Międzynarodowy port lotniczy Soekarno-Hatta - Soekarno–Hatta International Airport
Międzynarodowy port lotniczy Soekarno-Hatta
Bandar Udara International Soekarno–Hatta
| |||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Streszczenie | |||||||||||||||||||
Typ lotniska | Publiczny | ||||||||||||||||||
Właściciel | Rząd Indonezji | ||||||||||||||||||
Operator | PT Angkasa Pura II | ||||||||||||||||||
Służy | Jabodetabek i Banten | ||||||||||||||||||
Lokalizacja | Tangerang , Banten i Cengkareng , Zachodnia Dżakarta | ||||||||||||||||||
Otwierany | 1 maja 1985 | ||||||||||||||||||
Centrum dla | |||||||||||||||||||
Miasto nacisk na | |||||||||||||||||||
Wysokość AMSL | 32 stopy / 10 m | ||||||||||||||||||
Współrzędne | 6°07′32″S 106°39′21″E / 6.12556°S 106.65583°E Współrzędne: 6°07′32″S 106°39′21″E / 6.12556°S 106.65583°E | ||||||||||||||||||
Strona internetowa | https://soekarnohatta-airport.co.id/ | ||||||||||||||||||
Mapa | |||||||||||||||||||
Pasy startowe | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
Statystyki (2019) | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
Źródło: Lista najbardziej ruchliwych lotnisk w Indonezji , ruch pasażerski i lotniczy od ACI Cargo od Angkasa Pura II Airports Company |
Soekarno-Hatta International Airport ( indonezyjski : Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta ) ( IATA : CGK , ICAO : WIII ), w skrócie SHIA lub Soetta , dawniej prawnie nazywa Jakarta Cengkareng Airport ( indonezyjski : Bandar Udara Jakarta Cengkareng ) (stąd IATA oznaczenie " CGK”) jest głównym portem lotniczym obsługującym obszar metropolitalny Dżakarty na wyspie Jawa w Indonezji . Nazwany na cześć pierwszego prezydenta i wiceprezydenta Indonezji, Sukarno i Mohammada Hatty , lotnisko znajduje się w Benda, Tangerang i Cengkareng w zachodniej Dżakarcie , około 20 km na północny zachód od środkowej Dżakarty . Razem z międzynarodowym portem lotniczym Halim Perdanakusuma obsłużyli w 2019 roku ponad 80 milionów pasażerów.
Lotnisko rozpoczęło działalność krajową w dniu 1 maja 1985 r., zastępując stary port lotniczy Kemayoran z nadmierną przepustowością . Lotnisko zostało rozbudowane w 1991 roku, aby zastąpić międzynarodowe lotnisko Halim Perdanakusuma dla lotów międzynarodowych, które nadal obsługuje krajowe loty czarterowe, VIP, loty prywatne i ponownie otwarte jako drugie lotnisko komercyjne dla lotów krajowych, aby zmniejszyć presję na lotnisko Soekarno-Hatta, które jest obecnie bieżąca nadwyżka zdolności produkcyjnych. Lotnisko obsłużyło 66,9 mln pasażerów w 2018 r., sklasyfikowane jako 18. najbardziej ruchliwe lotnisko na świecie przez Airports Council International i najbardziej ruchliwe w Azji Południowo-Wschodniej. W ostatnich latach lotnisko otrzymało liczne nagrody i wyróżnienia .
Lotnisko często ma trudności z obsługą wszystkich lotów przy obecnym limicie 81 ruchów samolotów na godzinę. Pomimo nadmiernej przepustowości, badanie ACI z 2012 r. wykazało, że lotnisko jest obsługiwane bezpiecznie. Dwa oryginalne pasy startowe mają problemy z nawierzchnią i wytrzymałością, które ograniczały zdolność lotniska do obsługi dużych samolotów. Aby zmniejszyć zagęszczenie ruchu i osiągnąć cel, jakim jest obsłużenie 100 lotów na godzinę, w sierpniu 2019 r. otwarto trzeci pas startowy. Modernizacje dwóch oryginalnych pasów startowych w celu zapewnienia bezpieczeństwa i dostosowania do samolotów szerokokadłubowych są już prawie ukończone. Lotnisko będzie mogło obsłużyć 100 mln pasażerów rocznie do 2025 roku po zakończeniu trwających prac rozwojowych.
Historia
Używane w latach 1928-1985 lotnisko Kemayoran uznano za nieodpowiednie do dalszej rozbudowy, ponieważ znajdowało się zbyt blisko głównego lotniska wojskowego Halim Perdanakusuma . Cywilna przestrzeń powietrzna na tym obszarze stawała się coraz bardziej ograniczona, a ruch lotniczy gwałtownie wzrastał, stwarzając problemy dla międzynarodowego ruchu lotniczego. W 1969 r. na spotkaniu w Bangkoku wyżsi oficerowie ds. komunikacji wyrazili te obawy.
W roku 1970, przy pomocy USAID , osiem potencjalne lokalizacje były analizowane pod kątem nowego międzynarodowego lotniska, a mianowicie Kemayoran , Malaka, Babakan , Jonggol , Halim , Curug , South Tangerang i North Tangerang. Ostatecznie wybrano miejsce w North Tangerang; zauważono również, że Jonggol może być używany jako lotnisko alternatywne. W międzyczasie rząd Indonezji zmodernizował lotnisko Halim Perdanakusuma do obsługi pasażerów. Stare miejsce w Kemayoran zostało zamknięte w 1985 roku, a teren był później wykorzystywany do celów komercyjnych i mieszkaniowych.
