Stare lotnisko Sarum - Old Sarum Airfield

Stare lotnisko Sarum
EGLS zachód słońca.jpg
Widok na fartuch i wieżę podczas zachodu słońca
Streszczenie
Typ lotniska Prywatny
Właściciel Blanefield Property Company Ltd
Operator Stare Lotnisko Sarum Sp.
Lokalizacja Salisbury
Zamknięte 31 paź 2019
Wysokość  AMSL 285 stóp / 87 m²
Współrzędne 51°05′56″N 001°47′03″W / 51.09889°N 1.78417°W / 51.09889; -1,78417 Współrzędne: 51°05′56″N 001°47′03″W / 51.09889°N 1.78417°W / 51.09889; -1,78417
Strona internetowa www .oldsarumairfield .co .uk
Mapa
EGLS znajduje się w Wiltshire
EGLS
EGLS
Lokalizacja w Wiltshire
Pasy startowe
Kierunek Długość Powierzchnia
m ft
06/24 781 2,562 Trawa
Źródła: UK AIP w NATS

Stare lotnisko Sarum ( ICAO : EGLS ) znajduje się 2 mile morskie (3,7 km; 2,3 mil) na północny wschód od Salisbury w Wiltshire w Anglii.

Lotnisko ma CAA Zwyczajne jazdy (numer P768), który umożliwia loty do transportu publicznego pasażerów lub do latania dyspozycję jako upoważniony przez licencjobiorcę, Blanefield działalności lotniska. Lotnisko nie jest obecnie licencjonowane do użytku w nocy. Nielicencjonowane loty nocne są dozwolone, ale obecni właściciele lotnisk postanowili nie zezwalać na loty nocne od 2007 r., aby ograniczyć skargi na hałas na mocy porozumienia z Radą Okręgu Salisbury, jak to było wtedy. Właściciele postanowili później zainstalować światła i wznowić nocne loty.

Sąsiednie tereny to mieszanka niezabudowanych gruntów, terenów mieszkalnych i przemysłowych. Obszary mieszkalne znajdują się na południu i wschodzie, zajmując stare kwatery małżeńskie na lotnisku i mesę oficerską, obecnie znaną jako Throgmorton Hall. Jednostki przemysłowo-biznesowe zajmują szereg budynków lotniskowych z I i II wojny światowej , a także kilka dużych nowoczesnych magazynów, biurowców i salonów samochodowych, których rozwój trwa do dnia dzisiejszego.

Stare Sarum to najlepiej zachowane lotnisko z okresu I wojny światowej. Jest otoczony jednym z najbardziej kompletnych zespołów budynków technicznych i hangarowych tego okresu. Na stronie znajdują się trzy hangary wpisane na listę klasy II*, dawny warsztat wpisany na listę klasy II oraz siedziba TA wpisana na listę klas II (dawna siedziba stacji).

Lotnisko zostało wyznaczone jako obszar ochrony przez Radę Okręgu Salisbury w lutym 2007 roku.

Muzeum lotnictwa zostało otwarte w hangarze 1 1 lipca 2012 r., po przeniesieniu kolekcji Boscombe Down Aviation z pobliskiego lotniska Boscombe Down .

Przestrzeń powietrzna i procedury

Stare lotnisko Sarum Airport Traffic Zone (ATZ) znajduje się w pobliskiej wojskowej strefie ruchu lotniskowego Boscombe Down (MATZ). Procedury starego lotniska Sarum nakazują, aby wszystkie tory, w dni powszednie i weekendowe, znajdowały się na południe z bocznym wiatrem, a podstawa łączyła się na wysokości toru. W czasie, gdy MATZ jest nieaktywny, ATZ Boscombe Down jest nadal aktywny.

Historia

Pierwsza Wojna Swiatowa

Miejsce na Stare Lotnisko Sarum zostało wybrane w 1917 roku, aby zapewnić stację szkoleniową dla szybko rozwijającego się Królewskiego Korpusu Lotniczego (RFC). Podobnie jak wiele innych z tego okresu, lotnisko było wyposażone w zespół szop ogólnego przeznaczenia i obóz składający się głównie z drewnianych budynków. Został otwarty w sierpniu 1917 roku i początkowo był krótko znany jako „Ford Farm”, ale bardzo szybko przyjął nazwę lokalnego punktu orientacyjnego.

