Port lotniczy Sydney - Sydney Airport
Port lotniczy Sydney (Kingsford Smith) | |||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Streszczenie | |||||||||||||||||||
Typ lotniska | Publiczny | ||||||||||||||||||
Właściciel | Rząd Australii | ||||||||||||||||||
Operator | Sydney Airport Corporation | ||||||||||||||||||
Służy | Sydnej | ||||||||||||||||||
Lokalizacja | Maskotka, Nowa Południowa Walia , Australia | ||||||||||||||||||
Centrum dla | |||||||||||||||||||
Miasto nacisk na | |||||||||||||||||||
Wysokość AMSL | 21 stóp / 6 m | ||||||||||||||||||
Współrzędne | 33°56′46″S 151°10′38″E / 33,94611°S 151,17722°E Współrzędne: 33°56′46″S 151°10′38″E / 33,94611°S 151,17722°E | ||||||||||||||||||
Strona internetowa | sydneyairport.com.au | ||||||||||||||||||
Mapa | |||||||||||||||||||
Pasy startowe | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
Statystyka | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
Źródło: AIP Ruchy pasażerskie i lotnicze z Biura Infrastruktury, Transportu i Gospodarki Regionalnej |
Port lotniczy Sydney Kingsford Smith (potocznie Mascot Airport , Kingsford Smith Airport lub Sydney Airport ; IATA : SYD , ICAO : YSSY ; ASX : SYD ) jest międzynarodowym lotniskiem w Sydney w Australii, położonym 8 km (5 mil) na południe od centrum biznesowego Sydney powiat , na przedmieściach Mascot . Lotnisko jest własnością Sydney Airport Holdings . Jest to główne lotnisko obsługujące Sydney i główny węzeł komunikacyjny dla linii Qantas , a także drugorzędny węzeł dla Virgin Australia i Jetstar , a także główne miasto dla linii Air New Zealand . Położony obok Botany Bay , lotnisko ma trzy pasy startowe.
Port lotniczy Sydney jest jednym z najdłuższych na świecie nieprzerwanie eksploatowanych lotnisk komercyjnych i najbardziej ruchliwym lotniskiem w Australii , obsługującym 42,6 mln pasażerów i 348 904 lotów w latach 2016-17. Było to 38. najbardziej ruchliwe lotnisko na świecie w 2016 roku. Obecnie 46 krajowych i 43 międzynarodowych destynacji jest obsługiwanych bezpośrednio do Sydney.
W 2018 r. lotnisko znalazło się w pierwszej piątce na świecie pod względem lotnisk obsługujących 40–50 mln pasażerów rocznie i zostało ogólnie uznane za 20. najlepsze lotnisko na świecie w konkursie Skytrax World Airport Awards.
Historia
1911-1930: Wczesna historia
Ziemia wykorzystywana pod lotnisko była wybiegiem dla byków, a duża część obszaru wokół Mascot była bagnista. Loty startowały co najmniej od 1911 roku z pól znanych obecnie jako Sydney Airport, a lotnicy korzystali z tego miejsca i innych lokalizacji Sydney, takich jak Anderson Park, Neutral Bay, być może nawet kilka lat wcześniej. Nigel Love , który był pilotem podczas I wojny światowej, był zainteresowany założeniem pierwszej w kraju firmy produkującej samoloty. Ten pomysł wymagałby od niego założenia fabryki i lotniska w pobliżu miasta. Biuro nieruchomości w Sydney poinformowało go o jakiejś ziemi należącej do Kensington Race Club, która była utrzymywana jako zabezpieczenie przed utratą należącej do rządu siedziby w Randwick . Był używany przez lokalną rzeźnię, która była zamykana, do wypasu owiec i bydła. Ta kraina spodobała się Love, ponieważ powierzchnia była idealnie płaska i pokryta pastwiskiem bawole trawy. Trawa była wypasana tak równomiernie przez owce i bydło, że nie wymagało to wiele, by mogła być zdatna do użytku w samolotach. Ponadto podejścia ze wszystkich czterech stron nie miały żadnych przeszkód, ograniczały je tor wyścigowy Ascot , ogrody, rzeka i Zatoka Botany .
Love założył Mascot jako prywatny koncern, dzierżawiąc 80 hektarów (200 akrów) od Kensington Race Club na trzy lata. Początkowo miał małą płócienną konstrukcję, ale później został wyposażony w importowany hangar Richards. Pierwszy lot z Mascot odbył się w listopadzie 1919 roku, kiedy Love wwiózł niezależnym fotografem filmowym Billy'ego Marshalla w Avro. Oficjalny lot inauguracyjny odbył się 9 stycznia 1920 r., również w wykonaniu Love.
