
Gdy w połowie 1921 roku zamieszki w Meksyku ucichły, 90. zjednoczyła się i przeniosła z powrotem do Kelly Field w lipcu. W Kelly Field generał brygady William „Billy” Mitchell , starszy oficer sztabowy w Army Air Service , postanowił wykorzystać to doświadczenie z latania na niskim poziomie oraz doświadczenia pilotów z Grupy 3D z I wojny światowej, aby stworzyć grupę poświęconą nisko- poziom misji wspierania wojsk lądowych i atakowania celów naziemnych.
Lot granicznych misje zwiadowcze z Fort Huachuca, Arizona, podczas Escobar-Topete Revolution 07 kwietnia-2 maja 1929. 90. Dywizjonu przyczyniły się do pionierskiej nowych taktyk ataku samolotów, wydana w USA elektroniczną w 1934 roku uczestniczył w misjach lotniczych podczas mapowania 1930 i przyciągnął znaczny talent wśród wczesnych lotników wojskowych. Jednym z przykładów tych wczesnych lotników był generał James H. Doolittle . 2 września 1922 roku generał Doolittle, wówczas porucznik, został pierwszym pilotem, który podróżował z wybrzeża do wybrzeża w czasie krótszym niż 24 godziny. Chociaż nie pamiętał, czy został przydzielony do 90. podczas lotu, Agencja Badań Historycznych Sił Powietrznych potwierdziła, że był wówczas członkiem 90., a jego samolot DH-4 miał na sobie emblemat pary kostek 90. Pierwszymi dowódcami lat 90. byli także porucznicy Hoyt Vandenberg i Nathan Twining , którzy później zostali szefami sztabu sił powietrznych . Przeniesiony 27 lutego 1935 do Barksdale Field w Luizjanie, a następnie 10 października 1940 do Savannah AAF w stanie Georgia.
II wojna światowa
Podczas II wojny światowej , 90. eskadra bombardowania, operowała na południowym Pacyfiku, latając samolotami Douglas A-20 Havoc i North American B-25 Mitchell . Ich główna misja polegała na wysoce niebezpiecznych bombardowaniach z pominięciem . Starając się poprawić skuteczność i ochronę pilotów 3d Bombardment Group, major Paul 'Pappy' Gunn , oficer inżynierii 3d Bombardment Group, opracował modyfikację B-25C. Modyfikacja zastąpiła przedni bombardier czterema karabinami maszynowymi kalibru .50 strzelającymi do przodu , uzupełnionymi dwoma podwójnymi zestawami karabinów kalibru .50 zamontowanymi z boku na kadłubie. Dolna wieża została odrzucona. Podobne modyfikacje otrzymały samoloty A-20. Zmodyfikowane samoloty zostały po raz pierwszy zastosowane w latach 90. i okazały się wyjątkowo skuteczne, otrzymując przydomek „niszczyciele handlowe”. Podczas bitwy na Morzu Bismarcka każdy samolot lat 90. trafił w japoński konwój składający się z 18 okrętów. Był to pierwszy atak myśliwców B-25 na poziomie morza w czasie II wojny światowej i pokazał, że ta taktyka była niezwykle skuteczna. Dywizjon uczestniczył również w nalotach na Wewak na Nowej Gwinei, które były uderzeniami wyprzedzającymi, które praktycznie zakończyły zagrożenie ofensywnymi zdolnościami powietrznymi wroga.
Zimna wojna
W 1945 roku, po II wojnie światowej, 90. Dywizjon został przeniesiony do Japonii. 90. Dywizjon zaczął latać na Douglas A-26 Invader, gdy 3d Bombardment Group stała się całkowicie A-26. We wrześniu 1946 roku 90. przeniósł się wraz z 3d Bombardment Group do bazy lotniczej Yokota w Japonii i rozpoczął szkolenie przygotowujące do walki na A-26, który został przemianowany na B-26 Invader. Wraz z utworzeniem Sił Powietrznych USA pod koniec 1947 r., siły te rozpoczęły wewnętrzną reorganizację. Doprowadziło to do aktywacji 3d Bombardment Wing w sierpniu 1948 roku, do którego przydzielono 3d Bombardment Group. 90. Eskadra została dezaktywowana od 1 października 1949 do 25 czerwca 1951.
