Poprzeczka 2 - Crossrail 2
| Poprzeczka 2 | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Przegląd | |||
| Status | Proponowane, w ramach konsultacji | ||
| Właściciel | |||
| Stacje | 47 | ||
| Stronie internetowej |
crossrail2 
|
||
| Usługa | |||
| Rodzaj | Kolej podmiejska/podmiejska | ||
| System | Kolej krajowa | ||
| Techniczny | |||
| Liczba utworów | 2 | ||
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale) standardowy wskaźnik | ||
| Elektryfikacja | 25 kV 50 Hz AC ( linia napowietrzna ) | ||
| Prędkość robocza | Do 140 km/h (90 mph) | ||
| |||
Crossrail 2 to proponowana trasa kolejowa w południowo-wschodniej Anglii , biegnąca od dziewięciu stacji w Surrey do trzech w Hertfordshire , zapewniająca nowe połączenie kolejowe północ-południe przez Wielki Londyn . Połączyłby on linię South West Main Line z linią West Anglia Main Line przez Victoria i King's Cross St Pancras . Ma na celu złagodzenie poważnego przeludnienia, które w przeciwnym razie miałoby miejsce na trasach kolei podmiejskich do centrum Londynu do lat 30. XX wieku. W przypadku uzyskania pozwolenia, oczekuje się, że budowa rozpocznie się około 2023 roku, a nowa linia zostanie otwarta na początku lat 30. XX wieku. Koszt projektu oszacowano na 31,2 miliarda funtów. Boris Johnson, jako burmistrz Londynu, wezwał do nazwania linii „linią Churchilla”, po Winston Churchill .
Linia jest czwartym dużym projektem kolejowym w stolicy od 2000 r. ( przedłużenia linii East London otwarte w maju 2010 r., Program Thameslink otwarty w 2018 r., a Crossrail zostanie otwarty prawdopodobnie w 2022 r.). Prognozy przepełnienia kolei National Rail , w tym na przedmieściach i miejscowościach turystycznych gorzej obsługiwanych przez metro , skłoniły ją do wezwania do budowy większej liczby nowych linii , a propozycje linii przez Londyn zyskały na znaczeniu , jako że Euston zostało nazwane punktem końcowym planowanego Linia kolejowa High Speed 2 .
Program został odłożony na półkę w ramach warunków awaryjnego finansowania COVID-19 o wartości 1,8 miliarda funtów między rządem a Transport for London, ogłoszonych 1 listopada 2020 r.
Projekt był wcześniej znany jako linia Chelsea-Hackney (lub linia Chelney ) w odniesieniu do potencjalnej trasy. Plan linii na tej trasie istnieje w różnych formach od 1970 roku, początkowo jako linia metra, a później jako kolej standardowa.
Aktualne plany
|
Poprzeczka 2 |
|---|
|
Ścieżka Konsultacyjna 2015
|
Trasa ta pochodzi z konsultacji społecznych z 2015 roku.
Sekcja rdzenia
Eksploatacja w nowych tunelach z prędkością 30 pociągów na godzinę (w każdym kierunku):
- Dalston ( Dalston Junction – Dalston Kingsland
) Stacja dwustronna
-
Anioł
-
Euston St. Pancras ( High Speed 1 , High Speed 2 , East Coast Main Line , Midland Main Line , West Coast Main Line , Thameslink ) dwustronna stacja obsługująca stacje Euston, King's Cross i St Pancras oraz metro Euston, Euston Square i King's Cross St Pancras
-
Tottenham Court Road ( linia Crossrail Elizabeth)
-
Victoria ( Brighton Main Line , Chatham Main Line )
- King's Road Chelsea - jedyna całkowicie nowa strona stacji
-
Clapham Junction ( SWML , Brighton Main Line , Waterloo-Reading line )
-
Tooting Broadway lub Balham
-
Wimbledon ( South West Main Line , Sutton Loop Line ( Thameslink ))
Również w nowych tunelach, połączonych z węzłem na północ od Dalston, przy 10 i 15 pociągach na godzinę:
-
Siedem sióstr – stacja South Tottenham z podwójnym zakończeniem
- albo Turnpike Lane i Alexandra Palace ( Thameslink , Northern City Line , Hertford Loop Line ) lub Wood Green
-
Nowe Southgate po wynurzeniu, kontynuując do zajezdni Oakleigh Road.
