Wszystkie linie lotnicze Nippon — All Nippon Airways

All Nippon Airways
全日本空輸
Zen Nippon Kuyu
Wszystkie Nippon Airways Logo.svg
IATA ICAO Znak wywoławczy
NH ANA WSZYSTKIE NIPPON
Założony 27 grudnia 1952 ; 68 lat temu (jako Japan Helicopter and Airplane ) ( 1952-12-27 )
Koncentratory
Dodatkowe koncentratory
Skoncentruj się na miastach
Program lojalnościowy Klub milowy ANA
Sojusz Sojusz gwiazd
Spółki zależne
Wielkość floty 219
Cele podróży 104
Przedsiębiorstwo macierzyste ANA Holdings
W obrocie jako TYO : 9202
LSEANA
OTC Różowy : ALNPY TOPIX
Large 70 Component
Siedziba Shiodome City Center
Minato, Tokio , Japonia
Kluczowi ludzie Shinya Katanozaka ( przewodniczący )
Yuji Hirako ( prezes i dyrektor generalny )
Przychód Zmniejszać ¥ 1,974 biliona (2019)
Dochód operacyjny Zmniejszać 60,8 mld JPY (2019)
Dochód netto Zmniejszać 27,7 mld JPY (2019)
Aktywa ogółem Zmniejszać 2,560 bilionów JPY (2019)
Całkowity kapitał Zmniejszać 1,061 bilionów JPY (2019)
Pracowników Zwiększać 45 849 (2019)
Strona internetowa www .ana .co .jp

All Nippon Airways Co., Ltd. (全日本空輸株式会社, Zen Nippon Kūyu Kabushiki gaisha , TYO : 9202 ) , znana również jako ANA ( Ē-enu-ē ) lub Zennikkū (全日空) , jest największą linią lotniczą w Japonii pod względem przychodów i liczby pasażerów. Jej siedziba znajduje się w Shiodome City Center w dzielnicy Shiodome w okręgu Minato w Tokio . Obsługuje połączenia zarówno krajowe, jak i międzynarodowe, a od marca 2016 r. zatrudnia ponad 20 000 pracowników. W maju 2010 r. całkowity ruch pasażerski ANA wzrósł rok do roku o 7,8%, a jej usługi międzynarodowe wzrosły o 22% do 2,07 mln. pasażerów w pierwszych pięciu miesiącach 2010 roku.

Oprócz swojej głównej działalności, ANA kontroluje kilku zależnych przewoźników pasażerskich, w tym swoje regionalne linie lotnicze , ANA Wings , Air Nippon , Air Do ( tani przewoźnik obsługujący regularne połączenia między Tokio a miastami na Hokkaido ) oraz Allex Cargo (ANA Cargo). - dywizja frachtowców obsługiwana przez Air Japan ). ANA jest także największym udziałowcem Peach , niskokosztowego przewoźnika joint venture z hongkońską firmą First Eastern Investment Group. W październiku 1999 roku linia lotnicza została członkiem Star Alliance . 29 marca 2013 roku ANA została uznana przez Skytrax za 5-gwiazdkową linię lotniczą . 27 kwietnia 2018 r. ANA ogłosiła, że ​​ANA Business Jet Co., Ltd., spółka joint venture z Sojitz, oferuje loty czarterowe prywatnymi odrzutowcami.

Historia

Tworzenie

Najwcześniejszy przodek Ana była Japonia helikopter i samolot transport Company (日本ヘリコプター輸送, Nippon Herikoputā Yuso ) (znany również jako Nippon śmigłowcach i samolotach), firma lotnicza założona w dniu 27 grudnia 1952 roku Nippon Helikopter był źródłem tego, co później będzie Ana Międzynarodowy Kod linii lotniczych Zrzeszenia Transportu Lotniczego (IATA) , NH .

Boeing 737-200 w ANA późnych 1960-1983 „Mohican Livery”
Pierwsze logo NH i ANA zostało zainspirowane śrubą napowietrzną Leonarda da Vinci i zostało zastąpione obecnym logo w 1982 r. jako logo w barwach, a w 2012 r. jako logo korporacyjne.

