Cessna 172 - Cessna 172


Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Cessna 172 Skyhawk
Cessna 172S Skyhawk SP, prywatne JP6817606.jpg
cessna 172S
Rola Cywilnego samolotu narzędzie
pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent Cessna Aircraft
Textron Lotnictwa
Pierwszy lot 12 czerwca 1955
Wprowadzenie 1956
Status W produkcji
Wytworzony 1956/86, 1998-obecnie
Numer zbudowany 44,000+
Cena jednostkowa
  • 172: US $ +8.700 (1956)
  • 172R: US $ 274900 (2012)
  • 172S: US $ +307.500 (2012)
opracowany z Cessna 170
warianty Cessna T-41 Mescalero

Cessna 172 Skyhawk amerykański cztery siedzenia, pojedynczy silnik, wysokie skrzydło, samolot stałej skrzydło wykonane przez Cessna Aircraft Company . Pierwszy poleciał w 1955 roku, więcej 172S zostały zbudowane niż jakiegokolwiek innego samolotu .

Zmierzone przez jego długowieczności i popularności, Cessna 172 jest najbardziej udany samolot w historii. Cessna dostarczyła pierwszy model produkcyjny w 1956 roku, a od 2015 roku, firma i jej partnerzy zbudowali ponad 44.000. Samolot pozostaje w produkcji dzisiaj.

Główni konkurenci Skyhawk zostały w Beechcraft muszkieter i Grumman AA-5 serii (ani obecnie w produkcji), The Piper Cherokee , a w ostatnim czasie Diamond DA40 i Cirrus SR20 .

Projektowanie i rozwój

Cessna 172 rozpoczął życie jako trójkołowy lądowania wariantu przekładni z taildragger Cessna 170 , z podstawowym poziomem wyposażenia standardowego. W styczniu 1955, Cessna poleciał ulepszony wariant Cessna 170 z Continental O-300-A parowe Cessna 170 ° C z większymi windy i bardziej kanciasty tailfin. Chociaż wariant został przetestowany i certyfikowany, Cessna postanowili zmodyfikować go z przekładnią trójkołowy docelowej oraz modyfikowany Cessna 170C poleciał ponownie w dniu 12 czerwca 1955. Aby zredukować czas i koszty certyfikacji, typ został dodany do certyfikatu typu Cessna 170 jak model 172. później, 172 otrzymał własny certyfikat typu, 3A12. 172 stał się natychmiastowy sukces sprzedaży, a ponad 1400 zostało zbudowane w 1956 roku, pierwszym pełnym roku produkcji.

1960 Cessna 172A

Wczesne 172S były podobne w wyglądzie do 170S, z tych samych prostych rufie kadłuba i wysokość podwozia nóg, chociaż 172 miał prostą tailfin podczas gdy 170 miał zaokrągloną płetwę i ster. W 1960 roku 172A włączonego poprawione podwozie i tailfin ku tyłowi, który jest nadal w użyciu.

Ostateczna rozwój estetyczny, znalezionych w 1963 172D i wszystkich późniejszych modelach 172, był obniżony tylny pokład pozwalając na rufie okno. Cessna reklamowane ten dodaje tylną widoczność jako „ Omni-Vision ”.

Produkcja zatrzymał się w połowie 1980 roku, ale wznowiono w 1996 roku z 160 KM (120 kW) Cessna Skyhawk 172R. Cessna uzupełnione to w 1998 roku z 180 KM (135 kW) Cessna 172S Skyhawk SP.

modyfikacje

Cessna 172 może być modyfikowana za pomocą szerokiej gamy uzupełniających certyfikatów typu (SW), w tym zwiększenie mocy silnika i wyższych ciężarach brutto. Dostępne modyfikacje silnika STC zwiększenia mocy od 180 do 210 KM (od 134 do 157 kW), dodać śrub ze stałą prędkością, albo umożliwić stosowanie benzyny samochodowej . Inne modyfikacje obejmują dodatkową pojemność zbiornika paliwa w końcówek skrzydeł , dodany bagaż zbiorniki przedziału dodany spodnie kół w celu zmniejszenia oporu lub wzmocnioną lądowania i startu wydajność i bezpieczeństwo z STOL zestawu. 172 został również wyposażony w 180 KM (134 kW) wtryskiwanego paliwa Superior Air Vantage Części silnika.

