Malezyjskie linie lotnicze - Malaysia Airlines

Malaysia Airlines Berhad
Penerbangan Malezja Berhad

IATA ICAO Znak wywoławczy MH MAS MALEZYJSKI
Założony	1 maja 1947 (74 lata temu) (jako Malayan Airways ) ( 01.05.1947 )
Rozpoczęte operacje	1 października 1972 (jako Malaysian Airline System ) 1 września 2015 (jako Malaysia Airlines Berhad ) ( 01.10.1972 )  ( 2015-09-01 )
Koncentratory	Międzynarodowy port lotniczy Kuala Lumpur
Dodatkowe koncentratory	Międzynarodowy port lotniczy Kota Kinabalu Międzynarodowy port lotniczy Kuching
Skoncentruj się na miastach	Międzynarodowy port lotniczy Penang
Program lojalnościowy	Wzbogacać
Sojusz	Jeden Świat
Spółki zależne	Robaczek świętojański MASwings MAskargo
Wielkość floty	81
Cele podróży	64
Przedsiębiorstwo macierzyste	Khazanah Nasional Berhad Malaysia Aviation Group
Siedziba	Międzynarodowy port lotniczy Kuala Lumpur , Sepang , Malezja
Kluczowi ludzie	Wan Zulkiflee ( przewodniczący ) Izham Ismail ( dyrektor generalny ) Boo Hui Yee (CFO) Ahmad Luqman COO
Dochód netto	60 mln MYR (I kw. 2017 r.)
Zysk	18 mln MYR (I kw. 2017 r.)
Pracowników	14 000 (2016)
Strona internetowa	www .malaysiaairlines .com

Malaysia Airlines Berhad ( MAB ; malajski : Penerbangan Malaysia Berhad ) , wcześniej znany jako Malaysian Airline System ( MAS ; Sistem Penerbangan Malaysia ) i oznaczony jako Malaysia Airlines , jest flagową linią lotniczą Malezji i członkiem sojuszu linii lotniczych Oneworld . (Inicjały MAS są nadal przechowywane przez spółki zależne MAS Kargo i MAS Wings.) Siedziba firmy znajduje się na międzynarodowym lotnisku w Kuala Lumpur. W sierpniu 2014 r. suwerenny fundusz majątkowy malezyjskiego rządu Khazanah Nasional – który był wówczas właścicielem 69,37% linii lotniczej – ogłosił zamiar odkupienia pozostałych udziałów od udziałowców mniejszościowych i wycofania linii lotniczej z giełdy w Malezji, tym samym renacjonalizując linię lotniczą. Obsługuje głównie międzynarodowe lotnisko w Kuala Lumpur oraz drugorzędne huby w Kota Kinabalu i Kuching do miejsc w Azji, Oceanii i Europie.

Malaysia Airlines posiadają dwie zależne linie lotnicze: Firefly i MASwings . Firefly prowadzi regularne loty z dwóch baz międzynarodowego lotniska w Penang i International Airport Subang . Linia lotnicza koncentruje się na miastach trzeciego stopnia. MASwings koncentruje się na lotach między Borneo . Malaysia Airlines posiada flotę frachtowców obsługiwaną przez siostrzaną spółkę MAskargo , która zarządza lotami towarowymi i pojemnością ładowni samolotów dla wszystkich lotów pasażerskich Malaysia Airlines.

Malaysia Airlines wywodzą się z Malayan Airways Limited, która została założona w Singapurze w latach 30. XX wieku i wykonała swój pierwszy lot komercyjny w 1947. Następnie została zmieniona na Malaysian Airways po utworzeniu Malezji w 1963. W 1966, po rozdzieleniu Singapur , linia lotnicza została przemianowana na Malaysia-Singapore Airlines (MSA), zanim jej aktywa zostały podzielone w 1972 r., tworząc dwie oddzielne narodowe linie lotnicze — Malezyjski System Linii Lotniczych (MAS, od tego czasu przemianowany na Malaysia Airlines) i Singapore Airlines .

Pomimo licznych nagród z branży lotniczej, wielokrotne ukoronowanie przez Skytrax „World's 5-Star Airline” (2009, 2012 i 2013) oraz wyróżnienie World Travel Awards jako „Asia's Leading Airline” (2010, 2011 i 2013), linia lotnicza miała trudności z cięciem kosztów, aby poradzić sobie ze wzrostem tanich przewoźników w regionie od początku 2000 roku. W 2013 r. linia lotnicza zainicjowała plan naprawczy po dużych stratach, które rozpoczęły się w 2011 r., i ograniczyła trasy do znanych, ale nierentownych, długodystansowych miejsc docelowych, takich jak Ameryki (Los Angeles i Buenos Aires) oraz RPA. Malaysia Airlines również rozpoczęli wewnętrzną restrukturyzację i zamierzali sprzedawać takie jednostki, jak szkolenia inżynieryjne i pilotażowe.

Historia

1937-1941: Służba lotnicza Wearne'a

Niektóre usługi działały między Singapurem, Kuala Lumpur i Penang. Serwis lotniczy Wearne'a został założony przez dwóch australijskich braci, Theodore'a i Charlesa Wearne'ów. Usługa rozpoczęła się jako trzytygodniowy lot między Singapurem a Penang. Pierwszy lot ośmiomiejscowym samolotem de Havilland DH.89A Dragon Rapide odbył się 28 czerwca 1937 roku. Ten inauguracyjny lot wyleciał z Singapuru z nowiutkiego wówczas lotniska Kallang , które zostało otwarte 18 dni wcześniej. Później drugi DH.89A umożliwił rozszerzenie usług codziennych i dodanie Ipoh jako miejsca docelowego. Podczas II wojny światowej usługi WAS ustały po japońskiej okupacji Malajów i Singapuru w 1941 roku.

1947-1963: Malayan Airways

Inicjatywa |access-date=11 lutego 2011 r. podjęta przez firmę Ocean Steamship Company z siedzibą w Liverpoolu Alfreda Holta we współpracy z Straits Steamship Company i Imperial Airways zaowocowała inkorporacją „Malayan Airways Limited” (MAL) w Singapurze w dniu 12 października 1937, ale pierwszych płacących pasażerów można było powitać na pokładzie dopiero w 1947 roku, jakieś 10 lat później. Po wojnie MAL został zrestrukturyzowany, aby objąć tylko partnerstwo Straits Steamship i Ocean Steamship. Pierwszym lotem linii był lot czarterowy z British Straits Settlement of Singapore do Kuala Lumpur, w dniu 2 kwietnia 1947 roku, przy użyciu dwusilnikowego samolotu Airspeed Consul . Ten inauguracyjny lot na Raja Udang , z zaledwie pięcioma pasażerami, wystartował z lotniska Kallang w Singapurze i leciał na lotnisko Sungai Besi w Kuala Lumpur. Cotygodniowe regularne loty z Singapuru do Kuala Lumpur, Ipoh i Penang szybko następowały od 1 maja 1947 r. tym samym typem samolotu.

