Cessna 206 - Cessna 206

Cessna 205, 206 i 207
Cessna.206h.stationair2.arp.jpg
2000 model Cessna 206H stacjonarny
Rola Lekki samolot
Producent Cessna
Wstęp 1962 (206)
Status W produkcji
Główni użytkownicy Ravn Alaska
Armia Argentyńska
Wytworzony 1962-1986 i 1998-obecnie
Liczba zbudowany ponad 8509 (stan na ok. 2006)
Opracowany z Cessna 210

Cessna 205 , 206 , i 207 , znany przede wszystkim jako Stationair (i sprzedawany różnorodnie jako Super Skywagon , Skywagon i Super Skylane ) są rodziną pojedynczym silnikiem, statków powietrznych lotnictwa ogólnego ze stałym podwoziem, wykorzystywane w komercyjnych usług lotniczych, jak jak również do użytku osobistego. Rodzina ta została pierwotnie rozwinięta z popularnej Cessny 210 z mechanizmem chowanym i wyprodukowana przez Cessna Aircraft Company .

Połączenie mocnego silnika, wytrzymałej konstrukcji i dużej kabiny sprawiło, że samoloty te stały się popularnymi samolotami typu bush . Cessna opisuje model 206 jako „powietrzny pojazd sportowo-użytkowy”. Samoloty te są również wykorzystywane do fotografii lotniczej, skoków spadochronowych i innych celów użytkowych. Mogą być również wyposażone w pływaki, pływaki amfibie i narty. Alternatywnie mogą być wyposażone w luksusowe wyposażenie do użytku jako osobisty transport lotniczy.

W latach 1962-2006 Cessna wyprodukowała 8509 samolotów w wariantach 205, 206 i 207. Samolot pozostaje w produkcji.

Rozwój

Cessna 205 z charakterystyczną osłoną
Cessna 205A
Cywilny Patrol Lotniczy Cessna 206
Deska rozdzielcza Cessna U206 z lat 70. podczas lotu
2001 Cessna T206H tablica przyrządów dla płazów
Cessna 206H Stationair na pływakach amfibii na Eastern Beach, Geelong (2006).
Cessna 207A z konwersją silnika turbinowego Soloy
Model Cessna T206H Stationair z 2005 r. z dużymi drzwiami ładunkowymi typu „clamshell”
2005 model Cessna T206H Stacjonarna tablica rozdzielcza z „szklanym” kokpitem Garmin G1000
Cessna 207

Cessna 205

1963 Cessna 210-5A

Cessna 205 została wprowadzona pod koniec 1962 roku jako rok modelowy 1963 . Sześciomiejscowy samolot był zasadniczo Cessną 210 ze stałym podwoziem i zmianami w układzie drzwi załogi i pasażera, oficjalnie oznaczonym przez Cessnę jako „Model 210-5”. 205 zachował wybrzuszenie osłony silnika z początku 210 , pierwotnie tam, gdzie 210 chował przednie koło podczas chowania. Ta charakterystyczna osłona została bardziej opływowa w późniejszej Cessnie 206.

205 napędzany jest silnikiem Continental IO-470-S o mocy 260 KM (190 kW).

Model 205 był produkowany tylko w dwóch latach modelowych, 1963 i 1964, zanim został zastąpiony w produkcji przez Cessnę 206. Wyprodukowano łącznie 576 egzemplarzy Cessny 205.

Cessna 206

Sześciomiejscowy Model 206 został wprowadzony jako model z 1964 roku i był produkowany do 1986 roku, kiedy to Cessna wstrzymała produkcję linii produktów jednosilnikowych. Został następnie ponownie wprowadzony w 1998 roku i pozostaje w produkcji.

Istniało wiele podwariantów, w tym U206, P206, wszystkie certyfikowane zgodnie ze standardami CAR3, a później 206H certyfikowane zgodnie z FAR Part 23.

Całkowita produkcja modelu 206 w latach 1964-2004 wyniosła 6581 samolotów.

Cessna U206

Oryginalnym modelem z 1964 roku był U206, napędzany silnikiem Continental IO-520-A o mocy 285 KM (213 kW) . Oznaczenie „U” oznaczało „użyteczność”, a ten model był wyposażony w boczne drzwi pilota i duże tylne drzwi z klapką obsługujące dwa tylne rzędy siedzeń, umożliwiając łatwy załadunek ponadgabarytowych ładunków.