Historia operacyjna

Rekord ustalania 1958 zbudowany Cessna 172

Cessna 172 został użyty w 1958 roku, aby ustawić rekord świata wytrzymałości lotu ; rekord nadal stoi.

4 grudnia 1958 roku, Robert Timm i John Gotować wystartował z McCarran lotnisku w Las Vegas, Nevada, w używanych Cessna 172, numer rejestracyjny N9172B. Wylądowali z powrotem na lotnisku McCarran w dniu 4 lutego 1959 roku, po 64 dni, 22 godzin, 19 minut i 5 sekund w locie. Lot był częścią wysiłku pozyskiwania funduszy dla Damon Runyon Funduszu Walki z Rakiem. Pożywienie i woda były przenoszone poprzez dopasowanie prędkości chase z samochodem na prostym odcinku drogi na pustyni i podnoszenia dostaw na pokład z liny i wiadro. Paliwo została podjęta przez podnoszące węża z ciężarówki, aż do samolotu paliwa, napełnianie zbiornika pomocniczego brzucha zainstalowany na lot, pompowanie, że paliwo do zwykłych zbiornikach statku powietrznego, a następnie ponownie napełniania zbiornika brzucha. Kierowcy kierowano podczas gdy druga osoba dopasowane prędkości z samolotu z nogą na pedał przyspieszenia pojazdu.

Oleju dodano za pomocą rury z kabiny, które dopasowano do przejść przez zaporę. Tylko fotelu pilota została zainstalowana. Pozostałą przestrzeń została wykorzystana na podkładce na której pilot ulga spali. Prawo drzwi kabiny zastąpiono łatwym otwarciem, akordeon typu drzwi, aby umożliwić materiały i paliwo zostać podniesiona na pokładzie. Na początku okresu, generator elektryczny napędzany silnikiem nie powiodło się. Champion Generatory wiatrowe (obrócony o małej śmigła) był podnoszony pokład przyklejony do nośnego wspornika skrzydła i włożony do gniazda zapalniczki; służył jako źródło samolotu energii elektrycznej do końca lotu. Piloci postanowili zakończyć lot maraton bo z 1,558 godzin stale uruchomiony silnik podczas nagrywania ustalania lotu, plus kilkaset godzin już na silniku wcześniej (znacznie przekraczających jego normalnego przedziału remontowej), moc w silniku uległa pogorszeniu do punktu, w którym były ledwo w stanie wspiąć się z dala po zatankowaniu. Samolot jest na wystawie w terminalu pasażerskiego na lotnisko McCarran . Zdjęcia i szczegóły lotu rekordu widać w małym muzeum na górnym poziomie hali odbioru bagażu. Po locie Cook powiedział:

Następnym razem, czuję się w nastroju do pływania wytrzymałość, mam zamiar zamknąć się w naszym śmieci puszki z odkurzacza biegania. To jest aż mój psychiatra otwiera dla biznesu w godzinach porannych.

warianty

1956 Cessna 172, Toowoomba, Australia, 2010.
Wczesne Cessna 172S, jak tego modelu 1957, miał „ fastback ” tył kabiny bez tylnej szyby i wyróżniona „kwadrat” Fin design.
172

Podstawowym 172 pojawił się w listopadzie 1955 roku jako model 1956 i pozostawał w produkcji aż otrzymuje 172a na początku 1960 r był wyposażony -300 o Continental 145 KM (108 kW) sześciocylindrowym, chłodzony powietrzem i miał maksymalny ciężar brutto 2200 funtów (998 kg). Wprowadzające Cena bazowa była US $ 8995 a łącznie 4,195 zostały zbudowane w ciągu pięciu lat.

172A

1960 Model 172A wprowadziła tailfin ku tyłowi i ster, a także okucia pływaka. Cena była US $ 9.450 i 1.015 zostały zbudowane.

