Cessna 172 - Cessna 172

Cessna 172 Skyhawk
Cessna 172S Skyhawk SP, prywatne JP6817606.jpg
Cessna 172S
Rola cywilne samoloty użytkowe
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent Cessna
Textron Aviation
Pierwszy lot 12 czerwca 1955
Wstęp 1956
Status W produkcji
Wytworzony 1956-1986, 1996-obecnie
Liczba zbudowany 44 000+
Opracowany z Cessna 170
Warianty Cessna T-41 Mescalero
Opracowany w Cessna 175 Skowronek

Cessna 172 Skyhawk amerykański cztery siedzenia, pojedynczy silnik, wysokie skrzydło , samolot stałej skrzydło wykonane przez Cessna Aircraft Company . Po raz pierwszy oblatany w 1955 roku, zbudowano więcej samolotów 172 niż jakikolwiek inny samolot . Został opracowany na podstawie modelu Cessna 170 z 1948 roku , przy użyciu podwozia trójkołowego, a nie konfiguracji z ogonem.

Mierząc swoją długowiecznością i popularnością, Cessna 172 jest najbardziej udanym samolotem w historii. Cessna dostarczyła pierwszy model produkcyjny w 1956 roku, a do 2015 roku firma i jej partnerzy zbudowali ponad 44 000 egzemplarzy. Samolot pozostaje w produkcji do dziś.

Głównymi konkurentami Skyhawka były serie Beechcraft Musketeer i Grumman AA-5 (które nie są obecnie produkowane), Piper Cherokee , a ostatnio Diamond DA40 i Cirrus SR20 .

Projektowanie i rozwój

Cessna 172A z 1960 r
Wczesne Cessna 172, podobnie jak ten model z 1957 roku, miały tylną kabinę „ fastback ” bez tylnej szyby i miały „kwadratową” konstrukcję płetw.

Cessna 172 rozpoczęła życie jako trójkołowy wariant podwozia ogonowego Cessny 170 , z podstawowym poziomem wyposażenia standardowego. W styczniu 1955 roku Cessna poleciała ulepszoną wersją Cessny 170, Cessną 170C napędzaną silnikiem Continental O-300-A z większymi windami i bardziej kanciastą płetwą ogonową. Chociaż wariant został przetestowany i certyfikowany, Cessna postanowiła go zmodyfikować za pomocą trójkołowego podwozia, a zmodyfikowana Cessna 170C poleciała ponownie 12 czerwca 1955 roku. Aby skrócić czas i koszt certyfikacji, typ został dodany do typu Cessna 170 Certyfikat jako Model 172. Później 172 otrzymał własny certyfikat typu. 172 odniósł sukces w sprzedaży z dnia na dzień, a w 1956 roku, pierwszym pełnym roku produkcji, zbudowano ponad 1400 egzemplarzy.

Wczesne 172 miały podobny wygląd do 170, z takim samym prostym kadłubem na rufie i wysokimi nogami podwozia, chociaż 172 miał prostą płetwę ogonową, podczas gdy 170 miał zaokrągloną płetwę i ster. W 1960 roku 172A zawierał zmienione podwozie i cofniętą do tyłu płetwę ogonową, która jest nadal w użyciu.

Ostatecznym osiągnięciem estetycznym, odnalezionym w modelu 172D z 1963 roku i wszystkich późniejszych modelach 172, był obniżony tylny pokład, umożliwiający zamontowanie tylnej szyby. Cessna reklamowała tę dodatkową widoczność z tyłu jako „ Omni-Vision ”.

Produkcja została wstrzymana w połowie lat 80., ale wznowiona w 1996 r. z Cessną 172R Skyhawk o mocy 160 KM (120 kW). Cessna uzupełniła to w 1998 roku o 180 KM (135 kW) Cessna 172S Skyhawk SP.

