Nelson -pancernik klasy - Nelson-class battleship
 Widok z lotu ptaka na Nelsona przed 1939 r.
|
|
| Przegląd zajęć | |
|---|---|
| Nazwa | Klasa Nelsona |
| Operatorzy |
 Royal Navy
|
| Poprzedzony |
|
| zastąpiony przez | Klasa króla Jerzego V |
| Koszt | 7 504 055–7 617 799 |
| Wybudowany | 1922-1927 |
| Czynny | 1927-1947 |
| Zakończony | 2 |
| Złomowany | 2 |
| Ogólna charakterystyka ( Nelson po zbudowaniu) | |
| Rodzaj | Okręt wojenny |
| Przemieszczenie |
|
| Długość | 709 stóp 10 cali (216,4 m) o/a |
| Belka | 106 stóp (32,3 m) |
| Projekt | 30 stóp 4 cale (9,2 m) (średni standard) |
| Zainstalowana moc |
|
| Napęd | 2 wały; 2 przekładniowe turbiny parowe |
| Prędkość | 23 węzły (43 km/h; 26 mph) |
| Zasięg | 7000 NMI (13 000 km; 8100 mil) przy 16 węzłach (30 km / h; 18 mph) |
| Komplement |
|
| Uzbrojenie |
|
| Zbroja | |
Nelson klasa była klasa z dwóch pancerników ( Nelson i Rodney ) brytyjskiej Royal Navy , zbudowany tuż po, a pod względem The Traktat Naval Waszyngton od 1922 Byli tylko brytyjskie pancerniki budowane między Revenge klasy (na zlecenie w 1913) i klasy King George V , zamówionej w 1936.
Okręty zostały nazwane na cześć słynnych brytyjskich admirałów : George'a Brydgesa Rodneya, pierwszego barona Rodneya , zwycięzcy bitwy o Cape St. Vincent i bitwy o Saintes oraz Horatio Nelsona, pierwszego wicehrabiego Nelsona , który wygrał bitwy nad Nilem i Trafalgarem .
Aby dostosować się do ograniczeń Traktatu Waszyngtońskiego, okręty te miały niezwykłą konstrukcję z wieloma nowatorskimi cechami. Często określa się je mianem pierwszych pancerników traktatowych . Nelson s były unikalne w konstrukcji brytyjskiego pancernika, będąc jedynymi statki do przewozu główne uzbrojenie dziewięciu 16-calowych (406 mm) broni. Jednak najbardziej niezwykłą cechą, która jest natychmiast zauważalna, jest to, że wszystkie zostały przeniesione z mostu.
W latach 1927-29 na zlecenie The Nelson s podawane obszernie na Atlantyku, Morzu Śródziemnym i Oceanie Indyjskim podczas II wojny światowej . Rodney zasłynęła rolą w zatopieniu niemieckiego pancernika Bismarck w maju 1941. W kulminacyjnym momencie bitwy Rodney , w połączeniu z King George V , zamknięta w Bismarck bombardować ją w krótkim zasięgu. Rodney „ s główne pistolety zostały przelane z około 100 do 130 trafień, przyczyniając się znacznie do Bismarck ” ostatecznego zniszczenia s.
Nelson i Rodney uczestniczyli w bombardowaniu celów w północnej Francji podczas i po D-Day . W szczególności podczas kampanii w Caen Nelsonowi przypisuje się zniszczenie grupy pięciu czołgów Tygrysów, które zapuściły się w czerwoną strefę [w promieniu 40 km (25 mil) od wybrzeża] uznaną przez niemieckie dowództwo za znajdującą się w zasięgu pancerników alianckich .
Oba okręty tej klasy przetrwały wojnę, ale zostały zezłomowane w latach 1948-1949 wraz ze wszystkimi innymi brytyjskimi pancernikami, z wyjątkiem czterech pozostałych pancerników klasy King George V i Vanguard .