NH rozpoczął usługi śmigłowcowe w lutym 1953. 15 grudnia 1953 wykonał swój pierwszy lot towarowy między Osaką a Tokio przy użyciu de Havilland Dove , JA5008. Był to pierwszy planowy lot japońskiego pilota w powojennej Japonii. Przewozy pasażerskie na tej samej trasie rozpoczęły się 1 lutego 1954 roku, aw marcu zostały zmodernizowane do de Havilland Heron . W 1955 roku Douglas DC-3 również zaczął latać dla NH, kiedy to sieć połączeń lotniczych rozszerzyła się z północnego Kiusu do Sapporo . W grudniu 1957 Nippon Helicopter zmienił nazwę na All Nippon Airways Company.

Innym przodkiem ANY był Far East Airlines (極東航空, Kyokutō Kōkū ) . Chociaż został założony 26 grudnia 1952 roku, dzień przed Nippon Helicopter, rozpoczął działalność dopiero 20 stycznia 1954 roku, kiedy to rozpoczął nocne przewozy towarowe między Osaką a Tokio, również przy użyciu gołębia de Havilland. Przyjęła DC-3 na początku 1957 roku, w którym to momencie jego sieć tras rozciągała się przez południową Japonię od Tokio do Kagoshimy .

Far East Airlines połączyły się z nowo nazwanymi All Nippon Airways w marcu 1958 roku. Połączone firmy miały całkowitą kapitalizację rynkową w wysokości 600 milionów jenów , a wynikiem fuzji była największa prywatna linia lotnicza Japonii. Połączona linia lotnicza otrzymała nową japońską nazwę (全日本空輸; Zen Nippon Kūyu ; Japan Air Transport). Logo firmy większego NH zostało wybrane jako logo nowej połączonej linii lotniczej, a nowy przewoźnik obsługiwał sieć połączeń połączoną z dwoma poprzednikami.

Epoka krajowa

Przychód pasażer-mile/kilometry w milionach
Rok Ruch drogowy
1964 693 obr/min
1968 1327 obr/min
1970 2727 obr/min
1972 3794 obr/min
1973 8421 RPK
1975 10513 RPK
1979 17073 RPK
1985 18997 RPK
1990 33007 RPK
1995 42722 RPK
Źródło: Świat Transportu Lotniczego

ANA rozwijała się w latach 60., dodając do floty Vickersa Viscounta w 1960 r. i Fokkera F27 w 1961 r. W październiku 1961 r. ANA zadebiutowała na Giełdzie Papierów Wartościowych w Tokio oraz Giełdzie Papierów Wartościowych w Osace . W 1963 nastąpiła kolejna fuzja z Fujita Airlines , podnosząca kapitał firmy do 4,65 miliarda jenów. W 1965 roku ANA wprowadziła odrzutowce z Boeingami 727 na trasie Tokio-Sapporo. W 1965 r. wprowadzono również pierwszy w Japonii samolot turbośmigłowy, NAMC YS-11 , który zastąpił Convair 440 na lokalnych trasach. W 1969 roku ANA wprowadziła usługi Boeing 737.

ANA Boeing 747SR-81 na lotnisku w Perth (połowa lat 80.)

Wraz z rozwojem ANA zaczęła podpisywać umowy z firmami turystycznymi w całej Japonii w celu obsługi usług naziemnych w każdym regionie. Wiele z tych firm otrzymało udziały w ANA w ramach swoich transakcji. Niektóre z tych relacji są kontynuowane do dziś w różnych formach: na przykład Nagoya Railroad , która wraz z innymi spółkami zarządzała operacjami ANA w regionie Chūbu , utrzymuje stałe miejsce w radzie dyrektorów ANA . W 1974 roku ANA posiadała największą w Japonii sieć krajowych linii lotniczych.

Podczas krajowych operacji Ana rosła, Ministerstwo Transportu przyznało własnością rządu Japan Airlines (JAL) monopol na międzynarodowych zaplanowanych lotów, która trwała aż do 1986. ANA pozwolono działać międzynarodowe loty czarterowe: jego pierwszy był Boeing 727 czarterowe z Tokio do Hongkong w dniu 21 lutego 1971 r.