W tym momencie eskadra została przemianowana na 90. eskadrę bombową Light, Night Intruder. W lipcu, w ramach 3d Bombardment Group, 90. brał udział w wojnie koreańskiej . B-26 Invaders, którym latał 90., miał aż 12 karabinów maszynowych kalibru .50 strzelających do przodu. Specjalnością lat 90. podczas wojny koreańskiej było niszczenie lokomotyw i stacji rozrządowych.
Po wojnie 1 października 1954 roku 90. przeniósł się wraz z 3d Bombardment Group do bazy lotniczej Johnson w Japonii. W styczniu 1956 roku jednostka przeszła na B-57C Night Intruder . W październiku 1957 roku Grupa Bombowa 3D została dezaktywowana, a jej dziedzictwo przeniesione do Skrzydła Bombowego 3D, podobnie jak 90. Eskadra Bombowa. W 1960 skrzydło i eskadra zostały przeniesione do bazy lotniczej Yokota, gdzie szkoliły się w bombardowaniu, rozpoznaniu i tankowaniu w powietrzu . Służył również alarmowi nuklearnemu w tym okresie. W połowie lat 60. dywizjon przeszedł jednak znaczące zmiany.
W 1964 3D Bombardment Wing zostało przekształcone w taktyczne myśliwce, podobnie jak 90., które 8 czerwca 1964 przekształciło się w 90. Taktyczną Eskadrę Myśliwską. Skrzydło i 90. przeniesiono do Bazy Sił Powietrznych Anglii w Luizjanie, jako część reorganizacja w celu zmniejszenia liczby skrzydeł znajdujących się w Japonii. Będąc w Anglii, 90. zdobył północnoamerykański F-100 Super Sabre . Na początku wojny w Wietnamie 3D Bombardment Wing rozpoczęło rozmieszczanie jednostek w Wietnamie na zasadzie rotacji, podczas gdy pozostała część kontynuowała szkolenie w roli wsparcia naziemnego. W listopadzie 1965 r. skrzydło przeniosło się do bazy lotniczej Bien Hoa w Wietnamie Południowym podczas gromadzenia sił. 90. leciał misje bliskiego wsparcia lotniczego z Bien Hoa przez dziesiątki tysięcy lotów bojowych. W 1969 90. Taktyczna Eskadra Myśliwska powróciła do swojego przedwojennego oznaczenia 90. Eskadry Szturmowej. 31 października 1970 3D Tactical Fighter Skrzydło zakończyło swoje obowiązki w Wietnamie i pozostało aktywne w statusie „papierowym” do momentu przeniesienia do bazy lotniczej Kunsan w Korei Południowej w marcu 1971. 90. Eskadra Szturmowa została przeniesiona do 14. Skrzydła Operacji Specjalnych 31 października 1970 r. został przemianowany na 90. Eskadrę Operacji Specjalnych i pozostał w Wietnamie w bazie lotniczej Nha Trang .
Od końca 1970 do 1974 roku 90. przeszła kilka zmian dowództwa. Pozostał w 14 Skrzydle Operacji Specjalnych do 1 września 1971 roku, kiedy to został przeniesiony do 483d Skrzydła Myśliwców Taktycznych i pozostał w bazie lotniczej Nha Trang. 15 kwietnia 1972 roku 90. przeniósł się ponownie, tym razem do 18. Skrzydła Myśliwców Taktycznych w bazie lotniczej Kadena na Okinawie w Japonii. Przydział ten trwał tylko kilka miesięcy, ponieważ jednostka została przydzielona do 405. Skrzydła Myśliwskiego w grudniu 1972 roku i przeniesiona do bazy lotniczej Clark na Filipinach. Dywizjon został przemianowany na 90. Taktyczną Eskadrę Myśliwską 8 lipca 1973 roku i zaczął latać samolotami McDonnell F-4 Phantom II . We wrześniu następnego roku, 90. skrzydło powróciło ponownie do 3D Tactical Fighter Wing, kiedy to zostało przeniesione do Clark Air Base po dezaktywacji 405. Skrzydła Myśliwskiego.
Od 31 sierpnia 1973 do 31 lipca 1974 roku, 90. Tactical Fighter Squadron utrzymywał F-4 oddział w Ching Chuan Kang Air Base , Tainan Air Base , Tajwanu , a głównym zadaniem było wspieranie obrony powietrznej Tajwanu. W 1975 roku 90. przebudowano na F-4E i brał udział w szkoleniach bojowych i zapewnianiu obrony przeciwlotniczej Filipin.
