Obszar metropolitalny Dżakarty - Jakarta metropolitan area

Współrzędne : 6°10′30″S 106°49′43″E / 6.17500°S 106,82861°E / -6,17500; 106.82861

Obszar metropolitalny Dżakarty
Jabodetabekpunjur
Djakarta
Lokalizacja obszaru metropolitalnego Dżakarty
Współrzędne: 6°10′30″S 106°49′43″E / 6.17500°S 106,82861°E / -6,17500; 106.82861
Kraj  Indonezja
Prowincje Banten
Dżakarta
Zachodnia Jawa
Główne miasto Djakarta
Miasta satelitarne Bogor
Depok
Tangerang
Południowy Tangerang
Bekasi
Regencje Bogor Regency
Tangerang Regency
Bekasi Regency
Cianjur Regency
Powierzchnia
 • Metro
6,342,73 km 2 (2448,94 ²)
Populacja
 (Spis Powszechny 2020)
 •  Metro
31 240 709
 • Gęstość metra 4925/km 2 (12760 / mil kwadratowych)
Strefa czasowa UTC+7 ( czas zachodni Indonezji )
Kody pocztowe
1xxxx
Numery kierunkowe (62)21, (62)251, (62)263
Znak pojazdu A, B, F
TWS Szacunek na rok 2019
PKB nominalny Zwiększać297,718 mld USD
PKB PPP Zwiększać978,493 mld USD
Nominalna w przeliczeniu na mieszkańca Zwiększać8775 zł
Percapita PPP Zwiększać28 840 $
Najwyższe wzniesienie 3019 m / 9905 stóp ( Mount Pangrango , w Bogor Regency )

Obszar metropolitalny Dżakarty lub Greater Dżakarta znany lokalnie jako Jabodetabek , Jabodetabekjur lub Jabodetabekpunjur (akronim od DżakartaBogorDepokTangerangBekasiPuncakCianjur ), jest najbardziej zaludnionym obszarem metropolitalnym w Indonezji . Obejmuje stolicę kraju Dżakartę jako miasto główne, a także pięć miast satelickich i cztery regencje. Pierwotny termin „Jabotabek” pochodził z późnych lat 70-tych i został zmieniony na „Jabodetabek” w 1999 roku, kiedy do nazwy dodano „De” (od „Depok”) po jego utworzeniu. Termin „Jabodetabekjur” lub „Jabodetabekpunjur” został zalegalizowany w rozporządzeniu prezydenckim nr 54 z 2008 r., chociaż częściej używa się nazwy Jabodetabek.

Obszar ten obejmuje Dżakartę i części prowincji Jawa Zachodnia i Banten , a konkretnie trzy regencje - Regency Bekasi i Regency Bogor w Jawie Zachodniej oraz Regency Tangerang w Banten. Obszar obejmuje również miasta Bogor , Depok , Bekasi , Tangerang i Południowy Tangerang , z których wszystkie nie są administracyjnie objęte regencjami. Nazwa regionu pochodzi od pierwszych dwóch (lub trzech) liter nazwy każdego miasta: Ja-bo-de-ta-bek z Dżakarty, Bogor, Depok, Tangerang i Bekasi.

Populacja obszaru metropolitalnego Dżakarty, o powierzchni 6 343 km 2 ( 2449 ² ), wynosiła 31,24 miliona według spisu ludności w Indonezji 2020, co czyni go najbardziej zaludnionym regionem w Indonezji, a także drugim najbardziej zaludnionym obszarem miejskim w świat po Tokio . Udział ludności obszaru metropolitalnego Dżakarty w populacji krajowej wzrósł z 6,1% w 1961 r. do 11,26% w 2010 r.

Region jest centrum rządu, kultury, edukacji i gospodarki Indonezji. Przyciągnęło wielu ludzi z całej Indonezji do zamieszkania i pracy. Jego potęga gospodarcza sprawia, że ​​obszar metropolitalny Dżakarty jest głównym ośrodkiem finansów, produkcji i handlu w kraju. Według danych z 2019 r., obszar ten ma produkt krajowy brutto w wysokości 297,7 mld USD przy PKB na mieszkańca wynoszącym 8775 USD i parytecie siły nabywczej 978,5 mld USD przy PPP na mieszkańca wynoszącym 28 840 USD, co odpowiada 26,2% gospodarki Indonezji .

Region powstał w 1976 roku na mocy Rozkazu Prezydenta nr 13 w odpowiedzi na potrzeby utrzymania rosnącej liczby ludności stolicy. Rząd Indonezji ustanowił Organ Współpracy Jabotabek ( Badan Kerjasama Pembangunan ) wspólnego sekretariatu rządu DKI Dżakarty i prowincji Jawa Zachodnia.