W 1921 r. rząd Wspólnoty Narodów zakupił 65 hektarów (161 akrów) w Mascot w celu utworzenia lotniska publicznego. W 1923 roku, kiedy wygasł trzyletni okres dzierżawy Love'a, ziemia Maskotki została przymusowo przejęta przez rząd Wspólnoty Narodów od klubu wyścigowego. Pierwsze regularne loty rozpoczęły się w 1924 roku.
1930-1960
W 1933 r. wybudowano pierwsze szutrowe pasy startowe. Do 1949 roku lotnisko posiadało trzy pasy startowe – 1085 m (3560 stóp) 11/29, 1190 m (3904 stóp) 16/34 i 1787 m (5863 stóp) 04/22. Linia kolejowa Sydenham do Botany przecinała ostatni pas startowy około 150 metrów (490 stóp) od północnego krańca i była chroniona przez specjalne urządzenia zabezpieczające. Rzeka Cooks została przekierowana z tego obszaru w latach 1947-52, aby zapewnić więcej ziemi pod lotnisko, a inne małe strumienie zostały wypełnione. Kiedy Mascot został ogłoszony lotniskiem w 1920 roku, był znany jako Lotnisko Sydney. 14 sierpnia 1936 lotnisko zostało przemianowane na Port Lotniczy Sydney (Kingsford Smith) na cześć pioniera australijskiego lotnika Sir Charlesa Kingsforda Smitha . Do początku lat 60. większość mieszkańców Sydney nazywała lotnisko Maskotką. Pierwszy utwardzony pas startowy był 25.07., a następny zbudowano 16/34 (obecnie 16R/34L), przedłużono go do Botany Bay, począwszy od 1959 roku, aby pomieścić samoloty odrzutowe. Pas startowy 07/25 jest używany głównie przez lżejsze samoloty, ale jest używany przez wszystkie samoloty, w tym Airbusy A380, gdy wymagają tego warunki. Pas startowy 16R/34L jest obecnie najdłuższym czynnym pasem startowym w Australii, o utwardzonej długości 4400 m (14300 stóp) i 3920 m (12850 stóp) między progami zebry.
Współczesna historia
W latach sześćdziesiątych potrzeba nowego terminalu międzynarodowego stała się oczywista, a prace rozpoczęto pod koniec 1966 roku. Duża część nowego terminalu została zaprojektowana przez Paynter i Dixon Industries z Costain jako głównym wykonawcą.
Nowy terminal został oficjalnie otwarty 3 maja 1970 roku przez królową Elżbietę II . Pierwszy Boeing 747 „Jumbo Jet” na lotnisku, Pan Am „s Clipper Latająca Chmura (N734PA), przybył w dniu 4 października 1970. Pas startowy wschód-zachód wtedy długi 2500 m (8300 stóp); w latach 70. pas startowy północ-południe został rozbudowany, aby stać się jednym z najdłuższych pasów startowych na półkuli południowej . Międzynarodowy terminal został rozbudowany w 1992 roku i od tego czasu przeszedł kilka remontów, w tym jeden, który został ukończony na początku 2000 roku w celu przeprojektowania lotniska na czas Igrzysk Olimpijskich 2000, które odbyły się w Sydney. Lotnisko dodatkowo przeszło kolejny projekt, rozpoczęty w 2010 roku, polegający na poszerzeniu strefy tranzytowej, która przyniosła nowe obiekty wolnocłowe, sklepy i strefy rekreacyjne dla pasażerów.
Ograniczenia posiadania tylko dwóch pasów startowych, które się przecinały, stały się oczywiste, a rządy przez dziesięciolecia zmagały się z przepustowością lotniska w Sydney; ostatecznie podjęto kontrowersyjną decyzję o budowie trzeciego pasa startowego. Trzeci pas startowy był równoległy do istniejącego pasa startowego 16/34, w całości na terenie zrekultywowanym z Zatoki Botany . Proponowane nowe lotnisko na obrzeżach Sydney została wstrzymana w 2004 roku, przed ponownym badane w latach 2009-2012 pokazuje, że lotnisko Kingsford Smith nie będzie w stanie poradzić sobie w 2030 r.
Godzina policyjna
„Trzeci pas startowy”, który rząd Wspólnoty Narodów rozpoczął w 1989 r. i ukończył w 1994 r., budził kontrowersje ze względu na nasilone ruchy samolotów, zwłaszcza nad wieloma wewnętrznymi przedmieściami. W 1995 No Aircraft Noise został utworzony, aby wziąć udział w wyborach stanowych w Nowej Południowej Walii w 1995 roku . Partia nie zdobyła miejsca w parlamencie, ale zbliżyła się do elektoratu Marrickville . Zakwestionował także australijskie wybory federalne w 1996 roku .