Jego pierwszym zadaniem było pełnienie roli bazy dla sformowania trzech nowych eskadr bombowców dziennych, które ostatecznie miałyby zostać wysłane przez kanał La Manche i operować we Francji. Royal Air Force (RAF) powstała w dniu 1 kwietnia 1918 roku, w wyniku połączenia Royal Flying Corps i Royal Naval Air Service . Tego samego dnia w Starym Sarum utworzono nową jednostkę szkolenia lotniczego, która stała się główną jednostką rezydentną lotniska. Była to 11 Stacja Szkoleniowa Zajezdni, której zadaniem było szkolenie operacyjne załóg samolotów świeżym .

1918 do 1939

Pod koniec I wojny światowej Stare Sarum było jednym z nielicznych lotnisk, które nie zostały zamknięte w ramach powojennej likwidacji. W 1920 r. rozwiązano 11 Eskadr Szkolnych i rozpoczęto przygotowania do przekształcenia stacji w stałą siedzibę Szkoły Współpracy Wojskowej . Szkoła została przeniesiona do Old Sarum ze Stonehenge w styczniu 1921 roku i przez wiele lat prowadziła mieszane kursy dla personelu wojskowego i lotniczego. Jej głównym zadaniem było rozwijanie sprawnej łączności powietrzno-ziemnej w warunkach operacyjnych, głównie pomiędzy oficerami armii, w tym nowo formowanych sił pancernych, a pilotami i obserwatorami Dywizjonów Współpracy Armii RAF .

Około 1926 r. utworzono tu 'Special Duty Flight', aby współpracować z Eksperymentalną Szkołą Gazu w Porton Down , niedaleko. Ten używał kilku samolotów, w tym Bristol Fighter, Dart i Horsley, i został przeniesiony do Netheravon w 1928 roku. W kwietniu 1924 16 eskadra została ponownie sformowana w Old Sarum w celu współpracy z jednostkami Armii w Dowództwie Południowym. Początkowo wyposażony w samoloty Bristol Fighters , w styczniu 1931 otrzymał Armstrong Whitworth Atlas , aw grudniu 1933 Audaxes . Z tymi typami brał udział w ćwiczeniach w całej południowej Anglii. W czerwcu 1938 jako pierwsza jednostka wyposażyła się w Westland Lysander .

W połowie lat 30. rozpoczął się program rozbudowy RAF, w ramach którego sprawdzono wiele lotnisk z I wojny światowej, aby sprawdzić, czy nadają się one na nowe stałe stacje, które zostały zaplanowane ze względu na zwiększone zagrożenie dla Wielkiej Brytanii ze strony nazistowskich Niemiec . Stare lotnisko Sarum zostało uznane za nadające się do stania się stacją stałą, aw latach 1934-1937 wybudowano nowe budynki gospodarcze, administracyjne i techniczne. Zwiększyło to powierzchnię lotniska zajmowaną przez budynki stacji z 7,5 ha (19 akrów) do około 22 ha (54 akrów). Pole do latania pozostało tej samej wielkości.

Trzy inne eskadry operacyjne stacjonowały na lotnisku przez różne okresy w latach 1935-1939. Pierwszą z nich była kolejna jednostka współpracy wojskowej, 13 Dywizjon , której Audaxy stacjonowały tutaj od maja 1935 roku. Następnie pojawiły się Hawker Hinds z nowej eskadry lekkich bombowców – 107 – który przebywał tu do 1937 roku. Trzecia jednostka, 59 Dywizjon , została sformowana w czerwcu 1937 roku i była nową jednostką współpracy wojskowej, przeznaczoną do prowadzenia nocnego rozpoznania przy użyciu samolotów Hawker Hector . Następnie postanowiono zastąpić je bardziej wydajnymi Bristol Blenheims, aw maju 1939 r. eskadra została przeniesiona do Andover, aby dokonać zmiany.