Modyfikacje

Cessna 172 może być modyfikowana dzięki szerokiej gamie dodatkowych certyfikatów typu (STC), w tym zwiększonej mocy silnika i wyższej masie całkowitej. Dostępne modyfikacje silnika STC zwiększają moc ze 180 do 210 KM (134 do 157 kW), dodają śmigła o stałej prędkości lub pozwalają na stosowanie benzyny samochodowej . Inne modyfikacje obejmują dodatkową pojemność zbiornika paliwa w końcówkach skrzydeł , dodatkowe zbiorniki w przedziale bagażowym, dodatkowe spodnie na koła zmniejszające opór lub zwiększoną wydajność lądowania i startu oraz bezpieczeństwo dzięki zestawowi STOL . Model 172 został również wyposażony w silnik Superior Air Parts Vantage z wtryskiem paliwa o mocy 180 KM (134 kW) .

Historia operacyjna

Rekordy świata

Rekordowa Cessna 172 . z 1958 roku

Od 4 grudnia 1958 r. do 7 lutego 1959 r. Robert Timm i John Cook ustanowili rekord świata w długości lotu (zatankowanego) w używanej Cessnie 172 o numerze rejestracyjnym N9172B. Wystartowali z lotniska McCarran Airfield w Las Vegas w stanie Nevada i wylądowali z powrotem na lotnisku McCarran Airfield po 64 dniach, 22 godzinach, 19 minutach i 5 sekundach lotu. Lot był częścią zbiórki pieniędzy na Fundusz Damon Runyon Cancer Fund.

Warianty

Cessna historycznie wykorzystywała lata modelowe podobne do amerykańskiego producenta samochodów, a sprzedaż nowych modeli zwykle rozpoczynała się kilka miesięcy przed faktycznym rokiem kalendarzowym.

172
1956 Cessna 172, Toowoomba, Australia, 2010

Podstawowy model 172 pojawił się w listopadzie 1955 roku jako model z 1956 roku i pozostał w produkcji do czasu zastąpienia go przez model 172A na początku 1960 roku. Był wyposażony w sześciocylindrowy silnik Continental O-300 o mocy 145 KM (108 kW), chłodzony powietrzem i miał maksymalna masa całkowita 2200 funtów (998 kg). Wstępna cena bazowa wynosiła 8995 USD, a w ciągu pięciu lat zbudowano 4195 dolarów.

172A

Model 172A z 1960 roku wprowadził odchyloną do tyłu płetwę ogonową i ster kierunku, a także okucia pływakowe. Cena wynosiła 9450 USD, a wyprodukowano 1015 dolarów.

172B
Cessna 172B

172B został wprowadzony pod koniec 1960 roku jako model z 1961 roku i posiadał krótsze podwozie, wydłużone mocowania silnika o 3 cale (76 mm), zmienioną osłonę i spiczastą śrubę napędową. Po raz pierwszy nazwa „Skyhawk” została zastosowana do dostępnego pakietu opcji deluxe. To dodatkowe wyposażenie opcjonalne obejmowało pełną farbę zewnętrzną, która zastąpiła standardowe częściowe paski lakiernicze i standardową awionikę. Masa brutto została zwiększona do 2250 funtów (1021 kg).

172C

Model z 1962 roku to 172C. Do linii produkcyjnej wprowadzono opcjonalny autopilot i rozrusznik kluczykowy, które zastąpiły poprzedni rozrusznik. Fotele zostały przeprojektowane tak, aby były regulowane w sześciu kierunkach. Fotelik dziecięcy stał się opcjonalny, aby umożliwić przewóz dwójki dzieci w przestrzeni bagażowej. Cena z 1962 r. wyniosła 9895 USD. W sumie wyprodukowano 889 modeli 172C.

172D
1963 Cessna 172D

Model 172D z 1963 roku wprowadził dolną tylną część kadłuba z owiniętą tylną szybą Omni-Vision i jednoczęściową przednią szybą. Masa brutto została zwiększona do 2300 funtów (1043 kg), gdzie pozostanie aż do 172P. Dodano również nowe pedały steru kierunku i hamulca. Zbudowano 1146 172D.