W 1995 roku australijski parlament uchwalił ustawę Sydney Airport Curfew Act 1995 , która ogranicza godziny pracy lotniska . Dokonano tego w celu ograniczenia skarg na hałas samolotów. Godzina policyjna uniemożliwia samolotom start lub lądowanie w godzinach od 23:00 do 6:00. Ograniczona liczba zaplanowanych i zatwierdzonych startów i lądowań jest dozwolona odpowiednio w „okresach pobocznych” od 23:00 do północy i od 5 do 6 rano. Ustawa nie zatrzymuje wszystkich ruchów samolotów z dnia na dzień, ale ogranicza ruchy, ograniczając rodzaje samolotów, które mogą operować, pasy startowe, z których mogą korzystać i liczbę dozwolonych lotów. Podczas ekstremalnych warunków pogodowych loty są często opóźnione i często zdarza się, że osoby spóźnione nie są w stanie odbyć podróży danego dnia. Od 2009 r. grzywny za naruszenie godziny policyjnej zostały nałożone na cztery linie lotnicze, z maksymalną grzywną w wysokości 550 000 AUD.
Oprócz godziny policyjnej na lotnisku w Sydney obowiązuje również limit 80 lotów na godzinę, którego nie można przekroczyć, co prowadzi do zwiększonych opóźnień w godzinach szczytu.
W 1998 r. rząd federalny zgodził się na oddzielenie lotniska w Sydney od Federal Airports Corporation i włączenie go jako Sydney Airport Corporation oraz wyznaczył Davida Mortimera na stanowisko przewodniczącego i Tony'ego Stuarta na stanowisko dyrektora generalnego. Jej zadaniem było pomyślne przekształcenie lotniska jako bramy dla Igrzysk Olimpijskich w Sydney w 2000 roku, wspieranie rozwoju nowych linii lotniczych, takich jak Virgin i Emirates, oraz przygotowanie go na udaną prywatyzację w wysokości 3 miliardów dolarów. W 2001 roku lotnisko w Sydney zostało nagrodzone najlepszym lotniskiem na świecie. W ramach przygotowań do prywatyzacji lotnisko skutecznie argumentowało za nowym reżimem regulacyjnym i zniesieniem jednolitej kasy ekonomicznej
Ekspansja
W 2002 roku rząd Wspólnoty Narodów sprzedał Sydney Airport Corporation (SAC) firmie Southern Cross Airports Corporation Holdings za 5,4 miliarda dolarów. 83 procent SAC należy do MAp Airports International Limited, spółki zależnej Macquarie Group , Sydney Airport Intervest GmbH jest właścicielem 12 procent, a Ontario Teachers' Australia Trust posiada 5 procent. SACL posiada 99-letnią dzierżawę lotniska, które pozostaje ziemią Korony i jako takie jest sklasyfikowane jako wydzierżawione lotnisko federalne.
Od czasu pierwotnego ukończenia terminalu międzynarodowego przeszedł on dwie duże rozbudowy. Jedna z takich ekspansji jest w toku i potrwa ponad dwadzieścia lat (2005–25). Będzie to obejmować dodatkowy wieżowiec biurowy, budowę wielopoziomowego parkingu, rozbudowę terminali międzynarodowych i krajowych. Te rozszerzenia – oraz inne plany i polityki Macquarie Bank dotyczące operacji na lotniskach – są postrzegane jako kontrowersyjne, ponieważ są przeprowadzane bez prawnego nadzoru rad lokalnych , które zwykle działają jako lokalne władze planistyczne dla takich przedsięwzięć. Od kwietnia 2006 r. niektóre z proponowanych rozwiązań zostały zmniejszone.
Międzynarodowy terminal lotniska w Sydney przeszedł renowację o wartości 500 milionów dolarów, która została ukończona w połowie 2010 roku. Aktualizacja zawiera nowy system bagażowy, dodatkowe 7300 m 2 (78.577 sq ft) przestrzeni dla sklepów i obszarów oczekiwania pasażerów i innych ulepszeń.
W marcu 2010 r. australijska Komisja ds. Konkurencji i Konsumentów opublikowała raport ostro krytykujący ustalanie cen na lotnisku w Sydney, plasując je na piątym miejscu na pięć lotnisk. W raporcie stwierdzono, że lotnisko w Sydney odnotowało najwyższe średnie ceny na poziomie 13,63 USD za pasażera, w porównaniu do najniższej 7,96 USD na lotnisku w Melbourne , podczas gdy cena krótkoterminowego parkowania prawie podwoiła się w roku finansowym 2008–2009, z 28 USD do 50 USD za cztery osoby. godziny. Raport oskarżył również lotnisko o nadużywanie swojej monopolistycznej pozycji.
