Francuski pancernik Dunkerque -French battleship Dunkerque
 Dunkierka
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Francja
| |
| Nazwa | Dunkierka |
| Imiennik | Miasto Dunkierka |
| Położony | 24 grudnia 1932 |
| Wystrzelony | 2 października 1935 |
| Upoważniony | 1 maja 1937 |
| Los | Zatopiony , 27 listopada 1942; złomowany , 1958 |
| Ogólna charakterystyka | |
| Klasa i typ | Dunkierce -class pancernik |
| Przemieszczenie |
|
| Długość | 214,5 m (704 stóp) |
| Belka | 31,08 m (102,0 stopy) |
| Projekt | 8,7 m (29 stóp) |
| Zainstalowana moc | |
| Napęd | 4 wały; 4 przekładniowe turbiny parowe |
| Prędkość | 29,5 węzłów (54,6 km / h; 33,9 mph) (zaprojektowane) 31,06 węzłów (57,52 km / h; 35,74 mph) (maks.) |
| Zasięg |
|
| Załoga | 1,381–1431 |
| Uzbrojenie |
|
| Zbroja |
|
| Samolot przewożony | 2 wodnosamoloty |
Dunkierka był głównym okrętem Dunkierka klasy z okrętów zbudowanych dla francuskiej marynarki wojennej w 1930 roku. W klasie znalazł się także Strasburg . Oba okręty były pierwszymi okrętami flagowymi zbudowanymi przez francuską marynarkę wojenną po I wojnie światowej ; planowane zajęcia Normandie i Lyon zostały odwołane wraz z wybuchem wojny, a problemy budżetowe uniemożliwiły Francuzom budowę nowych pancerników w dekadzie po wojnie. Statek Dunkerque został podłożony w grudniu 1932, zwodowany w październiku 1935 i ukończony w maju 1937. Był uzbrojony w baterię główną składającą się z ośmiu dział 330 mm/50 Modèle 1931 rozmieszczonych w dwóch poczwórnych wieżach i osiągał prędkość maksymalną 29,5 węzła ( 54,6 km/h; 33,9 mil/h).
Dunkierka i Strasburg utworzyły 1ère Division de Ligne francuskiej marynarki wojennej (1. dywizja linii) przed II wojną światową . W pierwszych miesiącach wojny oba statki szukały niemieckich najeźdźców handlowych, a Dunkierka uczestniczyła również w obowiązkach eskortowych konwojów. Okręt został poważnie uszkodzony podczas brytyjskiego ataku na Mers-el-Kébir po zawieszeniu broni, które zakończyło pierwszą fazę udziału Francji w II wojnie światowej , ale został ponownie zwodowany i częściowo naprawiony, aby powrócić do Tulonu w celu przeprowadzenia kompleksowych napraw. Dunkierka została zatopiona w listopadzie 1942 r., aby zapobiec jej schwytaniu przez Niemców, a następnie przejęli i częściowo zezłomowali ją Włosi, a później Niemcy. Jej wrak pozostał w Tulonie do czasu, gdy została rozbita w 1955 roku, a trzy lata później złomowano.
Rozwój
Personel projektowy francuskiej marynarki wojennej spędził dekadę po podpisaniu traktatu waszyngtońskiego z 1922 r., próbując stworzyć zadowalający projekt, aby wypełnić 70 000 ton, zgodnie z traktatem. Początkowo Francuzi szukali odpowiedzi na włoskie krążowniki klasy Trento z 1925 roku, ale wszystkie propozycje zostały odrzucone. 17.500-tonowy krążownik, który mógłby poradzić sobie z okrętami Trento , był jednak niewystarczający w porównaniu ze starymi włoskimi pancernikami, a koncepcje 37.000-tonowego krążownika liniowego były zaporowo drogie i zagrażałyby dalszym porozumieniom w sprawie ograniczeń na morzu. Po tych próbach w 1929 r. powstał projekt pośredni ważącego 23 690 ton chronionego krążownika ; był uzbrojony w działa 305 mm (12 cali), opancerzony przed działami 203 mm (8 cali) i miał prędkość 29 węzłów (54 km/h; 33 mph). Wizualnie miał profil uderzająco podobny do ostatecznego Dunkierki .