Kluczowe typy flot ANA na początku lat 90.: Boeing 747SR , Lockheed L-1011 TriStar i Airbus A320

ANA kupiła swój pierwszy samolot szerokokadłubowy, sześć Lockheedów L-1011 , w listopadzie 1971 roku, po długich wysiłkach sprzedażowych Lockheed, które obejmowały negocjacje między prezydentem USA Richardem Nixonem , premierem Japonii Kakuei Tanaką i premierem Wielkiej Brytanii Edwardem Heathem (lobby na rzecz producent silników Rolls-Royce ). Tanaka naciskał również na japońskie organy regulacyjne, aby zezwolić ANA na działanie na trasach azjatyckich w ramach pakietu. Samolot wszedł do służby na trasie Tokio-Okinawa w 1974 roku. Przewoźnik zamówił McDonnell Douglas DC-10, ale w ostatniej chwili anulował zamówienie i przeszedł na Lockheed. Później ujawniono, że Lockheed pośrednio przekupił premiera Kakuei Tanakę, aby wymusić tę zmianę: skandal doprowadził do aresztowania Tanaki i kilku menedżerów z ANA i agenta sprzedaży Lockheed Marubeni za korupcję.

Boeingi 747-200 zostały wprowadzone na trasach Tokio-Sapporo i Tokio-Fukuoka w 1976 roku, a Boeingi 767 w 1983 roku na trasach Shikoku . Pierwsze samoloty B747 przewoźnika były wariantem krótkiego zasięgu SR, przeznaczonym na japońskie trasy krajowe.

Epoka międzynarodowa

ANA Boeing 737-500 na lotnisku New Chitose ( Chitose ). Boeing 777-200 ANA widać na ostatnim podejściu w tle.

W 1986 roku ANA rozpoczęła ekspansję poza kluczowego przewoźnika krajowego Japonii, aby stać się również konkurencyjnym przewoźnikiem międzynarodowym. 3 marca 1986 r. ANA rozpoczęła regularne loty międzynarodowe z obsługą pasażerską z Tokio na Guam . Loty do Los Angeles i Waszyngtonu, a następnie do końca roku, a ANA zawarła również umowę o świadczenie usług z American Airlines, aby zasilać nowe loty amerykańskiego przewoźnika do Narita .

ANA stopniowo rozszerzała swoje usługi międzynarodowe: do Pekinu , Dalian , Hongkongu i Sydney w 1987 r.; do Seulu w 1988; do Londynu i Saipan w 1989 roku; do Paryża w 1990 roku oraz do Nowego Jorku i Singapuru w 1991 roku. Sprzęt Airbusa, taki jak A320 i A321, został dodany do floty na początku lat 90., podobnie jak odrzutowiec Boeing 747-400. ANA dołączyła do Star Alliance w październiku 1999 roku.

W 2004 roku zyski ANA po raz pierwszy przekroczyły zyski JAL. W tym samym roku, w obliczu nadwyżki slotów z powodu budowy nowych lotnisk i trwającej rozbudowy międzynarodowego lotniska w Tokio , ANA ogłosiła plan odnowy floty, w ramach którego niektóre duże samoloty zostaną zastąpione większą liczbą mniejszych samolotów.

Dwa samoloty ANA (oba Boeingi 747-400D ) na międzynarodowym lotnisku w Tokio (lotnisko Haneda)

Również w 2004 r. ANA utworzyła tanią spółkę zależną Air Next, która od 2005 r. obsługuje loty z lotniska Fukuoka , i została większościowym udziałowcem Nakanihon Airline Service (NAL) z siedzibą w Nagoya Airport . W 2005 roku ANA zmieniła nazwę NAL na Air Central i przeniosła swoją siedzibę do międzynarodowego lotniska Chūbu Centrair . W dniu 12 lipca 2005 r. ANA zawarła umowę z NYK dotyczącą sprzedaży 27,6% udziałów w Nippon Cargo Airlines, spółce joint venture utworzonej przez obie firmy w 1987 r. Sprzedaż pozwoliła ANA skoncentrować się na rozwoju własnego działu cargo. W 2006 roku ANA, Japan Post , Nippon Express i Mitsui OSK Lines założyły ANA & JP Express (AJV), które miały obsługiwać frachtowce. ANA jest największym udziałowcem AJV. Wchłonął operacje frachtowca Air Japan.

Air Transport World nazwał ANA swoją 2007 „Linią Lotniczą Roku”. W 2006 roku linia lotnicza została uznana przez FlightOnTime.info za najbardziej punktualną linię lotniczą między Londynem a Tokio przez ostatnie cztery kolejne lata, na podstawie oficjalnych brytyjskich statystyk. Japan Airlines przejęły tytuł w 2007 roku. W 2009 roku ANA ogłosiła plany przetestowania pomysłu w ramach kampanii linii lotniczej „e-flight”, zachęcającej pasażerów wybranych lotów do odwiedzenia toalety na lotnisku przed wejściem na pokład. 10 listopada tego samego roku ANA ogłosiła również „Inspiration of Japan”, najnowszą koncepcję lotów międzynarodowych ANA, z przeprojektowanymi kabinami, które zostały początkowo wprowadzone napokład samolotu 777-300ER .