172B

172B został wprowadzony pod koniec 1960 roku jako model 1961 i opisywany krótszą podwozie, mocowania silnika wydłużyły trzy cale (76 mm), przekształconego osłonę oraz zaostrzoną śmigło tarczy. Po raz pierwszy „Skyhawk” nazwa była stosowana do dostępnego deluxe pakiet opcji. Ten dodatkowy sprzęt opcjonalnie obejmować pełną farby zewnętrzne, aby zastąpić standardowe paski częściowy farby i standardowych awioniki. Waga brutto zwiększono do 2250 funtów (1021 kg).

172c

Model 1962 był 172c. Doprowadziło to do linii opcjonalnego autopilota i kluczową rozrusznik zastąpić poprzednią pull-rozrusznik. Siedzenia zostały przeprojektowane tak, aby być sześć-stopniowa regulacja. Fotelików dziecięcych powstał opcja aby umożliwić dwoje dzieci mają być prowadzone w obszarze bagażowym. Cena 1962 był US $ 9895. wyprodukowano w sumie 889 modeli 172c.

1963 Cessna 172D
172D

Model 1963 172D wprowadzony dolny tylny kadłub z zawijanym Omni-Vision tylnej szyby oraz jednoczęściowej szyby. Masa całkowita wzrosła do 2300 funtów (1,043 kg), gdzie pozostanie do 172P. Dodano również nowe pedały steru i hamulców. 1,146 172Ds zostały zbudowane.

1963 był także rokiem wprowadzenia 172D POWERMATIC. To był wyposażony Continental GO-300E produkuje 175 KM (130 kW) i prędkości przelotowej 11 mph (18 km / h) szybsze niż standardowe 172D. W rzeczywistości nie był to nowy model, ale Cessna 175 Skylark który został przemianowany na ostatnim roku produkcji. Skowronka zyskał reputację biednej niezawodności silnika, a zmiana nazwy to jako 172 była próba marketing odzyskać sprzedaży poprzez rebranding . Akcja nie zakończyła się sukcesem, i ani 1963 Powermatic ani Skylark zostały wyprodukowane ponownie po roku modelowego 1963.

172E
Cessna 172E panel przyrządów

172E był model 1964. Elektrycznej bezpieczniki zostały zastąpione wyłączników . 172E wyróżniona także przeprojektowany panel instrumentów. 1,401 172Es zostały zbudowane w tym samym roku jako produkcja nadal rośnie.

1964 Cessna 172F
172F

1965 modelu 172F wprowadzono sterowane elektrycznie klapy zastąpienie poprzedniego systemu dźwignią. Został zbudowany we Francji Reims Cessna jako F172 aż 1971. Modele te stanowiły podstawę dla US Air Force „s T-41A Mescalero podstawowej trener, który został użyty w 1960 i na początku 1970 roku jako początkowego lotu samolotu przesiewowych w USAF Licencjackie Szkolenie pilotażowe (UPT). Po ich usunięciu z programu UPT, niektóre istniejące USAF T-41s zostały przypisane do US Air Force Academy w ramach programu pilotażowego kadet indoktrynacji, podczas gdy inne zostały rozesłane do Air Force klubów lotniczych.

W sumie 1,436 172Fs zostały zakończone.

172g
1966 Cessna F172G

Model z 1966 roku 172g wprowadziła bardziej zaostrzony tarczy i sprzedawane dla US $ 12,450 w podstawowej wersji 172 i US $ 13300 w zmodernizowanej wersji Skyhawk. 1597 zostały zbudowane.

172H

1967 Model 172H był ostatnim Continental O-300 zasilany modelu. Wprowadziła ona także krótsza-suwowy biegów nos Oleo celu zmniejszenia oporu i poprawić wygląd samolotu w locie. Nowa osłona użyto wprowadzając amortyzatory drgań, który transmituje niższy poziom hałasu w kabinie i ograniczonej baszłyka pękania. Elektryczny sygnalizator ostrzegawczy stoisko został zastąpiony przez jednego pneumatycznego.

1967 Model 172H sprzedany za 10.950 dolarów, podczas gdy wersja Skyhawk był US $ +12.750. Łącznie 1586 172Hs zostały zbudowane.

172I
1968 zbudowany Cessna 172I wprowadzono Lycoming O-320 E2D silnika 150 kW (112 KM),

Model 1968 oznaczony początek Lycoming parowe 172S.