Linia lotnicza nadal się rozwijała w latach 40. i 50. XX wieku, ponieważ inne linie lotnicze Brytyjskiej Wspólnoty Narodów , takie jak BOAC i Qantas Empire Airways , zapewniały pomoc techniczną, a także pomoc w przystąpieniu do IATA . W 1955 roku flota Malayan Airways rozrosła się do dużej liczby Douglasów DC-3 i ostatecznie weszła na giełdę w 1957 roku. Inne samoloty eksploatowane w pierwszych dwóch dekadach to Douglas DC-4 Skymaster , Vickers Viscount , Lockheed L-1049 Super Constellation , Bristol Britannia , de Havilland Comet 4 i Fokker F27 .

1963-1972: Szybka ekspansja, Malaysian Airways i Malaysia-Singapore Airlines

W ciągu następnych kilku lat linia lotnicza szybko się rozwinęła, stymulowana powojennym popytem na podróże lotnicze, kiedy latanie stało się czymś więcej niż przywilejem dla bogatych i sławnych. Do kwietnia 1960 roku linia lotnicza obsługiwała samoloty Douglas DC-3, Super Constellations i Viscount na nowych trasach z Singapuru do Hongkongu oraz z Kuala Lumpur do Bangkoku przez Penang. Linie lotnicze zwiększyły również swoje częstotliwości z Singapuru do miast na brytyjskim Borneo , w tym Brunei , Jesselton (obecnie Kota Kinabalu ), Kuching , Labuan , Sandakan i Sibu .

Wraz z dostawą 84-miejscowego Bristol Britannia w 1960 roku, linia lotnicza uruchomiła swój pierwszy długodystansowy lot międzynarodowy do Hongkongu. Kiedy Malaya , Singapore, Sabah i Sarawak utworzyły Malezję we wrześniu 1963 roku, nazwa linii lotniczej została oficjalnie zmieniona z „Malayan Airways” na „Malaysian Airways” jednocześnie z przybyciem pięciu Fokkerów F27 w listopadzie 1963 roku (choć nadal w skrócie MAL). MAL utworzyła również Borneo Airways , przy czym marka została skutecznie połączona w ramach swojej spółki macierzystej do 1 kwietnia 1965 r.

W 1966 roku, po oddzieleniu Singapuru od federacji, nazwa linii lotniczej została ponownie zmieniona na Malaysia-Singapore Airlines (MSA). Kolejny rok przyniósł szybką ekspansję floty i tras linii lotniczych, w tym zakup pierwszych samolotów Boeinga MSA : Boeingi 707 , a także ukończenie nowej siedziby w Singapurze. Wkrótce potem do floty dodano samoloty Boeing 737 .

1972-1997: Inkorporacja i ekspansja międzynarodowa

Odmienne potrzeby obu udziałowców doprowadziły jednak do rozpadu linii lotniczej zaledwie sześć lat później. Rząd Singapuru wolał rozwijać międzynarodowe trasy linii lotniczych, podczas gdy rząd Malezji nie miał innego wyboru, jak najpierw rozwinąć sieć krajową, zanim przekształcił się w regionalną, a ostatecznie międzynarodową. MSA zaprzestała działalności w 1972 roku, a jej aktywa zostały podzielone między dwie nowe linie lotnicze; Malezyjski System Linii Lotniczych (MAS) i Singapore Airlines . Ponieważ rząd Singapuru był zdeterminowany do rozwijania międzynarodowych tras swoich linii lotniczych, zabrał całą flotę siedmiu Boeingów 707 i pięciu Boeingów 737 , co pozwoliłoby mu kontynuować obsługę regionalnych i długodystansowych tras międzynarodowych. Ponieważ większość tras międzynarodowych MSA wylatywała z Singapuru, większość tras międzynarodowych znajdowała się w rękach Singapore Airlines. Ponadto siedziba MSA, która znajdowała się w Singapurze, stała się siedzibą tej linii lotniczej.

Inicjały MSA były uważane za ikonę linii lotniczych, więc obaj przewoźnicy starali się ich używać. Malezyjczyk wybrał MAS, po prostu transponując dwie ostatnie litery i wybierając nazwę Malaysian Airline System, podczas gdy Singapur pierwotnie zaproponował nazwę Mercury Singapore Airlines, aby zachować inicjały MSA, ale zmienił zdanie i wybrał SIA. Akronimy nazw linii lotniczych stały się później mniej modne, a obaj przewoźnicy przeszli następnie do swoich opisowych nazw.

MAS obsługiwał wszystkie trasy krajowe w Malezji oraz trasy międzynarodowe z tego kraju, a także pozostałą flotę Fokkerów F27 . Rozpoczął loty 1 października 1972 r. 19 samolotami i wkrótce rozszerzył się o loty z Kuala Lumpur do Londynu. W tym roku MAS obsługiwał loty do ponad 34 regionalnych destynacji i sześciu połączeń międzynarodowych. W 1976 roku, po otrzymaniu samolotu DC-10-30 , MAS zaplanował loty do Europy, początkowo z Kuala Lumpur do Amsterdamu , Paryża i Frankfurtu .

Boom gospodarczy w Malezji w latach 80-tych pobudził rozwój MAS. Pod koniec dekady MAS latał do 47 zagranicznych destynacji, w tym ośmiu europejskich, siedmiu nad Oceanem i Stanów Zjednoczonych – Los Angeles i Honolulu . W 1993 roku MAS dotarł do Ameryki Południowej, kiedy linia lotnicza otrzymała samolot Boeing 747. MAS stała się pierwszą linią lotniczą w Azji Południowo-Wschodniej obsługującą Amerykę Południową poprzez loty do Buenos Aires w Argentynie . W latach 1994-1998 Malaysia Airlines polecieli również do Mexico City z prawami piątej wolności, aby przewozić pasażerów między Mexico City a Los Angeles, w drodze do Kuala Lumpur.

1997-2005: zmagania finansowe

Przed azjatyckim kryzysem finansowym w 1997 r. linia lotnicza poniosła straty w wysokości 260 milionów RM po rekordowym zysku w wysokości 333 milionów RM w roku finansowym 1996/1997. Następnie linia lotnicza wprowadziła środki mające na celu przywrócenie jej rentowności. W roku finansowym 1999/2000 linia lotnicza zmniejszyła swoje straty z 700 milionów RM w 1998/1999 do 259 milionów RM.

Jednak w kolejnych latach przewoźnik pogrążył się w dalszych stratach, które wyniosły 417 milionów RM w roku finansowym 2000/2001 i 836 milionów RM w roku finansowym 2001/2002. Dzięki tym stratom linia przecięła wiele nierentownych tras, takich jak Bruksela , Darwin , Madryt , Monachium , Vancouver . Linia lotnicza odrobiła straty w następnym roku, osiągając najwyższy wówczas zysk w wysokości 461 milionów RM.

W 2005 roku MAS poniósł kolejny okres nierentowności, odnotowując stratę w wysokości 1,3 miliarda RM. Przychody w okresie finansowym wzrosły o 10,3% lub 826,9 mln RM w porównaniu z analogicznym okresem 2004 r., napędzane wzrostem ruchu pasażerskiego o 10,2%. Przychody z międzynarodowych pasażerów wzrosły o 457,6 miliona RM lub 8,4% do 5,9 miliarda RM, podczas gdy przychody z ładunków spadły o 64,1 miliona RM lub 4,2% do 1,5 miliarda RM. Koszty wzrosły o 28,8% lub 2,3 miliarda RM, osiągając w sumie 10,3 miliarda RM, głównie z powodu rosnących cen paliw. Inne wzrosty kosztów obejmowały koszty personelu, opłaty za obsługę i lądowanie, opłaty za konserwację i remonty statków powietrznych, powszechne opłaty za wydzielenie aktywów i dzierżawy.