W lipcu 2011, All Nippon Airways i AirAsia zgodził się tworząc tani przewoźnik , zwany AirAsia Japan , z siedzibą w Tokio jest Narita International Airport . ANA posiadała 51 procent akcji, a AirAsia posiadała 33 procent akcji z prawem głosu i 16 procent akcji bez prawa głosu za pośrednictwem swojej w całości zależnej spółki AA International. Przewoźnik trwał do października 2013 roku, kiedy to AirAsia wycofało się ze wspólnego przedsięwzięcia; przewoźnik został następnie przemianowany na Vanilla Air .

W marcu 2018 r. All Nippon Airways ogłosiło integrację swoich dwóch niskokosztowych spółek zależnych Peach Aviation i Vanilla Air w jeden podmiot zachowujący nazwę Peach; rozpoczęcie w drugiej połowie roku obrotowego 2018 i zakończenie do końca roku obrotowego 2019.

29 stycznia 2019 r. ANA Holdings nabyła 9,5% udziałów w PAL Holdings, spółce dominującej filipińskich linii lotniczych , za 95 mln USD.

Sprawy korporacyjne i tożsamość

Siedziba

Shiodome City Center w Minato, Tokio , siedziba ANA HOLDINGS

All Nippon Airways ma siedzibę w Shiodome City Center w rejonie Shiodome w Minato, Tokio , Japonia.

Pod koniec lat 60. ANA miała swoją siedzibę w budynku Hikokan w Shinbashi w Minato. Od lat 70. do późnych lat 90. siedziba All Nippon Airways mieściła się w budynku Kasumigaseki w Chiyoda w Tokio . Przed przeprowadzką do obecnej siedziby ANA miała swoją siedzibę na terenie międzynarodowego lotniska w Tokio w Ōta w Tokio. W 2002 roku ANA ogłosiła, że ​​zajmie do 10 pięter w powstającym wówczas Shiodome City Center. ANA ogłosiła, że ​​przenosi również niektóre spółki zależne do Shiodome City Center. Shiodome City Center , które stało się siedzibą ANA, zostało otwarte w 2003 roku.

Spółki zależne

Spółki Grupy ANA oraz spółki, których część akcji posiada ANA HOLDINGS

ANA Group to grupa firm, które są w całości lub w większości własnością ANA. Obejmuje on:

Budynek Utility Center, dawna siedziba ANA na międzynarodowym lotnisku w Tokio

Lotnictwo komercyjne

Lotnictwa ogólnego

Wycofane

Następujące linie lotnicze połączyły się w ANA Wings 1 października 2010 r.

Usługi cargo

Boeing 767-300BCF firmy Allex Cargo

Od maja 2021 r. ANA posiada flotę 6 samolotów towarowych, w tym 4 Boeingi 767-300ER (BCF) i 2 Boeingi 777 F. Frachtowce ANA obsługują 18 tras międzynarodowych i 6 tras krajowych. ANA obsługuje nocny hub cargo na lotnisku Naha na Okinawie , który obsługuje przychodzące loty towarowe z kluczowych miejsc docelowych w Japonii, Chinach i Azji Południowo-Wschodniej w godzinach od 1:00 do 4:00, a następnie loty powrotne w godzinach od 4:00 do 6:00, co umożliwia nocny serwis między tymi regionalnymi hubami jak również dalsze połączenia do innych lotów ANA i przewoźników partnerskich. 767 frachtowców obsługuje również loty dzienne z Narita i Kansai do różnych miejsc w Azji Wschodniej i Południowo-Wschodniej. ANA obsługuje również frachtowiec 767 na nocnej trasie Kansai-Haneda- Saga -Kansai w dni powszednie, która jest wykorzystywana przez nocne usługi dostawcze do wysyłania paczek do iz miejsc docelowych na Kiusiu .