Model "I" wprowadzano z Lycoming O-320 E2D silnika 150 kW (112 KM), co oznacza wzrost o 5 KM (3,7 kW) na napędowego kontynentalnym. Zwiększona moc spowodowało wzrost optymalnego rejsu od 130 mil (209 km / h) TAS 131 mil (211 km / h), TAS (prędkość rzeczywistą). Nie było żadnych zmian w poziomie morza szybkości wznoszenia 645 stóp (197 m) na minutę.

172I wprowadziła również pierwszy standard „T” rozmieszczenie przyrządów. 172I odnotowano wzrost produkcji do poziomu nagrywania z 1,206 zbudowany.

172J

Cessna Spółka planuje upuść poprzednią konfigurację 172 na rok modelowy 1968 i zastąpić ją konfiguracją konsolowe-wing / STABILATOR że byłby 172J. Jednakże, jak czas na wprowadzenie modelu zbliżał te kupcy, którzy byli świadomi zmian rozpoczął wywieranie nacisku na fabryce, aby kontynuować poprzednią konfigurację. Czuli się nowy model będzie mniej użyteczny jako trener. W konsekwencji, w ostatniej chwili, zapadła decyzja, aby kontynuować 172 w jego pierwotnej konfiguracji. Planowana konfiguracja 172J zostanie wprowadzony jako nowy modelu 177. opcja deluxe stałby się 177 kard . W „J” nazwa nigdy nie została wykorzystana publicznie.

1969 modelu roku Cessna 172K, wybudowany w roku 1968
172K

Kolejnym modelem był model roku 1969 „K”. Z 1969 r 172K miał przeprojektowaną czapkę tailfin i zmodyfikowane tylne okna. Opcjonalnie dalekiego zasięgu 52 US gal (197 l) zbiorniki paliwa skrzydła były oferowane. Tylne szyby nieznacznie powiększone o 16 cali kwadratowych (103 cm 2 ). Model z 1969 roku sprzedany za US $ 12500 do 172 i US $ 13.995 za Skyhawk, z 1,170 wykonane.

Model 1970 został jeszcze nazwany 172K, ale Zastosowano włókno szklane, dół w kształcie stożkowe końcówki skrzydeł . Całkowicie fotele przegubowe zaoferowano również. Produkcja w 1970 roku 759 sztuk.

172L
1971 Cessna 172L w Kemble Airfield, Anglia, 2003

172L, sprzedawany w latach 1971 i 1972, otrzymuje główne nogi podwoziem (które były pierwotnie płaskiej sprężyny stalowe) o stożkowych kół zębatych nogach rurowymi stali. Nowe zębate ma szerokość, która została zwiększona o 12 w (30 cm). Nowa przekładnia rurowy była lżejsza, ale wymagane aerodynamiczne owiewki, aby utrzymać tę samą prędkość wznoszenia i osiągi jak doświadczony z płaskiej konstrukcji stalowej. „L” ma również owiewki tworzywa sztucznego pomiędzy płetwy grzbietowej i pionowe płetwy wprowadzenia bardziej przypomina rodzinę do 182 pionowej płetwy „S.

Model z 1971 roku sprzedany za US $ 13425 w wersji 172 i US $ +14.995 w wersji Skyhawk. 827 172Ls sprzedano w 1971 984 1972.

172m
1977 Cessna 172m
1976 Cessna 172m panel przyrządów

172m od latach 1973-76 uzyskał krawędzi natarcia skrzydła opadły na poprawienie obsługi małej prędkości. To był sprzedawany jako „camber-lift” skrzydła.

1974 172m był również pierwszym na wprowadzenie opcjonalnego pakietu „II”, który oferował wyższą wyposażenie standardowe, w tym drugim radiu nav / comm, ADF i transponder . Przedział bagażowy został zwiększony rozmiar, a nos zamontowane podwójne światła lądowania były dostępne jako opcja.

Model z 1975 roku sprzedany za 172 mln US $ +16.055 do 172 US $ 17.890 za Skyhawk oraz US $ 20335 za Skyhawk II.