Następnie 1 grudnia 2005 r. rząd Malezji mianował Idrisa Jalę nowym dyrektorem generalnym MAS, aby wprowadzić zmiany w operacjach i kulturze korporacyjnej. Kilka słabych punktów w operacjach lotniczych zostało zidentyfikowanych jako przyczyny utraty 1,3 miliarda RM. Największym czynnikiem strat były koszty paliwa . W tym okresie całkowity koszt paliwa wyniósł 3,5 miliarda RM, co stanowi wzrost o 40,4% w porównaniu z tym samym okresem w 2004 roku. Całkowity wzrost kosztów paliwa wyniósł 977,8 miliona RM z powodu wyższych cen paliw i kolejne 157,6 miliona RM z powodu dodatkowych konsumpcja. W trzecim kwartale koszty paliwa wyniosły 1,26 miliarda RM, w porównaniu do 1,01 miliarda RM w analogicznym okresie 2004 roku, co dało wzrost o 24,6%, czyli 249,3 miliona RM.

Kolejnym czynnikiem strat było złe zarządzanie przychodami. MAS znacznie pozostawał w tyle pod względem rentowności. Część tej luki wynikała z różnic w strukturze ruchu, przy mniejszym ruchu biznesowym do iz Malezji niż do iz Singapuru, ale w dużej mierze wynikało to ze słabości w zarządzaniu cenami i przychodami, sprzedaży i dystrybucji, obecności marki na rynkach zagranicznych, i baza sojuszu. Co więcej, MAS miał jeden z najniższych kosztów pracy w przeliczeniu na dostępny pasażerokilometr (ASK) na poziomie 0,41 USD w porównaniu z innymi liniami lotniczymi, takimi jak Cathay Pacific i Singapore Airlines, które wyniosły odpowiednio 0,59 USD i 0,60 USD. Pomimo niskich kosztów pracy, stosunek przychodów ASK do tego kosztu był jednak, na poziomie 2,8, znacznie niższy niż w Singapore Airlines, gdzie wskaźnik wynosi 5,0, i nieco wyższy niż w Thai Airways. Inne czynniki zostały wymienione w ujawnionym później planie poprawy sytuacji biznesowej (BTP) Malaysia Airlines, co doprowadziło do straty netto w wysokości 1,3 miliarda RM w 2005 roku.

2006-2010: Wychodzenie z nierentowności

Pod przewodnictwem Idrisa Jala firma MAS uruchomiła w 2006 r. swoje BTP, opracowane z wykorzystaniem Podręcznika transformacji przedsiębiorstw powiązanych z rządem jako przewodnika. W ramach różnych inicjatyw, uruchomionych wspólnie z BTP, Malaysia Airlines przeszli ze strat na rentowność w latach 2006-2007. Kiedy BTP dobiegł końca, linia lotnicza odnotowała rekordowy zysk w wysokości 853 mln RM (265 mln USD) w 2007 r., kończąc seria strat od 2005 roku. Wynik przekroczył cel 300 mln RM o 184%.

Racjonalizacja tras była jednym z głównych czynników, które przyczyniły się do przywrócenia rentowności linii lotniczej. MAS obniżył swoje trasy krajowe ze 114 do 23, a także anulował praktycznie wszystkie nierentowne trasy międzynarodowe. Zmienił również harmonogram wszystkich swoich lotów i zmienił model operacyjny z usług punkt-punkt na usługi typu hub-and-spoke . Ponadto linia lotnicza uruchomiła Project Omega i Project Alpha, aby usprawnić sieć firmy i zarządzanie przychodami. Nacisk położono na sześć obszarów - ustalanie cen, zarządzanie przychodami, planowanie sieci, otwieranie witryn sklepowych, strategia pozasezonowa i zarządzanie dystrybucją. MAS następnie naciska na nowe zakupy samolotów, wykorzystując swoją nadwyżkę pieniężną RM5.3 mld ostatecznie zakup nowego wąskim i samolotów szeroko ciała .

Ze względu na nominację Idrisa Jali do rządu w sierpniu 2009 r., Tengku Azmil Zahruddin objął stanowisko nowego dyrektora generalnego linii lotniczych. W grudniu tego roku MAS ogłosił zakup 15 nowych samolotów Airbus A330 , z opcjami na kolejne 10. Przewiduje się, że zostaną dostarczone w latach 2011-2016, mają operować na trasach średniodystansowych do wschodniej Azji, Australii i na Bliski Wschód. Wschód. W planach przewoźnika są samoloty Airbus A380 , które zostały wprowadzone do służby w 2012 roku, na trasach długodystansowych, A330 na trasach średniodystansowych, a Boeingi 737 na trasach krótkodystansowych.

2011-2014: Trzecia nierentowność, 2014 straty samolotów

MAS odnotował stratę netto w wysokości 2,52 miliarda RM w 2011 roku, co było największą stratą w historii firmy, ze względu na rosnące koszty paliwa. Poważna restrukturyzacja doprowadziła do powołania we wrześniu 2011 r. nowego dyrektora generalnego, Ahmada Jauhari Yahya. Jedną z pierwszych inicjatyw mających na celu powstrzymanie strat była racjonalizacja sieci. Firma zawiesiła usługi do Surabaya , Karaczi , Dubaju , Dammam i Johannesburga .

W lutym 2013 r. MAS odnotował zysk netto w wysokości 51,4 mln RM za czwarty kwartał. Lepsze wyniki finansowe linii lotniczej w tym roku wynikały głównie z programu racjonalizacji tras, w wyniku którego obniżono o 8% ASK. Towarzyszył temu marginalny 1% spadek przychodów do 13,76 mld RM w 2012 r. oraz utrzymanie współczynnika miejsc na poziomie 74,5%. Zmniejszona ASK pomogła również MAS odnotować odpowiadający 14% spadek wydatków.

Linie lotnicze zmagały się z cięciem kosztów, aby konkurować z falą nowych, tanich przewoźników w regionie. Linie lotnicze straciły 443,4 mln RM (137,4 mln USD) w pierwszym kwartale 2014 roku. Drugi kwartał – pierwszy po zniknięciu Flight 370 – przyniósł stratę w wysokości 307,04 mln RM (97,6 mln USD), co stanowiło 75% wzrost w stosunku do strat z drugiego kwartału 2013 r. W rezultacie MAS nie osiągnął zysku od 2010 r. W ciągu ostatnich trzech lat linia lotnicza zaksięgowała straty w wysokości 1,17 mld RM (356 mln USD) w 2013 r., 433 mln RM 2012 r. i 2,5 mld RM w 2011 r. Analitycy branżowi spodziewają się, że firma MAS będzie dalej tracić udział w rynku i stawić czoła trudnemu środowisku, aby wyróżnić się na tle konkurencji, jednocześnie stawiając czoła ich trudnej sytuacji finansowej. Akcje firmy spadły aż o 20% po zniknięciu Flight 370, spadły o 80% w ciągu ostatnich pięciu lat, co kontrastuje ze wzrostem na malezyjskim rynku akcji o około 80% w tym samym okresie.

