Littorio -pancernik klasy - Littorio-class battleship

Romowie
Przegląd zajęć
Nazwa	Klasa Littorio
Operatorzy	Regia Marina
Poprzedzony	Francesco Caracciolo klasa (planowane) Klasa Andrea Doria (rzeczywista)
zastąpiony przez	Nic
Wybudowany	1934–1942
Czynny	1940-1948
Zaplanowany	4
Zakończony	3
Anulowany	1
Zaginiony	1
Ogólna charakterystyka Littorio , po zbudowaniu
Rodzaj	Okręt wojenny
Przemieszczenie	Standard: 40 724 t (40 081 długich ton; 44 891 krótkich ton) Pełne obciążenie: 45 236 t (44 522 długie tony; 49 864 krótkie tony)
Długość	237,76 m (780,1 stopy)
Belka	32,82 m (107,7 stopy)
Projekt	9,6 m (31 stóp)
Napęd	4 turbiny z przekładnią 8 kotłów krwawnika 128 200 KM (95 600 kW)
Prędkość	30 węzłów (56 km/h)
Zasięg	4580 mil morskich (8480 km) przy 16 węzłach (30 km / h; 18 mph)
Załoga	80 oficerów 1750 zaciągnął
Uzbrojenie	9 x 381 mm (15,0 cala) L/50 pistoletów 12 x 152 mm (6,0 cala) pistolety L/55 12 × 90 mm (3,5 cala) /50 (AA) 20 × 37 mm (1,5 cala) /54 16 × 2 20 mm Breda 4 x QF 4,7-calowe pistolety Mk I-IV (12 cm) z pociskami gwiezdnymi
Zbroja	Pasek : 280 mm (11 cali) + 70 mm (3 cale) Pokład : 90–150 mm (3,5–5,9 cala) Przegrody : 70–280 mm (2,8–11,0 cala) Barbety : 350 mm (14 cali ) Wieże : 380 mm (15 cali ) kiosk : 255 mm (10,0 cala)
Przewożony samolot	3
Obiekty lotnicze	1 katapulta

Littorio klasa , znany również jako Vittorio Veneto klasy , była klasa z pancernika na Regia Marina , włoskiej marynarki. Klasa składała się z czterech statków — Littorio , Vittorio Veneto , Roma i Impero — ale ukończono tylko trzy pierwsze okręty tej klasy. Zbudowane w latach 1934-1942 były najnowocześniejszymi pancernikami używanymi przez Włochy podczas II wojny światowej . Zostały one opracowane w odpowiedzi na francuskie pancerniki klasy Dunkerque i były uzbrojone w działa o średnicy 381 mm (15,0 cali) i osiągały prędkość maksymalną 30 węzłów (56 km/h; 35 mph). Projekt klasy był rozważany przez hiszpańską marynarkę wojenną, ale wybuch II wojny światowej przerwał plany budowy.

Pierwsze dwa okręty, Littorio i Vittorio Veneto , działały w pierwszych miesiącach udziału Włoch w II wojnie światowej. Stanowili kręgosłup włoskiej floty i przeprowadzili kilka wypadów na Morze Śródziemne w celu przechwycenia konwojów brytyjskich, choć bez żadnego znaczącego sukcesu. Oba statki były wielokrotnie torpedowane w trakcie swojej kariery: Littorio został trafiony torpedą podczas ataku na Taranto w listopadzie 1940 r. i ponownie w czerwcu 1942 r.; Vittorio Veneto został storpedowany podczas bitwy o przylądek Matapan w marcu 1941 r. i podczas eskortowania konwoju do Afryki Północnej we wrześniu 1941 r. Roma dołączył do floty w czerwcu 1942 r., chociaż wszystkie trzy statki pozostawały nieaktywne w La Spezii do czerwca 1943 r., kiedy wszystkie trzy zostały uszkodzony w serii alianckich ataków powietrznych na port.

We wrześniu 1943 r. Włochy skapitulowały i podpisały rozejm z aliantami . Littorio został następnie przemianowany na Italia . Trzy aktywne pancerniki zostały przeniesione na Maltę, zanim miały zostać internowane w Aleksandrii . W drodze na Maltę niemieckie bombowce zaatakowały flotę bombami naprowadzanymi radiowo Fritz X , uszkadzając Italię i zatapiając Romów . Mimo to Italia i Vittorio Veneto dotarli na Maltę i zostali internowani. Niekompletny Impero został przejęty przez Niemców po wycofaniu się Włoch z wojny i używany jako cel, dopóki nie został zatopiony przez amerykańskie bombowce w 1945 roku. Italia i Vittorio Veneto zostały przyznane odpowiednio Stanom Zjednoczonym i Wielkiej Brytanii jako nagrody wojenne . Italia , Vittorio Veneto i Impero zostały podzielone na złom w latach 1952-1954.