Przyszły
W grudniu 2011 r. Sydney Airport ogłosiło propozycję podzielenia lotniska na dwa obręby oparte na sojuszu lotniczym; zintegrowanie usług międzynarodowych, krajowych i regionalnych pod jednym dachem do 2019 r. Obecny krajowy Terminal 2 i Terminal 3 będą wykorzystywane przez Qantas, Jetstar i członków sojuszu linii lotniczych oneworld, podczas gdy dzisiejszy międzynarodowy Terminal 1 będzie używany przez Virgin Australia i jej międzynarodowy wzmacniacz. Inne międzynarodowe linie lotnicze nadal będą operować z T1.
We wrześniu 2012 r. lotnisko w Sydney i dyrektor generalny Kerrie Mather ogłosili, że lotnisko zrezygnowało z propozycji stworzenia terminali opartych na sojuszu na rzecz terminali „opartych na specyficznych wymaganiach linii lotniczych i przepływach (pasażerskich)”. Stwierdziła, że plan zakładał zminimalizowanie liczby pasażerów przesiadających się między terminalami. W czerwcu 2013 r. lotnisko opublikowało wstępną wersję swojego 2033 Masterplan, który proponuje obsługę lotów krajowych i międzynarodowych z tych samych terminali przy użyciu „bram skrzydłowych”, wraz z modernizacją Terminalu 3 (obecnie terminal krajowy Qantas), aby pomieścić Airbus A380.
17 lutego 2014 r. rząd australijski zatwierdził Master Plan 2033 Portu Lotniczego Sydney, który określa plany lotniska w zakresie zaspokojenia prognozowanego zapotrzebowania na 74 miliony pasażerów w 2033 r. Plan obejmuje pierwszy w historii zintegrowany plan transportu naziemnego Sydney Airport.
Terminale
Lotnisko w Sydney ma trzy terminale pasażerskie. Terminal Międzynarodowy jest oddzielony od pozostałych dwóch pasem startowym; dlatego pasażerowie przesiadający się muszą pozwolić na dłuższe czasy przesiadki.
Terminal 1
Terminal 1 został otwarty 3 maja 1970 roku, zastępując stary zamorski terminal pasażerski (który znajdował się tam, gdzie obecnie stoi Terminal 3) i od tego czasu został znacznie rozbudowany. Dziś znany jest jako Międzynarodowy Terminal, zlokalizowany w północno-zachodnim sektorze lotniska. Posiada 25 bramek (trzynaście w hali B o numerach 8–37 i dwanaście w hali C o numerach 50–63) obsługiwanych przez aeromosty. Pier B jest używany przez Qantas , wszystkich członków Oneworld i wszystkich członków Skyteam (z wyjątkiem Delta Air Lines ). Pier C jest używany przez Virgin Australia i jej partnerów (w tym Delta), a także wszystkich członków Star Alliance . Istnieje również wiele odległych zatok, które są intensywnie wykorzystywane w okresach szczytu oraz do parkowania bezczynnych samolotów w ciągu dnia.
Budynek terminalu jest podzielony na trzy poziomy, po jednym dla przylotów, odlotów i biur linii lotniczych. Na poziomie odlotów znajduje się 20 rzędów stanowisk odprawy, każdy z 10 pojedynczymi stanowiskami, co daje łącznie 200 stanowisk odprawy. W terminalu znajduje się osiem poczekalni lotniczych : dwa dla Qantas i po jednym dla The House, Air New Zealand , Singapore Airlines , Emirates , American Express i SkyTeam . Terminal przeszedł gruntowną przebudowę o wartości 500 milionów dolarów, która została zakończona w 2010 roku, dzięki czemu rozbudowano kompleks handlowy, scentralizowano operacje celne wychodzące, a powierzchnia terminalu wzrosła do 254 000 metrów kwadratowych (2 730 000 stóp kwadratowych). Dalsze remonty rozpoczęły się w 2015 r. Od rekonfiguracji i oczyszczenia stref wolnocłowych wychodzących i przychodzących, rozbudowy jadalni w strefie operacyjnej lotniska i instalacji SmartGates dla imigracji australijskich sił granicznych . Prace te zostały zakończone w 2016 roku.
Terminal 2
Terminal 2, znajdujący się w północno-wschodniej części lotniska, był dawnym domem operacji krajowych Ansett Australia . Posiada 16 zatok postojowych obsługiwanych przez aeromosty i kilka odległych zatok dla samolotów regionalnych. Obsługuje FlyPelican , Jetstar , Regional Express Airlines i Virgin Australia . Istnieją poczekalnie dla Regional Express Airlines i Virgin Australia.