Niemieckie krążowniki klasy Deutschland stały się nowym celem dla francuskich architektów morskich w 1929 roku. Projekt musiał respektować traktat londyński z 1930 roku , który ograniczał Francuzów do dwóch 23 333 tonowych okrętów do 1936 roku. Czerpiąc z wcześniejszych prac, Francuzi opracowali 23333-tonowy projekt uzbrojony w działa 305 mm, opancerzony przed działami 280 mm (11 cali) niemieckich krążowników i rozwijający prędkość 30 węzłów (56 km/h; 35 mph). Podobnie jak w przypadku ostatniej Dunkierki , główna artyleria była skoncentrowana całkowicie do przodu. Projekt został odrzucony przez parlament francuski w lipcu 1931 i odesłany do rewizji. Ostateczna rewizja wzrosła do 26 500 ton; działa 305 mm zostały zastąpione działami 330 mm/50 Modèle 1931 , pancerz został nieznacznie poprawiony, a prędkość nieco zmniejszona. Zgoda parlamentu została udzielona na początku 1932 roku, a Dunkierka została zarządzona 26 października.
Charakterystyka
Dunkierka przesunęła 26.500 t (26.100 długich ton) po zbudowaniu i 35.500 t (34.900 długich ton) z pełnym obciążeniem , o całkowitej długości 214,5 m (703 ft 9 cali), belce 31,08 m (102 ft 0 cali) i maksymalnej zanurzenie 8,7 m (28 stóp 7 cali). Napędzały ją cztery przekładniowe turbiny parowe Parsonsa i sześć opalanych olejem kotłów Indret , które łącznie rozwijały moc 112 500 koni mechanicznych na wale (83 900 kW ) i osiągały prędkość maksymalną 29,5 węzła (54,6 km/h; 33,9 mph). Jej załoga liczyła od 1381 do 1431 oficerów i mężczyzn. Statek przewoził parę samolotów zwiadowczych na wachlarzu , a zaplecze lotnicze składało się z katapulty parowej i dźwigu do obsługi wodnosamolotów.
Był uzbrojony w osiem dział 330mm/50 Modèle 1931 umieszczonych w dwóch poczwórnych wieżach , z których obie zostały umieszczone w parze superstrzeleckiej przed nadbudówką. Jej wtórne uzbrojenie składało się z szesnastu 130 mm (5,1 cala)/45 dział uniwersalnych; zostały one zamontowane w trzech poczwórnych i dwóch podwójnych wieżach. Poczwórne wieże umieszczono na rufie, a bliźniacze na śródokręciu . Obrona przeciwlotnicza bliskiego zasięgu była zapewniona przez baterię ośmiu dział 37 mm (1,5 cala) w podwójnych stanowiskach i trzydziestu dwóch dział 13,2 mm (0,52 cala) w poczwórnych stanowiskach. Pancerz pasa statku miał grubość 225 mm (8,9 cala) na śródokręciu, a wieże głównej baterii były chronione przez 330 mm (13 cali) płyty pancernej na przodzie. Główny pokład pancerny miał grubość 115 mm (4,5 cala), a kiosk miał boki o grubości 270 mm (11 cali).
Modyfikacje
Dunkerque była kilkakrotnie modyfikowana w swojej stosunkowo krótkiej karierze. W 1937 dodano nasadkę lejka i usunięto cztery z dział 37 mm, które były wariantem Modèle 1925. Zostały one zastąpione w następnym roku nowymi działami Modele 1933. Nieznacznie przesunięto także działa kal. 13,2 mm, a dwa stanowiska, które znajdowały się naprzeciw drugiej wieży baterii głównej, zostały przesunięte dalej do tyłu. Nowy dalmierz 14 m (46 ft) został zainstalowany w 1940 roku na wieży dziobowej.
Historia usług
Budowa i obróbka
Dunkierka został ustanowiony w Arsenal de Brest , w dniu 24 grudnia 1932 w Salou stoczniach liczbę stacji dokującej 4. Kadłub został wypełniony wyjątkiem najbardziej wysunięta do przodu 17 m (56 ft) sekcji, ponieważ dok był tylko 200 m (660 ft) długo. Został zwodowany 2 października 1935 i odholowany do doku grobowego Laninon nr 8, gdzie zamontowano dziób. Po wykonaniu tej czynności została odholowana do Quai d'Armement, aby zainstalować uzbrojenie i rozpocząć wyposażanie . Przeprowadzono próby na morzu, począwszy od 18 kwietnia 1936 roku, kiedy to jego nadbudówka nie była jeszcze ukończona, a wiele jego dział pomocniczych i przeciwlotniczych nie zostało zainstalowanych. Dwa dni później wróciła do Brześcia i poddała się inspekcji maszyn przed dalszymi próbami w maju. Jej formalna ocena rozpoczęła się 22 maja i trwała do 9 października. W dniu 4 lutego 1937 roku Dunkierka rozpoczęła próby strzeleckie w celu przetestowania dział pomocniczych statku; miała na pokładzie wiceamirala ( VA — wiceadmirała) Morrisa i Contre-amirala ( CA — tylnego admirała) Riveta, aby obserwować testy. Testy baterii głównej zostały opóźnione z powodu złej pogody z 8 lutego na 11-14 lutego. VA François Darlan , szef Sztabu Generalnego Marynarki Wojennej, wszedł na pokład 3 marca, aby obserwować dalsze testy artylerii. Testy trwały do kwietnia.
