Korweta klasy kwiatowej - Flower-class corvette
HMCS Regina , ok. 1942 – 1943
|
|
Przegląd zajęć | |
---|---|
Operatorzy |
|
Zakończony | 225 (oryginalny), 69 (zmodyfikowany) |
Anulowany | 5 (oryginalny), 6 (zmodyfikowany) |
Zaginiony | 33 II wojna światowa (22 do okrętów podwodnych) |
Zachowane | HMCS Sackville |
Ogólna charakterystyka Oryginalna korweta klasy Flower | |
Rodzaj | Korweta |
Przemieszczenie | 925 długich ton (940 t; 1036 ton amerykańskich) |
Długość | 205 stóp (62,5 m) w/w |
Belka | 33 stopy (10,1 m) |
Projekt | 11,5 stopy (3,51 m) |
Napęd |
|
Prędkość | 16 węzłów (29,6 km/h) |
Zasięg | 3500 mil morskich (6482 km) przy 12 węzłach (22,2 km/h) |
Komplement | 85 |
Czujniki i systemy przetwarzania |
|
Uzbrojenie |
|
Ogólna charakterystyka Zmodyfikowana korweta klasy Flower | |
---|---|
Przemieszczenie | 1015 długich ton (1031 t; 1137 ton amerykańskich) |
Długość | 208 stóp (63,4 m) m/rok |
Belka | 33 stopy (10,1 m) |
Projekt | 11 stóp (3,35 m) |
Napęd |
|
Prędkość | 16 węzłów (29,6 km/h) |
Zasięg | 3500 mil morskich (6482 km) przy 12 węzłach (22,2 km/h) |
Komplement | 90 |
Czujniki i systemy przetwarzania |
|
Uzbrojenie |
|
Korwety typu flower (określanego także jako Mieczyk klasy po statku ołowiu ), brytyjski klasa 294 korwet używanych podczas II wojny światowej , a konkretnie z alianckich marynarek jak anty-podmorskich konwoju eskorty podczas bitwy o Atlantyk . Okręty tej klasy Royal Navy zostały nazwane kwiatami , stąd nazwa klasy.
Większość służyła podczas II wojny światowej w Royal Navy (RN) i Royal Canadian Navy (RCN). Kilka okrętów zbudowanych głównie w Kanadzie zostało przeniesionych z RN do Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych (USN) w ramach programu „ Lend-Lease ”, widząc służbę w obu marynarkach. Niektóre korwety przeniesione do USN były obsługiwane przez US Coast Guard . Okręty służące w US Navy były znane jako patrolowe kanonierki klasy Temptress i Action . Inne korwety typu Flower służyły w Siłach Morskich Wolnej Francji , Królewskiej Marynarce Holenderskiej , Królewskiej Marynarce Norweskiej , Królewskiej Marynarce Indyjskiej , Królewskiej Greckiej Marynarce Wojennej , Królewskiej Marynarce Wojennej Nowej Zelandii , Królewskiej Marynarce Wojennej Jugosławii i zaraz po wojnie , marynarka wojenna Republiki Południowej Afryki .
Po II wojnie światowej wiele nadwyżek statków klasy Flower znalazło zastosowanie na całym świecie w innych marynarkach wojennych, a także do użytku cywilnego. HMCS Sackville jest jedynym członkiem tej klasy, który zachował się jako statek-muzeum .
Oznaczenie klasy
Termin „korweta” był pierwotnie francuską nazwą małego żaglowca wojennego, pośredniczącego między fregatą a slupem wojennym . W latach 30. XIX wieku termin ten został przyjęty przez RN dla żaglowców o mniej więcej podobnej wielkości, działających głównie w roli ochrony żeglugi. Wraz z pojawieniem się energii parowej, w tym samym celu zbudowano korwety napędzane wiosłami, a później śrubami, które przez dziesięciolecia rosły w siłę, rozmiary i uzbrojenie. W 1877 r. RN zniosła „korwetę” jako tradycyjną kategorię; korwety i fregaty zostały następnie połączone w nową kategorię „ krążowniki ”.
W miesiącach poprzedzających II wojnę światową RN powrócił do koncepcji małego okrętu eskortowego używanego w roli ochrony żeglugi. Klasa Flower została oparta na projekcie łapacza wielorybów Southern Pride i została oznaczona jako „korweta”, przywracając w ten sposób tytuł RN, chociaż klasa Flower nie ma żadnego związku z jednostkami wycieczkowymi sprzed 1877 roku.
W tej klasie wyróżnia się dwie odrębne grupy jednostek: oryginalna klasa Flower , 225 jednostek zamówionych podczas programów budowy 1939 i 1940; oraz zmodyfikowaną klasę Flower , do której od 1940 r. zamówiono kolejne 69 jednostek. Zmodyfikowane Kwiaty były nieco większe i lepiej uzbrojone.
Statki typu Flower, oryginalne i zmodyfikowane, służyły w USN jako kanonierki klasy Temptress i Action ; nosili symbol klasyfikacji kadłuba PG ("kanonierka patrolowa").
Projekt
Na początku 1939 r., gdy ryzyko wojny z nazistowskimi Niemcami rosło, Royal Navy zrozumiała, że potrzebuje więcej okrętów eskortujących, aby przeciwstawić się zagrożeniu ze strony okrętów podwodnych Kriegsmarine . Szczególnym problemem była potrzeba ochrony żeglugi u wschodniego wybrzeża Wielkiej Brytanii. Potrzebne było coś większego i szybszego niż trawlery , ale wciąż na tyle taniego, że można je było budować masowo, najlepiej w małych stoczniach kupieckich, ponieważ większe stocznie były już zajęte. Aby spełnić ten wymóg, Smiths Dock Company of South Bank -on-Tees , specjalista w projektowaniu i budowie statków rybackich, zaproponował rozwinięcie swojej 700-TON, 16 węzłów (18 mph, 30 km / h) whaler ( wielorybów) Southern Pride . Miały służyć jako małe statki eskortujące konwoje, które można było szybko i tanio produkować w dużych ilościach. Pomimo intencji planistów marynarki wojennej, że zostały one rozmieszczone w konwojach przybrzeżnych, ich duży zasięg oznaczał, że stały się podstawą ochrony konwojów Mid-Ocean Escort Force w pierwszej połowie wojny.
Klasa Flower stała się niezbędnym zasobem dla ochrony konwojów na Północnym Atlantyku do czasu, gdy większe jednostki, takie jak eskorty niszczycieli i fregaty, mogły zostać wyprodukowane w wystarczających ilościach. Prosty projekt klasy Flower, wykorzystujący części i techniki ( kantówki ) wspólne dla żeglugi handlowej, oznaczał, że można je było budować w małych stoczniach handlowych w całej Wielkiej Brytanii i Kanadzie , gdzie nie można było budować większych (lub bardziej wyrafinowanych) okrętów wojennych. Ponadto użycie komercyjnych maszyn o potrójnej ekspansji zamiast turbin parowych oznaczało, że załogi w dużej mierze Royal Naval Reserve i Royal Naval Volunteer Reserve , które obsadziły korwety, będą zaznajomione z ich obsługą.
Okręty typu Flower były powolne jak na okręt wojenny, osiągając maksymalną prędkość 16 węzłów (30 km/h). Byli również bardzo słabo uzbrojeni, ponieważ były przeznaczone wyłącznie do walki z okrętami podwodnymi ; wiele oryginalnych statków klasy Flower należących do RCN było początkowo wyposażonych w sprzęt do trałowania min , podczas gdy praktycznie wszystkie zmodyfikowane Flowers były wyposażone w ograniczone zdolności przeciwlotnicze .
Oryginalny kwiaty miał standardowy układ RN, składający się z podniesionego dziobowej , na pokładzie oraz , wówczas mostu lub sterówce i ciągłego pomostu rufy. Kwatery załogi znajdowały się w fo'c'le, podczas gdy kuchnia znajdowała się z tyłu, co nie sprzyjało urządzeniom do robienia bałaganu.
Zmodyfikowane Flowers widziały, jak dziobówka rozciąga się za mostem do tylnego końca komina , odmiana znana jako konstrukcja „długiej dziobówki ”. Oprócz zapewnienia bardzo użytecznej przestrzeni, w której cała załoga mogła gromadzić się przed niepogodą, dodana masa poprawiła stabilność i prędkość okrętów i została zastosowana z mocą wsteczną w wielu oryginalnych okrętach klasy Flower w połowie i w ostatnich latach wojna.
Oryginalny Flowers miał maszt umieszczony bezpośrednio przed mostem, co stanowiło chlubny wyjątek w praktyce marynarki wojennej w tamtym czasie. Zmodyfikowane Flowers widziały, jak maszt powrócił do normalnej pozycji bezpośrednio za mostem; jednak wydaje się, że nie zostało to zrobione we wszystkich zmodyfikowanych kompilacjach lub przekształceniach oryginalnych statków.
Cruiser Stern zakończył występ dla wszystkich statków w danej klasie.
Zamówienia
W 1939 r. RN zamówiła 145 korwet typu Flower, pierwsze 26 25 lipca i kolejną partię 30 sztuk 31 sierpnia, wszystkie w ramach Programu Przedwojennego 1939 roku. Po wybuchu II wojny światowej Admiralicja Brytyjska zamówiła kolejne 20 w dniu 19 września (wszystkie z Harland & Wolff ) w ramach Programu Wojennego z 1939 roku. Dwa dni później złożono zamówienie na kolejne dziesięć korwet typu Flower od innych brytyjskich stoczniowców. Kolejnych 18 zamówiono 12 grudnia, a kolejne dwa 15 grudnia, ponownie od brytyjskich stoczniowców. Ostatnie dziesięć jednostek (w ramach Programu Wojennego 1939) RN zamówiła u kanadyjskich stoczniowców w styczniu 1940 roku.
W ten sposób do końca stycznia 1940 r., zgodnie z tym pierwotnym projektem, budowano lub na zamówienie 116 okrętów. Po zakończeniu budowy 10 statków zamówionych u kanadyjskich stoczniowców zostało przekazanych RCN. Kolejne cztery okręty zostały zamówione w Smiths Dock Company dla francuskiej marynarki wojennej , pierwszy okręt został ukończony dla Wolnych Francuskich Sił Morskich w połowie 1940 roku, a pozostałe trzy zostały przejęte przez RN. Kolejne 31 kwiatów zostało zamówionych przez RN w ramach Programu Wojennego 1940, ale sześć z nich (zamówionych w Harland & Wolff) zostało anulowanych 23 stycznia 1941 roku.
RN zamówił 27 zmodyfikowanych korwet typu Flower w ramach programów wojennych z 1941 i 1942 roku. Brytyjscy stoczniowcy otrzymali kontrakt na budowę siedmiu z tych okrętów w ramach Programu 1941 i 5 okrętów w ramach Programu 1942; jednak dwa statki (jeden z każdego roku programu) zostały później odwołane. Dodatkowo RN zamówiła 15 zmodyfikowanych kwiatów w kanadyjskich stoczniach w ramach programu z 1941 r.; osiem z nich zostało przeniesionych do USN w ramach odwróconego Lend-Lease .
RCN zamówił u kanadyjskich stoczniowców 70 oryginalnych i 34 zmodyfikowane statki typu Flower. Kanadyjscy stoczniowcy zbudowali także siedem oryginalnych Kwiatów na zamówienie USN; jednak statki te zostały przeniesione do RN w ramach programu Lend-Lease po zakończeniu, ponieważ produkcja okrętów wojennych w Stanach Zjednoczonych osiągnęła poziom, na którym USN mógł zrezygnować ze statków zamówionych w Kanadzie. Naczynia RCN Kilka odmian konstrukcyjnych z ich odpowiednikami RN: o „Bandstand”, w którym rufowa POM POM pistolet zamontowany został przemieszczony do tyłu konstrukcji nośnej; kuchnia również została przesunięta do przodu, tuż za maszynownią.
Wkrótce po wybuchu wojny francuska marynarka zamówiła 18 okrętów typu Flower; 12 stoczni z Wielkiej Brytanii, dwa z Ateliers et Chantiers de France w Dunkierce i cztery z Ateliers et Chantiers de Penhoët w Saint-Nazaire . Dwa At. & Ch. Statki de France są wymienione jako „anulowane”, ale cztery statki Penhoëta były w trakcie budowy w czasie upadku Francji i zostały przejęte przez nazistowskie Niemcy . Trzy zostały ukończone dla służby Kriegsmarine i oddane do służby w latach 1943-44 jako okręty patrolowe Patrouillenboot Ausland .
Uzbrojenie
Oryginalna klasa Flower była wyposażona w 4-calowe (102 mm) działo na dziobie, ładunki głębinowe z 40 ładunkami na rufie, wciągarkę trałową i 2-funtowe (40 mm) działko pomponowe na " estrada” nad maszynownią.
Z powodu początkowych braków pompon zastępowano parą dział Lewisa , co narażało statek na atak lotniczy w przewidywanej roli eskorty i patrolu konwojów przybrzeżnych na Morzu Północnym . Długodystansowa wytrzymałość statków, w połączeniu z niedoborami większych okrętów eskortujących na początku wojny, sprawiła, że Flowers przydzielono do eskorty konwojów transatlantyckich, gdzie myśliwce-bombowce Luftwaffe były rzadko spotykane. Statki przydzielone do Morza Śródziemnego miały zwykle znacznie ulepszone zdolności przeciwlotnicze.
Możliwość wykrywania pod wodą zapewniała stała kopuła ASDIC ; później zmodyfikowano go tak, aby można go było chować. Później dodano kolejne wynalazki, takie jak High Frequency Radio Detection Finder ( Huff-Duff ), a także różne systemy radarowe (takie jak Typ 271 ), które okazały się szczególnie skuteczne w warunkach słabej widoczności na Północnym Atlantyku.
Klasa Flower została zaprojektowana do patroli przybrzeżnych i obrony przeciw okrętom podwodnym w porcie; dlatego wiele z nich wymagało drobnych modyfikacji, gdy alianckie marynarki wojenne zaczęły rozmieszczać te statki jako eskorty konwojów transatlantyckich. Te małe okręty wojenne mogły być obsługiwane przez każdą małą stocznię lub stację morską, więc wiele statków miało różne systemy uzbrojenia i modyfikacje konstrukcji w zależności od tego, kiedy i gdzie zostały przebudowane; tak naprawdę nie ma czegoś takiego jak „standardowa korweta klasy Flower”
Poniżej wskazano kilka głównych zmian, którym uległy statki w tej klasie, w typowym porządku chronologicznym:
- Oryginalna konfiguracja dwumasztowa została zmieniona na jednomasztową przed mostem, a następnie przeniesiona za most dla lepszej widoczności.
- Usunięto ciężki sprzęt do trałowania min, aby umożliwić eskortę na wodach głębinowych i poprawić zasięg.
- Przeniesiono galerę z rufy na śródokręcie.
- Na rufie zamontowano dodatkowe regały do przechowywania ładunków głębinowych. Później wzdłuż chodników ustawiono więcej bomb głębinowych.
- Jeż dopasowany, aby umożliwić zdalne ataki przy jednoczesnym utrzymywaniu kontaktu ASDIC.
- Radar powierzchniowy zamontowany w obudowie „latarnianej” na moście.
- Przylądek wydłużony do śródokręcia, aby zapewnić więcej zakwaterowania i lepszą zdolność do żeglugi. Kilka statków otrzymało przedłużenie „do trzech czwartych”.
- Zwiększona flara na dziobie. Ta i powyższa modyfikacja stworzyła zmodyfikowany projekt Flower dla kolejnych zamówień.
- Różne zmiany w moście, zwykle obniżanie i wydłużanie go. Zamknięta obudowa kompasu usunięta.
- Dodatkowe podwójne działa Lewisa zamontowane na mostku lub dachu maszynowni.
- Zamontowano działka Oerlikon kalibru 20 mm, zwykle dwa na skrzydłach mostka, ale czasem aż sześć rozstawionych wzdłuż dachu maszynowni, w zależności od teatru działań.
Każdy konkretny statek może mieć dowolną mieszankę tych lub inne specjalistyczne, jednorazowe modyfikacje. Okręty przydzielone do innych marynarek wojennych, takich jak RCN lub USN, zwykle miały inne uzbrojenie i układy pokładów.
Główną różnicą między statkami RN a statkami RCN, USN i innymi okrętami marynarki wojennej było zapewnienie zmodernizowanego ASDIC i radaru. RN był światowym liderem w opracowywaniu tych technologii, dlatego RN Flowers były nieco lepiej wyposażone do zdalnego wykrywania okrętów podwodnych wroga. Dobrym tego przykładem jest trudność, jaką RCN Flowers miał w przechwytywaniu U-Bootów za pomocą kanadyjskiego radaru metrycznego SW1C, podczas gdy statki RN były wyposażone w zaawansowane technologicznie zestawy centymetrowe Type 271. Ponadto statki RCN nie były w stanie obsługiwać żyrokompasów , co utrudniało ataki ASDIC.
Operacje
Korwety typu Flower były szeroko stosowane zarówno przez RN, jak i RCN w toczącej się w czasie wojny bitwie o Atlantyk . Widzieli również ograniczoną służbę w innych miejscach w RN, a także w USN i kilku flotach alianckich, takich jak Royal Netherlands Navy, Royal Norwegian Navy, Royal Hellenic Navy, Free French Navy Forces, Royal Indian Navy i Royal Royal. Marynarka Wojenna Nowej Zelandii. Belgijski Navy wykorzystane niektóre z tych statków w czasie II wojny światowej i nadal używać nazw kwiat dla ich niszczyciele min do dnia dzisiejszego.
Większość okrętów klasy Royal Navy przyciągnęła swoich oficerów i załogę z Royal Naval Reserve i Royal Navy Volunteer Reserve (RNVR). Wiele RN Flowers miało kapitanów wylosowanych z Marynarki Handlowej .
Obsługa Kwiatów na Północnym Atlantyku była zazwyczaj zimna, mokra, monotonna i niewygodna. Każde zanurzenie w dziobowej do nadejścia fali została następnie kaskadowo wody w śródokręciu oraz talii. Mężczyźni na stanowiskach akcji byli zraszani sprayem, a do pomieszczeń mieszkalnych przez włazy otwierane do magazynów amunicji dostawała się woda. Pokłady wewnętrzne były stale wilgotne, az górnych części kapała woda kondensacyjna. Głowica (lub toaleta sanitarna) była odprowadzana prostą rurą do oceanu; a odwrócony strumień lodowatego Północnego Atlantyku oczyściłby tyły tych, którzy go używali podczas złej pogody. Do 1941 r. korwety przewoziły dwa razy więcej członków załogi, niż przewidywano w pierwotnym projekcie. Mężczyźni spali na szafkach, na blatach lub w jakimkolwiek ciemnym miejscu, które oferowało odrobinę ciepła. Niemożność przechowywania łatwo psującej się żywności oznaczała poleganie na żywności konserwowanej, takiej jak peklowana wołowina i sproszkowane ziemniaki do wszystkich posiłków.
Kwiaty były nazywane „ pekińczykiem oceanu”. Miały one reputację słabych właściwości jezdnych na morzu, najczęściej kołysały się na wzburzonym morzu, z przechyłem 80 stopni, 40 stopni w każdą stronę w pionie, co było dość powszechne; mówiono, że „toczą się po mokrej trawie”. Wielu członków załogi cierpiało przez kilka tygodni na ciężką chorobę lokomocyjną, zanim zaaklimatyzowali się do życia na statku. Choć słabe w swoich właściwościach morskich, Kwiaty były wyjątkowo zdatne do żeglugi; żaden żeglarz aliancki nigdy nie zginął za burtą z kwiatka podczas II wojny światowej, poza walką.
Typowym działaniem Kwiatka, który napotkał okręt podwodny na powierzchni podczas eskortowania konwoju, był bieg bezpośrednio na okręt podwodny, zmuszając go do nurkowania, a tym samym ograniczając jego prędkość i manewrowość. Korweta utrzymywałaby wtedy okręt podwodny i zajmowała się unikaniem ataków bomb głębinowych na tyle długo, aby konwój mógł bezpiecznie przejść. Prędkość maksymalna 16 węzłów (30 km/h) statków klasy Flower uniemożliwiała skuteczne pościg za wynurzonym U-botem (około 17 węzłów), choć manewrowanie wokół zanurzonych U-botów lub konwojów było wystarczające. który biegł z typowym maksimum 8 węzłów, a czasem znacznie mniej przy złej pogodzie. Niska prędkość utrudniała też Flowersowi dogonienie konwoju po akcji.
Ta technika została utrudniona, gdy Kriegsmarine zaczął rozmieszczać swoje U-Booty w atakach „wilczego stada”, które miały na celu przytłoczenie okrętów eskortujących konwój i umożliwienie co najmniej jednemu z okrętów podwodnych zaatakowania statków handlowych. Ulepszenia czujników i uzbrojenia Kwiatów, takie jak radar, HF/DF , rzutniki bomb głębinowych i ASDIC , oznaczały, że te małe okręty wojenne były dobrze wyposażone do wykrywania i obrony przed takimi atakami, ale taktyczna przewaga często leżała po stronie atakujących, którzy może przeprowadzić serię ataków typu kot i mysz, których celem jest odciągnięcie broniącego się Flower poza stację.
Dlatego sukces „Kwiatów” należy mierzyć raczej w kategoriach tonażu chronionego, a nie zatopionych U-bootów. Typowe raporty o działaniach konwojowych tych jednostek obejmują liczne przypadki wykrycia U-Boota w pobliżu konwoju, a następnie krótkie starcia z użyciem dział lub bomb głębinowych i szybki powrót na stanowisko, gdy inny U-Boot wykorzystał początkową potyczkę do zaatakowania niestrzeżonych konwój. Ciągłe działania tego rodzaju przeciwko liczebnie lepszej grupie U-Bootów wymagały od wszystkich zainteresowanych znacznych umiejętności żeglarskich i były bardzo męczące dla załóg.
Trzydzieści sześć okrętów tej klasy zostało utraconych podczas II wojny światowej, wiele z nich z powodu działań wroga, a niektóre w wyniku kolizji z alianckimi okrętami wojennymi i statkami handlowymi. Jeden, zatopiony w płytkiej wodzie, został podniesiony i naprawiony. Spośród okrętów straconych w wyniku działań wroga 22 zostały storpedowane przez okręty podwodne, pięć zaminowano , a cztery zostały zatopione przez samoloty wroga. Korwety typu Flower biorą udział w zatopieniu 47 niemieckich i czterech włoskich okrętów podwodnych.
Budowa klasy Flower została zastąpiona pod koniec wojny, ponieważ większe stocznie koncentrowały się na fregatach typu River , a mniejsze stocznie na ulepszonej konstrukcji korwety typu Castle.
Klasa Flower reprezentowała w pełni połowę wszystkich alianckich statków eskortujących konwoje na Północnym Atlantyku podczas II wojny światowej.
Statki
W poniższych tabelach wymieniono wszystkie korwety typu Flower, które służyły w marynarkach alianckich podczas II wojny światowej .
Klasa kwiatowa (oryginalna)
Statek | Budowniczy | Położony | Wystrzelony | Upoważniony | Opłaciło się | Los |
---|---|---|---|---|---|---|
Akonit | Ailsa Shipbuilding Co. Ltd. , Troon | 25 marca 1940 | 31 marca 1941 | 23 lipca 1941 | 30 kwietnia 1947 | Dawniej HMS Aconite . Przekazany 23 lipca 1941 r. do Wolnej Marynarki Wojennej. Wrócił do RN 30 kwietnia 1947. Sprzedany i przebudowany jako łódź boja (holownik) Terje 11 dla United Whalers . 1951 przerobiony na łapacz wielorybów . 1960 sprzedany i przemianowany na Teriera Południowego . 1963 sprzedany do Norwegii, a 1967 złomowany w Belgii. |
Alysse | George Brown & Co. , Greenock | 24 czerwca 1940 | 3 marca 1941 | 17 czerwca 1941 | 9 lutego 1942 | Dawniej HMS Alyssum . Przekazany 17 czerwca 1941 r. do Wolnej Marynarki Wojennej. Storpedowany i zatopiony 9 lutego 1942 przez U-654 podczas eskortowania konwoju ON-60 około 420 mil morskich (780 km) na wschód od Cape Race w 46-00N, 44-00W. Zginęło 36 członków załogi. |
Komendant d'Estienne d'Orves | Charles Hill & Sons Ltd. , Bristol | 26 maja 1941 | 17 stycznia 1942 | 23 maja 1942 | 31 maja 1947 | Dawniej HMS Lotus . Przekazany 23 maja 1942 r. do Free French Navy po ukończeniu. Wrócił do RN 31 maja 1947 i został sprzedany. Przebudowany jako łódź typu boja Southern Lotus dla Christiana Salvesena . 1953 przerobiony na łapacz wielorybów. 1966 holowany z Melsomvik do Brugii za złomowanie unieruchomiony w pobliżu Hvide Sande na wybrzeżu Jutlandii . |
Komendant Detroyat | Hall, Russell & Co. , Aberdeen | 19 września 1940 | 9 czerwca 1941 | 16 września 1941 | 1947 | Dawniej HMS Kolendra . Przekazany 16 września 1941 r. do Wolnej Marynarki Wojennej. Wrócił do RN w 1947 roku. |
Komendant Drogou | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 17 grudnia 1940 | 11 kwietnia 1941 | 15 stycznia 1942 | maj 1947 | Dawniej HMS Chrysanthemum . Przekazany 26 stycznia 1942 roku do Wolnej Marynarki Wojennej. Wrócił do RN w maju 1947 Sprzedany i przebudowany jako łódź boja Terje 10 dla United Whalers. 1959 sprzedany Portugalii i przemianowany na NRP Carvalho Araújo (A524) i używany jako statek badawczy . 1975 do Angoli . |
La Bastiaise | Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees | 18 listopada 1939 | 8 kwietnia 1940 | 22 czerwca 1940 | 22 czerwca 1940 | Pierwsza i jedyna korweta typu Flower wcielona do służby we francuskiej marynarce przed upadkiem Francji. Wydobyty podczas prób morskich w Hartlepool w dniu jej uruchomienia. |
Lobelia | Alexander Hall & Co. , Aberdeen | 27 czerwca 1940 | 15 lutego 1941 | 16 lipca 1941 | Kwiecień 1947 | Dawniej HMS Lobelia . Przekazany 16 lipca 1941 r. do Wolnej Marynarki Wojennej. Wrócił do RN w kwietniu 1947. Sprzedany i przebudowany jako łowca wielorybów Thorgeir dla A/S Thor Dahl . Ciągła modernizacja po sezonach połowowych do 1955. 1955 Wymiana maszyn parowych na silnik Diesla Sulzer . 1970 złomowany w Norwegii. |
Mimoza | Charles Hill & Sons Ltd. , Bristol | 22 kwietnia 1940 | 18 stycznia 1941 | 11 maja 1941 | 9 czerwca 1942 | Dawniej HMS Mimosa . Przekazany 11 maja 1941 r. do Wolnej Marynarki Wojennej. Storpedowany i zatopiony 9 czerwca 1942 przez U-124 podczas eskortowania konwoju ONS 100 na 52-12N, 32-37W. 58 francuskich i 6 brytyjskich załóg zginęło; francuska załoga pochodziła głównie z Saint-Pierre i Miquelon . 4 ocalałych uratowanych przez HMCS Assiniboine . |
Renoncula | W. Simons & Co. , Renfrew | 19 lipca 1940 | 25 czerwca 1941 | 28 lipca 1941 | 1947 | Dawniej HMS Ranunculus . Przekazany 28 lipca 1941 r. do Wolnej Marynarki Wojennej. Wrócił do RN w 1947 i sprzedany. Przerobiony na łódź typu boja Southern Lily . 1952 przebudowany jako łapacz wielorybów i używany na Antarktydzie do 1963. 1967 złomowany w Belgii. |
Roselys | J. Lewis & Sons Ltd . , Aberdeen | 4 listopada 1940 | 28 maja 1941 | 19 września 1941 | 1947 | Dawniej HMS Rosiczka . Przekazany 19 września 1941 r. do Wolnej Marynarki Wojennej. Wrócił do RN w 1947 roku. |
Statek | Budowniczy | Położony | Wystrzelony | Upoważniony | Opłaciło się | Los |
---|---|---|---|---|---|---|
Agassiz | Burrard Dry Dock Co. Ltd., North Vancouver (miasto) , Kolumbia Brytyjska | 29 kwietnia 1940 | 15 sierpnia 1940 | 23 stycznia 1941 | 14 czerwca 1945 | Sprzedany 16 listopada 1945 r. |
Alberni | Krwawnik kanadyjski , Esquimalt, Kolumbia Brytyjska | 29 kwietnia 1940 | 22 sierpnia 1940 | 4 lutego 1941 | 21 sierpnia 1944 | Storpedowany i zatopiony 21 sierpnia 1944 przez U-480 podczas eskortowania konwoju w kanale La Manche na południe od St. Catherine's Point przy 50-18N, 00-51W. 59 członków załogi zginęło, a 31 zostało uratowanych przez RN Motor Torpedo Boats . |
Algoma | Port Arthur Shipbuilding Co., Port Arthur, Ontario | 18 czerwca 1940 | 17 grudnia 1940 | 11 lipca 1941 | 6 lipca 1945 | Przeniesiony w 1945 r. do Wenezueli jako Konstytucja . |
Amherst | Saint John Dry Dock and Shipbuilding Co. Ltd. , Saint John, New Brunswick | 23 maja 1940 | 4 grudnia 1940 | 5 sierpnia 1941 | 16 lipca 1945 r | Rozbity w 1945 na holu. |
Grot | Marine Industries Ltd., Sorel-Tracy , Quebec | 11 kwietnia 1940 | 8 sierpnia 1940 | 22 listopada 1940 | 27 czerwca 1945 | Dawniej HMS Arrowhead . Przeniesiony do RCN 22 listopada 1940 r. Wrócony do RN 27 czerwca 1945 r. |
Arvida | Morton Engineering & Dry Dock Co. , Quebec City | 28 lutego 1940 | 21 września 1940 | 22 maja 1941 | 14 czerwca 1945 | Sprzedany w 1950 roku do Hiszpanii jako handlowy La Ceie . |
Pokład | Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec | 14 sierpnia 1940 | 20 listopada 1940 | 18 maja 1941 | 4 lipca 1945 r | Sprzedany w 1947 jako kupiecki Efthai . |
Barrie | Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario | 4 kwietnia 1940 | 23 listopada 1940 | 12 maja 1941 | 26 czerwca 1945 | Sprzedany w 1947 jako handlowy Gasestado . |
Battleford | Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario | 30 września 1940 | 15 kwietnia 1941 | 31 lipca 1941 | 18 lipca 1945 | Sprzedany w 1946 roku do Wenezueli jako Libertad . |
Słodko-gorzki | Marine Industries Ltd., Sorel-Tracy | 17 kwietnia 1940 | 12 września 1940 | 23 stycznia 1941 | 22 czerwca 1945 | Dawniej HMS Bittersweet . Przeniesiony do RCN 23 stycznia 1941 r. Wrócony do RN 22 czerwca 1945 r. |
Brandon | Davie Shipbuildingg & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec | 10 października 1940 r | 29 kwietnia 1941 | 22 lipca 1941 | 22 czerwca 1945 | Sprzedany 5 października 1945 r. |
Brantford | Midland Shipyards Ltd., Midland, Ontario | 24 lutego 1941 | 6 września 1941 | 15 maja 1942 | 17 sierpnia 1945 | Przerobiony w 1950 na łapacz wielorybów Olympic Arrow . |
Buktouche | Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec | 14 sierpnia 1940 | 20 listopada 1940 | 5 czerwca 1941 | 15 czerwca 1945 | Sprzedany 23 października 1945. Zezłomowany w 1949 w Hamilton, Ontario . |
Calgary | Marine Industries Ltd., Sorel-Tracy | 22 marca 1941 | 23 sierpnia 1941 | 16 grudnia 1941 | 19 czerwca 1945 | Sprzedany 30 sierpnia 1946. Złomowany w 1951 w Hamilton, Ontario. |
Camrose | Przemysł morski | 17 lutego 1940 | 16 listopada 1940 | 30 czerwca 1941 | 22 lipca 1945 | Złomowany w Kanadzie. |
Chambly | Kanadyjski Vickers Ltd., Montreal | 20 lutego 1940 | 29 lipca 1940 r | 18 grudnia 1940 | 20 czerwca 1945 | Sprzedany w 1946. 1954 jako holenderska łowczyni wielorybów Sonia Vinkle (AM20) w służbie. Zezłomowany w październiku 1966 w Santander w Hiszpanii . |
Charlottetown | Kingston Shipbuilding Co. Ltd., Kingston, Ontario | 7 czerwca 1941 | 10 września 1941 | 13 grudnia 1941 | 11 września 1942 | Storpedowany i zatopiony 11 września 1942 przez U-517 w pobliżu Cap-Chat . |
Chicoutimi | Kanadyjski Vickers Ltd., Montreal | 5 lipca 1940 | 16 października 1940 | 12 maja 1941 | 16 czerwca 1945 | Złomowany w 1946 w Hamilton w Ontario. |
Chilliwack | Burrard Dry Dock Co. Ltd., North Vancouver (miasto) | 3 lipca 1940 | 14 września 1940 | 8 kwietnia 1941 | 14 lipca 1945 r | Sprzedany 5 października 1945. Zezłomowany w 1946 w Hamilton, Ontario. |
Kobalt | Port Arthur Shipbuilding Co., Port Arthur, Ontario | 1 kwietnia 1940 | 17 sierpnia 1940 | 25 listopada 1940 | 17 czerwca 1945 | W Holandii 1953 jako łowczyni wielorybów Johanna W. Vinke (AM5²) w służbie. Złomowany 15 grudnia 1961 w RPA . |
Collingwood | Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario | 2 marca 1940 | 27 lipca 1940 | 19 listopada 1940 | 23 lipca 1945 | Złomowany w 1950 w Hamilton, Ontario. |
Delfin | Kanadyjski Vickers Ltd., Montreal | 6 lipca 1940 | 24 października 1940 | 17 maja 1941 | 20 czerwca 1945 | Sprzedany w 1949 do Hondurasu jako handlowy Cortes . |
Dawson | Victoria Machinery Depot Co. Ltd., Victoria, Kolumbia Brytyjska | 7 września 1940 | 8 lutego 1941 | 6 października 1941 | 19 czerwca 1945 | Złomowany w 1946 w Hamilton w Ontario. |
Drumheller | Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario | 4 grudnia 1940 | 5 lipca 1941 | 13 września 1941 | 11 lipca 1945 r | Złomowany w 1949 w Hamilton w Ontario. |
Dundas | Victoria Machinery Depot Co. Ltd., Victoria, Kolumbia Brytyjska | 19 marca 1941 | 25 lipca 1941 | 1 kwietnia 1942 | 17 lipca 1945 | Sprzedany 23 października 1945 r. |
Dunvegan | Marine Industries Ltd., Sorel-Tracy | 30 sierpnia 1940 | 11 grudnia 1940 | 9 września 1941 | 3 lipca 1945 r | Sprzedany w 1946 roku do Wenezueli jako Independencia . Złomowany w 1953 roku. |
Edmundston | Krwawnik kanadyjski , Esquimalt, Kolumbia Brytyjska | 23 sierpnia 1940 | 22 lutego 1941 | 21 października 1941 | 16 czerwca 1945 | Sprzedany w 1948 do Liberii jako kupiecka Amapala . |
Świetlik | Kanadyjski Vickers Ltd., Montreal | 20 lutego 1940 | 22 lipca 1940 | 26 listopada 1940 | 17 czerwca 1945 | Dawniej świetlik . Przeniesiony do RCN 26 listopada 1940 r. Wrócony do RN 17 czerwca 1945 r. W 1950 r. został holenderskim łowcą wielorybów Albert W. Vinke (AM2²). |
Koper włoski | Marine Industries Ltd., Sorel-Tracy | 29 marca 1940 r | 20 sierpnia 1940 | 15 maja 1941 | 12 czerwca 1945 | Dawniej HMS Koper Włoski . Przeniesiony do RCN 15 maja 1941 r. Wrócony do RN 12 czerwca 1945 r. 1948 sprzedany do Norwegii i przerobiony na boja przetargową Milliam Khil przez Howaldtswerke , Kilonia , 1951 przerobiony na łapacz wielorybów w Kilonii, 1966 zezłomowany |
Fredericton | Marine Industries Ltd., Sorel-Tracy | 22 marca 1941 | 2 września 1941 | 8 grudnia 1941 | 14 lipca 1945 r | Sprzedany w 1946 jako handlowy Tra Los Montes . Sprzedany w 1950 jako wielorybniczy Olympic Fighter, aw 1956 jako Otori Maru nr 6, a następnie Kyo Maru nr 20 . (?? HMCS Saskatoon ??) |
Galt | Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario | 27 maja 1940 | 28 grudnia 1940 | 15 maja 1941 | 21 czerwca 1945 | Sprzedany 5 października 1945. Zezłomowany w 1946 w Hamilton, Ontario. |
Halifax | Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario | 26 kwietnia 1941 | 4 października 1941 | 26 listopada 1941 | 12 lipca 1945 | Sprzedany w 1945 roku jako handlowy Halifax . |
Hepatica | Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec | 24 lutego 1940 | 6 lipca 1940 | 15 maja 1941 | 27 czerwca 1945 | Dawniej HMS Hepatica . Przeniesiony do RCN 15 maja 1941 r. Wrócony do RN 27 czerwca 1945 r. |
Kamloops | Victoria Machinery Depot Co. Ltd., Victoria, Kolumbia Brytyjska | 29 kwietnia 1940 | 7 sierpnia 1940 | 17 marca 1941 | 27 czerwca 1945 | Sprzedany 19 października 1945 r. |
Kamsack | Port Arthur Shipbuilding Co., Port Arthur, Ontario | 20 listopada 1940 | 5 maja 1941 | 4 października 1941 | 22 lipca 1945 | Sprzedany w 1945 roku do Wenezueli jako Carabobo . Zaginiony w grudniu 1945 r. |
Kenogami | Port Arthur Shipbuilding Co., Port Arthur, Ontario | 20 kwietnia 1940 | 5 września 1940 | 29 czerwca 1941 | 9 lipca 1945 | Zezłomowany w styczniu 1950 roku w Kanadzie. |
Kuchnia | GT Davie , Lauzon, Quebec | 28 lutego 1941 | 18 listopada 1941 | 28 czerwca 1942 | 11 lipca 1945 r | Dawniej Vancouver . Zezłomowany we wrześniu 1949 w Kanadzie. |
La Malbaie | Marine Industries Ltd., Sorel-Tracy | 22 marca 1941 | 25 października 1941 | 28 kwietnia 1942 | 28 czerwca 1945 | Dawniej Fort William . Sprzedany 17 października 1945 r. |
Lethbridge | Kanadyjski Vickers Ltd., Montreal | 5 sierpnia 1940 | 21 listopada 1940 | 25 czerwca 1941 | 23 lipca 1945 | 1955 w służbie jako holenderski łowca wielorybów Nicolaas W. Vinke (AM22). Zezłomowany we wrześniu 1966 w Santander w Hiszpanii . |
Levis | GT Davie , Lauzon, Quebec | 11 marca 1940 | 4 września 1940 | 16 maja 1941 | 19 września 1941 | Storpedowany i zatopiony 19 września 1941 przez U-74 podczas eskortowania konwoju SC 44 na wschód od Przylądka Farewell na 60-07N, 38-37W. 18 członków załogi zginęło, a 91 uratowano. |
Louisburg | Morton Engineering & Dry Dock Co. , Quebec City | 4 października 1940 | 27 maja 1941 | 2 października 1941 | 6 lutego 1943 | Zbombardowany i storpedowany 6 lutego 1943 przez samoloty Luftwaffe podczas eskortowania konwoju KMF-8 u przylądka Tenes na Morzu Śródziemnym w 36-15N, 00-15E. Załoga 59 zabitych, 50 uratowanych. |
Lunenburg | GT Davie , Lauzon, Quebec | 28 września 1940 | 10 lipca 1941 | 4 grudnia 1941 | 23 lipca 1945 | Zezłomowany w czerwcu 1946 w Kanadzie. |
Matapedia | Morton Engineering & Dry Dock Co. , Quebec City | 2 lutego 1940 | 14 września 1940 | 9 maja 1941 | 16 czerwca 1945 | Zezłomowany w grudniu 1950 w Kanadzie. |
Mayflower | Kanadyjski Vickers Ltd., Montreal | 20 lutego 1940 | 3 lipca 1940 | 15 maja 1941 | 31 maja 1945 | Dawniej HMS Mayflower . Przeniesiony do RCN 15 maja 1941 r. Wrócony do RN 31 maja 1945 r. |
Midland | Midland Shipyards Ltd., Midland, Ontario | 24 lutego 1941 | 25 czerwca 1941 | 17 listopada 1941 | 15 lipca 1945 r | Sprzedany 19 listopada 1945. Zezłomowany w 1946 w Fort William, Ontario . |
Moncton | Saint John Dry Dock and Shipbuilding Co. Ltd. , Saint John, New Brunswick | 17 grudnia 1940 | 11 sierpnia 1941 | 24 kwietnia 1942 | 12 grudnia 1945 | Sprzedany w 1955 do Holandii jako łowca wielorybów Willem Vinke (AM21). Zezłomowany w 1966 w Santander w Hiszpanii . |
Szczęka łosia | Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario | 12 sierpnia 1940 | 9 kwietnia 1941 | 19 czerwca 1941 | 8 lipca 1945 | Zezłomowany we wrześniu 1949 w Kanadzie. |
Morden | Port Arthur Shipbuilding Co., Port Arthur, Ontario | 25 października 1940 | 5 maja 1941 | 6 września 1941 | 29 czerwca 1945 | Zezłomowany w listopadzie 1946 w Kanadzie. |
Nanaimo | Krwawnik kanadyjski , Esquimalt, Kolumbia Brytyjska | 27 kwietnia 1940 | 28 października 1940 | 26 kwietnia 1941 | 28 września 1945 | Sprzedany w 1952 do Holandii , stał się łowcą wielorybów René W. Vinke (AM 7²). |
Napane | Kingston Shipbuilding Co. Ltd., Kingston, Ontario | 20 marca 1940 r | 31 sierpnia 1940 | 12 maja 1941 | 12 lipca 1945 | Zezłomowany w czerwcu 1946 w Kanadzie. |
Nowy Westminster | Victoria Machinery Depot Co. Ltd., Victoria, Kolumbia Brytyjska | 4 lutego 1941 | 14 maja 1941 | 31 stycznia 1942 | 21 czerwca 1945 | Sprzedany w 1950 roku jako kupiecka Elisa . Odsprzedawane w 1952 jako kupieckie Portoviejo, aw 1954 jako kupieckie Azura . Złomowany w 1966 w Tampa na Florydzie . |
Oakville | Port Arthur Shipbuilding Co., Port Arthur, Ontario | 21 grudnia 1940 | 21 czerwca 1941 | 18 listopada 1941 | 20 lipca 1945 | Sprzedany w 1946 roku do Wenezueli jako Patria . |
Orillia | Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario | 4 marca 1940 | 15 września 1940 | 25 listopada 1940 | 2 lipca 1945 | Zezłomowany w styczniu 1951 w Kanadzie. |
Pictou | Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec | 12 lipca 1940 | 5 października 1940 | 29 kwietnia 1941 | 12 lipca 1945 | 1950 przekształcony w łowca wielorybów Olympic Chaser . Sprzedany w 1956 jako Otori Maru No. 7 . Przebudowany w 1963 roku na barkę. |
Port Arthur | Port Arthur Shipbuilding Co., Port Arthur, Ontario | 28 kwietnia 1941 | 18 września 1941 | 26 maja 1942 | 11 lipca 1945 r | Sprzedany 23 października 1945. Zezłomowany w 1948 w Hamilton, Ontario. |
Prescott | Kingston Shipbuilding Co. Ltd., Kingston, Ontario | 31 sierpnia 1940 | 7 stycznia 1941 | 26 czerwca 1941 | 20 lipca 1945 | |
Quesnel | Victoria Machinery Depot Co. Ltd. , Wiktoria | 9 maja 1940 | 12 listopada 1940 | 23 maja 1941 | 3 lipca 1945 r | Sprzedany 5 października 1945. Zezłomowany w 1946 w Hamilton, Ontario. |
Regina | Marine Industries Ltd., Sorel-Tracy | 22 marca 1941 | 14 października 1941 | 22 stycznia 1942 | 8 sierpnia 1944 | Storpedowany i zatopiony 8 sierpnia 1944 przez U-667 w pobliżu Trevose Head w 50-42N, 05-03W. Zginęło 30 członków załogi. |
Rimouski | Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec | 12 lipca 1940 | 3 października 1940 | 26 kwietnia 1941 | 24 lipca 1945 | Zezłomowany w grudniu 1950 w Kanadzie. |
Rosthern | Port Arthur Shipbuilding Co., Port Arthur, Ontario | 18 czerwca 1940 | 30 listopada 1940 | 17 czerwca 1941 | 19 lipca 1945 | Zezłomowany w czerwcu 1946 w Kanadzie. |
Sackville | Saint John Dry Dock and Shipbuilding Co. Ltd. , Saint John, New Brunswick | 28 maja 1940 | 15 maja 1941 | 30 grudnia 1941 | 8 kwietnia 1946 | W 1953 przeniesiony do Katedry Rybołówstwa jako statek badawczy Sackville . Zakupiony w 1982 roku przez Canadian Naval Corvette Trust i przywrócony do konfiguracji z 1944 roku. Obecnie statek-muzeum w Muzeum Morskim Atlantyku w Halifax , obsługiwany przez Canadian Naval Memorial Trust. Sackville jest ostatnią korwetą klasy Flower. |
Saskatoon | Kanadyjski Vickers Ltd., Montreal | 9 sierpnia 1940 | 7 listopada 1940 | 9 czerwca 1941 | 25 czerwca 1945 | Sprzedany w 1948 jako statek wielorybniczy Tra los Montes . Sprzedany w 1950 jako kupiecki Olympic Fighter , w 1956 jako Otori Maru No. 6 , aw 1961 jako Kyo Maru No. 20 (tak samo jak HMCS Fredericton ) |
Shawinigan | GT Davie , Lauzon, Quebec | 4 czerwca 1940 | 16 maja 1941 | 19 września 1941 | 25 listopada 1944 | Storpedowany i zatopiony wszystkimi rękami 25 listopada 1944 przez U-1228 w Cieśninie Cabota w 47-34N, 59-11W. |
Shediac | Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec | 5 października 1940 | 29 kwietnia 1941 | 8 lipca 1941 | 28 sierpnia 1945 | Sprzedany w 1952 roku do Holandii , konwersja do łapacza wielorybów Jooske W. Vinke (AM19). Zezłomowany w 1966 w Santander w Hiszpanii . |
Sherbrooke | Marine Industries Ltd., Sorel-Tracy | 5 sierpnia 1940 | 25 października 1940 | 5 czerwca 1941 | 28 czerwca 1945 | Zezłomowany w maju 1947 w Kanadzie. |
Śnieżynka | Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec | 24 lutego 1940 | 8 sierpnia 1940 | 26 listopada 1940 | 8 czerwca 1945 | Dawniej HMS Snowberry . Przekazany do RCN 26 listopada 1940 r. Wrócony do RN 8 czerwca 1945 r. |
Sorel | Marine Industries Ltd., Sorel-Tracy | 24 sierpnia 1940 | 16 listopada 1940 | 19 sierpnia 1941 | 22 czerwca 1945 | Sprzedany 16 listopada 1945 r. |
Nard | Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec | 24 lutego 1940 | 10 sierpnia 1940 | 15 maja 1941 | 11 lutego 1942 | Dawniej HMS Spikenard . Przeniesiony do RCN 15 maja 1941. Storpedowany i zatopiony 11 lutego 1942 przez U-136 podczas eskortowania konwoju SC 67 na zachód od Malin Head w 56-10N, 21-07W. Przeżyło 8 członków załogi. |
Sudbury | Kingston Shipbuilding Co. Ltd., Kingston, Ontario | 25 stycznia 1941 | 31 maja 1941 | 15 października 1941 | 28 sierpnia 1945 | Sprzedany w 1949 r. jako handlowy holownik ratowniczy Sudbury . Złomowany 1967. Więcej informacji o jej karierze holownika ratowniczego można znaleźć w książce Pat Norris „High Seas, High Risk: The Story of the Sudburys”. |
Letnia strona | Morton Engineering & Dry Dock Co. , Quebec City | 4 października 1940 | 7 maja 1941 | 11 września 1941 | 6 lipca 1945 | Zezłomowany w czerwcu 1946 w Kanadzie. |
Pas | Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario | 7 stycznia 1941 | 16 sierpnia 1941 | 21 października 1941 | 24 lipca 1945 | Sprzedany 16 września 1945. Złomowany w 1946 w Hamilton, Ontario. |
Timmins | Krwawnik kanadyjski , Esquimalt, Kolumbia Brytyjska | 14 grudnia 1940 | 26 czerwca 1941 | 10 lutego 1942 | 15 lipca 1945 r | Sprzedany w 1948 jako handlowy Guayaquil . Zaginął 3 sierpnia 1960 r. |
Trasa | Burrard Dry Dock Co. Ltd., North Vancouver (miasto) | 20 lipca 1940 r | 16 października 1940 | 30 kwietnia 1941 | 17 lipca 1945 | Zezłomowany w sierpniu 1950 w Kanadzie. |
Trillium | Kanadyjski Vickers Ltd., Montreal | 20 lutego 1940 | 26 czerwca 1940 | 31 października 1940 | 27 czerwca 1945 | Dawniej HMS Trillium . Przeniesiony do RCN 31 października 1940 r. Wrócony do RN 27 czerwca 1945 r. W 1950 r. przerobiony na łapacz wielorybów Olympic Runner , odsprzedany w 1956 r. jako Otori Maru nr 10 , a następnie Kyo Maru nr 16 |
Vancouver | Krwawnik kanadyjski , Esquimalt, Kolumbia Brytyjska | 16 czerwca 1941 | 26 sierpnia 1941 | 20 marca 1942 | 26 czerwca 1945 | Dawniej HMCS Kitchener . |
Ville de Quebec | Morton Engineering & Dry Dock Co. , Quebec City | 7 czerwca 1941 | 12 listopada 1941 | 24 maja 1942 | 6 lipca 1945 | Sprzedana w 1946 jako handlowa Dispina . Sprzedawana w 1947 jako handlowa Dorothea Paxos , w 1948 jako Tanya , aw 1949 jako Medex . |
Wetaskiwin | Burrard Dry Dock Co. Ltd., North Vancouver | 11 kwietnia 1940 | 18 lipca 1940 | 17 grudnia 1940 | 19 czerwca 1945 | Dawniej HMCS Banff . Sprzedany w 1946 roku do Wenezueli jako Victoria . |
Weyburn | Port Arthur Shipbuilding Co., Port Arthur, Ontario | 21 grudnia 1940 | 26 lipca 1941 | 26 listopada 1941 | 22 lutego 1943 | Wydobyty 22 lutego 1943 r. na przylądku Espartel przy 36-46N, 06-02W. Zginęło 7 członków załogi. |
Anemon | Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec | 25 lutego 1940 | 4 lipca 1940 r | 15 maja 1941 | 7 grudnia 1941 | Dawniej HMS Windflower . Przeniesiony do RCN 15 maja 1941 r. Zatopiony 7 grudnia 1941 r. podczas eskortowania konwoju SC 58 po zderzeniu z frachtowcem Zypenberg w gęstej mgle na Grand Banks w 46-19N, 49-30W. Zginęło 23 członków załogi. |
Woodstock | Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario | 23 maja 1941 | 10 grudnia 1941 | 1 maja 1942 | 27 stycznia 1945 r | Przebudowany w 1951 na zwycięzcę olimpijskiego łapacza wielorybów . Sprzedawany w 1956 jako Otori Maru 20, aw 1957 jako Akitsu Maru . Zezłomowany w 1975 roku w Etajima . |
Statek | Budowniczy | Położony | Wystrzelony | Upoważniony | Opłaciło się | Los |
---|---|---|---|---|---|---|
Abelia | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 19 sierpnia 1940 | 28 listopada 1940 | 3 lutego 1941 | Storpedowany i poważnie uszkodzony 9 stycznia 1944 przez U-Boota . Sprzedany w 1947. Odsprzedany w 1948 do Norwegii, przerobiony w Kilonii na boi tender Kraft , 1951 przerobiony na łapacz wielorybów. Odsprzedany w 1954 i przemianowany na Arne Skontorp . Zezłomowany w 1966 roku w Norwegii . | |
Akant | Ailsa Shipbuilding Co. Ltd. , Troon | 21 grudnia 1939 | 26 maja 1941 | Przeniesiony 1 października 1941 r. przed ukończeniem do Norwegii jako HNoMS Andenes . 1956 sprzedany i przekształcony w łapacz wielorybów Colyn Frye . 1970 złomowany. | ||
Tojad | Ailsa Shipbuilding Co. Ltd. , Troon | 25 marca 1940 | 31 marca 1941 | FFL | Przekazany 23 lipca 1941 r. do Wolnej Marynarki Wojennej jako Aconit . Wrócił do RN 30 kwietnia 1947. Sprzedany w lipcu 1947 i przebudowany jako łapacz wielorybów Terje 11 , 1960 Southern Terrier , 1964 złożony i zezłomowany w 1966 | |
Alisma | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 19 sierpnia 1940 | 17 grudnia 1940 | 13 lutego 1941 | Sprzedany w 1947. Odsprzedawany w 1949 jako handlowy Laconia , w 1950 jako handlowy Constantinos S , aw 1952 jako handlowy Parnon . Zatopiony 16 lipca 1954. | |
Analiza | George Brown & Co. , Greenock | 24 czerwca 1940 | 3 marca 1941 | Przekazany 17 czerwca 1941 r. do Wolnej Marynarki Wojennej jako Alysse . | ||
Amarantus | Fleming & Ferguson Ltd. , Paisley | 4 maja 1940 | 17 października 1940 | 12 lutego 1941 | Sprzedany w 1946 jako statek handlowy. Zezłomowany w 1953 w Hong Kongu . | |
Anchusa | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 17 września 1940 | 15 stycznia 1941 | 1 marca 1941 | Sprzedany w 1946. Odsprzedany w 1949 jako handlowy Silverlord, aw 1954 jako handlowy Sir Edgar . Zatopiony 18 stycznia 1960. Uratowany i złomowany na Mauritiusie . | |
Anemon | Blyth Shipbuilding & Drydock Co. Ltd. , Blyth, Northumberland | 26 października 1939 | 22 kwietnia 1940 | 12 sierpnia 1940 | Sprzedany w listopadzie 1949. Odsprzedany 3 października 1950 do Norwegii jako boja przetargowa Pelkan , 1951 przebudowany jako łapacz wielorybów, sprzedany w grudniu 1963, przemianowany na Østfold , złomowany 1 listopada 1964. | |
Arabis | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 30 października 1939 | 14 lutego 1940 | 5 kwietnia 1940 | 30 kwietnia 1942 | Przekazany 30 kwietnia 1942 do USN jako Saucy . Wrócił do RN 26 sierpnia 1945 i zmienił nazwę na HMS Snapdragon . Sprzedany w 1947 jako kupiecka Katina . |
Mącznik | Blyth Shipbuilding & Drydock Co. Ltd. , Blyth, Northumberland | 30 listopada 1939 | 5 czerwca 1940 | 12 października 1940 | 5 lutego 1942 | Storpedowany i zatopiony 5 lutego 1942 przez U-136 na zachód od Erris Head na 55-05N, 18-43W. Wspólne zatonięcie U-70 7 marca 41. Prawdopodobne wspólne zatonięcie U-47 tego samego dnia. |
Armeria | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 17 września 1940 | 16 stycznia 1941 | 28 marca 1941 | Sprzedany w 1947. Odsprzedany w 1948 jako kupiecki Deppie , w 1950 jako kupiecki Canastel , w 1952 jako handlowy Rio Blanco iw 1955 jako kupiecki Lillian . | |
Grot | Marine Industries Ltd. , Sorel-Tracy | 11 kwietnia 1940 | 8 sierpnia 1940 | Przeniesiony 22 listopada 1940 r. przed ukończeniem do RCN jako HMCS Arrowhead . Zwrócono RN 27 czerwca 1945. Sprzedany w maju 1947. Odsprzedany w 1948 jako łapacz wielorybów Southern Larkspur . 1953 złożona. Zezłomowany w listopadzie 1959 w Odense . | ||
Złotogłów | George Brown & Co. , Greenock | 20 października 1939 | 25 maja 1940 | 11 września 1940 | 10 marca 1944 r | Storpedowany i zatopiony 10 marca 1944 przez U-575 podczas eskortowania konwojów SL 150 i MKS 41 w 45-24N, 18-09W. Zginęło 92 członków załogi, 5 ocalałych zostało uratowanych przez HMS Clover . |
Aster | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 15 października 1940 r | 12 lutego 1941 | 9 kwietnia 1941 | Zezłomowany 29 maja 1946 w Bo'ness . | |
Aubrietia | George Brown & Co. , Greenock | 27 października 1939 | 5 września 1940 | 23 grudnia 1940 | Sprzedany 29 lipca 1946. Odsprzedany w październiku 1948 jako boja przetargowa Arnfinn Bergan . Przerobiony w 1951 roku na łapacz wielorybów. 1966 złomowany. | |
Aurykuł | George Brown & Co. , Greenock | 25 listopada 1939 | 14 listopada 1940 | 5 marca 1941 | 6 maja 1942 | Wydobyty 6 maja 1942 w Courrier Bay na Madagaskarze w 12-12S, 49-19E. Założona następnego dnia, będąc na holu. |
Azalia | Cook, Welton & Gemmel , Beverley | 15 listopada 1939 | 8 lipca 1940 | 27 stycznia 1941 | Sprzedany 5 kwietnia 1946 jako handlowy Norte . Zatopiony 19 stycznia 1955. | |
Balsam | George Brown & Co. , Greenock | 16 kwietnia 1941 | 30 maja 1942 | 28 listopada 1942 | Dawniej Chelmer . Zezłomowany 20 kwietnia 1947 w Newport . | |
Begonia | Cook, Welton & Gemmel , Beverley | 13 marca 1940 | 18 września 1940 | 3 marca 1941 | 10 marca 1942 | Przekazany 10 marca 1942 do USN jako USS Impulse . Wrócił do RN 22 sierpnia 1945. Sprzedany 22 lipca 1946 jako handlowy Begonlock . Odsprzedawane w 1949 jako kupieckie Fundiciones Molinao , w 1951 jako kupieckie Astiluzu , aw 1956 jako kupieckie Rio Mero . |
Dzwonek | George Brown & Co. , Greenock | 17 września 1940 | 11 sierpnia 1941 | 20 listopada 1941 | Przeniesiony 3 lutego 1947 do Irlandzkiej Służby Marynarki Wojennej jako LÉ Cliona, numer proporczyka 03. Wycofany ze służby w lipcu 1969, został wycofany ze służby 2 listopada 1970, a wkrótce potem został zezłomowany w Passage West w porcie Cork. | |
Bergamota | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 15 października 1940 r | 15 lutego 1941 | 12 maja 1941 | Sprzedany w maju 1946 jako statek handlowy. Odsprzedawane w 1947 jako kupiec Syros , w 1951 jako kupiec Delphini iw 1955 jako kupiec Ekaterini . | |
Słodko-gorzki | Marine Industries Ltd. , Sorel-Tracy | 17 kwietnia 1940 | 12 września 1940 | Przeniesiony w dniu 23 stycznia 1941 r. przed ukończeniem do RCN jako HMCS Bittersweet w dniu 23 stycznia 1941 r. Wrócony do RN w dniu 22 czerwca 1945 r. Złomowany w listopadzie 1950 r. | ||
Dzwonek | Fleming & Ferguson Ltd. , Paisley | 25 października 1939 | 24 kwietnia 1940 | 19 lipca 1940 | 17 lutego 1945 | Storpedowany i zatopiony 17 lutego 1945 roku przez U-711 w pobliżu wlotu Kola w 69-36N, 35-29E. |
Ogórecznik | George Brown & Co. , Greenock | 27 listopada 1940 | 22 listopada 1941 | 29 kwietnia 1942 | Przeniesiony w 1946 do Irlandzkiej Służby Marynarki Wojennej i oddany do służby 15 listopada 1946 jako LÉ Macha . Wycofany ze służby w grudniu 1968 i wycofany ze służby 2 listopada 1970, sprzedany na złom 22 listopada 1970. Zezłomowany w Passage West, Cork Harbour. | |
Bryony | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 16 listopada 1940 | 15 marca 1941 | 4 czerwca 1942 | Zbombardowany i zatopiony przez Luftwaffe 15 kwietnia 1941 r. podczas prób morskich. Podniesiony i naprawiony. Przekazany do Królewskiej Marynarki Wojennej Norwegii w 1947, w służbie jako statek meteorologiczny HNoMS Polarfront . | |
Łopian | John Crown & Sons Ltd. , Sunderland | 13 czerwca 1940 | 14 grudnia 1940 | 27 marca 1941 | Sprzedany w czerwcu 1946. Zezłomowany w sierpniu 1946 w Hayle . | |
Jaskier | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 17 grudnia 1940 | 10 kwietnia 1941 | 24 kwietnia 1942 | 20 grudnia 1944 r | Służył od 23 kwietnia 1942 do 20 grudnia 1944 w sekcji Royal Navy Belge, z załogą belgijskich ochotników. Przekazany 20 grudnia 1944 r. do Królewskiej Marynarki Wojennej Norwegii jako HNoMS Buttercup . Kupiony w 1946 przez Norwegię i przemianowany na HNoMS Nordkyn . 1956 sprzedany i przerobiony na łapacz wielorybów Thoris napędzany silnikiem Diesla . 1969 złomowany. |
Nagietek | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 30 października 1939 | 21 marca 1940 | 6 maja 1940 | 12 marca 1942 | Przekazany 12 marca 1942 do USN jako USS Ready . Wrócił do RN 23 sierpnia 1945. Sprzedany 22 lipca 1946. Odsprzedany w 1948 jako handlowa Villa Cisneros aw 1949 jako handlowa Villa Bens . |
Kamelia | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 14 listopada 1939 | 4 maja 1940 | 18 czerwca 1940 | Wspólne zatonięcie U-70 7 marca 1941 r. Prawdopodobne wspólne zatonięcie U-47 tego samego dnia. Sprzedany 9 sierpnia 1946. Odsprzedany w 1948 jako łowca wielorybów Hetty W. Vinkle (AM9). | |
Dzwonek | Fleming & Ferguson Ltd. , Paisley | 26 października 1939 | 23 maja 1940 | 6 września 1940 | Zezłomowany 21 sierpnia 1947 w Dunston . Nicholas Monsarrat służył na pokładzie jako oficer. | |
Campion | John Crown & Sons Ltd. , Sunderland | 16 września 1940 | 20 czerwca 1941 | 7 lipca 1941 | Sprzedany 20 kwietnia 1947 i złomowany w Newport . | |
Candytuft | Grangemouth Dry Dock Co. , Grangemouth | 31 października 1939 | 8 lipca 1940 | 16 października 1940 | 4 marca 1942 | Przekazany 4 marca 1942 do USN jako USS Tenacity . Wrócił do RN 26 sierpnia 1945. Sprzedany 9 lipca 1946. Odsprzedany w 1947 jako handlowy Maw Hwa . |
Goździk | Grangemouth Dry Dock Co. , Grangemouth | 26 lutego 1940 | 3 września 1940 | 22 lutego 1941 | Przekazany 26 marca 1943 do Królewskiej Marynarki Wojennej Holandii jako HNLMS Frisco . Wrócił do RN 4 października 1944. Sprzedany 31 marca 1948 jako statek handlowy. Odsprzedany w 1949 roku, stał się łapaczem wielorybów Southern Laurel . Zezłomowany w 1966 w Stavanger . | |
Glistnik | Grangemouth Dry Dock Co. , Grangemouth | 30 kwietnia 1940 | 28 grudnia 1940 | 30 kwietnia 1941 | Wspólne zatonięcie U-556 27 czerwca 41. Sprzedany w październiku 1948 i złomowany w Portaferry . | |
Chryzantema | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 17 grudnia 1940 | 11 kwietnia 1941 | Przeniesiony 26 stycznia 1942 r. do Wolnej Marynarki Wojennej jako komendant Drogou . Wrócił do RN w maju 1947. Sprzedany 7 sierpnia 1947. Odsprzedany w 1948 jako mercantile Terje 10 . Odsprzedany 23 maja 1959 Portugalii jako statek do badań hydrograficznych NRP Carvalho Araújo (A524) do 3 września 1975, kiedy został przeniesiony do Angoli . | ||
Clarkia | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 30 października 1939 | 7 marca 1940 | 22 kwietnia 1940 | Sprzedany 30 lipca 1947 na złom. | |
Powojnik | Charles Hill & Sons Ltd. , Bristol | 11 października 1939 | 22 kwietnia 1940 | 27 lipca 1940 | Zezłomowany we wrześniu 1949 w Charlestown . | |
Koniczyna | Fleming & Ferguson Ltd. , Paisley | 29 lipca 1940 r | 30 stycznia 1941 | 13 maja 1941 | Sprzedany 17 maja 1947 jako handlowy Cloverlock . Odsprzedawany do Chińskiej Republiki Ludowej jako handlowy Kai Feng . | |
Podbiał | Alexander Hall & Co. , Aberdeen | 4 września 1940 | 15 maja 1941 | 1 listopada 1941 | Sprzedany w 1947 jako kupiecka Alexandra . | |
Orlik | Charles Hill & Sons Ltd. , Bristol | 2 listopada 1939 | 13 sierpnia 1940 | 9 listopada 1940 | Sprzedany 9 sierpnia 1946. Odsprzedany i przemianowany na Leif Welding w 1949 roku, używany jako boja, potem łapacz wielorybów. Złomowany w 1966 w Grimstad . | |
Powój | Charles Hill & Sons Ltd. , Bristol | 17 stycznia 1940 | 22 września 1940 | 26 lutego 1941 | Sprzedany 21 sierpnia 1947 i złomowany 5 października 1947 w Newport . | |
Coreopsis | A. & J. Inglis Ltd., Glasgow | 19 września 1939 | 23 maja 1940 | 17 sierpnia 1940 | 10 listopada 1943 | Przekazany 10 listopada 1943 do Królewskiej Greckiej Marynarki Wojennej jako Kriezis . Wrócił do RN 1 czerwca 1952. Wcielił się w postać fikcyjnego HMS Compass Rose (K49) w filmie z 1953 roku The Cruel Sea . Zezłomowany 22 lipca 1952 w Sunderland . |
Kolendra | Hall, Russell & Co. , Aberdeen | 19 września 1940 | 9 czerwca 1941 | Przekazany 16 września 1941 r. do Wolnej Marynarki Wojennej jako komendant Detroyant . Wrócił do RN w 1947. Zezłomowany w 1948 w Troon . | ||
Cowslip | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 16 stycznia 1941 | 28 maja 1941 | 9 sierpnia 1941 | Sprzedany w lipcu 1948. Zezłomowany w kwietniu 1949 w Troon . | |
Krokus | A. & J. Inglis Ltd., Glasgow | 26 października 1939 | 26 czerwca 1940 | 20 października 1940 r | Ciężko uszkodzony U-333 przez dwukrotne taranowanie 6 października 1942. Sprzedany 22 lipca 1946 jako kupiecki Annlock . Zezłomowany w 1952 w Hong Kongu . | |
Cyklamen | J. Lewis & Sons Ltd . , Aberdeen | 30 listopada 1939 | 20 czerwca 1940 | 30 września 1940 | Sprzedany w 1947. Odsprzedany w 1948, stał się łapaczem wielorybów Southern Briar . Rozbity w 1966 w Thorsminde podczas holowania do rozbiórki w Belgii . | |
Dalia | J. Lewis & Sons Ltd . , Aberdeen | 28 lutego 1940 | 31 października 1940 | 21 marca 1941 | Zezłomowany 28 października 1948 w zatoce Gelliswick . | |
Ostróżka | Henry Robb Ltd. , Leith | 31 października 1939 | 6 czerwca 1940 | 15 listopada 1940 | Zezłomowany w lutym 1949 w Pembroke Dock . | |
Dianella | J. Lewis & Sons Ltd . , Aberdeen | 8 grudnia 1939 | 3 września 1940 | 6 stycznia 1941 | Dawniej żonkil . Zezłomowany 24 czerwca 1947 w Portaferry . | |
Goździk | Henry Robb Ltd. , Leith | 31 października 1939 | 9 lipca 1940 | 17 marca 1941 | Zatopił U-379 w pojedynkę, zarówno przez taranowanie, jak i atakowanie głębinowe wroga 8 sierpnia 42. Sprzedany w maju 1947 jako statek handlowy. Odsprzedany w czerwcu 1949 do Norwegii jako boja przetargowa Thorslep . Przebudowany w 1950 roku na wieloryby. Zezłomowany w czerwcu 1969 w Grimstad . | |
Eglantyna | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 16 stycznia 1941 | 11 czerwca 1941 | Przekazany 29 sierpnia 1941 r. do Królewskiej Marynarki Wojennej Norwegii jako Eglantine . Sprzedany do Norwegii 10 sierpnia 1946 jako służba ochrony łowisk Soroy . | ||
Erica | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 22 lutego 1940 | 18 czerwca 1940 | 9 sierpnia 1940 | 9 lutego 1943 | Wydobyty i zatopiony 9 lutego 1943 podczas eskortowania konwoju na Morzu Śródziemnym w pobliżu Derny w Libii na 32-48N, 21-10E. Cała załoga uratowana przez HMSAS Southern Maid . |
Świetlik | Kanadyjski Vickers Ltd., Montreal | 20 lutego 1940 | 22 lipca 1940 | Przeniesiony 26 listopada 1940 r. przed ukończeniem do RCN jako HMCS Eyebright . Wrócił do RN 17 czerwca 1945. Sprzedany 17 maja 1947. Odsprzedany w 1950 do Holandii jako handlowy Albert W. Vinke . Złomowany w 1965 w Kapsztadzie . | ||
Koper włoski | Marine Industries Ltd. , Sorel-Tracy | 29 marca 1940 r | 20 sierpnia 1940 | Przeniesiony 15 maja 1941 r. przed ukończeniem do RCN jako HMCS Fennel . Wspólne zatonięcie U-744 6 marca 44. Wrócił do RN 12 czerwca 1945. W 1948 sprzedany do Norwegii jako Milliam Kihl . Przekształcony w październiku 1948 jako przetarg na boje, a następnie w 1951 w Niemczech Zachodnich do łapania wielorybów. Ułożone 1960-61. Ostatni sezon wielorybniczy 1964-65. Złomowany w 1966 w Grimstad . | ||
Fleur de Lys | Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees | 30 stycznia 1940 | 21 czerwca 1940 | 26 sierpnia 1940 | 14 października 1941 | Zwodowany jako La Dieppoise dla francuskiej marynarki wojennej . Ukończony dla RN po upadku Francji . Storpedowany i zatopiony przez U-206 na zachód od Gibraltaru na 36-00N, 06-30W. Ocalało 3 osoby. |
Frezja | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 18 czerwca 1940 | 3 października 1940 | 19 listopada 1940 | Sprzedany 22 lipca 1946 jako handlowy Freelock . Zatopiony 1 kwietnia 1947 r. | |
Fritillary | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 15 lutego 1941 | 22 lipca 1941 | 1 listopada 1941 | Sprzedany 19 marca 1946. Odsprzedany w 1947 jako handlowy Andria, aw 1949 jako handlowy VD Chidambaram . Zezłomowany w 1955 w Indiach . | |
Gardenia | W. Simons & Co. , Renfrew | 20 września 1939 | 10 kwietnia 1940 | 24 maja 1940 | 9 listopada 1942 | Staranował i zatonął przy Oranie na 35-49N, 01-05W w zderzeniu z HMS Fluellen . |
Janowiec | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 15 lutego 1941 | 24 lipca 1941 | 8 grudnia 1941 | Sprzedany w 1947 roku jako statek meteorologiczny Weather Recorder . Złomowany w 1961 roku. | |
Gencjana | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 20 kwietnia 1940 | 6 sierpnia 1940 | 20 września 1940 | Zezłomowany 21 sierpnia 1947 w Purfleet . | |
Pelargonia | W. Simons & Co. , Renfrew | 21 września 1939 | 10 kwietnia 1940 | 24 czerwca 1940 | Wspólne zatonięcie U-306 31 października 43. Przekazany 8 września 1945 do Królewskiej Duńskiej Marynarki Wojennej jako Thetis . | |
Mieczyk | Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees | 19 października 1939 | 24 stycznia 1940 | 6 kwietnia 1940 | 17 października 1941 | Storpedowany i zatopiony 17 października 1941 r. przez U-553 podczas eskortowania konwoju SC 48 na południe od Islandii na 57-00N, 25-00W. Wszystkie ręce zostały stracone. Wspólne zatonięcia U-26 1 lipca 40 i U-556 27 czerwca 41. |
Gloriosa | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | Anulowany 23 stycznia 1941 r. Proporczyk nr K201 | ||||
Gloksynia | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 21 marca 1940 | 2 lipca 1940 | 22 sierpnia 1940 | Zezłomowany 15 lipca 1947 w Purfleet . | |
Godetia | Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees | 4 stycznia 1940 | 8 maja 1940 | 15 lipca 1940 | 6 września 1940 | Staranowany i zatopiony 3 mile (4,8 km) od Altacarry szefa na 55-18N, 05-57W w zderzeniu z kupieckiej Marsa . |
Godetia | John Crown & Sons Ltd. , Sunderland | 15 stycznia 1941 | 24 września 1941 | 23 lutego 1942 | Dawniej Dart . Służył od 12 lutego 1942 do 16 grudnia 1944 w sekcji Royal Navy Belge, z załogą belgijskich ochotników. Sprzedany 22 maja 1947 i złomowany w Grays . | |
Dzwonek | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | Anulowany 23 stycznia 1941 r. Proporczyk K202 | ||||
Serduszko | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 14 listopada 1939 | 20 kwietnia 1940 | 4 czerwca 1940 | 3 kwietnia 1942 | Przeniesiony 3 kwietnia 1942 do USN jako Courage . Wrócił do RN 23 sierpnia 1945. Sprzedany 22 lipca 1946. Odsprzedany w 1951 jako handlowy Roskva , w 1956 jako handlowy Douglas , aw 1958 jako handlowy Seabird . Zagubiony w grudniu 1958 r. |
Wrzos | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 22 maja 1940 | 17 września 1940 | 1 listopada 1940 | Sprzedany 22 maja 1947 i złomowany w Grays . | |
Heliotrop | John Crown & Sons Ltd. , Sunderland | 23 października 1939 | 5 czerwca 1940 | 12 września 1940 | 24 marca 1942 | Przekazany 24 marca 1942 do USN jako Surprise . Wrócił do RN 26 sierpnia 1945. Sprzedany jako statek handlowy. Wreszcie służył w Armii Ludowo-Wyzwoleńczej Navy jako Lin I . |
Cykuta | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | Anulowany 23 stycznia 1941 r. | ||||
Hepatica | Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec | 24 lutego 1940 | 6 lipca 1940 | Przeniesiony 15 maja 1941 r. przed ukończeniem do RCN jako HMCS Hepatica . Wrócono do RN 27 czerwca 1945. Zezłomowany 1 stycznia 1948 w Llanelly . | ||
Poślubnik | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 14 listopada 1939 | 6 kwietnia 1940 | 21 maja 1940 | 2 maja 1942 | Przekazany 2 maja 1942 do USN jako Spry . Wrócił do RN 26 sierpnia 1945. Sprzedawany jako kupiecka Madonna . Zezłomowany w 1955 w Hong Kongu . |
Malwa | John Crown & Sons Ltd. , Sunderland | 27 listopada 1939 | 19 sierpnia 1940 | 19 listopada 1940 | 9 kwietnia 1942 | Zbombardowany i zatopiony 9 kwietnia 1942 przez japońskie samoloty na wschód od Cejlonu na 07-21N, 81-57E. |
Wiciokrzew | Ferguson Bros. (Port Glasgow) Ltd. , Port Glasgow | 26 października 1939 | 22 kwietnia 1940 | 14 września 1940 | Sprzedany w 1950 i złomowany w listopadzie 1950 w Grays . | |
Hiacynt | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 20 kwietnia 1940 | 19 sierpnia 1940 | 3 października 1940 | 24 października 1943 | Wspólne zatonięcie U-617 przez ostrzał artyleryjski po tym, jak nieprzyjaciel osiadł na mieliźnie 12 września 43. 24 października 1943 przeniesiony do Royal Hellenic Navy jako Apostolis . Wrócił do RN w 1952 roku. |
Hajdarabad | Alexander Hall & Co. , Aberdeen | 24 grudnia 1940 | 23 września 1941 | 23 lutego 1942 | Dawniej Pokrzywa . Wspólne zatonięcie U-436 26 maja 43. Sprzedany 1 stycznia 1948 i złomowany w październiku 1948 w Portaferry . | |
Hortensja | Ferguson Bros. (Port Glasgow) Ltd. , Port Glasgow | 22 listopada 1939 | 4 września 1940 | 3 stycznia 1941 | Wspólne zatonięcie U-401 3 sierpnia 41. Sprzedany w 1947. Odsprzedany w 1948 jako kupiecki Hydralock . Rozbity 25 lutego 1957 u wybrzeży Tajwanu . | |
Bluszcz | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | Anulowany 23 stycznia 1941 r. Proporczyk nr K204. | ||||
Jaśmin | Ferguson Bros. (Port Glasgow) Ltd. , Port Glasgow | 23 grudnia 1939 | 14 stycznia 1941 | 16 maja 1941 | Sprzedany 11 września 1948 na złom. | |
Żonkil | Fleming & Ferguson Ltd. , Paisley | 27 grudnia 1939 | 9 lipca 1940 | 21 października 1940 | Sprzedany w maju 1946. Odsprzedany w 1947 jako kupiecki Lemnos . Sprzedany w 1951 jako jeździec olimpijski . Łapacz wielorybów zatonął na wodach Antarktydy 1 grudnia 1955 r. po zderzeniu z krążownikiem olimpijskim . | |
Kingcup | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 19 lipca 1940 | 31 października 1940 | 30 grudnia 1940 | Sprzedany 31 lipca 1946. Odsprzedawany w 1947 jako handlowy Rubis, aw 1954 jako handlowy Seislim . Zezłomowany w 1959 w Hendrik-Ido-Ambacht . | |
La Malouine | Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees | 13 listopada 1939 | 21 marca 1940 | 29 lipca 1940 r | Zwodowany i oddany do służby jako La Malouine dla francuskiej marynarki wojennej. Przejęty i skompletowany dla RN po upadku Francji (nazwa niezmieniona). Zezłomowany 22 maja 1947 w zatoce Gelliswick . | |
Ostróżka | Fleming & Ferguson Ltd. , Paisley | 26 marca 1940 | 5 września 1940 | 4 stycznia 1941 | 17 marca 1942 | Przekazany 17 marca 1942 do USN jako Fury . Wrócił do RN 22 sierpnia 1945. Sprzedany 22 lipca 1946 jako handlowy Larkslock . Zezłomowany w 1953 w Hong Kongu . |
Lawenda | Alexander Hall & Co. , Aberdeen | 30 kwietnia 1940 | 27 listopada 1940 | 16 maja 1941 | Sprzedany 9 sierpnia 1946. Odsprzedany w 1948 do Holandii i przerobiony na łapacz wielorybów Eugene Vinke (AM10) | |
Molwa | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | Anulowany 23 stycznia 1941 r. | ||||
Lobelia | Alexander Hall & Co. , Aberdeen | 27 czerwca 1940 | 15 lutego 1941 | Przekazany 16 lipca 1941 r. do Wolnej Marynarki Wojennej jako Lobelia (nazwa niezmieniona). Zatopił U-609 samotnie 7 lutego 43. Wrócił do RN w kwietniu 1947. Sprzedany 3 maja 1947 do Norwegii jako statek handlowy. Sprzedany w lipcu 1948 jako boja przetargowa Thorgeir . Przebudowany jako łapacz wielorybów, od 1955 z silnikiem Diesla. Złomowany w 1969 w Grimstad . | ||
Krwawnica | Hall, Russell & Co. , Aberdeen | 9 grudnia 1940 | 25 sierpnia 1941 | 25 listopada 1941 | Sprzedany 4 października 1946. Odsprzedany w 1947 jako kupiecki Kallsevni . | |
Lotos | Charles Hill & Sons Ltd. , Bristol | 26 maja 1941 | 17 stycznia 1942 | 23 maja 1942 | Przeniesiony 23 maja 1942 r. do Wolnej Marynarki Wojennej jako Commandant d'Estienne d'Orves . Zwrócony do RN 31 maja 1947. Sprzedany 23 października 1947. BU maj 1951. | |
Malwa | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 14 listopada 1939 | 22 maja 1940 | 2 lipca 1940 | 11 stycznia 1944 r | Wspólne zatonięcie U-204 19 października 41. Przekazany 11 stycznia 1944 do marynarki jugosłowiańskiej jako Nada . W 1948 przemianowany na Partizanka . Wrócił do RN w 1948. W 1948 przeniesiony do marynarki egipskiej jako El Sudan . |
Małgorzata | Hall, Russell & Co. , Aberdeen | 30 grudnia 1939 | 8 lipca 1940 | 20 listopada 1940 | Sprzedany w 1947 roku jako statek meteorologiczny, który stał się Ocean Weather Ship (OWS) Weather Observer . Zezłomowany 8 września 1961 w Gandawie . | |
aksamitka | Hall, Russell & Co. , Aberdeen | 26 stycznia 1940 | 4 września 1940 | 28 lutego 1941 | 9 grudnia 1942 | Storpedowany i zatopiony 9 grudnia 1942 r. przez Aviazione Ausiliara per la Marina podczas eskortowania konwoju KMS.3Y u wybrzeży Algieru na 36-50N, 03-00E. Zginęło 40 członków załogi. |
Majeranek | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | Anulowany 23 stycznia 1941 r. Proporczyk nr K206 | ||||
Mayflower | Canadian Vickers Ltd. , Montreal | 20 lutego 1940 | 3 lipca 1940 | Przeniesiony 15 maja 1941 r. przed ukończeniem do RCN jako Mayflower . Wrócił do RN 31 maja 1945. Zezłomowany 20 września 1949 w Inverkeithing . | ||
Słodycze | Charles Hill & Sons Ltd. , Bristol | 12 sierpnia 1941 | 28 marca 1942 | 8 lipca 1942 | Sprzedany 31 marca 1951 do Holandii w celu przekształcenia jako łapacz wielorybów Gerrit W. Vinkle (AM 1²). | |
Mignonette | Hall, Russell & Co. , Aberdeen | 15 lipca 1940 | 28 stycznia 1941 | 7 maja 1941 | Wspólne zatonięcia U-135 15 lipca 43 i U-1199 21 kwietnia 45. Sprzedany w 1946. Odsprzedany w 1948 jako kupiecki Alexandrouplis . Zatopiony 30 listopada 1948 r. | |
Mimoza | Charles Hill & Sons Ltd. , Bristol | 22 kwietnia 1940 | 18 stycznia 1941 | Przekazany 11 maja 1941 r. do Wolnej Marynarki Wojennej jako Mimosa (nazwa niezmieniona). | ||
Mnich | Fleming & Ferguson Ltd. , Paisley | 1 października 1940 | 17 kwietnia 1941 | 31 lipca 1941 | Sprzedany w 1947. Odsprzedany w 1948 jako boja przetargowa WR Strang . Przerobiony na łapacz wielorybów. Sprzedany w 1957 jako Toshi Maru . Złomowany w Japonii w 1965 roku. | |
Montbretia | Fleming & Ferguson Ltd. , Paisley | 16 listopada 1940 | 27 maja 1941 | Przekazany 29 września 1941 r. do Królewskiej Marynarki Wojennej Norwegii jako HNoMS Montbretia . | ||
Myosotis | J. Lewis & Sons Ltd . , Aberdeen | 21 czerwca 1940 | 28 stycznia 1941 | 30 maja 1941 | Sprzedany 2 września 1946 na Wyspach Owczych jako trawler Grunningur . Odsprzedany w 1949 jako boja tender, a następnie Thorørn z silnikiem Diesla . Złomowany w 1969 w Grimstad . | |
Narcyz | J. Lewis & Sons Ltd . , Aberdeen | 9 września 1940 | 29 marca 1941 | 17 lipca 1941 | Sprzedany w kwietniu 1946 jako kupiecki Este . | |
Nasturcja | Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees | 23 marca 1940 | 4 lipca 1940 r | 26 września 1940 | Zwodowany jako La Paimpolaise dla francuskiej marynarki wojennej. Ukończony dla RN po upadku Francji . Wspólne zatonięcie U-556 27 czerwca 1941. Sprzedany w 1946. | |
Czarnucha | George Philip & Son Ltd. , Dartmouth, Devon | 28 listopada 1939 | 21 września 1940 | 25 lutego 1941 | Sprzedany w 1947 jako handlowy Nigelock . Zatopiony 10 marca 1955. | |
Storczyk | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 18 czerwca 1940 | 15 października 1940 r | 29 listopada 1940 | 21 sierpnia 1944 | Zatopił samotnie U-741 15 sierpnia 44. Zaminowany i poważnie uszkodzony 21 sierpnia 1944 r. w okolicach Courseulles-sur-Mer . Wyrzucony na plażę Juno i zadeklarował całkowitą stratę. |
Oliwka | A. & J. Inglis Ltd., Glasgow | 9 grudnia 1940 | 28 sierpnia 1941 | 28 grudnia 1941 | Przekazany w 1946 do Irlandzkiej Służby Marynarki Wojennej jako LÉ Maev, numer proporczyka 02. Oddany do służby 20 grudnia 1946. Pod koniec 1970 był niezdolny do wypłynięcia w morze i został wycofany ze służby w 1971. Został sprzedany do złomowania 23 marca 1972 i usunięty do Passage West, Cork Harbor następnego dnia. | |
Wąkrota | A. & J. Inglis Ltd., Glasgow | 11 marca 1941 | 18 października 1941 | 5 marca 1942 | Sprzedany w 1947. Zezłomowany w lutym 1949 w Troon . | |
Penstemon | George Philip & Son Ltd. , Dartmouth, Devon | 28 listopada 1939 | 18 stycznia 1941 | 31 lipca 1941 | Sprzedany w 1946. Odsprzedany w 1947 jako kupiecka Galaxidi, aw 1951 jako handlowa Rosa Vlassi . | |
Piwonia | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 24 lutego 1940 | 4 czerwca 1940 | 2 sierpnia 1940 | 1943 | W 1943 przeniesiony do Królewskiej Greckiej Marynarki Wojennej jako Sachtouris . Wrócił do RN we wrześniu 1951. Zezłomowany 21 kwietnia 1952. |
Barwinek | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 30 października 1939 | 24 lutego 1940 | 8 kwietnia 1940 | 15 marca 1942 | Wspólne zatonięcie U-147 2 czerwca 1941. Przeniesiony 15 marca 1942 do USN jako USS Restless . Wrócił do RN 26 sierpnia 1945. Sprzedany w 1947 jako kupiecki Perilock . Zezłomowany w 1953 w Hong Kongu . |
Petunia | Henry Robb Ltd. , Leith | 4 grudnia 1939 | 19 września 1940 | 13 stycznia 1941 | Sprzedany w styczniu 1946 r. marynarce wojennej Republiki Chińskiej jako Fu Po . Zatopiony 19 marca 1947 r. | |
Floks | Henry Robb Ltd. , Leith | ? | 16 stycznia 1942 | maj 1942 | Zmieniono nazwę Lotus (ii) w kwietniu 1942 po przeniesieniu Lotus (i) do Francji. Sprzedawany w latach 1947/styczeń 1948 jako handlowy Southern Lotus . Wyremontowany w 1948 jako boja przetargowa. Wyremontowany w 1950 roku jako statek wielorybniczy. Sprzedany w grudniu 1966 do złomowania w Belgii . Rozbity 18 grudnia 1966 u wybrzeży Jutlandii w Danii podczas holowania z Norwegii do Belgii na złomowanie wraz ze swoją siostrą Southern Briar (ex-HMS Cyclamen ). | |
Picotee | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 21 marca 1940 | 19 lipca 1940 | 5 września 1940 | 12 sierpnia 1941 | Storpedowany i zatopiony 12 sierpnia 1941 przez U-568 podczas eskortowania konwoju ONS 4 na południe od Islandii na 62-00N, 16-01W. Wszystkie ręce zostały stracone. |
Kurzyślad | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 19 lipca 1940 | 16 listopada 1940 | 9 stycznia 1941 | Sprzedany 6 lutego 1948. Zezłomowany w październiku 1948 w Portaferry . | |
Różowy | Henry Robb Ltd. , Leith | 20 maja 1941 | 16 lutego 1942 | 2 lipca 1942 | 27 czerwca 1944 | Storpedowany i poważnie uszkodzony 27 czerwca 1944 przez U-988 u wybrzeży Normandii na 49-48N, 00-49W. Ogłoszono całkowitą stratę i zezłomowano w 1947 w Llanelly . |
Polyanthus | Henry Robb Ltd. , Leith | 19 marca 1940 | 30 listopada 1940 | 24 kwietnia 1941 | 21 września 1943 | Storpedowany i zatopiony 21 września 1943 przez U-952 podczas eskortowania konwoju ON 202 na 57-00N, 31-10W. 1 ocalały uratowany przez Itchen, ale zginął, gdy Itchen został storpedowany i zatopiony przez U-666 w dniu 23 września 1943 r. |
MAK | Alexander Hall & Co. , Aberdeen | 6 marca 1941 | 20 listopada 1941 | 12 maja 1942 | Sprzedany w 1946 jako kupiecki Rami . Złomowany w 1956 roku. | |
Potentilla | W. Simons & Co. , Renfrew | 28 lutego 1941 | 18 grudnia 1941 | Przekazany 16 stycznia 1942 r. do Królewskiej Marynarki Wojennej Norwegii jako Potentilla . Zwrócony do RN 13 marca 1944. Sprzedany 13 marca 1946 i złomowany w Gateshead . | ||
Pierwiosnek | W. Simons & Co. , Renfrew | 22 września 1939 | 8 maja 1940 | 15 lipca 1940 | Sprzedany 9 sierpnia 1946. Odsprzedany w czerwcu 1949 jako boja przetargowa Mek V . Sprzedany w 1952 roku jako statek wielorybniczy Norfinn . Sprzedany w październiku 1965. Zezłomowany w czerwcu 1966 w Belgii . | |
pierwiosnek | W. Simons & Co. , Renfrew | 23 września 1939 | 22 czerwca 1940 | 27 sierpnia 1940 | Sprzedany 22 lipca 1946. Odsprzedany w 1947 jako handlowy Marylock . Zezłomowany w 1953 w Hong Kongu . | |
Jaskier | W. Simons & Co. , Renfrew | 19 lipca 1940 | 25 czerwca 1941 | Przekazany 28 lipca 1941 r. do Wolnej Marynarki Wojennej jako Renuncule . Wrócił do RN w 1947. Sprzedany w 1947 jako boja tender, później łapacz wielorybów Southern Lily . 1963 Złożony. Zezłomowany 9 stycznia 1967 w Brugii . | ||
Rododendron | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 22 maja 1940 | 2 września 1940 | 18 października 1940 | Sprzedany 17 maja 1947. Odsprzedany w 1950 do Holandii i przerobiony na łapacz wielorybów Maj Vinke (AM15) | |
Rockrose | Charles Hill & Sons Ltd. , Bristol | 28 października 1940 | 26 lipca 1941 | 4 listopada 1941 | Przekazany 4 października 1947 do marynarki wojennej Republiki Południowej Afryki jako HMSAS Protea . | |
Róża | W. Simons & Co. , Renfrew | 3 września 1940 | 22 września 1941 | Przekazany 31 października 1941 r. do Królewskiej Marynarki Wojennej Norwegii jako Rose . | ||
Szałwia | W. Simons & Co. , Renfrew | 26 września 1939 | 6 sierpnia 1940 | 20 września 1940 | 24 grudnia 1941 | Storpedowany i zatopiony 24 grudnia 1941 przez U-568 na zachód od Aleksandrii na 31-46N, 28-00E. Wszystkie ręce zostały utracone, a część załogi, żołnierzy i jeńców wojennych uratowana z utraty SS Shuntien storpedowanej i zatopionej przez U-559 23 grudnia 1941 r. |
Samfir | Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees | 4 grudnia 1940 | 14 kwietnia 1941 | 30 czerwca 1941 | 30 stycznia 1943 | Wspólne zatonięcie U-567 21 grudnia 41. Storpedowany i zatopiony 30 stycznia 1943 przez włoski okręt podwodny Platino podczas eskortowania konwoju TE-14 z Béjaïa na 36-56N, 05-40E. |
Skalnica | Charles Hill & Sons Ltd. , Bristol | 1 lutego 1941 | 24 października 1941 | 6 lutego 1942 | Przekazany w sierpniu 1947 do Królewskiej Marynarki Wojennej Norwegii jako Polarfront I . | |
Wyżlin | Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees | 27 września 1939 | 3 września 1940 | 28 października 1940 | 19 grudnia 1942 | Zbombardowany i zatopiony 19 grudnia 1942 przez Luftwaffe na północny zachód od Bengazi na 32-18N, 19-54E. |
Śnieżynka | Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec | 24 lutego 1940 | 8 sierpnia 1940 | Przeniesiony 26 listopada 1940 r. przed ukończeniem do RCN jako Snowberry . Wspólne zatonięcie U-536 20 listopada 43. Wrócił do RN 8 czerwca 1945. Złomowany w sierpniu 1947 w Middlesbrough . | ||
Przebiśnieg | Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees | 4 lutego 1941 | 12 maja 1941 | 30 lipca 1941 | Sprzedany 17 maja 1947. Zezłomowany we wrześniu 1949 w Newcastle upon Tyne . | |
Płatek śniegu | Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees | 19 maja 1941 | 22 sierpnia 1941 | 2 listopada 1941 | Dawniej Zenobia . Wspólne zatonięcie U-125 3 lipca 43 przez ostrzał. Sprzedany w 1947 jako statek meteorologiczny Weather Watcher . Zezłomowany w maju 1962 w Dublinie . | |
Nard | Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec | 24 lutego 1940 | 10 sierpnia 1940 | Przeniesiony 15 maja 1941 r. przed ukończeniem do RCN jako Spikenard . | ||
Spirea | A. & J. Inglis Ltd., Glasgow | 31 maja 1940 | 31 października 1940 | 27 lutego 1941 | Sprzedany w sierpniu 1947. Odsprzedany w 1948 jako kupiecki Thessalonika . | |
Starwort | A. & J. Inglis Ltd., Glasgow | 11 czerwca 1940 | 12 lutego 1941 | 26 maja 1941 | Wspólne zatonięcie U-660 12 listopada 42 (zatopiony). Sprzedany w 1948 roku, przerobiony na łapacz wielorybów Southern Broom . 1963 złożona. Zezłomowany 9 stycznia 1967 w Brugii . | |
Rozchodnik | Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees | 4 lutego 1941 | 12 maja 1941 | 30 lipca 1941 | Wspólne zatonięcie U-124 2 kwietnia 43. Wspólne zatonięcie U-634 30 sierpnia 43. Sprzedany 17 maja 1947. Odsprzedany w 1949 jako handlowy Silver King . 1952 w holenderskiej służbie jako łowca wielorybów Martha W. Vinke (AM 6²). | |
Rosiczka | J. Lewis & Sons Ltd . , Aberdeen | 4 listopada 1940 | 28 maja 1941 | Przekazany 19 września 1941 r. do Wolnej Marynarki Wojennej jako Roselys . Wrócił do RN w 1947. Sprzedany 23 października 1947 i zezłomowany w maju 1948 w Troon . | ||
Słonecznik | Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees | 24 maja 1940 | 19 sierpnia 1940 | 25 stycznia 1941 | Najbardziej udana klasa Royal Navy Flower. Wspólne zatonięcie U-282 29 października 43. Zatopił w pojedynkę 2 U-Booty: U-631 17 października 43 i U-638 5 maja 43. Złomowany w sierpniu 1947 w Hayle . | |
Sweetbriar | Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees | 4 kwietnia 1941 | 26 czerwca 1941 | 8 września 1941 | Sprzedany 29 lipca 1946. Odsprzedany w czerwcu 1949 jako łapacz wielorybów Star IX . Zezłomowany w kwietniu 1966 w Brugii . | |
Tamaryszek | Fleming & Ferguson Ltd. , Paisley | 10 lutego 1941 | 28 lipca 1941 | 26 grudnia 1941 | Listopad 1943 | Dawniej Ettrick , zmieniono nazwę przed ukończeniem. Wspólne zatonięcie U-82 6 lutego 42. W listopadzie 1943 przeniesiony do Royal Hellenic Navy jako Tombazis . Wrócił do RN w 1952. Zezłomowany 20 marca 1952 w Wielkiej Brytanii . |
tymianek | Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees | 30 kwietnia 1941 | 25 lipca 1941 | 23 października 1941 | Sprzedany w 1947 jako statek meteorologiczny Weather Explorer . Sprzedany w 1958 jako handlowy Epos i złomowany w Hongkongu w 1962. | |
Trillium | Canadian Vickers Ltd. , Montreal | 20 lutego 1940 | 26 czerwca 1940 | Przeniesiony 31 października 1940 r. przed ukończeniem do RCN jako HMCS Trillium . Wrócił do RN 25 czerwca 1945. Sprzedany w 1950 jako łowca wielorybów Olympic Runner . Odsprzedany w 1956 jako Otori Maru 10 , a następnie w 1959 jako Kyo Maru No. 16 . | ||
Tulipan | Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees | 30 maja 1940 | 4 września 1940 | 18 listopada 1940 | Sprzedany w maju 1947. Odsprzedany w 1950 jako łapacz wielorybów Olympic Conqueror . Skonfiskowany w listopadzie 1954 przez Peru . W 1956 sprzedany do Japonii jako Otori Maru No. 8 . Odsprzedany w 1957 jako Thorlyn, aw listopadzie 1964 do Szwecji . Zezłomowany w 1965 roku w Niemczech Zachodnich . | |
Werbena | Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees | 29 czerwca 1940 | 1 października 1940 | 19 grudnia 1940 | Sprzedany 17 maja 1947. Zezłomowany 1 października 1951 w Blyth, Northumberland . | |
Weronika | Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees | 9 lipca 1940 | 17 października 1940 | 18 lutego 1941 | 16 lutego 1942 | Przekazany 16 lutego 1942 do USN jako Kusicielka . Wrócił do RN 26 sierpnia 1945. Sprzedany w 1946 jako handlowy Verolock . Zatonął w 1947. Wychowany w 1951 i złomowany w Blyth, Northumberland . |
Werbena | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 16 listopada 1940 | 12 marca 1941 | 9 czerwca 1941 | 20 lutego 1945 | Dawniej miotła . Storpedowany i zatopiony 20 lutego 1945 przez U-1276 na południowy wschód od Dungarvan na 51-47N, 07-06W. |
Wyka | Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees | 15 marca 1941 | 27 maja 1941 | 11 sierpnia 1941 | Wspólne zatonięcie U-252 14 kwietnia 42. Zatopiony U-414 w pojedynkę 25 maja 43. Sprzedany w sierpniu 1945. Odsprzedany w 1948 jako kupiecki Patrai , w 1951 jako łowca wielorybów Olympic Hunter , aw 1956 jako Otori Maru No. 18 . | |
Fioletowy | W. Simons & Co. , Renfrew | 21 marca 1940 | 30 grudnia 1940 | 3 lutego 1941 | 10 lutego 1946 | Wspólne zatonięcie U-651 29 czerwca 41. Zatopiony U-641 w pojedynkę 19 stycznia 44. Sprzedany 17 maja 1947 jako kupiecki La Aguerra . Odsprzedany w 1949 do Hiszpanii jako kupiec La Guera, a następnie w 1958 jako kupiec Claudio Sabadell . Złomowany w październiku 1970 w Bilbao |
Lak | Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees | 23 lipca 1940 | 14 listopada 1940 | 7 marca 1941 | Wspólne zatonięcie U-523 25 sierpnia 43. Sprzedany 29 lipca 1946. Odsprzedany w 1949 jako boja przetargowa Asbjørn Larsen , 1950 przerobiony na łapacz wielorybów. Zezłomowany w październiku 1966 w Grimstad . | |
Anemon | Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec | 25 lutego 1940 | 4 lipca 1940 r | Przeniesiony 15 maja 1941 r. przed ukończeniem do RCN jako Windflower . | ||
Marzanna | W. Simons & Co. , Renfrew | 29 kwietnia 1940 | 28 lutego 1941 | 7 kwietnia 1941 | Sprzedany w 1947 r., przerobiony na łapacz wielorybów. Odsprzedany w 1948 jako boja przetargu Southern Lupin, a później jako łapacz wielorybów. 1950 do 1952 i od 1954 zlikwidowany. Zezłomowany w 1959 roku w Odense . | |
Cynia | Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees | 20 sierpnia 1940 | 28 listopada 1940 | 30 marca 1941 | 23 sierpnia 1941 | Storpedowany i zatopiony 23 sierpnia 1941 przez U-564 podczas eskortowania konwoju OG-71 na zachód od Portugalii na 40-25N, 10-40W. |
Statek | Budowniczy | Położony | Wystrzelony | Upoważniony | Opłaciło się | Los |
---|---|---|---|---|---|---|
Protea | Charles Hill & Sons Ltd., Bristol | 28 października 1940 | 26 lipca 1941 | 4 października 1947 | Dawniej Rockrose . Przekazany 4 października 1947 r. do marynarki wojennej Republiki Południowej Afryki . Przekształcony w statek badawczy. Złomowany w 1967 roku. |
Statek | Budowniczy | Położony | Wystrzelony | Upoważniony | Opłaciło się | Los |
---|---|---|---|---|---|---|
Friso | Grangemouth Dry Dock Co., Grangemouth | 31 października 1939 | 8 lipca 1940 | 26 marca 1943 | 4 października 1944 r | Dawniej goździk . Przekazany 26 marca 1943 do Królewskiej Marynarki Wojennej Holandii . Wrócił do RN 4 października 1944 r. |
Statek | Budowniczy | Położony | Wystrzelony | Upoważniony | Opłaciło się | Los |
---|---|---|---|---|---|---|
Andene | Ailsa Shipbuilding Co. Ltd. , Troon | 21 grudnia 1939 | 26 maja 1941 | 1 października 1941 | 1956 | Dawniej HMS Acanthus . Przekazany do Królewskiej Marynarki Wojennej Norwegii 1 października 1941 r. Kupiony przez Norwegię w 1946 r. jako statek ochrony łowisk. W 1950 r. przeklasyfikowany na fregatę z numerem proporczyka F307. Sprzedany w 1956 jako łowca wielorybów Colin Frye . Sprzedany w 1957 jako Toshi Maru No. 2 . Zezłomowany w 1970 roku w Japonii . |
Jaskier | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 17 grudnia 1940 | 10 kwietnia 1941 | 20 grudnia 1944 r | Listopad 1957 | Dawniej HMS Jaskier . Przekazany do Królewskiej Marynarki Wojennej Norwegii 20 grudnia 1944 r. Kupiony przez Norwegię w 1946 r. jako okręt ochrony łowisk Nordkyn . Sprzedany w listopadzie 1957 jako statek wielorybniczy Thoris . Złomowany w czerwcu 1969. |
Eglantyna | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 16 stycznia 1941 | 11 czerwca 1941 | 29 sierpnia 1941 | Sierpień 1956 | Dawniej HMS Eglantine . Przekazany do Królewskiej Marynarki Wojennej w dniu 29 sierpnia 1941 r. Kupiony przez Norwegię w 1946 r. jako okręt ochrony łowisk Soroy . Sprzedany w sierpniu 1956 i przerobiony na łapacz wielorybów z silnikiem Diesla Thorglimt . Zezłomowany w czerwcu 1969 w Grimstad . |
Montbretia | Fleming & Ferguson Ltd. , Paisley | 16 listopada 1940 | 27 maja 1941 | 29 września 1941 | 18 listopada 1942 | Dawniej HMS Montbretia . Przekazany do Królewskiej Marynarki Wojennej w dniu 29 września 1941 r. Storpedowany i zatopiony przez U-262 18 listopada 1942 r. w 53-37N, 38-15W. 48 członków załogi zginęło, 23 ocalałych zostało uratowanych przez Potentilla . |
Potentilla | W. Simons & Co. , Renfrew | 28 lutego 1941 | 18 grudnia 1941 | 16 stycznia 1942 | 13 marca 1944 r | Dawniej HMS Potentilla . Przekazany do Królewskiej Marynarki Wojennej Norwegii 16 stycznia 1942 r. Wrócony do RN 13 marca 1944 r. |
Róża | W. Simons & Co. , Renfrew | 3 września 1940 | 22 września 1941 | 31 października 1941 | 26 października 1944 r | Dawniej HMS Rose . Przekazany do Królewskiej Marynarki Wojennej Norwegii 26 października 1941 r. i wprowadzony do służby 31 października 1941 r. Staranowany i zatopiony 26 października 1944 r. przez Manners na 45-50N, 40-15W. Zginęło 3 członków załogi. |
Statek | Budowniczy | Położony | Wystrzelony | Upoważniony | Opłaciło się | Los |
---|---|---|---|---|---|---|
Apostolis | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 20 kwietnia 1940 | 19 sierpnia 1940 | 24 października 1943 | 1952 | Dawniej HMS Hiacynt . Przekazany do Royal Hellenic Navy 24 października 1943. Wrócił do RN w 1952. |
Kriezis | A. & J. Inglis Ltd . , Glasgow | 19 września 1939 | 23 kwietnia 1940 | 10 listopada 1943 | 1 czerwca 1952 | Dawniej HMS Coreopsis . Przekazany do Royal Hellenic Navy 10 listopada 1943. Wrócił do RN 1 czerwca 1952. |
Sachtouris | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 24 lutego 1940 | 4 czerwca 1940 | 1943 | 1951 | Dawniej HMS Peony . Przeniesiony do Royal Hellenic Navy w 1943. Wrócił do RN we wrześniu 1951. |
Tombazis | Fleming & Ferguson Ltd. , Paisley | 10 lutego 1941 | 28 lipca 1941 | Listopad 1943 | Dawniej HMS Tamarisk . Przeniesiony do Royal Hellenic Navy w listopadzie 1943. Wrócił do RN w 1952. |
Statek | Budowniczy | Położony | Wystrzelony | Upoważniony | Opłaciło się | Los |
---|---|---|---|---|---|---|
Odwaga | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 14 listopada 1939 | 20 kwietnia 1940 | 3 kwietnia 1942 | 22 sierpnia 1945 | Dawniej HMS Heartsease . Przekazany do USN 3 kwietnia 1942 r. Do RN powrócił 23 sierpnia 1945 r. |
Furia | Fleming & Ferguson Ltd. , Paisley | 26 marca 1940 | 5 września 1940 | 17 marca 1942 | 22 sierpnia 1945 | Dawniej HMS Larkspur . Przekazany do USN 17 marca 1942 r. Do RN powrócił 22 sierpnia 1945 r. |
Impuls | Cook, Welton & Gemmel , Beverley | 13 marca 1940 | 18 września 1940 | 10 marca 1942 | 22 sierpnia 1945 | Dawniej HMS Begonia . Przekazany do USN 10 marca 1942 r. Wrócił do RN 22 sierpnia 1945 r. |
Gotowy | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 30 października 1939 | 21 marca 1940 | 12 marca 1942 | 23 sierpnia 1945 | Dawniej HMS Calendula . Przekazany do USN 12 marca 1942 r. Wrócony do RN 23 sierpnia 1945 r. |
Niespokojny | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 30 października 1939 | 24 lutego 1940 | 15 marca 1942 | 20 sierpnia 1945 | Dawniej HMS Barwinek . Przekazany do USN 15 marca 1942 r. Do RN powrócił 26 sierpnia 1945 r. |
Pyskaty | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 30 października 1939 | 14 lutego 1940 | 30 kwietnia 1942 | 20 sierpnia 1945 | Dawniej HMS Arabis . Przekazany do USN 30 kwietnia 1942 r. Wrócił do RN 26 sierpnia 1945 r. |
Żwawy | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 14 listopada 1939 | 6 kwietnia 1940 | 2 maja 1942 | 20 sierpnia 1945 | Dawniej HMS Hibiscus . Przekazany do USN 2 maja 1942 r. Wrócił do RN 26 sierpnia 1945 r. |
Niespodzianka | John Crown & Sons Ltd. , Sunderland | 23 października 1939 | 5 czerwca 1940 | 24 marca 1942 | 20 sierpnia 1945 | Dawniej HMS Heliotrope . Przekazany do USN 24 marca 1942 r. Wrócił do RN 26 sierpnia 1945 r. |
Kusicielka | Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees | 9 lipca 1940 | 17 października 1940 | 21 marca 1942 | 20 sierpnia 1945 | Dawniej HMS Veronica . Przekazany do USN 16 lutego 1942 r. Wrócony do RN 26 sierpnia 1945 r. |
Wytrwałość | Grangemouth Dry Dock Co. , Grangemouth | 31 października 1939 | 8 lipca 1940 | 11 czerwca 1942 | 22 sierpnia 1945 | Dawniej HMS Candytuft . Przekazany do USN 4 marca 1942 r. Do RN powrócił 26 sierpnia 1945 r. |
Klasa kwiatowa (zmodyfikowana)
Statek | Budowniczy | Położony | Wystrzelony | Upoważniony | Opłaciło się | Los |
---|---|---|---|---|---|---|
Azbest | Morton Engineering & Dry Dock Co. , Quebec City | 20 lipca 1943 | 22 listopada 1943 | 16 czerwca 1944 | 8 lipca 1945 | Zezłomowany w marcu 1949 w Nowym Orleanie . |
Atol | Morton Engineering & Dry Dock Co., Quebec City | 15 sierpnia 1942 | 4 kwietnia 1943 | 14 października 1943 | 17 lipca 1945 | Zezłomowany w październiku 1952 w Kanadzie. |
Beauharnois | Morton Engineering & Dry Dock Co., Quebec City | 8 listopada 1943 | 11 maja 1944 r | 25 września 1944 | 12 lipca 1945 | Sprzedany w 1946 do "Mossadu Le'Aliya bet" w Quebecu (Instytut Imigracji B) jako statek pasażerski Yoashia Wegwood . W 1948 przetransportowany do Izraela jako korweta HaSzomer . |
Belleville | Kingston Shipbuilding Co. Ltd., Kingston, Ontario | 21 stycznia 1944 | 17 czerwca 1944 | 19 października 1944 r | 5 lipca 1945 | Sprzedany w 1947 do Dominikany jako Juan Bautista Cambiaso . |
Brampton | Anulowany w grudniu 1943. | |||||
Charlottetown | Kingston Shipbuilding Co. Ltd., Kingston, Ontario | 7 czerwca 1941 | 10 września 1941 | 13 grudnia 1941 | 11 września 1942 | Storpedowany i zatopiony 11 września 1942 przez U-517 podczas eskortowania konwoju SQ-30 w rzece Świętego Wawrzyńca na północ od Cap-Chat na 49-10N, 66-50W. 9 członków załogi zginęło. |
Cobourg | Midland Shipyards Ltd., Midland, Ontario | 25 listopada 1942 | 14 lipca 1943 | 11 maja 1944 r | 15 czerwca 1945 | Sprzedany w 1947 jako kupiecki Camco . Odsprzedany w 1956 roku do Panamy jako handlowy Puerto del Sol . Spalony i zatopiony w 1971 roku. |
Fergus | Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario | 10 grudnia 1943 | 30 sierpnia 1944 r | 18 listopada 1944 | 14 lipca 1945 r | Sprzedany w 1945 roku jako kupiecki Camco II . Sprzedany w 1948 jako Hartcourt Kent . Rozbity w 1949 roku. |
Leśne Wzgórze | Ferguson Bros. (Port Glasgow) Ltd. , Port Glasgow | 5 lutego 1943 | 30 sierpnia 1943 | 1 grudnia 1943 | 9 lipca 1945 | Dawniej Ceanothos . Przeniesione do RCN przed zakończeniem. |
Frontenac | Kingston Shipbuilding Co. Ltd., Kingston, Ontario | 19 lutego 1943 | 2 czerwca 1943 | 26 października 1943 | 22 lipca 1945 | Sprzedany w październiku 1945 firmie United Ship Corporation. |
Giffard | Alexander Hall & Co. , Aberdeen | 30 listopada 1942 | 19 czerwca 1943 | 10 listopada 1943 | 5 lipca 1945 | Dawniej Buddleia . Zezłomowany w październiku 1952 w Kanadzie. |
Guelph | Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario | 29 maja 1943 | 20 grudnia 1943 | 9 maja 1944 | 27 czerwca 1945 | Sprzedany w 1945 roku do Panamy jako kupiecki Guelph (nazwa niezmieniona). Odsprzedany w 1956 jako Burfin . |
Hawkesbury | Morton Engineering & Dry Dock Co., Quebec City | 20 lipca 1943 | 16 listopada 1943 | 14 czerwca 1944 | 10 lipca 1945 r | Sprzedany w 1950 roku do Kambodży jako Campuchea . |
Ingersoll | Anulowany w grudniu 1943. | |||||
Lachute | Morton Engineering & Dry Dock Co., Quebec City | 24 listopada 1943 | 9 czerwca 1944 | 26 października 1944 r | 10 lipca 1945 r | Sprzedany w 1947 do Dominikany i przemianowany na Cristobal Colon . Rozbity przez huragan David 30 sierpnia 1979 r. |
Lindsay | Midland Shipyards Ltd., Midland, Ontario | 30 września 1942 | 4 czerwca 1943 | 15 listopada 1943 | 18 lipca 1945 | Sprzedany w 1946 jako handlowy North Shore . |
Listowel | Anulowany w grudniu 1943. | |||||
Długi oddział | A. & J. Inglis Ltd . , Glasgow | 27 lutego 1943 | 28 września 1943 | 5 stycznia 1944 r | 17 czerwca 1945 | Dawniej Candytuft . Sprzedany w 1947 jako handlowy Rexton Kent II . |
Louisburg | Morton Engineering & Dry Dock Co. , Quebec City | 11 stycznia 1943 | 13 lipca 1943 | 13 grudnia 1943 | 25 czerwca 1945 | Sprzedany w 1947 do Dominikany i przemianowany na Juan Alejandro Acosta . Rozbity przez huragan David 30 sierpnia 1979 r. |
Meaford | Anulowany w grudniu 1943. | |||||
Merrittonia | Morton Engineering & Dry Dock Co., Quebec City | 23 listopada 1943 | 24 czerwca 1944 | 10 listopada 1944 | 11 lipca 1945 r | Dawniej Pointe Claire . |
Mimico | John Crown & Sons Ltd. , Sunderland | 22 lutego 1943 | 11 października 1943 | 8 lutego 1944 r | 18 lipca 1945 | Dawniej Bullrush . Sprzedany do Hondurasu i przekształcony w 1950 roku w Niemczech w łowca wielorybów Olympic Victor . Odsprzedany w 1956 do Japonii jako Otori Maru No. 12, aw 1962 jako Kyo Maru No. 25 . |
Norsyd | Morton Engineering & Dry Dock Co., Quebec City | 14 stycznia 1943 | 31 lipca 1943 | 22 grudnia 1943 | 25 czerwca 1945 | Sprzedany w 1946 roku do Jugosławii jako handlowy Balboa pod banderą panamską. Odsprzedany zakładowi „Mossad Le'Aliya” (Instytut Imigracji B) będąc jeszcze w Quebecu jako statek pasażerski Hagana . W 1948 przetransportowany do Izraela jako korweta Hagana . |
Zatoka Północna | Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario | 29 września 1942 | 27 kwietnia 1943 | 25 października 1943 | 5 czerwca 1945 | Sprzedany w 1946 jako handlowy Kent County II . Sprzedany w 1950 jako Galloway Kent iw 1951 jako Bedford II . |
Dźwięk Owena | Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario | 11 listopada 1942 | 15 czerwca 1943 | 17 listopada 1943 | 19 lipca 1945 | Sprzedany w 1945 roku do Grecji jako Cadio . |
Parowanie dźwięku | Marine Industries Ltd. , Sorel-Tracy, Quebec | 11 czerwca 1943 | 13 listopada 1943 | 30 sierpnia 1944 r | 10 lipca 1945 r | Sprzedany w 1950 roku do Hondurasu , przekształcony w mistrza olimpijskiego w łapaczu wielorybów . Odsprzedany w 1956 do Japonii jako Otori Maru No. 15 , w 1961 przemianowany na Kyo Maru No. 22 . |
Peterborough | Kingston Shipbuilding Co. Ltd., Kingston, Ontario | 14 września 1943 | 15 stycznia 1944 r | 1 czerwca 1944 | 19 lipca 1945 | Sprzedany w 1947 do Dominikany jako Gerardo Jansen . |
Renfrew | Anulowany w grudniu 1943. | |||||
Riviere du Loup | Morton Engineering & Dry Dock Co., Quebec City | 5 stycznia 1943 | 2 lipca 1943 | 21 listopada 1943 | 2 lipca 1945 | Sprzedany w 1947 do Dominikany jako Juan Bautista Maggiolo . |
Smiths Falls | Kingston Shipbuilding Co. Ltd., Kingston, Ontario | 21 stycznia 1944 | 19 sierpnia 1944 r | 28 listopada 1944 | 8 lipca 1945 | Sprzedany w 1950 roku do Hondurasu , przerobiony na łapacz wielorybów Olympic Lightning . Odsprzedany w 1956 do Japonii jako Otori Maru No. 16 , w 1961 przemianowany na Kyo Maru No. 23 . |
Św. Lambert | Morton Engineering & Dry Dock Co., Quebec City | 8 lipca 1943 | 6 listopada 1943 | 27 maja 1944 | 20 lipca 1945 | Sprzedany w 1946 roku do Panamy jako Chrysi Hondroulis . Odsprzedany w 1955 do Grecji jako Loula . |
Stellarton | Morton Engineering & Dry Dock Co. , Quebec City | 16 listopada 1943 | 27 kwietnia 1944 r | 29 września 1944 r | 1 lipca 1945 r | Sprzedany w 1946 do Chile jako Casma . |
Stratroy | Marine Industries Ltd. , Sorel-Tracy, Quebec | 18 listopada 1943 | 15 czerwca 1944 | 20 listopada 1944 | 12 lipca 1945 | Sprzedany w 1946 do Chile jako Chipana . |
Thorlock | Marine Industries Ltd. , Sorel-Tracy, Quebec | 25 września 1943 | 15 maja 1944 r | 13 listopada 1944 r | 15 lipca 1945 r | Sprzedany w 1946 do Chile jako Papudo . |
Trentoński | Kingston Shipbuilding Co. Ltd., Kingston, Ontario | 19 lutego 1943 | 1 września 1943 | 1 grudnia 1943 | 22 lutego 1945 | Storpedowany i zatopiony 22 lutego 1945 r. przez U-1004 w pobliżu Falmouth w Kornwalii na 50-06N, 04-50W. 6 członków załogi zginęło. |
Zachodni York | Midland Shipyards Ltd., Midland, Ontario | 23 lipca 1943 | 25 stycznia 1944 r | 6 października 1944 r | 9 lipca 1945 | Sprzedany w 1945 roku jako handlowy West York (nazwa niezmieniona). Sprzedany w 1960 jako Federal Express . Staranowany i zatopiony w 1960 roku w rzece Świętego Wawrzyńca koło Montrealu . Podniesione i złomowane. |
Whitby | Marine Industries Ltd. , Sorel-Tracy , | 1 kwietnia 1943 | 18 września 1943 | 6 czerwca 1944 | 16 lipca 1945 r | Nabyty przez marynarkę portugalską od USA i przemianowany na NRP Bengo 29 kwietnia 1948 i przekazany Mozambikowi Pilots 1 października 1948, gdzie otrzymał imię Bengo . |
Statek | Budowniczy | Położony | Wystrzelony | Upoważniony | Opłaciło się | Los |
---|---|---|---|---|---|---|
Assam | John Crown & Sons Ltd. , Sunderland | 26 listopada 1942 | 21 czerwca 1943 | 19 lutego 1945 | Dawniej HMS Bugloss . Przekazany do RIN 19 lutego 1945 r. Wrócił do RN w 1947 r. Złomowany. | |
Gondwana | Ferguson Bros. (Port Glasgow) Ltd. , Port Glasgow | 2 listopada 1942 | 31 maja 1943 | 15 maja 1945 | 17 maja 1946 | Dawniej HMS Burnet . Przekazany do RIN 15 maja 1945 r. Wrócony do RN 17 maja 1946 r. 1947 sprzedany Royal Thai Navy , przemianowany na Bangpakong |
Sind | Alexander Hall & Co. , Aberdeen | 26 września 1942 | 22 kwietnia 1943 | 24 sierpnia 1945 | 17 maja 1946 | Dawniej HMS Betony . Przekazany do RIN 24 sierpnia 1945 r. Wrócony do RN 17 maja 1946 r. 1947 sprzedany Royal Thai Navy, przemianowany na Prasae , osierocony 7 stycznia 1951 r. na północnokoreańskim wschodnim wybrzeżu, całkowita strata. |
Mahratta | Ferguson Bros. (Port Glasgow) Ltd. , Port Glasgow | 6 kwietnia 1943 | 16 listopada 1943 | 1946 | 1947 strata | Dawniej HMS Charlock . Przeniesiony do RIN 1946. 1947 osierocona i całkowita strata. |
Statek | Budowniczy | Położony | Wystrzelony | Upoważniony | Opłaciło się | Los |
---|---|---|---|---|---|---|
Arabis | George Brown & Co. , Greenock | 26 lutego 1943 | 28 października 1943 | 16 marca 1944 r | 1948 | Dawniej HMS Arabis . Przekazany do RNZN 16 marca 1944 r. Do RN powrócił w 1948 r. |
Mącznik | George Brown & Co. , Greenock | 3 maja 1943 | 26 stycznia 1944 r | 5 lipca 1944 r | 1948 | Dawniej HMS Arbutus . Przekazany do RNZN 5 lipca 1944 r. Wrócił do RN w 1948 r. |
Statek | Budowniczy | Położony | Wystrzelony | Upoważniony | Opłaciło się | Los |
---|---|---|---|---|---|---|
Arabis | George Brown & Co. , Greenock | 26 lutego 1943 | 28 października 1943 | Przekazany 16 marca 1944 r. do Królewskiej Marynarki Wojennej Nowej Zelandii jako HMNZS Arabis . Wrócił do RN w 1948. Zezłomowany w sierpniu 1951 w Grays . | ||
Mącznik | George Brown & Co. , Greenock | 3 maja 1943 | 26 stycznia 1944 r | Drugi statek tego typu noszący tę nazwę. Aby zapoznać się z historią pierwszego, zobacz poniżej okręty zagubione w akcji. Okręt ten przekazano 5 lipca 1944 r. Królewskiej Marynarce Wojennej Nowej Zelandii jako Arbutus . Wrócił do RN w 1948. Zezłomowany w czerwcu 1951 w Dunston . | ||
Balsam | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Anulowany 12 listopada 1942 r. |
Beton | Alexander Hall & Co. , Aberdeen | 26 września 1942 | 22 kwietnia 1943 | 31 sierpnia 1943 | 24 marca 1945 | Przekazany 24 sierpnia 1945 r. do Indii jako Sind . Wrócił do RN 17 maja 1946. W 1947 przeniesiony do Tajlandii jako Prasae . Uziemiony 7 stycznia 1951 r. wzdłuż wschodniego wybrzeża Korei i zatopiony 13 stycznia 1951 r. |
Buddleia | Alexander Hall & Co. , Aberdeen | 30 listopada 1942 | 19 czerwca 1943 | Przekazany 10 listopada 1943 r. do RCN jako Giffard . | ||
Bugloss | John Crown & Sons Ltd. , Sunderland | 26 listopada 1942 | 21 czerwca 1943 | 8 listopada 1943 | 19 lutego 1945 | Przekazany 19 lutego 1945 r. do indyjskiej marynarki wojennej jako Assam . Wrócił do RN w 1947 i złomowany. |
Szarża | John Crown & Sons Ltd. , Sunderland | 22 lutego 1943 | 11 października 1943 | Przekazany 8 lutego 1944 r. do RCN jako Mimico . | ||
Burnet | Ferguson Bros. (Port Glasgow) Ltd. , Port Glasgow | 2 listopada 1942 | 31 maja 1943 | 23 września 1943 | Przekazany 15 maja 1945 do Indii jako HMIS Gondwana . Wrócił do RN 17 maja 1946. 15 maja 1947 przeniesiony do Tajlandii . | |
Candytuft | A. & J. Inglis Ltd . , Glasgow | 27 lutego 1943 | 28 września 1943 | Przekazany 5 stycznia 1944 r. do RCN jako HMCS Long Branch . | ||
Ceanotos | Ferguson Bros. (Port Glasgow) Ltd. , Port Glasgow | 5 lutego 1943 | 30 sierpnia 1943 | Przekazany 1 grudnia 1943 r. do RCN jako HMCS Forrest Hill . | ||
Gorczyca | Ferguson Bros. (Port Glasgow) Ltd. , Port Glasgow | 6 kwietnia 1943 | 16 listopada 1943 | Marzec 1944 | W 1946 przeniesiony do Indii jako HMIS Mahratta . 1947 całkowita strata. | |
Żywokost | Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario | 6 stycznia 1942 | 28 lipca 1942 | Przekazany 22 listopada 1942 do USN jako USS Action . | ||
Dereń | Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario | 6 stycznia 1942 | 4 września 1942 | Przekazany 10 grudnia 1942 do USN jako USS Alacrity . | ||
Dittany | Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario | 31 października 1942 | 31 maja 1943 | Dawniej USS Beacon . Przeniesiony do RN 31 maja 1943 r. w ramach programu lend-lease . Wrócił do USN 20 czerwca 1946 r. | ||
Len | Kingston Shipbuilding Co. Ltd., Kingston, Ontario | 15 czerwca 1942 | Przekazany 6 grudnia 1942 do USN jako USS Brisk . | |||
Uczciwość | Kingston Shipbuilding Co. Ltd., Kingston, Ontario | 28 września 1942 | Dawniej USS Caprice . Przeniesione do RN w ramach programu lend-lease . Wrócił do USN 5 stycznia 1946 r. | |||
Linaria | Midland Shipyards Ltd., Midland, Ontario | 18 listopada 1942 | 22 czerwca 1943 | Dawniej USS Clash . Przeniesione do RN w ramach programu lend-lease . Wrócił do USN 27 lipca 1946 r. | ||
Mandragora | Morton Engineering & Dry Dock Co. , Quebec City | listopad 1941 | 22 sierpnia 1942 | Przekazany 6 kwietnia 1943 do USN jako USS Haste . | ||
Krwawnik | Morton Engineering & Dry Dock Co. , Quebec City | listopad 1941 | 5 sierpnia 1942 | Przekazany 31 marca 1943 do USN jako USS Intensity . | ||
Piżmo | Morton Engineering & Dry Dock Co. , Quebec City | 28 listopada 1941 | 15 lipca 1942 | Przekazany 22 grudnia 1942 do USN jako USS Might . | ||
Nepeta | Morton Engineering & Dry Dock Co. , Quebec City | 22 lipca 1942 | 29 listopada 1942 | Przekazany 23 lipca 1943 do USN jako USS Pert . | ||
Ligustr | Morton Engineering & Dry Dock Co. , Quebec City | 14 sierpnia 1942 | 4 grudnia 1942 | Przekazany 16 sierpnia 1943 do USN jako USS Prudent . | ||
Rosebay | Kingston Shipbuilding Co. Ltd., Kingston, Ontario | 11 lutego 1943 | 28 lipca 1943 | 20 marca 1946 r | Dawniej USS Splendor . Przeniesione do RN w ramach programu lend-lease . Wrócił do USN 20 marca 1946 r. | |
Smilax | Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario | 24 grudnia 1942 | 21 czerwca 1943 | Dawniej USS Tact . Przeniesione do RN w ramach programu lend-lease . Wrócił do USN 5 stycznia 1946 r. | ||
Statystyka | Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario | 10 kwietnia 1943 | 20 września 1943 | Dawniej USS Vim . Przeniesione do RN w ramach programu lend-lease . Wrócił do USN 21 czerwca 1946 r. | ||
Wierzba | Midland Shipyards Ltd., Midland, Ontario | 24 marca 1943 | Dawniej USS Vitality . Przeniesione do RN w ramach programu lend-lease . Wrócił do USN 11 czerwca 1946 r. |
Statek | Budowniczy | Położony | Wystrzelony | Upoważniony | Opłaciło się | Los |
---|---|---|---|---|---|---|
Akcja | Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario | 6 stycznia 1942 | 28 lipca 1942 | 22 listopada 1942 | 6 września 1945 | Dawniej HMS Żywokost . Przekazany do USN 22 listopada 1942. Sprzedany 6 lutego 1946. |
Skwapliwość | Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario | 6 stycznia 1942 | 4 września 1942 | 10 grudnia 1942 | 4 października 1945 | Dawniej HMS Cornel . Przekazany do USN 10 grudnia 1942. 22 września 1945 sprzedany do Włoch jako handlowy Rio Marina . |
Latarnia morska | Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario | 31 października 1942 | Przekazany 31 maja 1943 do RN jako HMS Dittany . Wrócił do USN 20 czerwca 1946 r. | |||
Energiczny | Kingston Shipbuilding Co. Ltd., Kingston, Ontario | 15 czerwca 1942 | 6 grudnia 1942 | 9 października 1945 | Dawniej HMS Len . Przekazany do USN 6 grudnia 1942. Sprzedany 18 października 1946. | |
Kaprys | Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario | 31 października 1942 | Przeniesiony do RN jako HMS Honesty . Wrócił do USN 20 czerwca 1946 r. | |||
Starcie | Midland Shipyards Ltd., Midland, Ontario | 18 listopada 1942 | Przeniesiony do RN jako HMS Linaria . Wrócił do USN 27 lipca 1946 r. | |||
Pośpiech | Morton Engineering & Dry Dock Co. , Quebec City | listopad 1941 | 22 sierpnia 1942 | 6 kwietnia 1943 | 3 października 1945 | Dawniej HMS Mandrake . Przekazany do USN 6 kwietnia 1943. Sprzedany w 1949 do Włoch jako handlowy Porto Azzurro . Zezłomowany w 1973 roku w La Spezii . |
Intensywność | Morton Engineering & Dry Dock Co. , Quebec City | listopad 1941 | 22 sierpnia 1942 | 31 marca 1943 | 3 października 1945 | Dawniej HMS Milfoil . Przeniesiony do USN 31 marca 1943. Sprzedany do służby handlowej. 1950 łapacz wielorybów, organizator olimpijski , 1956 odsprzedany i przemianowany na Otori Maru nr 5 |
Móc | Morton Engineering & Dry Dock Co. , Quebec City | 28 listopada 1941 | 15 lipca 1942 | 22 grudnia 1942 | 9 października 1945 | Dawniej HMS Musk . Przekazany do USN 22 grudnia 1942. Sprzedany do służby handlowej. 1950 łapacz wielorybów Olympic Explorer , 1956 odsprzedany i przemianowany na Otori Maru No.3 , później Kyo Maru No.12 |
Zuchwały | Morton Engineering & Dry Dock Co. , Quebec City | 22 lipca 1942 | 27 listopada 1942 | 23 lipca 1943 | 3 października 1945 | Dawniej HMS Nepeta . Przekazany do USN 23 lipca 1943. Sprzedany 18 października 1946 do służby handlowej. 1950 łowca wielorybów lider olimpijski , 1956 odsprzedany i przemianowany na Otori Maru nr 1 , później Kyo Maru nr 15 |
Ostrożny | Morton Engineering & Dry Dock Co. , Quebec City | 14 sierpnia 1942 | 4 grudnia 1942 | 16 sierpnia 1943 | 11 października 1945 | Dawniej HMS Privet . Przekazany do USN 16 sierpnia 1943. Sprzedany w 1949 do Włoch jako handlowy Elbano . Odsprzedany w 1951 włoskiej marynarce wojennej jako statek do badań hydrograficznych Staffetta . |
Splendor | Kingston Shipbuilding Co. Ltd., Kingston, Ontario | 11 lutego 1943 | Przeniesiony do RN jako HMS Rosebay . Wrócił do USN 20 marca 1946 r. | |||
Takt | Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario | 24 grudnia 1942 | Przeniesiony do RN jako HMS Smilax . Wrócił do USN 5 stycznia 1946 r. | |||
Krzepkość | Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario | 10 kwietnia 1943 | Przeniesione do RN jako HMS Statice . Wrócił do USN 21 czerwca 1946 r. | |||
Witalność | Midland Shipyards Ltd., Midland, Ontario | 24 marca 1943 | Przeniesiony do RN jako HMS Willowherb . Wrócił do USN 11 czerwca 1946 r. |
Statki zagubione w akcji
Statek | Flaga | Data | Los |
---|---|---|---|
Alysse | Wolne Francuskie Siły Morskie | 9 lutego 1942 | Storpedowany i zatopiony przez U-654 podczas eskortowania konwoju ON-60 około 420 mil morskich (780 km) na wschód od Cape Race na 46°00′N 44°00′W / 46 000 ° N 44 000 ° W 36 załoga zginęła. |
La Bastiaise | Wolne Francuskie Siły Morskie | 22 czerwca 1940 | Wydobyty podczas próby morskiej w Hartlepool w dniu jej uruchomienia. |
Mimoza | Wolne Francuskie Siły Morskie | 9 czerwca 1942 | Storpedowany i zatopiony przez U-124 podczas eskortowania Convoy ONS 100 na 52°12′N 32°37′W / 52,200°N 32,617°W 58 francuska załoga i 6 brytyjska załoga zginęła; francuska załoga pochodziła głównie z Saint-Pierre i Miquelon . 4 ocalałych uratowanych przez HMCS Assiniboine . |
Alberni | Królewska Kanadyjska Marynarka Wojenna | 21 sierpnia 1944 | Storpedowany i zatopiony przez U-480 podczas eskortowania konwoju w kanale La Manche na południe od St. Catherine's Point na 50°18′N 00°51′W / 50,300°N 0,850°W 59 członków załogi zginęło, a 31 zostało uratowanych przez torpedowce RN. |
Charlottetown | Królewska Kanadyjska Marynarka Wojenna | 11 września 1942 | Storpedowany i zatopiony przez U-517 podczas eskortowania konwoju SQ-30 w rzece Saint Lawrence N od Cap-Chat na 49°10′N 66°50′W / 49,167°N 66,833°W 9 załoga zginęła. |
Levis | Królewska Kanadyjska Marynarka Wojenna | 19 września 1941 | Storpedowany i zatopiony przez U-74 podczas eskortowania konwoju SC 44 E z Cape Farewell na 60°07′N 38°37′W / 60,117°N 38,617°W 18 załóg zabitych i 91 uratowanych. |
Louisburg | Królewska Kanadyjska Marynarka Wojenna | 6 lutego 1943 | Zbombardowany i storpedowany przez samoloty Luftwaffe podczas eskortowania konwoju KMF-8 u wybrzeży Przylądka Tenes na Morzu Śródziemnym na 36°15′N 00°15′E / 36,250°N 0,250°E 59 członków załogi zabitych, 50 uratowanych. |
Regina | Królewska Kanadyjska Marynarka Wojenna | 8 sierpnia 1944 | Storpedowany i zatopiony przez U-667 w pobliżu Trevose Head przy 50°42′N 05°03′W / 50,700°N 5,050°W 30 załoga zginęła. |
Shawinigan | Królewska Kanadyjska Marynarka Wojenna | 25 listopada 1944 | Storpedowany i zatopiony przez U-1228 w Cieśninie Cabota na 47°34′N 59°11′W / 47,567°N 59,183°W . Wszystkie ręce zostały stracone. |
Nard | Królewska Kanadyjska Marynarka Wojenna | 11 lutego 1942 | Storpedowany i zatopiony przez U-136 podczas eskortowania konwoju SC 67 W Malin Head na 56°10′N 21°07′W / 56,167°N 21,117°W . Przeżyło 8 członków załogi. |
Weyburn | Królewska Kanadyjska Marynarka Wojenna | 22 lutego 1943 | Wydobyty 22 lutego 1943 r. u wybrzeży przylądka Espartel przy 36°46′N 06°02′W / 36,767°N 6,033°W . Zginęło 7 członków załogi. |
Anemon | Królewska Kanadyjska Marynarka Wojenna | 7 grudnia 1941 | Staranowany i zatopiony podczas eskortowania Convoy SC 58 po zderzeniu z frachtowcem Zypenberg w gęstej mgle na Grand Banks na 46°19′N 49°30′W / 46,317°N 49,500°W 23 załoga zginęła. |
Abelia | Royal Navy | 9 stycznia 1944 r | Storpedowany i poważnie uszkodzony przez U-Boota. |
Mącznik | Royal Navy | 5 lutego 1942 | Storpedowany i zatopiony przez U-136 W z Erris Head, Irlandia na 55°05′N 18°43′W / 55,083°N 18,717°W |
Złotogłów | Royal Navy | 10 marca 1944 r | Storpedowany i zatopiony przez U-575 podczas eskortowania Convoy SL-150 i Convoy MKS-41 pod 45°24′N 18°09′W / 45,400 °N 18,150 °W . Zginęło 92 członków załogi, 5 ocalałych zostało uratowanych przez HMS Clover . |
Aurykuł | Royal Navy | 6 maja 1942 | Wydobywane w Courrier Bay na Madagaskarze w 12°12′S 49°19′E / 12,200°S 49,317°E . Założona następnego dnia pod holem. |
Dzwonek | Royal Navy | 17 lutego 1945 | Storpedowany i zatopiony przez U-711 przy wlocie Kola na 69°36′N 35°29′E / 69,600°N 35,483°E |
Bryony | Royal Navy | 15 kwietnia 1941 | Zbombardowany i zatopiony podczas prób morskich przez Luftwaffe . Podniesiony i naprawiony. Przeniesiony do Królewskiej Marynarki Wojennej Norwegii w 1947 jako HNoMS Polarfront . |
Erica | Royal Navy | 9 lutego 1943 | Wydobyty i zatopiony podczas eskortowania konwoju na Morzu Śródziemnym w pobliżu miejscowości Derna w Libii na 32°48′N 21°10′E / 32,800°N 21,167°E . Cała załoga uratowana przez ' HMSAS Southern Maid . |
Fleur de Lys | Royal Navy | 14 października 1941 | Storpedowany i zatopiony przez U-206 na zachód od Gibraltaru na 36°00′N 06°30′W / 36,000°N 6,500°W . Ocalało 3 osoby. |
Gardenia | Royal Navy | 9 listopada 1942 | Staranował i zatonął w Oranie pod kątem 35°49′N 01°05′W / 35,817°N 1,083°W w zderzeniu z HMS Fluellen (T157) . |
Mieczyk | Royal Navy | 17 października 1941 | Storpedowany i zatopiony przez U-558 podczas eskortowania konwoju SC 48 S Islandii na 57°00′N 25°00′W / 57 000 ° N 25 000 ° W . Wszystkie ręce zostały stracone. |
Godetia | Royal Navy | 6 września 1940 | Staranował i zatonął 3 mile (4,8 km) w pobliżu Altacarry Head na 55°18′N 05°57′W / 55,300 N 5,950° W w zderzeniu z kupiecką Marsą . |
Malwa | Royal Navy | 9 kwietnia 1942 | Zbombardowany i zatopiony przez japoński samolot E z Cejlonu pod kątem 07°21′N 81°57′E / 7,350 N 81,950 E |
aksamitka | Royal Navy | 9 grudnia 1942 | Storpedowany i zatopiony przez Aviazione Ausiliara per la Marina podczas eskortowania konwoju KMS.3Y u wybrzeży Algieru na 36°50′N 03°00′E / 36,833°N 3.000°E . Zginęło 40 członków załogi. |
Storczyk | Royal Navy | 21 sierpnia 1944 | Zaminowane i mocno zniszczone w okolicach Courseulles-sur-Mer . Wyrzucony na plażę Juno i zadeklarował całkowitą stratę. |
Picotee | Royal Navy | 12 sierpnia 1941 | Storpedowany i zatopiony przez U-568 podczas eskortowania Convoy ONS 4 S of Iceland na 62°00′N 16°01′W / 62 000°N 16,017°W . Wszystkie ręce zostały stracone. |
Różowy | Royal Navy | 27 czerwca 1944 | Storpedowany i poważnie uszkodzony przez U-988 u wybrzeży Normandii na 49°48′N 00°49′W / 49,800 °N 0,817 °W . Ogłoszono całkowitą stratę i zezłomowano w 1947 w Llanelly . |
Polyanthus | Royal Navy | 21 września 1943 | Storpedowany i zatopiony przez U-952 podczas eskortowania konwoju ON 202 na 57°00′N 31°10′W / 57,000°N 31,167°W . 1 ocalały uratowany przez HMS Itchen, ale zginął, gdy statek został storpedowany i zatopiony przez U-666 w dniu 23 września 1943 r. |
Szałwia | Royal Navy | 24 grudnia 1941 | Storpedowany i zatopiony przez U-568 W Aleksandrii na 31°46′N 28°00′E / 31,767°N 28,000°E . Wszystkie ręce zostały stracone. |
Samfir | Royal Navy | 30 stycznia 1943 | Storpedowany i zatopiony przez włoski okręt podwodny Platino podczas eskortowania konwoju TE-14 przy Béjaïa na 36°56′N 05°40′E / 36,933°N 5,667°E |
Wyżlin | Royal Navy | 19 grudnia 1942 | Zbombardowany i zatopiony przez Luftwaffe NW od Bengazi na 32°18′N 19°54′E / 32,300 °N 19,900 °E |
Werbena | Royal Navy | 20 lutego 1945 | Storpedowany i zatopiony przez U-1276 SE Dungarvan , Rep. Irlandii na 51°47′N 07°06′W / 51,783°N 7,100°W |
Cynia | Royal Navy | 23 sierpnia 1941 | Storpedowany i zatopiony przez U-564 podczas eskortowania konwoju OG-71 W Portugalii przy 40°25′N 10°40′W / 40,417°N 10,667°W |
Montbretia | Królewska Norweska Marynarka Wojenna | 18 listopada 1942 | Storpedowany i zatopiony przez U-262 przy 53°37′N 38°15′W / 53,617 ° N 38,250 ° W . 48 członków załogi zginęło, 23 ocalałych zostało uratowanych przez HNoMS Potentilla (K214) . |
Trentoński | Królewska Kanadyjska Marynarka Wojenna | 22 lutego 1945 | Storpedowany i zatopiony 22 lutego 1945 przez U-1004 w pobliżu Falmouth na 50°06′N 04°50′W / 50,100°N 4,833°W . Zginęło 6 członków załogi. |
Zastosowanie Kriegsmarine
W 1940 roku cztery korwety typu Flower były budowane w St. Nazaire-Penhoet dla francuskiej marynarki wojennej. Zostały przejęte przez Kriegsmarine (niemiecka marynarka wojenna). Trzy ukończono w 1943 i 1944 roku, a czwartego nigdy nie ukończono. Ich oznaczenie „PA” oznaczało Patroullienboot Ausland (zagraniczny statek patrolowy).
Statek | Zamówione | Wystrzelony | Zamierzona nazwa francuska | Zakończony | Los |
---|---|---|---|---|---|
PA 1 | wrzesień 1939 | 16 października 1940 | Arkebuz | kwiecień 1944 | Schwytany w czerwcu 1940 r. i służył w 15 Flotylli Vorposten . Zatopiony przez bombardowanie lotnicze 15 czerwca 1944 r. w Le Havre |
PA 2 | wrzesień 1939 | 22 listopada 1940 | Hallebarde | wrzesień 1943 | Schwytany w czerwcu 1940 r. i służył w 15 Flotylli Vorposten . Zatopiony przez bombardowanie lotnicze 15 czerwca 1944 r. w Le Havre |
PA 3 | wrzesień 1939 | 29 listopada 1940 | Szabla | Listopad 1943 | Schwytany w czerwcu 1940 r. i służył w 15 Flotylli Vorposten . Zatopiony przez bombardowanie lotnicze 15 czerwca 1944 r. w Le Havre |
PA 4 | wrzesień 1939 | 29 listopada 1940 | Poignard | Nie skończone | Zajęty w czerwcu 1940. Zwodowany 1 września 1944 jako La Télindière . Zatopiony niedokończony jako statek blokowy w Nantes |
Kredyty bitewne
- U-26 został zatopiony przez Gladiolusa 1 lipca 1940 roku.
- Okręt podwodny klasy Marcello Nani został zatopiony przez Anemone 7 stycznia 1941 r
- U-70 został zatopiony przez Camellię i Arbutus 7 marca 1941 r
- U-110 został zdobyty 9 maja 1941 roku przez niszczyciele Bulldog i Broadway oraz korwetę Aubrietia . U-110 został zatopiony następnego dnia, aby zachować tajemnicę.
- U-147 został zatopiony przez niszczyciel Wanderer i Barwinek 2 czerwca 1941 r
- U-556 został zatopiony przez Nasturtium , Glistnik i Gladiolus w dniu 17 czerwca 1941 r.
- U-651 został zatopiony przez niszczyciele Malcolm , Scimitar , korwety Arabis i Violet oraz trałowiec Speedwell 29 czerwca 1941 r.
- U-401 został zatopiony przez niszczyciele Wanderer i St. Albans oraz korwetę Hydrangea 3 sierpnia 1941 r.
- U-501 został zatopiony przez Chambly i Moosejaw 10 września 1941 r
- ARGONAUTA -class podwodny Fisalia został zatopiony przez Jacka w dniu 28 września 1941
- U-204 został zatopiony przez Mallow i slup Rochester 19 października 1941 r
- U-433 został zatopiony przez Marigold 16 listopada 1941
- U-131 został zatopiony przez niszczyciele Exmoor , Blankney , Stanley , korwetę Pentstemon , slup Stork isamolot Martlet z Audacity 17 grudnia 1941 r.
- U-567 został zatopiony przez slup Deptford i Samphire 21 grudnia 1941 r
- U-356 został zatopiony przez niszczyciel St. Laurent wraz z Chilliwack , Battleford i Napanee 27 grudnia 1942 r.
- U-756 został zatopiony przez Mordena 1 września 1942 r.
- U-94 został zatopiony przez amerykańską łódź latającą Catalina i Oakville 28 sierpnia 1942 r
- U-588 został zatopiony przez Wetaskiwin i niszczyciel Skeena 31 lipca 1942 r.
- U-379 został zatopiony przez Dianthus 8 sierpnia 1942 r.
- Perla -class podwodny Perla został schwytany przez Jacka w dniu 9 lipca 1942
- U-660 został zatopiony po uszkodzeniu przez Lotus i Starwort w dniu 12 listopada 1942 r
- U-124 został zatopiony przez Stonecrop i slup Black Swan 2 kwietnia 1942 r.
- U-82 został zatopiony przez slup Rochester i Tamarisk 6 lutego 1942 r.
- U-252 został zatopiony przez slup Stork and Vetch 14 kwietnia 1942 r.
- U-432 został zatopiony przez korwetę Aconit 11 marca 1943 r.
- U-444 został zatopiony przez niszczyciel Harvester i korwetę Aconit 11 marca 1943 r.
- U-609 został zatopiony przez korwetę Lobelia 7 lutego 1943 r.
- U-536 został zatopiony przez fregatę Nene wraz ze Snowberry i Calgary 20 listopada 1943 r.
- U-753 został zatopiony13 maja 1943przez Drumheller , fregatę Lagan i kanadyjski wodnosamolot Sunderland .
- Flutto -class podwodny Tritone został zatopiony przez Port Arthur i niszczyciel Antylopy w dniu 19 stycznia 1943
- U-163 został zatopiony przez Prescotta 13 marca 1943 r.
- Okręt podwodny klasy Acciaio Avorio został zatopiony przez Reginę 8 lutego 1943 r.
- U-87 został zatopiony przez Shediac i niszczyciel St. Croix 4 marca 1943 r.
- U-224 został zatopiony przez Ville de Quebec 13 stycznia 1943 r.
- U-135 został zatopiony przez slup Rochester , korwety Mignonette i Balsam oraz amerykański samolot Consolidated PBY Catalina 15 lipca 1943 r.
- U-306 został zatopiony przez niszczyciel Whitehall and Geranium 31 października 1943 r
- U-617 został zniszczony podczas uziemienia przez Hiacynta i australijskiego trałowca Wollongong w dniu 12 września 1943
- U-436 został zatopiony przez fregatę Test i Hyderabad 26 maja 1943 r.
- U-192 został zatopiony przez Loosestrife 6 maja 1943
- U-125 został zatopiony przez niszczyciel Oribi i Snowflake 6 maja 1943 r.
- U-634 został zatopiony przez slup Stork and Stonecrop 30 sierpnia 1943 r.
- U-638 został zatopiony przez Sunflower 5 maja 1943
- U-631 został zatopiony przez Sunflower 17 października 1943 r.
- U-282 został zatopiony przez niszczyciele Vidette i Duncan oraz korwetę Sunflower 29 października 1943 r.
- U-414 został zatopiony przez Vetcha . 25 maja 1943 r.
- U-523 został zatopiony przez niszczyciel Wanderer i Wallflower 25 sierpnia 1943 r
- U-757 został zatopiony przez fregatę Bayntun i Camrose 8 stycznia 1944 r.
- U-744 został zatopiony przez niszczyciele Icarus , Chaudiere , Gatineau , fregatę St. Catharines oraz korwety Fennel , Chilliwack i Kenilworth Castle 6 marca 1944 r.
- U-741 został zatopiony przez Orchis 15 sierpnia 1944
- U-641 został zatopiony przez Violet 19 stycznia 1944 r.
- U-845 został zatopiony przez niszczyciele Forester i St. Laurent , korwetę Owen Sound i fregatę Swansea 10 marca 1944 r.
- U-1199 został zatopiony przez niszczyciele Icarus i Mignonette 21 stycznia 1945 r.
Powojenne zastosowanie
Stosunkowo małe „Kwiaty” były jednymi z pierwszych okrętów wojennych, które zostały uznane za nadwyżkę przez floty alianckie po zakończeniu II wojny światowej. Miały za sobą lata ciężkiej służby na Północnym Atlantyku i stały się przestarzałe dzięki licznym eskortom niszczycieli i fregatom, które weszły do służby pod koniec wojny.
32 statki z RN, RCN i USN zostały przeniesione do Argentyny , Chile , Dominikany , Grecji , Indii , Irlandii , RPA i Wenezueli . Były one zazwyczaj eksploatowane zgodnie z ich pierwotnym projektem, jako przybrzeżne statki patrolowe, z których wiele służyło do lat 70. XX wieku.
Irlandzki Navy kupiła trzy kwiaty w roku 1946 ( LE Macha , LE Cliona i LE Maev ). Nowopowstała marynarka wojenna zamierzała kupić jeszcze trzy korwety, a także kilka nadwyżek trałowców , ale surowe ograniczenia budżetowe anulowały te plany, pozostawiając pierwotną trójkę samotnie w latach 50. i 60. pomimo przestarzałego uzbrojenia, kiepskich warunków mieszkaniowych i problemów z utrzymaniem . Wycofany ze służby w latach 1968-1970 i wkrótce potem złomowany. Zastąpiony przez trałowce klasy Ton, zanim zbudowano statek podobnej wielkości, LE Deirdre . Wejście do Europejskiej Wspólnoty Gospodarczej w 1973 r. pomogło w sfinansowaniu budowy trzech przyszłych statków.
110 nadwyżki Kwiatów sprzedano do użytku komercyjnego. Widzieli różne kariery jako frachtowce handlowe, przemytnicy, holowniki, statki meteorologiczne i wielorybnicy. Pozostała część została zezłomowana. Szczególnie interesująca jest historia HMCS Sudbury . Została uznana przez RCN za nadwyżkę i sprzedana jako holownik specjalizujący się w ratownictwie dalekomorskim. W listopadzie 1955 roku uratował frachtowiec Makedonia na Północnym Pacyfiku , holując go przez ponad miesiąc w trudnych warunkach pogodowych, stając się jednym z najsłynniejszych statków ratowniczych wszech czasów.
Nadwyżki RCN Flowers Norsyd i Beauharnois zostały sprzedane jako towarowe frachtowce, ale zostały następnie nabyte w 1946 r. przez Mossad LeAliyah Bet , oddział Żydowskiego Stowarzyszenia Obrony ( Haganah ) w Brytyjskim Mandacie dla Palestyny . Mossad Le'aliyah Bet zorganizował żydowską imigrację z Europy do Palestyny, łamiąc jednostronne restrykcje brytyjskie. Korwety zostały przechwycone na Morzu Śródziemnym latem 1946 roku przez niszczyciel Venus i internowane w Palestynie. Po uzyskaniu przez Izrael niepodległości w 1948 roku, te statki handlowe zostały wcielone do izraelskiej marynarki wojennej jako okręty odpowiednio Haszomer i Hagana .
Floty sprzymierzone wyrzucać ich kwiatów tak szybko po wojnie, RN nie może dostarczyć pojedyncze naczynie do odegrania kompasie w produkcji 1953 filmowej Nicholas Monsarrat powieści „s okrutnego Morza . Królewski Hellenic Navy dostarczane Kriezis (dawniej HMS Coreopsis ) do roli przed jej złomowania.
Jedynym ocalałym z całej klasy jest Sackville , należący do Canadian Naval Memorial Trust. Został złożony w rezerwie w marcu 1946 r., a w 1952 r. przekształcony w statek badawczy Kanadyjskiego Departamentu Morskiego i Rybołówstwa, w której pełnił funkcję do wczesnych lat 80., kiedy został przejęty przez trust. Ona została przywrócona do swojego wyglądu wojennej i służy w miesiącach letnich, jak okręt-muzeum w Halifax , Nova Scotia , podczas zimowania bezpiecznie w stoczni marynarki wojennej w CFB Halifax pod opieką Morskiej Sił Atlantyku , Komendy Morskiej . Sackville " Obecność s Halifax jest uważany za bardzo właściwe, biorąc pod uwagę port był ważnym portem montaż konwój Ameryki Północnej podczas wojny. Sackville pojawia się po raz pierwszy każdej wiosny, gdy jest holowany przez holownik morski z HMC Dockyard do lokalizacji poza Point Pleasant Park w pierwszą niedzielę maja, aby wziąć udział w uroczystościach upamiętniających bitwę o Atlantyk, które odbywają się w miejscu pamięci w parku z widokiem na wejście do portu Halifax . Sackville zazwyczaj gości kilkudziesięciu weteranów RCN w tym dniu, a także uczestniczył w kilku pochówkach na morzu w celu rozproszenia prochów weteranów RCN z bitwy o Atlantyk w tym miejscu.
Literatura
- Alex H. Cherry napisał Yankee RN , historię bankiera z Wall Street, który zgłosił się na ochotnika do czynnej służby w RN, w tym szczegóły operacji Flower.
- Peter Coy, który służył w Narcyzie na północnym Atlantyku od czerwca 1942 do sierpnia 1944 roku, napisał „Echo walczącego kwiatu” o niej i grupie eskortowej B3, składającej się z dwóch brytyjskich i czterech wolnych francuskich korwet.
- Hugh Garner napisał Storm Below, która zawiera szczegółowy opis korwet klasy Flower i stresu związanego z życiem na pokładzie podczas II wojny światowej.
- James B. Lamb napisał The Corvette Navy , która opisuje wykorzystanie tych statków przez RCN podczas II wojny światowej.
- Hal Lawrence napisał A Bloody War, w tym relacje z pierwszej ręki o jego służbie na pokładzie Moosejaw i Oakville .
- Nicholas Monsarrat napisał najbardziej znany fabularyzowany opis operacji korwety klasy Flower w swojej powieści The Cruel Sea . Mniej znany tom tego samego autora, Trzy korwety , to zbiór esejów wojennych z jego osobistych doświadczeń jako oficera na pokładzie „Kwiata”, chociaż tylko pierwsza część dotyczy obowiązków eskortowania konwojów na północnym Atlantyku.
- Robert Radcliffe napisał książkę Upon Dark Waters , fabularyzowaną relację korwety klasy Flower Daisy , której akcja rozgrywa się w 1942 roku na północnym Atlantyku.
- Denys Rayner napisał Escort , relację z pierwszej ręki o swoich doświadczeniach jako oficera na pokładzie Flower.
- Powieść Douglasa Reemana z 1969 roku To Risks Unknown przedstawia fikcyjną korwetę klasy Flower Thistle .
- Mac Johnston napisał „Corvettes Canada” z trafnym podtytułem „Weterani konwoju z II wojny światowej opowiadają swoje prawdziwe historie”.
Zobacz też
- Amerykańskie korwety typu Flower
- Korweta klasy Bathurst
- Łapacz wielorybów
- Lista eskortujących marynarki francuskiej
Uwagi
Bibliografia
- Brown, David K (2007). Eskorty atlantyckie: statki, broń i taktyka w czasie II wojny światowej . Barnsley: Wydawnictwo Seaforth. Numer ISBN 978-1-84415-702-0.
- Brown, David K (2006). Nelson do Vanguard: Projektowanie i rozwój okrętów wojennych, 1923-1945 . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej.
- Gardinera, Roberta; Chesneau, Rogera (1980). Okręty bojowe całego świata Conwaya 1922–1946 . Londyn: Conway Maritime Press. Numer ISBN 0-85177-146-7.
- Johnsona, Harolda (2007). „Pytanie 16/05: Francuskie korwety klasy kwiatowej”. Międzynarodowy okręt wojenny . XLIV (2): 145–146. ISSN 0043-0374 .
- Le Masson, Henri (1969). Francuska marynarka wojenna . Marynarka wojenna II wojny światowej. 2 . Londyn: MacDonald & Co. (Wydawcy) Ltd. ISBN 9780356023847.
- McKay, J; Harland, J (1993). Korweta klasy kwiatowej Agassiz . Conway Maritime Press. Numer ISBN 0-85177-975-1.
- Lamberta, Jana; Brown, Les (2008). Korwety klasy kwiatowej . Specjalne ShipCraft. St Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. Numer ISBN 978-1-55068-986-0.
- Lambert, J; Kruk, A (2000). Korwety klasy kwiatowej w czasie II wojny światowej . Prasa Biały Kruk.
- Milner, Marc (1985). Bieg na Północny Atlantyk . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej. Numer ISBN 0-87021-450-0.
Zewnętrzne linki
- Fora Korwety Klasy Kwiatowej Dedykowane forum dyskusyjne, na którym znajduje się największa w Internecie kolekcja zdjęć Korwety Klasy Kwiatowej oraz dostępne dokumenty historyczne.
- uboat.net ma strony na temat oryginalnych i poprawionych klas Flower.
- Stowarzyszenie Korwety Klasy Kwiatowej
- HMCS Sackville – Ostatnia korweta
- „Corvette K-225” – film z 1943 roku (prawdziwym K225 był HMCS Kitchener )
- Korwety klasy kwiatowej autorstwa Boba Pearsona i Chrisa Banyai-Riepl
- 1993 film „Lifeline to Victory” — nakręcony na pokładzie Sackville
- HMS Fioletowy
- Pamiętnik podoficera na HMS La Malouine podczas konwoju PQ.17.
- 1953 film „Okrutne morze” – na podstawie powieści Nicholasa Monsarrata