Tło i projekt
Bitwa jutlandzka wykazał wartość siły ognia i ochrony nad szybkością i zwrotnością.
Kolejna generacja brytyjskich okrętów wojennych włączyła tę lekcję. Po pierwszej wojnie światowej , Admiralicja sporządził plany masywne, silnie opancerzonych krążowników i pancerników, znacznie większe i silniejsze od wszystkich poprzednich statków. W G3 klasy krążowniki wiązałoby 16 cali (406 mm) pistolety, a proponowane N3 klasy pancerników wiązałoby dziewięć 18-calowych (457 mm) broni, i byłoby najpotężniejszych statków na morzu. Royal Navy planowała utrzymać swoją przewagę w rozrastającym się wyścigu zbrojeń, pomimo dużych okrętów wojennych planowanych w Japonii i Stanach Zjednoczonych.
Rozwój został gwałtownie zahamowany przez Traktat Waszyngtoński z 1922 r., który zatrzymał wyścig zbrojeń. Cztery zamówione krążowniki liniowe zostały anulowane. Część zdobytego materiału została później wykorzystana w Nelson i Rodney . Traktat ograniczył pancerniki wszystkich narodów do maksymalnych limitów 35 000 ton i 16-calowych dział. Brytyjczycy z powodzeniem zapewnili, że definicja maksymalnej wyporności – standardowej wyporności – wyklucza zarówno paliwo, jak i wodę zasilającą kotły. Argumentowali, że konieczność ochrony rozległego Imperium Brytyjskiego oznacza, że ich statki będą musiały przewozić więcej obu i nie powinny być karane w porównaniu z krajami takimi jak Japonia, Francja i Włochy, które normalnie działały znacznie bliżej swoich baz. W rezultacie można było wprowadzić wypełnione wodą wewnętrzne wybrzuszenia przeciwtorpedowe , które nie przyczyniły się do „suchych” (standardowych) mas, a zatem nie przekroczyły granic wyporności traktatowych.
Ograniczenia traktatu nieuchronnie prowadziły do kompromisów w projektowaniu dwóch nowych okrętów, a powstała klasa Nelson poświęciła zainstalowaną moc (a tym samym prędkość), aby były dobrze uzbrojone i chronione. Często określano je mianem „Cherry Tree” , ponieważ zostały „ścięte przez Waszyngton”. Konieczność ograniczenia wyporności zaowocowała radykalnie nowym projektem okrętu wojennego, zaczerpniętym z projektów „G3” i „N3” Eustace Tennyson-d'Eyncourt , dyrektora ds. konstrukcji okrętów w latach 1912-1924. wszystkie wieże dział zamontowano z przodu, aby skrócić opancerzoną cytadelę. „G3” i „N3” miały dwie wieże przed mostem, a trzecia znajdowała się między mostem a lejami/nadbudówką rufową. Jednak w przypadku Nelsonów zostało to zabrane dalej i wszystkie trzy znajdowały się przed mostem; Mocowanie „B” superfire nad „A”, z wieżą „X” na pokładzie dziobu za „B”, co uniemożliwia strzelanie bezpośrednio do przodu lub do rufy. Wieża „X” jest czasami określana jako wieża „C”, a jeden alternatywny projekt, oznaczony „O3”, miał superstrzelanie nad wieżami „A” i „B”. Działa dodatkowe zostały umieszczone w całkowicie zamkniętych podwójnych wieżach sterowanych przez dyrektora na poziomie górnego pokładu i zgrupowane na rufie – kolejny innowacyjny element zaczerpnięty z konstrukcji G3 i N3.
Maszyny były z konieczności ograniczone wagą, rozmiarami i zainstalowaną mocą, a były tylko dwa wały z dość dużymi śrubami. Wszystkie poprzednie brytyjskie pancerniki od HMS Dreadnought z 1906 roku miały cztery śruby, podobnie jak wszystkie brytyjskie klasy pancerników po Nelsonie . W celu utrzymywania spalin z dala od nadbudówki kotłownie przesunięto za maszynownie, odprowadzając je do jednego komina. Ta orientacja zmniejszyła również całkowitą długość pancernej cytadeli. Jako środek zaradczy wobec ograniczonej mocy, kadłub miał bardzo wydajną hydrodynamiczną formę, aby osiągnąć najlepszą możliwą prędkość.