W lipcu 1977 roku 90. po raz kolejny zmodernizował swój samolot, tym razem do F-4G, który wykonał misję tłumienia i niszczenia radarów naziemnych. Do dywizjonu przydzielono zarówno samoloty F-4G, jak i F-4E, działające w roli „łowców-zabójców”. Każdy F-4G był sparowany z F-4E podczas każdej misji, a modele G wskazywały modelom E miejsca zagrożenia radarowego do ataku, a także atakowania przy użyciu własnego uzbrojenia. To zwielokrotniło przykładaną siłę bez konieczności kupowania droższych modeli G. Na przełomie lat 70. i 80. eskadra zapewniała szkolenie i wsparcie innym jednostkom na całym Pacyfiku, a także zapewniała gotowość własnych pilotów i samolotów. Jednostka uczestniczyła w licznych ćwiczeniach Cope Thunder w Clark AB, Pitch Black w Darwin w Australii i innych ćwiczeniach w Korei Południowej. Jednak do 1990 roku Filipiny wyraziły chęć wycofania amerykańskich sił zbrojnych z wysp. W maju 1991 roku 90. Eskadra Myśliwców Taktycznych została przeniesiona do 21 Skrzydła Myśliwskiego Taktycznego znajdującego się w bazie lotniczej Elmendorf na Alasce. We wrześniu 1991 roku 90. Dywizjon został przemianowany na 90. Eskadrę Myśliwską i stał się częścią 21. Grupy Operacyjnej . To skojarzenie nie trwało jednak długo.
Post-zimna wojna
W czerwcu 1991 roku na Filipinach wybuchł wulkan Pinatubo , a siły powietrzne szybko postanowiły ewakuować swój personel i sprzęt z Clark AB. Skrzydło myśliwców taktycznych 3D pozostało na Filipinach podczas Desert Shield i Desert Storm z powodu niestabilności na Filipinach. Jednak nie miał zamiaru pozostać na wyspach zbyt długo. Na krótko stał się jednostką „papierową”, podczas gdy szef sztabu generał Merrill McPeak decydował, dokąd wysłać skrzydło. Wybrał Elmendorf. 21. Skrzydło Myśliwców Taktycznych zostało dezaktywowane, a skrzydło 3D zastąpiło je jako skrzydło czołowe w Elmendorf 19 grudnia 1991 roku. Wraz z utworzeniem Skrzydła 3D na Elmendorf, 90. Eskadra Myśliwska ponownie połączyła się ze swoim starym skrzydłem.
Podczas gdy te zmiany nastąpiły w 3D Skrzydle, 90. Eskadra Myśliwska wysłała sześć załóg F-4G, aby dołączyć do innych eskadr Dzikiej Łasicy i sił koalicji w Sheikh Isa w Bahrajnie podczas wojny w Zatoce Perskiej . Sześć załóg zostało przydzielonych do 81. Eskadry Myśliwców Taktycznych i były znane jako Filipińskie Siły Ekspedycyjne (PEF). Podczas operacji bojowych załogi PEF zniszczyły wiele irackich placówek SAM. Było to ostatnie wdrożenie bojowe 90. podczas operowania F-4G. Po przeniesieniu do Elmendorf jednostka zyskała nowy samolot, McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle . Ta dwumiejscowa, zaktualizowana, podwójna wersja F-15C Eagle miała więcej ulepszeń przeżywalności niż jakikolwiek inny myśliwiec w tamtym czasie. Posiadał szeroki wachlarz uzbrojenia, wykonując zarówno misje ataków powietrze-powietrze, jak i powietrze-ziemia.
Od czasu przybycia na Alaskę 90. Eskadra Myśliwska uczestniczyła w licznych ćwiczeniach szkoleniowych w 48 niższych stanach i innych częściach świata. Te ćwiczenia szkoleniowe obejmowały Polar Thrust, Cope Thunder, Tandem Thrust, Cope Thaw i Red Flag w lokalizacjach takich jak Mountain Home Air Force Base , Idaho, Osan Air Base , Korea, Andersen Air Force Base , Guam , Naval Air Station Fallon , Nevada oraz baza sił powietrznych Nellis w stanie Nevada. Dywizjon zyskał również reputację bezpiecznego szkolenia. W dniu 20 lutego 1996 roku eskadra otrzymała nagrodę bezpieczeństwa gubernatora Alaski przyznaną przez Departament Pracy Alaski. Po raz pierwszy organizacja wojskowa zdobyła nagrodę państwową od czasu jej powstania w 1980 roku.