Miesiąc po zniknięciu dyrektor generalny Ahmad Jauhari Yahya przyznał, że sprzedaż biletów spadła, ale nie podał szczegółów. Mogło to częściowo wynikać z zawieszenia kampanii reklamowych linii lotniczych po zniknięciu. W Chinach, skąd pochodziła większość ofiar lotu 370, w marcu rezerwacje w Malaysia Airlines spadły o 60%. Powiedział, że nie jest pewien, kiedy linia lotnicza może zacząć naprawiać swój wizerunek, ale że linia lotnicza jest odpowiednio ubezpieczona, aby pokryć straty finansowe wynikające z incydentu. W sierpniu linia lotnicza ostrzegła przed niskimi zarobkami w drugiej połowie, powołując się na 33-procentowy spadek średnich tygodniowych rezerwacji po utracie lotu 17 . Media informowały, że niektóre loty były w dużej mierze puste, a linia lotnicza obniżyła ceny znacznie poniżej konkurentów na kilku kluczowych trasach. Jeszcze przed zestrzeleniem Lotu 17 wielu analityków i mediów sugerowało, że Malaysia Airlines będą musieli zmienić markę i naprawić swój wizerunek i/lub wymagać pomocy rządu, aby powrócić do rentowności. 8 sierpnia obrót akcjami spółki został czasowo zawieszony, gdy Khazanah Nasional — większościowy udziałowiec (69,37%) i malezyjskie państwowe ramię inwestycyjne — zażądał od rady dyrektorów MAS przeprowadzenia selektywnej redukcji kapitału (np. wykupu lub anulowania akcje innych udziałowców); Khazanah ogłosił, że wyda 1,38 mld RM (431 mln USD; 27 sen na akcję) na rekompensatę dla akcjonariuszy mniejszościowych (12,5% premia z ceny zamknięcia z 7 sierpnia). W tym czasie Khazanah Nasional nie informował zbyt wiele o swoich planach dotyczących linii lotniczej, poza tym, że linia lotnicza miała „istotne wymagania dotyczące finansowania” i że potrzebny był „kompleksowy przegląd i restrukturyzacja”.

29 sierpnia Khazanah opublikował raport „Odbudowa ikony narodowej: plan naprawy MAS”, który przedstawia ich plan restrukturyzacji MAS i proces dokończenia przejęcia. Około 6000 miejsc pracy (około 30% siły roboczej MAS) zostanie zlikwidowanych, a sieć tras przewoźnika zostanie zmniejszona, aby skupić się na regionalnych miejscach docelowych, a nie na nierentownych trasach długodystansowych. Khazanah planował wycofanie linii lotniczej z giełdy w Malezji do końca 2014 r. i przywrócenie jej rentowności do końca 2017 r., ponownie notując linię lotniczą do 2018 lub 2019 r. Od strony biznesowej/prawnej Khazanah zamierzała przenieść odpowiednie operacje, aktywa oraz zobowiązania Malaysian Airline System Berhad do nowej spółki (brak nazwy w dokumentach) do lipca 2015 r.

2015–obecnie: Renacjonalizacja, restrukturyzacja i rebranding

W maju 2015 r. ogłoszono, że do 1 września 2015 r. linia lotnicza zostanie przeniesiona do nowo utworzonej linii Malaysia Airlines Berhad (MAB), a rebranding linii lotniczej również rozpocznie się tego samego dnia. Według nowo mianowanego dyrektora generalnego Christopha Muellera nowa firma będzie miała znacznie zredukowaną siłę roboczą i dostosowaną sieć tras, z naciskiem na Azję . Poinformował również, że linie Malaysia Airlines wystawiły na sprzedaż niektóre ze swoich Airbusów A380.

Cztery miesiące później MAB ogłosił, że od końca 2017 roku do połowy 2018 roku dołączy do swojej floty cztery nowe samoloty Airbus A350-900 . Samolot miał być wydzierżawiony od Air Lease Corporation . Linie lotnicze spodziewały się również w przyszłości dodać dwa kolejne A350-900 i dwa Airbus A330-900 . Następnie MAB ogłosił, że zostanie poddany przeglądowi marki obejmującemu nową nazwę, logo i barwę swojego samolotu, a zmiany zostaną ujawnione w bliżej nieokreślonym terminie.

W styczniu 2016 r. linia lotnicza wprowadziła zasadę zakazu podawania alkoholu podczas lotów trwających mniej niż trzy godziny. Chociaż przeprowadzka była niepopularna w oczach wielu podróżnych, linia lotnicza stwierdziła, że ​​jej działania były odpowiedzią na preferencje większości klientów.

W kwietniu 2016 roku dyrektor generalny Christoph Mueller zrezygnował ze stanowiska po niespełna roku kierowania pracami reorganizacyjnymi przewoźnika, powołując się na zmieniające się okoliczności osobiste. Mueller początkowo planował pozostać na stanowisku dyrektora generalnego do września 2016 r. i pozostać w zarządzie linii lotniczych jako dyrektor niewykonawczy, aby nadzorować przejście na nowego dyrektora generalnego. Peter Bellew został ogłoszony jako nowy szef ze skutkiem od 1 lipca 2016 r., skutecznie skracając kadencję Muellera o kolejne dwa miesiące.

W kwietniu 2017 roku linie Malaysia Airlines ogłosiły, że cała flota linii lotniczych będzie śledzona za pomocą satelitarnego systemu śledzenia lotów.

W październiku 2017 r. ogłoszono nieoczekiwane ogłoszenie, że dyrektor generalny Malaysia Airlines Peter Bellew powróci do Ryanaira jako dyrektor operacyjny, aby pomóc rozwiązać problemy z pilotami. Bellew pracował jako dyrektor operacji lotniczych w Ryanair do 2014 roku. Decyzja Bellew o opuszczeniu Malaysia Airlines nastąpiła nieco ponad rok po tym, jak były dyrektor generalny Christoph Mueller odszedł z linii lotniczej, powołując się na okoliczności osobiste rok po tym, jak został zatrudniony na trzyletnią misję, aby ożywić linie lotnicze. firma kontrolowana przez państwo. Kilka dni później ogłoszono powołanie zastępcy Muellera, kpt. Izhama Ismaila, który wcześniej pełnił funkcję dyrektora operacyjnego linii lotniczych.

6 kwietnia 2020 r. malezyjska firma private equity Golden Skies Ventures złożyła podobno ofertę 2,5 miliarda dolarów na przejęcie linii lotniczych Malaysia Airlines podczas pandemii COVID-19 .

W październiku 2020 r., wraz z pandemią COVID-19, Malaysia Airlines potrzebują około 1 miliarda RM kapitału rocznie, jeśli rząd zamierza utrzymać swoją działalność w obecnej strukturze.