W latach 1974-1975 kanadyjskie konsorcjum składające się z Aviation Planning Services Ltd., ACRESS International Ltd. i Searle Wilbee Rowland (SWR) wygrało przetarg na nowy projekt wykonalności lotniska. Studium wykonalności rozpoczęło się 20 lutego 1974 r., a całkowity koszt wyniósł 1 milion dolarów kanadyjskich . Roczny projekt realizowany był z partnerem indonezyjskim reprezentowanym przez PT Konavi. Do końca marca 1975 r. badania ujawniły plan budowy trzech pasów startowych, trzech budynków terminali międzynarodowych, trzech budynków krajowych i jednego budynku dla lotów Hajj . Trzy sklepy dla terminali krajowych zostanie zbudowany w latach 1975 i 1981 w cenie US $ 465 mln i jednego terminalu krajowego w tym fartuchu z 1982-1985 kosztem 126 mln USD. Rozpoczął się nowy projekt terminalu, nazwany Międzynarodowym Portem Lotniczym Dżakarta Cengkareng.
Projekt
Terminale 1 i 2 lotniska zostały zaprojektowane przez Paula Andreu , francuskiego architekta, który zaprojektował także lotnisko Paryż-Charles de Gaulle . Jedną z cech charakterystycznych lotniska jest wkomponowanie w projekt lokalnej architektury oraz obecność tropikalnych ogrodów między poczekalniami. Dzięki tym wyjątkowym cechom lotnisko zostało w 1995 roku uhonorowane Nagrodą Aga Chana w dziedzinie Architektury . Pasy startowe biegną z północnego wschodu na południowy zachód. Istnieją trzy równoległe pasy startowe, dwa po stronie północnej i jeden po stronie południowej. Terminal lotniska przyjął plan rozpiętego wachlarza, z głównymi wejściami do terminali połączonymi korytarzami z szeregiem pawilonów oczekiwania i wejścia na pokład. Te pawilony oczekiwania i wejścia na pokład są połączone z samolotami za pomocą mostów pokładowych . Terminal 1 znajduje się po południowej stronie lotniska, a terminale 2 i 3 po stronie północnej.
Koncepcja lotniska określana jest jako „ogród na lotnisku” lub „lotnisko w ogrodzie”, ponieważ tropikalne rośliny ozdobne i kwiatowe wypełniają przestrzenie między korytarzami, pawilonami poczekalnymi i pokładowymi. Pawilony internaty wykazać lokalnej indonezyjskiej architektury ludowej , zwłaszcza dach, w jawajski stopniowany dach Pendopo i Joglo styl. Wystrój wnętrz odzwierciedla różnorodność sztuki i kultury Indonezji, z etnicznymi elementami dekoracyjnymi zaczerpniętymi z drewnianych rzeźb z Jawy, Bali, Sumatry, Dayak, Toraja po Papuę. Innym przykładem są balustrady schodów, drzwi i bram, które ukazują motyw kala - makara (gigantycznej głowy i mitycznej ryby-słonia) typowy dla starożytnych indonezyjskich świątyń, takich jak Borobudur . Terminal 3 ma jednak inny styl architektoniczny – w przeciwieństwie do inspirowanej etnicznie indonezyjskiej architektury wernakularnej terminali 1 i 2, terminal 3 wykorzystuje współczesny, nowoczesny styl dużych szklanych okien z metalowymi ramami i kolumnami.
Fazy projektu
Potrzebny był czas na przydzielenie gruntów, a także wyznaczenie granicy wojewódzkiej. W sprawie planów lotniska skonsultowano się z władzami na lotnisku Amsterdam Schiphol i doszły one do wniosku, że propozycja była dość kosztowna i przesadnie zaprojektowana. Koszt wzrósł z powodu korzystania z systemu zdecentralizowanego. Scentralizowany system był postrzegany jako bardziej odpowiednia opcja. Zespół wybrał jednak to drugie, podobnie jak lotniska Orly , Lyon Satolas , Hannover Airport i Kansas City Airport ze względu na jego prostotę i skuteczność.
12 listopada 1976 przetarg na projekt budowlany wygrał francuski Aeroport de Paris . Sześć miesięcy później ostateczny projekt został uzgodniony przez rząd indonezyjski i Aeroport de Paris za stałą cenę około 22 323 203 franków francuskich i RP. 177 156 000 równowartość 2 100 000 franków. Prace zaplanowano na 18 miesięcy. Powołany przez rząd PT. Konavi jako partner lokalny. Plan obejmował 2 pasy startowe z drogami kołowania, jedną drogę dojazdową na wschodzie i jedną na zachodzie (zamkniętą do użytku publicznego) dla usług lotniskowych, 3 terminale zdolne pomieścić 3 mln pasażerów rocznie oraz 1 moduł dla lotów międzynarodowych i 2 dla lotów krajowych . Jako pomysł na projekt wybrano „Lotnisko w ogrodzie”.
20 maja 1980 roku podpisano czteroletni kontrakt. Sainraptet Brice, SAE, Colas wraz z PT. Waskita Karya została wybrana na deweloperów. Ir. Karno Barkah został mianowany dyrektorem projektu odpowiedzialnym za budowę lotniska. 1 grudnia 1980 r. rząd Indonezji podpisał kontrakt na Rp. 384,8 miliarda z programistami. Struktura kosztów wynosiła: 140 450 513 000 Rp z budżetu państwa, 1 223 457 franków przekazanych przez Francję i 15 898 251 USD ze Stanów Zjednoczonych. Konstrukcja lotniska została ukończona dokładnie cztery lata później. Ostatecznie został otwarty 1 maja 1985 roku dla lotów krajowych, a drugi okrągły terminal został otwarty dokładnie sześć lat później dla operacji międzynarodowych.