W 1976 roku Cessna zatrzymał obrotu samolotu jako 172 i zaczął się wyłącznie za pomocą „Skyhawk” oznaczenie. Model ten rok przyniósł również przeprojektowany panel instrumentów, aby pomieścić więcej awioniki. Wśród innych zmian, paliwo i inne małe mierniki są przenoszone do lewej strony dla lepszej czytelności pilotażowego w porównaniu z wcześniejszymi 172 panelowych wzorów. Łączna produkcja modeli „M” był 7306 w ciągu czterech lat była wyprodukowana.

1976 Cessna Skyhawk N lądowanie
172N

Skyhawk N lub Skyhawk / 100, Cessna nazwano go został wprowadzony model 1977 roku. „100” wskazuje, że nazwa została zasilany przez Lycoming O-320 H2AD 160 KM (119 kW) silnika przeznaczony do pracy na paliwie 100 oktanowej, a wszystkie dotychczasowe silniki wykorzystywane 80/87 paliwa. Ale ten silnik okazał kłopotliwe i został zastąpiony przez podobnie oceniono O-320-D2J stworzyć 1981 172P.

„N” Model 1977 172 wprowadza się także ster wykończenia jako opcja i standardowe „wstępnego wyboru” klapami. Cena była US $ +22.300, z Skyhawk / 100 II sprzedają za US $ +29.950.

Model 1978 przedstawia 28-V układu elektrycznego zastąpić poprzednią systemu 14 wolt. Klimatyzacja była opcja.

Model 1979 „N” zwiększona szybkość klapy wewnętrzny dla pierwszych 10 stopni do 115 węzłów (213 km / h). Większe zbiorniki skrzydłowe wzrosła opcjonalnego paliwa do 66 amerykańskich galonów (250 litrów).

„N” pozostał w produkcji aż do roku 1980, kiedy został wprowadzony 172P lub Skyhawk P.

172O

Nie było „O” ( „Oscar”) modelu 172, w celu uniknięcia pomyłek z numerem zerowym.

172P
172P zbudowany przez Reims Aviation we Francji, który został przetransportowany przez Mathias Rust na jego lotu do Moskwy w 1987 roku

172P lub Skyhawk P została wprowadzona w roku 1981, aby rozwiązać problemy z niezawodnością silnika, „N”. Lycoming O-320-D2J była wielka poprawa.

Model „P” vi również maksymalnego wychylenia klapy zmniejszyła się z 40 do 30 stopni w celu umożliwienia wzrostu wagi brutto od 2300 funtów (1,043 kg) 2400 funtów (1,089 kg). Mokry skrzydło było opcjonalne, o pojemności 62 amerykańskich galonów paliwa.

Cena nowego Skyhawk P był US $ 33950, z Skyhawk P II kosztuje US $ 37.810 i Nav / Pac wyposażone Skyhawk P II sprzedają za US $ 42.460.

W 1982 roku „P” ujrzał światła lądowania przeniesiony z nosa do skrzydła, aby zwiększyć żywotność żarówki. Model 1983 dodano kilka drobnych usprawnień i grubsze dźwiękoszczelne okna.

Drugie drzwi bolcu wprowadzono w 1984 r.

Produkcja „P” zakończyła się w 1986 roku i ma więcej 172S zostały zbudowane przez jedenaście lat jako orzeczenia prawne odpowiedzialności w USA zepchnął ubezpieczenie Cessna za zbyt wysokie koszty, w wyniku gwałtownie rosnących cen nowych samolotów.

Było tylko 195 172S zbudowany w 1984 roku, stopa mniej niż cztery tygodniowo.

172Q Cutlass

172Q został wprowadzony w 1983 i otrzymał nazwę się kord do utworzenia powiązania z 172RG, chociaż to właściwie 172P z Lycoming O-360 A4N silnika 180 kW (134 KM). Samolot był masy brutto 2550 funtów (1157 kg) i optymalnej prędkości przelotowej 122 węzłów (226 km / h) w porównaniu z prędkością przelotową w 172P w 120 węzłów (222 km / h) 20 KM (15 kW) mniej , Miał Obciążenie, która wynosiła około 100 funtów (45 kg), więcej niż Skyhawk p i prędkość wznoszenia, który był w rzeczywistości 20 stóp (6 m) na minutę niższa, ze względu na wyższy ciężar brutto. Produkcja zakończyła się po zaledwie trzech latach, kiedy wszystko 172 produkcja zatrzymana.

