Obszar metropolitalny Dżakarty - Jakarta metropolitan area
Współrzędne : 6°10′30″S 106°49′43″E / 6.17500°S 106,82861°E
Obszar metropolitalny Dżakarty
Jabodetabekpunjur
| |
---|---|
Współrzędne: 6°10′30″S 106°49′43″E / 6.17500°S 106,82861°E | |
Kraj | Indonezja |
Prowincje |
Banten Dżakarta Zachodnia Jawa |
Główne miasto | Djakarta |
Miasta satelitarne |
Bogor Depok Tangerang Południowy Tangerang Bekasi |
Regencje |
Bogor Regency Tangerang Regency Bekasi Regency Cianjur Regency |
Powierzchnia | |
• Metro | 6,342,73 km 2 (2448,94 ²) |
Populacja
(Spis Powszechny 2020)
| |
• Metro | 31 240 709 |
• Gęstość metra | 4925/km 2 (12760 / mil kwadratowych) |
Strefa czasowa | UTC+7 ( czas zachodni Indonezji ) |
Kody pocztowe | 1xxxx |
Numery kierunkowe | (62)21, (62)251, (62)263 |
Znak pojazdu | A, B, F |
TWS | Szacunek na rok 2019 |
PKB nominalny | 297,718 mld USD |
PKB PPP | 978,493 mld USD |
Nominalna w przeliczeniu na mieszkańca | 8775 zł |
Percapita PPP | 28 840 $ |
Najwyższe wzniesienie 3019 m / 9905 stóp ( Mount Pangrango , w Bogor Regency ) |
Obszar metropolitalny Dżakarty lub Greater Dżakarta znany lokalnie jako Jabodetabek , Jabodetabekjur lub Jabodetabekpunjur (akronim od Dżakarta – Bogor – Depok – Tangerang – Bekasi – Puncak – Cianjur ), jest najbardziej zaludnionym obszarem metropolitalnym w Indonezji . Obejmuje stolicę kraju Dżakartę jako miasto główne, a także pięć miast satelickich i cztery regencje. Pierwotny termin „Jabotabek” pochodził z późnych lat 70-tych i został zmieniony na „Jabodetabek” w 1999 roku, kiedy do nazwy dodano „De” (od „Depok”) po jego utworzeniu. Termin „Jabodetabekjur” lub „Jabodetabekpunjur” został zalegalizowany w rozporządzeniu prezydenckim nr 54 z 2008 r., chociaż częściej używa się nazwy Jabodetabek.
Obszar ten obejmuje Dżakartę i części prowincji Jawa Zachodnia i Banten , a konkretnie trzy regencje - Regency Bekasi i Regency Bogor w Jawie Zachodniej oraz Regency Tangerang w Banten. Obszar obejmuje również miasta Bogor , Depok , Bekasi , Tangerang i Południowy Tangerang , z których wszystkie nie są administracyjnie objęte regencjami. Nazwa regionu pochodzi od pierwszych dwóch (lub trzech) liter nazwy każdego miasta: Ja-bo-de-ta-bek z Dżakarty, Bogor, Depok, Tangerang i Bekasi.
Populacja obszaru metropolitalnego Dżakarty, o powierzchni 6 343 km 2 ( 2449 ² ), wynosiła 31,24 miliona według spisu ludności w Indonezji 2020, co czyni go najbardziej zaludnionym regionem w Indonezji, a także drugim najbardziej zaludnionym obszarem miejskim w świat po Tokio . Udział ludności obszaru metropolitalnego Dżakarty w populacji krajowej wzrósł z 6,1% w 1961 r. do 11,26% w 2010 r.
Region jest centrum rządu, kultury, edukacji i gospodarki Indonezji. Przyciągnęło wielu ludzi z całej Indonezji do zamieszkania i pracy. Jego potęga gospodarcza sprawia, że obszar metropolitalny Dżakarty jest głównym ośrodkiem finansów, produkcji i handlu w kraju. Według danych z 2019 r., obszar ten ma produkt krajowy brutto w wysokości 297,7 mld USD przy PKB na mieszkańca wynoszącym 8775 USD i parytecie siły nabywczej 978,5 mld USD przy PPP na mieszkańca wynoszącym 28 840 USD, co odpowiada 26,2% gospodarki Indonezji .
Region powstał w 1976 roku na mocy Rozkazu Prezydenta nr 13 w odpowiedzi na potrzeby utrzymania rosnącej liczby ludności stolicy. Rząd Indonezji ustanowił Organ Współpracy Jabotabek ( Badan Kerjasama Pembangunan ) wspólnego sekretariatu rządu DKI Dżakarty i prowincji Jawa Zachodnia.
