Slingsby T.21 - Slingsby T.21

Slingsby Type 21
Slingsby T.21B.jpg
Slingsby T.21B
Rola Szybowiec treningowy
Pochodzenie narodowe Zjednoczone Królestwo
Producent Slingsby Sailplanes Ltd.
Projektant Fred Slingsby
Pierwszy lot 1944
Główny użytkownik Royal Air Force (jako Sedbergh TX.1)
Numer zbudowany ca. 226

Slingsby T.21 jest otwartym kokpicie, side-by-side dwumiejscowy szybowiec , zbudowany przez Slingsby szybowców Ltd i pierwszy poleciał w 1944 roku był powszechnie stosowany przez RAF, Sri Lanka Air Force i cywilnych klubach szybowcowych.

Projektowanie i rozwój

Prototyp Typ 21, T.21P, oblatał po raz pierwszy w 1944 roku. Miał drewnianą konstrukcję pokrytą tkaniną i był pod wieloma względami rozbudowaną wersją jednomiejscowego niemieckiego Grunau Baby , który Slingsby zbudował wcześniej na licencji. wojna. Skrzydła usztywnione rozpórkami miały rozpiętość 50 stóp (15 m), a górna część nosa była zdejmowana, aby wystawić załogę na przepływ powietrza w taki sam sposób, jak w podstawowym szybowcu . Został zaprojektowany do użytku przez Korpus Szkolenia Lotniczego , ale został przez nie odrzucony i przechowywany.

Po zakończeniu wojny kupił go London Gliding Club , który uznał go za bardzo przydatny. Zaproponowano ulepszenia i w rezultacie powstał T.21A, oblatany po raz pierwszy w 1947 roku, którego rozpiętość skrzydeł zwiększono do 54 stóp (16 m) i pozbawiono zdejmowanej części dziobowej. Zbudowano tylko jeden, ale nieco zmodyfikowaną wersję, początkowo znaną jako T.28, zamówiły Królewskie Siły Powietrzne do szkolenia Air Cadet. Był to T.21B, który po raz pierwszy poleciał w grudniu 1947 roku i wszedł do produkcji seryjnej zarówno dla RAF (nazwany Sedbergh TX.1 od szkoły publicznej o tej nazwie), jak i dla klubów cywilnych. Duże ilości wyeksportowano do Indii, a także do Egiptu, Jordanii, Kenii, Malajów, Holandii, Pakistanu, Portugalii, RPA i Szwecji.

Do tego czasu większość szkoleń odbywała się w pojedynkę, na jednomiejscowych szybowcach podstawowych , ale wprowadzenie T.21 wraz z jego kuzynem, tandemem dwumiejscowym T.31 , oznaczało, że praktycznie całe szkolenie początkowe było prowadzone. w dwumiejscowych na początku lat pięćdziesiątych. T.21 był popularnie nazywany „The Barge ”, od jego łódkowatego kadłuba i statycznych właściwości latających, podczas gdy T.31 był często nazywany „The Brick ”, ponownie ze względu na jego właściwości latające.

Inną jedyną wersją był T.21C , znany również jako T.46 , który leciał w październiku 1957 roku. Skrzydła zostały obniżone, więc umieszczono je po obu stronach górnej części kadłuba, a nie na pylonie nad kadłubem. Spowodowało to zwiększenie rozpiętości do 56 stóp i 6 cali (17,22 m). Miał również zamknięty kokpit i przeprojektowane powierzchnie ogonowe.

Zbudowano około 226 T.21B, których produkcja zakończyła się w 1966 roku. W sumie 19 zbudowanych dla RAF przez Martin Hearn Ltd. w Hooton Park w 1950 roku i około pięciu zbudowanych przez kluby i osoby indywidualne z zestawów lub części zamiennych.