Terminal 3
Terminal 3 jest terminalem krajowym, obsługującym linie Qantas z lotami QantasLink, które 16 sierpnia 2013 r. przeniosły swoją działalność z Terminalu 2 do Terminalu 3. Pierwotnie był on domem dla linii Trans Australia Airlines (później nazwanych Australian Airlines). Podobnie jak Terminal 2 znajduje się w północno-wschodniej części.
Obecny budynek terminalu jest w dużej mierze wynikiem rozbudowy zaprojektowanej przez firmę Hassell, która została ukończona w 1999 roku. Obejmowało to budowę 60-metrowej rozpiętości dachu nad nową, pozbawioną słupów halą odpraw, co zaowocowało powiększeniem powierzchni terminalu do 80 000 metrów kwadratowych. Istnieje 14 zatok postojowych obsługiwanych przez aeromosty, w tym dwie obsługiwane przez podwójne aeromosty. Terminal 3 dysponuje dużym salonem Qantas Club , a także wydzielonym salonem dla klasy biznes i salonem dla przewodniczących. Terminal 3 ma również „Zbiór Dziedzictwa” znajdujący się w sąsiedztwie bramki 13, poświęcony Qantas i zawierający wiele kolekcji z ponad 90-letniej pracy linii lotniczej. Ma również widok na płytę lotniska i jest powszechnie używany przez samoloty-spotterów .
Qantas sprzedał swoją dzierżawę Terminalu 3, która miała trwać do 2019 roku, z powrotem na lotnisko w Sydney za 535 milionów dolarów. Oznacza to, że lotnisko w Sydney ponownie przejmuje odpowiedzialność operacyjną terminalu, w tym lukratywnych obszarów sprzedaży detalicznej.
Inne terminale
Port lotniczy Sydney miał wcześniej czwarty terminal pasażerski, na wschód od Terminalu 2. Był on wcześniej znany jako Domestic Express i był używany przez Regional Express Airlines oraz tanich przewoźników Virgin Blue (obecnie Virgin Australia) i nieistniejące już linie Impulse Airlines , w czasie, gdy Terminal 2 został zamknięty po upadku Ansett Australia. Obecnie jest wykorzystywany jako budynek biurowy.
Terminale towarowe
Lotnisko jest głównym węzłem transportu towarowego do iz Australii, obsługującym około 45 procent krajowego ruchu towarowego. Dlatego jest wyposażony w rozległe zaplecze frachtowe, w tym siedem dedykowanych terminali towarowych obsługiwanych przez kilku operatorów.
Linie lotnicze i destynacje
Pasażer
Ładunek
Drugie lotnisko w Sydney
Lokalne, stanowe i federalne rządy badały opłacalność budowy drugiego dużego lotniska w Sydney od lat 40. XX wieku. Znaczący wzrost liczby pasażerów na lotnisku w Sydney wskazuje na potencjalną potrzebę drugiego lotniska – na przykład całkowita liczba pasażerów wzrosła z mniej niż 10 milionów w latach 1985-86 do ponad 25 milionów w latach 2000-01 i ponad 40 milionów w latach 2015-16. Oczekuje się, że wzrost ten będzie się utrzymywał, a prognozowany popyt na pasażerów w regionie Sydney wyniesie 87 milionów pasażerów do 2035 roku.
15 kwietnia 2014 r. rząd federalny ogłosił, że Badgerys Creek będzie drugim międzynarodowym lotniskiem w Sydney, znanym jako Port Lotniczy Western Sydney . Komunikaty prasowe sugerują, że lotnisko nie będzie podlegać godzinom policyjnym i będzie otwierane etapami, początkowo z jednym pasem startowym i terminalem lotniska. Byłoby połączone z lotniskiem w Sydney lokalnymi drogami i autostradami oraz przedłużeniami istniejącej podmiejskiej sieci kolejowej . W maju 2017 r. rząd federalny ogłosił, że zbuduje (zapłaci za) drugie lotnisko w Sydney, po tym, jak Sydney Airport Group odrzuciła ofertę rządu dotyczącą budowy drugiego lotniska.
Nowe lotnisko zostanie ukończone w 2026 roku.
Statystyki ruchu
Całkowity
Zobacz źródło kwerendy i źródeł Wikidanych .
Domowy
W roku kończącym się 30 czerwca 2019 r. lotnisko w Sydney obsłużyło ponad 27,5 mln pasażerów krajowych.