Wielka Dżakarta

Ogólny termin Wielka Dżakarta odnosi się do regionu miejskiego otaczającego Dżakartę i nie jest specyficzny dla żadnych oficjalnych lub administracyjnych oznaczeń. Wręcz przeciwnie, w zależności od kontekstu, może odnosić się do obszaru zabudowanego wokół Dżakarty.

Dane demograficzne

Wśród mieszkańców w Dżakarcie w 2020 r. w spisie ludności mieszkało około 10,562 mln; około 8 893 milionów w pięciu miastach Bogor , Depok , Bekasi , Tangerang i South Tangerang ; oraz około 11.786 milionów w czterech regencies ( Bekasi Regency , Tangerang Regency , Bogor Regency i Cianjur ). Stosunek ludności miasta rdzennego (Dżakarta) do całkowitej liczby ludności obszaru metropolitalnego również znacznie się zmniejszył. W 2020 r. populacja Dżakarty stanowiła zaledwie 30,4% całkowitej populacji obszaru metropolitalnego Dżakarty, kontynuując tendencję spadkową z 54,6% w 1990 r. do 43,2% w 2000 r. i 35,5% w 2010 r. Ponadto nastąpiła zmiana miejsca przybycia i przeznaczenia dla przybywających migrantów, z miasta Dżakarta do innych miast obszaru metropolitalnego Dżakarty. Obecnie około 20% ludności miejskiej Indonezji koncentruje się w obszarze metropolitalnym Dżakarty.


Podział administracyjny
Województwo Powierzchnia

(km 2 )

Populacja

(2020 Ce.fi)

Gęstość/km 2

(2020)

Djakarta Djakarta 664.01 10 562 088 15,907
Miasto Tangerang Banten 153.93 1 895 486 12 314
Południowe miasto Tangerang Banten 147,19 1,354,350 9 201
Miasto Depok Zachodnia Jawa 200,29 2 056 335 10,267
Miasto Bekasi Zachodnia Jawa 210,49 2 543 676 12,085
Główne dzielnice 1,375,91 18 411 935 13,382
Regencja Tangerang Banten 959,61 3 245 619 3,382
Regencja Bogor Zachodnia Jawa 2663,83 5 427 068 2037
Miasto Bogor Zachodnia Jawa 118,50 1 043 070 8 802
Regencja Bekasi Zachodnia Jawa 1224,88 3 113 017 2,541
Regencja Cianjur Zachodnia Jawa 3614,35 2 477 560 626,03
Dzielnice podmiejskie 8581,17 15 306 334 2,583
Jabodetabek 9 957,08 33 718 269 4925

Źródła:

  • Spis końcowy 2010; Ostateczny spis ludności 2020 / Badan Pusat Statistik - Indonezja.
  • Indonezja: Tabela wszystkich jednostek administracyjnych / Citypopulation.de

Gospodarka

Obecnie rola obszaru metropolitalnego Dżakarty w gospodarce narodowej jest nadal dominująca, chociaż polityka decentralizacji jest wdrażana od czasu reform politycznych w 1998 roku. Region odpowiada za 25,52% całkowitego produktu krajowego brutto i 42,8% całkowitego PKB Java w 2010 r. Środkowa Dżakarta, Południowa Dżakarta i Bekasi stanowiły odpowiednio 4,14%; 3,78% i 2,11% całkowitego krajowego PKB. Istnieją trzy dominujące sektory, które mają wysoki udział w PKB całego obszaru metropolitalnego Dżakarty: sektor przemysłowy (28,36%), sektor finansowy (20,66%), a także handel, hotelarstwo i restauracje (20,24%). Na podstawie wkładu każdego sektora do całkowitego krajowego PKB w 2010 r. obszar metropolitalny Dżakarty wniósł 41,87% w sektorze finansowym, 33,1% w budownictwie i 30,86% w transporcie.

Najważniejsze centra biznesowe i handlowe obejmują „ Złoty Trójkąt ” w centrum Dżakarty. Istnieje główne centrum finansowe Indonezji, SCBD , Mega Kuningan, Rasuna Epicentrum, a także Jalan Jenderal Sudirman , Jalan MH Thamrin , Jalan Jenderal Gatot Subroto i Jalan HR Rasuna Said . Złoty Trójkąt jest również znany emigrantom i mieszkańcom jako centrum stylu życia w metropolii. Istnieje niezliczona ilość ekskluzywnych butików, znakomitych restauracji, kawiarni i centrów handlowych. Kelapa Gading to najnowsza dzielnica biznesowa, centrum życia i osiedla mieszkaniowe, położona w północno-wschodniej części Dżakarty. Ma kilka barów i miejsc rozrywki, które otwierają się do późnych godzin nocnych.