W 1963 roku wprowadzono również 172D Powermatic, napędzany silnikiem Continental GO-300E o mocy 175 koni mechanicznych (130 kW) , który zwiększył prędkość przelotową o 18 km/h w stosunku do standardowego 172D. W rzeczywistości nie był to nowy model, ale raczej Cessna 175 Skylark , który został przemianowany, aby zniwelować reputację słabej niezawodności silnika. Ta sztuczka nie powiodła się i ani Powermatic, ani Skylark nie zostały ponownie wyprodukowane po roku modelowym 1963.

172E

172E był modelem z 1964 roku. Bezpieczniki elektryczne zostały zastąpione wyłącznikami automatycznymi . 172E posiadał również przeprojektowaną tablicę przyrządów. W tym samym roku zbudowano 1401 172 E, ponieważ produkcja nadal rosła.

172F
1964 Cessna 172F

Model 172F z 1965 roku wprowadził elektrycznie sterowane klapy w celu zastąpienia poprzedniego systemu obsługiwanego dźwignią. Został zbudowany we Francji przez firmę Reims Cessna jako F172 do 1971 roku. Modele te stanowiły podstawę dla głównego trenażera T-41A Mescalero Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych , który był używany w latach 60. i wczesnych 70. jako pierwszy samolot do kontroli lotów w ramach studiów licencjackich USAF Szkolenie pilotów (UPT). Po usunięciu ich z programu UPT, niektóre z istniejących USAF T-41 zostały przydzielone do Akademii Sił Powietrznych USA w ramach programu indoktrynacji pilotów kadetów, podczas gdy inne trafiły do ​​aeroklubów Sił Powietrznych.

Łącznie ukończono 1436 172Fs.

172G
1966 Cessna F172G

Model 172G z 1966 roku wprowadził bardziej spiczasty spinner i został sprzedany za 12 450 USD w podstawowej wersji 172 i 13 300 USD w ulepszonej wersji Skyhawk. Zbudowano 1597 sztuk.

172H

Model 172H z 1967 roku był ostatnim napędzanym modelem Continental O-300 . Wprowadzono również oleo przekładni przedniej o krótszym skoku, aby zmniejszyć opór i poprawić wygląd samolotu w locie. Zastosowano nową maskę, wprowadzając mocowania amortyzatorów, które przenoszą niższy poziom hałasu do kokpitu i zmniejszają pękanie maski. Elektryczny klakson ostrzegający przed przeciągnięciem został zastąpiony pneumatycznym.

Model 172H z 1967 roku został sprzedany za 10 950 USD, podczas gdy wersja Skyhawk kosztowała 12 750 USD. W sumie zbudowano 839 172Hs.

172I
Zbudowana w 1968 roku Cessna 172I wprowadziła silnik Lycoming O-320-E2D o mocy 150 KM (112 kW).

Model z 1968 roku był początkiem modelu 172 z silnikiem Lycoming .

Model „I” został wprowadzony z silnikiem Lycoming O-320-E2D o mocy 150 KM (112 kW), co stanowi wzrost o 5 KM (3,7 kW) w stosunku do jednostki napędowej Continental. Zwiększona moc spowodowała wzrost optymalnego przelotu z 130 mph (209 km/h) TAS do 131 mph (211 km/h) TAS (rzeczywista prędkość lotu). Nie było zmian w szybkości wznoszenia na poziomie morza przy 645 stóp (197 m) na minutę.

W 172I wprowadzono również pierwszy standardowy układ instrumentów „T”. Model 172I odnotował wzrost produkcji w stosunku do modelu „H”, zbudowano 1206 egzemplarzy.

172J

Na rok 1968 Cessna planowała zastąpić 172 nowo zaprojektowanym samolotem o nazwie 172J, charakteryzującym się tą samą ogólną konfiguracją, ale z bardziej pochyloną przednią szybą, bezstrumieniowym skrzydłem wspornikowym , bardziej stylowym wnętrzem i różnymi innymi ulepszeniami. Jednak popularność poprzedniego 172 z dealerami Cessny i szkołami lotniczymi skłoniła do anulowania planu wymiany, a zamiast tego 172J został wprowadzony jako 177 i sprzedawany wraz z 172. Oznaczenie 172J nigdy nie było używane w samolotach produkcyjnych.

