Richelieu -pancernik klasy - Richelieu-class battleship
Richelieu po jej remoncie w Stanach Zjednoczonych, ok. godz. wrzesień 1943
|
|
| Przegląd zajęć | |
|---|---|
| Nazwa | Klasa Richelieu |
| Budowniczowie | |
| Operatorzy |
 Francuska marynarka wojenna
|
| Poprzedzony | Klasa Dunkerque |
| zastąpiony przez | Klasa Alzacja (planowana) |
| Podklasy | Gaskonia |
| Wybudowany | 1935-1955 |
| Czynny | 1940-1970 |
| Zaplanowany | 4 |
| Zakończony | 2 |
| Anulowany | 2 |
| Złomowany | 2 |
| Charakterystyka ogólna (Konfiguracja projektowa) | |
| Klasa i typ | Szybki pancernik |
| Przemieszczenie |
|
| Długość | 247,85 m (813 stóp 2 cale) o/a |
| Belka | 33,08 m (108 stóp 6 cali) |
| Projekt | Pełne obciążenie: 9,9 m (32 stopy 6 cali) |
| Zainstalowana moc |
|
| Napęd | |
| Prędkość | 32 węzły (59 km/h; 37 mph) |
| Zasięg | 9500 mil morskich (17600 km; 10900 mil) przy 15 węzłach (28 km / h; 17 mph) |
| Komplement | 1569 |
| Uzbrojenie |
|
| Zbroja | |
| Przewożony samolot | 4 × Loire 130 wodnosamolotów |
| Obiekty lotnicze | 2 × katapulty |
| Ogólna charakterystyka ( remont Richelieu 1943) | |
| Przemieszczenie |
|
| Projekt | Pełne obciążenie: 10,68 m (35 stóp) |
| Komplement | 1930 |
| Czujniki i systemy przetwarzania |
|
| Uzbrojenie |
|
| Ogólna charakterystyka ( Jean Bart jako ukończony) | |
| Przemieszczenie |
|
| Projekt | 10,9 m (36 stóp) |
| Komplement | 2220 |
| Czujniki i systemy przetwarzania |
|
| Uzbrojenie |
|
Richelieu klasy były szybkie pancerniki budowane dla marynarki francuskiej między 1930 i 1950 roku. Początkowo dwa okręty zostały zamówione w 1935 roku w odpowiedzi na włoskie zamówienia na pancerniki typu Littorio z poprzedniego roku. Richelieu s były oparte na poprzednich Dunkierka klasy , ale skalowane tak, aby pomieścić mocniejszy 380 mm (15) broni w pancerz i chronić je przed bronią tej samej klasy. Aby utrzymać okręty w granicach wyporności narzuconych przez Traktat Waszyngtoński , zostały one wyposażone w ten sam skoncentrowany układ, co Dunkierki dla baterii głównej : dwie poczwórne wieże dział wysunięte z przodu. Wprowadzili również nowe, bardziej kompaktowe kotły, które pozwoliły na krótszy kadłub (co wymagało mniej ciężkiego pancerza) dla pożądanej prędkości maksymalnej. Po tym, jak Niemcy zamówiły dwa pancerniki klasy Bismarck , Francja odpowiedziała kolejną parą okrętów Richelieu , ale zbudowanych według zmodyfikowanych projektów. Pierwszy z nich, Clemenceau , odebranych zmodyfikowane baterie wtórne i przeciwlotnicze, a Gascogne miała superfiring główną wieżyczkę baterii przesunięte ku rufie, wraz z innymi zmianami.
Żaden z członków klasy nie został ukończony przed wybuchem II wojny światowej . Richelieu został ukończony na krótko przed klęską Francuzów w bitwie o Francję , podczas gdy Jean Bart był pospiesznie przygotowywany do wyjścia w morze podczas kampanii. Oba statki uciekły do francuskich kolonii w Afryce: Richelieu popłynął do Dakaru, a Jean Bart udał się do Casablanki . Prace nad Clemenceau i Gascogne ustały po zajęciu Francji przez Niemców. W połowie 1940 roku Richelieu został dwukrotnie zaatakowany i uszkodzony przez siły brytyjskie próbujące zmusić załogę do ucieczki do Wolnej Francji , podczas gdy Jean Bart został poważnie uszkodzony przez siły amerykańskie podczas operacji Torch w listopadzie 1942 roku. kontroli, Richelieu został przewieziony do Stanów Zjednoczonych w celu naprawy i modernizacji, podczas gdy Jean Bart nie został ukończony. Richelieu widział aktywną służbę w brytyjskiej flocie macierzystej na początku 1944 r., zanim został przeniesiony do floty wschodniej w tym samym roku. Tam brał udział w licznych operacjach przeciwko siłom japońskim na Oceanie Indyjskim . Była obecna podczas kapitulacji Singapuru przez Japończyków pod koniec wojny.
Po wojnie Richelieu wzięła udział w początkowej kampanii przywrócenia kontroli nad francuskimi Indochinami, po czym wróciła do Francji, gdzie na początku lat pięćdziesiątych widziała ograniczoną aktywność. W tym okresie francuska marynarka wojenna dyskutowała nad propozycjami ukończenia Jean Bart lub przekształcenia go w lotniskowiec , ostatecznie opierając się na tym pierwszym. Była wreszcie zleciła w 1955 roku, następnie uczestniczy w francuskiej interwencji w Sueski Kryzys w listopadzie 1956. Jej kariera okazała się krótka, a ona została umieszczona w rezerwie w roku 1957. Oba statki zostały wykorzystane jako szkoleniowych i statków koszar w lata sześćdziesiąte; Richelieu został sprzedany złodziejom statków w 1968 roku, a Jean Bart podążył za nią w 1970 roku.
Projekt
Na początku lat 30. francuska marynarka wojenna rozpoczęła budowę dwóch małych pancerników typu Dunkerque w odpowiedzi na niemieckie krążowniki typu Deutschland . Włoska Regia Marina (Królewska Marynarka Wojenna) — drugi główny rywal morski Francji — ogłosił 11 czerwca 1935 r., że rozpocznie budowę dwóch pancerników klasy Littorio o długości 35 000 ton (36 000 t) w odpowiedzi na okręty Dunkierki . Włoskie okręty miały być uzbrojone w dziewięć dział 381 mm (15 cali), znacznie potężniejszych niż osiem dział 330 mm (13 cali) francuskich okrętów. W celu utrzymania parytetu Francuzi zdali sobie sprawę, że podobne statki będą potrzebne do przeciwdziałania nowym włoskim okrętom. W tym czasie budowa pancerników była regulowana Traktatem Waszyngtońskim , który ograniczył wyporność do 35 000 ton, a uzbrojenie do 406 mm (16 cali).