Fazy projektu międzynarodowego lotniska Soekarno-Hatta | ||||
---|---|---|---|---|
Faza | Rok | Opis | Status | |
Faza 1 | 1 maja 1985 | Otwarcie Terminalu 1 o przepustowości 9 mln pasażerów rocznie | Zakończony | |
Faza 2 | 11 maja 1991 | Otwarcie Terminalu 2 o przepustowości 18 mln pasażerów rocznie | Zakończony | |
Faza 3 | 15 kwi 2009 | Budowa Terminalu 3 faza 1 o przepustowości 22 mln pasażerów rocznie | Zakończony | |
W pełni zbudowany nowy terminal towarowy (w części północno-zachodniej) | W trakcie | |||
Faza 4 | 9 sierpnia 2016 | Ukończenie Terminalu 3 o przepustowości 43 mln pasażerów rocznie | Zakończony | |
Budowa kolei lotniskowej | Zakończony | |||
Budowa trzeciego pasa startowego | Zakończony | |||
W pełni zbudowany zintegrowany budynek | W trakcie | |||
Dodatkowe 500 m do trzeciego pasa startowego | Zakończony | |||
Budowa Terminalu 4 | Projektowanie | |||
Faza 5 | 2022 | Remont Terminalu 1 i Terminalu 2 w celu zwiększenia przepustowości do 61 mln pasażerów rocznie | W trakcie |
Plany
Przepustowość lotniska wzrosła z 22 mln w 2014 r. do 62 mln w 2017 r., ale w 2017 r. lotnisko obsłużyło ponad 63 mln pasażerów. W związku z tym trwają już plany budowy czwartego terminalu pasażerskiego. Angkasa Pura II, jako operator, zaprojektowała lotnisko Soekarno-Hatta tak, aby posiadało 3 terminale pasażerskie, 1 nowy terminal towarowy (wioska towarowa) oraz „Zintegrowany budynek”, który zostanie wybudowany pomiędzy Terminalami 1 i 2. zwiększenie pojemności płyt postojowych ze 125 do 174 samolotów.
Zaplanowano również pociąg z lotniska do stacji Manggarai oraz transport ludzi do transportu naziemnego zi na lotnisko. Bezpłatny Skytrain rozpoczął działalność we wrześniu 2017 r., podczas gdy pociąg lotniskowy rozpoczął służbę komercyjną w grudniu 2017 r.
W pierwszym etapie Terminal 3 zostanie rozbudowany. Terminal 1 i Terminal 2 zostaną zintegrowane z zielonymi ścianami, a lotnisko będzie posiadało halę kongresową, centrum handlowe, hotel, plac zabaw, obiekty rekreacyjne i parking na 20 000 pojazdów.
Aby przewidzieć wzrost liczby pasażerów, co najmniej dziesięcioprocentowy wzrost każdego roku, rząd zaplanował budowę trzeciego pasa startowego. Do maja 2019 roku zaawansowanie budowy sięgnęło 70 proc. 2500 metrów pasa startowego rozpoczęło działalność 15 sierpnia 2019 r. Trzeci pas startowy zostanie rozszerzony do 3000 metrów do końca 2019 r. Wraz z otwarciem trzeciego pasa przepustowość została zwiększona do 114 lotów na godzinę, z 81 lotów na godzinę .
Początkowo Angkasa Pura II planowała ekspansję, która wykorzysta około 1000 hektarów (2500 akrów) z 10 wiosek w subdystryktach Teluk Naga i Kosambi . Plan rozbudowy został odrzucony przez władze miejskie Tangerang, ponieważ mieszkańcy mieszkający wokół lotniska straciliby pracę. Samorząd zaproponował inną lokalizację, np. Balaraja , ale sekretarz korporacji Angkasa Pura II powiedział, że budowa nowego lotniska nie będzie łatwym zadaniem, ponieważ wymaga gruntownych badań. Wreszcie, Angkasa Pura II wykorzystała tylko 134 hektary ziemi, a do zakupu ziemi zostanie wykorzystana wycena. Jest to możliwe dzięki nowemu projektowi trzeciego pasa startowego.
Aby obsłużyć 86 ruchów samolotów na godzinę z obecnych 72 ruchów na godzinę, od 2016 r. władze lotniska opracowują drogę kołowania krzyżową wschodnią, kosztującą 1,15 bln RP (86,1 mln USD), aby połączyć istniejące pasy startowe 1 i 2. Droga kołowania krzyżowa wschodnia została zakończone i otwarte w grudniu 2019 r.
Terminale
Istnieją trzy główne budynki terminalu; Terminal 1, Terminal 2 i Terminal 3. Lotnisko posiada również dedykowany terminal towarowy dla ładunków krajowych i międzynarodowych.
Po renowacji i rozbudowie Terminalu 3, obecna przepustowość Soekarno-Hatta wynosi 51 mln, ale lotnisko obsłużyło 54 mln pasażerów w 2015 r., co czyni go 18. najbardziej ruchliwym lotniskiem na świecie i najbardziej ruchliwym lotniskiem na półkuli południowej . Istnieją loty bez przesiadek do wielu miejsc docelowych w Azji i Australii oraz kilka lotów codziennie do Europy, co według OAG zajmuje 17. miejsce z największą liczbą połączeń skomunikowanych na świecie i największy megahub w Azji.
Terminal 1 i Terminal 2 są obecnie w remoncie. Prace renowacyjne mają zostać zakończone do 2021 r. Projekt rewitalizacji ma podwoić liczbę pasażerów obu terminali do 36 mln rocznie. Terminal 1 obsługuje krajowych przewoźników niskokosztowych , a Terminal 2 obsługuje międzynarodowych przewoźników niskokosztowych . Terminal 3 stanie się terminalem z pełną obsługą zarówno dla lotów krajowych, jak i międzynarodowych. Operator lotniska AP II podjął się budowy czwartego terminalu w Soekarno-Hatta, który ma zostać ukończony do 2024 roku.
Terminal 1
Terminal 1 to pierwszy terminal zbudowany i otwarty w 1985 roku. Znajduje się po południowej stronie lotniska, naprzeciwko Terminalu 2. Terminal 1 ma 3 podterminale, każdy wyposażony w 25 stanowisk odprawy, 23 aeromosty, 5 bagażu karuzele i 7 bramek. Ma zdolność obsługi 9 mln pasażerów rocznie.