ANA utworzyła w 2006 roku operację frachtowców 767 poprzez JV z Japan Post , Nippon Express i Mitsui , pod nazwą ANA & JP Express . W 2008 r. ANA ogłosiła utworzenie drugiej spółki joint venture o nazwie Allex, której partnerami są Kintetsu World Express , Nippon Express , MOL Logistics oraz Yusen Air & Sea . Allex połączył się ze spółką zależną ANA Overseas Courier Services (OCS), zagraniczną firmą zajmującą się okresową dystrybucją w 2009 roku, a ANA i JP Express zostały złożone w ANA w 2010 roku.

ANA Cargo i United Parcel Service z siedzibą w Stanach Zjednoczonych zawarły sojusz cargo i umowę code-share, podobną do sojuszu linii lotniczych , aby przewozić ładunki członkowskie samolotami UPS Airlines .

ANA ma również wieloletnie relacje z Nippon Cargo Airlines , operatorem frachtowców Boeing 747 z siedzibą w Narita . ANA współzałożyła NCA z firmą żeglugową Nippon Yusen w 1978 roku i swego czasu posiadała 27,5% akcji NCA. ANA sprzedała swój udział firmie NYK w 2005 r., ale zachowała partnerstwo techniczne z NCA. ANA ogłosiła w lipcu 2013 r., że wyczarteruje samoloty frachtowe NCA 747 na nocny rejs towarowy między Narita i Okinawą, podwajając przepustowość między kluczowymi hubami cargo ANA i zwalniając 767 samolotów do obsługi nowych tras z Okinawy do Nagoi i Qingdao.

Cele podróży

Kraje z miejscami docelowymi All Nippon Airways (w tym miejsca docelowe sezonowe i przyszłe).
  Japonia
  Obsługiwane kraje
  Zakończony

ANA posiada rozległą sieć połączeń krajowych, która obejmuje całą Japonię, od Hokkaido na północy po Okinawę na południu. Międzynarodowa sieć tras ANA obejmuje Chiny, Koreę, Indie, Azję Południowo-Wschodnią, Kanadę, Stany Zjednoczone, Meksyk, Australię i Europę Zachodnią. Jego kluczowym międzynarodowym węzłem komunikacyjnym jest międzynarodowy port lotniczy Narita , gdzie dzieli południowe skrzydło Terminalu 1 ze swoimi partnerami Star Alliance .

Międzynarodowa sieć ANA skupia się obecnie na kierunkach biznesowych; jedyne pozostałe trasy „kurortowe” to trasy z Hanedy i Narity do Honolulu; trasy przeszłych kurortów, takie jak Narita-Guam, Kansai-Honolulu i Nagoya-Honolulu, zostały anulowane, chociaż ANA planuje rozszerzyć usługi kurortowe w przyszłości za pośrednictwem swojej taniej spółki zależnej Peach Aviation .

Umowy codeshare

Wszystkie Nippon Airways mają umowy codeshare z następującymi liniami lotniczymi:


Operacje ANA w miejscach docelowych, na lotnisku Haneda (po lewej) i lotnisku Itami (po prawej)

Umowy interline

Wszystkie Nippon Airways mają umowy Interline z następującymi liniami lotniczymi:

Flota

Plany floty

W dniu 31 lipca 2014 r. ANA potwierdziła zamówienia na 7 samolotów Airbus A320neos, 23 Airbusy A321neos, 20 Boeingów 777-9X, 14 Boeingów 787-9 i 6 Boeingów 777-300ER, które będą wykorzystywane do odnowienia floty krótko- i długodystansowej. Boeing wycenił zamówienie ANA na około 13 miliardów dolarów według cen katalogowych.

2 lutego 2015 r. ANA złożyła w Airbusie i Boeingu zamówienia o wartości 2,2 mld USD na trzy Boeingi 787-10, pięć Boeingów 737-800 i siedem Airbusów A321.

Pod koniec lipca 2015 r. ANA zawarła tajną umowę z Airbusem na złożenie dodatkowych zamówień w przyszłości (niezidentyfikowana liczba i model(e) samolotów) w zamian za wsparcie przez Airbusa planów ANA w inwestowaniu w zbankrutowane linie lotnicze Skymark Airlines .

Również w 2015 roku ANA złożyła zamówienia na 15 Mitsubishi Regional Jets na loty regionalne, które będą obsługiwane przez ANA Wings .

W dniu 29 stycznia 2016 r. ANA podpisała umowę zakupu z firmą Airbus , obejmującą stałe zamówienia na trzy samoloty Airbus A380 , z dostawą od roku fiskalnego 2018 na trasie Tokio (Narita) do Honolulu.