Oprócz ćwiczeń 90. Eskadra Myśliwska podejmowała się również w rzeczywistych działaniach w latach 90. i na początku XXI wieku (dekady). Od października 1995 r. do stycznia 1996 r. eskadra rozmieściła 8 samolotów F-15E i 193 członków personelu do bazy lotniczej Aviano we Włoszech w celu wsparcia operacji Deny Flight i Operation Joint Endeavour . W lutym 1998 r. eskadra rozmieściła 18 samolotów F-15E i ponad 200 personelu w bazach lotniczych Kwangju i Taegu w Korei. W tym czasie jednostka odbyła 1200 wspólnych lotów bojowych. Personel i samoloty przesunięte w czerwcu 1998 roku.
W 2001 roku 90. rozpoczęła serię rozmieszczeń, które zabrały członków eskadry na Bliski Wschód i do Azji Południowo-Zachodniej . W marcu tego samego roku 90. uczestniczył w 90-dniowej misji wspierającej operację Northern Watch , patrolując północną strefę zakazu lotów w Iraku . Eskadra wysłała 154 pracowników i 10 F-15E do bazy lotniczej Incirlik w Turcji i wróciła do Elmendorf 9 czerwca 2001 roku. W październiku tego samego roku 18 F-15E zostało rozmieszczonych w bazie lotniczej Kwangju w Korei w celu wsparcia operacji w Afganistanie . Podczas gdy rozmieszczeni piloci latali na próbnych misjach szturmowych i zapewniali zdolność do nalotów na dalekie dystanse w regionie podczas nieobecności USS Kitty Hawk (CV-63) , latali również na misje nad Koreą Południową i naprawiali tam infrastrukturę bazową. Dywizjon przesunięty od 20 do 23 grudnia.
90. Eskadra Myśliwska uczestniczyła w historycznym wydarzeniu w dniu 4 września 2002 r. Dwóch oficerów wymiany Królewskich Australijskich Sił Powietrznych , porucznik lotnictwa Paul Simmons i porucznik Tony Southwood, połączyli siły, aby latać jednym z lat 90. F-15E. Po raz pierwszy australijscy piloci latali amerykańskim samolotem w Pacific Theatre.
W 2003 roku eskadra podjęła kolejną misję na Pacyfiku w ramach wsparcia operacji Enduring Freedom . 90. wysłał 18 F-15E do baz na Pacyfiku, w tym do Osan Air Base, Kunsan Air Base (obie w Korei), Kadena Air Base w Japonii i Andersen Air Force Base na Guam. Rozmieszczenie obejmowało 592 pracowników od połowy lutego do połowy maja.
Kwangju AB w Korei ponownie stał się domem dla członków 90. Eskadry Myśliwskiej w 2004 roku. W sierpniu eskadra rozmieściła 12 F-15E w rotacji. Jednostka została tymczasowo wyznaczona na 90. Eskadrę Myśliwców Ekspedycyjnych i przydzielona do 3D Powietrznej Grupy Ekspedycyjnej. Podczas rozmieszczenia jednostka wykonała ponad 1100 lotów bojowych nad Półwyspem Koreańskim i wykonała dwa ważne loty wybitnym gościom, generałowi brygady sił powietrznych Republiki Korei Ko i generałowi Korei Południowej Kim, dowódcy koreańskich sił lądowych.
W 2005 roku eskadra skupiła się na szkoleniu i przygotowaniu do kolejnego wdrożenia w świecie rzeczywistym. Jednak podczas treningu i ćwiczeń eskadra mogła zaprezentować swój talent, biorąc udział w Aero India Airshow i przelatując w Akademii Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych przed meczem piłki nożnej Air Force-Army. Dodatkowo F-15E zakończyły modernizację swoich systemów uzbrojenia. To ulepszenie umożliwiło samolotowi przenoszenie i używanie bardziej zaawansowanego uzbrojenia, w tym połączonej amunicji do bezpośredniego ataku i ostatecznie bomby o małej średnicy .
W 2006 roku 90. Eskadra Myśliwska zaczęła przygotowywać się do istotnych zmian w swojej misji i systemie uzbrojenia. F-15Es zaplanowane, aby przenieść się do Mountain Home Air Force Base, Idaho, poprzez brac decyzji w roku 2005. Wymiana tych F-15Es, 90. zaczął otrzymywać zaawansowaną F-22 Raptor w sierpniu 2007 roku, co znacznie zwiększonej 90. Fighter Zdolność eskadry do wykonywania swoich obowiązków.