172K
1969 rok modelowy Cessna 172K, zbudowana w 1968

Kolejnym rokiem modelowym był model 1969 „K”. Model 172K z 1969 roku miał przeprojektowaną nasadkę płetwy ogonowej i przeprojektowane tylne szyby. Oferowano opcjonalne skrzydłowe zbiorniki paliwa o pojemności 52 galonów amerykańskich (197 l). Tylne szyby zostały nieznacznie powiększone o 16 cali kwadratowych (103 cm 2 ). Model z 1969 roku został sprzedany za 12 500 USD za 172 i 13 995 USD za Skyhawk, a wyprodukowano 1170.

Model z 1970 roku wciąż nosił nazwę 172K, ale miał stożkowe końcówki skrzydeł z włókna szklanego, skierowane w dół . Oferowano również w pełni przegubowe siedzenia. Produkcja w 1970 roku wyniosła 759 sztuk.

172L
1971 Cessna 172L na lotnisku Kemble, Anglia, 2003

Model 172L, sprzedawany w latach 1971 i 1972, zastąpił główne nogi podwozia (które pierwotnie były wykonane z płaskiej stali sprężynowej) stożkowymi, rurowymi stalowymi nogami podwozia. Szerokość nowego koła zębatego została zwiększona o 30 cm. Nowa przekładnia rurowa była lżejsza, ale wymagała aerodynamicznych owiewek, aby utrzymać taką samą prędkość i wznoszenie, jak w przypadku płaskiej stalowej konstrukcji. „L” miał również plastikową owiewkę między płetwą grzbietową a płetwą pionową, aby wprowadzić większe podobieństwo rodzinne do pionowej płetwy 182 .

Model z 1971 roku został sprzedany za 13 425 USD w wersji 172 i 14 995 USD w wersji Skyhawk. 827 172Ls sprzedano w 1971 i 984 w 1972.

172M
1977 Cessna 172M

172M z lat 1973-76 zyskał opadającą krawędź natarcia skrzydła, aby poprawić obsługę przy niskich prędkościach. Było to reklamowane jako skrzydło "camber-lift".

1974 172M był również pierwszym, który wprowadził opcjonalny pakiet „II”, który oferował wyposażenie o wyższym standardzie, w tym drugie radio nawigacyjne/komunikacyjne, ADF i transponder . Przedział bagażowy został powiększony, a opcjonalnie dostępne były podwójne światła do lądowania na nosie.

Model 172M z 1975 roku został sprzedany za 16 055 USD za 172, 17 890 USD za Skyhawk i 20 335 USD za Skyhawk II .

W 1976 roku Cessna przestał sprzedawać samolot jako 172 i zaczął używać wyłącznie oznaczenia „Skyhawk”. W tym roku modelowym przeprojektowano również tablicę przyrządów, aby pomieścić więcej awioniki. Między innymi, paliwo i inne małe wskaźniki zostały przeniesione na lewą stronę, aby poprawić czytelność pilota w porównaniu z wcześniejszymi projektami 172 paneli. Całkowita produkcja modeli „M” wyniosła 7306 w ciągu czterech lat produkcji.

172N
1979 Cessna 172N Skyhawk w 2019 r.

Skyhawk N lub Skyhawk/100, jak nazwała go Cessna, został wprowadzony na rok modelowy 1977. Oznaczenie „100” wskazywało, że był on napędzany silnikiem Lycoming O-320-H2AD o mocy 160 KM (119 kW) przeznaczonym do pracy na paliwie 100-oktanowym, podczas gdy wszystkie poprzednie silniki wykorzystywały paliwo 80/87. Ale ten silnik okazał się kłopotliwy i został zastąpiony przez podobnie oceniany O-320-D2J, aby stworzyć 1981 172P.

Model 172 „N” z 1977 r. wprowadził również jako opcję trymowanie steru i standardowe „wstępnie wybierane” klapy. Cena wyniosła 22 300 USD, a Skyhawk/100 II sprzedano za 29 950 USD.