Francuskie dowództwo marynarki wojennej wydało specyfikacje nowego projektu pancernika w odpowiedzi na littorios 24 lipca, niecałe dwa tygodnie po ogłoszeniu włoskich okrętów. Nowe okręty byłyby budowane zgodnie z maksymalnymi limitami Waszyngtonu: wyporność 35 000 ton i bateria ośmiu dział o kal. 380 lub 406 mm. Okręty byłyby również uzbrojone w dodatkową baterię dział uniwersalnych , osiągały prędkość od 29,5 do 30 węzłów (54,6 do 55,6 km/h; 33,9 do 34,5 mil na godzinę) i nosiły pancerz pasowy o grubości 360 mm (14 cali). gruby. Wicemirał (wiceadmirał) Georges Durand-Viel , szef sztabu francuskiej marynarki wojennej , opowiedział się za używaniem podstawowego projektu Dunkierki , powiększonego, aby uwzględnić wzrost wyporności, uzbrojenia i pancerza, aby skrócić czas potrzebny zaprojektować statek. Dunkierka s przyjął nietypowe rozmieszczenie baterii głównej że zgrupowany wszystkie osiem dział w parę cztero- wieżyczką strzelniczą umieszczone z przodu na konstrukcji nośnej w parę superfiring .
Wstępne badania personelu projektowego szybko wykazały, że bateria dział kal. 406 mm byłaby niemożliwa, gdyby pozostałe parametry były spełnione w ramach przydzielonej wyporności. Sześć propozycji zostało złożonych 27 listopada. Pierwszy, Projekt 1 , był powiększoną Dunkierką , podczas gdy Projekty 2 , 3 i 4 były odmianami tego projektu z układami głównej baterii opartymi na brytyjskiej klasie Nelson , z trzema wieżami zamontowanymi przed nadbudówką. Projekt 2 używał jednej podwójnej i dwóch potrójnych wież, Projekt 3 zawierał jedną poczwórną i dwie podwójne wieże, podczas gdy Projekt 4 używał trzech potrójnych wież. Dwa powiązane warianty, Projekt 5 i 5 bis, przyjęły jeszcze bardziej nietypowy układ z dwiema poczwórnymi wieżami umieszczonymi na śródokręciu między nadbudówkami dziobowymi i rufowymi, inspirowanymi pomysłami włoskiego admirała Vincenzo De Feo . Uzbrojenie dodatkowe dla projektów wyniosło dwanaście dział 130 mm (5,1 cala) w poczwórnych wieżach, jak na Dunkierce . Wszystkie sześć projektów miało nadwagę, a dwa ostatnie szybko odrzucono, ponieważ ich układ znacznie ograniczał łuk rażenia baterii głównej.
Dowództwo marynarki szybko zdecydowało się na Projekt 1 , ponieważ dysponowało najbardziej wyważoną kombinacją szybkości i siły bojowej – ofensywnej i defensywnej – którą realistycznie można było osiągnąć w ramach ograniczeń przemieszczeń nałożonych przez Traktat Waszyngtoński (oraz istniejące francuskie stocznie). Jednak obawy dotyczące postrzeganej lekkości baterii dodatkowej w porównaniu z zagranicznymi okrętami kapitalnymi skłoniły dowództwo do zwrócenia się o badania nad nową baterią dodatkową kal. 152 mm (6 cali), pomimo faktu, że wykluczałoby to możliwość użycia dział dwufunkcyjnych. Projektanci przedstawili dwie opcje: pięć potrójnych lub cztery potrójne wieże z ciężką baterią przeciwlotniczą 75 mm (3 cale); wariant pięciowieżowy zawierałby sześć dział 75 mm, a wariant czterowieżowy miałby zawierać dwa działy 75 mm. Propozycje te stwarzały kilka problemów: po pierwsze, działa przeciwlotnicze były wrażliwe na efekty wybuchu z baterii głównej i dodatkowej, co wymagało dodatkowej przestrzeni, która nie była dostępna, a po drugie, konstrukcja Projektu 1 była już przeciążona, a dodane działa jeszcze bardziej zwiększyłoby przemieszczenie. Ostatecznie 14 kwietnia 1935 roku dowództwo marynarki zdecydowało, że trzeba będzie opracować nowe uniwersalne mocowania dla dział kal. 152 mm.
Problem wagi został rozwiązany poprzez zastosowanie nowego typu kotła, oznaczonego „Sural” (skrót od suralimenté [ wypalany ciśnieniowo]); Kotły te były znacznie bardziej zwarte niż typ stosowany w klasie Dunkerque, a kotły Richelieu miały szerszą belkę (pozwalając na trzy kotły obok siebie zamiast tylko dwóch), dzięki czemu kotłownie można było zmniejszyć z trzech do dwóch, przy całkowita przestrzeń maszynowni uległa znacznemu skróceniu. Ponieważ przedziały maszynowe wymagały ciężkiego pancerza, skróciło to długość kadłuba, który musiał być przykryty pasem pancernym, o prawie 5 m (16 stóp). Grubość taśmy również została zmniejszona z 360 mm do 330 mm (chociaż zwiększono kąt nachylenia, aby skompensować zmniejszenie); w połączeniu z niewielkimi redukcjami opancerzenia w innych częściach okrętu, zmiany te zrównoważyły wagę baterii 152 mm i sprowadziły wyporność do granic Waszyngtonu. Prace nad projektem poszły szybko, a 14 sierpnia marynarka wojenna złożyła zamówienia na pierwsze dwa okręty, Richelieu i Jean Bart .
Pomimo tego, że oba statki pozostały w granicach wyporności, kiedy w październiku rozpoczęto budowę Richelieu , Francja złamała traktat waszyngtoński. Traktat zawierał moratorium na budowę nowych pancerników, które zostało przedłużone przez Traktat Londyński z 1930 r. (który Francja podpisała, ale nie ratyfikowała), chociaż Francja i Włochy zapewniły sobie wyjątek, który pozwolił im na budowę do 70 000 ton długich (71 000). t) nowych pancerników, ponieważ ich floty były starsze niż floty innych sygnatariuszy. W połączeniu z dwoma Dunkierka s, Richelieu przyniósł całkowitą francuski program budowy do 88.000 długich ton (89.000 t), a kiedy Jean Bart został ustanowiony w grudniu 1936 roku, całkowita wzrosła do 123.000 długich ton (125.000 t). Wielka Brytania sprzeciwiła się programowi budowy, ale Francja odrzuciła je, wskazując, że Wielka Brytania jednostronnie podpisała Anglo-Niemieckie Porozumienie Morskie wcześniej w 1935 roku, skutecznie znosząc klauzule rozbrojeniowe Traktatu Wersalskiego , które poważnie ograniczyły wielkość i skuteczność niemieckich flota. Z francuskiego punktu widzenia, gdyby Wielka Brytania niefrasobliwie wzmocniła wroga Francji, Francuzi w podobny sposób zlekceważyliby swoje zobowiązania traktatowe na rzecz samoobrony.