Opis
Nelson y miał długość pomiędzy liniami prostopadłymi 660 stóp (201,2 m) i o całkowitej długości 709 stóp 10 cali (216,4 m) ( Nelson ) lub 710 stóp 3 cale (216,5 m) ( Rodney ), A belka 106 stóp ( 32,3 m) i zanurzeniu 30 stóp 4 cale (9,2 m) przy średnim standardowym obciążeniu . Oni przesunięty 33,300-33,730 długich ton (33,830-34,270 T) w standardowym obciążeniu i 37,430-37,780 długich ton (38,030-38,390 T) w głębokim obciążeniem . Ich załoga liczyła 1361 oficerów i marynarzy, kiedy służyli jako okręty flagowe i 1314 jako statki prywatne . Przy głębokim obciążeniu miały wysokość metacentryczną 10,2 stopy (3,1 m), co dało im szybkie przechylenie między 11,2 a 13,6 sekundy. Przy spokojnej pogodzie okręty klasy Nelson były bardzo zwrotne, ale duża powierzchnia nadbudówki zapewniała im dużą ilość steru pogodowego i mogły być garstką w ciasnych przestrzeniach przy silnym wietrze, jak pokazano, gdy Nelson wpadł na mieliznę. Plaża Southsea w 1934 roku.
Statki są napędzane przez dwa zestawy Brown-Curtis nastawione turbin parowych , które sterują wale za pomocą pary z ośmiu Admiralicji kotły 3 bębnem wyposażonych przegrzewaczy , które pracuje pod ciśnieniem 250 psi (1724 kPa ; 18 kG / cm 2 ) . Turbiny miały moc 45 000 koni mechanicznych na wale (34 000 kW ) i miały zapewnić statkowi maksymalną prędkość 23 węzłów (43 km/h; 26 mph). Te siostrzane statki przekroczyły zaprojektowaną prędkość podczas ich prób morskich w 1927 roku, osiągając prędkość 23.6-23.8 węzłów (43.7-44.1 km / h; 27.2-27.4 mph) od 45,614-46,031 SHP (34,014-34,325 kW). Nieśli 3770-3805 długich ton (3830-3866 t) oleju opałowego, aby dać im zaprojektowany zasięg 7000 mil morskich (13 000 km; 8100 mil) przy prędkości przelotowej 16 węzłów (30 km / h; 18 mph).
Zbroja
Masa pancerza została również zmniejszona dzięki zastosowaniu wewnętrznego, pochylonego pasa pancerza nachylonego na zewnątrz pod kątem 72 stopni w pionie, grubości 14 cali (360 mm) nad głównymi magazynami i stanowiskami kontrolnymi do 13 cali (330 mm) nad maszyną i 6-calowymi magazynami dział . Nachylenie zwiększyło względną grubość pasa do pocisku zanurzającego. Przedziały wypełnione wodą, otoczone przedziałami wypełnionymi powietrzem, tworzyły wewnętrzne wybrzuszenia torpedowe, które umieszczano między pancerzem a nieopancerzonym kadłubem zewnętrznym okrętu. Zewnętrzne poszycie kadłuba miało inicjować detonację pocisków, które następnie eksplodowały na zewnątrz pancerza. Ta innowacja zrezygnowała z zewnętrznych wybrzuszeń torped, które w przeciwnym razie zmniejszyłyby prędkość okrętów z powodu oporu. Schemat zbroi opierał się na zasadzie „ wszystko albo nic ”; obszary były albo dobrze chronione, od przedniej części barbety „A” do tyłu, aż po 6-calowe wieże, albo w ogóle nie były chronione, z powodu wielokrotnej pośredniej grubości pancerza, którą można było spotkać w starszych konstrukcjach. Po raz pierwszy brytyjski pancernik miał pojedynczy pancerny pokład o grubości 159 mm (6,25 cala) chroniący przed spadającymi pociskami i bombami wystrzeliwanymi z samolotu, z opancerzeniem o grubości 108 mm (4,25 cala) na rufie. (12,7 mm) poszycie pokładu. Główne wieże miały 16 cali (410 mm) opancerzenie niecementowe (NC) na czole, 11 cali (280 mm) po bokach, 7,25 cala (184 mm) na dachu i 9 cali (230 mm) z tyłu z 15 w (380 mm) wokół barbettes. Dodatkowe wieże miały jednak tylko 1 cal (25 mm) NC dookoła ponad 0,5 cala (12,7 mm) stalowych płyt konstrukcyjnych.