Sprawy firmowe

Główne biuro

Malaysia Airlines mają swoją siedzibę i siedzibę na pierwszym piętrze budynku administracyjnego, South Support Zone na międzynarodowym lotnisku Kuala Lumpur (KLIA), Sepang , w regionie Klang Valley .

Wcześniej siedziba linii lotniczych znajdowała się na trzecim piętrze Kompleksu Administracyjnego MAS na lotnisku Subang w Subang. Przed budową siedziby MAS w Kuala Lumpur linia lotnicza wynajęła powierzchnię w siedzibie UMBC. Linia lotnicza miała stałą siedzibę główną w Bangunan MAS, 34-piętrowym budynku wzdłuż Jalan Sultan Ismail . W 2005 roku The Star powiedział, że „budynek był wart od 300 mil do 350 mil”.

W 2006 roku linia lotnicza przeniosła swoją siedzibę z budynku w Kuala Lumpur do dawnej siedziby w Subang. Channel News Asia poinformował, że linia lotnicza została „zmuszona” do sprzedaży dawnej siedziby.

W 2010 roku Permodalan Nasional Berhad kupił od linii lotniczych Bangunan MAS. Nowi właściciele planowali przebudować budynek, instalując pięciogwiazdkowy hotelowy apartamentowiec i podwyższając biura do klasy A++.

Spółki zależne

Linia lotnicza zdywersyfikowała się w pokrewne branże i sektory, w tym obsługę naziemną samolotów, leasing samolotów, inżynierię lotniczą, catering lotniczy i działalność touroperatorów . Przeprowadziła również restrukturyzację, wydzielając jednostki operacyjne jako będące w pełni własnością spółki zależne, aby utrzymać swoją podstawową działalność jako pasażerskie linie lotnicze. W 2013 roku Malaysia Airlines posiada 28 spółek zależnych, z których 25 jest w całości własnością Malaysia Airlines.

Niektóre z filii obejmują:

Spółka	Rodzaj	Główne działania	Włączone w	akcjonariat Grupy
Malaysia Airlines Cargo Sdn. Bhd	Pomocniczy	Ładunek	Malezja	100%
GE Engine Services Malezja	Współpracownik	Remont silnika	Malezja	30%
MASwings Sdn. Bhd.	Pomocniczy	Linia lotnicza	Malezja	100%
Świetlik Sdn. Bhd.	Pomocniczy	Linia lotnicza	Malezja	100%
MAS Aerotechnologies Sdn Bhd	Pomocniczy	Uśpiony	Malezja	100%
MAS Złote Wakacje Sdn Bhd	Pomocniczy	Uśpiony	Malezja	100%
Malezyjska inżynieria kosmiczna Sdn Bhd	Pomocniczy	Uśpiony	Malezja	100%
Akademia MAS Sdn Bhd	Pomocniczy	Uśpiony	Malezja	100%
Abacus Distribution Systems (Malezja) Sdn Bhd	Pomocniczy	Komputerowy system rezerwacji	Malezja	80%
Taj Madras Flight Kitchen Limited	Współpracownik	Żywnościowy	Indie	20%
MAS Awana Usługi Sdn Bhd	Pomocniczy	Usługi cateringowe i przeładunkowe kabin	Malezja	60%
Brahim's Airline Catering, dawniej znany jako LSG Sky Chefs	Współpracownik	Catering , obsługa kabin i usługi sprzątania	Malezja	30%

Wybrane dane finansowe

W 2005 r. linie Malaysia Airlines odnotowały stratę w wysokości 1,25 miliarda RM. W 2006 r. wprowadzono Business Turnaround Plan, aby ożywić linię lotniczą. Pod koniec programu restrukturyzacji linii lotniczych, w roku finansowym 2007, Malaysia Airlines uzyskały zysk netto w wysokości 851 milionów RM: zmiana o 987 milionów RM w porównaniu do 134 milionów RM strat w 2006 roku, co oznacza najwyższy zysk w historii narodowego przewoźnika w 60-letniej historii . Osiągnięcie to zostało uznane za najlepszą na świecie historię zwrotu linii lotniczych w 2007 roku, a Malaysia Airlines otrzymały nagrodę Phoenix od Air Transport World firmy Penton Media .

Najważniejsze informacje finansowe Malaysia Airlines .

Rok zakończony	Przychody (w tys. RM)	Wydatki (w tys. RM)	Zysk/(Strata) po opodatkowaniu (w tys. RM)	Fundusz akcjonariuszy (RM'000)	EPS po opodatkowaniu (centy)
31 marca 2002 r.	8,864,385	8 872 391	336 531	2 562 841	38,7
31 marca 2003 r.	8 780 820	8 591 157	461,143	3 023 984	36,8
31 marca 2004 r.	11 364 309	11 046 764	326 079	3 318 732	26,0
31 grudnia 2005 r.	9 181 338	10 434 634	(1 251 603)	2,09,857	(100.2)
31 grudnia 2006 r.	13 407 240	13.641.880	(133 737)	1 873 425	(10.9)
31 grudnia 2007 r.	15 232 741	14404400	852,743	3 934 893	58,1
31 grudnia 2008 r.	15 570 141	15 299 234	271795	4 119 822	14,6
31 grudnia 2009	11.605.511	12 288 452	522 948	699.693	25,3
31 grudnia 2010	13 585 559	13 485 355	237 346	3 524 166	7,2
31 grudnia 2011	13 901 421	16 485 693	(2 521 325)	1,042,508	(75.5)
31 grudnia 2012	13.756.411	14 162 738	(430,738)	2 123 144	(6.1)
31 grudnia 2013 r.	15 121 204	16 314 775	(1168839)	4 033 923	(8.7)

Branding

Od końca lat 90. do 2007 r. linie lotnicze Malaysia Airlines używały sloganu „Wykraczając poza oczekiwania”, aby wypromować się na arenie międzynarodowej. W 2008 r. nowe hasło strategii brandingowej stało się „Więcej niż tylko kod linii lotniczej. MH to malezyjska gościnność”, aby podkreślić gościnność personelu pokładowego zamiast sieci linii lotniczych i klas kabin.

Od 2013 roku linia lotnicza posługuje się hasłem „Podróże wykonują ludzie, z którymi podróżujesz”. Jednak wraz z nadejściem lotu 370 i lotu 17 linia lotnicza użyła wielu haseł, w tym „#keepflying” i „#flyinghigh”. Nowe hasło „Malesian Hospitality Begins With Us” zostało zaprezentowane w 2018 roku.

Wizerunek firmy

Malaysia Airlines wprowadziły projekt Sarong Kebaya 1 marca 1986 roku dla stewardess . Został zaprojektowany przez School of Fashion w Mara Institute of Technology ( malajski : Institut Teknologi Mara ), a później znany jako Mara University of Technology ( malajski : Universiti Teknologi Mara ). Batik materiał przedstawia „kelarai” motyw, który jest bambus wzór splotu. Pojawia się w tle w stonowanych odcieniach podstawowego jednolitego koloru. Na motyw „kelarai” nałożona jest mieszanka malezyjskiej flory, takiej jak cempaka , jaśmin i liście hibiskusa . Geometryczna Sarawakian motyw jest wykorzystywana dla klapy w Baju , krawędzie tulei i „z różnych materiałów.” W styczniu 1993 roku poprawiono kolorystykę batiku, aby uzupełnić kolor nowego munduru. Mężczyźni stewardesy noszą szare kurtki.