Sekcja Regionu Północnego
Kursuje od 10 do 15 pociągów na godzinę na nowych szynach naziemnych, połączonych z węzłem na północ od Dalston:
Tottenham Hale ( linia główna West Anglia Main Line , linie Lea Valley ) wszystkie stacje do Broxbourne dla usług Crossrail 2 i Cheshunt .
Potencjalna rozbudowa wschodnia
Konsultacje z 2015 r. wyznaczają „potencjalną przyszłą gałąź wschodnią”
Sekcja południowo-zachodnia
Na powierzchni, po wynurzeniu się na południe od stacji Wimbledon, przy wykorzystaniu istniejącej wolnej linii SWML i zapewniającej od 4 do 20 pociągów na godzinę, odcinek południowy składa się z:
- 20 pociągów na godzinę w Raynes Park
- 8-10 pociągów na godzinę w Motspur Park
- Wyłączne korzystanie z linii oddziału Chessington do Chessington South przy 4 pociągach na godzinę
- Mieszane (wspólne) korzystanie z linii Raynes Park – Epsom do Epsom ( linie Sutton i Mole Valley ) (4-6 pociągów na godzinę)
- 10-12 pociągów na godzinę w New Malden
- Wyłączne korzystanie z linii odgałęzienia Hampton Court do Hampton Court w tempie 4 pociągów na godzinę przez wspólną stację Surbiton
- Wspólne korzystanie z większości linii Kingston Loop przez Kingston z prędkością 6-8 pociągów na godzinę do Teddington i 4 pociągi na godzinę dalej do Shepperton
Konsultacje transportowe do Londynu
2013 konsultacje
W maju 2013 r. TfL rozpoczęło konsultacje społeczne dotyczące dwóch potencjalnych opcji:
- Trasa metra: Wimbledon - Centralny Londyn - Angel - Alexandra Palace (całość pod ziemią)
- Trasa regionalna: Twickenham/Surbiton/Epsom - Wimbledon - Centralny Londyn - Angel - Alexandra Palace (metro) plus Angel - Cheshunt.
Wyniki konsultacji zostały opublikowane 29 listopada 2013 r. przez TfL i ujawniły szerokie poparcie dla planów Crossrail 2. 96% respondentów poparło lub zdecydowanie poparło te plany, podczas gdy 2% było im przeciwnych lub zdecydowanie się im sprzeciwiało. Trasa regionalna cieszyła się większym poparciem niż trasa metra, 84% respondentów popierało lub zdecydowanie popierało trasę regionalną, a 73% dla planów metra.
Największy sprzeciw wobec zasady Crossrail 2 wyszli ze strony mieszkańców Kensington i Chelsea , jedynego obszaru, w którym ponad 5% respondentów (16%), zdecydowanie sprzeciwiało się programowi. Prawie 20% respondentów z tego obszaru sprzeciwiało się lub zdecydowanie sprzeciwiało się programowi; analogiczne wartości procentowe we wszystkich pozostałych obszarach nie przekraczały 10%.
Konsultacje 2014
W czerwcu 2014 r. rozpoczęły się konsultacje dotyczące niewielkich zmian we wnioskach z 2013 r. Proponowane zmiany dotyczyły trzech obszarów: rozszerzenia oddziału Alexandra Palace do New Southgate; przeniesienie lub usunięcie stacji Chelsea; i przesunięcie punktu, w którym dwie północne odgałęzienia rozchodziły się poza stację Dalston Junction lub Hackney Downs, wzywając tylko jedną z tych dwóch stacji.
Konsultacje 2015
Dalsze konsultacje rozpoczęły się w październiku 2015 r. W październiku 2015 r. propozycja trasy została zmieniona na trzy sposoby:
- Balham miał być preferowanym przystankiem zamiast pobliskiej alternatywy Tooting Broadway. Dałoby to dalszą przesiadkę kolejową
- Nie obsługiwać pozostałej części linii Kingston Loop (Strawberry Hill i Twickenham).
- Opcja (różowa) omijająca Turnpike Lane i Alexandra Palace i przechodząca przez Wood Green w celu wsparcia „aspiracji Haringey do przebudowy Wood Green High Street .. znajdującej się w głównej części handlowej Wood Green z dostępem do sklepów, rozrywki i usługi".
W styczniu 2015 r. Rada Hrabstwa Surrey opublikowała szczegółowy raport lobbujący na rzecz TfL, aby rozważyć rozszerzenie oddziałów w Dorking i Woking .