Ranga | Lotnisko | Obsługiwani pasażerowie | % Reszta |
---|---|---|---|
1 | Melbourne | 9196196 | 0,5 |
2 | Brisbane | 4 814 327 | 0,6 |
3 | Złote Wybrzeże | 2 692 036 | 2.2 |
4 | Adelaida | 1 877 296 | 1,6 |
5 | Pert | 1 690 364 | 1,7 |
6 | Cairns | 1 103 224 | 2,7 |
7 | Canberra | 927,291 | 2,6 |
8 | Hobart | 712 602 | 3,8 |
9 | Słoneczne Wybrzeże | 644,570 | 5.2 |
10 | Ballina | 432 585 | 1,8 |
11 | Port Coffs | 331 522 | 4,3 |
12 | Darwin | 310,274 | 2,5 |
13 | Launceston | 289 614 | 2.2 |
14 | Albury | 228 654 | 3.1 |
15 | Wyspa Hamiltona | 202 514 | 1,3 |
Międzynarodowy
Lotnisko w Sydney obsłużyło 16,9 miliona międzynarodowych pasażerów w roku kończącym się 30 czerwca 2019 roku.
Ranga | Lotnisko | Obsługiwani pasażerowie | % reszta |
---|---|---|---|
1 | Okland | 1 581 489 | 2.2 |
2 | Singapur | 1,510,858 | 0,6 |
3 | Hongkong | 1 231 958 | 14,4 |
4 | Los Angeles | 903,744 | 4.0 |
5 | Dubai | 808,376 | 1,0 |
6 | Kuala Lumpur | 631 828 | 9,2 |
7 | Denpasar | 613,198 | 10,4 |
8 | Bangkok | 551,329 | 12,8 |
9 | Abu Dabi | 525,692 | 3,0 |
10 | Nadi | 495,208 | 2,4 |
11 | Doha | 491.881 | 31,5 |
12 | Tokio | 489,669 | 1,1 |
13 | Christchurch | 486,721 | 2.2 |
14 | Szanghaj | 464 296 | 1,1 |
15 | Honolulu | 448 118 | 2,8 |
Uwagi
Tokio obsługuje zarówno lotniska Haneda, jak i Narita .
Fracht
W 2019 r. lotnisko w Sydney obsłużyło 521 014 ton międzynarodowego frachtu lotniczego i 23 260 ton międzynarodowej poczty lotniczej.
Dostęp
Transport publiczny
Lotnisko jest dostępne za pośrednictwem linii metra Airport Link . Stacja International Airport znajduje się poniżej terminala międzynarodowego, natomiast stacja Lotnisko krajowe znajduje się pod parkingiem pomiędzy terminalami krajowymi (Terminal 2 i Terminal 3). Chociaż stacje są częścią podmiejskiej sieci Sydney Trains , są własnością prywatną i są obsługiwane przez Airport Link Company, a korzystanie z nich podlega dodatkowej opłacie . Pociągi obsługujące lotnisko to regularne pociągi podmiejskie. W przeciwieństwie do pociągów lotniskowych na niektórych innych lotniskach, nie mają one specjalnych przepisów dla pasażerów z bagażem, nie kursują ekspresowo na lotnisko i mogą mieć wszystkie miejsca zajęte przez pasażerów przed przybyciem pociągu na lotnisko.
State Transit obsługuje trasę 400 z lotniska do stacji kolejowej Bondi Junction, zatrzymując się zarówno na terminalach międzynarodowych, jak i krajowych oraz stacji kolejowej Mascot . Ta trasa łączy się ze wschodnimi przedmieściami, podczas gdy Transit Systems Sydney obsługuje trasę 420 z Westfield Eastgardens do Burwood przez terminale międzynarodowe i krajowe, a także dworce kolejowe Banksia i Rockdale .
Dopłaty do stacji lotniskowej mogą uniknąć pasażerowie wysiadający na pobliskich stacjach i idący do terminalu międzynarodowego (ze stacji Wolli Creek, około 1,6 km) lub terminalu krajowego (ze stacji Mascot, około 1,8 km).
Dostęp drogowy
Lotnisko w Sydney ma połączenia drogowe we wszystkich kierunkach. Southern Cross Drive ( M1 ), autostrada, jest najszybszym połączeniem z centrum miasta. Autostrada M5 South Western (w tym autostrada M5 East Freeway) łączy lotnisko z południowo-zachodnimi przedmieściami Sydney. Wokół lotniska biegnie obwodnica składająca się z Airport Drive, Qantas Drive, General Holmes Drive , M5 East Freeway i Marsh Street. General Holmes Drive obejmuje tunel pod głównym pasem startowym północ-południe i trzy drogi kołowania, a także zapewnia dostęp do obszaru widokowego dla samolotów. Wewnątrz lotniska niepełna obwodnica – Ross Smith Avenue (nazwana imieniem Rossa MacPhersona Smitha ) – łączy terminal krajowy z wieżą kontrolną, strefą lotnictwa ogólnego , placami składowymi firmy wynajmu samochodów, parkingiem długoterminowym, heliportem , różnymi działalność detaliczna i hotel. W obrębie strzeżonego obszaru przebiega droga obwodowa wyłącznie dla dopuszczonych pojazdów.