Rozwój dużych obszarów mieszkalnych i parków przemysłowych w obszarze metropolitalnym Dżakarty został wywołany rozwojem infrastruktury, zwłaszcza płatnych dróg i linii kolejowych. Obszar metropolitalny Dżakarty został zbudowany na przedmieściach, głównie w Cikarang , gdzie znajduje się kilkanaście obszarów przemysłowych z ponad 2500 firmami przemysłowymi. Obszar przemysłowy Cikarang zajmował łączną powierzchnię około 11 000 hektarów i stał się największym skupiskiem działalności produkcyjnej w Azji Południowo-Wschodniej . Na terenie przemysłowym Cikarang znajduje się wiele zagranicznych firm, m.in. z Japonii , Korei Południowej , Chin , Singapuru i Stanów Zjednoczonych .

Transport

Region jest częściowo określony przez obszary, z których ludzie dojeżdżają do miasta. Wszystkie gminy i regencje mają dostęp do płatnych usług drogowych i kolejowych. Obecnie transport publiczny w Greater Dżakarta składa się z TransJakarta BRT, kolei podmiejskiej KRL Jabodetabek , Jakarta LRT , Soekarno-Hatta Airport Rail Link oraz Jakarta MRT . Obecnie budowany system tranzytowy to LRT Jabodebek . Jakarta LRT rozpoczęła działalność pod koniec 2019 roku, a LRT Jabodebek ma zostać otwarty do marca 2021 roku.

Powietrze

W obszarze metropolitalnym Dżakarty znajdują się dwa główne lotniska: Międzynarodowy Port Lotniczy Soekarno Hatta , powszechnie znany jako Port Lotniczy Cengkareng (CGK) oraz Międzynarodowy Port Lotniczy Halim Perdanakusuma (głównie krajowy). Lotnisko Pondok Cabe w południowym Tangerang, należące do państwowej firmy naftowej Pertamina , jest wykorzystywane jako lotnisko cywilne i wojskowe.

Szyna

Obszar metropolitalny Dżakarta jest obsługiwana przez KRL Commuterline , a 418 km (260 mil) pociągiem podmiejskim obejmujący sześć linii ( Red / Central Line , Żółty / Pętla Linia , Zielony / Rangkasbitung Linia , Niebieski / Cikarang wiersza , Brown / Tangerang wiersza i różowy / Tanjung Priok Line ) i ponad 80 stacji na całym obszarze, a także Lebak Regency w Banten.

Miejskie systemy kolejowe w Dżakarcie obejmują szybki system tranzytowy Jakarta MRT oraz lekki system kolei Jakarta LRT i Greater Dżakarta LRT . Przed otwarciem Dżakarty MRT w 2019 r. obszar metropolitalny Dżakarty był największymi obszarami metropolitalnymi na świecie bez systemu szybkiego transportu z oddzielnym stopniem .

Połączenie kolejowe z międzynarodowym lotniskiem Soekarno-Hatta jest obsługiwane przez Soekarno-Hatta Airport Rail Link i Soekarno-Hatta Airport Skytrain wewnątrz kompleksu lotniska.

Autobus

TransJakarta bus rapid transit serwis (znany jako Busway) został opracowany w całej Dżakarcie i obecnie posiada 13 aktywnych korytarze i kolejne trzy w planowaniu. System łączy Bekasi, Depok i Tangerang trzema trasami łączącymi Dżakartę z Bekasi vice versa, a mianowicie Harapan Indah - Pasar Baru, West Bekasi - Bunderan HI i East Bekasi - Tanjung Priok . Natomiast w przypadku Depok aktywne są obecnie tylko trzy trasy: UI - Manggarai, UI - Lebak bulus, Terminal Depok - BKN przez płatną drogę Cijago. Oprócz głównych korytarzy, autobusy dowozowe Transdżakarty obsługują dojeżdżających z miast satelickich, takich jak Bumi Serpong Damai i Bintaro Jaya (South Tangerang), a także Kemang Pratama, Grand Galaxy City i Cibubur (Bekasi).

Zobacz też

Bibliografia

Dalsza lektura

  • Forbes, Dziekanie. „Dżakarta: Globalizacja, kryzys gospodarczy i zmiany społeczne”, s. 268-298, w Josef Gugler (red.) Miasta świata poza Zachodem: globalizacja, rozwój i nierówności .