Nadbudowa
Duża nadbudówka, która miała ośmiokątny plan, była znana załodze jako „Octopoidalna” i była czasami określana jako „Posiadłość Królowej Anny ” ze względu na jej podobieństwo do 14-piętrowej zabudowy mieszkalnej z cegły naprzeciwko stacji metra St. James's Park w Londyn. Nadbudówka zapewniała obszerne, odporne na warunki atmosferyczne miejsca do pracy dla oficerów nawigacyjnych i wszelkich zaokrętowanych oficerów flagowych. Ten innowacyjny projekt mostu został następnie skopiowany przez Francuzów w pancernikach klasy Dunkerque , podobnie jak wszechstronna orientacja głównego uzbrojenia, które to cechy zostały powtórzone w projektach klasy Richelieu . Z wyjątkiem kiosku ratunkowego u jego podstawy i zamontowanych na górze szyn do kierowania głównymi działami, nadbudówka była lekko opancerzona przeciw odłamkom, aby zmniejszyć wagę. Dodatkowe środki konstrukcyjne zmniejszające wagę obejmowały użycie lekkich materiałów, takich jak aluminium do osprzętu i jodły zamiast drewna tekowego do poszycia pokładu, chociaż później pokłady tekowe zostały zamontowane pod koniec lat 20. XX wieku, w związku z obawami, że statki nie mogą strzelać pełną burtą. bez powodowania uszkodzeń konstrukcyjnych pokładów.
Nelson klasa była rewolucyjna, ale naruszona konstrukcja i zaskoczeniem było niedociągnięć. Umiejscowienie nadbudówki w kierunku rufy powodowało problemy z manewrowością przy silnym wietrze, zwłaszcza podczas parowania przy niskich prędkościach, gdzie nadbudówka zachowywała się trochę jak żagiel bezana na stałe, powodując, że statki „kierowały się wiatrem”, ale według kapitana Hugh Binneya , który dowodził Nelson pod koniec lat dwudziestych „jeśli się o tym pamięta, w żadnych okolicznościach nie należy napotkać żadnych realnych trudności”. Stanowiło to potencjalny problem w zatłoczonych portach i sprawiało, że statki były nieco trudne do dokowania i wejścia na pokład, chociaż ten problem nigdy nie doprowadził do poważnego incydentu. Binney stwierdził również: „Na wczesnych etapach pierwszego odbioru statku panowało ogólne błędne przekonanie, że klasa Nelson jest nieporęczna i trudna do manewrowania. Jednak zarówno mój poprzednik, jak i ja, bardzo szybko odkryliśmy, że ta opinia jest całkowicie błędna! pogoda, zdolności manewrowe statku w niczym nie ustępują, a pod wieloma względami przewyższają zdolności królowej Elżbiety czy Zemsty . Mogą również być niewygodne w manewrowaniu podczas poruszania się za rufą. Przypisywano to statkom posiadającym pojedynczy, centralny ster, który znajdował się poza bieżnią śruby bliźniaczych śrub. Na morzu jednak podobno radzą sobie dobrze, ze stosunkowo małą średnicą taktyczną (koło zawracania), szczególnie podczas skręcania pod wiatr, według porucznika kmdr. Galfry Gatacre RAN (później kontradmirał), który w latach 1941–1942 służył jako nawigator Nelsona, a następnie Rodneya . Poinformował, że nie ma trudności z nawigacją żadnego statku przez bramę bomową w Scapa Flow . Nelson i Rodney byli jedynymi pancernikami, które nigdy nie zderzyły się z statkiem z bramą ładunkową, gdy przelatywały przez Hoxa Sound.