Projekt

Traktat Naval Waszyngton od 1922 roku przydzielono ochy dodatkowe 70.000 długich ton (71.000 t) łącznego tonażu statków kapitału, które mogłyby być wykorzystane w latach 1927-1929, podczas gdy inne moce obserwując „Holiday” w budowie pancernika przewidzianej w traktacie. Francja, której nadano parytet z Włochami, również posiadała 70 000 ton tonażu statków kapitałowych. Oba kraje znalazły się pod silną presją pozostałych sygnatariuszy, aby wykorzystali przydzielony tonaż do budowy mniejszych pancerników z bateriami głównymi o mniejszym kalibrze. Pierwszy włoski projekt, przygotowany w 1928 roku, zakładał okręt o masie 23 000 ton (23 000 t) uzbrojony w główną baterię sześciu dział kal. 381 mm (15,0 cali) w podwójnych wieżach. Zdecydowali się na ten projekt, ponieważ pozwoliło to na trzy statki poniżej limitu 70 000 ton. Pozwoliłoby to włoskiej flocie na utrzymanie co najmniej dwóch jednostek operacyjnych w dowolnym momencie. Ochronę i zasięg działania poświęcono na rzecz szybkości i ciężkiego uzbrojenia, chociaż Włosi nie cenili sobie zasięgu, ponieważ operowali głównie na ograniczonych wodach Morza Śródziemnego.

Później, w 1928 roku, zespół projektowy przygotował kolejny statek o wyporności 35 000 długich ton (36 000 t), uzbrojony w sześć dział 406 mm (16,0 cali) i zabezpieczony przed działami tego samego kalibru. Co najmniej jeden z tych statków podążyłby za trzema 23 000-tonowymi statkami po zakończeniu wakacji w 1931 roku. Nie przydzielono jednak funduszy na rozpoczęcie budowy, ponieważ włoska marynarka wojenna nie chciała wszczynać wyścigu zbrojeń z francuską marynarką wojenną. Traktat Naval Londyn od 1930 rozszerzył święto na budowę do 1936 roku, choć Włochy i Francja zachowała prawo do wybudowania 70.000 ton nowych okrętów. Oba kraje odrzuciły brytyjskie propozycje ograniczenia nowych projektów pancerników do 25 000 długich ton (25 000 t) i 305 mm (12,0 cali) dział. Po 1930 roku włoska marynarka całkowicie zrezygnowała z mniejszych konstrukcji. Do 1930 roku Niemcy rozpoczęły budowę trzech okrętów klasy Deutschland , uzbrojonych w sześć dział 280 mm (11 cali), a Francja z kolei postawiła dwa pancerniki klasy Dunkerque, aby się im przeciwstawić. Francuskie okręty były uzbrojone w osiem dział 330 mm (13 cali). Pod koniec 1932 roku włoscy konstruktorzy odpowiedzieli projektem podobnym do klasy Deutschland , ale uzbrojonym w sześć dział kal. 343 mm (13,5 cala) w potrójnych wieżach o wyporności 18 000 ton (18 000 t).

Włoska marynarka wojenna zdecydowała, że ​​mniejszy projekt jest niepraktyczny i że należy kontynuować większy projekt. Następnie przygotowano projekt o długości 26 500 ton (26 900 t), w którym zamontowano osiem dział kal. 343 mm w podwójnych wieżach. Ostatecznie zrezygnowano z tego na rzecz konstrukcji o masie 35 000 ton, która miała być uzbrojona w działa 406 mm. Z kolei działo 406 mm zrezygnowano na rzecz działa 381 mm, ponieważ nie było projektów dla większego działa, co opóźniłoby budowę; Działo 381 mm zostało już zaprojektowane dla wycofanej klasy Francesco Caracciolo . Ostatecznie jako podstawową baterię dla okrętów przyjęto dziewięć dział kal. 381 mm w trzech potrójnych wieżach, o wyporności przekraczającej 40 000 długich ton (41 000 t), mimo że naruszało to ustalone traktaty morskie. Niemniej jednak, zanim okręty te weszły do ​​służby, międzynarodowy system kontroli zbrojeń rozpadł się, a główne siły morskie powołały się na „klauzulę schodów ruchomych”, która pozwalała na wyporność statków o wyporności do 45 000 ton (46 000 t).