Koszt i finansowanie
Koszt programu oszacowano na 27-32 miliardów funtów, w cenach z 2014 r., w tym koszt nowych pociągów i prac Network Rail. Jednak Transport for London (TfL) argumentował, że całkowity koszt projektu może wynieść 45 miliardów funtów w 2017 r. Aby złagodzić problemy z finansowaniem, TfL zaleciło rozłożenie finansowania na dłuższy okres i ukończenie projektu do lat 40. XX wieku, dziesięć lat po wstępnej prognozie .
W budżecie na 2016 r. Ministerstwo Skarbu dało zielone światło dla projektu i przeznaczyło 80 milionów funtów na rozwój projektu, aby przedstawić hybrydową ustawę „ten Parlament”, czyli przed 2020 r.
W jesiennym budżecie na 2017 r. Ministerstwo Skarbu poinformowało tylko, że „będzie kontynuować współpracę z Transport for London nad opracowaniem sprawiedliwych i przystępnych planów dla Crossrail 2, w tym poprzez niezależny przegląd finansowania i finansowania”. W dniu 2 marca 2018 r. brytyjski sekretarz ds. transportu, reprezentujący miejsce pośrodku przyszłego końca jednej z linii oddziałów ( Epsom i Ewell ), ogłosił, że Mike Gerrard poprowadzi wymagany przez Ministerstwo Skarbu niezależny przegląd przystępności cenowej, który ma zakończyć się w lato 2018.
Burmistrz Londynu zamierza obciążyć Mayoral Community Infrastructure Levy w taki sam sposób, jak w przypadku pierwotnego projektu Crossrail.
Plan finansowania budowy Crossrail 2 został przełożony w ramach planu naprawy finansowej pandemii COVID-19 o wartości 1,8 miliarda funtów, uzgodnionego przez rząd i TfL, co wymagało również dalszego zbadania opcji dla bezzałogowych pociągów Crossrail 2. Większość prac konsultingowych zostanie doprowadzona do uporządkowanego końca, chociaż teren pod projekt zostanie zabezpieczony.
Historia
Linia metra południowo-zachodnia/północno-wschodnia była pierwotnie planowana już w 1901 roku, a projekt ustawy został przedłożony parlamentowi w 1904 roku. Jednak polityczne manewry rywalizującego z nim magnata Charlesa Yerkesa zakończyły tę propozycję.
lata 70.
|
Linia Chelsea-Hackney |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
1974 Londyńskie studium kolejowe
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linia metra z południowego zachodu na północny wschód została zaproponowana w 1970 r. przez London Rail Study londyńskiego Zarządu Transportu jako kolejny projekt po ukończeniu linii Victoria i linii Fleet (obecnie linia Jubilee). Zaprojektowana w celu zmniejszenia nacisku na linie District , Central i Victoria oraz połączenia dwóch obszarów bez usług metra, trasa przejęłaby odgałęzienie dzielnicy Wimbledon aż do Parsons Green , a następnie podążała nową podziemną trasą przez Aldwych (gdzie przejmie ówczesny prom linii Piccadilly do Holborn); stamtąd do Leytonstone i dalej przez jedną z odnóg linii centralnej . Ze względów finansowych linia nie została zbudowana, ale idea pozostała.
lata 80.
|
Linia Chelsea-Hackney |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Badanie kolejowe w centrum Londynu z 1989 r.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
W wyniku badania Central London Rail Study z 1989 r. trasa przez centrum Londynu została zabezpieczona. Ponieważ trasa miała służyć zarówno King's Cross, jak i King's Road, zasugerowano, że można ją nazwać linią Kings . Zdecydowano jednak, że przedłużenie linii Jubilee będzie miało pierwszeństwo i projekt został przełożony.
1990
|
Ekspresowe metro |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
W 1995 roku zaproponowano alternatywny plan Express Metro , który wykorzystywałby więcej istniejących torów, miałby mniej stacji i był zbudowany zgodnie ze standardami National Rail. Pojedzie jedną z trzech tras z East Putney na linii District do Victorii ; albo Putney Bridge , Parsons Green and Chelsea lub King's Road, jak w pierwotnym zabezpieczonym planie; lub do Wandsworth Town i Clapham Junction, a następnie przez Chelsea Harbour i King's Road lub przez Battersea. Od Hackney Central dzielił się na dwie gałęzie, do Leytonstone i dalej do Eppinga, przejmując linię Central ; i przejęcie linii North London Line do Woolwich , trasą obecnie przemierzaną przez Docklands Light Railway .