II wojna światowa

Po wybuchu wojny wygląd RAF Old Sarum niewiele się zmienił. Jego linia hangarów wciąż wychodziła na trawiaste pole do latania, podczas gdy rzymska droga wciąż stanowiła północną granicę lotniska. Eskadra nadal zajmowała się głównie szkoleniem i rozwojem technik wsparcia naziemnego, w tym rozpylaniem trującego gazu , chociaż nigdy nie był on używany. W lutym 16 eskadra wyruszyła do Francji przez Hawkinge, a jej miejsce zajęły dwie pierwsze kanadyjskie jednostki latające, które przybyły do ​​Wielkiej Brytanii – 110 i 112 eskadr Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych (RCAF). Ostatnią jednostką operacyjną, która miała tu stacjonować w tym okresie, był 225 Dywizjon (RAF) , kolejna jednostka wyposażona w Lysander. Zajęła ona miejsce 110 Dywizjonu RCAF w dniu 9 czerwca 1940 r., a wraz z rosnącym zagrożeniem nazistowskiej inwazji na Wielką Brytanię została zaangażowana w patrolowanie południowego wybrzeża w celu desantu wroga.

W 1939 roku zwiększono bazę lotniczą do obsługi rozwijającej się Szkoły Współpracy Wojskowej . W lutym 1940 r. w ramach Szkoły utworzono nową eskadrę „D” do zadań rozpoznania artyleryjskiego. Stacjonował w Larkhill, aby znajdować się blisko tamtejszego obozu Royal Artillery i służył jako zalążek, z którego wywodziły się wszystkie przyszłe jednostki Obserwacji Powietrznej (AOP).

Podczas Bitwy o Anglię , gdy straty rosły, brak pilotów myśliwców stał się tak rozpaczliwy, że w Old Sarum wybrano wielu szkolonych do współpracy z armią i natychmiast wysłano do jednostek szkoleniowych Hurricane i Spitfire . Podczas zmasowanej kampanii nieprzyjacielskich ataków na lotniska RAF latem i jesienią 1940 r. Stary Sarum uciekł lekko, ale w nocy z 11 na 12 maja 1941 r. podczas nalotu spalił się jeden hangar, a dwa samoloty zostały zniszczone.

W ciągu pierwszych dwóch lat wojny stało się jasne, że potrzebne są samoloty o wyższych osiągach, dlatego na początku 1941 r. do jednostki dołączyła niewielka liczba samolotów Hurricane i Harvard; wkrótce po nich przyleciał lot Tomahawków . Ze względu na ograniczenia lądowiska w Starym Sarum przygotowano większego satelitę na Wzgórzu Oatlands, około 8,0 km na północny-zachód. Oatlands Hill było wyposażone jedynie w podstawowe urządzenia do latania i większość prac konserwacyjnych musiała zostać jeszcze podjęta w Old Sarum, ale odtąd wszystkie samoloty o wyższych osiągach będą przeprowadzać swoje programy szkoleniowe w Oatlands Hill.

W sierpniu 1941 r. sformowano pierwszą pełną eskadrę AOP. Był to Dywizjon 651 i był wyposażony w samoloty Taylorcraft , pilotowane przez specjalnie przeszkolonych pilotów wojskowych. Często wysyłano ich do Larkhill, by tam szkolić się z strzelcami, a następnej wiosny eskadra przyłączyła się do manewrów wojskowych, ugruntowując w ten sposób praktykę wysyłania małych oddziałów samolotów na zaimprowizowane, wysunięte lądowiska „w polu”.

Postępy w wielkości i osiągach typów samolotów od Lysander do Tomahawk skłoniły do ​​reorganizacji, a Skrzydło Szkoleniowe zostało przemianowane na 41 Jednostkę Szkolenia Operacyjnego. Rozwój i nauka metod zwiadu artyleryjskiego podejmowane były tutaj od 1942 roku, jednak te działania wymagany jest stały pas startowy zamiast latającego dziedzinie, a więc 41 OTU został przeniesiony w 1942 roku został zastąpiony nowym Fleet Air Arm dywizjonu rozwijanie rozpoznania taktycznego. W 1942 roku Stare Sarum stało się główną bazą do szkolenia AOP z trzema nowymi eskadrami, a 43 OTU przeniesiono z Larkhill do Starego Sarum. Podczas gdy był zaangażowany w szkolenie nowych pilotów, obiekty w Starym Sarum były nadal wykorzystywane do tworzenia nowych eskadr Auster.