Ogólna charakterystyka

Rysowanie linii klasy Littorio

Statki tej klasy różniły się nieznacznie wymiarami. Littorio i Vittorio Veneto miały 224,05 m (735,1 stopy) długości między pionami i 237,76 m (780,1 stopy) długości , podczas gdy Roma i Impero miały łącznie 240,68 m (789,6 stopy). Wszystkie cztery statki miał projekt 9,6 m (31 stóp), a belki z 32,82 m (107.7 ft). Littorio wyparło 40 724 ton metrycznych (40 081 długich ton; 44 891 krótkich ton) zgodnie z planem i 45 236 ton (44 522 długich ton; 49 864 krótkich ton) przy pełnym obciążeniu. Vittorio Veneto wyparło odpowiednio 40 517 t (39 877 długich ton; 44 662 krótkie tony) i 45 029 t (44 318 długich ton; 49 636 krótkich ton). Roma " przesunięcia s nieznacznie wzrosły w porównaniu do innych statków, 40,992 t (40,345; 45,186 ton długie krótkie t) i t (44,767 45,485 długich ton; 50,139 ton amerykańskich), odpowiednio. Ponieważ Impero nie zostało ukończone, jej ostateczne przemieszczenie jest nieznane. Po zbudowaniu okręty wyposażono w bulwiaste dzioby zwiększające ich prędkość, ale okazało się, że powodują one silne wibracje, które wymusiły modyfikację dziobu.

Littorio i Vittorio Veneto mieli standardową załogę 80 oficerów i 1750 szeregowych mężczyzn; pełniąc funkcję okrętu flagowego , załoga została powiększona o sztab dowodzenia liczący od 11 do 31 dodatkowych oficerów. Standardowa załoga Romów i Impero została powiększona o 100 żołnierzy. Wyposażenie samolotów znajdowały się na rufie , gdzie początkowo był planowany na bazie sześciu La Cierva Wiatrakowce . Zamiast tego zamontowano pojedynczą katapultę . Okręty wyposażono w trzy wodnosamoloty zwiadowcze Ro.43 lub morskie myśliwce Re.2000 . Myśliwiec Re.2000 był samolotem kołowym i musiał lądować na lotnisku.

Układ napędowy statku składał się z czterech przekładniowych turbin parowych Belluzzo, napędzanych ośmioma olejowymi kotłami Yarrow . Silniki miały moc 128 200 koni mechanicznych (95 600  kW ) i maksymalną prędkość 30 węzłów (56 km/h; 35 mph). Podczas prób morskich zarówno Littorio , jak i Vittorio Veneto przekroczyły specyfikacje projektowe swojej elektrowni. Littorio osiągnął 137 649 KM (102 645 kW) i 31,3 kN (58,0 km / h; 36,0 mph), podczas gdy Vittorio Veneto wykonane 133 771 KM (99 753 kW) i 31,4 kN (58,2 km / h; 36,1 mph), zarówno przy lekkich obciążeniach. W służbie statki osiągały jednak średnią prędkość 28 węzłów (52 km/h; 32 mph). Dane dla Roma ' s próbach prędkości nie zostały zapisane. Statki przewoziły 4140 t (4070 długich ton; 4560 ton amerykańskich) oleju opałowego, co umożliwiało maksymalny zasięg 4580 mil morskich (8480 km; 5270 mil) przy prędkości przelotowej 16 węzłów (30 km/h; 18 mph) . Przy 14 węzłach (26 km/h; 16 mph) zasięg statków nieznacznie wzrósł do 4700 Nmi (8700 km; 5400 mil). Cały system maszynowy odpowiadał za około 5,6% całkowitego przemieszczenia.

Uzbrojenie

Roma ' y przodu potrójne 15 cali (381 mm), 50 wieżyczki kaliber broni.

Główna bateria okrętu składała się z dziewięciu dział L/50 Ansaldo 1934 kal. 381 mm umieszczonych w trzech potrójnych wieżach, dwóch w parze z przodu i jednej na rufie. Te szybkolufowe działa o dużej prędkości zostały wybrane w celu skompensowania mniejszego pocisku 381 mm w porównaniu z pierwotnie pożądanym działem 406 mm. Pistolety 381 mm miały maksymalną elewację 35 stopni, co pozwalało im na atakowanie celów na odległość do 42 260 m (46 220 km). Działa wystrzeliły pocisk przeciwpancerny (AP) o masie 885 kg (1951 funtów) z prędkością wylotową 870 metrów na sekundę (2854 ft/s). Zostało to jednak zredukowane do 850 m/s (2789 ft/s) w celu zmniejszenia rozrzutu i wydłużenia żywotności lufy. Pociski przeciwpancerne o masie 824,3 kg (1817 funtów) stanowiły dodatkową amunicję 381 mm/50, która miała ładunek rozrywający o masie 29,51 kg (65,1 funtów). Chociaż wysokie wybuchowe pociski o wadze 774 kg (1706 funtów) zostały opracowane przez dział 381 mm, nigdy nie piła usług na Littorio -class. Pomieszczenia na pociski znajdowały się pod magazynami miotającymi pod komorą działa w konstrukcji wieży. Szybkostrzelność dział wynosiła jeden strzał na 45 sekund. Ładunek amunicji wynosił 495 pocisków PP i 171 pocisków SAP, z 4320 ładunkami miotającymi (łącznie 666 pocisków, czyli 74 pociski na działo podzielone na 55 PP i 19 SAP).