Logo firmy

Historia linii lotniczej rozpoczęła się w 1937 roku, kiedy to Malayan Airways Limited została zarejestrowana jako spółka. Operacje lotnicze rozpoczęły się w 1947 roku samolotem noszącym symbol uskrzydlonego tygrysa. Nowe logo zostało wprowadzone wraz z utworzeniem Malaysia-Singapore Airlines w 1966 roku i zawiera inicjały nazwy linii lotniczej, MSA.

W 1971 roku firma MSA podzieliła się na dwie linie lotnicze, każda z własną polityką i celami, co doprowadziło do narodzin malezyjskiego przewoźnika flagowego, Malaysian Airline System (MAS). Nazwa została wybrana, ponieważ w skróconej formie MAS (jak w E MAS ) po malajsku oznacza złoto, symbolizując jakość usług. Logo firmy oparte na wau bulan (księżycowy latawiec) zostało ostatecznie przyjęte w kolejnych latach.

Nowe logo korporacyjne zaprojektowane przez Dato' Johan Ariff z Johan Design Associates zostało wprowadzone 15 października 1987 roku, zachowując esencję latawca księżycowego, teraz z wyglądem strzyżonego, zagiętego do tyłu pomalowanego na czerwono (góra) i niebiesko (dół). Wraz z nowym logo firmy powstał nowy styl kroju – MALEZJA . Kursywa jest pochylona równolegle do logo, aby zaakcentować prędkość i kierunek. W tym kroju korporacyjnym litery M, A i S opatrzone są czerwonymi wycinkami oznaczającymi inicjały ustawowej nazwy linii lotniczej, Malaysian Airline System (MAS). Zostały dodane po odrzuceniu oryginalnego projektu przez byłego premiera Mahathira Mohamada . Wprowadzenie koloru niebieskiego do oryginalnego czerwonego logo ma znaczenie narodowe. Czerwony i niebieski dzielą się równo pośrodku, co oznacza równowagę.

Począwszy od 2010 roku, wszystkie nowe samoloty Airbus A330 i Boeing 737 linii Malaysia Airlines mają nowe standardowe barwy linii lotniczych z dwoma pasami w kolorze czerwonym i niebieskim wyłaniającymi się z dolnej części kadłuba. Odświeżono również wau bulan na ogonie. Chociaż nadal ma wygląd zagięty do tyłu, z kolorami w kolorze czerwonym i niebieskim, jego ogony zostały wydłużone, aby wyglądały na bliźniacze. Co więcej, nazwa linii lotniczej na kadłubie jest przedstawiona w całości w przeciwieństwie do poprzednich i jest całkowicie niebieska.

W 2012 roku odświeżone zostało firmowe logo czerwono-niebieskiego wau bulan. Nowy wau bulan stoi od lewej do prawej, tak jak w oryginalnym logo z 1971 roku, a jego ogony zostały wydłużone. Początkowo linia lotnicza zadowoliła się całkowicie niebieskim wau bulan, ale od tego czasu przywróciła go do swojej czerwono-niebieskiej formy. Zmodernizowano również znak słowny, wprowadzając nowy krój pisma, a słowo „linie lotnicze” jest teraz pisane małymi literami. W tym samym roku linia zaprezentowała również nowe, ekskluzywne malowanie dla swojej floty Airbusa A380, aby wyróżnić flagowego przewoźnika linii lotniczej. Posiada całkowicie niebieski wau bulan na ogonie i pasek niebieskiej wstążki na kadłubie i silnikach, nazwa linii lotniczej jest również całkowicie niebieska.

Sojusz

W sierpniu 2011 linie Malaysia Airlines zgodziły się na współpracę z AirAsia poprzez wymianę akcji . Wymiana akcji między głównym udziałowcem Malaysia Airlines a AirAsia została później cofnięta w maju 2012 r. z powodu oporu niektórych części personelu.

1 lutego 2013 r. linie Malaysia Airlines zostały członkiem sojuszu Oneworld , dodając tym samym 16 nowych kierunków do mapy sojuszu. Malaysia Airlines będą teraz mogli latać swoimi pasażerami do ponad 842 destynacji w 156 krajach.

Według stanu na grudzień 2020 r. malezyjskie linie lotnicze latają obecnie do łącznie 59 miejsc docelowych, w tym do Malezji krajowej, Azji Południowo-Wschodniej , Chin, Azji Północnej, Azji Południowej, Australii, Nowej Zelandii i Wielkiej Brytanii.

Cele podróży

Przed wprowadzeniem Business Turnaround Plan w 2006 roku linie Malaysia Airlines obsługiwały 118 tras krajowych w Malezji i 114 tras międzynarodowych na sześciu kontynentach. W ramach Business Turnaround Plan zlikwidowano wiele tras i zmniejszono częstotliwości. Wśród tych tras znajdują się Manchester, Wiedeń, Fukuoka, Chengdu, Nagoja, Xi'an, Kair, Kalkuta, Ahmedabad i Zurych. Malaysia Airlines jako pierwsze linie lotnicze w Azji Południowo-Wschodniej latały do ​​Afryki Południowej po upadku apartheidu i były jedynymi liniami lotniczymi w Azji Południowo-Wschodniej, które obsługiwały Amerykę Południową przez Afrykę Południową do 2012 roku. Przed katastrofami MH17 i MH370 zostały dodatkowo zawieszone usługi do Kapsztadu, Rzymu, Dammam, Karaczi, Surabaya, Johannesburga i Los Angeles. Po usunięciu takich miejsc docelowych jak Stambuł , Malé , Amsterdam , Paryż , Brisbane (wznowienie w czerwcu 2018 r.), Frankfurt , Kunming , Krabi i Kochi (wznowienie w marcu 2019 r.), Londyn jest jedynym, który pozostał w Europie, w szczególności z silna obecność Airbusa A350 i terminalu Heathrow 4 .

Od marca 2017 roku linie Malaysia Airlines latają do 57 destynacji w Azji Południowo-Wschodniej, Azji Północnej i Południowej, na Bliskim Wschodzie, w Australii i Europie. Jego głównym węzłem komunikacyjnym jest międzynarodowe lotnisko w Kuala Lumpur . Ma szczególnie silną pozycję w regionie Azji Południowo-Wschodniej, który wraz ze swoimi spółkami zależnymi MASWings i Firefly łączy Kuala Lumpur z większością miejsc na Borneo . Poza tym linia lotnicza odgrywa kluczową rolę na trasie Kangaroo Route , na której linia lotnicza zapewnia dalsze loty przesiadkowe z głównych bram europejskich do głównych bram Australii i Nowej Zelandii przez Kuala Lumpur, w ciągu pięciu godzin.

Malaysia Airlines posiadają również własny dział lotów czarterowych. Loty czarterowe Malaysia Airlines odbywały się do miejsc na całym świecie, takich jak Guilin , który wcześniej był jednym z regularnych miejsc docelowych Malaysia Airlines, oraz Wyspa Bożego Narodzenia . Malaysia Airlines były również oficjalnymi liniami lotniczymi podczas azjatyckiej trasy Manchester United.