Ogólna charakterystyka
W tym czasie pierwszy statek był zakończony, Richelieu statków -class przesunięty 37,250 długich ton (37850 t) poziomu i długości 43,992 ton (44698 t) w pełni załadowane . Miały 242 m (794 stóp) długości między pionami i 247,85 m (813 stóp 2 cale) długości . Mieli wiązkę 33,08 m (108 stóp 6 cali) i maksymalne zanurzenie 9,9 m (32 stóp 6 cali). Ponieważ kompaktowe kotły Sural pozwoliły na skrócenie przedziałów maszynowych, statki miały bardzo zwartą nadbudówkę. To z kolei pozwoliło na stworzenie długiej dziobówki, która znacznie poprawiła zdolności morskie i pomogła utrzymać suchy dziób na cięższych morzach. Nadbudówka statków była dość minimalna; zawierał pojedynczy maszt wieżowy bezpośrednio za opancerzonym kioskiem, a także mały pokład pokładowy bezpośrednio za kominem .
Ich załoga liczyła 1569 oficerów i żołnierzy, choć w trakcie ich kariery uległo to znacznej zmianie, zwłaszcza w związku z rewizją ich baterii przeciwlotniczych. Nieśli szereg małych łodzi, w tym osiem łodzi motorowych , parę mechanicznych startów , trzy samochodowych pinnaces , dwóch wielorybów łodzi , dwa pontony i dwóch małych łodzi płaskodennych. Kompaktowa nadbudówka pozwoliła również na rozbudowę zaplecza lotniczego statków w porównaniu z Dunkierkami . Długi nadbudówka mieściła parę katapult i hangar o długości 37,5 m (123 ft), który mógł pomieścić dwa wodnosamoloty Loire 130 ze złożonymi skrzydłami, z trzecim przewożonym na szczycie hangaru; dwa kolejne samoloty, gotowe do startu, zostałyby przeniesione na katapulty. Katapulty były przesunięte na rzędach, z mocowaniem na prawej burcie bardziej z przodu niż na lewej burcie. Do odzyskania samolotu po wylądowaniu w morzu w pobliżu statku użyto dużego dźwigu, a gdy nie był używany, można go było złożyć na płasko.
Maszyneria
Przez Richelieu statki -class były napędzane przez cztery Parsons przekładniowych turbin parowych i sześć olejem opałowym Sural kotły wymuszonego obiegu wytworzonych przez Indret dla Richelieu i autorem Penhoët i AC Loary dla Jean Bart . Kotły Sural były eksperymentalne, a zatem stanowiły poważne ryzyko związane z najpotężniejszymi okrętami flagowymi francuskiej floty; mimo wszystko okazały się ogólnie niezawodne w eksploatacji. Podobnie jak Dunkierkowie , Richelieu używali systemu jednostkowego maszyn do ich układu napędowego, który dzielił maszynerię na dwa oddzielne systemy. W jednej kotłowni umieszczono trzy kotły, a następnie przednią maszynownię, w której mieściła się para turbin napędzających zewnętrzną parę śmigieł. Dalej za rufą była druga kotłownia, a za nią druga maszynownia, która napędzała wewnętrzną parę śrub. Układ oferował zwiększoną odporność na uszkodzenia, ponieważ jeden system mógł zostać wyłączony z powodu uszkodzeń w bitwie, a drugi mógł nadal działać. Wszystkie cztery śruby miały cztery ostrza i miały średnicę 4,88 m (16 stóp). Kotły zostały umieszczone w jednym lejku.
Układ napędowy został oceniony na 155.000 koni mechanicznych wału (116.000 kW ) i osiągnął maksymalną prędkość 32 węzłów (59 km/h; 37 mph), chociaż przewidywano wymuszony ciąg do 175.000 shp (130.000 kW) – na prób, Richelieu osiągnął 179 000 shp (133 000 kW) za 32,63 kn (60,43 km / h; 37,55 mph) przez krótki okres. Statki normalnie przewoziły 5773 długie tony (5866 t) oleju opałowego , ale w czasie wojny przewoziły tylko 4400 długich ton (4500 t), aby utrzymać jak najwięcej pancerza pasa nad wodą. Przy pełnym obciążeniu paliwa i pływaniu z prędkością 15 węzłów (28 km / h; 17 mph), statki mogły parować przez 9500 mil morskich (17600 km; 10900 mil). Przy 30 węzłach (56 km / h; 35 mph), zasięg spadł do 3450 NMI (6390 km; 3970 mil). Sterowanie było kontrolowane przez pojedynczy ster z przeciwwagą ; sterem można było sterować za pośrednictwem kiosku , drugorzędnego stanowiska dowodzenia w wieży głównej baterii superfire lub bezpośrednio w przedziale sterowniczym. Jeśli zasilanie przekładni kierowniczej całkowicie zawiedzie, można zastosować zapasową przekładnię ręczną, która wymagała obsługi dwudziestu czterech osób.
Energia elektryczna była dostarczana przez cztery turbogeneratory o mocy 1500 kW (2000 KM) i trzy generatory diesla o mocy 1000 kW (1300 KM) , z parą 140 kW (190 KM) generatorów diesla do awaryjnego zasilania awaryjnego. Turbogeneratory dostarczały energię, gdy statek był w drodze, a dwa zostały umieszczone w maszynowni nr 1, podczas gdy druga para była własnym przedziałem za maszyną napędową. Główne generatory diesla znajdowały się we własnym przedziale między magazynami wież głównej baterii i były używane tylko podczas pobytu w porcie. Mogły być przeciążone do 1250 kW (1680 KM) nawet przez pięć minut.
Uzbrojenie
Okręty były uzbrojone w osiem dział 380 mm/45 Modèle (Mle) 1935 umieszczonych w dwóch poczwórnych wieżach dział , które zostały umieszczone w parze superstrzeleckiej przed nadbudówką. Armaty zostały dostarczone z łącznie 832 pociskami przeciwpancernymi , które ważyły 884 kg (1949 funtów) i miały prędkość wylotową 830 metrów na sekundę (2700 ft/s). Saint Chamond zaprojektował wieże przy użyciu wieży Dunkerque , którą również opracowała firma. Wieżyczki zostały podzielone na dwa oddzielne domy pistoletu przez przegrody , aby zmniejszyć ryzyko całej wieży jest wyłączony przez jednego przeboju. Wieże pozwoliły podnieść do 35 stopni, co zapewniało maksymalny zasięg 41500 m (136200 stóp); działa mogły obniżyć się do -5 stopni. Ładowanie może być realizowane w dowolnym kątem, a ze względu na ciężkie miotającego opłat, to stawka ognia był stosunkowo powolny, 1,3 strzału na minutę.