VA Devin, prefekt morski de la 2 e région (prefekt 2. regionu morskiego), przybył na pokład Dunkierki w dniu 15 maja, aby przejąć statek, aby reprezentować Francję podczas przeglądu marynarki wojennej z okazji koronacji króla Jerzego VI i królowej Elżbiety . Statek opuścił Brześć 17 maja na przegląd i wrócił 23 maja. Uczestniczyła w innym przeglądzie le de Sein 27 maja, gdzie gościła Darlana i Alphonse Gasnier-Duparc , ministra marynarki wojennej . Testy artyleryjskie wznowiono po przeglądzie i trwały do połowy czerwca, kiedy to wrócił do stoczni w Brześciu do dalszych prac. Pod koniec lipca wypłynął w morze na dalsze próby, po czym wrócił do Brześcia w celu wykonania dodatkowej pracy, która trwała od 15 sierpnia do 14 października. Na początku 1938 roku załoga przygotowała statek do swojego pierwszego dużego rejsu, aby sprawdzić jego zdolność do działania na dłuższych dystansach, który rozpoczął się 20 stycznia. Rejs zabrał statek na wycieczkę po francuskich posiadłościach kolonialnych na Atlantyku; porty zawinięcia obejmowały Fort-de-France na Antylach (od 31 stycznia do 4 lutego) oraz Dakar w Senegalu (od 25 lutego do 1 marca). Wrócił do Brześcia 6 marca, po czym 11 marca przeprowadził kolejne testy artyleryjskie.
Po powrocie z rejsu, który trwał do maja, Dunkierka przeszła kolejny okres kontroli sprzętu i testów uzbrojenia. Od 1 do 4 lipca udała się parą nad kanał La Manche, by odwiedzić swoje miasto o tej samej nazwie , wracając do Brześcia 6 lipca na pobyt w Saint-Vaast-la-Hougue 4–5 lipca. Jerzy VI i Elżbieta odwiedzili Boulogne 16 lipca, więc Dunkierka opuściła Brest tego dnia w towarzystwie grupy okrętów wojennych, aby odwiedzić tam brytyjskiego monarchę. Dunkierka wystartowała ponownie 22 lipca, kierując się do Calais , gdzie pozdrowiła brytyjską rodzinę królewską, gdy wyjechali do domu. 1 września Dunkierka została ostatecznie ogłoszona gotowa do służby i została przydzielona do Eskadry Atlantyckiej, stając się okrętem flagowym jej dowódcy, wiceamirala d'Escadre (wiceadmirała eskadry) Marcela-Bruno Gensoula .
Przedwojenna służba
Po wejściu do służby Dunkierka kontynuowała swój program szkoleniowy, choć teraz została włączona do ćwiczeń z resztą eskadry. Eskadra składała się wówczas z trzech pancerników typu Bretagne (2. Dywizja Bojowa), trzech krążowników (4. Dywizja Krążowników), lotniskowca Béarn oraz licznych niszczycieli i łodzi torpedowych . Od 18 do 20 października brał udział w manewrach z Béarnem , dwoma łodziami torpedowymi i slupem u wybrzeży Bretanii . Dunkierka opuściła Brest 8 listopada w towarzystwie Béarna i 4. Dywizji Krążowników i udała się do Cherbourga, aby uczcić dwudziestą rocznicę zawieszenia broni z Niemcami, które zakończyło I wojnę światową . Następnie okręty rozpoczęły ćwiczenia szkoleniowe, które zakończyły się powrotem do Brześcia w dniu 17 listopada. Dunkerque następnie wykorzystał wrak starego pancernika Voltaire jako cel przed powrotem do stoczni na konserwację, która trwała do 27 lutego 1939 r.