Bramki w Terminalu 1 mają prefiks A, B lub C. Bramki to A1–A7, B1–B7 i C1–C7. W najnowszym masterplanie Terminal 1 ma zwiększyć przepustowość do 18 mln pasażerów rocznie. Terminal 1 jest używany do lotów krajowych, z wyjątkiem tych obsługiwanych przez Garuda Indonesia , Sriwijaya Air , NAM Air , Indonesia AirAsia . Terminal 1A jest domem dla lotów krajowych Lion Air (z wyjątkiem Sumatry i Bali ). Terminal 1B jest domem dla lotów krajowych Lion Air (tylko na Sumatrę i Bali ). Terminal 1C początkowo był domem dla Citilink (loty krajowe) i Trigana Air Service . Terminal został przekształcony w krajowy terminal tanich przewoźników (LCCT) w 2019 roku. Podczas pandemii COVID-19 wszystkie loty w Terminalu 1 były tymczasowo obsługiwane w Terminalu 2D i 2E, aby ułatwić renowację Terminalu 1, podczas gdy Citilink przeniósł wszystkie jego działania do Terminalu 3. Po zakończeniu remontu Terminal 1 stanie się terminalem dedykowanym dla lotów Lion Air .
Terminal 2
Terminal 2 to drugi terminal zbudowany i został otwarty w 1991 roku. Znajduje się po północno-zachodniej stronie lotniska, naprzeciwko Terminalu 1. Podobnie jak Terminal 1, ma trzy podterminale, oznaczone jako D, E i F, z których każda ma siedem bramek, 40 aeromostów i 25 stanowisk odprawy biletowo-bagażowej. Terminal 2 obsługuje loty umrah (drobne hajj) i został przekształcony w międzynarodowy terminal tanich przewoźników (LCCT) w 2019 roku. Obecnie Terminal 2 Domestic (2D i 2E) jest domem dla Sriwijaya Air , Nam Air , Indonesia AirAsia i Loty krajowe Batik Air , natomiast Terminal 2 International (2F) jest międzynarodowym LCCT dla AirAsia , Indonesia AirAsia , Thai AirAsia , Sriwijaya Air , Lion Air , Batik Air , Malindo Air , Thai Lion Air , Citilink , Jetstar Asia Airways , Cebu Loty międzynarodowe na Pacyfiku i Scoot . Podczas pandemii COVID-19 wszystkie loty międzynarodowe obsługiwane w Terminalu 2F były tymczasowo obsługiwane w Terminalu 3, aby ułatwić renowację Terminalu 2F.
Terminal 3
Terminal 3 to najnowszy i największy terminal lotniska. Jest używany jako baza dla Garuda Indonesia i Citilink Indonesia i służy jako terminal z pełną obsługą zarówno dla lotów międzynarodowych, jak i krajowych.
Pierwotny Terminal 3 został oficjalnie otwarty dla lotów międzynarodowych 15 listopada 2011 r., kiedy wszystkie loty Indonesia AirAsia zaczęły wykorzystywać Terminal 3 jako nową bazę dla lotów międzynarodowych i krajowych. Został zbudowany z myślą o tanich przewoźnikach. Terminal znajdował się po północno-wschodniej stronie lotniska.
9 sierpnia 2016 roku oficjalnie otwarto nowy terminal pasażerski o nazwie „Terminal 3 Ultimate”. Oryginalny Terminal 3 został przebudowany i zintegrowany z nowym Terminalem 3 Ultimate. Ma powierzchnię użytkową 422,804 m 2 (4551020 sq ft) i został zbudowany obsługiwać 25 milionów pasażerów rocznie. W przeciwieństwie do Terminalu 1 i 2, styl architektoniczny Terminalu 3 Ultimate jest znacznie inny, wykorzystując ekologiczny współczesny nowoczesny design. Wyposażony jest w 10 bramek międzynarodowych, 18 bramek krajowych, 112 stanowisk odpraw, 59 aeromostów i 10 bramek autobusowych.
W 2018 roku rozbudowano pirs zachodni terminalu (Pier 1). Dodano 8 nowych aeromostów, z czego 7 dla samolotów szerokokadłubowych i 1 dla samolotów wąskokadłubowych.
Terminal 3 jest wyposażony w BHS poziomu 5 do wykrywania bomb, system ochrony lotniska (ASS), który może kontrolować do 600 kamer CCTV w celu wykrycia twarzy, które są dostępne w rejestrze bezpieczeństwa, system zarządzania budynkiem wywiadu (IBMS), który może kontrolować użycie woda i elektryczność (eko-zielona), system wody deszczowej do produkcji czystej wody z deszczu, system recyklingu wody do produkcji wody toaletowej ze zużytej wody toaletowej oraz sterowanie technologią oświetlenia w celu oświetlenia terminalu w zależności od pogody otaczającej terminal. Terminal 3 będzie mógł obsłużyć 60 samolotów z obecnych 40 samolotów.
Zacisk 4
Angkasa Pura II podjęła się budowy Terminalu 4, który będzie zlokalizowany po północnej stronie pasa startowego 1, na południe od Terminalu 3 i na wschód od Terminalu 1. Terminal 4 zostanie zbudowany na 4. etapie w ramach rozwoju lotnisko. Terminal powstanie na 130 hektarach terenu, który będzie mógł obsłużyć 45 mln pasażerów rocznie. Terminal zostanie zaprojektowany w kształcie litery „H” i będzie miał ekologiczny i nowoczesny design, podobny do projektu Terminalu 3. Terminal ma być gotowy do eksploatacji do 2024 roku.