Dodatkowa bateria okrętu składała się z dwunastu dział 152 mm (6,0 cala) L/55 Ansaldo Model 1934 umieszczonych w czterech potrójnych wieżach. Dwa znajdowały się obok wieży głównej baterii nr 2, a dwa po obu stronach tylnej wieży. Te działa wystrzeliwały 50 kg (110 funtów) pocisków PP z prędkością wylotową 910 m/s (2986 ft/s). Mogły wznieść się do 45 stopni, pozwalając na maksymalny zasięg 25 740 m (28 150 km). Mieli szybkostrzelność nieco lepszą niż cztery strzały na minutę. Na każdym okręcie zamontowano cztery działa L/40 kal. 120 mm (4,7 cala) w celu wystrzeliwania pocisków oświetlających. W stanie podnieść do 32 stopni, wystrzelili 29,3 kg (65 funtów) półstałej rundy na skuteczny zasięg 5000 m (16 400 stóp). Uzbrojenie przeciwlotnicze okrętów składało się z potężnej baterii dwunastu dział 90 mm (3,5 cala) L/50 ciasno rozmieszczonych na śródokręciu, dwudziestu dział 37 mm (1,5 cala) L/54 i szesnastu 20 mm (0,79 cala) L /65 pistoletów. Działa 90 mm zapewniały ochronę przeciwlotniczą dalekiego zasięgu i były montowane w stabilizowanych czteroosiowo pojedynczych wieżach. Mieli szybkostrzelność 12 strzałów na minutę i miały pułap około 10800 m (35400 stóp). Działa 37 mm i 20 mm zostały zaprojektowane do obrony na krótkim dystansie i miały skuteczny zasięg odpowiednio 4000 m (13100 stóp) i 2500 m (8200 stóp).

Zbroja

Zwróć uwagę na zasięg pasa pancernego na linii wodnej, na śródokręciu

Główny pancerz pasowy tej klasy został zaprojektowany i przetestowany pod kątem odporności na pociski przeciwpancerne o kal. 381 mm z odległości do 16 000 m (17 000 jardów), co uważano za wewnętrzną krawędź optymalnego zasięgu bojowego. Pas składa się z 70 mm (2,8 cala) jednorodnej płyty zewnętrznej pancerza i 280 mm (11 cali ) cementowego pasa pancerza umieszczonego 250 mm (9,8 cala) za płytą zewnętrzną; 250 mm szczelinę wypełniono pianką cementową o nazwie „Cellulite”, aby utrzymać wodę z dala od szczeliny i pomóc w odkryciu pocisków przeciwpancernych. Główny pas pancerny został zamontowany na 150 mm (5,9 cala) drewna dębowego i 15 mm (0,59 cala) stalowej płycie nośnej, a cała konstrukcja pasa była nachylona pod kątem 11-15º, w zależności od przekroju kadłuba. Jednorodna płyta pancerna 36 mm (1,4 cala) została umieszczona 1,4 m (4,6 stopy) za pasem, a następnie 4 m (13 stóp) za kolejną płytą 24 mm (0,94 cala) nachyloną pod kątem 26º w przeciwnym kierunku. Główna cytadela została zamknięta przez 100-210 mm (3,9-8,3 cala) do przodu i 70-280 mm (2,8-11,0 cala) za grodziami poprzecznymi. Przestrzeń kadłuba nad cytadelą była pancerną kazamatą z poszyciem 70 mm (2,8 cala). Dziób był chroniony przez 130 mm (5,1 cala) pas, który rozciąga się 35 m (115 stóp) przed pasem głównym przed zakończeniem w 60 mm (2,4 cala) poprzecznej grodzi. Wały śrubowe, rufowe grupy generatorów diesla i przekładnia kierownicza były chronione przez jednorodną płytę pancerną o grubości 100 mm (3,9 cala) i oddzielną 200 mm (7,9 cala) grodzi za cytadelą.

Pokład pogodowy nad cytadelą składa się z 36 mm (1,4 cala) jednorodnego pancerza ponad 9 mm (0,35 cala) poszycia; główny pokład pancerza różnił się w zależności od przestrzeni, którą chronił. Nad magazynami, główny pokład pancerz był 150 mm (5,9 cala) jednorodny pancerz laminowany na 12 mm (0,47 cala) pokładu poszycia na pokładzie i 100 mm (3,9 cala) na 12 mm poszyciu zaburtowym. Nad przedziałami maszynowymi, główny pokład pancerza miał 100 mm (3,9 cala) na 12 mm poszyciu na pokładzie i 90 mm (3,5 cala) na 12 mm poszyciu na zewnątrz. Główny pokład pancerny rozciąga się do dziobu i rufy, gdzie przerzedził się do 60 mm (2,4 cala) na 10 mm (0,39 cala) poszycia i 36 mm (1,4 cala) na 8 mm (0,31 cala) poszycia odpowiednio.