Następnego dnia Dunkierka wyruszyła, aby wziąć udział w manewrach z eskadrą Atlantyku u wybrzeży Bretanii; kolejny okres remontu w stoczni trwał od 17 marca do 3 kwietnia. Szkolenie artyleryjskie u wybrzeży Bretanii od 4 do 7 kwietnia. W odpowiedzi na kryzys w Sudetach w związku z żądaniem nazistowskich Niemiec anektowania regionu Sudetów w Czechosłowacji , francuskie dowództwo marynarki wojennej wysłało 14 kwietnia elementy eskadry atlantyckiej, w tym Dunkierkę , trzy lekkie krążowniki i osiem dużych niszczycieli, aby osłaniały szkolenie. krążownik Jeanne d'Arc powracający z rejsu do Francuskich Indii Zachodnich ; w tym czasie niemiecka eskadra skoncentrowana na dużym ciężkim krążowniku Admiral Graf Spee znajdowała się u wybrzeży Hiszpanii. Statki wróciły do portu dwa dni później. W dniu 24 kwietnia dywizjon dołączył Dunkierka ' s siostra statku Strasburgu ; oba statki zostały wyznaczone jako 1. Dywizja Bitewna. Statki otrzymały paski identyfikacyjne na kominach, jeden dla Dunkierki jako dowódcy dywizji, a dwa dla Strasburga .
Na ćwiczenia, które trwały do 29 kwietnia, dywizjon wyszedł ponownie w morze następnego dnia. 1 maja Strasburg po raz pierwszy dołączył do Dunkierki w rejsie do Lizbony (Portugalia) 1 maja, przybywając tam dwa dni później na obchody rocznicy odkrycia Brazylii przez Pedro Álvaresa Cabrala . Statki opuściły Lizbonę 4 maja i przybyły do Brześcia trzy dni później. Tam spotkali brytyjską eskadrę okrętów wojennych, która w tym czasie odwiedzała port. Dwa okręty klasy Dunkerque wyruszyły 23 maja w towarzystwie 4. Dywizji Krążowników i trzech dywizji niszczycieli do manewrów u wybrzeży Wielkiej Brytanii. Dunkierka i Strasburg odwiedziły następnie szereg portów brytyjskich, w tym Liverpool od 25 do 30 maja, Oban od 31 maja do 4 czerwca, Staffa 4 czerwca, Loch Ewe od 5 do 7 czerwca, Scapa Flow 8 czerwca, Rosyth od 9 do 14 czerwca, przed zatrzymaniem się w Le Havre we Francji od 16 do 20 czerwca. Statki wróciły do Brześcia następnego dnia. Eskadra prowadziła dalsze szkolenia poza Bretanią w lipcu i na początku sierpnia.
II wojna światowa
W sierpniu, gdy ponownie zaostrzyły się napięcia z Niemcami, tym razem w związku z żądaniami terytorialnymi wobec Polski, marynarki francuskie i brytyjskie omówiły koordynację na wypadek wojny z Niemcami; uzgodnili, że Francuzi będą odpowiedzialni za osłonę żeglugi alianckiej na południe od kanału La Manche do Zatoki Gwinejskiej w Afryce Środkowej. Aby chronić żeglugę przed niemieckimi najeźdźcami handlowymi , Francuzi stworzyli Force de Raid (Raiding Force), których trzon stanowi Dunkierka i Strasburg . Grupa, która była pod dowództwem Gensoula, również składała się z trzech lekkich krążowników i ośmiu dużych niszczycieli, a stacjonowała w Brześciu. Obserwatorzy brytyjscy poinformowali francuską marynarkę wojenną, że niemieckie „pancerniki kieszonkowe” klasy Deutschland wypłynęły pod koniec sierpnia na Atlantyk, a kontakt z okrętami został utracony. 2 września, dzień po napaści Niemiec na Polskę , ale przed wypowiedzeniem wojny przez Francję i Wielką Brytanię, Force de Raid wyruszył z Brześcia, aby zabezpieczyć się przed możliwym atakiem Deutschlandów . Dowiedziawszy się, że niemieckie statki zostały zauważone na Morzu Północnym , Gensoul nakazał swoim statkom powrót do portu po spotkaniu z francuskim liniowcem pasażerskim Flandre na Azorach . Siła de Raid odprowadził z powrotem do portu liniowej i przybył w Brześciu w dniu 6 września.
W tym czasie niemieccy najeźdźcy wdarli się na Atlantyk, więc floty brytyjska i francuska utworzyły grupy myśliwych, aby ich wytropić; Siła de Raid był dzielony, z Dunkerque i Strasbourg działających indywidualnie, jak życie odpowiednio L i siły X. Dunkerque , Béarn i trzy krążowniki pozostały w Brześciu, podczas gdy Strasbourg i dwa francuskie ciężkie krążowniki dołączyły do brytyjskiego lotniskowca HMS Hermes , stacjonującego w Dakarze. 22 października Dunkeque i dwa krążowniki wyruszyły z osłoną niszczyciela, aby osłaniać konwój KJ 3 do Kingston na Jamajce , wracając do Brest trzy dni później. 25 listopada ponownie wypłynęli w morze, dołączając do krążownika liniowego HMS Hood na patrol, aby spróbować złapać niemieckie pancerniki Scharnhorst i Gneisenau , które właśnie zatopiły brytyjski krążownik handlowy HMS Rawalpindi . Podczas rejsu z Islandii Dunkierka wpadła na bardzo wzburzone morza; jej dziób był wielokrotnie zanurzany przez duże fale i musiał zwolnić do 10 węzłów (19 km/h; 12 mph), aby uniknąć uszkodzeń. Niemcy do tego czasu wrócili do portu, więc siły angielsko-francuskie wróciły do swoich portów.