Wielka Dżakarta
Ogólny termin Wielka Dżakarta odnosi się do regionu miejskiego otaczającego Dżakartę i nie jest specyficzny dla żadnych oficjalnych lub administracyjnych oznaczeń. Wręcz przeciwnie, w zależności od kontekstu, może odnosić się do obszaru zabudowanego wokół Dżakarty.
Dane demograficzne
Wśród mieszkańców w Dżakarcie w 2020 r. w spisie ludności mieszkało około 10,562 mln; około 8 893 milionów w pięciu miastach Bogor , Depok , Bekasi , Tangerang i South Tangerang ; oraz około 11.786 milionów w czterech regencies ( Bekasi Regency , Tangerang Regency , Bogor Regency i Cianjur ). Stosunek ludności miasta rdzennego (Dżakarta) do całkowitej liczby ludności obszaru metropolitalnego również znacznie się zmniejszył. W 2020 r. populacja Dżakarty stanowiła zaledwie 30,4% całkowitej populacji obszaru metropolitalnego Dżakarty, kontynuując tendencję spadkową z 54,6% w 1990 r. do 43,2% w 2000 r. i 35,5% w 2010 r. Ponadto nastąpiła zmiana miejsca przybycia i przeznaczenia dla przybywających migrantów, z miasta Dżakarta do innych miast obszaru metropolitalnego Dżakarty. Obecnie około 20% ludności miejskiej Indonezji koncentruje się w obszarze metropolitalnym Dżakarty.
Podział administracyjny |
Województwo | Powierzchnia
(km 2 ) |
Populacja
(2020 Ce.fi) |
Gęstość/km 2
(2020) |
---|---|---|---|---|
Djakarta | Djakarta | 664.01 | 10 562 088 | 15,907 |
Miasto Tangerang | Banten | 153.93 | 1 895 486 | 12 314 |
Południowe miasto Tangerang | Banten | 147,19 | 1,354,350 | 9 201 |
Miasto Depok | Zachodnia Jawa | 200,29 | 2 056 335 | 10,267 |
Miasto Bekasi | Zachodnia Jawa | 210,49 | 2 543 676 | 12,085 |
Główne dzielnice | 1,375,91 | 18 411 935 | 13,382 | |
Regencja Tangerang | Banten | 959,61 | 3 245 619 | 3,382 |
Regencja Bogor | Zachodnia Jawa | 2663,83 | 5 427 068 | 2037 |
Miasto Bogor | Zachodnia Jawa | 118,50 | 1 043 070 | 8 802 |
Regencja Bekasi | Zachodnia Jawa | 1224,88 | 3 113 017 | 2,541 |
Regencja Cianjur | Zachodnia Jawa | 3614,35 | 2 477 560 | 626,03 |
Dzielnice podmiejskie | 8581,17 | 15 306 334 | 2,583 | |
Jabodetabek | 9 957,08 | 33 718 269 | 4925 |
Źródła:
- Spis końcowy 2010; Ostateczny spis ludności 2020 / Badan Pusat Statistik - Indonezja.
- Indonezja: Tabela wszystkich jednostek administracyjnych / Citypopulation.de
Gospodarka
Obecnie rola obszaru metropolitalnego Dżakarty w gospodarce narodowej jest nadal dominująca, chociaż polityka decentralizacji jest wdrażana od czasu reform politycznych w 1998 roku. Region odpowiada za 25,52% całkowitego produktu krajowego brutto i 42,8% całkowitego PKB Java w 2010 r. Środkowa Dżakarta, Południowa Dżakarta i Bekasi stanowiły odpowiednio 4,14%; 3,78% i 2,11% całkowitego krajowego PKB. Istnieją trzy dominujące sektory, które mają wysoki udział w PKB całego obszaru metropolitalnego Dżakarty: sektor przemysłowy (28,36%), sektor finansowy (20,66%), a także handel, hotelarstwo i restauracje (20,24%). Na podstawie wkładu każdego sektora do całkowitego krajowego PKB w 2010 r. obszar metropolitalny Dżakarty wniósł 41,87% w sektorze finansowym, 33,1% w budownictwie i 30,86% w transporcie.
Najważniejsze centra biznesowe i handlowe obejmują „ Złoty Trójkąt ” w centrum Dżakarty. Istnieje główne centrum finansowe Indonezji, SCBD , Mega Kuningan, Rasuna Epicentrum, a także Jalan Jenderal Sudirman , Jalan MH Thamrin , Jalan Jenderal Gatot Subroto i Jalan HR Rasuna Said . Złoty Trójkąt jest również znany emigrantom i mieszkańcom jako centrum stylu życia w metropolii. Istnieje niezliczona ilość ekskluzywnych butików, znakomitych restauracji, kawiarni i centrów handlowych. Kelapa Gading to najnowsza dzielnica biznesowa, centrum życia i osiedla mieszkaniowe, położona w północno-wschodniej części Dżakarty. Ma kilka barów i miejsc rozrywki, które otwierają się do późnych godzin nocnych.