Ich drugorzędne uzbrojenie miało składać się z piętnastu dział 152 mm (6 cali) /55 Mle 1930 zamontowanych w pięciu potrójnych wieżach Mle 1936, z których trzy były umieszczone na tylnej nadbudówce z pozostałymi dwoma na śródokręciu (choć ani Richelieu, ani Jean Bart nie byli kiedykolwiek wyposażony w wieżyczki na śródokręciu). Wieże są modyfikacje niskokątowego Mle 1930 wieżyczki stosowanego w La Galissonnière klasy z lekkich okrętów , o zwiększonej wysokości do 90 stopni w celu umożliwienia ich zwalczania celów powietrznych. Wieże cierpiały na poważne problemy, które ograniczały ich skuteczność, w tym powolne wznoszenie i treningi oraz tendencję do zacinania się pod kątem większym niż 45 stopni. W rezultacie mogły być używane tylko do ostrzału zaporowego dalekiego zasięgu przeciwko nisko latającym bombowcom torpedowym . W przypadku użycia przeciwko celom powierzchniowym pistolety miały zasięg 26 500 m (86 900 stóp). Były dostarczane w sumie 3600 pół-AP i wybuchowym rundach były dla celów powierzchni, a drugi do stosowania z samolotu.
Zgodnie z projektem, lekka bateria przeciwlotnicza miała składać się z automatycznych dział kal. 37 mm (1,5 cala) umieszczonych na podwójnych stanowiskach Mle 1935, ale nie były one gotowe do 1939 r., dlatego dwie wieże kal. 152 mm na śródokręciu zostały zastąpione grupą dwanaście dział przeciwlotniczych 100 mm (3,9 cala) /45 Mle 1930 w podwójnych wieżach. Były to działa uniwersalne, ale były wyposażone głównie w pociski ze stopionymi czasowo pociskami do obrony przeciwlotniczej, ponieważ działa kal. 152 mm miały spełniać rolę przeciwokrętową bliskiego zasięgu. Ponieważ automatyczne działa 37 mm nie były dostępne, dodano osiem półautomatycznych dział 37 mm Mle 1925 na czterech podwójnych stanowiskach. Te lekkie karabiny zostały uzupełnione baterią dwudziestu czterech karabinów maszynowych kal. 13,2 mm (0,52 cala) w sześciu poczwórnych stanowiskach.
Systemy kierowania ogniem
Kontrola uzbrojenia statków polegała na pięciu głównych dyrektorach . Trzy z nich zamontowano jeden na drugim na przednim maszcie, a dwa pozostałe na rufie, jeden dla dział pomocniczych na szczycie komina w układzie typu mack , a drugi dla baterii głównej na dachu nadbudówki. Kierownicy baterii głównej byli wyposażeni w dalmierz stereoskopowy 14 m (46 ft) w pozycji masztowej i 8 m (26 ft) w pozycji rufowej, podczas gdy obie wieże zostały wyposażone we własne dalmierze 14 m do operacji pod kontrola lokalna. Dwóch górnych kierowników baterii dodatkowej na przednim maszcie miało dalmierze 8 i 6 m (20 stóp), podczas gdy kierownik mack miał również dalmierz 6 m. Każda dodatkowa wieża miała swój własny 8-metrowy dalmierz. Para dalmierzy o długości 3 m (9,8 stopy) do użytku przez sztab flagowy admirała zainstalowano na sponsonach w kiosku. Dyrektorzy zbierali dane o zasięgu i namiarach celów i przesyłali je do centralnej stacji przetwarzania, która przekazywała instrukcje załogom dział.
Ochrona
Pancerz pasa statku miał grubość 327 mm (12,9 cala) na śródokręciu, gdzie zakrywał przedziały maszynowe i magazyny amunicji; był zamknięty na obu końcach poprzecznymi grodziami, które miały 355 mm (14,0 cala) grubości z przodu i 233 mm (9,2 cala) z tyłu. Pas był nachylony pod kątem 15°24' od pionu, aby zwiększyć jego skuteczność w walce z ogniem dalekiego zasięgu, i był pokryty deskami z drewna tekowego o grubości 60 mm (2,4 cala) . Składał się z pojedynczego pasa płyty pancernej o wysokości 6,25 m (20,5 stopy), z czego 95 mm (3,75 cala) znajdowało się powyżej linii wodnej . Na dolnej krawędzi pasek zwężał się do 177 mm (7 cali). Główny pokład opancerzony wynosił 150 mm (5,9 cala) nad przedziałami maszynowymi i zwiększony do 170 mm (6,7 cala) nad magazynami, poparty warstwą 15 mm (0,59 cala) poszycia stalowego. Dolny pokład pancerny miał 40 milimetrów (1,6 cala) grubości na płaskim i powiększony do 50 mm (2 cale) na pochyłych bokach, które łączyły się z dolną krawędzią pasa pancernego. Grubość pokładu została zwiększona do 100 mm nad wałami napędowymi i 150 mm nad maszyną sterową.
Wieże głównej baterii były chronione przez 430 mm (17 cali) płyty pancernej na twarzach, 300 mm (12 cali) na bokach, 170 do 195 mm (6,7 do 7,7 cala) na dachach i 270 mm (11 cali). ) na tyłach przedniej wieży i 260 mm (10 cali) na superfire. W barbettes podtrzymujących wieżyczki miał 405 mm (15,9 cala) pancerza o grubości powyżej pomostu głównego i zmniejszenie do 80 mm (3,1 cala) poniżej. Wieże baterii dodatkowej miały 130 mm twarze, 70 mm (2,8 cala) boki i dachy oraz 60 mm (2,4 cala) tyły; ich barbety miały grubość 100 mm. Kiosk miał boki o grubości 340 mm (13 cali), tył 280 mm (11 cali) i 170 mm na dachu. Maszt wieży został pokryty lekkim poszyciem o grubości 10 mm (0,39 cala), aby chronić go przed atakami ostrzału, podczas gdy dyrektorzy kierowania ogniem otrzymali 20 mm (0,79 cala) poszycia.
System ochrony podwodnej statków został oparty na systemie stosowanym w klasie Dunkerque . Pustka pomiędzy pasem pancernym a zewnętrznym poszyciem kadłuba została wypełniona mieszanką na bazie gumy, zwaną musem ebonitowym ; materiał został użyty do pochłaniania skutków wybuchu i zapobiegania niekontrolowanemu zalaniu wodą. Za tym przedziałem znajdowała się przegroda o grubości 18 mm (0,71 cala); przedział utworzony między tą przegrodą a musem ebonitowym służył do przechowywania oleju opałowego w czasie pokoju, ale był pusty w warunkach bojowych. Dalej wewnątrz, 30 mm (1,2 cala) przegroda torpedowa zawierałaby skutki wybuchu torpedy lub detonacji miny . Ta przegroda została zwiększona do 40 do 50 mm (1,6 do 2,0 cala) w stosunku do dodatkowych magazynów i przedniej wieży głównej baterii, ponieważ zwężający się kadłub zmniejszał całkowitą szerokość podwodnego systemu ochrony. Dodatkowa pianka ebonitowa została umieszczona między grodzią torpedową a zbiornikami paliwa w celu dodatkowej kontroli zalania. Mieszanka była również używana w przedziałach na obu końcach grodzi poprzecznych, aby zapewnić wodoszczelność centralnej cytadeli.