Po przybyciu do Brześcia 3 grudnia, Dunkierka została zadokowana w celu naprawy swojego dziobu. Doświadczenia poza Islandią ujawniły wady jej projektu, w tym niewystarczającą wolną burtę i niewystarczająco mocną konstrukcję. Problemów tych nie dało się jednak łatwo naprawić, przez co Dunkierka była podatna na obrażenia od burzy. 11 grudnia Dunkierka i krążownik Gloire przetransportowały część rezerw złota Banque de France do Kanady. Okręty przybyły 17 grudnia i obejmowały konwój siedmiu okrętów wojskowych , eskortowany również przez pancernik HMS Revenge w drodze powrotnej. Będąc jeszcze na morzu 29 grudnia, konwój spotkał się z lokalnymi siłami eskorty na Podejściu Zachodnim , które przejęły odpowiedzialność za konwój, umożliwiając Dunkierce i Gloire oderwanie się do Brześcia. Po przybyciu tam 4 stycznia 1940 r. Dunkierka przeszła kolejny okres konserwacji, który trwał do 6 lutego. Następnie statek prowadził próby morskie i manewry szkoleniowe od 21 lutego do 23 marca.
W obliczu coraz bardziej wrogiej postawy Włoch wiosną 1940 r. Force de Raid został wysłany do Mers-el-Kébir 2 kwietnia. Dunkierka , Strasburg , dwa krążowniki i pięć niszczycieli wypłynęły tego popołudnia i przybyły trzy dni później. Eskadra szybko otrzymała rozkaz powrotu do Brześcia zaledwie kilka dni później w odpowiedzi na niemieckie lądowanie w Norwegii 9 kwietnia. Siła de Raid lewo Mers-el-Kebir, że dzień i przybył w Brześciu na 12, z zamiarem, że statki objąłby konwoje do wzmocnienia sił alianckich walczących w Norwegii. Jednak groźba włoskiej interwencji nadal ciążyła na francuskim dowództwie, które odwróciło rozkazy okrętów i 24 kwietnia przeniosło je z powrotem do Mers-el Kebir; Dunkierka i reszta grupy wyjechały tego dnia i przybyły 27 kwietnia. Przeprowadzili ćwiczenia szkoleniowe w zachodniej części Morza Śródziemnego od 9 do 10 maja, ale zauważyli niewielką aktywność w następnym miesiącu. 10 czerwca Włochy wypowiedziały wojnę Francji i Wielkiej Brytanii.
Dwa dni później Dunkierka i Strasburg wyruszyły do przechwycenia zgłoszonych niemieckich i włoskich statków, które błędnie zgłoszono, że znajdują się w tym obszarze. Francuzi otrzymali błędny wywiad, który wskazywał, że Niemcy będą próbowali zmusić grupę pancerników przez Cieśninę Gibraltarską w celu wzmocnienia włoskiej floty. Po wypłynięciu floty francuskiej samolot zwiadowczy zgłosił, że zauważył flotę wroga zmierzającą w kierunku Gibraltaru. Zakładając, że samolot wykrył włoską flotę bojową zmierzającą do przyłączenia się do Niemców, Francuzi zwiększyli prędkość, by ich przechwycić, tylko po to, by zdać sobie sprawę, że samolot faktycznie zlokalizował flotę francuską. Następnie flota wróciła do portu, kończącą Dunkierka " ostatniej operacji wojennej s. 22 czerwca Francja poddała się Niemcom po bitwie o Francję ; podczas negocjacji rozejmu francuska marynarka zaproponowała demilitaryzację Dunkierki i kilku innych okrętów wojennych w Tulonie . Zgodnie z warunkami rozejmu , Dunkerque i Strasbourg pozostanie w Mers-el-Kebir.