Istniała turbodoładowana wersja TU206 napędzana silnikiem Continental TSIO-520-C o mocy 285 KM (213 kW). Po 1967 turbosprężarka TU206 była napędzana silnikiem TSIO-520-F o mocy 300 KM (220 kW). Dodatkowe 15 KM (11 kW) uzyskano obracając silnik na wyższe obroty i pozwolono na to tylko przez pięć minut. Ze względu na dużą średnicę śmigła dodatkowa prędkość obrotowa silnika oznaczała, że ​​końcówki śmigła zostały przesunięte do prędkości transonicznych, co wymagało znacznie większej mocy.

Od 1964 do 1969 U206 był znany jako „Super Skywagon”. Od 1970 roku nosił nazwę „Stationair”, co jest skrótem od „Stacji Powietrznej”, co dobrze oddaje zamierzoną rolę samolotu. Podwarianty oznaczono jako U206 do U206G.

W 1977 r. silnik U206 został zmodernizowany do Continental IO-520-F o mocy 300 KM (220 kW) (moc ciągła, uzyskana przy niższych obrotach niż poprzedni IO-520-F), a jednostka napędowa TU206 została zmieniona na TSIO -520-M produkujący 310 KM (230 kW).

Produkcja wszystkich wersji U206 została wstrzymana w 1986 roku, kiedy Cessna zaprzestała produkcji wszystkich samolotów z silnikiem tłokowym. W sumie wyprodukowano 5208 egzemplarzy U206.

Cessna P206

P206 został dodany do linii w 1965 roku. W tym przypadku „P” oznaczało „pasażera”, ponieważ P206 miał po obu stronach drzwi pasażerskie podobne do Cessny 210, z której pochodził.

P206 był produkowany od 1965 do 1970 roku i był napędzany silnikiem Continental IO-520-A o mocy 285 KM (213 kW). Był model z turbodoładowaniem oznaczony TP206, który był napędzany przez Continental TSIO-520-A o mocy 285 KM (213 kW).

647 P206 zostało wyprodukowanych pod nazwą „Super Skylane”, co sprawiło, że brzmiały jak wersja Cessny 182 , którą nie była. Podwarianty oznaczono od P206 do P206E.

Cessna 206H

Po przerwie produkcyjnej trwającej dwanaście lat, Cessna rozpoczęła produkcję nowej wersji czcigodnego 206 w 1998 roku, wraz z wprowadzeniem nowo certyfikowanego 206H. Model „H” jest zasadniczo podobny do poprzedniej konfiguracji U206, z drzwiami wejściowymi dla pilota i tylnymi podwójnymi drzwiami klapowymi umożliwiającymi dostęp do środkowych i tylnych siedzeń. „H” jest sprzedawany pod nazwą „Stationair”.

206H jest napędzany przez jednostkę Lycoming IO-540-AC1A o mocy 300 KM (220 kW). Turbodoładowany T206H jest napędzany silnikiem Lycoming TSIO-540-AJ1A o mocy 310 KM (230 kW).

Mimo że Cessna 206H jest certyfikowana jako samolot sześciomiejscowy w kraju pochodzenia, kanadyjski organ nadzoru lotniczego Transport Canada zatwierdził go do przewożenia tylko pięciu osób w Kanadzie . Wynika to z obaw o wyjście pasażerów przez tylne drzwi z klapą z wysuniętymi klapami. Cessna rozwiązał jedną część tego problemu na wczesnym etapie, po tym, jak samolot testowy został uszkodzony, gdy pilot wysunął klapy podczas kołowania, a jego pasażer miał otwarte drzwiczki klapy (dla wentylacji; był to gorący letni dzień). Dodano przełącznik do obwodu uruchamiania klap, który wyłączał klapy, gdy drzwi były otwarte. Druga część problemu polega na tym, że jeśli klapy są już opuszczone, pasażer musi wykonać skomplikowaną procedurę otwierania przedniej części jak najdalej (około 8 cali (20 cm)), a następnie otworzyć tylne drzwi i zwolnić sprężynę- załadowana klamka tylnych drzwi tak, że chowa się. Daje to wystarczająco dużo miejsca, aby całkowicie otworzyć tylną część drzwi w celu wyjścia.

Zarówno 206H, jak i T206H pozostają w produkcji w 2013 roku. Do końca 2004 roku Cessna wyprodukowała 221 206H i 505 T206H, co daje całkowitą produkcję 726 modeli „H”.

Cessna zasygnalizowała, że ​​nie zamierza produkować samolotu w konfiguracji P206 w przyszłości ze względu na brak popytu na rynku.