172R

Skyhawk R został wprowadzony w 1996 i jest zasilany przez zredukowany Lycoming IO-360-L2A , wytwarzając więcej niż 160 kW (120 KM), już przy 2400 obrotach na minutę. Jest to pierwszy Cessna 172 posiada silnik z wtryskiem paliwa fabrycznie zamontowane.

maksymalna masa startowa w 172R jest 2,450 funta (1,111 kg). Ten model roku wprowadzono wiele ulepszeń, w tym nowy wnętrze z wygłuszenia, wszystkich nowych instalacji wentylacyjnej wielopoziomowego, standardowym cztery punkt domofon, wyprofilowanym, pochłaniających energię, siedzeń przednich 26g z pionowymi i rozkładane korekt i uprzęży bezwładność szpuli.

172S
Cessna 172S Skyhawk, zbudowany 2001, w Bristol Airport , Bristol , Anglia (2014)

Cessna 172S został wprowadzony w 1998 i jest zasilany przez Lycoming IO-360-L2A wytwarzającego 180 kW (134 KM). Maksymalne obroty silnika zwiększono z 2,400 obrotów na minutę do 2700 obrotów na minutę, w wyniku 20 KM (15 kW) wzrost w modelu „R”. W rezultacie, maksymalna masa startowa została podwyższona do 2550 funtów (1157 kg). Model ten jest sprzedawany pod nazwą Skyhawk SP, chociaż arkusz danych Rodzaj Certyfikacji określa, że jest to 172S.

W 172S jest zbudowana głównie dla prywatnej właściciel-operator i jest w jego późniejszych latach, oferowanych z G1000 awioniki pakietu i skórzane fotele w standardzie wyposażenia.

Począwszy od 2009 roku, tylko model S jest w produkcji.

Cessna 172RG Cutlass
Cessna 172RG

Cessna wprowadziła wersję chowane podwozie z 172 w 1980 roku i nazwał ją Cutlass 172RG .

Kordelas opisywany zmiennym skoku, stałą szybkość mieszadła i mocniejszy Lycoming O-360 F1A6 silnik 180 kW (130 KM). 172RG sprzedany za około US $ +19.000 więcej niż standardowe 172 tego samego roku i produkowane optymalną prędkość przelotową 140 węzłów (260 km / h), w porównaniu do 122 węzłów (226 km / h) dla współczesnego 160 KM (120 kW ) wersja.

172RG nie znaleźliśmy szeroką akceptację w osobistym rynku samolotów z powodu wyższych kosztów początkowych i eksploatacyjnych wraz z przeciętnym prędkością przelotową, ale został przyjęty przez wielu szkół lotniczych ponieważ spełnione szczególne wymagania dotyczące doświadczenia „złożony statek powietrzny” niezbędnych do uzyskania pilota zawodowego certyfikat (rola dla których są przeznaczone), przy stosunkowo niskich kosztach. Między 1980 a 1984 1177 RGS zostały zbudowane, z niewielką liczbą następującym zanim produkcja przestała w 1985 roku.

Natomiast ponumerowane i sprzedawany jako 172, 172RG faktycznie poświadczone na Cessna 175 certyfikatu typu.

wersje specjalne

Reims FR172 i Cessna R172K Hawk XP
1977 Cessna R172K Hawk XP
Cessna 172 Hawk XP na pływaków
1977 Model R172K Hawk XP na Wipline amfibie pływaków

FR172 Reims Rocket został wyprodukowany przez Reims Aviation we Francji od końca 1960 do połowy 1970 roku. To był napędzany przez Rolls-Royce zbudowany, z wtryskiem paliwa, Continental IO-360 -H (B), 210 KM (160 kW) silnikiem o stałej prędkości śmigła. Warianty obejmowały FR172E aż FR172J.

Reims Rocket doprowadziły do Cessna wytwarzania R172K Hawk XP , model dostępny od 1977 do 1981 roku z obu Wichita i Reims. Taka konfiguracja opisywany wtryskiem paliwa, Continental IO-360 K (później IO-360KB ) zredukowany do 195 KM (145 kW) z dwoma łopatkami, ze stałą prędkością śmigła. The Hawk XP był zdolny do 131-węzeł (243 km / h) prędkości przelotowej.