655 Dywizjon sformowany w grudniu 1942 r. dla Dowództwa Południowego i wziął udział w ogromnym ćwiczeniu „Spartan” w Anglii Wschodniej w lipcu 1943 r., które testowało skuteczność eskadr współpracy armii w warunkach mobilnych i było w praktyce próbą do inwazji i wyzwolenia. Europy Północno-Zachodniej. Doprowadziło to do powstania Taktycznych Sił Powietrznych (TAF), które zostały utworzone jako zamienniki Dowództwa Współpracy Armii RAF.

Szkoła Współpracy Armii została zreformowana w Starym Sarum w czerwcu 1943 roku, a następnie przemianowana na Szkołę Współpracy Armii RAF. W 1944 roku została zreorganizowana jako Szkoła Wsparcia Lotniczego z własną małą flotą samolotów. Doświadczenia wojenne uwydatniły znaczenie współpracy między służbami i coraz częściej personel wszystkich trzech służb stacjonował w Starym Sarum.

1944 oznaczał koniec okresu znacznej ekspansji dywizjonów AOP; wolna przestrzeń hangarowa na starym lotnisku Sarum była wykorzystywana przez jednostkę serwisową 3505, która obsługiwała liczne samoloty działające w małych i rozproszonych oddziałach, aby zapewnić zaplecze treningowe dla stanowisk przeciwlotniczych i reflektorów .

Budynki zbudowane z cegły, obecnie zajmowane przez Wessex Archeology, bezpośrednio przylegające do lotniska, obejmują dwie sale operacyjne/wielkoskalowe mapy z górnymi galeriami widokowymi: jedna to obecnie biuro kreślarskie firmy, a druga to obszar przetwarzania znalezisk.

Dzień D

Plany lądowań w D-Day były bardzo zaawansowane na początku 1944 r. i obejmowały zarekwirowanie wszystkich obiektów w Starym Sarum, aby utworzyć część 2. Obszaru Koncentracyjnego TAF . W rzeczywistości było to zaplecze i zaopatrzenie wielu portów i punktów zaokrętowania statków i desantu sił inwazyjnych. Całe szkolenie lotnicze zostało zakończone i 43 OTU całkowicie opuściło stację.

Tysiące personelu naziemnego i praktycznie wszystkie pojazdy transportowe RAF, przeznaczone do Normandii, przeszły przez Stare Sarum w okresie przygotowań do D-Day, czyniąc je integralną częścią struktury organizacyjnej lądowań D-Day. Siedem dużych obozów namiotowych utworzono na terenach wiejskich wokół lotniska, a siła ponad tysiąca monterów została ustanowiona do wykonania uszczelnienia 25 000 pojazdów inwazyjnych. Duża część lotniska została wykorzystana do montażu długich linii ciężarówek i innych pojazdów, a hangary stacji wykorzystano jako główne warsztaty.

W chwili przybycia D-Day na lotnisku Old Sarum znajdowały się 34 samoloty z trzech eskadr ( 658 , 659 i 662 ) oczekujących na wezwanie. Jednostki wsparcia naziemnego, od Sektorowej Kwatery Głównej i Skrzydeł Sygnałowych po Strony Serwisowe i Jednostki Remontowe kontynuowały przemarsz, aż do ostatecznego ustania przepływu w listopadzie.

Wzgórze Oatlands

Satelita na Oatlands Hill znajdował się na południe od A303 , około 6 km na zachód od Amesbury . Został otwarty w czerwcu 1941 r. i miał trzy trawiaste lądowiska, cztery blistrowe hangary i kilka małych budynków. Pierwszymi użytkownikami byli Tomahawki z 239 Dywizjonu , a od września 1941 roku 41 OTU używało strony do szkolenia AOP jako rozszerzenia Old Sarum. Ta forma użytkowania była kontynuowana po tym, jak 43 OTU zastąpiło 41 w Starym Sarum w 1942 roku, a Oatlands stało się domem 43 OTU, kiedy zostali wyrzuceni ze Starego Sarum w lutym 1944 r., aby zrobić miejsce na przygotowania do D-Day. Okazało się, że mieszkanie jest za małe dla swoich oficerów, mężczyzn i 30 Austerów, iw sierpniu wyjechali do Andover . Od końca maja do końca lipca 1944 r. przebywał tu oddział 47. Eskadry Łącznikowej USAAF. Przez krótki czas w 1945 roku szkolono tutaj eskadry RCAF AOP.