Cessna 207

Model 207 był siedmio-, a później ośmioosobowym rozwinięciem modelu 206, osiągniętym przez dalsze rozciągnięcie projektu o 45 cali (114 cm), aby zapewnić miejsce na więcej siedzeń. Sekcja nosowa została przedłużona o 18 cali (46 cm) poprzez dodanie przedziału bagażowego o stałym przekroju między przedziałem pasażerskim a ognioodpornością silnika; sekcja rufowa została przedłużona o 27 cali (69 cm) poprzez wstawienie sekcji o stałej powierzchni w obszarze kadłuba tuż za punktem mocowania tylnego skrzydła. Zmiana nie miała więc wpływu na prześwit śruby napędowej (koło przednie przesunęło się do przodu o tę samą odległość co śruba napędowa), ale ogon przesunął się do tyłu w stosunku do położenia koła głównego, co sprawiło, że lądowanie (bez uderzania w płoz ogonowy na pasie startowym) było większym wyzwaniem. . Ruch ten dał temu samolotowi większy promień skrętu, ponieważ odległość między głównymi kołami a przednimi kołami wzrosła o 18 cali (46 cm), ale maksymalne dozwolone ugięcie przedniego koła nie zostało zwiększone.

207 został wprowadzony jako model z 1969 roku z silnikiem Continental IO-520-F o mocy 300 KM (220 kW). Wersja z turbodoładowaniem została wyposażona w TSIO-520-G o tej samej mocy.

Na początku produkcji model nosił nazwę Cessna 207 „Skywagon”, ale w 1977 roku nazwa została zmieniona na „Stationair 7”. W 1977 roku zmieniono również silnik w wersji turbodoładowanej na Continental TSIO-520-M o mocy 310 KM (230 kW) – ten sam silnik, który zastosowano w TU206 z tego samego rocznika.

207 dodał miejsce w 1980 roku i był wtedy znany jako „Stationair 8”. Produkcja modelu 207 została zakończona w 1984 roku, zaledwie dwa lata przed wstrzymaniem produkcji U206. Łącznie wyprodukowano 626 Cessny 207.

Cessna Model 207 jest popularna wśród firm taksówek powietrznych, szczególnie na krótkich trasach, gdzie można wykorzystać pełną pojemność. Bardzo niewiele z tych samolotów było używanych do celów prywatnych.

Modyfikacje

W kwietniu 2007 r. Thielert ogłosił, że Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego przyznała uzupełniający certyfikat typu (STC) na przebudowę Cessna 206s na silnik wysokoprężny Thielert V-8. STC umożliwia konwersję modeli: U206F i TU206F z silnikiem 300 KM (220 kW) oraz U206G, TU206G, 206H i T206H z wersją 310 KM (230 kW). Ta modyfikacja nie wymaga żadnych zmian w osłonie silnika. W maju 2008 r. Thielert wszczął postępowanie upadłościowe, więc nie ma pewności co do przyszłej dostępności tej konwersji na olej napędowy.

Soloy Aviation Solutions oferuje konwersję turbośmigłową dla niektórych modeli 206/207 z pakietem silnika/skrzyni biegów Rolls-Royce/Allison M250 o mocy 418 KM (312 kW) . Wymagane są jednak szeroko zakrojone modyfikacje maski silnika.

Atlantic Aero oferuje konwersję FAA STC do jednostki napędowej Continental IO-550 . Nie są wymagane żadne modyfikacje maski.

Zarówno Kenmore Air ( pływający Edo ), jak i Wipaire (pływający Wipline) oferują konwersje hydroplanów.