Terminal towarowy
Terminal towarowy znajduje się po wschodniej stronie terminalu 1. Terminal ten służył do obsługi ładunków na Międzynarodowym Porcie Lotniczym Soekarno–Hatta, zarówno krajowych, jak i międzynarodowych. W najnowszym planie głównym terminal towarowy zostanie przeniesiony na zachodnią stronę terminalu 2 i będzie miał większą przepustowość.
Pomoce nawigacyjne
Pasy startowe 07L/25R i 07R/25L są wyposażone w Instrument Landing System (ILS) . Pasy startowe są również wyposażone w VOR/DME .
Linie lotnicze i destynacje
Pasażer
Ładunek
Najbardziej ruchliwe trasy
Dżakarta–Singapur to jedna z najbardziej ruchliwych międzynarodowych tras lotniczych na świecie; liczba pasażerów na tej trasie szybko rośnie. Była to druga najbardziej ruchliwa trasa międzynarodowa w Azji po Hongkongu–Tajpej w 2015 roku. Same Singapore Airlines obsługują ponad 70 lotów tygodniowo między Dżakartą a Singapurem. Trasa Dżakarta Soekarno-Hatta-Surabaya zajęła dziewiąte miejsce pod względem ruchu na świecie według IATA w 2016 r. Trasy Dżakarta-Singapur i Dżakarta-Kuala Lumpur znajdują się w pierwszej dziesiątce najbardziej ruchliwych międzynarodowych tras lotniczych w 2018 r.
Nowa procedura ruchu
Aby złagodzić zatłoczenie, władze lotniska wdrożyły nową procedurę ruchu, 72 ulepszoną pojemność pasa startowego (IRC 72), umożliwiającą obsługę 72 samolotów na godzinę. Ograniczało to samolot do 30–45 minut tylko na przylot i rozładunek pasażerów, aby umożliwić innym samolotom korzystanie z miejsca parkingowego. Stopniowo został wdrożony i 26 czerwca 2014 r. IRC 72 został w pełni wdrożony na okres od 00:00 do 01:30, od 02:00 do 10:00 i od 23:30 do 00:00 z Czas zajętości samolotów został skrócony ze 110 sekund do 90 sekund startu i z 65 sekund do 50 sekund podczas lądowania. Niski czas trwa od 16:00 do 22:00, a maksymalnie 32 loty na godzinę. Do 2015 roku IRC 72 stanie się IRC 86 wraz z otwarciem nowego terminalu. Dla porównania, lotnisko London Heathrow , które ma 2 pasy startowe, takie jak SHIA, może obsłużyć 100 lotów na godzinę, więc cel dla SHIA został zmieniony na 92 loty na godzinę do 2015 r. Od lipca 2017 r. maksymalna częstotliwość lotów w Soekarno-Hatta Międzynarodowy Port Lotniczy został zwiększony do 81 startów i lądowań na godzinę, aby zaspokoić rosnące zapotrzebowanie ze strony firm lotniczych.
Obiekty lotniskowe
Terminale 1 i 2 zaprojektowano tak, aby przypominały tradycyjną jawajską konstrukcję joglo . Podejście to zostało podkreślone poprzez włączenie zadbanych ogrodów zlokalizowanych w pobliżu wszystkich stref internatowych. Terminal 3 i inne nowe budynki lotniska wykorzystują ekologiczny i nowoczesny design.
Konserwacja samolotów
Zaplecze obsługi technicznej samolotów w Międzynarodowym Porcie Lotniczym Soekarno-Hatta jest wspierane przez GMF AeroAsia (Garuda Maintenance Facility). Obejmują one 480 000 metrów kwadratowych (5 200 000 stóp kwadratowych) zabudowanych konstrukcji, w tym cztery hangary, magazyn części zamiennych, warsztaty, budynki gospodarcze, budynek sprzętu do obsługi naziemnej, sklepy chemiczne, stanowisko testowania silników i biura zarządzania. Ponadto GMF AeroAsia posiada płytę postojową, która może obsłużyć do 50 samolotów, drogi kołowania, zatokę rozbiegową i obszar przetwarzania odpadów, zajmując 1 150 000 metrów kwadratowych (12 400 000 stóp kwadratowych).
Hangar 1 został zbudowany w 1991 roku i został zaprojektowany dla Boeingów 747 . Ma dwa pełne doki i ma 22 000 metrów kwadratowych (240000 stóp kwadratowych). Hangar 2 ma 23 000 metrów kwadratowych (250 000 stóp kwadratowych) i ma 3 zatoki dla samolotów. Może wykonywać drobne kontrole A i B. Może pomieścić maksymalnie jeden wąski korpus i jeden odrzutowiec szerokokadłubowy. Hangar 3 ma również 23 000 metrów kwadratowych (250 000 stóp kwadratowych). Zwykle mieści do 3 samolotów wąskokadłubowych, ale może być skonfigurowany tak, aby pomieścić do jednego szerokokadłubowego i jednego wąskiego ciała. Posiada 7 stanowisk z 4 pełnymi dokami, 6 żurawiami montowanymi na dachu i jedną halę przeznaczoną dla samolotów McDonnell Douglas MD-11 , McDonnell Douglas DC-10 oraz szerokokadłubowych samolotów Airbus A330s . Hangar 4 ma powierzchnię 67 022 metrów kwadratowych (721 420 stóp kwadratowych). Hangar 4 został otwarty w 2015 roku i został zaprojektowany dla samolotów wąskokadłubowych, takich jak B737 i A320. Jednorazowo może obsługiwać 16 samolotów wąskokadłubowych.
Pole golfowe
Na międzynarodowym lotnisku Soekarno-Hatta znajduje się pole golfowe wspierane przez Cengkareng Golf Club. Pole golfowe działa od 1999 roku. Znajduje się po lewej stronie głównej bramy lotniska przy hotelu Sheraton Bandara. Klub golfowy Cengkareng znajduje się na terenie 102-hektarowego (250 akrów) parku biznesowego Soewarna na międzynarodowym lotnisku Soekarno-Hatta. W 2005 i 2008 roku to pole golfowe było wykorzystywane podczas turnieju Indonesia Open , będącego częścią PGA European Tour . Na polu golfowym znajduje się 18 dołków.