Zakład w Oatlands został zamknięty w maju 1945 lub w 1946 roku i powrócił na pola uprawne. Jeden wieszak na blistry, chore kwatery stacji oraz kilka fundamentów i twardych podpór.

Po II wojnie światowej

W maju 1947 r. Szkoła została przemianowana na Szkołę Wojny Lądowo-Powietrznej, szkoląc oficerów Sił Powietrznych, Armii i Marynarki Wojennej z Wielkiej Brytanii i innych krajów NATO. 26 czerwca 1956 r., w uznaniu jego znaczenia i długowieczności, RAF Old Sarum został uhonorowany przyznaniem Wolności Miasta Salisbury. Mniej więcej w tym samym czasie stacja stała się także siedzibą Wojskowego Ośrodka Szkolenia i Rozwoju Lotnictwa, który choć „udział” w Pułku Spadochronowym, składał się głównie z innych korpusów. REME opracowało zrzuty spadochronowe lekkich pojazdów i artylerii, podczas gdy RE podjął się szkolenia.

Latający klub RAF, Bustard Flying Club, został utworzony w 1957 roku na dwóch samolotach de Havilland Tiger Moth . Samoloty były wykorzystywane do szkolenia lotniczego z instruktorami RAF.

Nowym aspektem powojennego lotnictwa, który był przedmiotem zainteresowania wszystkich trzech służb, było powszechne użycie śmigłowców. W związku z tym, 1 czerwca 1961 r., w Old Sarum sformowano pododdział RAF Helicopter Development Unit (HDU) z kilkoma wczesnymi prototypami śmigłowców, Sycamores i Whirlwinds , w celu zbadania ich potencjału militarnego. W 1965 r. w Starym Sarum utworzono nową Połączoną Jednostkę Rozwoju Śmigłowców (JHDU), która natychmiast wchłonęła dawną HDU, która stała się sekcją zatytułowaną „Jednostka Rozwoju Transportu Krótkiego Zasięgu”. W 1963 roku 622 (Ochotnicza) Szkoła Szybowcowa (VGS) powstała w Starym Sarum. Szkoła Wojny Lądowo-Powietrznej została połączona ze Szkołą Wojny Ziemnowodnej z RM Poole w Dorset, tworząc Joint Warfare Establishment , wyposażony w kilka Whirlwinds i Wessexes .

Ostatnią zmianą było połączenie w 1968 Armii Rozwoju Transportu Lotniczego i JHDU w Joint Air Transport Establishment (JATE). Stary Sarum został przeniesiony z RAF do wojska w grudniu 1971 r.; JHDU został rozwiązany w 1976 roku, ale latanie trwały do ​​listopada 1978 roku, kiedy 622 VGS przeniosło się do Upavon . Od 1979 r. lotnisko przestało być bazą wojskową.

1982 do 2001

W 1982 r. lotnisko zostało sprzedane firmie Edgley Aircraft Ltd na 999 lat dzierżawy, wraz z prawem własności do hangaru 1 (później zniszczonego przez pożar), hangaru 2, oryginalnej wieży kontrolnej i innych budynków pomocniczych przylegających do hangaru 1 i między hangarem 1 i Portway (teraz cały rozebrany). Wszystkie te budynki należały do ​​fazy rozwoju lotniska I wojny światowej. Budynki zostały wykorzystane przez Edgley do zaprojektowania i produkcji lekkiego samolotu obserwacyjnego Edgley Optica oraz lotniska wykorzystywanego do wykonywania lotów testowych z wykorzystaniem obecnie istniejącego pasa startowego, zgodnie z definicją Ministerstwa Obrony w 999-letniej dzierżawie.

W 1982 r. przyznano licencję Wiltshire Aerospace Club (później Old Sarum Flying Club) na zajmowanie hangaru 3 i lotniska. Zostało to przekształcone w dzierżawę w kwietniu 1985 roku.

W 1986 roku niewypłacalny biznes Optica został kupiony przez Matthew Hudsona, aby uchronić go przed zamknięciem, i przemianował go na Brooklands Aerospace Group, która kontynuowała budowę i latanie Optica Aircraft i przejęła inne działania podwykonawcze w branży lotniczej dla McDonnell Douglas i British Aerospace. W 1986 Brooklands uzyskał licencję CAA na lotnisko, która formalnie określała pozycję pasa startowego i umożliwiała prowadzenie szkolenia lotniczego (początkowo przez Wiltshire Aerospace Club). W 1989 roku klub Flying Bustard przeniósł się do Boscombe Down i od tego czasu tam rezyduje.