Warianty

Cessna 205
205 (model 210-5)
Oryginalny model 205, sześciomiejscowy, napędzany przez Continental IO-470-S o mocy 260 KM (194 kW), o masie całkowitej samolotu lądowego 3300 lb (1497 kg), certyfikowany 14 czerwca 1962 jako wariant Cessny 210 .
205A (model 210-5A)
Sześć siedzeń, napędzanych przez Continental IO-470-S o mocy 260 KM (194 kW), o masie całkowitej samolotu lądowego 3300 funtów (1497 kg), certyfikowany 19 lipca 1963 jako wariant Cessny 210.
206
Oryginalny model 206, sześć miejsc, zasilany przez Continental IO-520-A o mocy 285 KM (213 kW), o masie całkowitej 3300 funtów (1497 kg), wodnosamolot 3500 funtów (1588 kg) i certyfikowany w dniu 19 lipca 1963 .
U206 Super Skywagon
Pierwszy model U206, sześć siedzeń, zasilany przez Continental IO-520-A o mocy 285 KM (213 kW), o masie całkowitej 3300 funtów (1497 kg), wodnosamolot 3500 funtów (1588 kg) i certyfikowany w dniu 8 października 1964 r. .
P206
Pierwszy model P206, sześć siedzeń, zasilany przez Continental IO-520-A o mocy 285 KM (213 kW), o masie całkowitej 3300 funtów (1497 kg), wodnosamolot 3500 funtów (1588 kg) i certyfikowany w dniu 8 października 1964 r. .
Cessna U206A
U206A
Sześć siedzeń, zasilany przez Continental IO-520-A o mocy 285 KM (213 kW), o masie całkowitej 3600 funtów (1633 kg), wodnosamolot 3500 funtów (1588 kg), skiplan 3300 funtów (1497 kg) i certyfikowany 24 września 1965 r.
P206A
Sześć siedzeń, zasilany przez Continental IO-520-A o mocy 285 KM (213 kW), o masie całkowitej 3600 funtów (1633 kg), wodnosamolot 3500 funtów (1588 kg), skiplan 3300 funtów (1497 kg) i certyfikowany 24 września 1965 r.
P206B
Sześć siedzeń, napędzanych przez Continental IO-520-A o mocy 285 KM (213 kW), o masie całkowitej 1633 kg, samolot lądowy 3300 funtów (1497 kg) i certyfikowany 3 sierpnia 1966 r.
TU206A
Sześć siedzeń, zasilany przez turbodoładowany Continental TSIO-520-C o mocy 285 KM (213 kW), o masie brutto 3600 funtów (1633 kg) samolot lądowy, 3600 funtów (1633 kg) wodnosamolot, 3300 funtów (1497 kg) skiplan i poświadczone w dniu 20 grudnia 1965 r.
TU206B
Sześć siedzeń, zasilany przez turbodoładowany Continental TSIO-520-C o mocy 285 KM (213 kW), o masie brutto 3600 funtów (1633 kg) samolot lądowy, 3600 funtów (1633 kg) wodnosamolot, 3300 funtów (1497 kg) skiplan i poświadczone w dniu 3 sierpnia 1966 r.
TP206A
Sześć siedzeń, zasilany przez turbodoładowany Continental TSIO-520-C o mocy 285 KM (213 kW), o masie brutto 3600 funtów (1633 kg) samolot lądowy, 3600 funtów (1633 kg) wodnosamolot, 3300 funtów (1497 kg) skiplan i poświadczone w dniu 20 grudnia 1965 r.
TP206B
Sześć siedzeń, napędzanych turbodoładowanym silnikiem Continental TSIO-520-C o mocy 285 KM (213 kW), o masie całkowitej 1633 kg, samolot lądowy 3300 funtów (1497 kg) i certyfikowany 3 sierpnia 1966 r.
U206B
Sześć siedzeń, zasilanych przez Continental IO-520-F o mocy 300 KM (224 kW), o masie całkowitej 1633 kg, wodnosamolot 3500 funtów (1588 kg), skoczniak 3300 funtów (1 497 kg) i certyfikowane dnia 3 sierpnia 1966 r.
P206C
Sześć siedzeń, napędzanych przez Continental IO-520-A o mocy 285 KM (213 kW), o masie całkowitej 1633 kg, samolot lądowy 3300 funtów (1497 kg), certyfikowany 20 lipca 1967 r.
TP206C
Sześć siedzeń, napędzanych przez turbodoładowany Continental TSIO-520-C o mocy 285 KM (213 kW), o masie całkowitej 1633 kg, samolot lądowy, 3300 funtów (1497 kg) i certyfikowany 20 lipca 1967 r.
P206D
Sześć siedzeń, napędzanych przez Continental IO-520-A o mocy 285 KM (213 kW), o masie całkowitej 1633 kg, samolot lądowy 3300 funtów (1497 kg), certyfikowany 18 września 1968 r.
TP206D
Sześć siedzeń, napędzanych turbodoładowanym silnikiem Continental TSIO-520-C o mocy 285 KM (213 kW), o masie całkowitej 1633 kg, samolot lądowy 3300 funtów (1497 kg) i certyfikowany 18 września 1968 r.
P206E
Sześć siedzeń, napędzanych przez Continental IO-520-A o mocy 285 KM (213 kW), o masie całkowitej 1633 kg, samolot lądowy 3300 funtów (1497 kg) i certyfikowany w dniu 28 lipca 1969 r.