Hotel lotniskowy
Na międzynarodowym lotnisku Soekarno–Hatta znajduje się hotel Bandara International Hotel, zarządzany przez AccorHotels . Hotel Bandara International, który znajduje się po lewej stronie głównej drogi wylotowej z lotniska, ma 4 piętra z 220 pokojami gościnnymi. Lotnisko ma teraz inne hotele, w tym budżetowe, takie jak Ibis Styles, Pop! Hotele, Swiss-Belhotel, Orchard Hotel, Swiss-Belinn, Ibis Budget i Amaris jako alternatywa. W Terminalu 3 lotniska znajduje się Digital Airport Hotel lub hotel kapsułowy ze 120 pokojami, który ma pokoje typu Alpha i Beta.
Poczekalnie
W strefie odlotów znajduje się pięć poczekalni lotniskowych. Poczekalnia Jasa Angkasa Semesta (JAS) jest dostępna dla pasażerów pierwszej i biznesowej klasy Cathay Pacific , Qantas , EVA Air , Saudia i Singapore Airlines . Poczekalnia Pura Indah Lounge jest dostępna dla pasażerów pierwszej i biznesowej klasy Singapore Airlines , KLM , Malaysia Airlines , Emirates , Cathay Pacific i China Airlines . Nowy salon Garuda Indonesia jest dostępny tylko dla pasażerów klasy biznes i pierwszej klasy, a także dla posiadaczy kart GECC i GarudaMiles złotych i wyższych. Poczekalnia BNI Executive Lounge znajduje się obok poczekalni Garuda Indonesia i obsługuje pasażerów wszystkich linii lotniczych. Inne poczekalnie są dostępne poza strefą odlotów, obsługiwane przez takie firmy, jak Indosat , Sapphire, PT Mandara Jasindo Sena, Telkomsel i XL Axiata . Od 2020 r. otwarto jedyny salon lotniczy w Terminalu 2 o nazwie Batik Air Business Class Lounge w poczekalni C7. Salon Garuda Indonesia został przeniesiony do Terminalu 3 Ultimate.
Inne ułatwienia
Na lotnisku znajduje się główna siedziba Garuda Indonesia , Garuda Indonesia Management Building, zlokalizowany w obrębie Garuda Indonesia City Center. Siedziba Angkasa Pura II znajduje się na terenie lotniska. Sriwijaya Air ma swoją główną siedzibę w Sriwijaya Air Tower.
W poczekalniach Terminala 2D, 2E i 2F znajduje się 21 kącików do czytania. Strefy handlowe są również dostępne we wszystkich terminalach. Znajdują się tam sklepy wolnocłowe, sklepy z pamiątkami, restauracje i kawiarnia. W terminalu 1C znajduje się nowy „Sklep handlowy”. W strefach przylotów terminali nie ma sklepów, z wyjątkiem Terminalu 3, gdzie znajduje się kilka kawiarni i sieci restauracji fast-food.
Aby poradzić sobie z przepełnieniem wykorzystywanych palarni, władze lotniska opracowały plany budowy strefy dla palących w ogrodzie w pobliżu miejsca odpoczynku w Terminalu 1A. Został otwarty w styczniu 2015 roku i w razie potrzeby będzie rozwijany na inne terminale.
Transport lądowy
Istnieje kilka opcji transportu dostępnych na lotnisko: autobusy wahadłowe z lokalnego lotniska, pociągi, autobusy, różnego rodzaju taksówki i samochody. Do terminali lotniska kursuje bezpłatny autobus wahadłowy oraz system manewrów pasażerskich Skytrain .
Autobus
Kilka firm autobusowych, w tym państwowy Perum DAMRI i prywatna firma Primajasa, świadczy usługi z lotniska do różnych miejsc docelowych. Jabodetabek Airport Connexion , w skład którego wchodzą Perum DAMRI , Perum PPD , Big Bird i Sinar Jaya Megah Langgeng , obsługują trasy z lotniska do niektórych centrów handlowych i hoteli w Wielkiej Dżakarcie . Autobusy kursują od 06:00 do 23:00 z trasami:
Czas podróży do i z centrum Dżakarty (na stacji Gambir ) zajmuje około 70 minut, w zależności od natężenia ruchu. Autobusy na lotnisko odjeżdżają z różnych terminali w centrum Dżakarty ( Gambir ) i okolicach.