Uzbrojenie
Ich główne uzbrojenie, składające się z dziewięciu 16-calowych (406 mm) dział, zostało zamontowane w potrójnych wieżach, jedynych pancerników RN zaprojektowanych w ten sposób. Same pistolety odbiegały od standardowych brytyjskich konstrukcji. Gdzie poprzednia broń RN zwolniony ciężkie pociski z umiarkowaną prędkością, przez Nelsona ' s broń następnie niemiecką praktykę lżejszym powłoce z większą prędkością. Ta zmiana w polityce dyrektora ds. uzbrojenia marynarki była spowodowana brytyjskimi testami oddanego niemieckiego sprzętu po I wojnie światowej, chociaż znacznie później późniejsze testy okazały się sprzeczne. Wypróbowano dwie różne szybkości strzelania i przez pewien czas istniała mieszanka typów luf w różnych wieżach, nawet czasami w tej samej wieży. Pistolety wykazywały znaczne zużycie lufy i dość duży rozkład rozrzutu, głównie ze względu na różne gwinty w każdej lufie, ponieważ były odnawiane przez cały okres eksploatacji. Aby zrekompensować zużycie lufy, zmniejszono prędkość wylotową i próbowano zrównoważyć cięższy (dłuższy) pocisk; ale koszt produkcji nowych pocisków, modyfikacja sprzętu do obsługi i przechowywania pocisków pojawiły się w czasie, gdy finansowanie RN zostało znacznie zmniejszone. Niemniej jednak te bronie nie były ogólnie uważane przez RN za tak skuteczne jak poprzednie BL 15-calowe Mark I ; BL 14 cali Mark VII , zamocowane do poszczególnych króla George V. okrętów -class powrócił do cięższego (względnie) powłoki i mniejszą prędkością, ale jej wydajność była pogorszyć w montażu, który okazał się mieć wady niezawodności w walce na kompleks . Konieczność zmniejszenia wyporności doprowadziła do zastosowania wież z potrójnym mocowaniem, które miały na początku problemy z przeładunkiem amunicji i maszynami ładującymi. Większa waga potrójnego w porównaniu z podwójną wieżą oznaczała zwiększone naprężenia na łożyskach wałeczkowych podczas treningu wież. Zostało to rozwiązane przez zastosowanie sprężynowych łożysk pionowych oraz konwencjonalnych łożysk tocznych poziomych. Wieża z potrójnym mocowaniem sprawdziła się, gdy w październiku 1929 roku załoga wieży z dwuletnim doświadczeniem załadowała i wystrzeliła 33 kolejne pociski bez żadnych nieszczęść. Włączenie wielu funkcji bezpieczeństwa, osiągniętych przy użyciu lżejszych materiałów, oznaczało, że złożony i stosunkowo delikatny sprzęt musiał być regularnie serwisowany przez cały okres eksploatacji statków. Okręty te były wyposażone w system kierowania ogniem HACS AA oraz Admiralicji Tablicę kierowania ogniem Mk I do nawodnego kierowania ogniem głównego uzbrojenia.