TP206E
Sześć miejsc, napędzanych turbodoładowanym silnikiem Continental TSIO-520-C o mocy 285 KM (213 kW), o masie całkowitej 1633 kg, samolot lądowy 3300 funtów (1497 kg) i certyfikowany w dniu 28 lipca 1969 r.
U206C
Sześć siedzeń, zasilanych przez Continental IO-520-F o mocy 300 KM (224 kW), o masie całkowitej 1633 kg, wodnosamolot 3500 funtów (1588 kg), skoczniak 3300 funtów (1 497 kg) i certyfikowane 20 lipca 1967 r.
TU206C
Sześć miejsc, napędzanych przez turbodoładowany Continental TSIO-520-C o mocy 285 KM (213 kW), o masie całkowitej 3600 funtów (1633 kg) samolot lądowy, 3600 funtów (1633 kg) wodnosamolot, 3300 funtów (1 497 kg) skiplan i poświadczone w dniu 20 lipca 1967 r.
U206D
Sześć siedzeń, zasilanych przez Continental IO-520-F o mocy 300 KM (224 kW), o masie całkowitej 1633 kg, wodnosamolot 3500 funtów (1588 kg), skoczniak 3300 funtów (1 497 kg) i certyfikowane dnia 18 września 1968 r.
TU206D
Sześć miejsc, napędzanych przez turbodoładowany Continental TSIO-520-C o mocy 285 KM (213 kW), o masie całkowitej 3600 funtów (1633 kg) samolot lądowy, 3600 funtów (1633 kg) wodnosamolot, 3300 funtów (1 497 kg) skiplan i poświadczony w dniu 18 września 1968 r.
U206E
Sześć siedzeń, zasilanych przez Continental IO-520-F o mocy 300 KM (224 kW), o masie całkowitej 1633 kg, wodnosamolot 3500 funtów (1588 kg), skoczniak 3300 funtów (1 497 kg) i certyfikowane 28 lipca 1969 r.
TU206E
Sześć siedzeń, zasilany przez turbodoładowany Continental TSIO-520-C o mocy 285 KM (213 kW), o masie brutto 3600 funtów (1633 kg) samolot lądowy, 3600 funtów (1633 kg) wodnosamolot, 3300 funtów (1497 kg) skiplan i poświadczony w dniu 28 lipca 1969 r.
U206F
Sześć siedzeń, zasilanych przez Continental IO-520-F o mocy 300 KM (224 kW), o masie całkowitej 1633 kg, wodnosamolot 3500 funtów (1588 kg), skoczniak 3300 funtów (1 497 kg) i certyfikowane 26 października 1971 r.
TU206F
Sześć siedzeń, zasilany przez turbodoładowany Continental TSIO-520-C o mocy 285 KM (213 kW), o masie brutto 3600 funtów (1633 kg) samolot lądowy, 3600 funtów (1633 kg) wodnosamolot, 3300 funtów (1497 kg) skiplan i poświadczona w dniu 26 października 1971 r.
U206G
Sześć siedzeń, napędzanych przez Continental IO-520-F o mocy 300 KM (224 kW), o masie całkowitej 1633 kg, wodnosamolot 3500 funtów (1588 kg), certyfikowany 21 czerwca 1976 r.
TU206G
Sześć siedzeń, zasilany przez turbodoładowany Continental TSIO-520-M o mocy 310 KM (231 kW), o masie całkowitej 3600 funtów (1633 kg) samolot lądowy, 3600 funtów (1633 kg) wodnosamolot, 3600 funtów (1633 kg) amfibia i poświadczony w dniu 21 czerwca 1976 r.
206H
Sześć siedzeń, napędzanych przez Lycoming IO-540-AC1A5 o mocy 300 KM (224 kW), o masie całkowitej 3600 funtów (1633 kg) samolotu lądowego, certyfikowany 26 listopada 1997 r.
Cessna T206H
T206H
Sześć siedzeń, napędzanych turbodoładowanym Lycoming TIO-540-AJ1A o mocy 310 KM (231 kW), o masie całkowitej 3600 funtów (1633 kg) samolotu lądowego, certyfikowany w dniu 1 października 1998 r.
207 Skywagon
Oryginalny model 207, siedmiomiejscowy, napędzany przez Continental IO-520-F o mocy 300 KM (224 kW), o masie całkowitej 3800 funtów (1 724 kg) samolotu lądowego, certyfikowany 31 grudnia 1968 r.
T207 Turbo Skywagon
Siedem foteli, napędzanych turbodoładowanym silnikiem Continental TSIO-520-G o mocy 300 KM (224 kW), o masie całkowitej 3800 funtów (1724 kg) samolotu lądowego, który uzyskał certyfikat 31 grudnia 1968 r.
207A Skywagon/Kombi 8
Siedem siedzeń, napędzane przez Continental IO-520-F o mocy 300 KM (224 kW), o masie całkowitej 1724 kg (3800 funtów) samolotu lądowego, certyfikowane 12 lipca 1976 r. Certyfikowane dla ośmiu miejsc 11 września 1979 r.
T207A Turbo Skywagon/Turbo stacjonarny 8
Siedem siedzeń, napędzanych turbodoładowanym silnikiem Continental TSIO-520-M o mocy 310 KM (231 kW), o masie całkowitej 1724 kg (3800 funtów) samolotu lądowego, certyfikowany 12 lipca 1976 r. Certyfikowany dla ośmiu miejsc 11 września 1979 r.