Model z 1978 r. przyniósł 28-woltowy układ elektryczny, który zastąpił poprzedni 14-woltowy układ. Klimatyzacja była opcją.

Model „N” z 1979 roku zwiększył prędkość wysuwania klapy do 110 węzłów (204 km/h).

„N” pozostał w produkcji do 1980 roku, kiedy wprowadzono 172P lub Skyhawk P.

172O

Nie było modelu „O” („Oscar”) 172, aby uniknąć pomyłek z liczbą zero.

172P
Cessna 172P

172P lub Skyhawk P został wprowadzony w 1981 roku w celu rozwiązania problemów z niezawodnością silnika „N” poprzez zastąpienie go Lycoming O-320-D2J .

Model „P” widział również maksymalne ugięcie klapy zmniejszone z 40 stopni do 30, aby umożliwić wzrost masy brutto z 2300 funtów (1043 kg) do 2400 funtów (1089 kg). Mokry skrzydło było opcjonalne, o pojemności 62 amerykańskich galonów paliwa.

Cena nowego Skyhawka P wynosiła 33 950 USD, przy czym Skyhawk P II kosztował 37 810 USD, a wyposażony w Nav/Pac Skyhawk P II sprzedawany był za 42 460 USD.

W 1982 roku „P” zobaczył, że światła lądowania zostały przeniesione z nosa na skrzydło, aby wydłużyć żywotność żarówki. Model 1983 dodał kilka drobnych ulepszeń dźwiękoszczelnych i grubsze okna.

Drugi trzpień zatrzasku drzwi został wprowadzony w 1984 roku.

Produkcja „P” zakończyła się w 1986 roku i przez jedenaście lat nie zbudowano już samolotów 172, ponieważ orzeczenia odpowiedzialności prawnej w USA spowodowały zbyt wysokie koszty ubezpieczenia Cessny, co spowodowało dramatyczny wzrost cen nowych samolotów.

W 1984 roku zbudowano tylko 195 172, czyli mniej niż cztery egzemplarze tygodniowo.

172Q Kordelas

172Q został wprowadzony w 1983 roku i otrzymał nazwę Cutlass, aby stworzyć powiązanie z 172RG, chociaż w rzeczywistości był to 172P z silnikiem Lycoming O-360-A4N o mocy 180 koni mechanicznych (134 kW). Samolot miał masę całkowitą 2550 funtów (1157 kg) i optymalną prędkość przelotową 122 węzłów (226 km/h) w porównaniu do prędkości przelotowej 172P 120 węzłów (222 km/h) przy 20 KM (15 kW) mniej . Miał użyteczne obciążenie, które było o około 100 funtów (45 kg) większe niż Skyhawk P, a prędkość wznoszenia była w rzeczywistości o 20 stóp (6 m) niższa, ze względu na większą masę brutto. Produkcja zakończyła się zaledwie po trzech latach, kiedy wszystkie 172 produkcje zostały zatrzymane.

172R

Skyhawk R został wprowadzony na rynek w 1996 roku i jest zasilany przez obniżoną wersję Lycoming IO-360-L2A, wytwarzającą maksymalnie 160 koni mechanicznych (120 kW) przy zaledwie 2400 obr./min. To pierwsza Cessna 172 z fabrycznie montowanym silnikiem z wtryskiem paliwa.

Maksymalna masa startowa 172R wynosi 2450 funtów (1111 kg). W tym roku modelowym wprowadzono wiele ulepszeń, w tym nowe wnętrze z wygłuszeniem, zupełnie nowy wielopoziomowy system wentylacji, standardowy czteropunktowy domofon, wyprofilowany, pochłaniający energię, przednie fotele 26g z regulacją w pionie i pochylaniu oraz bezwładnościowe pasy zwijane.