Warianty Clemenceau i Gascogne
Do 1937 roku napięcia w Europie znacznie wzrosły, ponieważ Niemcy i Włochy zajęły coraz bardziej agresywne stanowiska, zwiększając prawdopodobieństwo wojny w najbliższej przyszłości. Niemiecka konstrukcja marynarki była w tym czasie skierowana przeciwko Francji; Dwaj Scharnhorst pancerniki -class zostały ustanowione w celu przeciwdziałania Dunkierka s oraz dwa Bismarcka pancerniki -class kazano dopasować dwa Richelieu s. Ponieważ dwa francuskie pancerniki zostały zamówione w odpowiedzi na powiększającą się flotę włoską, francuskie dowództwo marynarki wojennej ustaliło, że do zrównoważenia okrętów Bismarcka potrzebna będzie kolejna para pancerników . Dwa statki zostały dopuszczone 2 maja 1938 pod nazwami Clemenceau i Gascogne . Jednak opóźnienia w programie budowy, spowodowane brakiem stoczni na tyle dużych, by obsłużyć dodatkowe kadłuby tej wielkości, dały czas na dodatkowe badania projektowe na wniosek dowództwa marynarki wojennej.
Dowództwo chciało porównać swoje nowe statki z najnowszymi zagranicznymi rówieśnikami; zauważyli, że wszystkie inne pancerniki niosły główne uzbrojenie do przodu i do tyłu, a kilka z nich używało dedykowanych dział wysokiego i niskiego kąta dla swoich baterii dodatkowych. Działa uniwersalne kal. 130 mm stosowane w Dunkierkach okazały się kłopotliwe w służbie, a dowództwo chciało ustalić, czy układ ten będzie odpowiedni do przyszłej budowy. Wicemirał François Darlan , który do tej pory zastąpił Duranda-Viela na stanowisku szefa sztabu, w dniu 2 grudnia 1937 r. wystosował wniosek o przeprowadzenie badań z żądaniem, aby propozycje były oparte na projekcie Richelieu , uzbrojonym w osiem lub dziewięć dział kal. 380 mm. poczwórne lub potrójne wieże, wyposażone w dodatkową baterię dział uniwersalnych 152 mm lub 130 mm lub mieszaną baterię dział 152 mm i 100 mm oraz z opancerzeniem w tej samej skali co Richelieu . Zgłoszono szereg propozycji, począwszy od skutecznych powtórzeń projektu Richelieu z drobnymi ulepszeniami (seria Projektu A) po plany przeniesienia wieży głównej baterii superstrzeleckiej za nadbudówkę (seria Projektu B) do wariantów z dziewięcioma działami. który zachował dwie potrójne wieże z przodu i trzecią z tyłu (seria Projektu C). Wszystkie trzy podstawowe formaty obejmowały kilka odmian, które wprowadzały zmiany w składzie i rozmieszczeniu baterii dodatkowych i przeciwlotniczych.
Wszystkie warianty Projektu C wyniosły blisko 40 000 ton długich (41 000 t) i dlatego nie były poważnie brane pod uwagę, ponieważ znacznie przekraczały limity wyporności. Konstruktorzy przedstawili warianty A i B Darlanowi 19 marca 1938 roku, a on wybrał po jednej wersji dla Clemenceau i Gascogne . W rezultacie pierwszy z nich zachowałby podstawowy układ Richelieu , podczas gdy drugi przyjąłby układ z jedną wieżą głównej baterii przesuniętą do tyłu. Oba warianty wymagały istotnych zmian w rozmieszczeniu innego sprzętu, w tym lekkich baterii przeciwlotniczych i obiektów lotniczych, ale Gascogne wymagało znacznie bardziej radykalnych prac. Reszta dowództwa marynarki wolała wersję B zaadoptowaną dla Gascogne i zastanawiała się, dlaczego Darlan zatwierdził wariant A dla Clemenceau ; stwierdził, że ma nadzieję, że będzie w stanie położyć trzeci statek klasy Richelieu pod koniec 1938 roku i że konieczne prace przeprojektowania wnętrza kadłuba, których wymagał wariant B, opóźnią budowę co najmniej o dwanaście miesięcy. Dowództwo zgodziło się i 24 sierpnia wydano zezwolenie na następny okręt.
Specyfikacje Clemenceau
| Charakterystyka ogólna (Planowane specyfikacje) | |
|---|---|
| Przemieszczenie |
|
| Komplement | 1670 |
| Uzbrojenie |
|
| Zbroja | Pasek: 320 mm (13 cali) |
Najważniejszą zmianą w projekcie Clemenceau było rozmieszczenie baterii dodatkowych i przeciwlotniczych. Liczbę potrójnych wież kal. 152 mm zmniejszono do czterech, z dwiema wieżami na śródokręciu i dwiema wieżami na linii środkowej za nadbudówką. Chociaż liczba dział została zmniejszona, nowy układ faktycznie zabezpieczał tę samą burtę , ponieważ trzy wieże nadal można było umieścić po obu stronach okrętu. Aby zapobiec nadmiernemu wzrostowi wyporności, pancerz pasa zmniejszono do 320 mm (13 cali). Hangar musiałby zostać skrócony, aby pomieścić centralne ustawienie dział kal. 152 mm, ale zostałby również poszerzony, aby umożliwić składowanie obok siebie dwóch samolotów, zachowując w ten sposób ten sam zestaw, co Richelieu .
Zmniejszenie masy uzyskany przez usunięcie jednego z tych wieżyczki dopuszczonych do przyjęcia nowego dwuczynnościowe 100 mm Mle 1937 armata automatyczna ; Sześć z tych podwójnych stanowisk miało być zainstalowanych wokół przedniej nadbudówki, cztery obok tylnej nadbudówki i dwa między kioskiem a główną baterią. Były to te same działa, które zostały zaadoptowane dla Richelieu podczas budowy, ale stanowiska były nowymi, w pełni osłoniętymi wieżami działa w porównaniu z otwartymi stanowiskami na pokładzie wcześniejszego okrętu. Dodano sześć nowych podwójnych stanowisk ACAD kal. 37 mm, które uzupełnią działa 100 mm; cztery z nich zostałyby umieszczone o pokład wyżej i dalej w głąb niż działa 100 mm na rufie, a dwa pozostałe po obu stronach głównej wieży superstrzeleckiej. Te działka okazały się problematyczne podczas prac rozwojowych ze względu na nadmierne zużycie lufy, wynikające z bardzo dużej prędkości wylotowej i masy pocisku. Wysiłki mające na celu naprawienie problemu opóźniły przyjęcie tej armaty dla wcześniejszych Richelieus i nigdy nie weszła ona do służby, z wyjątkiem prototypu zainstalowanego na aviso Amiens . Dla nowych dział zainstalowano dodatkowych dyrektorów kierowania ogniem.