Operatorzy

Cywilny

Samolot jest popularny wśród firm czarterowych i małych przewoźników cargo i jest obsługiwany przez osoby prywatne i firmy. Jednym z największych operatorów Cessny 207 był Yute Air Alaska , który posiadał flotę 12 samolotów.

Rząd

 Argentyna

  • Argentyńska policja federalna - jeden P206A (skonfiskowany handlarzom narkotyków) działał od 1995 roku, który pozostaje w służbie od 2020 roku.

 Kanada

 Kolumbia

 Francja

 Stany Zjednoczone

Wojskowy

 Argentyna
 Boliwia
 Kolumbia
 Chile
  • Chilijskie Siły Powietrzne , eksploatowane w latach 1974-1980 jako pierwsza Cessna 206 (c/n 0001) jako FACh 415, następnie sprzedane na rynku cywilnym.
 Kostaryka
 Dżibuti
 Republika Dominikany
 Ekwador
 Gwatemala
 Gujana
 Indie
 Izrael
 Madagaskar
 Meksyk
 Malezja
 Pakistan
 Panama
 Paragwaj
 Peru
 Filipiny
 Portugalia
 Surinam
 Urugwaj
 Wenezuela

Wypadki

  • 24 lipca 1972 r. w pobliżu Aspen w stanie Kolorado 27-letni student-pilot z 39 godzinami lotu wleciał do ślepego kanionu i zatrzymał samolot, próbując zawrócić, zabijając wszystkie cztery osoby na pokładzie. Wśród pasażerów znalazł się bogaty playboy, przedsiębiorca, kierowca wyścigowy i deweloper Lance Reventlow , który był spadkobiercą Woolwortha, synem Barbary Woolworth Hutton oraz mężem byłej Mouseketeer i aktorki Cheryl Holdridge .

Specyfikacje (206H stacjonarny)

Dane z All The World's Aircraft Jane 2003-2004

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: jeden
  • Pojemność: pięciu pasażerów
  • Długość: 28 stóp 3 cale (8,61 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 36 stóp 0 cali (10,97 m)
  • Wysokość: 9 stóp 3+1 / 2  w (2,832 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 175,5 stóp kwadratowych (16,30 m 2 )
  • Masa własna: 2176 funtów (987 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 3600 funtów (1633 kg)
  • Silnik: 1 x Lycoming IO-540 -AC1A wolnossący chłodzony powietrzem płaski sześciocylindrowy silnik, 300 KM (220 kW)
  • Śmigła: 3-łopatowe metalowe śmigło stałoobrotowe McCauley

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 174 mph (280 km/h, 151 węzłów) na poziomie morza
  • Prędkość przelotowa : 163 mph (262 km/h, 142 węzły) przy 6200 stóp (1900 m) (75% mocy)
  • Prędkość przeciągnięcia: 63 mph (101 km/h, 55 kn) (klapy w dół)
  • Zasięg: 840 mil (1350 km, 730 nm) przy 6500 stóp (2 000 m) (maksymalne paliwo, 45 min rezerwy)
  • Pułap serwisowy: 15700 stóp (4800 m)
  • Prędkość wznoszenia: 988 stóp/min (5,02 m/s)

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Bibliografia

Bibliografia

Zewnętrzne linki