Mers-el-Kébir
Jedynym testem w bitwie o Dunkierkę był atak na Mers-el-Kébir 3 lipca. Brytyjczycy, błędnie interpretując warunki rozejmu jako dające Niemcom dostęp do floty francuskiej, obawiali się, że statki zostaną przejęte i wcielone do służby przeciwko nim pomimo zapewnień Darlana, że jeśli Niemcy spróbują przejąć statki, ich załogi będą zatopić je. Premier Winston Churchill przekonał następnie Gabinet Wojenny, że flota musi zostać zneutralizowana lub zmuszona do ponownego przyłączenia się do wojny po stronie Wielkiej Brytanii. Brytyjskie siły H , dowodzone przez admirała Jamesa Somerville'a i skoncentrowane na HMS Hood oraz pancernikach Resolution i Valiant , przybyły z Mers-el-Kébir, by zmusić eskadrę francuskich pancerników do przyłączenia się do sprawy brytyjskiej lub zatopić ich okręty. Marynarka francuska odmówiła, ponieważ spełnienie żądania naruszyłoby rozejm podpisany z Niemcami. Aby upewnić się, że okręty nie wpadną w ręce Osi, brytyjskie okręty wojenne otworzyły ogień o 17:55. Dunkerque była przywiązana do kreta, z rufą skierowaną w stronę morza, więc nie mogła odpowiedzieć ogniem.
Dunkierka ' s załoga rozwiązane łańcuchy i zaczął się statek trwa tak jak Brytyjczycy otworzyli ogień; statek został zaangażowany przez HMS Hood . Francuscy strzelcy zareagowali szybko, a Dunkerque wystrzelił kilka salw w kierunku Hooda, zanim został szybko trafiony czterema 15-calowymi (381 mm) pociskami. Pierwszy z nich został odbity na dachu górnej wieży głównej baterii nad działem wysuniętym najbardziej na prawo, chociaż wepchnął się w płytę pancerną i zapalił ładunki miotające w prawej połowie wieży, które udusiły wszystkich ludzi w tej połowie; lewa połowa nadal działała. Sam pocisk został odbity od czoła wieży i nie eksplodował, gdy wylądował w odległości około 2000 m (6600 stóp). Odłamki pancerza, które zostały oderwane przez uderzenie, zniszczyły cylinder wybiegu prawego działa, unieruchamiając go. Drugi pocisk przeszedł przez nieopancerzoną rufę, penetrując pokład pancerny i opuszczając kadłub bez wybuchu. Chociaż wyrządzał niewielkie uszkodzenia, pocisk przeciął linkę sterową steru , zmuszając statek do ręcznego sterowania, co utrudniało załodze kierowanie statkiem podczas próby wypłynięcia.
_-_March_17,_1924.jpg)
Trzeci pocisk trafił w statek tuż po 18:00; ten pocisk uderzył w górną krawędź pasa na prawej burcie; ponieważ pas został zaprojektowany tylko do pokonania niemieckich pocisków 28 cm (11 cali), znacznie potężniejszy brytyjski pocisk łatwo go przebił. Następnie pocisk przeszedł przez pomieszczenie obsługowe drugiej wieżyczki nr III na prawej burcie, zapalając ładunki miotające i detonując przy tym parę pocisków 130 mm. Pocisk 15-calowy przebił się przez wewnętrzną przegrodę i eksplodował w magazynie medycznym. Wybuch spowodował rozległe uszkodzenia wewnętrzne, pozwalając dymowi z ognia amunicyjnego przedostać się do przedziałów maszynowych, które musiały zostać opuszczone, chociaż gruz z eksplozji zablokował pancerne drzwi. Tylko tuzin mężczyzn zdołało uciec po drabinie w przedniej części pomieszczenia. Czwarty pocisk trafił w pas za trzecim trafieniem iw linię wodną. Pokonał również pas i przegrodę torpedową, a następnie eksplodował w kotłowni 2, powodując rozległe uszkodzenia maszynerii napędowej. Dunkierka gwałtownie straciła prędkość, a potem całą energię elektryczną; stanie się rozpocząć lub dalej oprzeć brytyjskie okręty, Dunkierka była brzeg po drugiej stronie Mers-el-Kebir redzie , aby uniemożliwić jej jest zatopiony.
Brytyjski ogień ustał po niecałych dwudziestu minutach, co ograniczyło wyrządzone szkody; Somerville miał nadzieję zminimalizować szkody wyrządzone stosunkom francusko-brytyjskim. Prace na statku rozpoczęły się niemal natychmiast; o godzinie 20:00 Gensoul nakazał załodze odzyskać zabitych i rannych, podczas gdy zespoły kontroli uszkodzeń ustabilizowały statek. Ci, którzy nie byli zaangażowani w żadną pracę — około 800 mężczyzn — zostali zesłani na ląd. Pół godziny później przekazał przez radio Somerville'owi, że statek został w dużej mierze ewakuowany. Następnego ranka pożary zostały stłumione i rozpoczęto prace nad poszyciem otworów po pociskach w kadłubie. Ranni członkowie załogi zostali ewakuowani do miejscowego szpitala. Gensoul spodziewał się, że statek będzie gotowy do wypłynięcia do Tulonu w celu naprawy w ciągu kilku dni i poinformował o tym swojego przełożonego, admirała Jean-Pierre Estevę ( Amiral Sud , dowódca sił morskich w Afryce Północnej). Esteva z kolei wydała oświadczenie w tej sprawie dla prasy w Algierii, co miało niezamierzony skutek w postaci poinformowania Brytyjczyków, że Dunkierka nie została trwale okaleczona. Churchill nakazał Somerville'owi powrót i zniszczenie statku; Somerville, mając nadzieję na uniknięcie ofiar wśród ludności cywilnej, teraz, gdy statek znalazł się na plaży bezpośrednio przed miastem Saint André, uzyskał pozwolenie na atak przy użyciu wyłącznie bombowców torpedowych .