Rozwój dużych obszarów mieszkalnych i parków przemysłowych w obszarze metropolitalnym Dżakarty został wywołany rozwojem infrastruktury, zwłaszcza płatnych dróg i linii kolejowych. Obszar metropolitalny Dżakarty został zbudowany na przedmieściach, głównie w Cikarang , gdzie znajduje się kilkanaście obszarów przemysłowych z ponad 2500 firmami przemysłowymi. Obszar przemysłowy Cikarang zajmował łączną powierzchnię około 11 000 hektarów i stał się największym skupiskiem działalności produkcyjnej w Azji Południowo-Wschodniej . Na terenie przemysłowym Cikarang znajduje się wiele zagranicznych firm, m.in. z Japonii , Korei Południowej , Chin , Singapuru i Stanów Zjednoczonych .
Transport
Region jest częściowo określony przez obszary, z których ludzie dojeżdżają do miasta. Wszystkie gminy i regencje mają dostęp do płatnych usług drogowych i kolejowych. Obecnie transport publiczny w Greater Dżakarta składa się z TransJakarta BRT, kolei podmiejskiej KRL Jabodetabek , Jakarta LRT , Soekarno-Hatta Airport Rail Link oraz Jakarta MRT . Obecnie budowany system tranzytowy to LRT Jabodebek . Jakarta LRT rozpoczęła działalność pod koniec 2019 roku, a LRT Jabodebek ma zostać otwarty do marca 2021 roku.
Powietrze
W obszarze metropolitalnym Dżakarty znajdują się dwa główne lotniska: Międzynarodowy Port Lotniczy Soekarno Hatta , powszechnie znany jako Port Lotniczy Cengkareng (CGK) oraz Międzynarodowy Port Lotniczy Halim Perdanakusuma (głównie krajowy). Lotnisko Pondok Cabe w południowym Tangerang, należące do państwowej firmy naftowej Pertamina , jest wykorzystywane jako lotnisko cywilne i wojskowe.
Szyna
Obszar metropolitalny Dżakarta jest obsługiwana przez KRL Commuterline , a 418 km (260 mil) pociągiem podmiejskim obejmujący sześć linii ( Red / Central Line , Żółty / Pętla Linia , Zielony / Rangkasbitung Linia , Niebieski / Cikarang wiersza , Brown / Tangerang wiersza i różowy / Tanjung Priok Line ) i ponad 80 stacji na całym obszarze, a także Lebak Regency w Banten.
Miejskie systemy kolejowe w Dżakarcie obejmują szybki system tranzytowy Jakarta MRT oraz lekki system kolei Jakarta LRT i Greater Dżakarta LRT . Przed otwarciem Dżakarty MRT w 2019 r. obszar metropolitalny Dżakarty był największymi obszarami metropolitalnymi na świecie bez systemu szybkiego transportu z oddzielnym stopniem .
Połączenie kolejowe z międzynarodowym lotniskiem Soekarno-Hatta jest obsługiwane przez Soekarno-Hatta Airport Rail Link i Soekarno-Hatta Airport Skytrain wewnątrz kompleksu lotniska.
Autobus
TransJakarta bus rapid transit serwis (znany jako Busway) został opracowany w całej Dżakarcie i obecnie posiada 13 aktywnych korytarze i kolejne trzy w planowaniu. System łączy Bekasi, Depok i Tangerang trzema trasami łączącymi Dżakartę z Bekasi vice versa, a mianowicie Harapan Indah - Pasar Baru, West Bekasi - Bunderan HI i East Bekasi - Tanjung Priok . Natomiast w przypadku Depok aktywne są obecnie tylko trzy trasy: UI - Manggarai, UI - Lebak bulus, Terminal Depok - BKN przez płatną drogę Cijago. Oprócz głównych korytarzy, autobusy dowozowe Transdżakarty obsługują dojeżdżających z miast satelickich, takich jak Bumi Serpong Damai i Bintaro Jaya (South Tangerang), a także Kemang Pratama, Grand Galaxy City i Cibubur (Bekasi).
Zobacz też
Bibliografia
Dalsza lektura
- Forbes, Dziekanie. „Dżakarta: Globalizacja, kryzys gospodarczy i zmiany społeczne”, s. 268-298, w Josef Gugler (red.) Miasta świata poza Zachodem: globalizacja, rozwój i nierówności .