Rodowód
- Zorganizowana jako 90. Dywizjon Aero 20 sierpnia 1917 r.
- Przemianowany na 90. Aero Squadron (Korpus Obserwacyjny) 19 kwietnia 1918 r.
- Przemianowany 90. Dywizjon Aero w maju 1919 r.
- Przemianowany na 90. eskadrę (dozór) 13 sierpnia 1919 r.
- Przemianowany na 90. eskadrę (atak) 15 września 1921 r.
- Przemianowany na 90. dywizjon szturmowy 25 stycznia 1923 r.
- Przemianowany na 90. Dywizjon Bombowy (lekki) 15 września 1939 r.
- Przemianowany na 90. dywizjon bombowy (nurkowanie) 28 września 1942 r.
- Przemianowany na 90. dywizjon bombowy (lekki) 25 maja 1943 r.
- Przemianowany 90. Dywizjon Bombowy , Light 29 kwietnia 1944 r.
- Dezaktywowany 1 października 1949 r.
- 7 czerwca 1951 przemianowany na: 90. Eskadra Bombardowa , Lekki, Nocny Intruz
- Aktywowany 25 czerwca 1951
- Przemianowany 1 października 1955 roku 90. dywizjon bombowy taktyczny
- 8 czerwca 1964 zmieniono oznaczenie 90. taktycznej eskadry myśliwców
- Przemianowany na 90. dywizjon szturmowy 12 grudnia 1969 r.
- Przemianowany na 90. Dywizjon Operacji Specjalnych 31 października 1970 r
- 8 lipca 1973 r. zmieniono oznaczenie 90. taktycznej eskadry myśliwców
- Przemianowany na 90. Dywizjon Myśliwski 26 września 1991 r.
Zadania
|
|
Stacje
- Pierwsza Wojna Swiatowa
|
|
- Okres międzywojenny
|
|
|
|
- Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych
|
|
Samolot
|
|
|
Operacje
- Pierwsza Wojna Swiatowa
- II wojna światowa
- wojna koreańska
- wojna wietnamska
- Operacja Odmowa lotu
- Operacja Wspólne przedsięwzięcie
- Operacja Straż Północna
- Operacja Nieodłączna Rozdzielczość
Zobacz też
Bibliografia
Bibliografia
Ten artykuł zawiera materiał z domeny publicznej ze strony internetowej Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych http://www.afhra.af.mil/ .
- Bruce, JM „ The Sopwith 1½ Strutter: Historyczny samolot wojskowy nr 14, część II ”. Lot , 5 października 1956.
- Carver, Leland M.; Lindstrom, Gustaf A.; Foster, AT; Griest, E. Harold (1990) [1920]. Dziewięćdziesiąta Dywizjon Aero, amerykańskie siły ekspedycyjne, I wojna światowa (rozszerzone, z adnotacjami ed.). Rosja: Ripol Classic. Numer ISBN 978-5871971574.
-
Gorrell, pułkownik Edgar S. (1974). Historia Służby Powietrznej Amerykańskich Sił Ekspedycyjnych, 1917-1919 . Seria E. Obj. 9 72d, 73d, 85 i 88-90 Dywizjon Aero. Waszyngton, DC: National Archives and Records Service, General Services Administration. OCLC 215070705 .
|volume=ma dodatkowy tekst ( pomoc ) - Maurer, Maurer, wyd. (1983) (1961). Jednostki bojowe sił powietrznych II wojny światowej (PDF) (przedruk red.). Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych. Numer ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 . Źródło 17 grudnia 2016 .
- Maurer, Maurer, wyd. (1982) [1969]. Eskadry bojowe Sił Powietrznych, II wojna światowa (PDF) (przedruk red.). Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych. Numer ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402 . 72556 OCLC . Źródło 17 grudnia 2016 .
- Ravenstein, Charles A. (1984). Skrzydła Bojowe Sił Powietrznych, historia linii i wyróżnień 1947-1977 . Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych. Numer ISBN 0-912799-12-9. Źródło 17 grudnia 2016 .
- podpułkownik Schreiner, Jim (Boomer); Eisel, Cegła (2009). MAGNUM! Dzikie łasice w pustynnej burzy: eliminacja obrony powietrznej Iraku . Barnsley, Wielka Brytania: Lotnictwo piórem i mieczem. Numer ISBN 978-1473899001.