Ochotnicza Eskadra Szybowcowa - Volunteer Gliding Squadron

Volunteer Gliding Squadrons ( VGS ) to jednostki szkoleniowo- lotnicze Królewskich Sił Powietrznych (Wielka Brytania) , obsługujące wojskowe konwencjonalne szybowce Viking T1 do szkolenia kadetów z Królewskich Sił Powietrznych .

Od 2014 roku działa pod szwadrony nr 2 Latającego Training School , która została niedawno zreformowanego na ten cel w RAF Syerston , Nottinghamshire, w ciągu No.22 (szkolenia) Grupa z Royal Air Force . 10 jednostek, wraz z Centralną Szkołą Lotniczą Królewskich Sił Powietrznych , jest corocznie standaryzowanych przez Centralną Szkołę Lotniczą Królewskich Sił Powietrznych. Wcześniej w ramach Organizacji Powietrznych Kadetów przed 2010 r. Dowództwo Powietrznych Kadetów nadal utrzymuje wsparcie administracyjne.

VGS składają się z pracowników wolontariuszy. Na czele każdego stoi dowódca i kilku członków kadry kierowniczej, mianowanych przez Komisję Sił Podchorążych RAF Air Cadets . Instruktorzy są mieszanką regularnego personelu RAF/RN/armii, rezerwistów, personelu RAFAC, cywilnych instruktorów szybowcowych (CGI) i kadetów sztabów lotniczych (FSC).

Historia

Szybownictwo zostało po raz pierwszy wprowadzone dla Korpusu Podchorążych Obrony Powietrznej w 1939 roku, ale formalnie stało się częścią oficjalnego szkolenia Korpusu Szkolenia Lotniczego w 1942 roku. Od 1946 roku 87 Szkół Szybowcowych (GS) przeszło pod Dowództwo Rezerwy.

Komenda

Początkowo szkoły szybowcowe powstały pod dowództwem Rezerwy RAF (później przekształciło się w Dowództwo Krajowe RAF ). W 1955 r. odpowiedzialność przejęło Dowództwo Szkolenia Lotniczego RAF , które połączyło je w 27 szkół szybowcowych pod dowództwem Dowództwa Powietrznych Kadetów. W tym samym czasie zmieniono numerację szkół szybowcowych na trzycyfrowe, przy czym dwie pierwsze cyfry oznaczały macierzystą Grupę Dowództwa Krajowego (nr 61, 62, 63, 64, 66 lub 67). W 1968 r. utworzono Dowództwo Szkolenia RAF , w którego skład weszło Dowództwo Szkolenia Lotniczego. W 1977 r. Dowództwo Szkoleń zostało wchłonięte przez Dowództwo Wsparcia RAF , a następnie przeniesione do Dowództwa Kadr i Szkolenia po jego utworzeniu w 1994 r., zanim zostało włączone do Dowództwa Powietrznego w marcu 2007 r., gdzie dziś znajdują się szkoły szybowcowe.

W ramach Dowództwa Powietrznego łańcuch dowodzenia tymi jednostkami przebiega przez Grupę No.22 (Szkolenia) . W imieniu Dowódcy 22 Grupy Lotniczej (Szkoleniowej) za Ochotnicze Eskadry Szybowcowe i Centralną Szkołę Szybowcową odpowiada oficer dowodzący II Szkołą Lotniczą .

Powstanie Centralnej Szkoły Szybowcowej (CGS)

Sformułowana w 1946 roku, Home Command Gliding Instructors School (HCGIS) została założona w 1949 roku w RAF Detling, aby szkolić wykwalifikowanych instruktorów szybowcowych dla szkół szybowcowych. Po rozwiązaniu Home Command, HCGIS został podzielony na dwa Centra Szybowcowe, aby pomieścić szkoły szybowcowe na północy i południu Wielkiej Brytanii. Dalsza reorganizacja połączyła Centra Szybowcowe w Centralną Szkołę Szybowcową w 1972 r. w RAF Spitalgate , gdzie w 1974 r. została przemianowana na Centralną Szkołę Szybowcową Air Cadet (ACCGS). W 2009 r., po formalnym zatwierdzeniu odznaki jednostki CGS, Air Cadet Centralna Szkoła Szybowcowa została przemianowana na Centralną Szkołę Szybowcową Królewskich Sił Powietrznych, aw 2010 roku została zrestrukturyzowana w ramach Nr 1 Podstawowej Szkoły Lotniczej.