Wieże głównej baterii były chronione 380 mm (15 cali) cementowanymi powierzchniami pancerza, 200 mm (7,9 cala) przednimi bokami i dachem, 130 mm (5,1 cala) tylnymi bokami, 150 mm (5,9 cala) tylnym dachem i 350 mm ( 14 cali) z tyłu. W barbettes był 350 mm (14 cali) powyżej górnego pokładu i 280 mm (11 cali) poniżej pokładu. 152 mm wieżyczki baterii dodatkowej były chronione przez 280 mm (11 cali) twarze, 80-130 mm (3,1-5,1 cala) boki, 80 mm (3,1 cala) tył i 105-150 mm (4,1-5,9 cala) dach , podczas gdy ich barbettes były 150 mm (5,9 cala) nad pokładem i 100 mm (3,9 cala) pod pokładem. Poniżej trzeciego pokładu ani barbety główne, ani drugorzędne nie były chronione pancerzem. Ciężkie mocowania przeciwlotnicze 90 mm były chronione przez 12-40 mm (0,47-1,57 cala) tarczy i poszycia barbete.

Dowodzenia wieża była w tym samym stylu co inne zaprojektowane przez General Pugliese. Najwyższy poziom był chroniony przez 255 mm (10,0 cala) z przodu i po bokach oraz 175 mm (6,9 cala) z tyłu, wszystkie zamontowane na 25 mm (0,98 cala) poszycia. Dolne dwa poziomy miały odpowiednio 250 mm (9,8 cala) i 200 mm (7,9 cala), wszystkie zamontowane na 10 mm (0,39 cala) poszycia. Dach 90-120 mm (3,5-4,7 cala) na poszyciu 10 mm. Wewnętrzna zbrojona rura o średnicy 200 mm (7,9 cala) chroniła ważne kable elektryczne i rury w układach hydraulicznych.

Pugliese system obrony torpedowej

Przekrój klasy Littorio pokazujący szczegóły systemu Pugliese

Wszystkie cztery statki wyposażono w unikalny system ochrony podwodnej, nazwany na cześć jego projektanta, Umberto Pugliese . Gródź torpedowa o grubości 40 mm wysunęła się do wewnątrz od podstawy pasa głównego, po czym skręciła w dół, aby zetknąć się z dnem kadłuba. To utworzyło pustkę, która mieściła pusty bęben o szerokości 3800 mm (150 cali) i ścianach o grubości 6 mm (0,24 cala); reszta pustki była wypełniona płynem. Bęben przebiegał przez całą długość systemu obrony przeciwtorpedowej i został zaprojektowany tak, aby zapadał się, aby powstrzymać wybuchowe ciśnienie trafienia torpedowego. Przegroda torpedowa zapobiegałaby przedostawaniu się odłamków lub efektów wybuchowych do wnętrzności statku. System został zaprojektowany w celu ochrony okrętu przed głowicami torpedowymi o masie do 350 kg (770 funtów).

System nie działał jednak tak skutecznie, jak oczekiwano. Wynikało to z dwóch głównych wad konstrukcyjnych. Nitowane połączenie, które łączyło wewnętrzną przegrodę torpedową z dnem kadłuba, nie było wystarczająco mocne, aby wytrzymać ogromne obciążenia ścinające związane z eksplozjami w bezpośrednim kontakcie. Połączenia ulegały uszkodzeniu nawet w przypadku bezkontaktowych wybuchów; zapobiegło to zawaleniu się pustego bębna zgodnie z projektem i spowodowało masowe zalanie. Precyzja kształtu kadłuba uniemożliwiła zachowanie grubości 3800 mm dla całej centralnej cytadeli; szerokość bębna została znacznie zmniejszona w stosunku do głównej baterii, do 2280 mm (90 cali). Zdolność bębna do pochłaniania wstrząsów wybuchowych odpowiednio spadła w stosunku do jego wielkości.

Budowa

Littorio przed ukończeniem; Zwróć uwagę, że bateria dodatkowa i inne urządzenia nie zostały zainstalowane;

W kile do Vittorio Veneto i Littorio zostały ułożone w tym samym dniu, 28 października 1934, w Cantieri Riuniti dell'Adriatico stoczni w Trieście i Ansaldo stoczni w Genui , odpowiednio. Vittorio Veneto został zwodowany 22 lipca 1937, a Littorio dokładnie miesiąc później, 22 sierpnia. Niekompletny Vittorio Veneto wyruszył w morze 23 października 1939 r., aby przeprowadzić próby maszyn. Został dostarczony do włoskiej marynarki wojennej w Trieście, wciąż niekompletny, jakieś sześć miesięcy później, 28 kwietnia 1940 roku. Opuścił Triest 1 maja na ostateczne wyposażenie w stoczni w La Spezia . Po ukończeniu 15 maja 1940 r. udał się do Tarentu, aby dołączyć do floty. Littorio przeszedł ten sam schemat prób maszynowych przed ukończeniem; został dostarczony do floty w dniu 6 maja 1940 r.