Po zniszczeniu hangaru 1 przez pożar w 1987 roku Brooklands kupił Hangar 3 (najbardziej wysunięty na wschód hangar). W 1989 roku dzierżawa lotniska i hangar 3 zostały zakupione przez Blanefield Investments (nie Blanefield Property Company Ltd), a Brooklands kontynuowało produkcję samolotów w Hangarze 2 przez krótki okres, zanim przeniosła produkcję na lotnisko Hurn (obecnie lotnisko Bournemouth ).

Old Sarum gościł także Dorset Gliding Club od października 1981 roku, używając szybowców Slingsby T.21 i byłego mobilnego hangaru MOD, zanim przeniósł się do Eyres Field w 1989 roku.

2001 do 2019

Old Sarum Flying Club działał jako cywilny klub lotniczy od maja 1992 r., oferując różnorodne szkolenia, aż do zaprzestania istnienia w maju 2008 r. Na przełomie wieków klub obsługiwał 20 samolotów, w tym Boeing Stearman z 1943 r. 800 członków.

Następnie nowa organizacja o nazwie Old Sarum Flying School zapewniała szkolenie latania wzdłuż szkoły, a nie linii klubowych. OSFS obsługiwał zarówno Piper PA-28, jak i Aero AT-3 , dopóki firma nie została przemianowana na GoFly UK w lutym 2013 r., jako siostrzana firma GoSkyDive z siedzibą w Old Sarum. AirSport UK i Shadow Flight Center prowadzą szkolenia na samolocie Ikarus C42 , Sky Arrow i CFM Shadow . APT Charitable Trust zapewnia szkolenia lotnicze dla pilotów niepełnosprawnych fizycznie, również z wykorzystaniem CFM Shadow. Szkolenia i lekcje próbne Tiger Moth są również zapewniane przez GoFly.

GoSkyDive (wcześniej SkyDive South Coast) rozpoczął loty na spadochronie w Old Sarum w 2009 roku i obecnie obsługuje w tej roli Cessna 208 , wcześniej korzystając z samolotów GA8 Airvan , Cessna 172 i Cessna 206 .

Muzeum Boscombe Down Aviation Collection zostało przeniesione z Ministerstwa Obrony Boscombe Down w lipcu 2012 r. i zamieszkało w Hangarze 1. Kolekcja zawiera wiele eksponatów samolotów statycznych, a ostatnio została rozszerzona o drugi hangar, aby umożliwić powiązanie z kolekcją operacyjnych samolotów zabytkowych podczas lotu ze Starego Sarum.

Wciąż istnieje wiele samolotów prywatnych i współdzielonych przez grupę na lotnisku, z których większość znajduje się w hangarze 3, oprócz tych w hangarze 1 z Muzeum BDAC.

Wyznaczenie jako obszar ochrony

Rada Okręgu Salisbury po raz pierwszy wyznaczyła Stare Lotnisko Sarum jako obszar ochrony w styczniu 2001 r. Decyzja ta została następnie zaskarżona przez Sąd Najwyższy, który uznał ją za niezgodną z prawem, ponieważ w jej podjęciu popełniono błędy proceduralne. Wyznaczenie obszaru chronionego zostało zatem usunięte w grudniu 2001 r.

Zmiany w procedurach tworzenia obszarów ochrony pozwoliły na ponowne wyznaczenie lotniska jako obszaru ochrony przez Radę Okręgu Salisbury w lutym 2007 roku.

Proponowana przebudowa

W 2014 roku właściciele terenu złożyli publiczne propozycje dotyczące rewitalizacji lotniska, zakładające, że uczyni to lotnisko opłacalnym komercyjnie i zabezpieczy jego przyszłość. Propozycje obejmują nowe centrum dla zwiedzających, wieżę kontroli lotów, przestrzenie firmowe i restaurację. Inwestycja obejmie 310 nowych domów na niezabudowanych terenach na północno-zachodnim skraju lotniska Sarum Landings i 150 domów na południe od pola Sarum Field.