Malowania

Dawne barwy

Dawne malowanie ANA „ Mohican ” składa się z niebiesko-białej kolorystyki namalowanej jako sekcje pasków na kadłubie, z niebieskim pionowym stabilizatorem z dawnym logo ANA. Wszystkie samoloty noszące to malowanie są albo wycofane z użytku, albo przemalowane. W 2010 roku jeden Boeing 767-300 został przemalowany w tym malowaniu.

Aktualne malowanie

Obecne malowanie „Triton blue” ma biało-szary kadłub z niebieskim paskiem namalowanym pod oknami. Logo ANA i hasło „Inspiration of Japan” są namalowane na górze okien. Stabilizator pionowy jest pomalowany na niebiesko z napisem ANA namalowanym z boku.

Specjalne malowania

Wiele samolotów w ANA działa w specjalnych barwach przez lata:

  • Sześć odrzutowców w barwach Star Alliance : dwa Boeingi 777-200, jeden Boeing 777-300ER, jeden Boeing 767-300ER, jeden Boeing 737-800 i jeden Boeing 787-9
  • Pięć odrzutowców z motywami Pokémonów : trzy Boeingi 747-400, jeden Boeing 767-300 i jeden Boeing 777-300
  • Cztery odrzutowce z motywem Gwiezdnych Wojen : jeden Boeing 787-9 w barwach R2-D2 ; jeden Boeing 777-300ER w malowaniu BB-8 ; jeden Boeing 767-300ER w mieszanym malowaniu R2-D2 i BB-8; i jeden Boeing 777-200ER w malowaniu C-3PO .
  • W 2019 roku trzy samoloty Airbus A380-800 zostaną dostarczone w trzech różnych malowaniach ANA Flying Honu (Honu oznacza żółw morski po hawajsku). Pierwszy z nich został dostarczony 20 marca 2019 r. w Airbus Delivery Center w Tuluzie, a następnie odbył się bezpośredni lot non-stop z lotniska Toulouse-Blagnac (IATA:TLS) do międzynarodowego lotniska Narita (IATA:NRT) w Tokio.

Usługi

Nowa kabina

ANA „Inspiracja Japonii” 777-300ER pierwsza klasa

Wprowadzone w 2009 roku wyposażenie kabiny „Inspiration of Japan” obejmowało w pełni rozkładane na płasko fotele w klasie biznes, prawie zamknięte fotele w apartamencie pierwszej klasy, stałe tylne fotele w obu klasach ekonomicznych, nowy system rozrywki AVOD (w oparciu o system eX2 IFE firmy Panasonic Avionics Corporation z łącznością z iPodem , możliwością robienia zakupów i zamawiania posiłków na miejscu oraz konsolami z ekranem dotykowym w kabinie), a także ulepszeniami obsługi podczas lotu. ANA wprowadzi również nową poczekalnię (otwartą 20 lutego 2010 r., która miała być zbiegiem czasu z wprowadzeniem nowych wnętrz samolotów, ale z opóźnieniem [patrz poniżej]) oraz koncepcję odprawy (jesienią 2010 r.) w Narita dla pierwszej klasy oraz elitarnych członków Diamond Service ANA Mileage Club.

Wprowadzenie koncepcji zrezygnowało również z używania nazwy „Club ANA”, która była używana dla jego międzynarodowych miejsc w klasie biznes (zmieniając się na ogólną nazwę klasy biznes), a także nazw poczekalni (wszystkie poczekalnie dla pierwszej klasy klasa biznesowa nosi nazwę „ANA Lounge”, przy czym salon pierwszej klasy nazywa się „ANA Suite Lounge”, a jego poczekalnia przylotów „ANA Arrival Lounge”).