Rząd Nowej Południowej Walii planuje budowę Sydney Gateway , głównego węzła drogowego między autostradą WestConnex a terminalami lotniska w Sydney. W ramach projektu powstanie droga szybkiego ruchu bezpośrednio do terminali. Oczekuje się, że budowa rozpocznie się na początku 2021 r. i zostanie otwarta w 2024 r.
Lotnisko prowadzi kilka oficjalnych parkingów – krótkoterminowy krajowy, długoterminowy krajowy zdalny i międzynarodowy krótko/długoterminowy.
Terminal Międzynarodowy znajduje się przy szerokiej ścieżce pieszo-rowerowej. Łączy Mascot i Sydney City na północnym wschodzie z Tempe (przez most dla pieszych nad kanałem Alexandra ) i Botany Bay na południowym zachodzie. Wszystkie terminale oferują stojaki na rowery i są również łatwo dostępne pieszo z pobliskich obszarów.
Wypadki i incydenty
- 10 września 1920 r. Arthur Herbert Tattle z Wellington w Nowej Zelandii zginął na pasie startowym w Mascot, gdy startujący samolot uderzył go w czubek głowy. Przyszedł zobaczyć dwóch kolegów startujących w samolocie i stał na pasie startowym na torze lotu z kamerą skierowaną w dół w wizjer, gdy nie zauważył prędkości szybko zbliżającego się samolotu, jego wysokości ani wykrzykiwanego ostrzeżenia z pilot. Został przewieziony do South Sydney Hospital, gdzie zmarł wkrótce po „wstrząśnieniu mózgu”. Dochodzenie w sprawie incydentu zwróciło stwierdzenie „przypadkowej śmierci” i zostało zgłoszone jako pierwsze śledztwo w Nowej Południowej Walii wynikające z wypadku lotniczego.
- 19 lipca 1945 r. Consolidated C-87 Liberator Express obsługiwany przez Królewskie Siły Powietrzne (RAF) lecący na wyspę Manus nie osiągnął wysokości po wystartowaniu z nieistniejącego już pasa 22 w Sydney, uderzył w drzewa i rozbił się w Muddy Creek, na północ od Brighton-Le-Sands . Samolot eksplodował po zderzeniu, zabijając wszystkich 12 pasażerów i załogę na pokładzie. Wszystkimi ofiarami byli pracownicy służby, pięciu z RAF, jedna z Królewskich Sił Powietrznych Nowej Zelandii i sześć z Królewskiej Marynarki Wojennej .
- W dniu 18 czerwca 1950 roku Douglas DC-3 z Ansett Airways kołował do startu z pasa 22 na nocny lot pasażerski do Brisbane, uderzył i częściowo wykoleił pociąg z węglem jadący po linii kolejowej przecinającej pas startowy. Tylko drugi pilot został ranny.
- 30 listopada 1961 r. Ansett-ANA Flight 325 , wicehrabia Vickers , rozbił się w Botany Bay wkrótce po starcie. Prawe skrzydło z prawej burty uległo awarii po tym, jak samolot wpadł w burzę. Wszystkie 15 osób na pokładzie zginęło.
- W dniu 1 grudnia 1969 roku Boeing 707-320B z Pan Am zarejestrowany N892PA i działający jako lot 812 przekroczył pas startowy podczas startu z powodu zderzeń ptaków . Badanie wypadku wykazało, że samolot uderzył w stado mew, co najmniej 11 pojedynczych uderzeń ptaków w przednie krawędzie skrzydeł i silniki 1, 2 i 3 (dwa silniki na lewym skrzydle i silnik pokładowy na prawica). W szczególności, ostrze 14 z numerem 2 silnika (tzw silnikiem stacjonarnym na lewym skrzydle) została uszkodzona przez jednego ptaka tuszy i stracił moc przed podjęciem decyzji o odstąpieniu od startu (który wystąpił na lub w pobliżu V 1 lub decyzja start speed) . Samolot zatrzymał się 560 stóp (170 m) poza końcem pasa 16 (obecnie pas 16R). Podczas wypadku silnik nr 2 uderzył w ziemię i uległ uszkodzeniu. Uszkodziły się przednie i lewe podwozie główne i samolot zatrzymał się wsparty silnikami 1 i 2, dziobem i pozostałą częścią podwozia głównego. Wśród 125 pasażerów i 11 członków załogi nie było żadnych obrażeń ani ofiar śmiertelnych. Dochodzenie powypadkowe wykazało, że przekroczenie nie było nieuniknione.