172S
Cessna 172S Skyhawk, rok budowy 2001, na lotnisku w Bristolu , Bristol , Anglia (2014)

Cessna 172S została wprowadzona na rynek w 1998 roku i jest zasilana przez Lycoming IO-360-L2A o mocy 180 koni mechanicznych (134 kW). Maksymalne obroty silnika zwiększono z 2400 obr./min do 2700 obr./min, co dało wzrost o 20 KM (15 kW) w porównaniu z modelem „R”. W rezultacie maksymalna masa startowa została zwiększona do 2550 funtów (1157 kg). Model ten jest sprzedawany pod nazwą Skyhawk SP, chociaż karta danych certyfikacji typu określa, że ​​jest to 172S.

172S jest budowany głównie dla prywatnego właściciela-operatora, aw późniejszych latach jest oferowany z pakietem awioniki Garmin G1000 i skórzanymi fotelami jako wyposażenie standardowe.

Od 2009 roku produkowany jest tylko model S.

Cessna 172RG Kordelas
Cessna 172RG chowa podwozie podczas startu

Cessna wprowadziła wersję chowanego podwozia 172 w 1980 roku i nazwała ją Cutlass 172RG .

Cutlass posiadał śmigło o zmiennym skoku, o stałej prędkości i mocniejszy silnik Lycoming O-360-F1A6 o mocy 180 koni mechanicznych (130 kW). 172RG został sprzedany za około 19 000 USD więcej niż standardowy 172 z tego samego roku i osiągnął optymalną prędkość przelotową 140 węzłów (260 km/h), w porównaniu do 122 węzłów (226 km/h) dla współczesnej 160 koni mechanicznych (120 kW). ).

172RG nie znalazł szerokiej akceptacji na rynku samolotów osobistych ze względu na wyższe koszty początkowe i operacyjne, którym towarzyszyła przeciętna prędkość przelotowa, ale został przyjęty przez wiele szkół lotniczych, ponieważ spełniał specyficzne wymagania dotyczące doświadczenia „złożonego samolotu” niezbędnego do uzyskania pilota komercyjnego certyfikat (rola, do której był przeznaczony), przy stosunkowo niskich kosztach. W latach 1980-1984 zbudowano 1177 egzemplarzy RG, z niewielką ich liczbą, zanim produkcja została wstrzymana w 1985 roku.

Chociaż numerowany i sprzedawany jako 172, 172RG był faktycznie certyfikowany na certyfikacie typu Cessna 175 .

Wersje specjalne

Reims FR172 i Cessna R172K Hawk XP
1977 Cessna R172K Hawk XP
1977 model R172K Hawk XP na pływakach amfibii Wipline

FR172 Reims Rocket został wyprodukowany przez Reims Aviation we Francji od końca 1960 do połowy 1970 roku. Napędzał go zbudowany przez Rolls-Royce'a, z wtryskiem paliwa, silnik Continental IO-360 -H(B) o mocy 210 KM (160 kW) ze śrubą o stałej prędkości. Warianty obejmowały FR172E aż do FR172J.

Rakieta Reims doprowadziła do wyprodukowania przez Cessnę R172K Hawk XP , modelu dostępnego w latach 1977-1981 zarówno w Wichita, jak i Reims. Ta konfiguracja zawierała silnik Continental IO-360 K (później IO-360KB ) z wtryskiem paliwa o mocy obniżonej do 195 KM (145 kW) z dwułopatowym śmigłem o stałej prędkości. Hawk XP osiągał prędkość przelotową 131 węzłów (243 km/h).

Właściciele twierdzili, że zwiększone osiągi „XP” nie zrekompensowały jego zwiększonej ceny zakupu i wyższych kosztów operacyjnych związanych z większym silnikiem. Samolot został jednak dobrze przyjęty do użytku na pływakach, ponieważ standardowy 172 nie jest mocnym wodnosamolotem, nawet z tylko dwiema osobami na pokładzie, podczas gdy dodatkowa moc XP znacznie poprawia wydajność startu z wody.

Chociaż są numerowane i sprzedawane jako 172s, modele R172J i R172K są faktycznie certyfikowane na certyfikacie typu Cessna 175 .