Aby zminimalizować opóźnienia projektowe, wewnętrzne przedziały były jak najbardziej podobne do Richelieu ; istniejące magazynki do dział 152 mm zostały zmodyfikowane w celu przechowywania amunicji do dział 100 mm i 37 mm. Standardowa wyporność została utrzymana na poziomie 35 000 ton, aby zachować zgodność z ograniczeniami traktatu waszyngtońskiego, ale wyporność pełnego ładunku wzrosła nieznacznie do 44 100 długich ton (44 800 t) dzięki dodatkowym działam przeciwlotniczym. Okręt był pod wieloma względami identyczny z jego przyrodnimi siostrami , miał te same wymiary i układ napędowy, baterię główną i układ pancerza. Zwiększenie uzbrojenia przeciwlotniczego spowodowało, że jego załoga liczyła łącznie 1670 oficerów i żołnierzy.
Specyfikacje Gascogne
| Charakterystyka ogólna (Planowane specyfikacje) | |
|---|---|
| Przemieszczenie |
|
| Komplement | 1670 |
| Uzbrojenie |
|
| Zbroja | Pasek: 320 mm |
| Przewożony samolot | 3 × SNCAC NC.420 |
Gascogne reprezentował znacznie bardziej radykalne przeprojektowanie; wieża baterii głównej superfiringu została przeniesiona na nadbudówkę, a trzy dodatkowe wieże zostały przesunięte na linię środkową. Dwa superstrzelone nad przednią wieżą głównej baterii, a trzeci superstrzelany na rufie. Zmiana rozmieszczenia baterii głównej i dodatkowej przyniosła kilka korzyści, przede wszystkim uwolniła burty statku dla baterii przeciwlotniczej, gdzie byłyby bardziej oddalone od skutków wybuchu większych dział. Pozwalał również na ostrzał na wszystkie strony głównej i dodatkowej baterii, w przeciwieństwie do innych konstrukcji, które miały dość szeroki ślepy łuk rufowy dla dział głównych. Ale stwarzało to również problemy dla personelu projektowego, ponieważ nadbudówka musiała zostać przesunięta do przodu, aby mieć wystarczająco dużo miejsca na rufie na wieżę głównej baterii i magazyn, co następnie wymagało szeroko zakrojonego przeprojektowania kadłuba, aby przesunąć przedziały maszynowe i zachować odpowiedni trym. .
Wymusiło to również całkowite przeprojektowanie obiektów lotniczych, ponieważ rufowa wieża główna zajmowała przestrzeń, w której wcześniej mieścił się hangar. Projektanci ostatecznie zdecydowali się na rozwiązanie, które przyjęli amerykańscy konstruktorzy pancerników, wykorzystując wewnętrzny hangar w kadłubie z dźwigiem do podnoszenia samolotów na pojedynczą katapultę. Jednak tylko trzy samoloty mogły być przechowywane w tym systemie: dwa w hangarze i jeden na katapulcie. Statek miałby przewozić wodnosamolot SNCAC NC.420 , który został opracowany w celu zastąpienia Loire 130.
Innym ważnym efektem przegrupowania baterii głównej była konieczność wydłużenia pancerza pasowego, co wymagało zmian w celu utrzymania przemieszczenia w ryzach. Przedział wypełniony musem ebonitowym został skrócony i częściowo przystosowany do przechowywania paliwa. Dodatkowe wieże otrzymały grubszy pancerz w ramach rekompensaty za zmniejszenie liczby dział, choć wzrost ten był ograniczony mocą silników obsługujących wieże. Przemieszczenie zostało nieznacznie zmniejszone.
Budowa
| Statek | Imiennik | Budowniczy | Położony | Wystrzelony | Upoważniony |
|---|---|---|---|---|---|
| Richelieu | Armand-Jean du Plessis, kardynał de Richelieu | Arsenał w Breście | 22 października 1935 | 17 stycznia 1939 | 15 lipca 1940 ( Vichy Francja ) 10 października 1943 ( Wolne Siły Francuskie ) |
| Jean Bart | Jean Bart | Chantiers de Penhoët , Saint-Nazaire | 12 grudnia 1936 | 6 marca 1940 | 1 maja 1955 |
| Clemenceau | Georges Clemenceau | Arsenał w Breście | 17 stycznia 1939 | Nie dotyczy | Nie dotyczy |
| Gaskonia | Gaskonia | Chantiers de Penhoët , Saint-Nazaire | Nie dotyczy |
Historia usług
Richelieu
Prace nad Richelieu zostały przyspieszone, ponieważ wojna z Niemcami stawała się coraz bardziej prawdopodobna w 1939 roku, a statek został ukończony na kilka dni przed zwycięstwem Niemców w bitwie o Francję w czerwcu 1940 roku. Okręt, któremu wciąż brakowało większości dział przeciwlotniczych, uciekł do Dakaru w Francuska Afryka Zachodnia, aby utrzymać ją pod francuską kontrolą. Tam znalazł się pod wielokrotnymi brytyjskimi atakami, które miały na celu zmuszenie pancernika do przyłączenia się do sił morskich Wolnej Francji lub zatopienie go. Pierwsza, podczas operacji Katapulta w lipcu 1940 r., koncentrowała się na atakach bombowców torpedowych Fairey Swordfish , które zaliczyły jedno trafienie torpedowe, ale nie spowodowały poważnych uszkodzeń. Drugi atak, który zakończył się bitwą o Dakar , nastąpił we wrześniu i obejmował planowany desant sił Wolnej Francji w celu zajęcia kolonii. Dwa brytyjskie pancerniki – Barham i Resolution – zaatakowały okręt z dużej odległości, chociaż ogień z Richelieu i pobliskich baterii przybrzeżnych utrzymywał Brytyjczyków na dystans, dopóki okręt podwodny Bévéziers nie storpedował i poważnie uszkodził Resolution , zmuszając Brytyjczyków do wycofania się. Richelieu został trafiony raz w bitwie, a co ważniejsze dla jej stanu gotowości, trzy jego działa baterii głównej eksplodowały z uszkodzonych pocisków podczas akcji.
