Zajezdnia na biegunie północnym - North Pole depot

Z zewnątrz Centrum Obsługi Pociągów Bieguna Północnego Hitachi Rail w Zachodnim Londynie, sierpień 2014 r.

Zajezdnia Bieguna Północnego (znana również jako Centrum Obsługi Pociągu Bieguna Północnego ) to zajezdnia kolejowa i konserwacyjna zbudowana dla jednostek AT300 Great Western Railway z rodziny pociągów Hitachi A-train . Zlokalizowana w londyńskiej dzielnicy Hammersmith i Fulham , zajezdnia została częściowo przebudowana przez Agility Trains od 2013 roku jako miejsce konserwacji, kiedy zostały nagrodzone programem Intercity Express .

Lokalizacja

Zajezdnia na Biegunie Północnym znajduje się w dwóch lokalizacjach po obu stronach linii West London Line , na północ od skrzyżowania Bieguna Północnego. Zachodnia działka z sześcioma budynkami do utrzymania dróg na 51,52382°N 0,24422°W Współrzędne : 51,52382°N 0,24422°W znajduje się w sąsiedztwie i po południowej stronie Great Western Main Line (GWML) naprzeciwko zajezdni Old Oak Common . Do strony wschodniej z czterodrogowym budynkiem ciężkiego utrzymania przy 51,52514°N 0,23259°W można dojechać koleją przez teren zachodni przechodzący pod linią West London i A219 (Scrubs Lane) przy Moście Mitre. 51°31′26″N 0°14′39″W /  / 51.52382; -0,24422 ( Zajezdnia na Biegunie Północnym (zachodnie szopy) )51°31′26″N 0°14′39″W /  / 51.52382; -0,24422 ( Zajezdnia na Biegunie Północnym (zachodnie szopy) )51°31′31″N 0°13′57″W /  / 51.52514; -0,23259 ( Zajezdnia na biegunie północnym (wschodnie szopy) )

Historia

Budynek konserwacyjny w zachodniej części składu North Pole International, widok SW w poprzek toru GWML (2007)
Eurostar na bocznicach wschodniej części składu na Biegunie Północnym, GWML po drugiej stronie (2007)

Tło

Zajezdnia była pierwotnie znana jako North Pole International. Historycznie teren po zachodniej stronie był niezabudowany, w większości leżał w północnej części otwartego terenu znanego jako Wormwood Scrubs ; ograniczona ilość ziemi została wykorzystana na bocznice na południe od Great Western Main Line (GWML) . Zajezdnia była również wykorzystywana przez Eurostar jako zajezdnia w Londynie dla ich floty pociągów klasy 373 w latach 1994-2007 w okresie, gdy pociągi Eurostar kursowały z London Waterloo .

Część wschodnia została zagospodarowana do użytku kolejowego w ostatniej ćwierci XIX wieku. Do 1870 r. zbudowano zakopany pas skrzyżowania , łączący linię West London Line (WLL) i GWML, skręcając na wschód od WLL w North Pole Junction , a następnie skręcając na zachód przechodząc pod WLL i połączony z GWML w West London Junction . W 1870 ziemia w północno-zachodnim rogu Little Wormwood Scrubs, w tym Red House Farm i gazownia, została wymieniona na 5 akrów (2,0 ha) w południowo-wschodnim rogu; znaczna część ziemi została zajęta przez założenie robót kolejowych; Zakłady w Zachodnim Londynie . Track połączył również akord pętli i działa na GWML na wschodzie. Prace trwały do ​​końca II wojny światowej, większość prac została zamknięta i rozebrana na początku lat 70., pozostawiając niezabudowany teren.

Międzynarodowy magazyn na biegunie północnym

Magazyn na biegunie północnym w zachodnim Londynie stanowił część przerwanego w latach 70. programu tunelu pod kanałem La Manche . Channel Tunnel Act 1987 usankcjonowane budowę stacji kolejowej w dzielnicy Hammersmith and Fulham i Royal Borough of Kensington and Chelsea ; koszt budowy zajezdni wyniósł 76 milionów funtów; oprócz budowy zelektryfikowano linię z dworca Waterloo International do zajezdni (Linia West London). Projektantami byli Mott MacDonald , inżynier budownictwa British Rail , oraz YRM.

Zajezdnia otwarta w 1994 roku, mieszcząca 6-torową szopę o długości 400 m (1300 ft) wykorzystywaną do lekkiego serwisowania i czyszczenia pociągów, 4-torową szopę o długości 200 m (660 ft) wykorzystywaną do ciężkich remontów i innych obiektów, w tym szopy na tokarki kołowe, hangar do naprawy wózków, myjnia i toaleta pociągu oraz kanalizacja i budynek mieszkalny dla personelu.

W 2005 roku ogłoszono, że zamknięcie zajezdni zostanie zastąpione przez stację bezpośrednio połączoną z połączeniem kolejowym w tunelu pod kanałem La Manche . W dniu 14 listopada 2007 r. Eurostar przeniósł swój londyński terminal ze stacji Waterloo International do stacji kolejowej St Pancras , a konserwacja została jednocześnie przeniesiona do nowej lokalizacji w Temple Mills w pobliżu Stratford International .

Potencjalne ponowne wykorzystanie przez konwencjonalnych brytyjskich przewoźników kolejowych ograniczało się do tego, że ich wyposażenie pociągów elektrycznych było nieodpowiednie do obsługi pociągów ogólnych i pociągów z silnikiem diesla; na miejscu brakowało suwnicy, obrotnic, urządzeń do tankowania i brakowało połączenia z GWML.

Program Intercity Express

Przybycie trzeciego pociągu przedseryjnego (T2) do Centrum Obsługi Pociągów Bieguna Północnego w ramach programu Intercity Express.

W 2009 r. Agility Trains została wymieniona jako preferowany oferent w przetargu programu Intercity Express AT300; Zajezdnia Bieguna Północnego została uznana za jedno z miejsc do wykorzystania na zajezdnię konserwacyjną pociągu. Były to klasy 800 i 802 .

Hitachi przedłożył dokumenty planistyczne w 2011 roku; planowano ponowne wykorzystanie głównej dużej szopy konserwacyjnej z dodaniem wykopu inspekcyjnego. Należało wymienić myjnie wagonów, zainstalować olej, paliwo, opróżnianie toalet i inne urządzenia do obsługi pociągów. Pozostała część serwisu miała mieć drobne modyfikacje. Dawna szopa do ciężkich prac konserwacyjnych była poza zakresem przebudowy; większość prac znajdowała się w zachodniej części terenu.

Głównym wykonawcą przebudowy był VolkerFitzpatrick . Przebudowa została praktycznie zakończona pod koniec 2015 roku. W przebudowanych sześciu głównych budynkach drogowych o długości 400 m znajdowały się: nowe doły inspekcyjne; kompletny zestaw podnośników dla dwóch pięciu składów wagonowych na drodze 3, zjazd wózka na drodze 4; suwnica na drodze 5; i tokarka kołowa na drodze 6. Trzy z sześciu dróg miały elektryfikację napowietrzną.

Przyszłe plany

Część wschodniej części terenu została uwzględniona w planach przebudowy gazowni Kensal w Royal Borough of Kensington i Chelsea. W jednej z opcji utworzony zostałby most, aby zapewnić połączenie między istniejącymi społecznościami na południe od istniejącej zajezdni a proponowaną stacją Kensal Portobello Crossrail na północ od linii kolejowych na terenie dawnej gazowni.

London and Continental Railways stara się wykorzystać pozostałą część terenu, która nie jest wykorzystywana przez program Intercity Express do celów mieszkaniowych lub komercyjnych.

Bibliografia

Uwagi

Źródła

Linki zewnętrzne