Historia operacyjna

  • RAF otrzymał 95 Sedberghów, a typ pozostał w służbie do połowy lat 80., kiedy wszystkie drewniane szybowce zostały zastąpione przez Grob Vikings . W tym czasie większość klubów cywilnych nie obsługiwała już samolotów T.21, ale flota RAF została zlicytowana, a typ ten zyskał nową popularność wśród grup poszukujących latania rekreacyjnego, w Niemczech i Holandii, a także w Wielkiej Brytanii.
  • Królewskie Siły Powietrzne Cejlonu (obecne Siły Powietrzne Sri Lanki ) otrzymały w 1957 roku 2 szybowce, Sedbergh i Slingsby Kirby Cadet . Oba były używane jako podstawowe samoloty szkoleniowe. Obaj przeszli na emeryturę w 1959 roku.

Warianty

T.21P
Pierwotny prototyp, zbudowany z otwartym kokpitem, oferowany kontrolerowi ruchu lotniczego zamiast T.20, ze skrzydłem o rozpiętości 50 stóp; pierwszy lot w 1944 roku.
T.21A
Wersja Civil wprowadzająca skrzydło o rozpiętości 54 stóp.
Slingsby T.21B w odcinku z wiatrem zbliżającym się do lotniska Hahnweide, Niemcy (2013)
T.21B
Wersja produkcyjna dla ATC znana jako Slingsby Sedbergh TX Mk.1
Slingsby Sedbergh TX Mk.1
Oznaczenie RAF dla T.21B w służbie ATC i RAF
T.21C
Znacznie ulepszony T.21 z nowym kadłubem, zamkniętym kokpitem i skrzydłami na wysokości ramion, który został przemianowany na T.46. Zbudowano tylko jeden T.21C, który służył do późnych lat 90.
T.46
T.21C został ponownie wyznaczony.

Operatorzy

  Zjednoczone Królestwo

Królewskie Siły Powietrzne

Derbyshire i Lancashire Gliding Club mają obecnie latający pięknie odrestaurowany T21 (lato 2018)

Klub szybowcowy Yorkshire

Byli operatorzy

  Sri Lanka

W szybowce były w służbie od 1957-1959.

  Zjednoczone Królestwo

  • Air Training Corps (Royal Air Force)

Samolot na wystawie

Specyfikacje (T.21B)

Slingsby T.21 w Windrushers Gliding Club

Dane z British Gliders and Sailplanes 1922-1970, The World's Sailplanes: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 2
  • Długość: 26 stóp 9 cali (8,16 m)
  • Rozpiętość: 54 ft 2 cale (16,5 m)
T.21P: 50 stóp (15 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 260 sq ft (24,2 m 2 )
  • Współczynnik proporcji: 11,2
  • Płat : Göttingen 535 u nasady, końcówka: symetryczna
  • Ciężar: 600 funtów (272,16 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 1049 funtów (476 kg)

Wydajność

  • Nigdy nie przekraczaj prędkości : 104 mph (168 km / h, 91 kn)
  • Prędkość holowania samolotu: 120 km / h (74,6 mph; 64,8 kn)
  • Prędkość startu wyciągarki: 102 km / h (63,4 mph; 55,1 kn)
  • limity g: +7,5 - 3,8 przy 114 km / h (70,8 mph; 61,6 kn)
  • Maksymalny współczynnik schodzenia: 21: 1 przy 69 km / h (42,9 mph; 37,3 kn)
  • Szybkość opadania: 175 stóp / min (0,89 m / s) przy 62 km / h (38,5 mil / h; 33,5 kN)
  • Skrzydło ładowanie: 4,0 funtów / stopę kwadratową (19,6 kg / m 2 )

Zobacz też

Powiązane listy

Uwagi

Bibliografia

Dalsza lektura

  • Bridgman, Leonard. Jane's All The World's Aircraft 1953–54 . Londyn: Jane's All The World's Aircraft Publishing Ltd, 1953.
  • Simons, Martin (1996). Slingsby Sailplanes (1st ed.). Shrewsbury: Airlife. s. 162–167. ISBN   1 85310 732 8 .

Linki zewnętrzne