CGS jest dowodzony przez Wing Commander RAF, który pełni również funkcję pilota lotniczego dla RAF Syerston . Głównym instruktorem jest dowódca eskadry RAF. Egzaminatorami CGS są oficerowie porucznik lotnictwa RAFR i dowódca eskadry RAFR, jednak wszystkie przyszłe nominacje będą wykonywane przez komisje RAFVR(T).

Od drewna do GRP

RAF zdecydował się na ponowne wyposażenie starzejącej się floty w pierwsze nowoczesne szybowce GRP , aw 1983 r. nabył pierwszą partię 10 Schleicher ASK 21 o nazwie Vanguard TX.1. Pierwsze egzemplarze dostarczono do ACCGS w Syerston na czas przed odbyciem kursów dla nowych instruktorów. Pierwszym VGS wyposażonym w to był 618 VGS w RAF West Malling . Instruktorzy z tej jednostki przeszli na nowy program szkolenia i zaczęli latać tym typem w lipcu i sierpniu tego roku. Pierwsze Vanguardy TX.1 zostały dostarczone do West Malling w lipcu 1983 r., a szkolenie dla kadetów rozpoczęło się w sierpniu.

Po dostarczeniu pierwszych 10 egzemplarzy Alexander Schleicher nie chciał otwierać linii produkcyjnej dla Ministerstwa Obrony, ponieważ nie chciał odsuwać swojego cywilnego rynku. Ogłoszono przetarg i Grob Aerospace otrzymał kontrakt na dostawę 100 szybowców Grob G 103 Twin II Acro. RAF nazwał wariant wojskowy Viking T1 w służbie Air Cadet. Pojedyncza próbka została dostarczona do Slingsby Aviation w Wielkiej Brytanii w celu przeprowadzenia testów trwałości zmęczeniowej.

Wprowadzenie motoszybowców

Venture T.1 był testowany w ACCGS w RAF Spitalgate w latach 1971/73. 10 egzemplarzy GS zostało po raz pierwszy wydanych z wariantem T.1 w 1977 roku, ale szybko zmodernizowano je do wersji TX.2. Rozwój wielu lokalizacji i zamknięcia wielu lotnisk RAF obciążają wiele konwencjonalnych VGS. Kolejne GS zostały przydzielone wraz z TX.2. W 1991 roku Venture TX.2 został zastąpiony przez Vigilant T.1 . Pierwotnie oznaczony jako Vigilant TX.1, oznaczenie szybowca „X” zostało usunięte ze względu na zmianę jego roli.

Likwidacja floty zawodów

W 2000 roku kapitan grupy ACO-COS Mike Cross ogłosił sprzedaż flot Valiant TX.1 i Kestrel TX.1. To zakończyło wiele udanych lat RAF startujących w krajowych zawodach szybowcowych i ustanawiających rekordy świata.

Szkoły do ​​eskadr

Początkowo ustanowione jako szkoły szybowcowe, w 1978 r. przemianowano je na Ochotnicze Szkoły Szybowcowe (VGS). W 2005 r., po decyzji Rady Królewskich Sił Powietrznych, VGS otrzymały nazwę Ochotniczych Eskadr Szybowcowych , zachowując ich skrót VGS.

Kadeci do Królewskich Sił Powietrznych

Po restrukturyzacji w 2005 r. dalsza reorganizacja została zainicjowana w 2010 r. przez AOC 22 Group RAF. W dniu 1 kwietnia 2010 roku Dowództwo i Dowództwo wraz z odpowiedzialnością za nadzór i regulację Centralnej Szkoły Szybowcowej oraz 27 Ochotniczych Eskadr Szybowcowych zostało przeniesione z Organizacji Lotnictwa Podchorążych do Dyrekcji Szkolenia Lotniczego przy nr 1 Podstawowej Szkoły Lotniczej (nr. 1 EFTS). Kolejna restrukturyzacja w grudniu 2011 spowodowała wchłonięcie No.1 EFTS do No.3 Flying Training School , wraz z szybowcowym oddziałem Szkoły rozwiniętym z No.1 EFTS.

Przedłużona pauza i ponowne wymyślanie

W kwietniu 2014 r. wszystkie szybownictwo Air Cadet Organization zostało nagle wstrzymane z powodu problemów ze zdatnością do lotu, po tym, jak wykazy obsługi technicznej zarządzane przez Serco okazały się nieuporządkowane. Latanie wznowiono w ograniczonym zakresie w 2016 roku.

W marcu 2016 r. ogłoszono poważną restrukturyzację Air Cadet Gliding and Flying, w wyniku której rozwiązano 14 VGS, znaczną redukcję Vigilant, regionalną koncentrację pozostałych eskadr Wikingów oraz wzrost lotów Tutor AEF. Ponieważ Vigilant ma zostać wycofany ze służby w 2019 roku, jego wycofanie przesunięto na maj 2018 roku. Zostaną utworzone dwie nowe eskadry AEF .

Opublikowany w listopadzie 2016 r. przegląd Obronnego Osiedla potwierdził likwidację ogłoszoną w marcu i podał szacunkowe terminy zbycia kilku obiektów.

W 2020 roku ogłoszono, że wszystkie 63 uziemione czujki Vigilant T1 zostaną sprzedane organizacji charytatywnej Aerobility z siedzibą w Hampshire, która pracuje z osobami niepełnosprawnymi i rannym byłym personelem wojskowym. Numer zostanie zmodyfikowany i odnowiony do użytku przez organizację charytatywną, podczas gdy większość zostanie sprzedana, aby wesprzeć organizację charytatywną.

Aktualne jednostki

Konwencjonalne szybowce VGS ( Viking )

Centralna Szkoła Latania

Jednostki rozwiązane

Konwencjonalne szybowce VGS

Motoszybowiec VGS

  • 611 VGS ( RAF Honington ), dawniej 102 GS i dawniej RAF Swanton Morley , a następnie na lotnisku STANTA ( RAF Watton )
  • 612 VGS ( Dalton Barracks ), dawniej 104 GS – rozwiązany 14 sierpnia 2016
  • 613 VGS ( RAF Halton ), dawniej C122 GS – zamknięcie 10 marca 2016 r.
  • 616 VGS ( RAF Henlow ), dawniej 106 GS – zamknięcie 10 marca 2016 r.
  • 618 VGS ( RAF Odiham ), dawniej 146 GS i 168 GS – zamknięcie ogłoszone 10 marca 2016 r.
  • 624 VGS ( RMB Chivenor ), dawniej 84 GS – zamknięcie ogłoszone 10 marca 2016 r.
  • 633 VGS ( RAF Cosford ) – zamknięcie ogłoszone 10 marca 2016 r.
  • 634 VGS ( MOD St. Athan ), dawniej 68 GS – zamknięcie ogłoszone 10 marca 2016
  • 635 VGS ( RAF Topcliffe ) (dawniej w BAE Samlesbury ) – zamknięcie ogłoszone 10 marca 2016
  • 636 VGS ( Swansea Airport ) – zamknięcie ogłoszone 10 marca 2016 r.
  • 642 VGS ( RAF Linton-on-Ouse ), dawniej 23 GS – zamknięcie ogłoszone 10 marca 2016 r.
  • 663 VGS ( RAF Kinloss ) – zamknięcie ogłoszone 10 marca 2016 r.
  • 664 VGS ( Newtownards ) – zamknięcie ogłoszone 10 marca 2016 r.

Struktura

Personel

Sztab Ochotniczej Eskadry Szybowcowej składa się z personelu w niepełnym wymiarze godzin (zwykle specjalnie mianowanych oficerów rezerwy i cywilów), personelu nadliczbowego (będącego regularnymi lub rezerwowymi członkami Sił Zbrojnych lub Ochotników Sił Kadetów) oraz Kadetów Sztabu Lotniczego.

Wyznaczony personel

Oficerowie Rezerwy są powoływani do pełnienia funkcji kierowniczych upoważnionych do kierowania Dywizjonem. Cywile zaczynają w okresie próbnym jako Instruktorzy Under Training; ich okres próbny kończy się z chwilą uzyskania statusu Kwalifikowanego Instruktora Szybowcowego (QGI) kategorii B2. Personel musi uzyskać ocenę QGI kategorii B1 przed zakwalifikowaniem się do Komisji Rezerwowej za zamierzone stanowisko. Executive Officers (XOs) kierują kierownictwem eskadry jako OC, CFI i DCFI.

Zlecone stanowiska na VGS obejmują:

Inne wyznaczone role obejmują:

  • Oficer Nawigacji Jednostki (UNavO)
  • Pełnomocnik ds. Transportu Mechanicznego (MTO)
  • Specjalista ds. Bezpieczeństwa Lotów (FSO)
  • Oficer ds. Szkoleń (TrgO)

Personel nadliczbowy

Personel nadliczbowy to pracownicy zatrudnieni w niepełnym wymiarze czasu pracy, których głównym miejscem pracy jest gdzie indziej, zatem ich mianowanie w VGS jest ich dodatkowym obowiązkiem. Pochodzą z różnych oddziałów komisyjnych i podoficerskich sił regularnych, rezerwowych i podchorążych.

Kadeci sztabów lotniczych

Powietrzni kadeci z Combined Cadet Force lub RAF Air Cadets mogą być mianowani jako kadeci sztabów lotniczych (FSC) w VGS. FSC są wybierani, zwykle po ukończeniu zaawansowanego szkolenia szybowcowego, spośród tych, którzy wykazują potencjał, aby zostać instruktorami szybowcowymi. FSC nie zastępują dorosłego personelu VGS, zapewniając przede wszystkim wsparcie naziemne eskadrom. Mogą jednak przejść do statusu kategorii B2 (bez uprawnień nadzorczych).

Szkolenie latania

Szkolenie lotnicze odbywa się zgodnie z programem nauczania Centralnej Szkoły Latania RAF. Szkolenie Ab-initio rozpoczyna się od trzech kursów wstępnych, po których następuje podstawowe szkolenie pilotażowe w celu uzyskania stopni latania.

  • Gliding Induction Courses (GICs) – 20-30 minutowe misje bojowe mające na celu podstawowe zrozumienie obsługi statku powietrznego.
  • Stypendium szybowcowe (GS) – ośmiogodzinny kurs latania samotnie. Na osiągnięcie celu kursu mogą zostać przyznane dodatkowe dwie godziny. Stażyści osiągają standard szkolenia załóg samolotów GS. Air Cadets mogą otrzymać dwa zestawy skrzydeł: niebieskie za ukończenie programu GS do wymaganego ATS i srebrne za latanie na samotnym torze.
  • Zaawansowane szkolenie szybowcowe (AGT) – pięciogodzinny kurs, który pozwoli lepiej poznać zaawansowaną sterowność, oraz pięć dodatkowych torów solo. Stażyści osiągają standard szkolenia załóg lotniczych AGT. Kadeci powietrzni, którzy ukończyli ten kurs, otrzymują złote Skrzydła.

Kwalifikacje lotnicze

Następujące kwalifikacje pilota można uzyskać na VGS:

  • Pilot Grade 2 (G2) – kwalifikacje solo na typie samolotu.
  • Pilot Grade 1 (G1) – kwalifikacja na typ statku powietrznego, umożliwiająca latanie z pasażerami. G1s są dodatkowo upoważnieni do prowadzenia ćwiczeń GIC, aby zapewnić doświadczenie pilotażowe wymagane dla kategorii Instruktor.

Kwalifikacje instruktorskie można uzyskać po ukończeniu kursu w Centralnej Szkole Szybowcowej Królewskich Sił Powietrznych:

  • Instruktor kategorii B2 – wykwalifikowany instruktor szybownictwa, który wymaga ścisłego nadzoru.
  • Instruktor Kategorii B1 – kompetentny Instruktor Szybowcowy.

Wyższe uprawnienia instruktorskie można uzyskać po zdaniu egzaminu egzaminatorów szybowcowych Centralnej Szkoły Lotniczej Królewskich Sił Powietrznych:

  • Instruktor Kategorii A2 – powyżej średniej Kwalifikowany Instruktor Szybowcowy. Kwalifikacja ta jest oznaczona symbolem cfs(g) na Liście Sił Powietrznych dla instruktorów oddelegowanych.
  • Instruktor Kategorii A1 – wyjątkowy Instruktor Szybowcowy. Kwalifikacja ta jest oznaczona symbolem cfs*(g) na Liście Sił Powietrznych dla oddelegowanych instruktorów.

Dodatkowe oceny:

  • Flying Supervisor (FS) dla ról OC, CFI i DCFI. Jest to oznaczone * po kategorii, np. „A2*”.
  • Kwalifikacja instruktora nawigacji (NIQ) dla instruktorów nauczania w celu przyznawania TQ i BNQ.
  • Kwalifikacja tranzytowa (TQ) dla lotów promowych.
  • Podstawowa kwalifikacja nawigacji (BNQ) do nauczania nawigacji.

Samolot

Szybowce konwencjonalne

Czynny

  • Grob Aerospace Viking TX.1 (100 wszedł do służby, później zredukowany do około 77)

Już nie działa

Konstrukcja bez GRP
Jednomiejscowe
Dwumiejscowy
Konstrukcja z TWS
Jednomiejscowe
Dwumiejscowy

Motoszybowce

Już nie działa

  • Slingsby Venture TX.1 (jeden wprowadzony do służby, używany głównie w ACCGS)
  • Slingsby Venture TX.2 (15 wszedł do służby, a następnie kolejnych 25)
  • Grob Vigilant T.1 (53 wszedł do służby, później wzrósł do 63. Wycofany ze służby 6 maja 2018 r.)

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Ochotnicze eskadry szybowcowe