Cztery lata później zbudowano dwa dodatkowe statki. Roma została zbudowana przez stocznię CRDA od 18 września 1938 roku. Zwodowana 9 czerwca 1940 roku i ukończona 14 czerwca 1942 roku, po czym dołączył do floty w La Spezia i zastąpił Littorio jako okręt flagowy floty. Impero położono w stoczni Ansaldo 14 maja 1938 roku. Zwodowano go 15 listopada 1939 roku, ale nigdy nie został ukończony. Po wejściu Włoch do II wojny światowej, włoska marynarka wojenna przeniosła niedokończony statek z Genui do Brindisi , w obawie przed francuskimi atakami na statek. Praca nie została wznowiona.

Statki

Historia usług

Vittorio Veneto i Littorio

Littorio i Vittorio Veneto uznano za operacyjne 2 sierpnia 1940 r. i przydzielono do 9. Dywizji 1. Eskadry. 31 sierpnia oba okręty wraz z trzema starszymi pancernikami popłynęły z siłą dziesięciu krążowników i trzydziestu jeden niszczycieli, by zaatakować konwój Operacji Kapelusze , ale słabe rozpoznanie uniemożliwiło siłom włoskim zajęcie się brytyjskimi okrętami. Okręty wykonały kolejną nieudaną wyprawę, by zaatakować kolejny konwój na Malcie w dniu 29 września. Podczas ataku na Tarent 12 listopada 1940 r. Littorio został dwukrotnie trafiony torpedami , odnosząc poważne uszkodzenia. Poważne powodzie spowodowały, że statek osiadł na dziobie. Okręt znalazł się w suchym doku 11 grudnia, a naprawy zakończono do 11 marca 1941 r. Vittorio Veneto wyszedł jednak z ataku nieuszkodzony. W czasie remontu jej siostry przejęła obowiązki okrętu flagowego i została przeniesiona do Neapolu .

Vittorio Veneto wypłynął 26 listopada i napotkał siły brytyjskie na południe od Sardynii . Podczas wynikłej bitwy o przylądek Spartivento , bombowce torpedowe Swordfish z lotniskowca HMS  Ark Royal zaatakowały Vittorio Veneto , choć ten uniknął torped. Przez krótki czas walczył z brytyjskimi krążownikami z tylną wieżą głównej baterii, nie zadając żadnych trafień. Podczas starcia jeden z jej samolotów rozpoznawczych Ro.43 został zestrzelony przez myśliwiec Skua . W nocy z 8 na 9 stycznia 1941 r. Królewskie Siły Powietrzne zaatakowały Neapol ciężkimi bombowcami, ale nie trafiły w statek. W lutym Vittorio Veneto , Andrea Doria i Giulio Cesare próbowali zaatakować coś, co uważano za konwój na Maltę. Brytyjska eskadra była w rzeczywistości Siłą H , zmierzającą do zbombardowania Genui . Obie floty nie nawiązały jednak kontaktu i Włosi wrócili do portu.

Vittorio Veneto , nisko w wodzie po storpedowaniu w bitwie pod przylądkiem Matapan

26 marca 1941 roku Vittorio Veneto wyszedł z portu, by zaatakować brytyjskie konwoje do Grecji. Niemcy naciskali na włoską marynarkę wojenną, by ta rozpoczęła operację, mając wrażenie, że unieruchomiły dwa z trzech pancerników przydzielonych do brytyjskiej floty śródziemnomorskiej . Doprowadziło to do bitwy o przylądek Matapan następnego dnia, podczas której Vittorio Veneto walczył z brytyjskimi krążownikami. Został następnie zaatakowany przez bombowce torpedowe z HMS  Formidable ; pierwsza fala nie powiodła się, ale druga zadała po jednym trafieniu zarówno w Vittorio Veneto, jak i ciężki krążownik Pola . Vittorio Veneto zestrzelił jeden samolot, ale pancernik został zalany około 4000 t (3900 ton długich; 4400 ton krótkich) wody, chociaż wystartował po dziesięciu minutach i ostatecznie dotarł do Tarentu 29 marca. Naprawy trwały do ​​lipca.

Littorio i Vittorio Veneto powrócili do czynnej służby w sierpniu 1941 roku, a 22 dnia oba statki wyruszyły do ​​ataku na konwój. Wrócili jednak do portu, nie napotykając jednak żadnych sił brytyjskich. 26 września oba pancerniki próbowały przechwycić konwój Operacji Halberd , ale przerwały operację bez atakowania konwoju. Podczas eskortowania konwoju do Afryki Północnej Vittorio Veneto został storpedowany przez brytyjski okręt podwodny HMS  Urge ; naprawy trwały do ​​wiosny 1942 roku. Wkrótce potem, 13 grudnia, Littorio eskortował kolejny konwój do Afryki Północnej. Operacja ta zakończyła się pierwszą bitwą pod Syrtą , która zakończyła się bez rozstrzygnięcia. W dniach 3–6 stycznia 1942 r. zapewnił odległą osłonę dla innego konwoju. 21 marca Littorio wystartował w celu zaatakowania konwoju brytyjskiego, co doprowadziło do drugiej bitwy pod Syrtą . Podczas starcia poważnie uszkodziła niszczyciele Havock i Kingston .