Zamknięcie

W liście do właścicieli samolotów w lipcu 2019 r. ogłoszono, że stare lotnisko Sarum zostanie zamknięte 31 października 2019 r. z powodu siedmiocyfrowych strat zgłoszonych przez właścicieli lotniska. Było to następstwem pięcioletniej bitwy planistycznej pomiędzy Old Sarum Airfield Limited i Wiltshire Council . Propozycja firmy polegała na zbudowaniu 462 domów na obwodzie lotniska, co pomogłoby sfinansować inwestycję w wysokości 3 milionów funtów w latający hub. Miejscowa ludność utworzyła grupę „SOS – Ratuj stare Sarum” i prowadziła kampanię na rzecz powstrzymania budowy 462 domów, aby zachować lotnisko, obszar objęty ochroną i jego historię. Lotnisko należycie zamknięto 31 października 2019 r. i jego przyszłość jest niepewna.

Wypadki i incydenty

  • W sierpniu 2017 r. Vans RV6A (G-CCVS), który ćwiczył lądowanie, odwrócił się podczas lądowania z powodu uszkodzonego przedniego koła zębatego spowodowanego twardym lądowaniem podczas poprzedniej próby. Pilotowi udało się uciec z samolotu bez szwanku po tym, jak kilka osób podniosło samolot za ogon. Samolot doznał znacznego zniekształcenia kadłuba.
  • W maju 2015 roku De Haviliand Tiger Moth odwrócił się podczas lądowania. Żaden z okupantów nie został ranny.
  • W kwietniu 2011 roku wiatrakowiec Magni M24C Orion rozbił się podczas próby powrotu na lotnisko. Jedyny pasażer został śmiertelnie ranny.
  • Liczne incydenty miały miejsce w lokalnej flocie Aero AT3, w tym jedno wypadnięcie z pasa startowego i jedno przymusowe lądowanie w pobliżu lotniska. Nie było ofiar śmiertelnych.
  • W lipcu 2012 roku podczas startu rozbił się mikrolot, blokując pas startowy na kilka godzin. Obaj lokatorzy zostali przewiezieni do szpitala z drobnymi obrażeniami. Wcześniej tego samego roku, w maju, lekki samolot rozbił się w chlewniach na końcu pasa startowego podczas próby lądowania; obaj piloci nie byli ranni.
  • W kwietniu 2013 r. lekki samolot wylądował do góry nogami, ale żaden pilot na pokładzie nie odniósł obrażeń.

Bibliografia

  1. ^ Stare Sarum - EGLS
  2. ^ Zwykłe licencje lotniskowe Urzędu Lotnictwa Cywilnego
  3. ^ B "Oatlands Hill RLG" . www.atlantikwall.co.uk . Pobrano 22 lutego 2021 .
  4. ^ Chris Ashworth (1990). Stacje Akcji: Lotniska wojskowe na południowym zachodzie . Stephens. P. 140. Numer ISBN 978-1-85260-374-8.
  5. ^ a b Historyczna Anglia . „Lotnisko Oatlands Hill (1407573)” . Rekordy badawcze (dawniej PastScape) . Pobrano 22 lutego 2021 .
  6. ^ David Berryman (2002). Lotniska Wiltshire w czasie II wojny światowej . Książki wiejskie. s. 252-253. Numer ISBN 978-1-85306-703-7.
  7. ^ „Oatlands Hill” . Amerykańskie Muzeum Lotnictwa w Wielkiej Brytanii . Pobrano 22 lutego 2021 .
  8. ^ a b „MOD Boscombe Down Flying Club” . www.raf.mod.uk . Źródło 23 maja 2017 .
  9. ^ Berryman, David (2002). Lotniska Wiltshire w czasie II wojny światowej . Newbury: Książki wiejskie. P. 158. Numer ISBN 1853067032. OCLC  61278988 .
  10. ^ „Klub szybowcowy Dorset”
  11. ^ http://www.sarumlandings.co.uk/images/sarumfield.pdf
  12. ^ „Przyszłość lotniska Old Sarum do ustalenia po publicznym dochodzeniu” . 5 października 2019 . Źródło 1 listopada 2019 .
  13. ^ „Lotnisko I wojny światowej zostaje zamknięte po odrzuceniu planu mieszkaniowego” . BBC News: Wiltshire . 31 października 2019 . Źródło 1 listopada 2019 .

Zewnętrzne linki