Drugi atak miał miejsce 6 lipca. Lot dwunastu bombowców torpedowych Fairey Swordfish , uzbrojonych w torpedy zmodyfikowane do użytku na płytkiej wodzie, został wystrzelony z lotniskowca HMS Ark Royal w trzech falach po sześć, trzy i trzy samoloty. Otrzymali eskortę trzech myśliwców Blackburn Skua . Francuzom nie udało się rozstawić sieci torpedowych wokół statku, a Gensoul, który miał nadzieję wzmocnić ideę ewakuacji statku, zarządził, aby jej działa przeciwlotnicze nie były obsadzane załogą. Przy brzegu zacumowano trzy łodzie patrolowe, aby w razie kolejnego ataku ewakuować pozostałą załogę na pokładzie, załadowane bombami głębinowymi . Pierwsza fala trafiła w łódź patrolową Terre-Neuve i chociaż nie eksplodowała, dziura, którą wybiła w kadłubie, spowodowała, że zatonęła w płytkiej wodzie. Kolejna torpeda uderzyła we wrak w drugiej fali i eksplodowała, prowadząc do wtórnej eksplozji czternastu jej bomb głębinowych, co odpowiadało 1400 kg (3100 funtów) TNT , co odpowiada ośmiu torpedom Swordfish. Wybuch spowodował rozległe uszkodzenia Dunkierka ' łuku s i prawdopodobnie doprowadziłoby do detonacji magazyn nie miał jej kapitan nakazał czasopisma zostać zalane, jak tylko pojawiły się Swordfishes. Wybuch zabił kolejnych 30 osób, zwiększając całkowitą liczbę zabitych w obu atakach do 210.
Dunkierka została poważnie uszkodzona podczas ataku, znacznie bardziej niż podczas bombardowania z 3 lipca; około 20 000 t (19 684 długich ton) wody zalało statek przez otwór o wymiarach 18 na 12 m (59 na 39 stóp) otwarty w kadłubie i 40 mm (1,6 cala) długości jego kadłuba, podwójnego dna i torpedy grodź została zdeformowana przez wybuch. Przedni pas pancerny również był zniekształcony, a jego opancerzone pokłady zostały podniesione. Oględziny zniszczeń przeprowadzono 11 lipca, ale skala zniszczeń przerosła możliwości naprawy przez miejscową stocznię, gdyż brakowało jej odpowiedniej wielkości suchego doku. Inżynierowie z Tulonu zostali wysłani do pomocy w pracach naprawczych, które rozpoczęły się od wyprodukowania blachy stalowej o wymiarach 22,6 na 11,8 m (74 na 39 stóp), która została przykręcona do kadłuba od 19 do 23 sierpnia, a następnie uszczelniona 200 m3 ( 7100 stóp sześciennych) betonu między 31 sierpnia a 11 września. Kadłub został następnie wypompowany do sucha i ponownie pływający w dniu 27 września, a następnie odholowany do nabrzeża w Saint André w celu dalszych napraw. W tym czasie wokół statku ustawiono sieci torpedowe, a jego działa przeciwlotnicze były obsadzone załogą. Jeden z robotników 5 grudnia przypadkowo wzniecił poważny pożar palnikiem spawalniczym .
Prace trwały do 1941 r., aw kwietniu przeprowadziła stacjonarne próby swoich maszyn. Jej załoga wróciła 19 maja, a okręt był gotowy do powrotu do Tulonu w lipcu, ale ciężkie walki podczas kampanii śródziemnomorskiej zmusiły Francuzów do czekania, aby uniknąć złapania w krzyżowy ogień. 25 stycznia 1942 r. na skutek zwarcia wybuchł kolejny pożar . Dunkierka była wreszcie gotowa do przepłynięcia Morza Śródziemnego 19 lutego; wyruszyła o 04:00, eskortowana przez niszczyciele Vauquelin , Tartu , Kersaint , Frondeur i Fougueux . Około 65 myśliwców, bombowców i bombowców torpedowych zakryło statki podczas przeprawy. Dunkierka dotarła do Tulonu o 23:00 w dniu 20 lutego; jej załoga została zredukowana, aby spełnić warunki rozejmu w dniu 1 marca, a 22 czerwca wszedł do dużego doku Vauban w celu stałych napraw.