Po inwazji aliantów na Afrykę Północną w listopadzie 1942 r., która spowodowała dezercję znacznej części francuskiego imperium zamorskiego, Richelieu został przeniesiony pod kontrolę Wolnych Francuzów . Wysłano go do Stanów Zjednoczonych na stałe naprawy i modernizacje w celu dostosowania okrętu do najnowszych standardów amerykańskich i brytyjskich, w tym potężnej baterii przeciwlotniczej składającej się z pięćdziesięciu sześciu dział Bofors kal. 40 mm (1,6 cala) i czterdziestu ośmiu dział przeciwlotniczych kal. 20 mm. (0,79 cala) armaty automatycznej Oerlikon , chociaż US Navy odmówiła udostępnienia swoich najbardziej zaawansowanych radarów Francuzom. Po zakończeniu remontu i modernizacji okręt służył w brytyjskiej flocie macierzystej na początku 1944 roku; służył tam jako część sił chroniących przed niemieckim pancernikiem Tirpitz, który zagrażał szlakom konwojów do Związku Radzieckiego . Nie widziała żadnych działań w tym okresie, ponieważ flota niemiecka pozostawała w porcie, głównie z powodu paraliżujących niedoborów paliwa.
W kwietniu został przeniesiony w celu wzmocnienia Floty Wschodniej do operacji przeciwko Japończykom na Oceanie Indyjskim . Obejmowały one eskortowanie brytyjskich i amerykańskich lotniskowców, gdy uderzały w japońskie obiekty w okupowanych Holenderskich Indiach Wschodnich, oraz kilka operacji bombardowania, które ujawniły problemy z nadmiernym rozrzutem pocisków z dział głównej baterii. W tym okresie była obecna w operacjach kokpit , pawęż , pedał i karmazyn . Pod koniec 1944 roku okręt wrócił do Francji na remont, który obejmował również instalację bardziej zaawansowanych zestawów radarowych. Wrócił na Ocean Indyjski w styczniu 1945 r., aby przeprowadzić dalsze operacje w tym rejonie, w tym operacje Samogłowa , Biskup i Dukedom , przy czym ta ostatnia była próbą zasadzki i zniszczenia japońskiego ciężkiego krążownika i niszczyciela w maju, która zakończyła się bitwą pod Malakką. Cieśnina . Richelieu był zbyt daleko, by zaatakować japońskie statki, zanim zostały zatopione przez inne statki. Richelieu następnie udał się do Afryki Południowej na kolejny remont i do czasu zakończenia prac w połowie sierpnia, Japonia poddała się , kończąc wojnę.
Richelieu był częścią sił, które wyzwoliły Singapur i inne części Holenderskich Indii Wschodnich po oficjalnej kapitulacji Japonii we wrześniu, podczas której zdetonował minę magnetyczną, ale odniósł niewielkie szkody. Następnie działała we francuskich Indochinach w ramach początkowych wysiłków na rzecz przywrócenia francuskich rządów kolonialnych. Tam zapewniał wsparcie ogniowe siłom francuskim walczącym w kolonii podczas operacji Mapor . Wezwany do Francji w grudniu 1945 roku, został naprawiony i nieco zmodernizowany w 1946 roku. Testy wykazały przyczynę problemu z rozrzutem pocisków i dokonano modyfikacji wież, aby opóźnić zewnętrzne działa o 60 milisekund, co rozwiązało problem. Okręt przeszedł stosunkowo ograniczone szkolenie w czasie pokoju w bezpośrednich latach powojennych, aw 1952 roku został wycofany z czynnej służby i służył jako okręt szkoleniowy dla artylerii . W 1956 roku został umieszczony w rezerwie, a następnie służył jako stacjonarny okręt szkolny i koszarowy do 1967 roku, kiedy to francuska marynarka wojenna zdecydowała się go zrzucić. Sprzedany na złom w 1968 roku, został rozbity we Włoszech od 1968 do 1969 roku.
Jean Bart
Jean Bart został zwodowany dopiero niedawno, na początku bitwy o Francję w maju 1940 r., więc stocznia skupiła się jak najwięcej na przygotowaniu statku do wypłynięcia w morze. Pracownicy skupili się na zainstalowaniu turbin i kotłów, aby umożliwić jej wypłynięcie. Gdy siły niemieckie zbliżały się do Saint-Nazaire , Jean Bart został pośpiesznie przekopany przez pospiesznie wykopany kanał, aby uciec przez Ocean Atlantycki na południe do Casablanki . W tym czasie miał już zainstalowaną tylko jedną ze swoich głównych wież, a także garść dział przeciwlotniczych, z których część została zdobyta z innego statku w porcie. Sprzęt do obsługi pocisków i wyciągi amunicji nie zostały ukończone dla baterii głównej, a jedynymi działami, które można było używać, były trzy działa kal. 37 mm i sześć stanowisk 13,2 mm. Po jednokrotnym zaatakowaniu i trafieniu (ale nie poważnie uszkodzonym) przez niemieckie bombowce Heinkel 111 w drodze, 22 czerwca dotarł do Casablanki w eskorcie dwóch niszczycieli.
Podczas pobytu w Casablance Francuzi starali się jak najlepiej przygotować statek do akcji, biorąc pod uwagę ograniczoną infrastrukturę i brak wielu niezbędnych części do skompletowania jednostki. Tamtejsze obiekty nie były w stanie dokończyć budowy drugiej wieży głównej baterii, a Niemcy nie byli zainteresowani dopuszczeniem tam potrzebnych płyt pancernych i dział. Zamiast tego, aby chronić wnętrze statku, Francuzi zabetonowali otwartą barbetę; puste barbety drugorzędne otrzymały te same pokrycia. W 1941 r. zainstalowano prowizoryczny system kierowania ogniem, ale okazał się on zawodny, dlatego stworzono system doraźny, wykorzystujący punkty obserwacyjne na brzegu do triangulacji celów dla głównej baterii. Jej uzbrojenie przeciwlotnicze było powoli wzmacniane, gdy broń stała się dostępna, a radar poszukiwawczy został zainstalowany w 1942 roku. W przeciwieństwie do swojej siostry, Jean Bart nie była w tym okresie celem wojsk brytyjskich.
W listopadzie siły amerykańskie i brytyjskie zaatakowały francuską Afrykę Północną w ramach operacji Torch; Jean Bart początkowo pomógł odeprzeć atak, tocząc pojedynek artyleryjski z amerykańskim pancernikiem USS Massachusetts i ciężkimi krążownikami pierwszego dnia inwazji. Kilkakrotnie trafiony pociskami 406 mm (16 cali) z Massachusetts , z których jeden zablokował jej operacyjną wieżę, Jean Bart nie został jednak poważnie uszkodzony i nieznany Amerykanom, jego bateria główna działała nadal po odcięciu uszkodzonej płyty pancernej. dzień. Następnego ranka, po starciu z amerykańskim ciężkim krążownikiem Augusta z dużej odległości, Jean Bart znalazł się pod ciężkim atakiem powietrznym amerykańskich bombowców nurkujących i został poważnie uszkodzony przez parę 1000-funtowych (450 kg) bomb. Zatonął przy rufie w płytkim porcie, ale jego działa nadal były sprawne.