Próby strzeleckie wykazały, że wysadzenie wieżyczek „A” i „B” na przednie łożyska spowodowało uszkodzenie wielu elementów wyposażenia pokładu pogodowego, a warunki na mesach stały się bardzo niekomfortowe. Od dawna krążyła plotka, że statki nie mogą wystrzelić pełnej burty bez ryzyka uszkodzenia konstrukcji.[3] Zostało to obalone podczas akcji przeciwko niemieckiemu pancernikowi Bismarck , gdzie Rodney wystrzelił ponad 40 burt (380 pocisków) bez większych uszkodzeń konstrukcji, z wyjątkiem poszycia pokładu i okuć górnego pokładu [11], chociaż uszkodzenia okuć ambulatorium, grodzi przegród, muszli klozetowych i hydraulika w dziobku była rozległa. Praktycznie każda żarówka w przedniej części również została rozbita.[9]
Kiedy wieża „X” została wystrzelona 30 stopni za belką i podniesienie 40 stopni, doszło do znacznych uszkodzeń dwóch pionowo ustawionych rzędów okien mostu. W rezultacie działa wieży „X” zwykle miały zakaz strzelania za belką na dużych wysokościach podczas strzelania próbnego w czasie pokoju. Próbowano montować hartowane szkło w oknach mostu, ale wystrzał nadal roztrzaskał niektóre z nich i wypełnił most latającymi odłamkami. Projekt mostu kapitana został zmieniony na Nelson około 1930-33, aby zmniejszyć powierzchnię okien i zamknąć górną część poprzednich dwóch rzędów szyb. Włożono wiele wysiłku w naprawienie tego problemu, a montaż listew ochronnych pod nowymi mniejszymi oknami okazał się sukcesem. Nowy zamknięty most admirała z wymaganymi zredukowanymi oknami został zbudowany na szczycie mostu kapitana, a przednie lampy sygnalizacyjne zostały przesunięte o jeden poziom w górę, w kierunku rufy mostu. Most admirała na Rodney pozostał nieco cofnięty w stosunku do przedniej krawędzi wieży, ale mostek kapitana miał tę samą zmniejszoną powierzchnię szkła, co teraz Nelson , z większymi występami. Wybuch był również problemem gdzie indziej; DK Brown opowiada o próbnym strzelaniu, które zostało zawieszone, gdy obserwator DNC HS Pengelly, który znajdował się pod przednim pokładem, zgłosił jasny czerwony błysk po wystrzeleniu wszystkich dział w wieży „A”. Później odkryto, że jest to spowodowane wstrząsem gałek ocznych obserwatorów.
W końcowej fazie akcji przeciwko Bismarck , Rodney wystrzelił parę 24,5-calowe rury torped z jej port-bocznej i twierdził jedno trafienie. Według Ludovica Kennedy'ego „jeśli to prawda, [jest to] jedyny przypadek w historii jednego pancernika storpedowania drugiego”. Wcześniej w tej samej skargi sterburta rurka boczna miał jej drzwi śluzy zablokował jako skutek pobliżu Miss od jednego z Bismarck " wczesnych salwami s. W dniu 27 września 1941 roku, Nelson ' Port stacja torpeda s prawie okazały się zobowiązanie, gdy włoski air-uruchomiona 18-calowy torpeda zaszył komorę za torpedy pokój ciała, pozwalając 3.750 ton wody wejść na statek. Następnie, Nelson ' s rury torped może być usunięty, chociaż inne źródło sugeruje rury torped zostały zachowane w obu statków do 1945.
Streszczenie
_profile_drawing.png)
Ze względu na ich niezwykłą sylwetkę, HMS Nelson i jej siostra Rodney zostały ironicznie nazywany Nelsol i Rodnol przez ocenie Royal Navy, który nigdy nie służyli w tych statków - ich problemów zwrotność i pojedynczych funneled sylwetką przypominał Navy ludzie zbiornikowców , a także szereg floty olejarki zbudowane w czasie I wojny światowej noszące nazwy kończące się na „ol”.
Pomimo szyderczej krytyki wymierzonej w tę klasę pancerników przez niektóre media i niektórych marynarzy po ich debiucie, historyk marynarki Antony Preston uznał, że „były one solidnie pomyślanymi okrętami, odzwierciedlającymi wszystkie z trudem zdobyte doświadczenia I wojny światowej” okazały się bardzo dobrze zabezpieczone i dobrze zaprojektowane”.