Zatapianie w Tulonie
Prace remontowe postępowały powoli, ze względu na brak materiału i robocizny. Po Wehrmachtu zajęły Strefa libre w odwecie za pomyślne Allied lądowania w Afryce Północnej, Niemcy próbowali przejąć francuskich okrętów wojennych pozostających pod Vichy kontroli w dniu 27 listopada. Aby uniemożliwić im zajęcie statków, ich załogi zatopiły flotę w Tulonie , w tym Dunkierkę , która wciąż leżała niekompletna w suchym doku Vauban. Na statek umieszczono ładunki wyburzeniowe i okręt został podpalony. Jej dowódca, Capitaine de vaisseau (kapitan) Amiel, początkowo odmówił zatonięcia swojego okrętu bez pisemnych rozkazów, ale ostatecznie przekonał go do tego dowódca pobliskiego lekkiego krążownika La Galissonnière . Ponieważ wciąż znajdowała się w suchym doku, trzeba było otworzyć śluzy, by zalać statek, co zajęłoby od dwóch do trzech godzin. Ponieważ znajdowała się po drugiej stronie stoczni, dotarcie do statku zajęło Niemcom ponad godzinę, aw zamieszaniu nie próbowali zamknąć śluz.
Włosi przejęli kontrolę nad większością wraków i postanowili naprawić jak najwięcej statków do służby we włoskiej flocie, ale zezłomować te, które były zbyt poważnie uszkodzone, aby szybko wrócić do służby. Włosi uznali Dunkierkę za całkowitą stratę i rozpoczęli rozbiórkę na miejscu . W ramach tego procesu statek został celowo uszkodzony, aby uniemożliwić Francuzom naprawienie go, gdyby został ponownie schwytany; Włosi odcięli działa baterii głównej, aby uczynić je bezużytecznymi. Częściowo zezłomowany kadłub został z kolei przejęty przez Niemców, gdy Włochy poddały się aliantom we wrześniu 1943 roku. W 1944 roku Niemcy usunęli dziób statku, aby wynieść go z suchego doku, aby uwolnić dok i kontynuować proces złomowania. Będąc w posiadaniu Osi, został kilkakrotnie zbombardowany przez samoloty alianckie. Kadłub został skazany 15 września 1955 i przemianowany na Q56 . Jej szczątki, które wynosiły nie więcej niż 15.000 ton (15.000 ton długich; 17.000 ton krótkich), sprzedano do ostatecznego rozbiórki 30 września 1958 r. za 226.117.000 franków.
Przypisy
Uwagi
Cytaty
Bibliografia
- Breyer, Zygfryd (1973). Pancerniki i krążowniki bojowe 1905–1970 . Doubleday i Spółka. Numer ISBN 0-385-07247-3.
- Dumas, Robert (2001). Les cuirassés Dunkerque et Strasbourg [ Pancerniki Dunkierka i Strasbourg ] (w języku francuskim). Paryż: Wydania morskie. Numer ISBN 978-2-909675-75-6.
- Gardiner, Robert & Chesneau, Roger, wyd. (1980). Okręty bojowe całego świata Conwaya, 1922–1946 . Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-0-87021-913-9.
- Garzke, William H., Jr. & Dulin, Robert O., Jr. (1980). Brytyjskie, radzieckie, francuskie i holenderskie pancerniki z okresu II wojny światowej . Londyn: Jane. Numer ISBN 978-0-7106-0078-3.
- Jordan, John i Dumas, Robert (2009). Francuskie pancerniki 1922–1956 . Barnsley: Wydawnictwo Seaforth. Numer ISBN 978-1-84832-034-5.
- Labayle-Couhat, Jean (1974). Francuskie okręty wojenne I wojny światowej . Londyn: Ian Allan Ltd. ISBN 978-0-7110-0445-0.
- Rohwer, Jürgen (2005). Chronologia wojny na morzu 1939–1945 – Historia marynarki wojennej II wojny światowej . Londyn: Chatham Publishing. Numer ISBN 978-1-59114-119-8.
- Whitley, MJ (1998). Pancerniki II wojny światowej . Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-1-55750-184-4.
Zewnętrzne linki
Multimedia związane z Dunkierką (statek, 1935) w Wikimedia Commons