Turbo Skyhawk JT-A

Model wprowadzony w lipcu 2014 roku z dostawami do klientów w 2015 roku, napędzany silnikiem wysokoprężnym Continental CD-155 o mocy 155 KM (116 kW) instalowanym fabrycznie na podstawie dodatkowego certyfikatu typu . Początkowa cena detaliczna w 2014 roku wyniosła 435 000 USD. Model osiąga prędkość maksymalną 131 kn (243 km/h) i spala 3 galony amerykańskie (11 l; 2,5 imp gal) na godzinę mniej paliwa niż standardowe 172. W rezultacie model ma 885 NMI (1639 km). ) zasięgu, co oznacza wzrost o ponad 38% w stosunku do standardowego 172. Model ten jest rozwinięciem proponowanego, a następnie wycofanego Skyhawk TD . Cessna poinformowała, że ​​JT-A zostanie udostępniony w 2016 roku.

Recenzując ten nowy model, Paul Bertorelli z AVweb powiedział: „Jestem pewien, że Cessna znajdzie trochę sprzedaży dla Skyhawk JT-A, ale przy cenie 420 000 USD trudno jest wyobrazić sobie, jak zapoczątkuje dużą ekspansję rynkową tylko dlatego, że jest to Cessna. rozdaje 170 000 $ na prawie nową konwersję Redbird Redhawk, co jest dużą zmianą, aby zapłacić tylko za zapach nowego samolotu. Silniki Diesla kosztują ponad dwa razy więcej niż silniki benzynowe i chociaż ich oszczędność paliwa trochę się zmniejsza. tej inwestycji, jeśli cały pakiet samolotów jest zbyt drogi, obsługa zadłużenia pochłonie wszelkie oszczędności, przez co nowy samolot będzie nie tylko nieatrakcyjny, ale także nieopłacalny.Nie sprawdziłem jeszcze liczb dotyczących JT-A, ale mogę powiedz na podstawie poprzedniej analizy, że istnieją określone granice”.

Model został certyfikowany zarówno przez EASA, jak i FAA w czerwcu 2017 r. Zaprzestano produkcji w maju 2018 r. ze względu na słabą sprzedaż ze względu na wysoką cenę samolotu, która była dwukrotnie wyższa od ceny tego samego samolotu w przypadku konwersji z silnikiem Diesla. Samolot pozostaje dostępny jako konwersja STC firmy Continental Motors, Inc.

Zasilany elektrycznie 172

W lipcu 2010 roku Cessna ogłosiła, że ​​opracowuje zasilany elektrycznie 172 jako weryfikację koncepcji we współpracy z Bye Energy . W lipcu 2011 roku firma Bye Energy, której nazwa została zmieniona na Beyond Aviation , ogłosiła, że ​​prototyp rozpoczął testy taksówki 22 lipca 2011 roku i wkrótce nastąpi pierwszy lot. W 2012 roku prototyp, wykorzystujący baterie Panacis, przeszedł wiele udanych lotów testowych. Projekt B+R nie był realizowany do produkcji.

Anulowany model

172TD

4 października 2007 roku Cessna ogłosiła swój plan budowy modelu z silnikiem Diesla, który od połowy 2008 roku będzie oznaczony jako 172 Skyhawk TD ("Turbo Diesel"). Planowany silnik miał być Thielert Centurion 2.0 , chłodzony cieczą, dwulitrowy, z dwoma górnymi krzywkami, czterocylindrowy, rzędowy turbodiesel z pełnym autorytetem cyfrowego sterowania silnikiem o mocy 155 KM (116 kW). ) i spalanie paliwa Jet-A . W lipcu 2013 roku model 172TD został anulowany z powodu bankructwa Thielerta. Samolot został później udoskonalony w Turbo Skyhawk JT-A , który został certyfikowany w czerwcu 2014 roku i wycofany z produkcji w maju 2018 roku.

Firma Redbird Flight produkująca symulatory wykorzystuje ten sam silnik i zregenerowała 172 płatowce do produkcji podobnego modelu, Redbird Redhawk.