Po przejściu sił francuskich w regionie na stronę aliantów , Francuzi podjęli próbę ukończenia okrętu w Stanach Zjednoczonych. Zgłosili propozycje uzupełnienia okrętu zgodnie ze zmodyfikowanymi projektami, w tym z trzydziestoma czterema działami uniwersalnymi kalibru 130 mm/38 do wykorzystania jako pancernik przeciwlotniczy. US Navy nie była zainteresowana projektem. Na tym etapie wojny flota amerykańska i brytyjska miała więcej niż wystarczającą liczbę nowoczesnych pancerników do swoich celów, a dostępne stocznie amerykańskie nie byłyby w stanie wyprodukować niezbędnych części. Jean Bart został odpowiednio naprawiony w Casablance w miarę możliwości, choć prace te były utrudnione przez fakt, że francuskie stocznie albo nadal znajdowały się pod okupacją niemiecką, albo zostały zniszczone podczas wojny. Niemniej jednak stoczniowcy naprawili jej uszkodzony kadłub do września 1943 r., a resztę wojny spędził jako okręt szkolny na Morzu Śródziemnym .
W 1945 roku dyskusje na temat losu okrętu rozważały przekształcenie go w lotniskowiec, wykończenie go jako pancernika lub całkowite odrzucenie. Ponieważ przebudowa lotniskowca przyniosłaby przeciętny statek wielkim kosztem i wysiłkiem, ostatecznie podjęto decyzję o ukończeniu go jako pancernika, co zajęło kilka lat. Większość prac na okręcie została ukończona do 1955 roku, kiedy formalnie wszedł do czynnej służby, a wkrótce potem odbył dwa rejsy zamorskie, aby odwiedzić Danię i Stany Zjednoczone. Uczestniczył we francuskiej interwencji w kryzysie sueskim w listopadzie 1956, w tym w krótkim czterostrzałowym bombardowaniu Port Saidu . Zredukowany do rezerwy w sierpniu 1957, był używany jako statek koszarowy do 1961. Pozostawał nieużywany w inwentarzu francuskiej marynarki wojennej do 1970, kiedy został skreślony z rejestru marynarki i sprzedany na złom.
Clemenceau i Gascogne
Clemenceau położono 17 stycznia 1939 roku w doku Salou nr 4 w Brześciu, bezpośrednio po tym, jak Richelieu został zwodowany z tego doku wcześniej tego dnia. Ze względu na wzmożone napięcie z Niemcami prace na okręcie zostały przyspieszone i okręt miał zostać zwodowany w 1941 roku, z zakończeniem przewidywanym na koniec 1943 roku. wojna z Niemcami, która zmniejszyła dostępną siłę roboczą. To, co było dostępne dla mężczyzn, zostało przydzielone Richelieu , ponieważ zbliżała się do końca. Stocznia wznowiła prace 6 grudnia podczas „ fałszywej wojny ”, ale postępy były powolne i tylko 10 procent kadłuba – o długości około 130 m (426 ft 6 cali) – zostało zmontowane do 10 czerwca, kiedy prace ponownie wstrzymano. po niemieckich zwycięstwach. Gdy wojska niemieckie zbliżyły się do Brześcia, stoczniowcy zalali suchy dok. Okręt został zajęty przez Niemców, przemianowany na Schlachtschiff R (Pancernik R), krótko rozważano jego ukończenie, ale braki materiałów i stoczniowców sprawiły, że był to projekt nierealny. Kadłub został spławiony w 1941 roku, dzięki czemu pochylnię można było wykorzystać do innych celów. Według historyków Johna Jordana i Roberta Dumasa, kadłub został następnie zacumowany przed zagrodą U-bootów w Brześciu, choć Henri Le Masson twierdzi, że został odholowany do Landévennec na redzie Brześcia . Alianckie bombowce zatopiły kadłub 27 sierpnia 1944 r., a po wojnie 23 lutego 1948 r. wrak został wystawiony na sprzedaż przez marynarkę wojenną. Nabywców nie było, więc marynarka opuściła statek, by oczyścić dno portu i podczas holowania statek złamał się na pół i ponownie zatonął. Salvors ostatecznie zakupił wrak 1 sierpnia 1951 roku.
Gascogne nigdy nie została złożona, ponieważ musiała poczekać, aż Jean Bart zostanie zwodowany, kiedy to wybuchła wojna. Zamówienia na materiały złożono w czerwcu 1939 r., ale dalsze prace przerwano 28 września i wznowiono 12 kwietnia 1940 r. Około 6% materiałów kadłubowych wyprodukowano do 1 czerwca z myślą o położeniu statku w pewnym momencie kolejne miesiące, z przewidywanym startem w 1942 roku i zakończeniem do czerwca 1944 roku, ale wydarzenia z czerwca 1940 roku oczywiście uniemożliwiły rozpoczęcie jakichkolwiek prac.
Przypisy
Uwagi
Cytaty
Bibliografia
- Dumas, Robert (2001). Le kirasse Jean Bart 1939–1970 [ Pancernik Jean Bart 1939–1970 ] (po francusku). Rennes: Wydania morskie. Numer ISBN 978-2-909675-75-6.
- Dumas, Robert (2001). Le kirassé Richelieu 1935-1968 [ Pancernik Richelieu 1935-1968 ] (w języku francuskim). Nantes: wydanie Marines. OCLC 248848350 .
- Gardiner, Robert & Chesneau, Roger, wyd. (1980). Okręty bojowe całego świata Conwaya, 1922–1946 . Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-0-87021-913-9.
- Jordan, John i Dumas, Robert (2009). Francuskie pancerniki 1922–1956 . Barnsley: Wydawnictwo Seaforth. Numer ISBN 978-1-84832-034-5.
- Lepotier, Adolf (1967). Les Derniers Cuirassés [ Ostatnie pancerniki ] (po francusku). Paryż: Éditions France-Empire. OCLC 491030583 .
- Le Masson, Henri (1969). Tom I francuskiej marynarki wojennej . Marynarka wojenna II wojny światowej. Londyn: Macdonald. Numer ISBN 978-0-356-02384-7.
- Rohwer, Jürgen (2005). Chronologia wojny na morzu 1939–1945 – Historia marynarki wojennej II wojny światowej . Londyn: Chatham Publishing. Numer ISBN 978-1-59114-119-8.
- Sarnet, René i Le Vaillant, Eric (1997). Richelieu (po francusku). Nantes: wydanie Marines. Numer ISBN 978-2-909675-32-9.
- Williams, John (1976). Guns of Dakar: wrzesień 1940 . Londyn: William Heinemann Ltd. ISBN 978-0-434-86630-4.
- Zetterling, Niklas; Tamelander, Michał (2009). Tirpitz: Życie i śmierć ostatniego super pancernika w Niemczech . Havertown, Pensylwania: Kazamaty. Numer ISBN 978-1-935149-18-7.