BUS – Shuttle service
Autobus wahadłowy na lotnisko | |||
---|---|---|---|
Praca | Miejsce docelowe (Lotnisko Soetta, Terminal 1, 2 i 3) | ||
Agramas | Pusat Grosir Cililitan | Wschodnia Dżakarta | |
Citilink Shuttle | Scientia Square Park | Południowy Tangerang | |
Citilink Shuttle | SCBD | Środkowa Dżakarta | |
Damri | Bandung | Bandung | |
Damri | Dworzec autobusowy Bekasi Kayuringin | Bekasi | |
Damri | Centrum Handlowe Bekasi | Bekasi | |
Damri | Terminal autobusowy Blok M | Południowa Dżakarta | |
Damri | Centrum handlowe Botani Square | Bogor | |
Damri | Cikarang | Cikarang | |
Damri | Citra Raya | Regencja Tangerang | |
Damri | Centrum handlowe Cibinong | Cibinong | |
Damri | Depok | Depok | |
Damri | Epicentrum | Południowa Dżakarta | |
Damri | Dworzec kolejowy Gambir | Środkowa Dżakarta | |
Damri | Terminal autobusowy Kampung Rambutan | Wschodnia Dżakarta | |
Damri | Karałang | Karałang | |
Damri | Kemang Pratama | Bekasi | |
Damri | Kemayoran | Środkowa Dżakarta | |
Damri | Kota Harapan Indah | Bekasi | |
Damri | Łebak Bulus | Południowa Dżakarta | |
Damri | Centrum handlowe Lippo Karawaci | Tangerang | |
Damri | Centrum handlowe Mangga Dua Square | Północna Dżakarta | |
Damri | Pandeglang | Pandeglang regencja | |
Damri | Dworzec autobusowy Pasar Minggu | Południowa Dżakarta | |
Damri | Kabina Pondok | Południowy Tangerang | |
Damri | Miasto Pramuka | Środkowa Dżakarta | |
Damri | Pulo Gebang | Wschodnia Dżakarta | |
Damri | Purwakarta | Purwakarta | |
Damri | Dworzec autobusowy Rawamangun | Wschodnia Dżakarta | |
Damri | Miasto Sentul | Bogor | |
Damri | Serang-Cilegon-Merak | Banten | |
Damri | Sukabumi | Sukabumi | |
Damri | Dworzec autobusowy Tanjung Priok | Północna Dżakarta | |
Damri | WTC Serpong | Południowy Tangerang | |
Hiba Utama | Dworzec autobusowy Depok | Depok | |
Sinar Jaya | Dworzec autobusowy w Cileungsi | Regencja Bogor | |
Primajasa | Bandung Batununggal | Bandung | |
Primajasa | Opieka Bandung | Bandung | |
Czerwona Biała Gwiazda | Bandung Gedungsate | Bandung | |
Czerwona Biała Gwiazda | Bandung Diponegoro32 | Bandung |
Autobus JA Connexion
Usługa ta jest obsługiwana przez Greater Jakarta Transportation Agency (BPTJ). Trasy to:
- Hotel Borobudur -Hotel Alia-Hotel Luminor-Lotnisko.
- Hotel Aryaduta-Hotel Sari Pan Pacific-Lotnisko.
- Hotel Grand Cemara-Hotel Ibis Thamrin-Hotel Milenium-Lotnisko.
- Hotel Sahid Jaya-Mall Grand Indonezja-Hotel Ascot-Lotnisko.
- Hotel Amaris Thamrin Miasto-Lotnisko.
- Hotel Sahid Jaya Lippo Cikarang-Lotnisko.
- Bogor Trade Mall-Lotnisko.
- Centrum handlowe Taman Anggrek-Lotnisko.
- Centrum handlowe Plaza Senayan-Lotnisko.
- Centrum handlowe ITC Cempaka Mas-Lotnisko.
- Centrum handlowe Kelapa Gading-Lotnisko.
- Pondok Indah Mall-Lotnisko
- Summarecon Serpong-Lotnisko.
- ITC Tanah Abang-Lotnisko.
- Bubulak-Bukit Cimanggu City (Bogor Icon)-Sentul-Lotnisko
- Pondok Gede (Transmart Atrium) – Lotnisko.
- Taman mini (Plac Tamini) – Lotnisko.
Transfer między terminalami
Międzynarodowy port lotniczy Soekarno-Hatta zapewnia bezpłatny autobus wahadłowy, który łączy terminale 1, 2 i 3.
Taksówka
Lotnisko jest połączone z centrum Dżakarty za pośrednictwem Prof. Dr. Ir. Płatna droga Soedijatmo . Na lotnisku znajduje się obszerny parking, w tym obiekty długoterminowego pobytu. Kilku operatorów świadczy różne usługi taksówkowe i wahadłowe.
Szyna
Skytrain (transport między terminalami)
Skytrain |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plan budowy zautomatyzowanego systemu transportu ludzi na lotnisku , który połączy terminale 1, 2 i 3 oraz stację Airport Rail Link, został ogłoszony w 2013 r. Od 17 września 2017 r. przewoźnik o nazwie Skytrain jest oficjalnie otwarty do łączenia Terminal 3 i Terminal 2 odwrotnie, z postępem 5 minut. Jeden zestaw Skytrain może obsłużyć 2x88 pasażerów. Przejściowo kursuje w godzinach 07.00–10.00, 13.00–14.00 i 17.00–19.00.
Połączenie kolejowe na lotnisko
Soekarno–Hatta ARL |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Soekarno–Hatta Airport Rail Link łączy centrum Dżakarty z lotniskiem. Pociąg jedzie 45–55 minut ze stacji Manggarai w Południowej Dżakarcie do stacji SHIA . Każdy pociąg może pomieścić do 272 pasażerów i będzie obsługiwał około 35 000 pasażerów ze 122 kursami dziennie, gdy jest w pełni sprawny. Między odjazdami pociągów jest 30 minutowa przerwa. Ponieważ stacja Manggarai jest w remoncie, stacja BNI City jest tymczasowa jako stacja końcowa dla centrum miasta. Pociąg lotniskowy wykonuje obecnie 42 kursy dziennie między 3.51 a 21.51, odjeżdżając ze stacji BNI City do SHIA , z przystankiem na stacji Batuceper . Wycieczki z Soekarno-Hatta do BNI City trwają od 6.10 do 23.10, odjeżdżając co godzinę.
W fazie planowania jest linia ekspresowa między lotniskiem Halim Perdanakusuma a lotniskiem, która zostanie wybudowana przez inwestora w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego . Pociąg ekspresowy zajmie 30 minut, aby połączyć lotniska. Na początku 2015 r. rząd zmienił fundusz z partycypacyjnego na niefinansujący w ogóle, więc kontrakt za 28 mld rupii zostanie zrewidowany, w tym nowa taryfa ekspresowa dla kolei. Budowa tej linii została opóźniona, a jej zakończenie przewiduje się najwcześniej w 2019 roku.
Wypadki i incydenty
- 28 października 1997 r. samolot pasażerski Trigana Air Service Fokker F-28 Fellowship 3000 powrócił do lądowania na międzynarodowym lotnisku Dżakarta-Soekarno-Hatta po tym, jak samolot miał problemy techniczne dwie minuty po starcie. Do kokpitu i kabiny pasażerskiej przedostał się dym i upał. Samolot doznał uszkodzeń z powodu upału.