Premier Aircraft Sales ogłosiła również w lutym 2014 r., że zaoferuje odnowione 172 płatowce wyposażone w silnik wysokoprężny Continental/Thielert Centurion 2.0 .

Operatorzy wojskowi

Wariant 172, T-41 Mescalero, był używany jako samolot szkoleniowy w Siłach Powietrznych i Armii Stanów Zjednoczonych . Ponadto United States Border Patrol wykorzystuje flotę 172 do nadzoru powietrznego wzdłuż granicy meksykańsko-amerykańskiej.

Od 1972 do 2019 r. Irlandzki Korpus Powietrzny wykorzystywał wersję Reims do nadzoru powietrznego i monitorowania eskorty gotówkowej, więźniów i materiałów wybuchowych, a także do współpracy z armią i szkolenia pilotów.

Irlandzki Korpus Powietrzny Reims FR.172H Rocket

Dla operatorów T-41 patrz Cessna T-41 Mescalero .

 Austria
 Boliwia
 Chile
 Kolumbia
 Ekwador
 Gwatemala
 Honduras
 Indonezja
 Irak
Irackie Siły Powietrzne Cessna 172 ląduje w bazie lotniczej Kirkuk
 Irlandia
 Liberia
 Litwa
 Madagaskar
 Nikaragua
 Pakistan
 Filipiny
 Arabia Saudyjska
 Singapur
 Surinam

Wypadki i incydenty

Cessna F172P Mathiasa Rusta , używana podczas lotu z Helsinek do Moskwy, na wystawie w Niemieckim Muzeum Techniki w Berlinie

Specyfikacje (172R)

Cessna 172 rysunek z 3 widokami
Tablica przyrządów Cessna 172R

Dane z Cessna

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: jeden
  • Pojemność: trzech pasażerów
  • Długość: 27 stóp 2 cale (8,28 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 36 stóp 1 cal (11,00 m)
  • Wysokość: 8 stóp 11 cali (2,72 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 174 stopy kwadratowe (16,2 m 2 )
  • Proporcje obrazu: 7,32
  • Płat : zmodyfikowany NACA 2412
  • Masa własna: 1691 funtów (767 kg)
  • Waga brutto: 2450 funtów (1111 kg)
  • Pojemność paliwa: 56 galonów amerykańskich (212 litrów)
  • Silnik: 1 × Lycoming IO-360-L2A czterocylindrowy, poziomy przeciwny silnik lotniczy, 160 KM (120 kW)
  • Śmigła: 2-łopatowe metalowe, stały skok

Wydajność

  • Prędkość przelotowa: 122 węzły (140 mph, 226 km/h)
  • Prędkość przeciągnięcia: 47 kn (54 mph, 87 km/h) (zasilanie wyłączone, klapy w dół)
  • Nigdy nie przekraczaj prędkości : 163 kn (188 mph, 302 km/h) (IAS)
  • Zasięg: 696 mil morskich (801 mil, 1289 km) z 45-minutową rezerwą, 55% mocy, na wysokości 12 000 stóp
  • Pułap serwisowy: 13500 stóp (4100 m)
  • Prędkość wznoszenia: 721 stóp/min (3,66 m/s)
  • Obciążenie skrzydła: 14,1 funta/stopę kwadratową (68,6 kg/m 2 )

Awionika

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Bibliografia

  • Andrade, John (1982). Wojsko 1982 . Londyn: Aviation Press Limited. Numer ISBN 0-907898-01-7.
  • Hagedorn, Daniel P. (1993). Siły Powietrzne Ameryki Środkowej i Karaibów . Tonbridge, Kent, Wielka Brytania: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-210-6.
  • Jackson, Paul (2003). Samolot na całym świecie Jane 2003-2004 . Coulsdon, Wielka Brytania: Grupa Informacyjna Jane. Numer ISBN 0-7106-2537-5.
  • Simpson, RW (1991). General Aviation Airlife . Shrewsbury, Anglia: Wydawnictwo Airlife. Numer ISBN 1-85310-194-X.

Zewnętrzne linki