Właściciele twierdzili, że zwiększona wydajność „XP” nie kompensować jej wyższą cenę zakupu i wyższych kosztów operacyjnych związanych z większym silnikiem. Samolot był dobrze przyjęte do stosowania na pływaków, jednak, jak średnia 172 nie jest silny wodnosamolotu, nawet tylko z dwoma osobami na pokładzie, podczas gdy dodatkowa moc XP poprawia wydajność startu wody dramatycznie.

Natomiast ponumerowane i sprzedawany jako 172S, modele R172J i R172K są właściwie poświadczone na Cessna 175 certyfikatu typu.

Turbo Skyhawk JT-A

Model wprowadzony w lipcu 2014 roku do 2015 roku dostaw klientów, napędzanych 155 KM (116 kW) Continental CD-155 silnik wysokoprężny zainstalowany fabrycznie pod uzupełniającym certyfikatem typu . Początkowa cena detaliczna w roku 2014 był $ +435.000. Model ten ma prędkość 131 kN (243 km / h) i spala 3 galonów (11 L; 2,5 IMP gal) paliwa na godzinę mniej niż standardowe 172. W rezultacie, wzór ma 885 NMI (1,639 km ) zakres, czyli o ponad 38% w stosunku do standardowej 172. Ten model jest opracowanie projektu i anulowania Skyhawk TD . Cessna wskazał, że JT-A zostanie udostępniona w 2016 roku.

Przeglądając ten nowy model Paul Bertorelli z AVweb powiedział: „Jestem pewien, że Cessna będzie znaleźć zbyt dla Skyhawk JT-A, ale w $ +420.000, trudno, aby zobaczyć, jak będzie zapalić wiele ekspansji na rynku tylko dlatego, że jest to Cessna It. rozdaje $ +170.000 do konwersji prawie nowy Redbird Redhawk których jest sporo zmian płacić jedynie za zapach nowego samolotu. silniki wysokoprężne kosztować więcej niż dwa razy tyle, aby producenci jak silniki benzynowe zrobić i choć ich paliwo wzrost wydajności z powrotem część tej inwestycji, jeśli pakiet kompletny samolot jest zbyt drogie, obsługa zadłużenia będzie jeść żadnych oszczędności, dzięki czemu nowy samolot nie tylko nieatrakcyjne, ale zbyt drogie. nie uruchamiać numery na jeszcze JT-A, ale mogę powiedzieć z poprzedniej analizy, że istnieją określone granice.”

Model został certyfikowany zarówno przez EASA i FAA w czerwcu 2017. Został on wycofany w maju 2018 roku, z powodu słabej sprzedaży w wyniku samolotu wysoką cenę, która była dwa razy cena tego samego samolotu jako konwersji diesla. Samolot pozostaje dostępny jako STC konwersji z Continental Motors, Inc. .

Elektryczny zasilany 172

W lipcu 2010 roku Cessna ogłosił, że developing elektrycznie napędzany 172 jako proof-of-concept we współpracy z Bye Energy . W lipcu 2011 roku, Bye Energy, którego nazwa została zmieniona na Beyond lotnictwie , ogłosił prototyp rozpoczęło testy taxi w dniu 22 lipca 2011 roku, a pierwszy lot pójdzie szybko. W 2012 roku prototyp, używając baterii Panacis, zaangażowany w wiele udanych lotów testowych.

Model odwołany

172TD

W dniu 4 października 2007 Cessna ogłosiła plan budowy modelu silnikiem wysokoprężnym, które mają zostać wyznaczone na 172 Skyhawk TD ( „Turbo Diesel”) począwszy od połowy 2008 roku. Planowane silnika miał być Thielert Centurion 2,0 , chłodzone cieczą, dwulitrowym przesunięcie, podwójne górze krzywka cztery cylindry, w jednej linii, Diesla o pełnej organ kontroli silnika cyfrowy o mocy 155 KM (116 kW ) i spalanie Jet-a paliwo. W lipcu 2013 roku model 172TD został odwołany z powodu bankructwa Thielert użytkownika. Samolot był później dopracowane do Turbo Skyhawk JT-A , który został certyfikowany w czerwcu 2014 roku i przerwane w maju 2018 r.