Umowy codeshare

Malaysia Airlines są współdzielone z następującymi liniami lotniczymi:

Umowy interline

Malaysia Airlines mają umowę Interline z Pakistan International Airlines.

Flota

Od listopada 2020 Malezja Airlines łącznie 80 aktywnego statku powietrznego w parku, składający się z których wszystkie Boeing floty dysz wąskim korpusu (48) oraz samoloty all Airbus floty dysz szeroko korpusu (33).

Usługi

Poczekalnia Golden Lounge to poczekalnia na lotnisku dla pasażerów klasy Business Suite linii lotniczych Malaysia Airlines , pasażerów klasy biznes oraz Enrich Platinum i Enrich Gold , uprawnionych członków programu oneworld i partnerów code-share. Golden Lounges mają otwarte bary i catering. Na całym świecie istnieją złote poczekalnie, a wykwalifikowani pasażerowie mają wzajemne przywileje w poczekalniach obsługiwanych przez wybranych partnerów. Salon oferuje takie usługi, jak centra biznesowe, catering, pokoje do spania i ośrodki opieki nad dziećmi .

Poczekalnie utrzymywane są na następujących lotniskach:

• Kuala Lumpur–Międzynarodowy
• Kota Kinabalu
• Kuching
• Londyn–Heathrow

W kwietniu 2008 r. linia lotnicza uruchomiła nowy regionalny Golden Lounge na międzynarodowym lotnisku w Kuala Lumpur dla regionalnych pasażerów front-end. Dzięki nowej poczekalni linie Malaysia Airlines na międzynarodowym lotnisku w Kuala Lumpur mają teraz trzy poczekalnie: poczekalnię międzynarodowego terminalu satelitarnego, poczekalnię krajową i poczekalnię regionalną. W okresie od maja 2017 r. do lutego 2018 r. linie lotnicze Malaysia Airlines przeprowadziły gruntowny remont, w ramach którego wszystkie trzy poczekalnie na międzynarodowym lotnisku w Kuala Lumpur zostały stopniowo odnowione i przemodelowane. Remont zakończył się ponownym otwarciem Satellite International Lounge w marcu 2018 roku.

Kabina

Linie lotnicze otrzymały nagrodę „Najlepsza załoga pokładowa na świecie” od Skytrax w 2012 roku, osiem razy zdobywając międzynarodowe wyróżnienie od 2001 roku. Wszystkie samoloty Malaysia Airlines mają sekcję klasy ekonomicznej i biznesowej, podczas gdy klasa Business Suite jest dostępna tylko w Airbusie Samoloty A380 i A350.

Apartament klasy biznes

Klasa Business Suite (wcześniej znana jako klasa pierwsza) jest oferowana tylko w samolotach Airbus A350 i Airbus A380. Malaysia Airlines oferują najszersze na świecie w pełni płaskie fotele w klasie Business Suite na swoich samolotach A380. Samoloty A380 oferują osiem półzamkniętych apartamentów z 23-calowym telewizorem z płaskim ekranem. W Airbusie A350 linia lotnicza oferuje cztery w pełni zamknięte apartamenty z drzwiami i szafkami po bokach siedzeń.

Klasa biznesowa

Klasa Biznes (wcześniej znana jako Golden Club Class) jest dostępna we wszystkich flotach Malaysia Airlines. W 2011 r. linie Malaysia Airlines wprowadziły nowe fotele w klasie biznes w swoim nowym Airbusie A330-300. W Boeingu 737-800 wprowadzono również nowsze regionalne fotele klasy biznesowej, które można wykorzystać na trasach krótkodystansowych, takich jak Kota Kinabalu, Taipei i Manila. Fotele wyprodukowane przez Recaro w kabinie klasy biznes nowego Airbusa A380-800 są skonfigurowane w układzie parami (2-2-2), wyposażone w zasilanie i port USB, a także nowy Select 3000i z ekranem dotykowym o przekątnej 15,4 cala panelu, podczas gdy Boeing 737-800 są montowane parami (2-2) łącznie z nowym Select 3000i i mają możliwość odchylania.

W kwietniu 2016 roku linie Malaysia Airlines wprowadziły nowe miejsce w klasie biznes dostarczone przez Thompson Aero Seating, wyposażone w całkowicie rozkładane fotele w konfiguracji (1-2-1/1-2-2) dla A330-300. To samo siedzenie jest następnie używane we flocie Airbusa A350.

W marcu 2018 roku, po dostarczeniu floty Airbusa A330-200, Malaysia Airlines wprowadziły kolejną konfigurację miejsc w klasie biznes, zachowaną od poprzedniego operatora samolotu, Air Berlin . Klasy Biznes są skonfigurowane w układzie 1-2-1 z fotelami producenta Stelia . Samoloty te są zwykle latane do miejsc o dużym popycie w regionie i Auckland .

Klasa ekonomiczna

Klasa ekonomiczna jest dostępna we wszystkich flocie Malaysia Airlines. Większość floty, w tym Airbus A380, Airbus A350-900, Airbus A330-300 i Boeing 737-800, ma rozstaw siedzeń od 30 do 32 cali i szerokość od 17 do 18 cali. Niektóre z Boeingów 737-800, które są w leasingu, nie mają osobistego telewizora, ale są umieszczone w przejściach samolotu i mają rozstaw siedzeń wynoszący 29–30 cali. Wszystkie samoloty A380, A350-900, A330-300 i nowsze Boeingi 737-800 są wyposażone w osobiste systemy rozrywki pokładowej Select 3000i.

W 2010 roku klasa ekonomiczna linii Malaysia Airlines została nagrodzona przez Skytrax nagrodą „Najlepszej klasy ekonomicznej na świecie” .

„Zakaz dla dzieci” i „Strefa bez dzieci”

Malaysia Airlines spotkały się zarówno z krytyką, jak i pochwałami za kontrowersyjną decyzję zakazującą dzieciom podróżowania w określonych klasach lub kabinach swoich samolotów.

Niemowlęta nie mogą podróżować w pierwszej klasie Airbusów A380 linii Malaysia Airlines ze względu na brak kołysek dziecięcych w kabinie. Ówczesny dyrektor generalny Tengku Azmil Zahruddin wyjaśnił tę politykę, mówiąc, że linie lotnicze otrzymały skargi od pasażerów pierwszej klasy, że „wydają pieniądze na pierwszą klasę i nie mogą spać z powodu płaczu niemowląt”.

Malaysia Airlines twierdziły następnie, że modernizacja kabiny pierwszej klasy w celu zamontowania nowych siedzeń i podnóżka (która służy również jako siedzenie dla gości) oznaczała, że ​​„nie było możliwości umieszczenia gondoli w pierwszej klasie Boeingów 747”. Malaysia Airlines oświadczyły również, że dzieci w wieku poniżej 12 lat nie mogą podróżować w sekcji ekonomicznej A380 z 70 miejscami na górnym pokładzie. „Miejsca ekonomiczne na wyższym poziomie będą przeznaczone dla osób podróżujących służbowo. Pasażerowie towarzyszący dzieciom w wieku poniżej 12 lat zostaną wykluczeni z rezerwacji tych miejsc”.