- W 1970 roku nastoletni chłopak z Randwick wspiął się do szybu sterowego samolotu Japan Air lecącego do Tokio. Gdy samolot startował, upadł na śmierć. Fotograf przypadkowo uchwycił całość.
- W dniu 29 stycznia 1971 roku Boeing 727 z Trans Australia Airlines (zarejestrowany jako VH-TJA) i startujący jako lot 592 uderzył w ogon kołującego Douglasa DC-8 z Canadian Pacific Air Lines (zarejestrowany jako CF-CPQ), który właśnie wylądował jako lot 301. Załoga DC-8 błędnie zinterpretowała instrukcje dotyczące wyjścia po wylądowaniu i wycofała się wzdłuż pasa zamiast zjechać na drogę kołowania; a kontroler wieży zezwolił na start 727 w błędnym przekonaniu, że pas startowy jest czysty. Załoga 727 zobaczyła DC-8 podczas rozbiegu, a następnie przystąpiła do startu, zamiast podejmować działania wymijające. 727 został uszkodzony w prawym skrzydle pokładowym i kadłubie oraz stracił ciśnienie w jednym z jego systemów hydraulicznych, ale udało mu się bezpiecznie wrócić i wylądować; budynek na ziemi został uderzony przez części prawych drzwi podwozia 727, które odpadły, gdy zbliżał się do lądowania. Górne osiem i pół stopy (około 2,6 m) płetwy ogonowej DC-8 i odpowiednia część steru zostały oderwane.
- W 1971 roku terrorysta próbował porwać Boeinga 747 Pan Am zaparkowanego na lotnisku. Udało mu się przejść przez kontrolę imigracyjną i bezpieczeństwa. Następnie złapał zakładniczkę i wysunął pewne żądania. Policja mogła go zastrzelić i zabić.
- W dniu 21 lutego 1980 roku, samolot Beechcraft Super King Air zarejestrowany VH-AAV i obsługujący Advance Airlines Flight 4210 wystartował z lotniska w Sydney i doznał awarii silnika. Pilot poleciał samolotem z powrotem na lotnisko i próbował wylądować, ale uderzył w ścianę nadbrzeżną otaczającą pas startowy 16/24 (obecnie 16R/34L). Wszystkie 13 osób na pokładzie zginęło w wypadku.
- W dniu 24 kwietnia 1994 roku samolot VH-EDC firmy Douglas DC-3 z South Pacific Airmotive miał awarię silnika wkrótce po starcie podczas lotu czarterowego na wyspę Norfolk . Silnik był pierzasty, ale prędkość spadła i okazało się, że niemożliwe jest utrzymanie wysokości. W Zatoce Botany przeprowadzono udane wodowanie. Cała czwórka załogi i 21 pasażerów - uczniowie i nauczyciele Scots College oraz dziennikarze, podróżujący w celu uczestniczenia w obchodach Anzac Day na wyspie Norfolk - bezpiecznie ewakuowali samolot. Dochodzenie wykazało, że samolot był przeciążony, a śmigło nie było w pełni opierzone.
- 19 października 1994 Ansett Australia Flight 881, Boeing 747-300 zarejestrowany jako VH-INH, lecący z Sydney do Osaki, powrócił i wylądował w Sydney bez wysuniętego przedniego koła. Około godziny po wylocie załoga wyłączyła silnik numer jeden z powodu wycieku oleju. Wrócili samolot do Sydney, gdzie podejście przebiegało normalnie, dopóki podwozie nie zostało wypuszczone. Sygnał ostrzegawczy podwozia zaczął wydawać dźwięk, ponieważ przednie podwozie nie zostało wysunięte. Załoga lotnicza bezskutecznie próbowała ustalić przyczynę ostrzeżenia. Uważając, że podwozie jest opuszczone, załoga zdecydowała się dokończyć lądowanie, w wyniku czego samolot wylądował ze schowanym przednim podwoziem. Nie doszło do pożaru, a dowodzący pilot postanowił nie rozpoczynać ewakuacji awaryjnej. Wszyscy pasażerowie i załoga zostali bezpiecznie ewakuowani.
Zobacz też
- Lista lotnisk w Greater Sydney
- Lista lotnisk w Nowej Południowej Walii
- Maskotka stacji RAAF
- Transport w Australii
- Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych w Australii (II wojna światowa)