Romowie ok.  1942–1943

Naprawy Vittorio Veneto zostały ukończone na czas, by mógł on dołączyć do Littorio podczas ataków na konwoje Vigorous i Harpoon , które opuściły Aleksandrię i Gibraltar, by jednocześnie wzmocnić Maltę w połowie czerwca. Walka ograniczała się do przeciwnych sił lekkich, a Littorio i Vittorio Veneto nie widzieli akcji; Brytyjczycy jednak przerwali operację Vigorous z powodu obecności pancerników i ciężkich ataków z powietrza. Wracając do portu, Littorio został trafiony bombą z amerykańskiego ciężkiego bombowca B-24 Liberator ; bomba uderzyła w przednią wieżę działa, choć spowodowała minimalne uszkodzenia. Przed powrotem do portu brytyjski bombowiec Wellington storpedował statek. Torpeda uderzyła w dziób prawej burty, chociaż wrócił na lewą burtę. Naprawy zostały zakończone i 12 grudnia oba okręty zostały przeniesione z Tarentu do La Spezii w odpowiedzi na lądowanie aliantów w Afryce Północnej . Roma dołączyła do floty wkrótce po atakach na dwa konwoje i dołączyła do swoich sióstr w przeprowadzce do La Spezia. Tam zastąpiła Littorio jako okręt flagowy floty.

Port La Spezia oświetlony bombą Photoflash podczas nalotu w nocy z 13 na 14 kwietnia 1943; „A” oznacza jeden ze statków klasy Littorio stojący na kotwicy

W czerwcu 1943 seria alianckich nalotów powietrznych zaatakowała La Spezię, próbując zneutralizować trzy pancerniki. 5 czerwca Vittorio Veneto został trafiony przez dwie duże bomby, które uderzyły w jej lewą burtę. Został przeniesiony do Genui na naprawy, które nie zostały ukończone przed zawieszeniem broni, które zakończyło udział Włoch w wojnie. Littorio została trafiona trzema bombami 19 czerwca, tydzień po tym, jak jej siostra została uszkodzona. Ona została zmieniona Italia po Benito Mussolini „s reżim upadł . Romowie zostali uszkodzeni podczas ataku 5 czerwca i ponownie w trzecim ataku 23 czerwca. We wrześniu 1943 r., po wycofaniu się Włoch z wojny, wszystkie trzy okręty i znaczna część włoskiej floty opuściły port i zostały internowane na Malcie. W drodze niemieckie bombowce załadowane bombami naprowadzanymi radiowo Fritz-X zaatakowały formację. Jedno trafienie Italii w dziób wysunęło wieże głównej baterii, powodując poważne uszkodzenia. Dwa trafienia Roma ; jedna przeszła przez statek i eksplodowała pod jej kilem, a druga trafiła w pobliżu przednich magazynków. Bomba zdetonowała magazynki, powodując potężną eksplozję, która zniszczyła statek z ciężkimi stratami.

Italia i Vittorio Veneto dotarli na Maltę, gdzie pozostali do 14 września, kiedy zostali przeniesieni do Aleksandrii. Pozostali nad Wielkim Jeziorem Gorzkim w Kanale Sueskim do końca wojny. 6 czerwca 1946 Vittorio Veneto popłynął do Augusty na Sycylii, gdzie na mocy traktatu pokojowego z Włochami został przydzielony do Wielkiej Brytanii. 14 października 1946 r. został przeniesiony do La Spezii, opłacony 3 stycznia 1948 r. i rozbity na złom. Italia opuściła Great Bitter Lake 5 lutego 1947, by dołączyć do swojej siostry w Augusta. Przydzielony do Stanów Zjednoczonych, został dotknięty 1 czerwca 1948 i zezłomowany w La Spezii. W międzyczasie niekompletny Impero został przejęty przez wycofujących się Niemców w 1943 roku, którzy wykorzystali go jako cel, dopóki nie został zatopiony przez amerykańskie bombowce 20 lutego 1945 roku. W październiku 1947 roku statek został podniesiony i odholowany do Wenecji , gdzie został rozbity w górę.

Projekt Littorio w marynarce zagranicznej

W 1939 roku hiszpański generał Francisco Franco krótko rozważał program budowy marynarki po przejęciu władzy w hiszpańskiej wojnie domowej . Franco zawarł kilka umów z rządem włoskim, które przewidywały budowę czterech pancerników klasy Littorio w Hiszpanii. Włosi zobowiązali się zapewnić wszelkie niezbędne wsparcie techniczne i materialne przy budowie statków. Włoska marynarka wojenna naciskała na modernizację i rozbudowę istniejących stoczni w Hiszpanii, tak aby mogły obsługiwać statek tak duży jak klasa Littorio . Projekt został porzucony po tym, jak Włochy zaangażowały się w II wojnę światową, a także w wyniku ograniczonych zdolności przemysłowych Hiszpanii.

Na początku lat 30. radziecka marynarka wojenna rozpoczęła program budowy okrętów i zasięgnęła porady u zagranicznych stoczniowców w sprawie nowej klasy pancerników. 14 lipca 1939 r. Ansaldo ukończył propozycję projektową dla marynarki radzieckiej, okrętu w dużej mierze opartego na klasie Littorio , oznaczonego jako UP 41. Projekt dotyczył 42 000 tonowego (41 000 długich i 46 000 amerykańskich ton) okrętu uzbrojonego w dziewięć 406 działa mm w potrójnych wieżach. Włosi nie ujawnili specyfikacji systemu Pugliese i zamiast tego użyli systemu z wieloma grodziami torpedowymi . Niezależnie od tego, radziecka marynarka wojenna nie wykorzystała projektu UP 41 jako podstawy dla pancerników klasy Sovetsky Soyuz, które zbudowali pod koniec lat 30. XX wieku. Byli jednak wyposażeni w system Pugliese, którego szczegóły ujawniono przez sowieckie szpiegostwo.

Przygotowując projekt krążowników liniowych typu Design 1047 na początku 1940 r., holenderska marynarka wojenna przeprowadziła inspekcję Vittorio Veneto , będącego wówczas w budowie, w nadziei na zdobycie doświadczenia w zakresie ochrony podwodnej. Włosi odmówili ujawnienia szczegółów systemu Pugliese.

Przypisy końcowe

Uwagi

Cytaty

Bibliografia

• Bagnasco, Erminio i de Toro, Augusto (2011). Klasa Littorio: Ostatnie i największe pancerniki Włoch 1937–1948 . Barnsley, South Yorkshire: Seaforth Publishing. Numer ISBN 978-1-59114-445-8.
• Campbell, John (1985). Broń morska II wojny światowej . Londyn: Conway Maritime Press. Numer ISBN 0-87021-459-4.
• Fraccaroli, Aldo (1968). Włoskie okręty wojenne II wojny światowej . Londyn: Ian Allan. OCLC  461351 .
• Gardinera, Roberta; Chesneau, Roger, wyd. (1980). Okręty bojowe całego świata Conwaya, 1922–1946 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. Numer ISBN 0-87021-913-8.
• Garzke, William H. & Dulin, Robert O., Jr. (1985). Pancerniki: Pancerniki Osi i Neutralne w II wojnie światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-0-87021-101-0.
• Garzke, William H. Jr. & Dulin, Robert O. Jr. (1980). Brytyjskie, radzieckie, francuskie i holenderskie pancerniki z okresu II wojny światowej . Londyn: Jane. Numer ISBN 0-7106-0078-X.
• Noot, porucznik Jurrien S. (1980). „Battlecruiser: Studia projektowe dla Królewskiej Marynarki Wojennej Holandii 1939-40” . Międzynarodowy okręt wojenny . Międzynarodowa Organizacja Badań Morskich . 3 : 242–273. ISSN  0043-0374 .
• Rohwer, Jürgen (2005). Chronologia wojny na morzu, 1939-1945: The Naval History of II wojny światowej (3 poprawione wyd.). Annapolis: US Naval Institute Press. Numer ISBN 1-59114-119-2.
• Stille, Mark (2011). Włoskie pancerniki II wojny światowej . Oxford: Osprey Publishing. Numer ISBN 978-1-84908-831-2.
• Whitley, MJ (1998). Pancerniki II wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-55750-184-X.

Dalsza lektura

• Breyer, Zygfryd (1973). Pancerniki i krążowniki bojowe, 1905–1970 . Dwudniowy. Numer ISBN 0-385-07247-3.
• Malletta, Roberta (1998). Włoska marynarka wojenna i faszystowski ekspansjonizm, 1935–1940 . Franka Cassa. Numer ISBN 0-7146-4878-7.
• O'Hara, Vincent (2009). Ciemna marynarka wojenna: włoska Regia Marina i zawieszenie broni z 8 września 1943 r . Zwinne Książki. Numer ISBN 1-934840-91-2.
• Sturton, Ian, wyd. (1987). Pancerniki Conwaya na całym świecie: 1906 do chwili obecnej . Londyn: Conway Maritime Press. Numer ISBN 0-85177-448-2. OCLC  246548578 .

Zewnętrzne linki

• Strona internetowa Classe Littorio Marina Militare