Malaysia Airlines mówi, że decyzja „jest pokazanie strefy Klasy Ekonomicznej na głównym pokładzie, ulepszonej i wyznaczonej jako strefa przyjazna rodzinom i dzieciom. Z perspektywy pasażerów podróżujących z rodzinami, wygoda przyjazna rodzinie w klasie ekonomicznej byłaby Serdecznie witamy. Główny pokład ma więcej udogodnień, takich jak toalety (8 w konfiguracji ekonomicznej 350 miejsc), a podwójny most lotniskowy obsługujący ten pokład oznacza również szybsze/szybsze wsiadanie i wysiadanie dla tej grupy pasażerów.

Rozrywka podczas lotu

Select to system rozrywki pokładowej linii lotniczych Malaysia Airlines. Istnieją trzy typy opcji Select : Select 3000i , Select 3000i Portable Media Player i Select Mainscreen .

Wybierz 3000i

Wszystkie samoloty Malaysia Airlines Airbus A380, Airbus A350-900, Airbus A330-300 i nowsze Boeing 737-800 są wyposażone w system rozrywki pokładowej Select 3000i, z dźwiękiem i obrazem dostępnym w 14 językach. Na pokładzie tych samolotów dostępny jest osobisty telewizor z ekranem dotykowym.

Nowe samoloty Boeing 737-800 (9M-MX* i -MS*) będą wyposażone w dotykowy ekran Select 3000i.

Wybierz przenośny odtwarzacz multimedialny 3000i

The Wybierz 3000i Portable Media Player jest dostarczany do Business Class pasażerów Malaysia Airlines' na wybranych trasach regionalnych i średniego zasięgu, gdy obsługiwane przez samoloty Boeing 737-800 (ML *) samolotu. Umożliwia pasażerom wybór filmów, programów telewizyjnych, sportu i gier wideo.

Wybierz ekran główny

Używany w klasie ekonomicznej w samolotach regionalnych i średniodystansowych Boeing 737-800 (9M-ML*), wyposażonych w 15-calowe, opuszczane, chowane ekrany LCD, które są instalowane w co czwartym rzędzie siedzeń.

Sponsoring

Malaysia Airlines podpisały 3-letnią umowę sponsorską z klubem Premier League Liverpool FC w październiku 2016 r., co daje im prawo do bycia oficjalnym globalnym partnerem linii lotniczych. Ponadto sześciominutowy film reklamowy Malaysia Airlines będzie emitowany podczas domowych meczów na Anfield do sezonu 2018-2019 .

Programy dla osób często podróżujących

Program dla osób często podróżujących liniami Malaysia Airlines nosi nazwę Enrich od Malaysia Airlines. Enrich obejmuje linie lotnicze, banki, wystawców kart kredytowych, hotele i sprzedawców detalicznych na całym świecie.

Szanowny Podróżnik

W dniu 30 września 1987 roku, linie lotnicze wprowadziły Szanowny Traveler programu Frequent Flyer. Na początku lat 90. linie Malaysia Airlines, Cathay Pacific , Thai Airways International i Singapore Airlines uruchomiły wspólny azjatycki program dla często podróżujących pasażerów: Passages. Wspólny program został oficjalnie rozwiązany w 1999 roku, a program lojalnościowy Enrich zadebiutował po rozstaniu z Passages.

Wzbogać przez linie lotnicze Malaysia Airlines

12 lipca 2006 r. linie lotnicze Malaysia Airlines wprowadziły swój rozszerzony program dla często podróżujących pasażerów. Program jest teraz znany jako Enrich przez Malaysia Airlines (Enrich).

Członkowie Enrich mogą gromadzić mile na kwalifikujących się lotach za pośrednictwem Malaysia Airlines i partnerskich linii lotniczych Enrich:

• Partnerzy lotniczy sojuszu Oneworld (obowiązuje od 1 lutego 2013 r.)
• Air France , Alitalia , Etihad Airways , Emirates Airline , KLM , Virgin Atlantic , Firefly , MASwings

Incydenty i wypadki

• 4 grudnia 1977 – Lot 653 Malezyjskich Linii Lotniczych , Boeing 737-200  – zarejestrowany jako 9M-MBD  – został porwany i rozbił się w Tanjung Kupang , Johor, zabijając 100 osób na pokładzie.
• 18 grudnia 1983 – Lot 684 malezyjskich linii lotniczych , Airbus A300B2  – zarejestrowany jako OY-KAA  – rozbił się 2 km przed pasem startowym na lotnisku Subang , bez ofiar śmiertelnych wśród 247 pasażerów i załogi.
• 15 września 1995 - Malaysia Airlines Flight 2133 , o Fokker 50  - zarejestrowany 9M-MGH  - wylądował zbyt daleko wzdłuż pasa startowego na Tawau lotniska , Sabah i rozbił się w Shantytown podczas późniejszego odejścia na drugi krąg . Z 49 pasażerów i 4 członków załogi na pokładzie zginęło 32 pasażerów i 2 członków załogi. Prawdopodobną przyczyną była słaba obsługa samolotu przez pilota.
• 8 marca 2014 r. – Malaysia Airlines Flight 370 , Boeing 777-200ER  – zarejestrowany 9M-MRO  – przewożący 227 pasażerów i 12 członków załogi, zaginął podczas lotu z międzynarodowego lotniska w Kuala Lumpur do międzynarodowego lotniska w Pekinie . Chociaż miejsce pobytu samolotu pozostaje nieznane, dane satelitarne wskazują, że samolot zaginął na południowym Oceanie Indyjskim i zginęło wszystkich 239 osób na pokładzie. 5 sierpnia 2015 r. rząd Malezji potwierdził, że klapa z 777 znalezionego wyrzuconego na wyspę Réunion należała do lotu 370. Fragment wraku samolotu (klapa zaburtowa) znaleziony na wyspie Pemba u wybrzeży Tanzanii w czerwcu 2016 r. został również potwierdzony przez Malezyjskie Ministerstwo Transportu będzie należeć do MH370.
• 17 lipca 2014 - Malaysia Airlines Flight 17 , 777-200ER Boeing - zarejestrowany 9M-MRD  - w drodze do Kuala Lumpur International Airport od lotniska Schiphol został zestrzelony nad Ukrainą przez Buk pocisków ziemia-powietrze . Zginęło wszystkich 283 pasażerów i 15 członków załogi na pokładzie.

Zobacz też

• Lista spółek Malezji
• Lista lotnisk w Malezji
• Transport w Malezji

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Multimedia związane z Malaysia Airlines w Wikimedia Commons

• Oficjalna strona internetowa ( Mobile )
  • Oficjalna strona internetowa (Archiwum)
• Mapa trasy
• Kanał Malaysia Airlines na YouTube
• Penerbangan Malezja Berhad – Spółka dominująca ( archiwum )
• Malezyjski system linii lotniczych Berhad
• Malezyjski system linii lotniczych Bhd , bloomberg.com
• Malezyjski system linii lotniczych Berhad (MYX: 3786) , bursamalaysia.com