Statki
| Nazwa | Imiennik | Budowniczy | Zamówione | Położony | Wystrzelony | Upoważniony | Los |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Nelson | Wiceadmirał Horatio Nelson | Armstrong Whitworth , Walker | 11 grudnia 1922 r | 28 grudnia 1922 r | 3 września 1925 | 15 sierpnia 1927 | Sprzedany na złom , 5 stycznia 1949 |
| Rodney | Admirał George Rodney | Cammell Laird , Birkenhead | 17 grudnia 1925 | 7 grudnia 1927 | Sprzedany na złom, 19 marca 1948 |
Budownictwo i kariera
Pod koniec wojny Rodney była intensywnie użytkowana bez żadnych znaczących remontów lub napraw i była zużyta, zwłaszcza jej maszyny. Nelson został przebudowany w Stanach Zjednoczonych pod koniec 1944 roku i był w wystarczająco dobrym stanie, by służyć we flocie powojennej, w tym przez krótki okres jako okręt flagowy Floty Macierzystej pod koniec 1945 roku. Rodney został zezłomowany w 1948 roku w Inverkeithing, a nie długo po zemsty -class okrętów i królowej Elizabeth okrętów -class i Nelson 1949 roku po jego zastosowanie jako cel dla bombardowania próby. „Według wspomnień Winstona Churchilla, dyskutowano o dużej modernizacji, aby umożliwić Nelsonowi służbę przez kilka lat we flocie powojennej, ale nie zachowały się żadne inne szczegóły. W każdym razie Nelson był zbyt powolny dla nowoczesnej floty, która nie odgrywała roli na froncie dla pancerników już więcej”.
Uwagi
Bibliografia
- Brown, David K. (1999). Wielka Flota: Projektowanie i rozwój okrętów wojennych 1906-1922 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-55750-315-X.
- Brown, David K. (2000). Nelson do Vanguard: Projektowanie i rozwój okrętów wojennych 1923-1945 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-55750-492-X.
- Burt, RA (2012). Brytyjskie pancerniki, 1919-1939 (wyd. 2). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-1-59114-052-8.
- Campbell, John (1985). Broń morska II wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 0-87021-459-4.
- Friedman, Norman (2015). Brytyjski pancernik 1906–1946 . Barnsley, Wielka Brytania: Wydawnictwo Seaforth. Numer ISBN 978-1-84832-225-7.
- Robert Gardiner, wyd. (1980). Conway's All World's Fighting Ships 1922 – 1946 . Londyn: Conway Maritime Press.CS1 maint: dodatkowy tekst: lista autorów ( link )
- Kontradmirał GGO Gatacre, Sprawozdania z postępowania 1921-1964 (Nautical Press & Publications, Manly, NSW, Australia, 1982) ISBN 0 949756 02 4
- Jordania, Jan (2020). „Notatki okrętu wojennego: 6in wieżyczki Nelsona i Rodneya ”. W Jordanii John (red.). Okręt wojenny 2020 . Oksford, Wielka Brytania: Rybołów. s. 184–188. Numer ISBN 978-1-4728-4071-4.
- Lenton, HT (1998). Brytyjskie i imperialne okręty wojenne II wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-55750-048-7.
- Parkes, Oscar (1990). Brytyjskie pancerniki (przedruk z 1957 ed.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-55750-075-4.
- Raven, Alan i Roberts, John (1976). Brytyjskie pancerniki II wojny światowej: rozwój i historia techniczna pancerników i krążowników Royal Navy w latach 1911-1946 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 0-87021-817-4.
- Stern, Robert C. (2017). Święto pancerników: traktaty morskie i projektowanie statków kapitałowych . Barnsley, Wielka Brytania: Wydawnictwo Seaforth. Numer ISBN 978-1-84832-344-5.