Stara klasa ekonomiczna ANA „Inspiration of Japan” 787 Dreamliner

Ta koncepcja „Inspiracji Japonii” miała pierwotnie zadebiutować 20 lutego 2010 r. wraz z dostawą nowego Boeinga 777-300ER przed tą datą, a następnie wprowadzeniem koncepcji w tym dniu na trasie Narita-Nowy Jork. Jednak z powodu opóźnień w wprowadzeniu nowych foteli premium economy, debiut został przesunięty na 19 kwietnia. (Opóźnienie było spowodowane niepowodzeniem testu bezpieczeństwa w Japonii nowej osi konstrukcji fotela, wykonanej przez producenta foteli Koito Industries Ltd. Ten niepowodzenie testu bezpieczeństwa wpłynęło również na dostawy samolotów, które miały być obsługiwane przez trzech innych członków Star Alliance – Singapur Linie lotnicze dla swoich A380, Thai Airways' A330s i Continental Airlines dla nowych dostaw. 737-800)

Koncepcja „Inspiracja Japonii” została ponownie zamontowana w istniejących 777-300ER do obsługi na wszystkich północnoamerykańskich trasach linii lotniczej i może zostać ponownie zamontowana na trasach europejskich. Niektóre z nich mogą ostatecznie zostać wprowadzone do istniejących Boeingów 767-300ER w służbie, a także do nadchodzących Boeingów 787 w kolejności.

Od lutego 2010 roku ANA oferuje toalety tylko dla kobiet podczas lotów międzynarodowych. Pierwszy Boeing 787, jaki otrzymały linie lotnicze, miał bidety zarówno w toalecie ekonomicznej, jak i biznesowej .

Magazyn pokładowy

Magazyn pokładowy ANA nosi nazwę Wingspan i jest dostępny zarówno na pokładzie, jak i jako bezpłatna aplikacja do pobrania na iPada firmy Apple . Wersja na iPada nosi nazwę „Wirtualne lotnisko” i zawiera treści z Wingspan, a także linki do stron rezerwacji linii lotniczych i odprawy online.

Autobusy wahadłowe

Wcześniej ANA korzystała z dedykowanego autobusu wahadłowego z Düsseldorfu na lotnisko we Frankfurcie, aby pasażerowie mogli wsiadać do lotów ANA na tym lotnisku, ale usługi autobusowe zostały przerwane po tym, jak ANA rozpoczęła swoje dedykowane loty do Düsseldorfu w 2014 r.

W kulturze popularnej

Automaty do odprawy ANA na lotnisku Hakodate
  • ANA sponsorowała film Happy Flight , który opowiada o drugim pilocie i stewardesie podczas lotu ANA na Hawaje.
  • ANA pojawiła się w Miss Pilot , japońskim dramacie telewizyjnym o pilotce.
  • ANA sponsorowała japoński dramat telewizyjny Good Luck!! , który dotyczy grupy członków załogi linii lotniczych. W serialu wystąpili Takuya Kimura , Shinichi Tsutsumi i Kou Shibasaki .
  • Tytuł All Nippon Air Line , mangi Josei autorstwa Kei Azumaya, inspirowanej All Nippon Airways.
  • Kilka samolotów ANA było związanych z Pokémonami . Specjalne ekskluzywne karty promocyjne zostały również rozdane pasażerom podczas niektórych kampanii marketingowych Pokémon. Jednak od 2014 roku wszystkie samoloty Pokémon zostały wycofane i przemalowane.
  • Fikcyjna linia lotnicza All Korea Airlines, występująca w SBS Drama Vagabond , wykazuje podobieństwo do ANA pod względem nazwy i logo.