Firma symulator Redbird Flight wykorzystuje ten sam silnik, po przeglądzie technicznym 172 kadłubów produkować podobny model, redbird Redhawk.

Premier Aircraft Sales ogłosiła również w lutym 2014, że zaproponuje odnowiony 172 kadłubów wyposażone w 2,0 Continental / Thielert Centurion silnika wysokoprężnego.

operatorzy wojskowe

Wariant 172 The T-41 Mescalero użyto jako trener z United States Air Force i armii . Ponadto Stany Zjednoczone Border Patrol wykorzystuje flotę 172S dla nadzoru powietrznego wzdłuż granicy Meksyku i USA.

Irlandzki Air Corps używa wersji Reims antenowego dla nadzorowania i monitorowania gotówki, więzień i eskorty wybuchowych, oprócz współpracy wojska i szkolenia pilot ról.

Irish Air Corps Reims FR.172H Rocket

Dla T-41 operatorów, patrz T-41 Mescalero

 Austria
 Boliwia
 Chile
 Ekwador
 Gwatemala
 Honduras
 Irak
Irackie Siły Powietrzne Cessna 172 ląduje w Kirkuk Air Base
 Irlandia
  • Irish Air Corps 8 x FR172H, 1 x FR172K Pięć FR172H pozostać w służbie od 2014 roku.
 Liberia
 Madagaskar
 Pakistan
 Filipiny
 Arabia Saudyjska
 Singapur
 Surinam

Wypadki i incydenty

Mathias Rust „s Cessna F172P, używane w ucieczce z Helsinek do Moskwy, na wystawie w Muzeum Niemieckiego of Technology , Berlinie .

Dane techniczne (172R)

Dreiseitenansicht Cessna 172.svg
Cessna 172R panel przyrządów

Dane z Cessna

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: jeden
  • Pojemność: trzech pasażerów
  • Długość: 27 ft2 w (8,28 m)
  • Rozpiętość: 36 ft 1 w (11,00 m)
  • Wysokość: 8 ft 11 (2,72 m)
  • Powierzchnia nośna: 174 stóp kwadratowych (16,2 m 2 )
  • Format obrazu: 7.32
  • Płat : zmodyfikowany NACA 2412
  • Ciężar: 1691 funtów (767 kg)
  • Masa całkowita: 2,450 funta (1,111 kg)
  • Zdolność paliwa: 56 galonów (212 litrów)
  • Napędowego: 1 x Lycoming IO-360-L2A czterocylindrowy poziomo przeciwieństwie powietrznego, 160 KM (120 kW)
  • Śmigła: 2 ostrzem metalu o stałym skoku

Wydajność

  • Prędkość lotu: 122 Kn (140 mph, 226 kilometrów na godzinę)
  • Prędkość przeciągnięcia: 47 Kn (54 mph, 87 kilometrów na godzinę) (zasilanie, klapy w dół)
  • Nie przekracza prędkość : 163 Kn (188 mph, 302 kilometrów na godzinę) (MSR)
  • Zasięg: 696 NMI (801 mil, 1289 km) z rezerwy 45 minut, 55% mocy, na 12.000 stóp
  • Pułap: 13,500 ft (4100 m)
  • Szybkość wznoszenia: 721 stóp / min (3,66 m / s)
  • Skrzydło ładowania: 14,1 lb / ft kw (68,6 kg / m 2 )

awionika

Zobacz też

związanych z rozwojem

Samoloty podobną rolę, konfiguracji i epoki

Powiązane listy

Referencje

  • Simpson, RW (1991). General Aviation Airlife użytkownika . Shrewsbury, Anglia Airlife wydawnictwa. ISBN  1 85310 194 X .
  • Andrade, John (1982). Militair 1982 . Londyn: Aviation Press Limited. ISBN  0-907898-01-7 .
  • Jackson, Paul (2003). Jane zawsze na świecie Aircraft 2003-2004 . Coulsdon, UK: Grupa Informacja Jane. ISBN  0-7106-2537-5 .

Linki zewnętrzne