- 18 grudnia 1997 roku SilkAir Flight 185 , Boeing 737-36N 9V-TRF rozbił się w rzece Musi , pilot Tsu Way Ming zamknął drugiego pilota Duncana Warda z kokpitu i wyłączył transponder, CVR i FDR przed zanurzeniem samolotu z 35 000 stóp do nurkowania, które było tak szybkie, a potężne części samolotu rozpadły się przed zderzeniem z rzeką, zginęło wszystkich 104 pasażerów na pokładzie.
- 23 stycznia 2003 r. Boeing 737 Star Air wylądował 500 metrów (1600 stóp) za progiem pasa startowego 25L, nieco na lewo od linii środkowej, w czasie intensywnych opadów deszczu z towarzyszącymi silnymi wiatrami. Zszedł z pasa startowego, powodując znaczne uszkodzenia podwozia i brzucha samolotu.
- 2003 Bombardowanie międzynarodowego lotniska Soekarno–Hatta – 27 kwietnia 2003 roku w hali odlotów terminalu krajowego doszło do wybuchu bomby. Bomba została ukryta pod stołem w straganie KFC i eksplodowała w godzinach lunchu. 10 osób zostało rannych w wybuchu, jeden 17-letni nastolatek zidentyfikowany jako Yuli został poważnie ranny. Jej nogi musiały zostać amputowane. Służby ratunkowe zostały spędzone na miejsce zdarzenia i podejrzewano, że motywem zamachu był Free Aceh Movement , ruch separatystyczny w Acehu. Świadczy o tym lokalizacja wybuchu, która znajdowała się w krajowej hali pasażerskiej, a nie w międzynarodowej hali pasażerskiej.
- 11 sierpnia 2003 roku Garuda Indonesia Fokker F-28 Fellowship 3000R doznał załamania się lewego głównego biegu po locie z Surabaya .
- W dniu 9 marca 2009 r. Lion Air MD-90 przekroczył pas startowy 25L z powodu niestabilnego podejścia 100 metrów (330 stóp) przed pasem podczas opadów deszczu i silnego wiatru, w którym samolot wylądował na lewo od linii środkowej. Chociaż odwracacze ciągu działały, skręcił w prawo, w wyniku czego samolot odpoczął pod kątem 90 stopni od pasa startowego.
- 29 października 2018 r. Lion Air Flight 610 , Boeing 737 MAX 8 o rejestracji PK-LQP, zanurzył się w Morzu Jawajskim 13 minut po starcie z międzynarodowego lotniska Soekarno-Hatta. Lot był zaplanowany lot krajowy do Depati Amir lotniska , Pangkal Pinang , Indonezja. Wszystkie 189 osób na pokładzie zginęło.
- W dniu 9 stycznia 2021, Sriwijaya Air Flight 182 , A Boeing 737-524 PK-CLC spadł do Morza Java 6 minut po starcie z lotniska w Dżakarcie międzynarodowego. Lot był zaplanowany lot krajowy do międzynarodowego lotniska Supadio , Borneo , wszystkie 62 osób na pokładzie zginęło.
Nagrody i wyróżnienia
W 1995 roku architektura lotniska Soekarno-Hatta została nagrodzona nagrodą Aga Khan Award for Architecture jako jeden z najlepszych przykładów harmonijnej integracji pawilonów budynku terminalu z bujnym tropikalnym ogrodem.
Międzynarodowy port lotniczy Soekarno-Hatta zajął czwarte miejsce na liście Skytrax World's Most Improved Airport 2014 na podstawie ankiet 12,85 mln pasażerów ze 110 krajów. Skytrax uznał również międzynarodowy port lotniczy Soekarno-Hatta za trzygwiazdkowy.
W 2017 roku międzynarodowy port lotniczy Soekarno-Hatta zajął pierwsze miejsce w rankingu Skytrax World's Most Improved Airport 2017.
Według firmy OAG zajmującej się analizą podróży lotniczych , lotnisko uplasowało się na siódmym miejscu najlepiej skomunikowanych portów lotniczych na świecie, a także na pierwszym miejscu jako lotnisko „ megahub ” w regionie Azji i Pacyfiku według indeksu łączności, wyprzedzając japońskie lotnisko Tokio Haneda i australijskie lotnisko w Sydney . W 2017 r. lotnisko znalazło się na 7. miejscu wśród najbardziej skomunikowanych portów lotniczych jako „ megahub ” na świecie w 2017 roku przez firmę wywiadowczą ds . podróży lotniczych OAG . W 2018 r. lotnisko znalazło się na drugim miejscu wśród najczęściej skomunikowanych tanich portów lotniczych Megahub jako „ megahub ” na świecie przez firmę OAG zajmującą się analizą podróży lotniczych . Lotnisko zostało nagrodzone jako najlepsze lotnisko według środków higieny w regionie Azji i Pacyfiku w 2020 roku przez Airports Council International .
Galeria
Dawna główna brama wjazdowa przy prof. dr. Ir. Płatna droga Soedijatmo
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Międzynarodowy port lotniczy Soekarno-Hatta
- „Informacje lotniskowe dla WIII” . Światowe dane lotnicze . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 5 marca 2019 r.CS1 maint: nieodpowiedni adres URL ( link )Dane aktualne na październik 2006 r. Źródło: DAFIF .
- Informacje o lotnisku dla CGK w Great Circle Mapper. Źródło: DAFIF (od października 2006 r.).
- Aktualna pogoda na WIII w NOAA / NWS
- Historia wypadków dla CGK w Aviation Safety Network
- Nagranie dźwięku z lotniska Soekarno-Hatta
- wynajem mobil bandara Soekarno–Hatta Jakarta