Wypadki i incydenty

  • W dniu 12 sierpnia 1958, lot 025, Douglas DC-3 (JA5045), rozbił się 17 km (11 mil) od Toshimy , godzinę po starcie z Tokio w drodze do Nagoi, zabijając wszystkich 33 na pokładzie.
  • W 1958 r. Akira Emoto, sprzedawca słodyczy, podłożył dynamit w Douglas DC-3 w ramach samobójczego planu. Emoto zabił się wyskakując z samolotu, a bomby nie wybuchły.
  • 16 marca 1960 roku Douglas DC-3 JA5018 kołował po wylądowaniu na międzynarodowym lotnisku Nagoya-Komaki, gdy północnoamerykański F-86D Sabre 94-8137 z Japońskich Sił Powietrznych Samoobrony (JASDF) zderzył się z jego tylnym kadłubem i sekcją ogonową, podczas gdy próbując wystartować, zabijając 3 z 33 na pokładzie. Chociaż szabla rozbiła się i spłonęła, pilot przeżył.
  • W dniu 12 czerwca 1961 roku Vickers Viscount G-APKJ został spisany na straty, gdy podwozie na prawej burcie załamało się po ciężkim lądowaniu na lotnisku Osaka Itami .
  • W dniu 19 listopada 1962 roku Vickers Viscount JA8202 rozbił się w Nagoi podczas lotu szkoleniowego z powodu możliwego błędu pilota, zabijając całą czwórkę członków załogi na pokładzie.
  • 30 kwietnia 1963 roku Douglas DC-3 JA5039 rozbił się na lotnisku Hachijojima z powodu zablokowanych hamulców; obaj piloci przeżyli, ale samolot został spisany na straty.
  • 10 maja 1963 w Sendai rozbił się DC-3 JA5040.
  • 5 czerwca 1963 roku DC-3 JA5027 zjechał z pasa startowego na lotnisku Osaka-Itami i uderzył w tył drugiego DC-3 (JA5078); JA5078 został spisany, a JA5027 naprawiono częściami z DC-3 JA5039.
  • W dniu 4 lutego 1965, DC-3 uderzył Mount Nakanoone na 2200 m (7200 stóp), zabijając obu pilotów; wrak zlokalizowano 29 grudnia 1966 r.
  • 4 lutego 1966 r. lot 60 , obsługiwany przez Boeing 727 JA8302, zbliżał się do lotniska Tokio Haneda, kiedy z nieznanych przyczyn rozbił się w Zatoce Tokijskiej , zabijając wszystkich 133 pasażerów i członków załogi. Po tym wypadku wszystkie samoloty pasażerskie operujące w Japonii musiały być wyposażone w rejestratory rozmów w kabinie i rejestratory parametrów lotu.
  • W dniu 13 listopada 1966 r. lot 533 obsługiwany przez NAMC YS-11 rozbił się na Morzu Śródlądowym Seto niedaleko Matsuyamy po niewyjaśnionej utracie wysokości podczas próby odejścia na drugi krąg , zabijając wszystkich 50 na pokładzie.
  • 30 lipca 1971 r. lot 58 obsługiwany przez Boeinga 727-200 (JA8329) zderzył się z samolotem JASDF F-86F Sabre 92-7932, który odbywał lot szkoleniowy; prawe skrzydło F-86 uderzyło w lewy statecznik poziomy 727 i oba samoloty rozbiły się niekontrolowane, zabijając wszystkie 162 na pokładzie 727; pilot F-86 wyrzucił i przeżył.
  • 22 czerwca 1995 roku mężczyzna nazywający się "Fumio Kujimi" i zarejestrowany w ANA jako "Saburo Kobayashi" porwał Flight 857 , Boeing 747SR , po tym jak wystartował z Tokio. Samolot wylądował na Hokkaidō, gdzie został zaatakowany przez policję, aresztując porywacza. Policja stwierdziła, że ​​porywaczem był 53-letni Fujio Kutsumi; zażądał uwolnienia Shoko Asahary . Incydent z porwaniem trwał 16 godzin.
  • 23 lipca 1999 roku mężczyzna porwał lot 61 i zabił kapitana. Został obezwładniony przez innych członków załogi, a żaden pasażer ani inna załoga nie zginął ani nie został ranny.
  • W dniu 13 marca 2007 roku, Flight 1603  [ ja ] odszedł Itami Airport do Kochi lotniska , gdzie Bombardier DHC-8-402 wylądował bez jego biegu nos lądowania, powodując uszkodzenie nosa. Żaden z 60 pasażerów i załogi na pokładzie nie został ranny. Ustalono, że awaria podwozia wysuwa się, ponieważ drzwi podwozia nie otwierają się z powodu brakujących części.
  • W dniu 6 września 2011 r. lot 140, obsługiwany przez 737-700 lecący z Naha do Tokio z 117 pasażerami i załogą, przechylił się w powietrzu o ponad 90 stopni i gwałtownie opadł, gdy pierwszy oficer nieumyślnie obrócił przełącznik trymowania steru zamiast drzwi przycisk odblokowania, gdy kapitan wrócił z toalety. Pierwszy oficer w końcu odzyskał kontrolę i wypoziomował samolot. Dwie stewardesy odniosły drobne obrażenia.
  • 16 stycznia 2013 r. lot 692, Boeing 787 lecący z lotniska Yamaguchi Ube do lotniska Tokio Haneda, zgłosił problem z akumulatorem podczas wspinania się na FL330. Piloci wykonali awaryjne lądowanie na lotnisku Takamatsu . Podczas ewakuacji nie zgłoszono żadnych ofiar. Jednak po tym incydencie wszystkie 787 zostały uziemione przez władze lotnicze do czasu rozwiązania problemu z bateriami.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki