Korweta klasy kwiatowej - Flower-class corvette

Korwety typu flower (określanego także jako Mieczyk klasy po statku ołowiu ), brytyjski klasa 294 korwet używanych podczas II wojny światowej , a konkretnie z alianckich marynarek jak anty-podmorskich konwoju eskorty podczas bitwy o Atlantyk . Okręty tej klasy Royal Navy zostały nazwane kwiatami , stąd nazwa klasy.

Większość służyła podczas II wojny światowej w Royal Navy (RN) i Royal Canadian Navy (RCN). Kilka okrętów zbudowanych głównie w Kanadzie zostało przeniesionych z RN do Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych (USN) w ramach programu „ Lend-Lease ”, widząc służbę w obu marynarkach. Niektóre korwety przeniesione do USN były obsługiwane przez US Coast Guard . Okręty służące w US Navy były znane jako patrolowe kanonierki klasy Temptress i Action . Inne korwety typu Flower służyły w Siłach Morskich Wolnej Francji , Królewskiej Marynarce Holenderskiej , Królewskiej Marynarce Norweskiej , Królewskiej Marynarce Indyjskiej , Królewskiej Greckiej Marynarce Wojennej , Królewskiej Marynarce Wojennej Nowej Zelandii , Królewskiej Marynarce Wojennej Jugosławii i zaraz po wojnie , marynarka wojenna Republiki Południowej Afryki .

Po II wojnie światowej wiele nadwyżek statków klasy Flower znalazło zastosowanie na całym świecie w innych marynarkach wojennych, a także do użytku cywilnego. HMCS  Sackville jest jedynym członkiem tej klasy, który zachował się jako statek-muzeum .

Oznaczenie klasy

Termin „korweta” był pierwotnie francuską nazwą małego żaglowca wojennego, pośredniczącego między fregatą a slupem wojennym . W latach 30. XIX wieku termin ten został przyjęty przez RN dla żaglowców o mniej więcej podobnej wielkości, działających głównie w roli ochrony żeglugi. Wraz z pojawieniem się energii parowej, w tym samym celu zbudowano korwety napędzane wiosłami, a później śrubami, które przez dziesięciolecia rosły w siłę, rozmiary i uzbrojenie. W 1877 r. RN zniosła „korwetę” jako tradycyjną kategorię; korwety i fregaty zostały następnie połączone w nową kategorię „ krążowniki ”.

W miesiącach poprzedzających II wojnę światową RN powrócił do koncepcji małego okrętu eskortowego używanego w roli ochrony żeglugi. Klasa Flower została oparta na projekcie łapacza wielorybów Southern Pride i została oznaczona jako „korweta”, przywracając w ten sposób tytuł RN, chociaż klasa Flower nie ma żadnego związku z jednostkami wycieczkowymi sprzed 1877 roku.

W tej klasie wyróżnia się dwie odrębne grupy jednostek: oryginalna klasa Flower , 225 jednostek zamówionych podczas programów budowy 1939 i 1940; oraz zmodyfikowaną klasę Flower , do której od 1940 r. zamówiono kolejne 69 jednostek. Zmodyfikowane Kwiaty były nieco większe i lepiej uzbrojone.

Statki typu Flower, oryginalne i zmodyfikowane, służyły w USN jako kanonierki klasy Temptress i Action ; nosili symbol klasyfikacji kadłuba PG ("kanonierka patrolowa").

Projekt

Na początku 1939 r., gdy ryzyko wojny z nazistowskimi Niemcami rosło, Royal Navy zrozumiała, że ​​potrzebuje więcej okrętów eskortujących, aby przeciwstawić się zagrożeniu ze strony okrętów podwodnych Kriegsmarine . Szczególnym problemem była potrzeba ochrony żeglugi u wschodniego wybrzeża Wielkiej Brytanii. Potrzebne było coś większego i szybszego niż trawlery , ale wciąż na tyle taniego, że można je było budować masowo, najlepiej w małych stoczniach kupieckich, ponieważ większe stocznie były już zajęte. Aby spełnić ten wymóg, Smiths Dock Company of South Bank -on-Tees , specjalista w projektowaniu i budowie statków rybackich, zaproponował rozwinięcie swojej 700-TON, 16 węzłów (18 mph, 30 km / h) whaler ( wielorybów) Southern Pride . Miały służyć jako małe statki eskortujące konwoje, które można było szybko i tanio produkować w dużych ilościach. Pomimo intencji planistów marynarki wojennej, że zostały one rozmieszczone w konwojach przybrzeżnych, ich duży zasięg oznaczał, że stały się podstawą ochrony konwojów Mid-Ocean Escort Force w pierwszej połowie wojny.

Klasa Flower stała się niezbędnym zasobem dla ochrony konwojów na Północnym Atlantyku do czasu, gdy większe jednostki, takie jak eskorty niszczycieli i fregaty, mogły zostać wyprodukowane w wystarczających ilościach. Prosty projekt klasy Flower, wykorzystujący części i techniki ( kantówki ) wspólne dla żeglugi handlowej, oznaczał, że można je było budować w małych stoczniach handlowych w całej Wielkiej Brytanii i Kanadzie , gdzie nie można było budować większych (lub bardziej wyrafinowanych) okrętów wojennych. Ponadto użycie komercyjnych maszyn o potrójnej ekspansji zamiast turbin parowych oznaczało, że załogi w dużej mierze Royal Naval Reserve i Royal Naval Volunteer Reserve , które obsadziły korwety, będą zaznajomione z ich obsługą.

Okręty typu Flower były powolne jak na okręt wojenny, osiągając maksymalną prędkość 16 węzłów (30 km/h). Byli również bardzo słabo uzbrojeni, ponieważ były przeznaczone wyłącznie do walki z okrętami podwodnymi ; wiele oryginalnych statków klasy Flower należących do RCN było początkowo wyposażonych w sprzęt do trałowania min , podczas gdy praktycznie wszystkie zmodyfikowane Flowers były wyposażone w ograniczone zdolności przeciwlotnicze .

Oryginalny kwiaty miał standardowy układ RN, składający się z podniesionego dziobowej , na pokładzie oraz , wówczas mostu lub sterówce i ciągłego pomostu rufy. Kwatery załogi znajdowały się w fo'c'le, podczas gdy kuchnia znajdowała się z tyłu, co nie sprzyjało urządzeniom do robienia bałaganu.

Zmodyfikowane Flowers widziały, jak dziobówka rozciąga się za mostem do tylnego końca komina , odmiana znana jako konstrukcja „długiej dziobówki ”. Oprócz zapewnienia bardzo użytecznej przestrzeni, w której cała załoga mogła gromadzić się przed niepogodą, dodana masa poprawiła stabilność i prędkość okrętów i została zastosowana z mocą wsteczną w wielu oryginalnych okrętach klasy Flower w połowie i w ostatnich latach wojna.

Oryginalny Flowers miał maszt umieszczony bezpośrednio przed mostem, co stanowiło chlubny wyjątek w praktyce marynarki wojennej w tamtym czasie. Zmodyfikowane Flowers widziały, jak maszt powrócił do normalnej pozycji bezpośrednio za mostem; jednak wydaje się, że nie zostało to zrobione we wszystkich zmodyfikowanych kompilacjach lub przekształceniach oryginalnych statków.

Cruiser Stern zakończył występ dla wszystkich statków w danej klasie.

Zamówienia

W 1939 r. RN zamówiła 145 korwet typu Flower, pierwsze 26 25 lipca i kolejną partię 30 sztuk 31 sierpnia, wszystkie w ramach Programu Przedwojennego 1939 roku. Po wybuchu II wojny światowej Admiralicja Brytyjska zamówiła kolejne 20 w dniu 19 września (wszystkie z Harland & Wolff ) w ramach Programu Wojennego z 1939 roku. Dwa dni później złożono zamówienie na kolejne dziesięć korwet typu Flower od innych brytyjskich stoczniowców. Kolejnych 18 zamówiono 12 grudnia, a kolejne dwa 15 grudnia, ponownie od brytyjskich stoczniowców. Ostatnie dziesięć jednostek (w ramach Programu Wojennego 1939) RN zamówiła u kanadyjskich stoczniowców w styczniu 1940 roku.

W ten sposób do końca stycznia 1940 r., zgodnie z tym pierwotnym projektem, budowano lub na zamówienie 116 okrętów. Po zakończeniu budowy 10 statków zamówionych u kanadyjskich stoczniowców zostało przekazanych RCN. Kolejne cztery okręty zostały zamówione w Smiths Dock Company dla francuskiej marynarki wojennej , pierwszy okręt został ukończony dla Wolnych Francuskich Sił Morskich w połowie 1940 roku, a pozostałe trzy zostały przejęte przez RN. Kolejne 31 kwiatów zostało zamówionych przez RN w ramach Programu Wojennego 1940, ale sześć z nich (zamówionych w Harland & Wolff) zostało anulowanych 23 stycznia 1941 roku.

RN zamówił 27 zmodyfikowanych korwet typu Flower w ramach programów wojennych z 1941 i 1942 roku. Brytyjscy stoczniowcy otrzymali kontrakt na budowę siedmiu z tych okrętów w ramach Programu 1941 i 5 okrętów w ramach Programu 1942; jednak dwa statki (jeden z każdego roku programu) zostały później odwołane. Dodatkowo RN zamówiła 15 zmodyfikowanych kwiatów w kanadyjskich stoczniach w ramach programu z 1941 r.; osiem z nich zostało przeniesionych do USN w ramach odwróconego Lend-Lease .

RCN zamówił u kanadyjskich stoczniowców 70 oryginalnych i 34 zmodyfikowane statki typu Flower. Kanadyjscy stoczniowcy zbudowali także siedem oryginalnych Kwiatów na zamówienie USN; jednak statki te zostały przeniesione do RN w ramach programu Lend-Lease po zakończeniu, ponieważ produkcja okrętów wojennych w Stanach Zjednoczonych osiągnęła poziom, na którym USN mógł zrezygnować ze statków zamówionych w Kanadzie. Naczynia RCN Kilka odmian konstrukcyjnych z ich odpowiednikami RN: o „Bandstand”, w którym rufowa POM POM pistolet zamontowany został przemieszczony do tyłu konstrukcji nośnej; kuchnia również została przesunięta do przodu, tuż za maszynownią.

Wkrótce po wybuchu wojny francuska marynarka zamówiła 18 okrętów typu Flower; 12 stoczni z Wielkiej Brytanii, dwa z Ateliers et Chantiers de France w Dunkierce i cztery z Ateliers et Chantiers de Penhoët w Saint-Nazaire . Dwa At. & Ch. Statki de France są wymienione jako „anulowane”, ale cztery statki Penhoëta były w trakcie budowy w czasie upadku Francji i zostały przejęte przez nazistowskie Niemcy . Trzy zostały ukończone dla służby Kriegsmarine i oddane do służby w latach 1943-44 jako okręty patrolowe Patrouillenboot Ausland .

Uzbrojenie

Oryginalna klasa Flower była wyposażona w 4-calowe (102 mm) działo na dziobie, ładunki głębinowe z 40 ładunkami na rufie, wciągarkę trałową i 2-funtowe (40 mm) działko pomponowe na " estrada” nad maszynownią.

Z powodu początkowych braków pompon zastępowano parą dział Lewisa , co narażało statek na atak lotniczy w przewidywanej roli eskorty i patrolu konwojów przybrzeżnych na Morzu Północnym . Długodystansowa wytrzymałość statków, w połączeniu z niedoborami większych okrętów eskortujących na początku wojny, sprawiła, że ​​Flowers przydzielono do eskorty konwojów transatlantyckich, gdzie myśliwce-bombowce Luftwaffe były rzadko spotykane. Statki przydzielone do Morza Śródziemnego miały zwykle znacznie ulepszone zdolności przeciwlotnicze.

Możliwość wykrywania pod wodą zapewniała stała kopuła ASDIC ; później zmodyfikowano go tak, aby można go było chować. Później dodano kolejne wynalazki, takie jak High Frequency Radio Detection Finder ( Huff-Duff ), a także różne systemy radarowe (takie jak Typ 271 ), które okazały się szczególnie skuteczne w warunkach słabej widoczności na Północnym Atlantyku.

Klasa Flower została zaprojektowana do patroli przybrzeżnych i obrony przeciw okrętom podwodnym w porcie; dlatego wiele z nich wymagało drobnych modyfikacji, gdy alianckie marynarki wojenne zaczęły rozmieszczać te statki jako eskorty konwojów transatlantyckich. Te małe okręty wojenne mogły być obsługiwane przez każdą małą stocznię lub stację morską, więc wiele statków miało różne systemy uzbrojenia i modyfikacje konstrukcji w zależności od tego, kiedy i gdzie zostały przebudowane; tak naprawdę nie ma czegoś takiego jak „standardowa korweta klasy Flower”

Poniżej wskazano kilka głównych zmian, którym uległy statki w tej klasie, w typowym porządku chronologicznym:

• Oryginalna konfiguracja dwumasztowa została zmieniona na jednomasztową przed mostem, a następnie przeniesiona za most dla lepszej widoczności.
• Usunięto ciężki sprzęt do trałowania min, aby umożliwić eskortę na wodach głębinowych i poprawić zasięg.
• Przeniesiono galerę z rufy na śródokręcie.
• Na rufie zamontowano dodatkowe regały do ​​przechowywania ładunków głębinowych. Później wzdłuż chodników ustawiono więcej bomb głębinowych.
• Jeż dopasowany, aby umożliwić zdalne ataki przy jednoczesnym utrzymywaniu kontaktu ASDIC.
• Radar powierzchniowy zamontowany w obudowie „latarnianej” na moście.
• Przylądek wydłużony do śródokręcia, aby zapewnić więcej zakwaterowania i lepszą zdolność do żeglugi. Kilka statków otrzymało przedłużenie „do trzech czwartych”.
• Zwiększona flara na dziobie. Ta i powyższa modyfikacja stworzyła zmodyfikowany projekt Flower dla kolejnych zamówień.
• Różne zmiany w moście, zwykle obniżanie i wydłużanie go. Zamknięta obudowa kompasu usunięta.
• Dodatkowe podwójne działa Lewisa zamontowane na mostku lub dachu maszynowni.
• Zamontowano działka Oerlikon kalibru 20 mm, zwykle dwa na skrzydłach mostka, ale czasem aż sześć rozstawionych wzdłuż dachu maszynowni, w zależności od teatru działań.

Każdy konkretny statek może mieć dowolną mieszankę tych lub inne specjalistyczne, jednorazowe modyfikacje. Okręty przydzielone do innych marynarek wojennych, takich jak RCN lub USN, zwykle miały inne uzbrojenie i układy pokładów.

Główną różnicą między statkami RN a statkami RCN, USN i innymi okrętami marynarki wojennej było zapewnienie zmodernizowanego ASDIC i radaru. RN był światowym liderem w opracowywaniu tych technologii, dlatego RN Flowers były nieco lepiej wyposażone do zdalnego wykrywania okrętów podwodnych wroga. Dobrym tego przykładem jest trudność, jaką RCN Flowers miał w przechwytywaniu U-Bootów za pomocą kanadyjskiego radaru metrycznego SW1C, podczas gdy statki RN były wyposażone w zaawansowane technologicznie zestawy centymetrowe Type 271. Ponadto statki RCN nie były w stanie obsługiwać żyrokompasów , co utrudniało ataki ASDIC.

Operacje

Korwety typu Flower były szeroko stosowane zarówno przez RN, jak i RCN w toczącej się w czasie wojny bitwie o Atlantyk . Widzieli również ograniczoną służbę w innych miejscach w RN, a także w USN i kilku flotach alianckich, takich jak Royal Netherlands Navy, Royal Norwegian Navy, Royal Hellenic Navy, Free French Navy Forces, Royal Indian Navy i Royal Royal. Marynarka Wojenna Nowej Zelandii. Belgijski Navy wykorzystane niektóre z tych statków w czasie II wojny światowej i nadal używać nazw kwiat dla ich niszczyciele min do dnia dzisiejszego.

Większość okrętów klasy Royal Navy przyciągnęła swoich oficerów i załogę z Royal Naval Reserve i Royal Navy Volunteer Reserve (RNVR). Wiele RN Flowers miało kapitanów wylosowanych z Marynarki Handlowej .

Obsługa Kwiatów na Północnym Atlantyku była zazwyczaj zimna, mokra, monotonna i niewygodna. Każde zanurzenie w dziobowej do nadejścia fali została następnie kaskadowo wody w śródokręciu oraz talii. Mężczyźni na stanowiskach akcji byli zraszani sprayem, a do pomieszczeń mieszkalnych przez włazy otwierane do magazynów amunicji dostawała się woda. Pokłady wewnętrzne były stale wilgotne, az górnych części kapała woda kondensacyjna. Głowica (lub toaleta sanitarna) była odprowadzana prostą rurą do oceanu; a odwrócony strumień lodowatego Północnego Atlantyku oczyściłby tyły tych, którzy go używali podczas złej pogody. Do 1941 r. korwety przewoziły dwa razy więcej członków załogi, niż przewidywano w pierwotnym projekcie. Mężczyźni spali na szafkach, na blatach lub w jakimkolwiek ciemnym miejscu, które oferowało odrobinę ciepła. Niemożność przechowywania łatwo psującej się żywności oznaczała poleganie na żywności konserwowanej, takiej jak peklowana wołowina i sproszkowane ziemniaki do wszystkich posiłków.

Kwiaty były nazywane „ pekińczykiem oceanu”. Miały one reputację słabych właściwości jezdnych na morzu, najczęściej kołysały się na wzburzonym morzu, z przechyłem 80 stopni, 40 stopni w każdą stronę w pionie, co było dość powszechne; mówiono, że „toczą się po mokrej trawie”. Wielu członków załogi cierpiało przez kilka tygodni na ciężką chorobę lokomocyjną, zanim zaaklimatyzowali się do życia na statku. Choć słabe w swoich właściwościach morskich, Kwiaty były wyjątkowo zdatne do żeglugi; żaden żeglarz aliancki nigdy nie zginął za burtą z kwiatka podczas II wojny światowej, poza walką.

Typowym działaniem Kwiatka, który napotkał okręt podwodny na powierzchni podczas eskortowania konwoju, był bieg bezpośrednio na okręt podwodny, zmuszając go do nurkowania, a tym samym ograniczając jego prędkość i manewrowość. Korweta utrzymywałaby wtedy okręt podwodny i zajmowała się unikaniem ataków bomb głębinowych na tyle długo, aby konwój mógł bezpiecznie przejść. Prędkość maksymalna 16 węzłów (30 km/h) statków klasy Flower uniemożliwiała skuteczne pościg za wynurzonym U-botem (około 17 węzłów), choć manewrowanie wokół zanurzonych U-botów lub konwojów było wystarczające. który biegł z typowym maksimum 8 węzłów, a czasem znacznie mniej przy złej pogodzie. Niska prędkość utrudniała też Flowersowi dogonienie konwoju po akcji.

Ta technika została utrudniona, gdy Kriegsmarine zaczął rozmieszczać swoje U-Booty w atakach „wilczego stada”, które miały na celu przytłoczenie okrętów eskortujących konwój i umożliwienie co najmniej jednemu z okrętów podwodnych zaatakowania statków handlowych. Ulepszenia czujników i uzbrojenia Kwiatów, takie jak radar, HF/DF , rzutniki bomb głębinowych i ASDIC , oznaczały, że te małe okręty wojenne były dobrze wyposażone do wykrywania i obrony przed takimi atakami, ale taktyczna przewaga często leżała po stronie atakujących, którzy może przeprowadzić serię ataków typu kot i mysz, których celem jest odciągnięcie broniącego się Flower poza stację.

Dlatego sukces „Kwiatów” należy mierzyć raczej w kategoriach tonażu chronionego, a nie zatopionych U-bootów. Typowe raporty o działaniach konwojowych tych jednostek obejmują liczne przypadki wykrycia U-Boota w pobliżu konwoju, a następnie krótkie starcia z użyciem dział lub bomb głębinowych i szybki powrót na stanowisko, gdy inny U-Boot wykorzystał początkową potyczkę do zaatakowania niestrzeżonych konwój. Ciągłe działania tego rodzaju przeciwko liczebnie lepszej grupie U-Bootów wymagały od wszystkich zainteresowanych znacznych umiejętności żeglarskich i były bardzo męczące dla załóg.

Trzydzieści sześć okrętów tej klasy zostało utraconych podczas II wojny światowej, wiele z nich z powodu działań wroga, a niektóre w wyniku kolizji z alianckimi okrętami wojennymi i statkami handlowymi. Jeden, zatopiony w płytkiej wodzie, został podniesiony i naprawiony. Spośród okrętów straconych w wyniku działań wroga 22 zostały storpedowane przez okręty podwodne, pięć zaminowano , a cztery zostały zatopione przez samoloty wroga. Korwety typu Flower biorą udział w zatopieniu 47 niemieckich i czterech włoskich okrętów podwodnych.

Budowa klasy Flower została zastąpiona pod koniec wojny, ponieważ większe stocznie koncentrowały się na fregatach typu River , a mniejsze stocznie na ulepszonej konstrukcji korwety typu Castle.

Klasa Flower reprezentowała w pełni połowę wszystkich alianckich statków eskortujących konwoje na Północnym Atlantyku podczas II wojny światowej.

Statki

W poniższych tabelach wymieniono wszystkie korwety typu Flower, które służyły w marynarkach alianckich podczas II wojny światowej .

Klasa kwiatowa (oryginalna)

Wolna francuska marynarka wojenna

Dane konstrukcyjne korwet typu Flower Wolnej Marynarki Wojennej

Statek	Budowniczy	Położony	Wystrzelony	Upoważniony	Opłaciło się	Los
Akonit	Ailsa Shipbuilding Co. Ltd. , Troon	25 marca 1940	31 marca 1941	23 lipca 1941	30 kwietnia 1947	Dawniej HMS  Aconite . Przekazany 23 lipca 1941 r. do Wolnej Marynarki Wojennej. Wrócił do RN 30 kwietnia 1947. Sprzedany i przebudowany jako łódź boja (holownik) Terje 11 dla United Whalers . 1951 przerobiony na łapacz wielorybów . 1960 sprzedany i przemianowany na Teriera Południowego . 1963 sprzedany do Norwegii, a 1967 złomowany w Belgii.
Alysse	George Brown & Co. , Greenock	24 czerwca 1940	3 marca 1941	17 czerwca 1941	9 lutego 1942	Dawniej HMS  Alyssum . Przekazany 17 czerwca 1941 r. do Wolnej Marynarki Wojennej. Storpedowany i zatopiony 9 lutego 1942 przez U-654 podczas eskortowania konwoju ON-60 około 420 mil morskich (780 km) na wschód od Cape Race w 46-00N, 44-00W. Zginęło 36 członków załogi.
Komendant d'Estienne d'Orves	Charles Hill & Sons Ltd. , Bristol	26 maja 1941	17 stycznia 1942	23 maja 1942	31 maja 1947	Dawniej HMS  Lotus . Przekazany 23 maja 1942 r. do Free French Navy po ukończeniu. Wrócił do RN 31 maja 1947 i został sprzedany. Przebudowany jako łódź typu boja Southern Lotus dla Christiana Salvesena . 1953 przerobiony na łapacz wielorybów. 1966 holowany z Melsomvik do Brugii za złomowanie unieruchomiony w pobliżu Hvide Sande na wybrzeżu Jutlandii .
Komendant Detroyat	Hall, Russell & Co. , Aberdeen	19 września 1940	9 czerwca 1941	16 września 1941	1947	Dawniej HMS  Kolendra . Przekazany 16 września 1941 r. do Wolnej Marynarki Wojennej. Wrócił do RN w 1947 roku.
Komendant Drogou	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	17 grudnia 1940	11 kwietnia 1941	15 stycznia 1942	maj 1947	Dawniej HMS  Chrysanthemum . Przekazany 26 stycznia 1942 roku do Wolnej Marynarki Wojennej. Wrócił do RN w maju 1947 Sprzedany i przebudowany jako łódź boja Terje 10 dla United Whalers. 1959 sprzedany Portugalii i przemianowany na NRP Carvalho Araújo (A524) i używany jako statek badawczy . 1975 do Angoli .
La Bastiaise	Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees	18 listopada 1939	8 kwietnia 1940	22 czerwca 1940	22 czerwca 1940	Pierwsza i jedyna korweta typu Flower wcielona do służby we francuskiej marynarce przed upadkiem Francji. Wydobyty podczas prób morskich w Hartlepool w dniu jej uruchomienia.
Lobelia	Alexander Hall & Co. , Aberdeen	27 czerwca 1940	15 lutego 1941	16 lipca 1941	Kwiecień 1947	Dawniej HMS  Lobelia . Przekazany 16 lipca 1941 r. do Wolnej Marynarki Wojennej. Wrócił do RN w kwietniu 1947. Sprzedany i przebudowany jako łowca wielorybów Thorgeir dla A/S Thor Dahl . Ciągła modernizacja po sezonach połowowych do 1955. 1955 Wymiana maszyn parowych na silnik Diesla Sulzer . 1970 złomowany w Norwegii.
Mimoza	Charles Hill & Sons Ltd. , Bristol	22 kwietnia 1940	18 stycznia 1941	11 maja 1941	9 czerwca 1942	Dawniej HMS  Mimosa . Przekazany 11 maja 1941 r. do Wolnej Marynarki Wojennej. Storpedowany i zatopiony 9 czerwca 1942 przez U-124 podczas eskortowania konwoju ONS 100 na 52-12N, 32-37W. 58 francuskich i 6 brytyjskich załóg zginęło; francuska załoga pochodziła głównie z Saint-Pierre i Miquelon . 4 ocalałych uratowanych przez HMCS  Assiniboine .
Renoncula	W. Simons & Co. , Renfrew	19 lipca 1940	25 czerwca 1941	28 lipca 1941	1947	Dawniej HMS  Ranunculus . Przekazany 28 lipca 1941 r. do Wolnej Marynarki Wojennej. Wrócił do RN w 1947 i sprzedany. Przerobiony na łódź typu boja Southern Lily . 1952 przebudowany jako łapacz wielorybów i używany na Antarktydzie do 1963. 1967 złomowany w Belgii.
Roselys	J. Lewis & Sons Ltd . , Aberdeen	4 listopada 1940	28 maja 1941	19 września 1941	1947	Dawniej HMS  Rosiczka . Przekazany 19 września 1941 r. do Wolnej Marynarki Wojennej. Wrócił do RN w 1947 roku.

Królewska Kanadyjska Marynarka Wojenna

Dane konstrukcyjne korwet typu Flower Królewskiej Marynarki Wojennej Kanady

Statek	Budowniczy	Położony	Wystrzelony	Upoważniony	Opłaciło się	Los
Agassiz	Burrard Dry Dock Co. Ltd., North Vancouver (miasto) , Kolumbia Brytyjska	29 kwietnia 1940	15 sierpnia 1940	23 stycznia 1941	14 czerwca 1945	Sprzedany 16 listopada 1945 r.
Alberni	Krwawnik kanadyjski , Esquimalt, Kolumbia Brytyjska	29 kwietnia 1940	22 sierpnia 1940	4 lutego 1941	21 sierpnia 1944	Storpedowany i zatopiony 21 sierpnia 1944 przez U-480 podczas eskortowania konwoju w kanale La Manche na południe od St. Catherine's Point przy 50-18N, 00-51W. 59 członków załogi zginęło, a 31 zostało uratowanych przez RN Motor Torpedo Boats .
Algoma	Port Arthur Shipbuilding Co., Port Arthur, Ontario	18 czerwca 1940	17 grudnia 1940	11 lipca 1941	6 lipca 1945	Przeniesiony w 1945 r. do Wenezueli jako Konstytucja .
Amherst	Saint John Dry Dock and Shipbuilding Co. Ltd. , Saint John, New Brunswick	23 maja 1940	4 grudnia 1940	5 sierpnia 1941	16 lipca 1945 r	Rozbity w 1945 na holu.
Grot	Marine Industries Ltd., Sorel-Tracy , Quebec	11 kwietnia 1940	8 sierpnia 1940	22 listopada 1940	27 czerwca 1945	Dawniej HMS  Arrowhead . Przeniesiony do RCN 22 listopada 1940 r. Wrócony do RN 27 czerwca 1945 r.
Arvida	Morton Engineering & Dry Dock Co. , Quebec City	28 lutego 1940	21 września 1940	22 maja 1941	14 czerwca 1945	Sprzedany w 1950 roku do Hiszpanii jako handlowy La Ceie .
Pokład	Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec	14 sierpnia 1940	20 listopada 1940	18 maja 1941	4 lipca 1945 r	Sprzedany w 1947 jako kupiecki Efthai .
Barrie	Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario	4 kwietnia 1940	23 listopada 1940	12 maja 1941	26 czerwca 1945	Sprzedany w 1947 jako handlowy Gasestado .
Battleford	Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario	30 września 1940	15 kwietnia 1941	31 lipca 1941	18 lipca 1945	Sprzedany w 1946 roku do Wenezueli jako Libertad .
Słodko-gorzki	Marine Industries Ltd., Sorel-Tracy	17 kwietnia 1940	12 września 1940	23 stycznia 1941	22 czerwca 1945	Dawniej HMS  Bittersweet . Przeniesiony do RCN 23 stycznia 1941 r. Wrócony do RN 22 czerwca 1945 r.
Brandon	Davie Shipbuildingg & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec	10 października 1940 r	29 kwietnia 1941	22 lipca 1941	22 czerwca 1945	Sprzedany 5 października 1945 r.
Brantford	Midland Shipyards Ltd., Midland, Ontario	24 lutego 1941	6 września 1941	15 maja 1942	17 sierpnia 1945	Przerobiony w 1950 na łapacz wielorybów Olympic Arrow .
Buktouche	Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec	14 sierpnia 1940	20 listopada 1940	5 czerwca 1941	15 czerwca 1945	Sprzedany 23 października 1945. Zezłomowany w 1949 w Hamilton, Ontario .
Calgary	Marine Industries Ltd., Sorel-Tracy	22 marca 1941	23 sierpnia 1941	16 grudnia 1941	19 czerwca 1945	Sprzedany 30 sierpnia 1946. Złomowany w 1951 w Hamilton, Ontario.
Camrose	Przemysł morski	17 lutego 1940	16 listopada 1940	30 czerwca 1941	22 lipca 1945	Złomowany w Kanadzie.
Chambly	Kanadyjski Vickers Ltd., Montreal	20 lutego 1940	29 lipca 1940 r	18 grudnia 1940	20 czerwca 1945	Sprzedany w 1946. 1954 jako holenderska łowczyni wielorybów Sonia Vinkle (AM20) w służbie. Zezłomowany w październiku 1966 w Santander w Hiszpanii .
Charlottetown	Kingston Shipbuilding Co. Ltd., Kingston, Ontario	7 czerwca 1941	10 września 1941	13 grudnia 1941	11 września 1942	Storpedowany i zatopiony 11 września 1942 przez U-517 w pobliżu Cap-Chat .
Chicoutimi	Kanadyjski Vickers Ltd., Montreal	5 lipca 1940	16 października 1940	12 maja 1941	16 czerwca 1945	Złomowany w 1946 w Hamilton w Ontario.
Chilliwack	Burrard Dry Dock Co. Ltd., North Vancouver (miasto)	3 lipca 1940	14 września 1940	8 kwietnia 1941	14 lipca 1945 r	Sprzedany 5 października 1945. Zezłomowany w 1946 w Hamilton, Ontario.
Kobalt	Port Arthur Shipbuilding Co., Port Arthur, Ontario	1 kwietnia 1940	17 sierpnia 1940	25 listopada 1940	17 czerwca 1945	W Holandii 1953 jako łowczyni wielorybów Johanna W. Vinke (AM5²) w służbie. Złomowany 15 grudnia 1961 w RPA .
Collingwood	Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario	2 marca 1940	27 lipca 1940	19 listopada 1940	23 lipca 1945	Złomowany w 1950 w Hamilton, Ontario.
Delfin	Kanadyjski Vickers Ltd., Montreal	6 lipca 1940	24 października 1940	17 maja 1941	20 czerwca 1945	Sprzedany w 1949 do Hondurasu jako handlowy Cortes .
Dawson	Victoria Machinery Depot Co. Ltd., Victoria, Kolumbia Brytyjska	7 września 1940	8 lutego 1941	6 października 1941	19 czerwca 1945	Złomowany w 1946 w Hamilton w Ontario.
Drumheller	Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario	4 grudnia 1940	5 lipca 1941	13 września 1941	11 lipca 1945 r	Złomowany w 1949 w Hamilton w Ontario.
Dundas	Victoria Machinery Depot Co. Ltd., Victoria, Kolumbia Brytyjska	19 marca 1941	25 lipca 1941	1 kwietnia 1942	17 lipca 1945	Sprzedany 23 października 1945 r.
Dunvegan	Marine Industries Ltd., Sorel-Tracy	30 sierpnia 1940	11 grudnia 1940	9 września 1941	3 lipca 1945 r	Sprzedany w 1946 roku do Wenezueli jako Independencia . Złomowany w 1953 roku.
Edmundston	Krwawnik kanadyjski , Esquimalt, Kolumbia Brytyjska	23 sierpnia 1940	22 lutego 1941	21 października 1941	16 czerwca 1945	Sprzedany w 1948 do Liberii jako kupiecka Amapala .
Świetlik	Kanadyjski Vickers Ltd., Montreal	20 lutego 1940	22 lipca 1940	26 listopada 1940	17 czerwca 1945	Dawniej świetlik . Przeniesiony do RCN 26 listopada 1940 r. Wrócony do RN 17 czerwca 1945 r. W 1950 r. został holenderskim łowcą wielorybów Albert W. Vinke (AM2²).
Koper włoski	Marine Industries Ltd., Sorel-Tracy	29 marca 1940 r	20 sierpnia 1940	15 maja 1941	12 czerwca 1945	Dawniej HMS  Koper Włoski . Przeniesiony do RCN 15 maja 1941 r. Wrócony do RN 12 czerwca 1945 r. 1948 sprzedany do Norwegii i przerobiony na boja przetargową Milliam Khil przez Howaldtswerke , Kilonia , 1951 przerobiony na łapacz wielorybów w Kilonii, 1966 zezłomowany
Fredericton	Marine Industries Ltd., Sorel-Tracy	22 marca 1941	2 września 1941	8 grudnia 1941	14 lipca 1945 r	Sprzedany w 1946 jako handlowy Tra Los Montes . Sprzedany w 1950 jako wielorybniczy Olympic Fighter, aw 1956 jako Otori Maru nr 6, a następnie Kyo Maru nr 20 . (?? HMCS Saskatoon  ??)
Galt	Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario	27 maja 1940	28 grudnia 1940	15 maja 1941	21 czerwca 1945	Sprzedany 5 października 1945. Zezłomowany w 1946 w Hamilton, Ontario.
Halifax	Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario	26 kwietnia 1941	4 października 1941	26 listopada 1941	12 lipca 1945	Sprzedany w 1945 roku jako handlowy Halifax .
Hepatica	Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec	24 lutego 1940	6 lipca 1940	15 maja 1941	27 czerwca 1945	Dawniej HMS  Hepatica . Przeniesiony do RCN 15 maja 1941 r. Wrócony do RN 27 czerwca 1945 r.
Kamloops	Victoria Machinery Depot Co. Ltd., Victoria, Kolumbia Brytyjska	29 kwietnia 1940	7 sierpnia 1940	17 marca 1941	27 czerwca 1945	Sprzedany 19 października 1945 r.
Kamsack	Port Arthur Shipbuilding Co., Port Arthur, Ontario	20 listopada 1940	5 maja 1941	4 października 1941	22 lipca 1945	Sprzedany w 1945 roku do Wenezueli jako Carabobo . Zaginiony w grudniu 1945 r.
Kenogami	Port Arthur Shipbuilding Co., Port Arthur, Ontario	20 kwietnia 1940	5 września 1940	29 czerwca 1941	9 lipca 1945	Zezłomowany w styczniu 1950 roku w Kanadzie.
Kuchnia	GT Davie , Lauzon, Quebec	28 lutego 1941	18 listopada 1941	28 czerwca 1942	11 lipca 1945 r	Dawniej Vancouver . Zezłomowany we wrześniu 1949 w Kanadzie.
La Malbaie	Marine Industries Ltd., Sorel-Tracy	22 marca 1941	25 października 1941	28 kwietnia 1942	28 czerwca 1945	Dawniej Fort William . Sprzedany 17 października 1945 r.
Lethbridge	Kanadyjski Vickers Ltd., Montreal	5 sierpnia 1940	21 listopada 1940	25 czerwca 1941	23 lipca 1945	1955 w służbie jako holenderski łowca wielorybów Nicolaas W. Vinke (AM22). Zezłomowany we wrześniu 1966 w Santander w Hiszpanii .
Levis	GT Davie , Lauzon, Quebec	11 marca 1940	4 września 1940	16 maja 1941	19 września 1941	Storpedowany i zatopiony 19 września 1941 przez U-74 podczas eskortowania konwoju SC 44 na wschód od Przylądka Farewell na 60-07N, 38-37W. 18 członków załogi zginęło, a 91 uratowano.
Louisburg	Morton Engineering & Dry Dock Co. , Quebec City	4 października 1940	27 maja 1941	2 października 1941	6 lutego 1943	Zbombardowany i storpedowany 6 lutego 1943 przez samoloty Luftwaffe podczas eskortowania konwoju KMF-8 u przylądka Tenes na Morzu Śródziemnym w 36-15N, 00-15E. Załoga 59 zabitych, 50 uratowanych.
Lunenburg	GT Davie , Lauzon, Quebec	28 września 1940	10 lipca 1941	4 grudnia 1941	23 lipca 1945	Zezłomowany w czerwcu 1946 w Kanadzie.
Matapedia	Morton Engineering & Dry Dock Co. , Quebec City	2 lutego 1940	14 września 1940	9 maja 1941	16 czerwca 1945	Zezłomowany w grudniu 1950 w Kanadzie.
Mayflower	Kanadyjski Vickers Ltd., Montreal	20 lutego 1940	3 lipca 1940	15 maja 1941	31 maja 1945	Dawniej HMS Mayflower . Przeniesiony do RCN 15 maja 1941 r. Wrócony do RN 31 maja 1945 r.
Midland	Midland Shipyards Ltd., Midland, Ontario	24 lutego 1941	25 czerwca 1941	17 listopada 1941	15 lipca 1945 r	Sprzedany 19 listopada 1945. Zezłomowany w 1946 w Fort William, Ontario .
Moncton	Saint John Dry Dock and Shipbuilding Co. Ltd. , Saint John, New Brunswick	17 grudnia 1940	11 sierpnia 1941	24 kwietnia 1942	12 grudnia 1945	Sprzedany w 1955 do Holandii jako łowca wielorybów Willem Vinke (AM21). Zezłomowany w 1966 w Santander w Hiszpanii .
Szczęka łosia	Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario	12 sierpnia 1940	9 kwietnia 1941	19 czerwca 1941	8 lipca 1945	Zezłomowany we wrześniu 1949 w Kanadzie.
Morden	Port Arthur Shipbuilding Co., Port Arthur, Ontario	25 października 1940	5 maja 1941	6 września 1941	29 czerwca 1945	Zezłomowany w listopadzie 1946 w Kanadzie.
Nanaimo	Krwawnik kanadyjski , Esquimalt, Kolumbia Brytyjska	27 kwietnia 1940	28 października 1940	26 kwietnia 1941	28 września 1945	Sprzedany w 1952 do Holandii , stał się łowcą wielorybów René W. Vinke (AM 7²).
Napane	Kingston Shipbuilding Co. Ltd., Kingston, Ontario	20 marca 1940 r	31 sierpnia 1940	12 maja 1941	12 lipca 1945	Zezłomowany w czerwcu 1946 w Kanadzie.
Nowy Westminster	Victoria Machinery Depot Co. Ltd., Victoria, Kolumbia Brytyjska	4 lutego 1941	14 maja 1941	31 stycznia 1942	21 czerwca 1945	Sprzedany w 1950 roku jako kupiecka Elisa . Odsprzedawane w 1952 jako kupieckie Portoviejo, aw 1954 jako kupieckie Azura . Złomowany w 1966 w Tampa na Florydzie .
Oakville	Port Arthur Shipbuilding Co., Port Arthur, Ontario	21 grudnia 1940	21 czerwca 1941	18 listopada 1941	20 lipca 1945	Sprzedany w 1946 roku do Wenezueli jako Patria .
Orillia	Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario	4 marca 1940	15 września 1940	25 listopada 1940	2 lipca 1945	Zezłomowany w styczniu 1951 w Kanadzie.
Pictou	Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec	12 lipca 1940	5 października 1940	29 kwietnia 1941	12 lipca 1945	1950 przekształcony w łowca wielorybów Olympic Chaser . Sprzedany w 1956 jako Otori Maru No. 7 . Przebudowany w 1963 roku na barkę.
Port Arthur	Port Arthur Shipbuilding Co., Port Arthur, Ontario	28 kwietnia 1941	18 września 1941	26 maja 1942	11 lipca 1945 r	Sprzedany 23 października 1945. Zezłomowany w 1948 w Hamilton, Ontario.
Prescott	Kingston Shipbuilding Co. Ltd., Kingston, Ontario	31 sierpnia 1940	7 stycznia 1941	26 czerwca 1941	20 lipca 1945
Quesnel	Victoria Machinery Depot Co. Ltd. , Wiktoria	9 maja 1940	12 listopada 1940	23 maja 1941	3 lipca 1945 r	Sprzedany 5 października 1945. Zezłomowany w 1946 w Hamilton, Ontario.
Regina	Marine Industries Ltd., Sorel-Tracy	22 marca 1941	14 października 1941	22 stycznia 1942	8 sierpnia 1944	Storpedowany i zatopiony 8 sierpnia 1944 przez U-667 w pobliżu Trevose Head w 50-42N, 05-03W. Zginęło 30 członków załogi.
Rimouski	Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec	12 lipca 1940	3 października 1940	26 kwietnia 1941	24 lipca 1945	Zezłomowany w grudniu 1950 w Kanadzie.
Rosthern	Port Arthur Shipbuilding Co., Port Arthur, Ontario	18 czerwca 1940	30 listopada 1940	17 czerwca 1941	19 lipca 1945	Zezłomowany w czerwcu 1946 w Kanadzie.
Sackville	Saint John Dry Dock and Shipbuilding Co. Ltd. , Saint John, New Brunswick	28 maja 1940	15 maja 1941	30 grudnia 1941	8 kwietnia 1946	W 1953 przeniesiony do Katedry Rybołówstwa jako statek badawczy Sackville . Zakupiony w 1982 roku przez Canadian Naval Corvette Trust i przywrócony do konfiguracji z 1944 roku. Obecnie statek-muzeum w Muzeum Morskim Atlantyku w Halifax , obsługiwany przez Canadian Naval Memorial Trust. Sackville jest ostatnią korwetą klasy Flower.
Saskatoon	Kanadyjski Vickers Ltd., Montreal	9 sierpnia 1940	7 listopada 1940	9 czerwca 1941	25 czerwca 1945	Sprzedany w 1948 jako statek wielorybniczy Tra los Montes . Sprzedany w 1950 jako kupiecki Olympic Fighter , w 1956 jako Otori Maru No. 6 , aw 1961 jako Kyo Maru No. 20 (tak samo jak HMCS Fredericton )
Shawinigan	GT Davie , Lauzon, Quebec	4 czerwca 1940	16 maja 1941	19 września 1941	25 listopada 1944	Storpedowany i zatopiony wszystkimi rękami 25 listopada 1944 przez U-1228 w Cieśninie Cabota w 47-34N, 59-11W.
Shediac	Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec	5 października 1940	29 kwietnia 1941	8 lipca 1941	28 sierpnia 1945	Sprzedany w 1952 roku do Holandii , konwersja do łapacza wielorybów Jooske W. Vinke (AM19). Zezłomowany w 1966 w Santander w Hiszpanii .
Sherbrooke	Marine Industries Ltd., Sorel-Tracy	5 sierpnia 1940	25 października 1940	5 czerwca 1941	28 czerwca 1945	Zezłomowany w maju 1947 w Kanadzie.
Śnieżynka	Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec	24 lutego 1940	8 sierpnia 1940	26 listopada 1940	8 czerwca 1945	Dawniej HMS  Snowberry . Przekazany do RCN 26 listopada 1940 r. Wrócony do RN 8 czerwca 1945 r.
Sorel	Marine Industries Ltd., Sorel-Tracy	24 sierpnia 1940	16 listopada 1940	19 sierpnia 1941	22 czerwca 1945	Sprzedany 16 listopada 1945 r.
Nard	Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec	24 lutego 1940	10 sierpnia 1940	15 maja 1941	11 lutego 1942	Dawniej HMS  Spikenard . Przeniesiony do RCN 15 maja 1941. Storpedowany i zatopiony 11 lutego 1942 przez U-136 podczas eskortowania konwoju SC 67 na zachód od Malin Head w 56-10N, 21-07W. Przeżyło 8 członków załogi.
Sudbury	Kingston Shipbuilding Co. Ltd., Kingston, Ontario	25 stycznia 1941	31 maja 1941	15 października 1941	28 sierpnia 1945	Sprzedany w 1949 r. jako handlowy holownik ratowniczy Sudbury . Złomowany 1967. Więcej informacji o jej karierze holownika ratowniczego można znaleźć w książce Pat Norris „High Seas, High Risk: The Story of the Sudburys”.
Letnia strona	Morton Engineering & Dry Dock Co. , Quebec City	4 października 1940	7 maja 1941	11 września 1941	6 lipca 1945	Zezłomowany w czerwcu 1946 w Kanadzie.
Pas	Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario	7 stycznia 1941	16 sierpnia 1941	21 października 1941	24 lipca 1945	Sprzedany 16 września 1945. Złomowany w 1946 w Hamilton, Ontario.
Timmins	Krwawnik kanadyjski , Esquimalt, Kolumbia Brytyjska	14 grudnia 1940	26 czerwca 1941	10 lutego 1942	15 lipca 1945 r	Sprzedany w 1948 jako handlowy Guayaquil . Zaginął 3 sierpnia 1960 r.
Trasa	Burrard Dry Dock Co. Ltd., North Vancouver (miasto)	20 lipca 1940 r	16 października 1940	30 kwietnia 1941	17 lipca 1945	Zezłomowany w sierpniu 1950 w Kanadzie.
Trillium	Kanadyjski Vickers Ltd., Montreal	20 lutego 1940	26 czerwca 1940	31 października 1940	27 czerwca 1945	Dawniej HMS  Trillium . Przeniesiony do RCN 31 października 1940 r. Wrócony do RN 27 czerwca 1945 r. W 1950 r. przerobiony na łapacz wielorybów Olympic Runner , odsprzedany w 1956 r. jako Otori Maru nr 10 , a następnie Kyo Maru nr 16
Vancouver	Krwawnik kanadyjski , Esquimalt, Kolumbia Brytyjska	16 czerwca 1941	26 sierpnia 1941	20 marca 1942	26 czerwca 1945	Dawniej HMCS  Kitchener .
Ville de Quebec	Morton Engineering & Dry Dock Co. , Quebec City	7 czerwca 1941	12 listopada 1941	24 maja 1942	6 lipca 1945	Sprzedana w 1946 jako handlowa Dispina . Sprzedawana w 1947 jako handlowa Dorothea Paxos , w 1948 jako Tanya , aw 1949 jako Medex .
Wetaskiwin	Burrard Dry Dock Co. Ltd., North Vancouver	11 kwietnia 1940	18 lipca 1940	17 grudnia 1940	19 czerwca 1945	Dawniej HMCS  Banff . Sprzedany w 1946 roku do Wenezueli jako Victoria .
Weyburn	Port Arthur Shipbuilding Co., Port Arthur, Ontario	21 grudnia 1940	26 lipca 1941	26 listopada 1941	22 lutego 1943	Wydobyty 22 lutego 1943 r. na przylądku Espartel przy 36-46N, 06-02W. Zginęło 7 członków załogi.
Anemon	Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec	25 lutego 1940	4 lipca 1940 r	15 maja 1941	7 grudnia 1941	Dawniej HMS  Windflower . Przeniesiony do RCN 15 maja 1941 r. Zatopiony 7 grudnia 1941 r. podczas eskortowania konwoju SC 58 po zderzeniu z frachtowcem Zypenberg w gęstej mgle na Grand Banks w 46-19N, 49-30W. Zginęło 23 członków załogi.
Woodstock	Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario	23 maja 1941	10 grudnia 1941	1 maja 1942	27 stycznia 1945 r	Przebudowany w 1951 na zwycięzcę olimpijskiego łapacza wielorybów . Sprzedawany w 1956 jako Otori Maru 20, aw 1957 jako Akitsu Maru . Zezłomowany w 1975 roku w Etajima .

Royal Navy

Dane konstrukcyjne korwet typu Flower Królewskiej Marynarki Wojennej

Statek	Budowniczy	Położony	Wystrzelony	Upoważniony	Opłaciło się	Los
Abelia	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	19 sierpnia 1940	28 listopada 1940	3 lutego 1941		Storpedowany i poważnie uszkodzony 9 stycznia 1944 przez U-Boota . Sprzedany w 1947. Odsprzedany w 1948 do Norwegii, przerobiony w Kilonii na boi tender Kraft , 1951 przerobiony na łapacz wielorybów. Odsprzedany w 1954 i przemianowany na Arne Skontorp . Zezłomowany w 1966 roku w Norwegii .
Akant	Ailsa Shipbuilding Co. Ltd. , Troon	21 grudnia 1939	26 maja 1941			Przeniesiony 1 października 1941 r. przed ukończeniem do Norwegii jako HNoMS  Andenes . 1956 sprzedany i przekształcony w łapacz wielorybów Colyn Frye . 1970 złomowany.
Tojad	Ailsa Shipbuilding Co. Ltd. , Troon	25 marca 1940	31 marca 1941	FFL		Przekazany 23 lipca 1941 r. do Wolnej Marynarki Wojennej jako Aconit . Wrócił do RN 30 kwietnia 1947. Sprzedany w lipcu 1947 i przebudowany jako łapacz wielorybów Terje 11 , 1960 Southern Terrier , 1964 złożony i zezłomowany w 1966
Alisma	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	19 sierpnia 1940	17 grudnia 1940	13 lutego 1941		Sprzedany w 1947. Odsprzedawany w 1949 jako handlowy Laconia , w 1950 jako handlowy Constantinos S , aw 1952 jako handlowy Parnon . Zatopiony 16 lipca 1954.
Analiza	George Brown & Co. , Greenock	24 czerwca 1940	3 marca 1941			Przekazany 17 czerwca 1941 r. do Wolnej Marynarki Wojennej jako Alysse .
Amarantus	Fleming & Ferguson Ltd. , Paisley	4 maja 1940	17 października 1940	12 lutego 1941		Sprzedany w 1946 jako statek handlowy. Zezłomowany w 1953 w Hong Kongu .
Anchusa	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	17 września 1940	15 stycznia 1941	1 marca 1941		Sprzedany w 1946. Odsprzedany w 1949 jako handlowy Silverlord, aw 1954 jako handlowy Sir Edgar . Zatopiony 18 stycznia 1960. Uratowany i złomowany na Mauritiusie .
Anemon	Blyth Shipbuilding & Drydock Co. Ltd. , Blyth, Northumberland	26 października 1939	22 kwietnia 1940	12 sierpnia 1940		Sprzedany w listopadzie 1949. Odsprzedany 3 października 1950 do Norwegii jako boja przetargowa Pelkan , 1951 przebudowany jako łapacz wielorybów, sprzedany w grudniu 1963, przemianowany na Østfold , złomowany 1 listopada 1964.
Arabis	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	30 października 1939	14 lutego 1940	5 kwietnia 1940	30 kwietnia 1942	Przekazany 30 kwietnia 1942 do USN jako Saucy . Wrócił do RN 26 sierpnia 1945 i zmienił nazwę na HMS  Snapdragon . Sprzedany w 1947 jako kupiecka Katina .
Mącznik	Blyth Shipbuilding & Drydock Co. Ltd. , Blyth, Northumberland	30 listopada 1939	5 czerwca 1940	12 października 1940	5 lutego 1942	Storpedowany i zatopiony 5 lutego 1942 przez U-136 na zachód od Erris Head na 55-05N, 18-43W. Wspólne zatonięcie U-70 7 marca 41. Prawdopodobne wspólne zatonięcie U-47 tego samego dnia.
Armeria	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	17 września 1940	16 stycznia 1941	28 marca 1941		Sprzedany w 1947. Odsprzedany w 1948 jako kupiecki Deppie , w 1950 jako kupiecki Canastel , w 1952 jako handlowy Rio Blanco iw 1955 jako kupiecki Lillian .
Grot	Marine Industries Ltd. , Sorel-Tracy	11 kwietnia 1940	8 sierpnia 1940			Przeniesiony 22 listopada 1940 r. przed ukończeniem do RCN jako HMCS  Arrowhead . Zwrócono RN 27 czerwca 1945. Sprzedany w maju 1947. Odsprzedany w 1948 jako łapacz wielorybów Southern Larkspur . 1953 złożona. Zezłomowany w listopadzie 1959 w Odense .
Złotogłów	George Brown & Co. , Greenock	20 października 1939	25 maja 1940	11 września 1940	10 marca 1944 r	Storpedowany i zatopiony 10 marca 1944 przez U-575 podczas eskortowania konwojów SL 150 i MKS 41 w 45-24N, 18-09W. Zginęło 92 członków załogi, 5 ocalałych zostało uratowanych przez HMS  Clover .
Aster	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	15 października 1940 r	12 lutego 1941	9 kwietnia 1941		Zezłomowany 29 maja 1946 w Bo'ness .
Aubrietia	George Brown & Co. , Greenock	27 października 1939	5 września 1940	23 grudnia 1940		Sprzedany 29 lipca 1946. Odsprzedany w październiku 1948 jako boja przetargowa Arnfinn Bergan . Przerobiony w 1951 roku na łapacz wielorybów. 1966 złomowany.
Aurykuł	George Brown & Co. , Greenock	25 listopada 1939	14 listopada 1940	5 marca 1941	6 maja 1942	Wydobyty 6 maja 1942 w Courrier Bay na Madagaskarze w 12-12S, 49-19E. Założona następnego dnia, będąc na holu.
Azalia	Cook, Welton & Gemmel , Beverley	15 listopada 1939	8 lipca 1940	27 stycznia 1941		Sprzedany 5 kwietnia 1946 jako handlowy Norte . Zatopiony 19 stycznia 1955.
Balsam	George Brown & Co. , Greenock	16 kwietnia 1941	30 maja 1942	28 listopada 1942		Dawniej Chelmer . Zezłomowany 20 kwietnia 1947 w Newport .
Begonia	Cook, Welton & Gemmel , Beverley	13 marca 1940	18 września 1940	3 marca 1941	10 marca 1942	Przekazany 10 marca 1942 do USN jako USS  Impulse . Wrócił do RN 22 sierpnia 1945. Sprzedany 22 lipca 1946 jako handlowy Begonlock . Odsprzedawane w 1949 jako kupieckie Fundiciones Molinao , w 1951 jako kupieckie Astiluzu , aw 1956 jako kupieckie Rio Mero .
Dzwonek	George Brown & Co. , Greenock	17 września 1940	11 sierpnia 1941	20 listopada 1941		Przeniesiony 3 lutego 1947 do Irlandzkiej Służby Marynarki Wojennej jako LÉ Cliona, numer proporczyka 03. Wycofany ze służby w lipcu 1969, został wycofany ze służby 2 listopada 1970, a wkrótce potem został zezłomowany w Passage West w porcie Cork.
Bergamota	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	15 października 1940 r	15 lutego 1941	12 maja 1941		Sprzedany w maju 1946 jako statek handlowy. Odsprzedawane w 1947 jako kupiec Syros , w 1951 jako kupiec Delphini iw 1955 jako kupiec Ekaterini .
Słodko-gorzki	Marine Industries Ltd. , Sorel-Tracy	17 kwietnia 1940	12 września 1940			Przeniesiony w dniu 23 stycznia 1941 r. przed ukończeniem do RCN jako HMCS  Bittersweet w dniu 23 stycznia 1941 r. Wrócony do RN w dniu 22 czerwca 1945 r. Złomowany w listopadzie 1950 r.
Dzwonek	Fleming & Ferguson Ltd. , Paisley	25 października 1939	24 kwietnia 1940	19 lipca 1940	17 lutego 1945	Storpedowany i zatopiony 17 lutego 1945 roku przez U-711 w pobliżu wlotu Kola w 69-36N, 35-29E.
Ogórecznik	George Brown & Co. , Greenock	27 listopada 1940	22 listopada 1941	29 kwietnia 1942		Przeniesiony w 1946 do Irlandzkiej Służby Marynarki Wojennej i oddany do służby 15 listopada 1946 jako LÉ Macha . Wycofany ze służby w grudniu 1968 i wycofany ze służby 2 listopada 1970, sprzedany na złom 22 listopada 1970. Zezłomowany w Passage West, Cork Harbour.
Bryony	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	16 listopada 1940	15 marca 1941	4 czerwca 1942		Zbombardowany i zatopiony przez Luftwaffe 15 kwietnia 1941 r. podczas prób morskich. Podniesiony i naprawiony. Przekazany do Królewskiej Marynarki Wojennej Norwegii w 1947, w służbie jako statek meteorologiczny HNoMS  Polarfront .
Łopian	John Crown & Sons Ltd. , Sunderland	13 czerwca 1940	14 grudnia 1940	27 marca 1941		Sprzedany w czerwcu 1946. Zezłomowany w sierpniu 1946 w Hayle .
Jaskier	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	17 grudnia 1940	10 kwietnia 1941	24 kwietnia 1942	20 grudnia 1944 r	Służył od 23 kwietnia 1942 do 20 grudnia 1944 w sekcji Royal Navy Belge, z załogą belgijskich ochotników. Przekazany 20 grudnia 1944 r. do Królewskiej Marynarki Wojennej Norwegii jako HNoMS Buttercup . Kupiony w 1946 przez Norwegię i przemianowany na HNoMS Nordkyn . 1956 sprzedany i przerobiony na łapacz wielorybów Thoris napędzany silnikiem Diesla . 1969 złomowany.
Nagietek	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	30 października 1939	21 marca 1940	6 maja 1940	12 marca 1942	Przekazany 12 marca 1942 do USN jako USS  Ready . Wrócił do RN 23 sierpnia 1945. Sprzedany 22 lipca 1946. Odsprzedany w 1948 jako handlowa Villa Cisneros aw 1949 jako handlowa Villa Bens .
Kamelia	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	14 listopada 1939	4 maja 1940	18 czerwca 1940		Wspólne zatonięcie U-70 7 marca 1941 r. Prawdopodobne wspólne zatonięcie U-47 tego samego dnia. Sprzedany 9 sierpnia 1946. Odsprzedany w 1948 jako łowca wielorybów Hetty W. Vinkle (AM9).
Dzwonek	Fleming & Ferguson Ltd. , Paisley	26 października 1939	23 maja 1940	6 września 1940		Zezłomowany 21 sierpnia 1947 w Dunston . Nicholas Monsarrat służył na pokładzie jako oficer.
Campion	John Crown & Sons Ltd. , Sunderland	16 września 1940	20 czerwca 1941	7 lipca 1941		Sprzedany 20 kwietnia 1947 i złomowany w Newport .
Candytuft	Grangemouth Dry Dock Co. , Grangemouth	31 października 1939	8 lipca 1940	16 października 1940	4 marca 1942	Przekazany 4 marca 1942 do USN jako USS  Tenacity . Wrócił do RN 26 sierpnia 1945. Sprzedany 9 lipca 1946. Odsprzedany w 1947 jako handlowy Maw Hwa .
Goździk	Grangemouth Dry Dock Co. , Grangemouth	26 lutego 1940	3 września 1940	22 lutego 1941		Przekazany 26 marca 1943 do Królewskiej Marynarki Wojennej Holandii jako HNLMS  Frisco . Wrócił do RN 4 października 1944. Sprzedany 31 marca 1948 jako statek handlowy. Odsprzedany w 1949 roku, stał się łapaczem wielorybów Southern Laurel . Zezłomowany w 1966 w Stavanger .
Glistnik	Grangemouth Dry Dock Co. , Grangemouth	30 kwietnia 1940	28 grudnia 1940	30 kwietnia 1941		Wspólne zatonięcie U-556 27 czerwca 41. Sprzedany w październiku 1948 i złomowany w Portaferry .
Chryzantema	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	17 grudnia 1940	11 kwietnia 1941			Przeniesiony 26 stycznia 1942 r. do Wolnej Marynarki Wojennej jako komendant Drogou . Wrócił do RN w maju 1947. Sprzedany 7 sierpnia 1947. Odsprzedany w 1948 jako mercantile Terje 10 . Odsprzedany 23 maja 1959 Portugalii jako statek do badań hydrograficznych NRP Carvalho Araújo (A524) do 3 września 1975, kiedy został przeniesiony do Angoli .
Clarkia	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	30 października 1939	7 marca 1940	22 kwietnia 1940		Sprzedany 30 lipca 1947 na złom.
Powojnik	Charles Hill & Sons Ltd. , Bristol	11 października 1939	22 kwietnia 1940	27 lipca 1940		Zezłomowany we wrześniu 1949 w Charlestown .
Koniczyna	Fleming & Ferguson Ltd. , Paisley	29 lipca 1940 r	30 stycznia 1941	13 maja 1941		Sprzedany 17 maja 1947 jako handlowy Cloverlock . Odsprzedawany do Chińskiej Republiki Ludowej jako handlowy Kai Feng .
Podbiał	Alexander Hall & Co. , Aberdeen	4 września 1940	15 maja 1941	1 listopada 1941		Sprzedany w 1947 jako kupiecka Alexandra .
Orlik	Charles Hill & Sons Ltd. , Bristol	2 listopada 1939	13 sierpnia 1940	9 listopada 1940		Sprzedany 9 sierpnia 1946. Odsprzedany i przemianowany na Leif Welding w 1949 roku, używany jako boja, potem łapacz wielorybów. Złomowany w 1966 w Grimstad .
Powój	Charles Hill & Sons Ltd. , Bristol	17 stycznia 1940	22 września 1940	26 lutego 1941		Sprzedany 21 sierpnia 1947 i złomowany 5 października 1947 w Newport .
Coreopsis	A. & J. Inglis Ltd., Glasgow	19 września 1939	23 maja 1940	17 sierpnia 1940	10 listopada 1943	Przekazany 10 listopada 1943 do Królewskiej Greckiej Marynarki Wojennej jako Kriezis . Wrócił do RN 1 czerwca 1952. Wcielił się w postać fikcyjnego HMS Compass Rose (K49) w filmie z 1953 roku The Cruel Sea . Zezłomowany 22 lipca 1952 w Sunderland .
Kolendra	Hall, Russell & Co. , Aberdeen	19 września 1940	9 czerwca 1941			Przekazany 16 września 1941 r. do Wolnej Marynarki Wojennej jako komendant Detroyant . Wrócił do RN w 1947. Zezłomowany w 1948 w Troon .
Cowslip	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	16 stycznia 1941	28 maja 1941	9 sierpnia 1941		Sprzedany w lipcu 1948. Zezłomowany w kwietniu 1949 w Troon .
Krokus	A. & J. Inglis Ltd., Glasgow	26 października 1939	26 czerwca 1940	20 października 1940 r		Ciężko uszkodzony U-333 przez dwukrotne taranowanie 6 października 1942. Sprzedany 22 lipca 1946 jako kupiecki Annlock . Zezłomowany w 1952 w Hong Kongu .
Cyklamen	J. Lewis & Sons Ltd . , Aberdeen	30 listopada 1939	20 czerwca 1940	30 września 1940		Sprzedany w 1947. Odsprzedany w 1948, stał się łapaczem wielorybów Southern Briar . Rozbity w 1966 w Thorsminde podczas holowania do rozbiórki w Belgii .
Dalia	J. Lewis & Sons Ltd . , Aberdeen	28 lutego 1940	31 października 1940	21 marca 1941		Zezłomowany 28 października 1948 w zatoce Gelliswick .
Ostróżka	Henry Robb Ltd. , Leith	31 października 1939	6 czerwca 1940	15 listopada 1940		Zezłomowany w lutym 1949 w Pembroke Dock .
Dianella	J. Lewis & Sons Ltd . , Aberdeen	8 grudnia 1939	3 września 1940	6 stycznia 1941		Dawniej żonkil . Zezłomowany 24 czerwca 1947 w Portaferry .
Goździk	Henry Robb Ltd. , Leith	31 października 1939	9 lipca 1940	17 marca 1941		Zatopił U-379 w pojedynkę, zarówno przez taranowanie, jak i atakowanie głębinowe wroga 8 sierpnia 42. Sprzedany w maju 1947 jako statek handlowy. Odsprzedany w czerwcu 1949 do Norwegii jako boja przetargowa Thorslep . Przebudowany w 1950 roku na wieloryby. Zezłomowany w czerwcu 1969 w Grimstad .
Eglantyna	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	16 stycznia 1941	11 czerwca 1941			Przekazany 29 sierpnia 1941 r. do Królewskiej Marynarki Wojennej Norwegii jako Eglantine . Sprzedany do Norwegii 10 sierpnia 1946 jako służba ochrony łowisk Soroy .
Erica	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	22 lutego 1940	18 czerwca 1940	9 sierpnia 1940	9 lutego 1943	Wydobyty i zatopiony 9 lutego 1943 podczas eskortowania konwoju na Morzu Śródziemnym w pobliżu Derny w Libii na 32-48N, 21-10E. Cała załoga uratowana przez HMSAS Southern Maid .
Świetlik	Kanadyjski Vickers Ltd., Montreal	20 lutego 1940	22 lipca 1940			Przeniesiony 26 listopada 1940 r. przed ukończeniem do RCN jako HMCS  Eyebright . Wrócił do RN 17 czerwca 1945. Sprzedany 17 maja 1947. Odsprzedany w 1950 do Holandii jako handlowy Albert W. Vinke . Złomowany w 1965 w Kapsztadzie .
Koper włoski	Marine Industries Ltd. , Sorel-Tracy	29 marca 1940 r	20 sierpnia 1940			Przeniesiony 15 maja 1941 r. przed ukończeniem do RCN jako HMCS  Fennel . Wspólne zatonięcie U-744 6 marca 44. Wrócił do RN 12 czerwca 1945. W 1948 sprzedany do Norwegii jako Milliam Kihl . Przekształcony w październiku 1948 jako przetarg na boje, a następnie w 1951 w Niemczech Zachodnich do łapania wielorybów. Ułożone 1960-61. Ostatni sezon wielorybniczy 1964-65. Złomowany w 1966 w Grimstad .
Fleur de Lys	Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees	30 stycznia 1940	21 czerwca 1940	26 sierpnia 1940	14 października 1941	Zwodowany jako La Dieppoise dla francuskiej marynarki wojennej . Ukończony dla RN po upadku Francji . Storpedowany i zatopiony przez U-206 na zachód od Gibraltaru na 36-00N, 06-30W. Ocalało 3 osoby.
Frezja	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	18 czerwca 1940	3 października 1940	19 listopada 1940		Sprzedany 22 lipca 1946 jako handlowy Freelock . Zatopiony 1 kwietnia 1947 r.
Fritillary	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	15 lutego 1941	22 lipca 1941	1 listopada 1941		Sprzedany 19 marca 1946. Odsprzedany w 1947 jako handlowy Andria, aw 1949 jako handlowy VD Chidambaram . Zezłomowany w 1955 w Indiach .
Gardenia	W. Simons & Co. , Renfrew	20 września 1939	10 kwietnia 1940	24 maja 1940	9 listopada 1942	Staranował i zatonął przy Oranie na 35-49N, 01-05W w zderzeniu z HMS  Fluellen .
Janowiec	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	15 lutego 1941	24 lipca 1941	8 grudnia 1941		Sprzedany w 1947 roku jako statek meteorologiczny Weather Recorder . Złomowany w 1961 roku.
Gencjana	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	20 kwietnia 1940	6 sierpnia 1940	20 września 1940		Zezłomowany 21 sierpnia 1947 w Purfleet .
Pelargonia	W. Simons & Co. , Renfrew	21 września 1939	10 kwietnia 1940	24 czerwca 1940		Wspólne zatonięcie U-306 31 października 43. Przekazany 8 września 1945 do Królewskiej Duńskiej Marynarki Wojennej jako Thetis .
Mieczyk	Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees	19 października 1939	24 stycznia 1940	6 kwietnia 1940	17 października 1941	Storpedowany i zatopiony 17 października 1941 r. przez U-553 podczas eskortowania konwoju SC 48 na południe od Islandii na 57-00N, 25-00W. Wszystkie ręce zostały stracone. Wspólne zatonięcia U-26 1 lipca 40 i U-556 27 czerwca 41.
Gloriosa	Harland & Wolff Ltd. , Belfast					Anulowany 23 stycznia 1941 r. Proporczyk nr K201
Gloksynia	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	21 marca 1940	2 lipca 1940	22 sierpnia 1940		Zezłomowany 15 lipca 1947 w Purfleet .
Godetia	Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees	4 stycznia 1940	8 maja 1940	15 lipca 1940	6 września 1940	Staranowany i zatopiony 3 mile (4,8 km) od Altacarry szefa na 55-18N, 05-57W w zderzeniu z kupieckiej Marsa .
Godetia	John Crown & Sons Ltd. , Sunderland	15 stycznia 1941	24 września 1941	23 lutego 1942		Dawniej Dart . Służył od 12 lutego 1942 do 16 grudnia 1944 w sekcji Royal Navy Belge, z załogą belgijskich ochotników. Sprzedany 22 maja 1947 i złomowany w Grays .
Dzwonek	Harland & Wolff Ltd. , Belfast					Anulowany 23 stycznia 1941 r. Proporczyk K202
Serduszko	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	14 listopada 1939	20 kwietnia 1940	4 czerwca 1940	3 kwietnia 1942	Przeniesiony 3 kwietnia 1942 do USN jako Courage . Wrócił do RN 23 sierpnia 1945. Sprzedany 22 lipca 1946. Odsprzedany w 1951 jako handlowy Roskva , w 1956 jako handlowy Douglas , aw 1958 jako handlowy Seabird . Zagubiony w grudniu 1958 r.
Wrzos	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	22 maja 1940	17 września 1940	1 listopada 1940		Sprzedany 22 maja 1947 i złomowany w Grays .
Heliotrop	John Crown & Sons Ltd. , Sunderland	23 października 1939	5 czerwca 1940	12 września 1940	24 marca 1942	Przekazany 24 marca 1942 do USN jako Surprise . Wrócił do RN 26 sierpnia 1945. Sprzedany jako statek handlowy. Wreszcie służył w Armii Ludowo-Wyzwoleńczej Navy jako Lin I .
Cykuta	Harland & Wolff Ltd. , Belfast					Anulowany 23 stycznia 1941 r.
Hepatica	Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec	24 lutego 1940	6 lipca 1940			Przeniesiony 15 maja 1941 r. przed ukończeniem do RCN jako HMCS  Hepatica . Wrócono do RN 27 czerwca 1945. Zezłomowany 1 stycznia 1948 w Llanelly .
Poślubnik	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	14 listopada 1939	6 kwietnia 1940	21 maja 1940	2 maja 1942	Przekazany 2 maja 1942 do USN jako Spry . Wrócił do RN 26 sierpnia 1945. Sprzedawany jako kupiecka Madonna . Zezłomowany w 1955 w Hong Kongu .
Malwa	John Crown & Sons Ltd. , Sunderland	27 listopada 1939	19 sierpnia 1940	19 listopada 1940	9 kwietnia 1942	Zbombardowany i zatopiony 9 kwietnia 1942 przez japońskie samoloty na wschód od Cejlonu na 07-21N, 81-57E.
Wiciokrzew	Ferguson Bros. (Port Glasgow) Ltd. , Port Glasgow	26 października 1939	22 kwietnia 1940	14 września 1940		Sprzedany w 1950 i złomowany w listopadzie 1950 w Grays .
Hiacynt	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	20 kwietnia 1940	19 sierpnia 1940	3 października 1940	24 października 1943	Wspólne zatonięcie U-617 przez ostrzał artyleryjski po tym, jak nieprzyjaciel osiadł na mieliźnie 12 września 43. 24 października 1943 przeniesiony do Royal Hellenic Navy jako Apostolis . Wrócił do RN w 1952 roku.
Hajdarabad	Alexander Hall & Co. , Aberdeen	24 grudnia 1940	23 września 1941	23 lutego 1942		Dawniej Pokrzywa . Wspólne zatonięcie U-436 26 maja 43. Sprzedany 1 stycznia 1948 i złomowany w październiku 1948 w Portaferry .
Hortensja	Ferguson Bros. (Port Glasgow) Ltd. , Port Glasgow	22 listopada 1939	4 września 1940	3 stycznia 1941		Wspólne zatonięcie U-401 3 sierpnia 41. Sprzedany w 1947. Odsprzedany w 1948 jako kupiecki Hydralock . Rozbity 25 lutego 1957 u wybrzeży Tajwanu .
Bluszcz	Harland & Wolff Ltd. , Belfast					Anulowany 23 stycznia 1941 r. Proporczyk nr K204.
Jaśmin	Ferguson Bros. (Port Glasgow) Ltd. , Port Glasgow	23 grudnia 1939	14 stycznia 1941	16 maja 1941		Sprzedany 11 września 1948 na złom.
Żonkil	Fleming & Ferguson Ltd. , Paisley	27 grudnia 1939	9 lipca 1940	21 października 1940		Sprzedany w maju 1946. Odsprzedany w 1947 jako kupiecki Lemnos . Sprzedany w 1951 jako jeździec olimpijski . Łapacz wielorybów zatonął na wodach Antarktydy 1 grudnia 1955 r. po zderzeniu z krążownikiem olimpijskim .
Kingcup	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	19 lipca 1940	31 października 1940	30 grudnia 1940		Sprzedany 31 lipca 1946. Odsprzedawany w 1947 jako handlowy Rubis, aw 1954 jako handlowy Seislim . Zezłomowany w 1959 w Hendrik-Ido-Ambacht .
La Malouine	Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees	13 listopada 1939	21 marca 1940	29 lipca 1940 r		Zwodowany i oddany do służby jako La Malouine dla francuskiej marynarki wojennej. Przejęty i skompletowany dla RN po upadku Francji (nazwa niezmieniona). Zezłomowany 22 maja 1947 w zatoce Gelliswick .
Ostróżka	Fleming & Ferguson Ltd. , Paisley	26 marca 1940	5 września 1940	4 stycznia 1941	17 marca 1942	Przekazany 17 marca 1942 do USN jako Fury . Wrócił do RN 22 sierpnia 1945. Sprzedany 22 lipca 1946 jako handlowy Larkslock . Zezłomowany w 1953 w Hong Kongu .
Lawenda	Alexander Hall & Co. , Aberdeen	30 kwietnia 1940	27 listopada 1940	16 maja 1941		Sprzedany 9 sierpnia 1946. Odsprzedany w 1948 do Holandii i przerobiony na łapacz wielorybów Eugene Vinke (AM10)
Molwa	Harland & Wolff Ltd. , Belfast					Anulowany 23 stycznia 1941 r.
Lobelia	Alexander Hall & Co. , Aberdeen	27 czerwca 1940	15 lutego 1941			Przekazany 16 lipca 1941 r. do Wolnej Marynarki Wojennej jako Lobelia (nazwa niezmieniona). Zatopił U-609 samotnie 7 lutego 43. Wrócił do RN w kwietniu 1947. Sprzedany 3 maja 1947 do Norwegii jako statek handlowy. Sprzedany w lipcu 1948 jako boja przetargowa Thorgeir . Przebudowany jako łapacz wielorybów, od 1955 z silnikiem Diesla. Złomowany w 1969 w Grimstad .
Krwawnica	Hall, Russell & Co. , Aberdeen	9 grudnia 1940	25 sierpnia 1941	25 listopada 1941		Sprzedany 4 października 1946. Odsprzedany w 1947 jako kupiecki Kallsevni .
Lotos	Charles Hill & Sons Ltd. , Bristol	26 maja 1941	17 stycznia 1942	23 maja 1942		Przeniesiony 23 maja 1942 r. do Wolnej Marynarki Wojennej jako Commandant d'Estienne d'Orves . Zwrócony do RN 31 maja 1947. Sprzedany 23 października 1947. BU maj 1951.
Malwa	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	14 listopada 1939	22 maja 1940	2 lipca 1940	11 stycznia 1944 r	Wspólne zatonięcie U-204 19 października 41. Przekazany 11 stycznia 1944 do marynarki jugosłowiańskiej jako Nada . W 1948 przemianowany na Partizanka . Wrócił do RN w 1948. W 1948 przeniesiony do marynarki egipskiej jako El Sudan .
Małgorzata	Hall, Russell & Co. , Aberdeen	30 grudnia 1939	8 lipca 1940	20 listopada 1940		Sprzedany w 1947 roku jako statek meteorologiczny, który stał się Ocean Weather Ship (OWS) Weather Observer . Zezłomowany 8 września 1961 w Gandawie .
aksamitka	Hall, Russell & Co. , Aberdeen	26 stycznia 1940	4 września 1940	28 lutego 1941	9 grudnia 1942	Storpedowany i zatopiony 9 grudnia 1942 r. przez Aviazione Ausiliara per la Marina podczas eskortowania konwoju KMS.3Y u wybrzeży Algieru na 36-50N, 03-00E. Zginęło 40 członków załogi.
Majeranek	Harland & Wolff Ltd. , Belfast					Anulowany 23 stycznia 1941 r. Proporczyk nr K206
Mayflower	Canadian Vickers Ltd. , Montreal	20 lutego 1940	3 lipca 1940			Przeniesiony 15 maja 1941 r. przed ukończeniem do RCN jako Mayflower . Wrócił do RN 31 maja 1945. Zezłomowany 20 września 1949 w Inverkeithing .
Słodycze	Charles Hill & Sons Ltd. , Bristol	12 sierpnia 1941	28 marca 1942	8 lipca 1942		Sprzedany 31 marca 1951 do Holandii w celu przekształcenia jako łapacz wielorybów Gerrit W. Vinkle (AM 1²).
Mignonette	Hall, Russell & Co. , Aberdeen	15 lipca 1940	28 stycznia 1941	7 maja 1941		Wspólne zatonięcia U-135 15 lipca 43 i U-1199 21 kwietnia 45. Sprzedany w 1946. Odsprzedany w 1948 jako kupiecki Alexandrouplis . Zatopiony 30 listopada 1948 r.
Mimoza	Charles Hill & Sons Ltd. , Bristol	22 kwietnia 1940	18 stycznia 1941			Przekazany 11 maja 1941 r. do Wolnej Marynarki Wojennej jako Mimosa (nazwa niezmieniona).
Mnich	Fleming & Ferguson Ltd. , Paisley	1 października 1940	17 kwietnia 1941	31 lipca 1941		Sprzedany w 1947. Odsprzedany w 1948 jako boja przetargowa WR Strang . Przerobiony na łapacz wielorybów. Sprzedany w 1957 jako Toshi Maru . Złomowany w Japonii w 1965 roku.
Montbretia	Fleming & Ferguson Ltd. , Paisley	16 listopada 1940	27 maja 1941			Przekazany 29 września 1941 r. do Królewskiej Marynarki Wojennej Norwegii jako HNoMS  Montbretia .
Myosotis	J. Lewis & Sons Ltd . , Aberdeen	21 czerwca 1940	28 stycznia 1941	30 maja 1941		Sprzedany 2 września 1946 na Wyspach Owczych jako trawler Grunningur . Odsprzedany w 1949 jako boja tender, a następnie Thorørn z silnikiem Diesla . Złomowany w 1969 w Grimstad .
Narcyz	J. Lewis & Sons Ltd . , Aberdeen	9 września 1940	29 marca 1941	17 lipca 1941		Sprzedany w kwietniu 1946 jako kupiecki Este .
Nasturcja	Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees	23 marca 1940	4 lipca 1940 r	26 września 1940		Zwodowany jako La Paimpolaise dla francuskiej marynarki wojennej. Ukończony dla RN po upadku Francji . Wspólne zatonięcie U-556 27 czerwca 1941. Sprzedany w 1946.
Czarnucha	George Philip & Son Ltd. , Dartmouth, Devon	28 listopada 1939	21 września 1940	25 lutego 1941		Sprzedany w 1947 jako handlowy Nigelock . Zatopiony 10 marca 1955.
Storczyk	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	18 czerwca 1940	15 października 1940 r	29 listopada 1940	21 sierpnia 1944	Zatopił samotnie U-741 15 sierpnia 44. Zaminowany i poważnie uszkodzony 21 sierpnia 1944 r. w okolicach Courseulles-sur-Mer . Wyrzucony na plażę Juno i zadeklarował całkowitą stratę.
Oliwka	A. & J. Inglis Ltd., Glasgow	9 grudnia 1940	28 sierpnia 1941	28 grudnia 1941		Przekazany w 1946 do Irlandzkiej Służby Marynarki Wojennej jako LÉ Maev, numer proporczyka 02. Oddany do służby 20 grudnia 1946. Pod koniec 1970 był niezdolny do wypłynięcia w morze i został wycofany ze służby w 1971. Został sprzedany do złomowania 23 marca 1972 i usunięty do Passage West, Cork Harbor następnego dnia.
Wąkrota	A. & J. Inglis Ltd., Glasgow	11 marca 1941	18 października 1941	5 marca 1942		Sprzedany w 1947. Zezłomowany w lutym 1949 w Troon .
Penstemon	George Philip & Son Ltd. , Dartmouth, Devon	28 listopada 1939	18 stycznia 1941	31 lipca 1941		Sprzedany w 1946. Odsprzedany w 1947 jako kupiecka Galaxidi, aw 1951 jako handlowa Rosa Vlassi .
Piwonia	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	24 lutego 1940	4 czerwca 1940	2 sierpnia 1940	1943	W 1943 przeniesiony do Królewskiej Greckiej Marynarki Wojennej jako Sachtouris . Wrócił do RN we wrześniu 1951. Zezłomowany 21 kwietnia 1952.
Barwinek	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	30 października 1939	24 lutego 1940	8 kwietnia 1940	15 marca 1942	Wspólne zatonięcie U-147 2 czerwca 1941. Przeniesiony 15 marca 1942 do USN jako USS  Restless . Wrócił do RN 26 sierpnia 1945. Sprzedany w 1947 jako kupiecki Perilock . Zezłomowany w 1953 w Hong Kongu .
Petunia	Henry Robb Ltd. , Leith	4 grudnia 1939	19 września 1940	13 stycznia 1941		Sprzedany w styczniu 1946 r. marynarce wojennej Republiki Chińskiej jako Fu Po . Zatopiony 19 marca 1947 r.
Floks	Henry Robb Ltd. , Leith	?	16 stycznia 1942	maj 1942		Zmieniono nazwę Lotus (ii) w kwietniu 1942 po przeniesieniu Lotus (i) do Francji. Sprzedawany w latach 1947/styczeń 1948 jako handlowy Southern Lotus . Wyremontowany w 1948 jako boja przetargowa. Wyremontowany w 1950 roku jako statek wielorybniczy. Sprzedany w grudniu 1966 do złomowania w Belgii . Rozbity 18 grudnia 1966 u wybrzeży Jutlandii w Danii podczas holowania z Norwegii do Belgii na złomowanie wraz ze swoją siostrą Southern Briar (ex-HMS Cyclamen ).
Picotee	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	21 marca 1940	19 lipca 1940	5 września 1940	12 sierpnia 1941	Storpedowany i zatopiony 12 sierpnia 1941 przez U-568 podczas eskortowania konwoju ONS 4 na południe od Islandii na 62-00N, 16-01W. Wszystkie ręce zostały stracone.
Kurzyślad	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	19 lipca 1940	16 listopada 1940	9 stycznia 1941		Sprzedany 6 lutego 1948. Zezłomowany w październiku 1948 w Portaferry .
Różowy	Henry Robb Ltd. , Leith	20 maja 1941	16 lutego 1942	2 lipca 1942	27 czerwca 1944	Storpedowany i poważnie uszkodzony 27 czerwca 1944 przez U-988 u wybrzeży Normandii na 49-48N, 00-49W. Ogłoszono całkowitą stratę i zezłomowano w 1947 w Llanelly .
Polyanthus	Henry Robb Ltd. , Leith	19 marca 1940	30 listopada 1940	24 kwietnia 1941	21 września 1943	Storpedowany i zatopiony 21 września 1943 przez U-952 podczas eskortowania konwoju ON 202 na 57-00N, 31-10W. 1 ocalały uratowany przez Itchen, ale zginął, gdy Itchen został storpedowany i zatopiony przez U-666 w dniu 23 września 1943 r.
MAK	Alexander Hall & Co. , Aberdeen	6 marca 1941	20 listopada 1941	12 maja 1942		Sprzedany w 1946 jako kupiecki Rami . Złomowany w 1956 roku.
Potentilla	W. Simons & Co. , Renfrew	28 lutego 1941	18 grudnia 1941			Przekazany 16 stycznia 1942 r. do Królewskiej Marynarki Wojennej Norwegii jako Potentilla . Zwrócony do RN 13 marca 1944. Sprzedany 13 marca 1946 i złomowany w Gateshead .
Pierwiosnek	W. Simons & Co. , Renfrew	22 września 1939	8 maja 1940	15 lipca 1940		Sprzedany 9 sierpnia 1946. Odsprzedany w czerwcu 1949 jako boja przetargowa Mek V . Sprzedany w 1952 roku jako statek wielorybniczy Norfinn . Sprzedany w październiku 1965. Zezłomowany w czerwcu 1966 w Belgii .
pierwiosnek	W. Simons & Co. , Renfrew	23 września 1939	22 czerwca 1940	27 sierpnia 1940		Sprzedany 22 lipca 1946. Odsprzedany w 1947 jako handlowy Marylock . Zezłomowany w 1953 w Hong Kongu .
Jaskier	W. Simons & Co. , Renfrew	19 lipca 1940	25 czerwca 1941			Przekazany 28 lipca 1941 r. do Wolnej Marynarki Wojennej jako Renuncule . Wrócił do RN w 1947. Sprzedany w 1947 jako boja tender, później łapacz wielorybów Southern Lily . 1963 Złożony. Zezłomowany 9 stycznia 1967 w Brugii .
Rododendron	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	22 maja 1940	2 września 1940	18 października 1940		Sprzedany 17 maja 1947. Odsprzedany w 1950 do Holandii i przerobiony na łapacz wielorybów Maj Vinke (AM15)
Rockrose	Charles Hill & Sons Ltd. , Bristol	28 października 1940	26 lipca 1941	4 listopada 1941		Przekazany 4 października 1947 do marynarki wojennej Republiki Południowej Afryki jako HMSAS  Protea .
Róża	W. Simons & Co. , Renfrew	3 września 1940	22 września 1941			Przekazany 31 października 1941 r. do Królewskiej Marynarki Wojennej Norwegii jako Rose .
Szałwia	W. Simons & Co. , Renfrew	26 września 1939	6 sierpnia 1940	20 września 1940	24 grudnia 1941	Storpedowany i zatopiony 24 grudnia 1941 przez U-568 na zachód od Aleksandrii na 31-46N, 28-00E. Wszystkie ręce zostały utracone, a część załogi, żołnierzy i jeńców wojennych uratowana z utraty SS  Shuntien storpedowanej i zatopionej przez U-559 23 grudnia 1941 r.
Samfir	Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees	4 grudnia 1940	14 kwietnia 1941	30 czerwca 1941	30 stycznia 1943	Wspólne zatonięcie U-567 21 grudnia 41. Storpedowany i zatopiony 30 stycznia 1943 przez włoski okręt podwodny  Platino podczas eskortowania konwoju TE-14 z Béjaïa na 36-56N, 05-40E.
Skalnica	Charles Hill & Sons Ltd. , Bristol	1 lutego 1941	24 października 1941	6 lutego 1942		Przekazany w sierpniu 1947 do Królewskiej Marynarki Wojennej Norwegii jako Polarfront I .
Wyżlin	Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees	27 września 1939	3 września 1940	28 października 1940	19 grudnia 1942	Zbombardowany i zatopiony 19 grudnia 1942 przez Luftwaffe na północny zachód od Bengazi na 32-18N, 19-54E.
Śnieżynka	Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec	24 lutego 1940	8 sierpnia 1940			Przeniesiony 26 listopada 1940 r. przed ukończeniem do RCN jako Snowberry . Wspólne zatonięcie U-536 20 listopada 43. Wrócił do RN 8 czerwca 1945. Złomowany w sierpniu 1947 w Middlesbrough .
Przebiśnieg	Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees	4 lutego 1941	12 maja 1941	30 lipca 1941		Sprzedany 17 maja 1947. Zezłomowany we wrześniu 1949 w Newcastle upon Tyne .
Płatek śniegu	Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees	19 maja 1941	22 sierpnia 1941	2 listopada 1941		Dawniej Zenobia . Wspólne zatonięcie U-125 3 lipca 43 przez ostrzał. Sprzedany w 1947 jako statek meteorologiczny Weather Watcher . Zezłomowany w maju 1962 w Dublinie .
Nard	Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec	24 lutego 1940	10 sierpnia 1940			Przeniesiony 15 maja 1941 r. przed ukończeniem do RCN jako Spikenard .
Spirea	A. & J. Inglis Ltd., Glasgow	31 maja 1940	31 października 1940	27 lutego 1941		Sprzedany w sierpniu 1947. Odsprzedany w 1948 jako kupiecki Thessalonika .
Starwort	A. & J. Inglis Ltd., Glasgow	11 czerwca 1940	12 lutego 1941	26 maja 1941		Wspólne zatonięcie U-660 12 listopada 42 (zatopiony). Sprzedany w 1948 roku, przerobiony na łapacz wielorybów Southern Broom . 1963 złożona. Zezłomowany 9 stycznia 1967 w Brugii .
Rozchodnik	Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees	4 lutego 1941	12 maja 1941	30 lipca 1941		Wspólne zatonięcie U-124 2 kwietnia 43. Wspólne zatonięcie U-634 30 sierpnia 43. Sprzedany 17 maja 1947. Odsprzedany w 1949 jako handlowy Silver King . 1952 w holenderskiej służbie jako łowca wielorybów Martha W. Vinke (AM 6²).
Rosiczka	J. Lewis & Sons Ltd . , Aberdeen	4 listopada 1940	28 maja 1941			Przekazany 19 września 1941 r. do Wolnej Marynarki Wojennej jako Roselys . Wrócił do RN w 1947. Sprzedany 23 października 1947 i zezłomowany w maju 1948 w Troon .
Słonecznik	Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees	24 maja 1940	19 sierpnia 1940	25 stycznia 1941		Najbardziej udana klasa Royal Navy Flower. Wspólne zatonięcie U-282 29 października 43. Zatopił w pojedynkę 2 U-Booty: U-631 17 października 43 i U-638 5 maja 43. Złomowany w sierpniu 1947 w Hayle .
Sweetbriar	Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees	4 kwietnia 1941	26 czerwca 1941	8 września 1941		Sprzedany 29 lipca 1946. Odsprzedany w czerwcu 1949 jako łapacz wielorybów Star IX . Zezłomowany w kwietniu 1966 w Brugii .
Tamaryszek	Fleming & Ferguson Ltd. , Paisley	10 lutego 1941	28 lipca 1941	26 grudnia 1941	Listopad 1943	Dawniej Ettrick , zmieniono nazwę przed ukończeniem. Wspólne zatonięcie U-82 6 lutego 42. W listopadzie 1943 przeniesiony do Royal Hellenic Navy jako Tombazis . Wrócił do RN w 1952. Zezłomowany 20 marca 1952 w Wielkiej Brytanii .
tymianek	Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees	30 kwietnia 1941	25 lipca 1941	23 października 1941		Sprzedany w 1947 jako statek meteorologiczny Weather Explorer . Sprzedany w 1958 jako handlowy Epos i złomowany w Hongkongu w 1962.
Trillium	Canadian Vickers Ltd. , Montreal	20 lutego 1940	26 czerwca 1940			Przeniesiony 31 października 1940 r. przed ukończeniem do RCN jako HMCS  Trillium . Wrócił do RN 25 czerwca 1945. Sprzedany w 1950 jako łowca wielorybów Olympic Runner . Odsprzedany w 1956 jako Otori Maru 10 , a następnie w 1959 jako Kyo Maru No. 16 .
Tulipan	Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees	30 maja 1940	4 września 1940	18 listopada 1940		Sprzedany w maju 1947. Odsprzedany w 1950 jako łapacz wielorybów Olympic Conqueror . Skonfiskowany w listopadzie 1954 przez Peru . W 1956 sprzedany do Japonii jako Otori Maru No. 8 . Odsprzedany w 1957 jako Thorlyn, aw listopadzie 1964 do Szwecji . Zezłomowany w 1965 roku w Niemczech Zachodnich .
Werbena	Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees	29 czerwca 1940	1 października 1940	19 grudnia 1940		Sprzedany 17 maja 1947. Zezłomowany 1 października 1951 w Blyth, Northumberland .
Weronika	Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees	9 lipca 1940	17 października 1940	18 lutego 1941	16 lutego 1942	Przekazany 16 lutego 1942 do USN jako Kusicielka . Wrócił do RN 26 sierpnia 1945. Sprzedany w 1946 jako handlowy Verolock . Zatonął w 1947. Wychowany w 1951 i złomowany w Blyth, Northumberland .
Werbena	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	16 listopada 1940	12 marca 1941	9 czerwca 1941	20 lutego 1945	Dawniej miotła . Storpedowany i zatopiony 20 lutego 1945 przez U-1276 na południowy wschód od Dungarvan na 51-47N, 07-06W.
Wyka	Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees	15 marca 1941	27 maja 1941	11 sierpnia 1941		Wspólne zatonięcie U-252 14 kwietnia 42. Zatopiony U-414 w pojedynkę 25 maja 43. Sprzedany w sierpniu 1945. Odsprzedany w 1948 jako kupiecki Patrai , w 1951 jako łowca wielorybów Olympic Hunter , aw 1956 jako Otori Maru No. 18 .
Fioletowy	W. Simons & Co. , Renfrew	21 marca 1940	30 grudnia 1940	3 lutego 1941	10 lutego 1946	Wspólne zatonięcie U-651 29 czerwca 41. Zatopiony U-641 w pojedynkę 19 stycznia 44. Sprzedany 17 maja 1947 jako kupiecki La Aguerra . Odsprzedany w 1949 do Hiszpanii jako kupiec La Guera, a następnie w 1958 jako kupiec Claudio Sabadell . Złomowany w październiku 1970 w Bilbao
Lak	Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees	23 lipca 1940	14 listopada 1940	7 marca 1941		Wspólne zatonięcie U-523 25 sierpnia 43. Sprzedany 29 lipca 1946. Odsprzedany w 1949 jako boja przetargowa Asbjørn Larsen , 1950 przerobiony na łapacz wielorybów. Zezłomowany w październiku 1966 w Grimstad .
Anemon	Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec	25 lutego 1940	4 lipca 1940 r			Przeniesiony 15 maja 1941 r. przed ukończeniem do RCN jako Windflower .
Marzanna	W. Simons & Co. , Renfrew	29 kwietnia 1940	28 lutego 1941	7 kwietnia 1941		Sprzedany w 1947 r., przerobiony na łapacz wielorybów. Odsprzedany w 1948 jako boja przetargu Southern Lupin, a później jako łapacz wielorybów. 1950 do 1952 i od 1954 zlikwidowany. Zezłomowany w 1959 roku w Odense .
Cynia	Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees	20 sierpnia 1940	28 listopada 1940	30 marca 1941	23 sierpnia 1941	Storpedowany i zatopiony 23 sierpnia 1941 przez U-564 podczas eskortowania konwoju OG-71 na zachód od Portugalii na 40-25N, 10-40W.

Marynarka Wojenna Republiki Południowej Afryki

Dane konstrukcyjne korwet typu Flower Marynarki Wojennej Republiki Południowej Afryki

Statek	Budowniczy	Położony	Wystrzelony	Upoważniony	Opłaciło się	Los
Protea	Charles Hill & Sons Ltd., Bristol	28 października 1940	26 lipca 1941	4 października 1947		Dawniej Rockrose . Przekazany 4 października 1947 r. do marynarki wojennej Republiki Południowej Afryki . Przekształcony w statek badawczy. Złomowany w 1967 roku.

Królewska holenderska marynarka wojenna

Dane konstrukcyjne korwet typu Flower Królewskiej Marynarki Wojennej Holandii

Statek	Budowniczy	Położony	Wystrzelony	Upoważniony	Opłaciło się	Los
Friso	Grangemouth Dry Dock Co., Grangemouth	31 października 1939	8 lipca 1940	26 marca 1943	4 października 1944 r	Dawniej goździk . Przekazany 26 marca 1943 do Królewskiej Marynarki Wojennej Holandii . Wrócił do RN 4 października 1944 r.

Królewska Norweska Marynarka Wojenna

Dane konstrukcyjne korwet typu Flower Królewskiej Marynarki Wojennej Norwegii

Statek	Budowniczy	Położony	Wystrzelony	Upoważniony	Opłaciło się	Los
Andene	Ailsa Shipbuilding Co. Ltd. , Troon	21 grudnia 1939	26 maja 1941	1 października 1941	1956	Dawniej HMS  Acanthus . Przekazany do Królewskiej Marynarki Wojennej Norwegii 1 października 1941 r. Kupiony przez Norwegię w 1946 r. jako statek ochrony łowisk. W 1950 r. przeklasyfikowany na fregatę z numerem proporczyka F307. Sprzedany w 1956 jako łowca wielorybów Colin Frye . Sprzedany w 1957 jako Toshi Maru No. 2 . Zezłomowany w 1970 roku w Japonii .
Jaskier	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	17 grudnia 1940	10 kwietnia 1941	20 grudnia 1944 r	Listopad 1957	Dawniej HMS  Jaskier . Przekazany do Królewskiej Marynarki Wojennej Norwegii 20 grudnia 1944 r. Kupiony przez Norwegię w 1946 r. jako okręt ochrony łowisk Nordkyn . Sprzedany w listopadzie 1957 jako statek wielorybniczy Thoris . Złomowany w czerwcu 1969.
Eglantyna	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	16 stycznia 1941	11 czerwca 1941	29 sierpnia 1941	Sierpień 1956	Dawniej HMS  Eglantine . Przekazany do Królewskiej Marynarki Wojennej w dniu 29 sierpnia 1941 r. Kupiony przez Norwegię w 1946 r. jako okręt ochrony łowisk Soroy . Sprzedany w sierpniu 1956 i przerobiony na łapacz wielorybów z silnikiem Diesla Thorglimt . Zezłomowany w czerwcu 1969 w Grimstad .
Montbretia	Fleming & Ferguson Ltd. , Paisley	16 listopada 1940	27 maja 1941	29 września 1941	18 listopada 1942	Dawniej HMS  Montbretia . Przekazany do Królewskiej Marynarki Wojennej w dniu 29 września 1941 r. Storpedowany i zatopiony przez U-262 18 listopada 1942 r. w 53-37N, 38-15W. 48 członków załogi zginęło, 23 ocalałych zostało uratowanych przez Potentilla .
Potentilla	W. Simons & Co. , Renfrew	28 lutego 1941	18 grudnia 1941	16 stycznia 1942	13 marca 1944 r	Dawniej HMS  Potentilla . Przekazany do Królewskiej Marynarki Wojennej Norwegii 16 stycznia 1942 r. Wrócony do RN 13 marca 1944 r.
Róża	W. Simons & Co. , Renfrew	3 września 1940	22 września 1941	31 października 1941	26 października 1944 r	Dawniej HMS  Rose . Przekazany do Królewskiej Marynarki Wojennej Norwegii 26 października 1941 r. i wprowadzony do służby 31 października 1941 r. Staranowany i zatopiony 26 października 1944 r. przez Manners na 45-50N, 40-15W. Zginęło 3 członków załogi.

Królewska Grecka Marynarka Wojenna

Dane konstrukcyjne korwet typu Flower Królewskiej Greckiej Marynarki Wojennej

Statek	Budowniczy	Położony	Wystrzelony	Upoważniony	Opłaciło się	Los
Apostolis	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	20 kwietnia 1940	19 sierpnia 1940	24 października 1943	1952	Dawniej HMS  Hiacynt . Przekazany do Royal Hellenic Navy 24 października 1943. Wrócił do RN w 1952.
Kriezis	A. & J. Inglis Ltd . , Glasgow	19 września 1939	23 kwietnia 1940	10 listopada 1943	1 czerwca 1952	Dawniej HMS  Coreopsis . Przekazany do Royal Hellenic Navy 10 listopada 1943. Wrócił do RN 1 czerwca 1952.
Sachtouris	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	24 lutego 1940	4 czerwca 1940	1943	1951	Dawniej HMS  Peony . Przeniesiony do Royal Hellenic Navy w 1943. Wrócił do RN we wrześniu 1951.
Tombazis	Fleming & Ferguson Ltd. , Paisley	10 lutego 1941	28 lipca 1941	Listopad 1943		Dawniej HMS  Tamarisk . Przeniesiony do Royal Hellenic Navy w listopadzie 1943. Wrócił do RN w 1952.

Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych

Dane konstrukcyjne dla korwet typu Flower Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych

Statek	Budowniczy	Położony	Wystrzelony	Upoważniony	Opłaciło się	Los
Odwaga	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	14 listopada 1939	20 kwietnia 1940	3 kwietnia 1942	22 sierpnia 1945	Dawniej HMS  Heartsease . Przekazany do USN 3 kwietnia 1942 r. Do RN powrócił 23 sierpnia 1945 r.
Furia	Fleming & Ferguson Ltd. , Paisley	26 marca 1940	5 września 1940	17 marca 1942	22 sierpnia 1945	Dawniej HMS  Larkspur . Przekazany do USN 17 marca 1942 r. Do RN powrócił 22 sierpnia 1945 r.
Impuls	Cook, Welton & Gemmel , Beverley	13 marca 1940	18 września 1940	10 marca 1942	22 sierpnia 1945	Dawniej HMS  Begonia . Przekazany do USN 10 marca 1942 r. Wrócił do RN 22 sierpnia 1945 r.
Gotowy	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	30 października 1939	21 marca 1940	12 marca 1942	23 sierpnia 1945	Dawniej HMS  Calendula . Przekazany do USN 12 marca 1942 r. Wrócony do RN 23 sierpnia 1945 r.
Niespokojny	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	30 października 1939	24 lutego 1940	15 marca 1942	20 sierpnia 1945	Dawniej HMS  Barwinek . Przekazany do USN 15 marca 1942 r. Do RN powrócił 26 sierpnia 1945 r.
Pyskaty	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	30 października 1939	14 lutego 1940	30 kwietnia 1942	20 sierpnia 1945	Dawniej HMS  Arabis . Przekazany do USN 30 kwietnia 1942 r. Wrócił do RN 26 sierpnia 1945 r.
Żwawy	Harland & Wolff Ltd. , Belfast	14 listopada 1939	6 kwietnia 1940	2 maja 1942	20 sierpnia 1945	Dawniej HMS  Hibiscus . Przekazany do USN 2 maja 1942 r. Wrócił do RN 26 sierpnia 1945 r.
Niespodzianka	John Crown & Sons Ltd. , Sunderland	23 października 1939	5 czerwca 1940	24 marca 1942	20 sierpnia 1945	Dawniej HMS  Heliotrope . Przekazany do USN 24 marca 1942 r. Wrócił do RN 26 sierpnia 1945 r.
Kusicielka	Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees	9 lipca 1940	17 października 1940	21 marca 1942	20 sierpnia 1945	Dawniej HMS  Veronica . Przekazany do USN 16 lutego 1942 r. Wrócony do RN 26 sierpnia 1945 r.
Wytrwałość	Grangemouth Dry Dock Co. , Grangemouth	31 października 1939	8 lipca 1940	11 czerwca 1942	22 sierpnia 1945	Dawniej HMS  Candytuft . Przekazany do USN 4 marca 1942 r. Do RN powrócił 26 sierpnia 1945 r.

Klasa kwiatowa (zmodyfikowana)

Królewska Kanadyjska Marynarka Wojenna

Dane konstrukcyjne zmodyfikowanych korwet typu Flower Królewskiej Marynarki Wojennej Kanady

Statek	Budowniczy	Położony	Wystrzelony	Upoważniony	Opłaciło się	Los
Azbest	Morton Engineering & Dry Dock Co. , Quebec City	20 lipca 1943	22 listopada 1943	16 czerwca 1944	8 lipca 1945	Zezłomowany w marcu 1949 w Nowym Orleanie .
Atol	Morton Engineering & Dry Dock Co., Quebec City	15 sierpnia 1942	4 kwietnia 1943	14 października 1943	17 lipca 1945	Zezłomowany w październiku 1952 w Kanadzie.
Beauharnois	Morton Engineering & Dry Dock Co., Quebec City	8 listopada 1943	11 maja 1944 r	25 września 1944	12 lipca 1945	Sprzedany w 1946 do "Mossadu Le'Aliya bet" w Quebecu (Instytut Imigracji B) jako statek pasażerski Yoashia Wegwood . W 1948 przetransportowany do Izraela jako korweta HaSzomer .
Belleville	Kingston Shipbuilding Co. Ltd., Kingston, Ontario	21 stycznia 1944	17 czerwca 1944	19 października 1944 r	5 lipca 1945	Sprzedany w 1947 do Dominikany jako Juan Bautista Cambiaso .
Brampton						Anulowany w grudniu 1943.
Charlottetown	Kingston Shipbuilding Co. Ltd., Kingston, Ontario	7 czerwca 1941	10 września 1941	13 grudnia 1941	11 września 1942	Storpedowany i zatopiony 11 września 1942 przez U-517 podczas eskortowania konwoju SQ-30 w rzece Świętego Wawrzyńca na północ od Cap-Chat na 49-10N, 66-50W. 9 członków załogi zginęło.
Cobourg	Midland Shipyards Ltd., Midland, Ontario	25 listopada 1942	14 lipca 1943	11 maja 1944 r	15 czerwca 1945	Sprzedany w 1947 jako kupiecki Camco . Odsprzedany w 1956 roku do Panamy jako handlowy Puerto del Sol . Spalony i zatopiony w 1971 roku.
Fergus	Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario	10 grudnia 1943	30 sierpnia 1944 r	18 listopada 1944	14 lipca 1945 r	Sprzedany w 1945 roku jako kupiecki Camco II . Sprzedany w 1948 jako Hartcourt Kent . Rozbity w 1949 roku.
Leśne Wzgórze	Ferguson Bros. (Port Glasgow) Ltd. , Port Glasgow	5 lutego 1943	30 sierpnia 1943	1 grudnia 1943	9 lipca 1945	Dawniej Ceanothos . Przeniesione do RCN przed zakończeniem.
Frontenac	Kingston Shipbuilding Co. Ltd., Kingston, Ontario	19 lutego 1943	2 czerwca 1943	26 października 1943	22 lipca 1945	Sprzedany w październiku 1945 firmie United Ship Corporation.
Giffard	Alexander Hall & Co. , Aberdeen	30 listopada 1942	19 czerwca 1943	10 listopada 1943	5 lipca 1945	Dawniej Buddleia . Zezłomowany w październiku 1952 w Kanadzie.
Guelph	Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario	29 maja 1943	20 grudnia 1943	9 maja 1944	27 czerwca 1945	Sprzedany w 1945 roku do Panamy jako kupiecki Guelph (nazwa niezmieniona). Odsprzedany w 1956 jako Burfin .
Hawkesbury	Morton Engineering & Dry Dock Co., Quebec City	20 lipca 1943	16 listopada 1943	14 czerwca 1944	10 lipca 1945 r	Sprzedany w 1950 roku do Kambodży jako Campuchea .
Ingersoll						Anulowany w grudniu 1943.
Lachute	Morton Engineering & Dry Dock Co., Quebec City	24 listopada 1943	9 czerwca 1944	26 października 1944 r	10 lipca 1945 r	Sprzedany w 1947 do Dominikany i przemianowany na Cristobal Colon . Rozbity przez huragan David 30 sierpnia 1979 r.
Lindsay	Midland Shipyards Ltd., Midland, Ontario	30 września 1942	4 czerwca 1943	15 listopada 1943	18 lipca 1945	Sprzedany w 1946 jako handlowy North Shore .
Listowel						Anulowany w grudniu 1943.
Długi oddział	A. & J. Inglis Ltd . , Glasgow	27 lutego 1943	28 września 1943	5 stycznia 1944 r	17 czerwca 1945	Dawniej Candytuft . Sprzedany w 1947 jako handlowy Rexton Kent II .
Louisburg	Morton Engineering & Dry Dock Co. , Quebec City	11 stycznia 1943	13 lipca 1943	13 grudnia 1943	25 czerwca 1945	Sprzedany w 1947 do Dominikany i przemianowany na Juan Alejandro Acosta . Rozbity przez huragan David 30 sierpnia 1979 r.
Meaford						Anulowany w grudniu 1943.
Merrittonia	Morton Engineering & Dry Dock Co., Quebec City	23 listopada 1943	24 czerwca 1944	10 listopada 1944	11 lipca 1945 r	Dawniej Pointe Claire .
Mimico	John Crown & Sons Ltd. , Sunderland	22 lutego 1943	11 października 1943	8 lutego 1944 r	18 lipca 1945	Dawniej Bullrush . Sprzedany do Hondurasu i przekształcony w 1950 roku w Niemczech w łowca wielorybów Olympic Victor . Odsprzedany w 1956 do Japonii jako Otori Maru No. 12, aw 1962 jako Kyo Maru No. 25 .
Norsyd	Morton Engineering & Dry Dock Co., Quebec City	14 stycznia 1943	31 lipca 1943	22 grudnia 1943	25 czerwca 1945	Sprzedany w 1946 roku do Jugosławii jako handlowy Balboa pod banderą panamską. Odsprzedany zakładowi „Mossad Le'Aliya” (Instytut Imigracji B) będąc jeszcze w Quebecu jako statek pasażerski Hagana . W 1948 przetransportowany do Izraela jako korweta Hagana .
Zatoka Północna	Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario	29 września 1942	27 kwietnia 1943	25 października 1943	5 czerwca 1945	Sprzedany w 1946 jako handlowy Kent County II . Sprzedany w 1950 jako Galloway Kent iw 1951 jako Bedford II .
Dźwięk Owena	Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario	11 listopada 1942	15 czerwca 1943	17 listopada 1943	19 lipca 1945	Sprzedany w 1945 roku do Grecji jako Cadio .
Parowanie dźwięku	Marine Industries Ltd. , Sorel-Tracy, Quebec	11 czerwca 1943	13 listopada 1943	30 sierpnia 1944 r	10 lipca 1945 r	Sprzedany w 1950 roku do Hondurasu , przekształcony w mistrza olimpijskiego w łapaczu wielorybów . Odsprzedany w 1956 do Japonii jako Otori Maru No. 15 , w 1961 przemianowany na Kyo Maru No. 22 .
Peterborough	Kingston Shipbuilding Co. Ltd., Kingston, Ontario	14 września 1943	15 stycznia 1944 r	1 czerwca 1944	19 lipca 1945	Sprzedany w 1947 do Dominikany jako Gerardo Jansen .
Renfrew						Anulowany w grudniu 1943.
Riviere du Loup	Morton Engineering & Dry Dock Co., Quebec City	5 stycznia 1943	2 lipca 1943	21 listopada 1943	2 lipca 1945	Sprzedany w 1947 do Dominikany jako Juan Bautista Maggiolo .
Smiths Falls	Kingston Shipbuilding Co. Ltd., Kingston, Ontario	21 stycznia 1944	19 sierpnia 1944 r	28 listopada 1944	8 lipca 1945	Sprzedany w 1950 roku do Hondurasu , przerobiony na łapacz wielorybów Olympic Lightning . Odsprzedany w 1956 do Japonii jako Otori Maru No. 16 , w 1961 przemianowany na Kyo Maru No. 23 .
Św. Lambert	Morton Engineering & Dry Dock Co., Quebec City	8 lipca 1943	6 listopada 1943	27 maja 1944	20 lipca 1945	Sprzedany w 1946 roku do Panamy jako Chrysi Hondroulis . Odsprzedany w 1955 do Grecji jako Loula .
Stellarton	Morton Engineering & Dry Dock Co. , Quebec City	16 listopada 1943	27 kwietnia 1944 r	29 września 1944 r	1 lipca 1945 r	Sprzedany w 1946 do Chile jako Casma .
Stratroy	Marine Industries Ltd. , Sorel-Tracy, Quebec	18 listopada 1943	15 czerwca 1944	20 listopada 1944	12 lipca 1945	Sprzedany w 1946 do Chile jako Chipana .
Thorlock	Marine Industries Ltd. , Sorel-Tracy, Quebec	25 września 1943	15 maja 1944 r	13 listopada 1944 r	15 lipca 1945 r	Sprzedany w 1946 do Chile jako Papudo .
Trentoński	Kingston Shipbuilding Co. Ltd., Kingston, Ontario	19 lutego 1943	1 września 1943	1 grudnia 1943	22 lutego 1945	Storpedowany i zatopiony 22 lutego 1945 r. przez U-1004 w pobliżu Falmouth w Kornwalii na 50-06N, 04-50W. 6 członków załogi zginęło.
Zachodni York	Midland Shipyards Ltd., Midland, Ontario	23 lipca 1943	25 stycznia 1944 r	6 października 1944 r	9 lipca 1945	Sprzedany w 1945 roku jako handlowy West York (nazwa niezmieniona). Sprzedany w 1960 jako Federal Express . Staranowany i zatopiony w 1960 roku w rzece Świętego Wawrzyńca koło Montrealu . Podniesione i złomowane.
Whitby	Marine Industries Ltd. , Sorel-Tracy ,	1 kwietnia 1943	18 września 1943	6 czerwca 1944	16 lipca 1945 r	Nabyty przez marynarkę portugalską od USA i przemianowany na NRP Bengo 29 kwietnia 1948 i przekazany Mozambikowi Pilots 1 października 1948, gdzie otrzymał imię Bengo .

Royal Indian Navy

Dane konstrukcyjne zmodyfikowanych korwet klasy Flower Królewskiej Marynarki Wojennej Indii

Statek	Budowniczy	Położony	Wystrzelony	Upoważniony	Opłaciło się	Los
Assam	John Crown & Sons Ltd. , Sunderland	26 listopada 1942	21 czerwca 1943	19 lutego 1945		Dawniej HMS  Bugloss . Przekazany do RIN 19 lutego 1945 r. Wrócił do RN w 1947 r. Złomowany.
Gondwana	Ferguson Bros. (Port Glasgow) Ltd. , Port Glasgow	2 listopada 1942	31 maja 1943	15 maja 1945	17 maja 1946	Dawniej HMS  Burnet . Przekazany do RIN 15 maja 1945 r. Wrócony do RN 17 maja 1946 r. 1947 sprzedany Royal Thai Navy , przemianowany na Bangpakong
Sind	Alexander Hall & Co. , Aberdeen	26 września 1942	22 kwietnia 1943	24 sierpnia 1945	17 maja 1946	Dawniej HMS  Betony . Przekazany do RIN 24 sierpnia 1945 r. Wrócony do RN 17 maja 1946 r. 1947 sprzedany Royal Thai Navy, przemianowany na Prasae , osierocony 7 stycznia 1951 r. na północnokoreańskim wschodnim wybrzeżu, całkowita strata.
Mahratta	Ferguson Bros. (Port Glasgow) Ltd. , Port Glasgow	6 kwietnia 1943	16 listopada 1943	1946	1947 strata	Dawniej HMS Charlock . Przeniesiony do RIN 1946. 1947 osierocona i całkowita strata.

Królewska Marynarka Wojenna Nowej Zelandii

Dane konstrukcyjne zmodyfikowanych korwet typu Flower Królewskiej Marynarki Wojennej Nowej Zelandii

Statek	Budowniczy	Położony	Wystrzelony	Upoważniony	Opłaciło się	Los
Arabis	George Brown & Co. , Greenock	26 lutego 1943	28 października 1943	16 marca 1944 r	1948	Dawniej HMS  Arabis . Przekazany do RNZN 16 marca 1944 r. Do RN powrócił w 1948 r.
Mącznik	George Brown & Co. , Greenock	3 maja 1943	26 stycznia 1944 r	5 lipca 1944 r	1948	Dawniej HMS  Arbutus . Przekazany do RNZN 5 lipca 1944 r. Wrócił do RN w 1948 r.

Royal Navy

Dane konstrukcyjne zmodyfikowanych korwet klasy Flower Royal Navy

Statek	Budowniczy	Położony	Wystrzelony	Upoważniony	Opłaciło się	Los
Arabis	George Brown & Co. , Greenock	26 lutego 1943	28 października 1943			Przekazany 16 marca 1944 r. do Królewskiej Marynarki Wojennej Nowej Zelandii jako HMNZS  Arabis . Wrócił do RN w 1948. Zezłomowany w sierpniu 1951 w Grays .
Mącznik	George Brown & Co. , Greenock	3 maja 1943	26 stycznia 1944 r			Drugi statek tego typu noszący tę nazwę. Aby zapoznać się z historią pierwszego, zobacz poniżej okręty zagubione w akcji. Okręt ten przekazano 5 lipca 1944 r. Królewskiej Marynarce Wojennej Nowej Zelandii jako Arbutus . Wrócił do RN w 1948. Zezłomowany w czerwcu 1951 w Dunston .
Balsam	Nie dotyczy	Nie dotyczy	Nie dotyczy	Nie dotyczy	Nie dotyczy	Anulowany 12 listopada 1942 r.
Beton	Alexander Hall & Co. , Aberdeen	26 września 1942	22 kwietnia 1943	31 sierpnia 1943	24 marca 1945	Przekazany 24 sierpnia 1945 r. do Indii jako Sind . Wrócił do RN 17 maja 1946. W 1947 przeniesiony do Tajlandii jako Prasae . Uziemiony 7 stycznia 1951 r. wzdłuż wschodniego wybrzeża Korei i zatopiony 13 stycznia 1951 r.
Buddleia	Alexander Hall & Co. , Aberdeen	30 listopada 1942	19 czerwca 1943			Przekazany 10 listopada 1943 r. do RCN jako Giffard .
Bugloss	John Crown & Sons Ltd. , Sunderland	26 listopada 1942	21 czerwca 1943	8 listopada 1943	19 lutego 1945	Przekazany 19 lutego 1945 r. do indyjskiej marynarki wojennej jako Assam . Wrócił do RN w 1947 i złomowany.
Szarża	John Crown & Sons Ltd. , Sunderland	22 lutego 1943	11 października 1943			Przekazany 8 lutego 1944 r. do RCN jako Mimico .
Burnet	Ferguson Bros. (Port Glasgow) Ltd. , Port Glasgow	2 listopada 1942	31 maja 1943	23 września 1943		Przekazany 15 maja 1945 do Indii jako HMIS  Gondwana . Wrócił do RN 17 maja 1946. 15 maja 1947 przeniesiony do Tajlandii .
Candytuft	A. & J. Inglis Ltd . , Glasgow	27 lutego 1943	28 września 1943			Przekazany 5 stycznia 1944 r. do RCN jako HMCS  Long Branch .
Ceanotos	Ferguson Bros. (Port Glasgow) Ltd. , Port Glasgow	5 lutego 1943	30 sierpnia 1943			Przekazany 1 grudnia 1943 r. do RCN jako HMCS  Forrest Hill .
Gorczyca	Ferguson Bros. (Port Glasgow) Ltd. , Port Glasgow	6 kwietnia 1943	16 listopada 1943	Marzec 1944		W 1946 przeniesiony do Indii jako HMIS  Mahratta . 1947 całkowita strata.
Żywokost	Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario	6 stycznia 1942	28 lipca 1942			Przekazany 22 listopada 1942 do USN jako USS  Action .
Dereń	Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario	6 stycznia 1942	4 września 1942			Przekazany 10 grudnia 1942 do USN jako USS  Alacrity .
Dittany	Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario		31 października 1942	31 maja 1943		Dawniej USS  Beacon . Przeniesiony do RN 31 maja 1943 r. w ramach programu lend-lease . Wrócił do USN 20 czerwca 1946 r.
Len	Kingston Shipbuilding Co. Ltd., Kingston, Ontario		15 czerwca 1942			Przekazany 6 grudnia 1942 do USN jako USS  Brisk .
Uczciwość	Kingston Shipbuilding Co. Ltd., Kingston, Ontario		28 września 1942			Dawniej USS  Caprice . Przeniesione do RN w ramach programu lend-lease . Wrócił do USN 5 stycznia 1946 r.
Linaria	Midland Shipyards Ltd., Midland, Ontario		18 listopada 1942	22 czerwca 1943		Dawniej USS  Clash . Przeniesione do RN w ramach programu lend-lease . Wrócił do USN 27 lipca 1946 r.
Mandragora	Morton Engineering & Dry Dock Co. , Quebec City	listopad 1941	22 sierpnia 1942			Przekazany 6 kwietnia 1943 do USN jako USS  Haste .
Krwawnik	Morton Engineering & Dry Dock Co. , Quebec City	listopad 1941	5 sierpnia 1942			Przekazany 31 marca 1943 do USN jako USS  Intensity .
Piżmo	Morton Engineering & Dry Dock Co. , Quebec City	28 listopada 1941	15 lipca 1942			Przekazany 22 grudnia 1942 do USN jako USS  Might .
Nepeta	Morton Engineering & Dry Dock Co. , Quebec City	22 lipca 1942	29 listopada 1942			Przekazany 23 lipca 1943 do USN jako USS  Pert .
Ligustr	Morton Engineering & Dry Dock Co. , Quebec City	14 sierpnia 1942	4 grudnia 1942			Przekazany 16 sierpnia 1943 do USN jako USS  Prudent .
Rosebay	Kingston Shipbuilding Co. Ltd., Kingston, Ontario		11 lutego 1943	28 lipca 1943	20 marca 1946 r	Dawniej USS  Splendor . Przeniesione do RN w ramach programu lend-lease . Wrócił do USN 20 marca 1946 r.
Smilax	Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario		24 grudnia 1942	21 czerwca 1943		Dawniej USS  Tact . Przeniesione do RN w ramach programu lend-lease . Wrócił do USN 5 stycznia 1946 r.
Statystyka	Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario		10 kwietnia 1943	20 września 1943		Dawniej USS  Vim . Przeniesione do RN w ramach programu lend-lease . Wrócił do USN 21 czerwca 1946 r.
Wierzba	Midland Shipyards Ltd., Midland, Ontario		24 marca 1943			Dawniej USS  Vitality . Przeniesione do RN w ramach programu lend-lease . Wrócił do USN 11 czerwca 1946 r.

Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych

Dane konstrukcyjne zmodyfikowanych korwet typu Flower Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych

Statek	Budowniczy	Położony	Wystrzelony	Upoważniony	Opłaciło się	Los
Akcja	Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario	6 stycznia 1942	28 lipca 1942	22 listopada 1942	6 września 1945	Dawniej HMS  Żywokost . Przekazany do USN 22 listopada 1942. Sprzedany 6 lutego 1946.
Skwapliwość	Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario	6 stycznia 1942	4 września 1942	10 grudnia 1942	4 października 1945	Dawniej HMS  Cornel . Przekazany do USN 10 grudnia 1942. 22 września 1945 sprzedany do Włoch jako handlowy Rio Marina .
Latarnia morska	Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario		31 października 1942			Przekazany 31 maja 1943 do RN jako HMS  Dittany . Wrócił do USN 20 czerwca 1946 r.
Energiczny	Kingston Shipbuilding Co. Ltd., Kingston, Ontario		15 czerwca 1942	6 grudnia 1942	9 października 1945	Dawniej HMS  Len . Przekazany do USN 6 grudnia 1942. Sprzedany 18 października 1946.
Kaprys	Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario		31 października 1942			Przeniesiony do RN jako HMS  Honesty . Wrócił do USN 20 czerwca 1946 r.
Starcie	Midland Shipyards Ltd., Midland, Ontario		18 listopada 1942			Przeniesiony do RN jako HMS  Linaria . Wrócił do USN 27 lipca 1946 r.
Pośpiech	Morton Engineering & Dry Dock Co. , Quebec City	listopad 1941	22 sierpnia 1942	6 kwietnia 1943	3 października 1945	Dawniej HMS  Mandrake . Przekazany do USN 6 kwietnia 1943. Sprzedany w 1949 do Włoch jako handlowy Porto Azzurro . Zezłomowany w 1973 roku w La Spezii .
Intensywność	Morton Engineering & Dry Dock Co. , Quebec City	listopad 1941	22 sierpnia 1942	31 marca 1943	3 października 1945	Dawniej HMS  Milfoil . Przeniesiony do USN 31 marca 1943. Sprzedany do służby handlowej. 1950 łapacz wielorybów, organizator olimpijski , 1956 odsprzedany i przemianowany na Otori Maru nr 5
Móc	Morton Engineering & Dry Dock Co. , Quebec City	28 listopada 1941	15 lipca 1942	22 grudnia 1942	9 października 1945	Dawniej HMS  Musk . Przekazany do USN 22 grudnia 1942. Sprzedany do służby handlowej. 1950 łapacz wielorybów Olympic Explorer , 1956 odsprzedany i przemianowany na Otori Maru No.3 , później Kyo Maru No.12
Zuchwały	Morton Engineering & Dry Dock Co. , Quebec City	22 lipca 1942	27 listopada 1942	23 lipca 1943	3 października 1945	Dawniej HMS  Nepeta . Przekazany do USN 23 lipca 1943. Sprzedany 18 października 1946 do służby handlowej. 1950 łowca wielorybów lider olimpijski , 1956 odsprzedany i przemianowany na Otori Maru nr 1 , później Kyo Maru nr 15
Ostrożny	Morton Engineering & Dry Dock Co. , Quebec City	14 sierpnia 1942	4 grudnia 1942	16 sierpnia 1943	11 października 1945	Dawniej HMS  Privet . Przekazany do USN 16 sierpnia 1943. Sprzedany w 1949 do Włoch jako handlowy Elbano . Odsprzedany w 1951 włoskiej marynarce wojennej jako statek do badań hydrograficznych Staffetta .
Splendor	Kingston Shipbuilding Co. Ltd., Kingston, Ontario		11 lutego 1943			Przeniesiony do RN jako HMS  Rosebay . Wrócił do USN 20 marca 1946 r.
Takt	Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario		24 grudnia 1942			Przeniesiony do RN jako HMS  Smilax . Wrócił do USN 5 stycznia 1946 r.
Krzepkość	Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario		10 kwietnia 1943			Przeniesione do RN jako HMS  Statice . Wrócił do USN 21 czerwca 1946 r.
Witalność	Midland Shipyards Ltd., Midland, Ontario		24 marca 1943			Przeniesiony do RN jako HMS  Willowherb . Wrócił do USN 11 czerwca 1946 r.

Statki zagubione w akcji

Statki klasy Flower przegrały z wrogimi działaniami

Statek	Flaga	Data	Los
Alysse	Wolne Francuskie Siły Morskie	9 lutego 1942	Storpedowany i zatopiony przez U-654 podczas eskortowania konwoju ON-60 około 420 mil morskich (780 km) na wschód od Cape Race na 46°00′N 44°00′W / 46 000 ° N 44 000 ° W / 46.000; -44.000 36 załoga zginęła.
La Bastiaise	Wolne Francuskie Siły Morskie	22 czerwca 1940	Wydobyty podczas próby morskiej w Hartlepool w dniu jej uruchomienia.
Mimoza	Wolne Francuskie Siły Morskie	9 czerwca 1942	Storpedowany i zatopiony przez U-124 podczas eskortowania Convoy ONS 100 na 52°12′N 32°37′W / 52,200°N 32,617°W / 52.200; -32,617 58 francuska załoga i 6 brytyjska załoga zginęła; francuska załoga pochodziła głównie z Saint-Pierre i Miquelon . 4 ocalałych uratowanych przez HMCS  Assiniboine .
Alberni	Królewska Kanadyjska Marynarka Wojenna	21 sierpnia 1944	Storpedowany i zatopiony przez U-480 podczas eskortowania konwoju w kanale La Manche na południe od St. Catherine's Point na 50°18′N 00°51′W / 50,300°N 0,850°W / 50.300; -0,850 59 członków załogi zginęło, a 31 zostało uratowanych przez torpedowce RN.
Charlottetown	Królewska Kanadyjska Marynarka Wojenna	11 września 1942	Storpedowany i zatopiony przez U-517 podczas eskortowania konwoju SQ-30 w rzece Saint Lawrence N od Cap-Chat na 49°10′N 66°50′W / 49,167°N 66,833°W / 49.167; -66,833 9 załoga zginęła.
Levis	Królewska Kanadyjska Marynarka Wojenna	19 września 1941	Storpedowany i zatopiony przez U-74 podczas eskortowania konwoju SC 44 E z Cape Farewell na 60°07′N 38°37′W / 60,117°N 38,617°W / 60.117; -38.617 18 załóg zabitych i 91 uratowanych.
Louisburg	Królewska Kanadyjska Marynarka Wojenna	6 lutego 1943	Zbombardowany i storpedowany przez samoloty Luftwaffe podczas eskortowania konwoju KMF-8 u wybrzeży Przylądka Tenes na Morzu Śródziemnym na 36°15′N 00°15′E / 36,250°N 0,250°E / 36.250; 0,250 59 członków załogi zabitych, 50 uratowanych.
Regina	Królewska Kanadyjska Marynarka Wojenna	8 sierpnia 1944	Storpedowany i zatopiony przez U-667 w pobliżu Trevose Head przy 50°42′N 05°03′W / 50,700°N 5,050°W / 50,700; -5,050 30 załoga zginęła.
Shawinigan	Królewska Kanadyjska Marynarka Wojenna	25 listopada 1944	Storpedowany i zatopiony przez U-1228 w Cieśninie Cabota na 47°34′N 59°11′W / 47,567°N 59,183°W / 47,567; -59.183 . Wszystkie ręce zostały stracone.
Nard	Królewska Kanadyjska Marynarka Wojenna	11 lutego 1942	Storpedowany i zatopiony przez U-136 podczas eskortowania konwoju SC 67 W Malin Head na 56°10′N 21°07′W / 56,167°N 21,117°W / 56.167; -21,117 . Przeżyło 8 członków załogi.
Weyburn	Królewska Kanadyjska Marynarka Wojenna	22 lutego 1943	Wydobyty 22 lutego 1943 r. u wybrzeży przylądka Espartel przy 36°46′N 06°02′W / 36,767°N 6,033°W / 36,767; -6,033 . Zginęło 7 członków załogi.
Anemon	Królewska Kanadyjska Marynarka Wojenna	7 grudnia 1941	Staranowany i zatopiony podczas eskortowania Convoy SC 58 po zderzeniu z frachtowcem Zypenberg w gęstej mgle na Grand Banks na 46°19′N 49°30′W / 46,317°N 49,500°W / 46,317; -49.500 23 załoga zginęła.
Abelia	Royal Navy	9 stycznia 1944 r	Storpedowany i poważnie uszkodzony przez U-Boota.
Mącznik	Royal Navy	5 lutego 1942	Storpedowany i zatopiony przez U-136 W z Erris Head, Irlandia na 55°05′N 18°43′W / 55,083°N 18,717°W / 55.083; -18,717
Złotogłów	Royal Navy	10 marca 1944 r	Storpedowany i zatopiony przez U-575 podczas eskortowania Convoy SL-150 i Convoy MKS-41 pod 45°24′N 18°09′W / 45,400 °N 18,150 °W / 45.400; -18.150 . Zginęło 92 członków załogi, 5 ocalałych zostało uratowanych przez HMS  Clover .
Aurykuł	Royal Navy	6 maja 1942	Wydobywane w Courrier Bay na Madagaskarze w 12°12′S 49°19′E / 12,200°S 49,317°E / -12.200; 49,317 . Założona następnego dnia pod holem.
Dzwonek	Royal Navy	17 lutego 1945	Storpedowany i zatopiony przez U-711 przy wlocie Kola na 69°36′N 35°29′E / 69,600°N 35,483°E / 69.600; 35,483
Bryony	Royal Navy	15 kwietnia 1941	Zbombardowany i zatopiony podczas prób morskich przez Luftwaffe . Podniesiony i naprawiony. Przeniesiony do Królewskiej Marynarki Wojennej Norwegii w 1947 jako HNoMS Polarfront .
Erica	Royal Navy	9 lutego 1943	Wydobyty i zatopiony podczas eskortowania konwoju na Morzu Śródziemnym w pobliżu miejscowości Derna w Libii na 32°48′N 21°10′E / 32,800°N 21,167°E / 32.800; 21.167 . Cała załoga uratowana przez ' HMSAS Southern Maid .
Fleur de Lys	Royal Navy	14 października 1941	Storpedowany i zatopiony przez U-206 na zachód od Gibraltaru na 36°00′N 06°30′W / 36,000°N 6,500°W / 36.000; -6.500 . Ocalało 3 osoby.
Gardenia	Royal Navy	9 listopada 1942	Staranował i zatonął w Oranie pod kątem 35°49′N 01°05′W / 35,817°N 1,083°W / 35.817; -1,083 w zderzeniu z HMS Fluellen (T157) .
Mieczyk	Royal Navy	17 października 1941	Storpedowany i zatopiony przez U-558 podczas eskortowania konwoju SC 48 S Islandii na 57°00′N 25°00′W / 57 000 ° N 25 000 ° W / 57.000; -25.000 . Wszystkie ręce zostały stracone.
Godetia	Royal Navy	6 września 1940	Staranował i zatonął 3 mile (4,8 km) w pobliżu Altacarry Head na 55°18′N 05°57′W / 55,300 N 5,950° W / 55.300; -5,950 w zderzeniu z kupiecką Marsą .
Malwa	Royal Navy	9 kwietnia 1942	Zbombardowany i zatopiony przez japoński samolot E z Cejlonu pod kątem 07°21′N 81°57′E / 7,350 N 81,950 E / 7.350; 81.950
aksamitka	Royal Navy	9 grudnia 1942	Storpedowany i zatopiony przez Aviazione Ausiliara per la Marina podczas eskortowania konwoju KMS.3Y u wybrzeży Algieru na 36°50′N 03°00′E / 36,833°N 3.000°E / 36,833; 3.000 . Zginęło 40 członków załogi.
Storczyk	Royal Navy	21 sierpnia 1944	Zaminowane i mocno zniszczone w okolicach Courseulles-sur-Mer . Wyrzucony na plażę Juno i zadeklarował całkowitą stratę.
Picotee	Royal Navy	12 sierpnia 1941	Storpedowany i zatopiony przez U-568 podczas eskortowania Convoy ONS 4 S of Iceland na 62°00′N 16°01′W / 62 000°N 16,017°W / 62.000; -16.017 . Wszystkie ręce zostały stracone.
Różowy	Royal Navy	27 czerwca 1944	Storpedowany i poważnie uszkodzony przez U-988 u wybrzeży Normandii na 49°48′N 00°49′W / 49,800 °N 0,817 °W / 49.800; -0,817 . Ogłoszono całkowitą stratę i zezłomowano w 1947 w Llanelly .
Polyanthus	Royal Navy	21 września 1943	Storpedowany i zatopiony przez U-952 podczas eskortowania konwoju ON 202 na 57°00′N 31°10′W / 57,000°N 31,167°W / 57.000; -31,167 . 1 ocalały uratowany przez HMS Itchen, ale zginął, gdy statek został storpedowany i zatopiony przez U-666 w dniu 23 września 1943 r.
Szałwia	Royal Navy	24 grudnia 1941	Storpedowany i zatopiony przez U-568 W Aleksandrii na 31°46′N 28°00′E / 31,767°N 28,000°E / 31.767; 28.000 . Wszystkie ręce zostały stracone.
Samfir	Royal Navy	30 stycznia 1943	Storpedowany i zatopiony przez włoski okręt podwodny Platino podczas eskortowania konwoju TE-14 przy Béjaïa na 36°56′N 05°40′E / 36,933°N 5,667°E / 36,933; 5,667
Wyżlin	Royal Navy	19 grudnia 1942	Zbombardowany i zatopiony przez Luftwaffe NW od Bengazi na 32°18′N 19°54′E / 32,300 °N 19,900 °E / 32.300; 19.900
Werbena	Royal Navy	20 lutego 1945	Storpedowany i zatopiony przez U-1276 SE Dungarvan , Rep. Irlandii na 51°47′N 07°06′W / 51,783°N 7,100°W / 51.783; -7,100
Cynia	Royal Navy	23 sierpnia 1941	Storpedowany i zatopiony przez U-564 podczas eskortowania konwoju OG-71 W Portugalii przy 40°25′N 10°40′W / 40,417°N 10,667°W / 40,417; -10.667
Montbretia	Królewska Norweska Marynarka Wojenna	18 listopada 1942	Storpedowany i zatopiony przez U-262 przy 53°37′N 38°15′W / 53,617 ° N 38,250 ° W / 53.617; -38.250 . 48 członków załogi zginęło, 23 ocalałych zostało uratowanych przez HNoMS Potentilla (K214) .
Trentoński	Królewska Kanadyjska Marynarka Wojenna	22 lutego 1945	Storpedowany i zatopiony 22 lutego 1945 przez U-1004 w pobliżu Falmouth na 50°06′N 04°50′W / 50,100°N 4,833°W / 50.100; -4,833 . Zginęło 6 członków załogi.

Zastosowanie Kriegsmarine

W 1940 roku cztery korwety typu Flower były budowane w St. Nazaire-Penhoet dla francuskiej marynarki wojennej. Zostały przejęte przez Kriegsmarine (niemiecka marynarka wojenna). Trzy ukończono w 1943 i 1944 roku, a czwartego nigdy nie ukończono. Ich oznaczenie „PA” oznaczało Patroullienboot Ausland (zagraniczny statek patrolowy).

Dane konstrukcyjne dla korwet klasy Flower Kriegsmarine

Statek	Zamówione	Wystrzelony	Zamierzona nazwa francuska	Zakończony	Los
PA 1	wrzesień 1939	16 października 1940	Arkebuz	kwiecień 1944	Schwytany w czerwcu 1940 r. i służył w 15 Flotylli Vorposten . Zatopiony przez bombardowanie lotnicze 15 czerwca 1944 r. w Le Havre
PA 2	wrzesień 1939	22 listopada 1940	Hallebarde	wrzesień 1943	Schwytany w czerwcu 1940 r. i służył w 15 Flotylli Vorposten . Zatopiony przez bombardowanie lotnicze 15 czerwca 1944 r. w Le Havre
PA 3	wrzesień 1939	29 listopada 1940	Szabla	Listopad 1943	Schwytany w czerwcu 1940 r. i służył w 15 Flotylli Vorposten . Zatopiony przez bombardowanie lotnicze 15 czerwca 1944 r. w Le Havre
PA 4	wrzesień 1939	29 listopada 1940	Poignard	Nie skończone	Zajęty w czerwcu 1940. Zwodowany 1 września 1944 jako La Télindière . Zatopiony niedokończony jako statek blokowy w Nantes

Kredyty bitewne

• U-26 został zatopiony przez Gladiolusa 1 lipca 1940 roku.
• Okręt podwodny klasy Marcello Nani został zatopiony przez Anemone 7 stycznia 1941 r
• U-70 został zatopiony przez Camellię i Arbutus 7 marca 1941 r
• U-110 został zdobyty 9 maja 1941 roku przez niszczyciele Bulldog i Broadway oraz korwetę Aubrietia . U-110 został zatopiony następnego dnia, aby zachować tajemnicę.
• U-147 został zatopiony przez niszczyciel Wanderer i Barwinek 2 czerwca 1941 r
• U-556 został zatopiony przez Nasturtium , Glistnik i Gladiolus w dniu 17 czerwca 1941 r.
• U-651 został zatopiony przez niszczyciele Malcolm , Scimitar , korwety Arabis i Violet oraz trałowiec Speedwell 29 czerwca 1941 r.
• U-401 został zatopiony przez niszczyciele Wanderer i St. Albans oraz korwetę Hydrangea 3 sierpnia 1941 r.
• U-501 został zatopiony przez Chambly i Moosejaw 10 września 1941 r
• ARGONAUTA -class podwodny Fisalia został zatopiony przez Jacka w dniu 28 września 1941
• U-204 został zatopiony przez Mallow i slup Rochester 19 października 1941 r
• U-433 został zatopiony przez Marigold 16 listopada 1941
• U-131 został zatopiony przez niszczyciele Exmoor , Blankney , Stanley , korwetę Pentstemon , slup Stork isamolot Martlet z Audacity 17 grudnia 1941 r.
• U-567 został zatopiony przez slup Deptford i Samphire 21 grudnia 1941 r
• U-356 został zatopiony przez niszczyciel St. Laurent wraz z Chilliwack , Battleford i Napanee 27 grudnia 1942 r.
• U-756 został zatopiony przez Mordena 1 września 1942 r.
• U-94 został zatopiony przez amerykańską łódź latającą Catalina i Oakville 28 sierpnia 1942 r
• U-588 został zatopiony przez Wetaskiwin i niszczyciel Skeena 31 lipca 1942 r.
• U-379 został zatopiony przez Dianthus 8 sierpnia 1942 r.
• Perla -class podwodny Perla został schwytany przez Jacka w dniu 9 lipca 1942
• U-660 został zatopiony po uszkodzeniu przez Lotus i Starwort w dniu 12 listopada 1942 r
• U-124 został zatopiony przez Stonecrop i slup Black Swan 2 kwietnia 1942 r.
• U-82 został zatopiony przez slup Rochester i Tamarisk 6 lutego 1942 r.
• U-252 został zatopiony przez slup Stork and Vetch 14 kwietnia 1942 r.
• U-432 został zatopiony przez korwetę Aconit 11 marca 1943 r.
• U-444 został zatopiony przez niszczyciel Harvester i korwetę Aconit 11 marca 1943 r.
• U-609 został zatopiony przez korwetę Lobelia 7 lutego 1943 r.
• U-536 został zatopiony przez fregatę Nene wraz ze Snowberry i Calgary 20 listopada 1943 r.
• U-753 został zatopiony13 maja 1943przez Drumheller , fregatę Lagan i kanadyjski wodnosamolot Sunderland .
• Flutto -class podwodny Tritone został zatopiony przez Port Arthur i niszczyciel Antylopy w dniu 19 stycznia 1943
• U-163 został zatopiony przez Prescotta 13 marca 1943 r.
• Okręt podwodny klasy Acciaio Avorio został zatopiony przez Reginę 8 lutego 1943 r.
• U-87 został zatopiony przez Shediac i niszczyciel St. Croix 4 marca 1943 r.
• U-224 został zatopiony przez Ville de Quebec 13 stycznia 1943 r.
• U-135 został zatopiony przez slup Rochester , korwety Mignonette i Balsam oraz amerykański samolot Consolidated PBY Catalina 15 lipca 1943 r.
• U-306 został zatopiony przez niszczyciel Whitehall and Geranium 31 października 1943 r
• U-617 został zniszczony podczas uziemienia przez Hiacynta i australijskiego trałowca Wollongong w dniu 12 września 1943
• U-436 został zatopiony przez fregatę Test i Hyderabad 26 maja 1943 r.
• U-192 został zatopiony przez Loosestrife 6 maja 1943
• U-125 został zatopiony przez niszczyciel Oribi i Snowflake 6 maja 1943 r.
• U-634 został zatopiony przez slup Stork and Stonecrop 30 sierpnia 1943 r.
• U-638 został zatopiony przez Sunflower 5 maja 1943
• U-631 został zatopiony przez Sunflower 17 października 1943 r.
• U-282 został zatopiony przez niszczyciele Vidette i Duncan oraz korwetę Sunflower 29 października 1943 r.
• U-414 został zatopiony przez Vetcha . 25 maja 1943 r.
• U-523 został zatopiony przez niszczyciel Wanderer i Wallflower 25 sierpnia 1943 r
• U-757 został zatopiony przez fregatę Bayntun i Camrose 8 stycznia 1944 r.
• U-744 został zatopiony przez niszczyciele Icarus , Chaudiere , Gatineau , fregatę St. Catharines oraz korwety Fennel , Chilliwack i Kenilworth Castle 6 marca 1944 r.
• U-741 został zatopiony przez Orchis 15 sierpnia 1944
• U-641 został zatopiony przez Violet 19 stycznia 1944 r.
• U-845 został zatopiony przez niszczyciele Forester i St. Laurent , korwetę Owen Sound i fregatę Swansea 10 marca 1944 r.
• U-1199 został zatopiony przez niszczyciele Icarus i Mignonette 21 stycznia 1945 r.

Powojenne zastosowanie

Stosunkowo małe „Kwiaty” były jednymi z pierwszych okrętów wojennych, które zostały uznane za nadwyżkę przez floty alianckie po zakończeniu II wojny światowej. Miały za sobą lata ciężkiej służby na Północnym Atlantyku i stały się przestarzałe dzięki licznym eskortom niszczycieli i fregatom, które weszły do ​​służby pod koniec wojny.

32 statki z RN, RCN i USN zostały przeniesione do Argentyny , Chile , Dominikany , Grecji , Indii , Irlandii , RPA i Wenezueli . Były one zazwyczaj eksploatowane zgodnie z ich pierwotnym projektem, jako przybrzeżne statki patrolowe, z których wiele służyło do lat 70. XX wieku.

Irlandzki Navy kupiła trzy kwiaty w roku 1946 ( LE  Macha , LE  Cliona i LE  Maev ). Nowopowstała marynarka wojenna zamierzała kupić jeszcze trzy korwety, a także kilka nadwyżek trałowców , ale surowe ograniczenia budżetowe anulowały te plany, pozostawiając pierwotną trójkę samotnie w latach 50. i 60. pomimo przestarzałego uzbrojenia, kiepskich warunków mieszkaniowych i problemów z utrzymaniem . Wycofany ze służby w latach 1968-1970 i wkrótce potem złomowany. Zastąpiony przez trałowce klasy Ton, zanim zbudowano statek podobnej wielkości, LE Deirdre . Wejście do Europejskiej Wspólnoty Gospodarczej w 1973 r. pomogło w sfinansowaniu budowy trzech przyszłych statków.

110 nadwyżki Kwiatów sprzedano do użytku komercyjnego. Widzieli różne kariery jako frachtowce handlowe, przemytnicy, holowniki, statki meteorologiczne i wielorybnicy. Pozostała część została zezłomowana. Szczególnie interesująca jest historia HMCS  Sudbury . Została uznana przez RCN za nadwyżkę i sprzedana jako holownik specjalizujący się w ratownictwie dalekomorskim. W listopadzie 1955 roku uratował frachtowiec Makedonia na Północnym Pacyfiku , holując go przez ponad miesiąc w trudnych warunkach pogodowych, stając się jednym z najsłynniejszych statków ratowniczych wszech czasów.

Nadwyżki RCN Flowers Norsyd i Beauharnois zostały sprzedane jako towarowe frachtowce, ale zostały następnie nabyte w 1946 r. przez Mossad LeAliyah Bet , oddział Żydowskiego Stowarzyszenia Obrony ( Haganah ) w Brytyjskim Mandacie dla Palestyny . Mossad Le'aliyah Bet zorganizował żydowską imigrację z Europy do Palestyny, łamiąc jednostronne restrykcje brytyjskie. Korwety zostały przechwycone na Morzu Śródziemnym latem 1946 roku przez niszczyciel Venus i internowane w Palestynie. Po uzyskaniu przez Izrael niepodległości w 1948 roku, te statki handlowe zostały wcielone do izraelskiej marynarki wojennej jako okręty odpowiednio Haszomer i Hagana .

Floty sprzymierzone wyrzucać ich kwiatów tak szybko po wojnie, RN nie może dostarczyć pojedyncze naczynie do odegrania kompasie w produkcji 1953 filmowej Nicholas Monsarrat powieści „s okrutnego Morza . Królewski Hellenic Navy dostarczane Kriezis (dawniej HMS  Coreopsis ) do roli przed jej złomowania.

Jedynym ocalałym z całej klasy jest Sackville , należący do Canadian Naval Memorial Trust. Został złożony w rezerwie w marcu 1946 r., a w 1952 r. przekształcony w statek badawczy Kanadyjskiego Departamentu Morskiego i Rybołówstwa, w której pełnił funkcję do wczesnych lat 80., kiedy został przejęty przez trust. Ona została przywrócona do swojego wyglądu wojennej i służy w miesiącach letnich, jak okręt-muzeum w Halifax , Nova Scotia , podczas zimowania bezpiecznie w stoczni marynarki wojennej w CFB Halifax pod opieką Morskiej Sił Atlantyku , Komendy Morskiej . Sackville " Obecność s Halifax jest uważany za bardzo właściwe, biorąc pod uwagę port był ważnym portem montaż konwój Ameryki Północnej podczas wojny. Sackville pojawia się po raz pierwszy każdej wiosny, gdy jest holowany przez holownik morski z HMC Dockyard do lokalizacji poza Point Pleasant Park w pierwszą niedzielę maja, aby wziąć udział w uroczystościach upamiętniających bitwę o Atlantyk, które odbywają się w miejscu pamięci w parku z widokiem na wejście do portu Halifax . Sackville zazwyczaj gości kilkudziesięciu weteranów RCN w tym dniu, a także uczestniczył w kilku pochówkach na morzu w celu rozproszenia prochów weteranów RCN z bitwy o Atlantyk w tym miejscu.

Literatura

• Alex H. Cherry napisał Yankee RN , historię bankiera z Wall Street, który zgłosił się na ochotnika do czynnej służby w RN, w tym szczegóły operacji Flower.
• Peter Coy, który służył w Narcyzie na północnym Atlantyku od czerwca 1942 do sierpnia 1944 roku, napisał „Echo walczącego kwiatu” o niej i grupie eskortowej B3, składającej się z dwóch brytyjskich i czterech wolnych francuskich korwet.
• Hugh Garner napisał Storm Below, która zawiera szczegółowy opis korwet klasy Flower i stresu związanego z życiem na pokładzie podczas II wojny światowej.
• James B. Lamb napisał The Corvette Navy , która opisuje wykorzystanie tych statków przez RCN podczas II wojny światowej.
• Hal Lawrence napisał A Bloody War, w tym relacje z pierwszej ręki o jego służbie na pokładzie Moosejaw i Oakville .
• Nicholas Monsarrat napisał najbardziej znany fabularyzowany opis operacji korwety klasy Flower w swojej powieści The Cruel Sea . Mniej znany tom tego samego autora, Trzy korwety , to zbiór esejów wojennych z jego osobistych doświadczeń jako oficera na pokładzie „Kwiata”, chociaż tylko pierwsza część dotyczy obowiązków eskortowania konwojów na północnym Atlantyku.
• Robert Radcliffe napisał książkę Upon Dark Waters , fabularyzowaną relację korwety klasy Flower Daisy , której akcja rozgrywa się w 1942 roku na północnym Atlantyku.
• Denys Rayner napisał Escort , relację z pierwszej ręki o swoich doświadczeniach jako oficera na pokładzie Flower.
• Powieść Douglasa Reemana z 1969 roku To Risks Unknown przedstawia fikcyjną korwetę klasy Flower Thistle .
• Mac Johnston napisał „Corvettes Canada” z trafnym podtytułem „Weterani konwoju z II wojny światowej opowiadają swoje prawdziwe historie”.

Zobacz też

• Amerykańskie korwety typu Flower
• Korweta klasy Bathurst
• Łapacz wielorybów
• Lista eskortujących marynarki francuskiej

Uwagi

Bibliografia

• Brown, David K ​​(2007). Eskorty atlantyckie: statki, broń i taktyka w czasie II wojny światowej . Barnsley: Wydawnictwo Seaforth. Numer ISBN 978-1-84415-702-0.
• Brown, David K ​​(2006). Nelson do Vanguard: Projektowanie i rozwój okrętów wojennych, 1923-1945 . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej.
• Gardinera, Roberta; Chesneau, Rogera (1980). Okręty bojowe całego świata Conwaya 1922–1946 . Londyn: Conway Maritime Press. Numer ISBN 0-85177-146-7.
• Johnsona, Harolda (2007). „Pytanie 16/05: Francuskie korwety klasy kwiatowej”. Międzynarodowy okręt wojenny . XLIV (2): 145–146. ISSN  0043-0374 .
• Le Masson, Henri (1969). Francuska marynarka wojenna . Marynarka wojenna II wojny światowej. 2 . Londyn: MacDonald & Co. (Wydawcy) Ltd. ISBN 9780356023847.
• McKay, J; Harland, J (1993). Korweta klasy kwiatowej Agassiz . Conway Maritime Press. Numer ISBN 0-85177-975-1.
• Lamberta, Jana; Brown, Les (2008). Korwety klasy kwiatowej . Specjalne ShipCraft. St Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. Numer ISBN 978-1-55068-986-0.
• Lambert, J; Kruk, A (2000). Korwety klasy kwiatowej w czasie II wojny światowej . Prasa Biały Kruk.
• Milner, Marc (1985). Bieg na Północny Atlantyk . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej. Numer ISBN 0-87021-450-0.

Zewnętrzne linki

• Fora Korwety Klasy Kwiatowej Dedykowane forum dyskusyjne, na którym znajduje się największa w Internecie kolekcja zdjęć Korwety Klasy Kwiatowej oraz dostępne dokumenty historyczne.
• uboat.net ma strony na temat oryginalnych i poprawionych klas Flower.
• Stowarzyszenie Korwety Klasy Kwiatowej
• HMCS Sackville – Ostatnia korweta
• „Corvette K-225” – film z 1943 roku (prawdziwym K225 był HMCS Kitchener )
• Korwety klasy kwiatowej autorstwa Boba Pearsona i Chrisa Banyai-Riepl
• 1993 film „Lifeline to Victory” — nakręcony na pokładzie Sackville
• HMS Fioletowy
• Pamiętnik podoficera na HMS La Malouine podczas konwoju PQ.17.
• 1953 film „Okrutne morze” – na podstawie powieści Nicholasa Monsarrata

Portale Dostęp do powiązanych tematów

Portal II wojny światowej Portal Wielka Brytania Portal wojenny