Zabezpieczenie z 1991 r. objęło również ostrogę na południe od Victorii przez rzekę do Battersea Park, w celu postoju pociągów i dostępu do nadrzecznego tunelu.
2000s
|
Metro regionalne Chelsea-Hackney |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
2000 Studium Wschód-Zachód
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Badanie London East West Study z 2000 r. rozważało Crossrail , linię Chelsea–Hackney oraz kombinację tych dwóch, od Wimbledonu do Tottenham Court Road, a następnie do Liverpool Street . Studium zakłada tor główny i pomija stację na Piccadilly Circus . Jego wersja metra regionalnego Chelsea-Hackney dzieli się na północy, z jednym odgałęzieniem przez Dalston przejmującym odgałęzienie Epping linii Central, drugim do Finsbury Park , a następnie wykorzystując nieużywane wyrównanie planu Northern Heights , przejmując High Oddział Barnet linii północnej . Opcja Express Metro kursowałaby na głównej linii East Coast .
Crossrail otrzymał zielone światło w 2007 roku zamiast linii Chelsea–Hackney, mimo że niektórzy komentatorzy opowiadali się za wprowadzeniem tej ostatniej po dacie ukończenia Crossrail w 2018 roku. Plany Chelsea–Hackney zostały przejęte przez Crossrail jako Crossrail 2 .
W 2007 roku trasa z 1991 roku została zaktualizowana – Sloane Square został usunięty, a oddział linii Central w Epping z Leytonstone został ponownie zabezpieczony. Ze względu na sprzeciw mieszkańców Sloane Square przywrócono go w następnym roku. Zajezdnia Wimbledonu South West Trains była chroniona jako zajezdnia dla linii. Zabezpieczenie zostało rozszerzone z szerokości toru rurowego do skrajni ładunkowej Network Rail, ponieważ stało się jasne, że potrzebne będą większe i dłuższe pociągi. Spośród trzech tras proponowanych dla południowo-zachodniego Londynu Royal Borough of Kensington i Chelsea początkowo preferowała jedną prowadzącą na południe przez Imperial Wharf do Clapham Junction, ale teraz wspiera przejęcie oddziału linii District na Wimbledon. Zgodnie z obecnymi planami, w Chelsea powstałaby tylko jedna całkowicie nowa stacja.
2010s
2008 trasa zabezpieczona
Trasa linii została zabezpieczona (prawnie zabezpieczona przed konfliktami rozwoju) w 2008 roku. Połączyła ona oddział linii District na Wimbledon z oddziałem linii Central w Epping przez Parsons Green , Chelsea , Sloane Square , Victoria , Piccadilly Circus , Tottenham Court Road , King's Cross St Pancras , Angel , Essex Road , Dalston Junction , Hackney Central , Homerton i Leytonstone . Zabezpieczenie obejmuje również ostrogę od Victoria pod Tamizą do Battersea Park w celu postoju i dostępu do miejsca drążenia tuneli. Zabezpieczona trasa została zweryfikowana przez Departament Transportu w 2013 roku.
Kierunki północne i południowe
Strategia wykorzystania tras (RUS) Network Rail z lipca 2011 r. dla Londynu i Południowego Wschodu wspiera istniejącą zabezpieczoną trasę, ale spekuluje na temat możliwych modyfikacji oprócz zmiany trasy przez Euston. Na południu sugeruje, że tunele powinny przebiegać z Victoria przez Clapham Junction poza Wimbledon, zamiast wychodzić na powierzchnię w pobliżu Parsons Green i przejmować stamtąd linię District do Wimbledonu. Na północy sugeruje to, że korytarz Zachodnia Anglia byłby lepszym miejscem docelowym niż odgałęzienie linii centralnej. Sugestie te wynikają z tego, co RUS postrzega jako potrzebę zwiększenia przepustowości na głównej linii południowo-zachodniej i korytarzu Zachodniej Anglii. Wraz z planowanym zakończeniem HS2 w Euston , Chelsea–Hackney znalazła się z powrotem na szczycie agendy dla nowych linii, przekierowanych przez Euston.
Kolej RUS drugiej generacji w Londynie i południowo-wschodniej sieci Network Rail zaproponowała pewne zmiany w chronionej trasie: obsługująca Clapham Junction zamiast odgałęzienia Wimbledonu linii District , nie obsługująca Sloane Square i obsługująca Euston oraz King's Cross St Pancras . RUS był również otwarty na zmiany na północ od Hackney Central i odgałęzień na południe od Clapham Junction, które były postrzegane jako późniejsze fazy.
TfL odpowiedziało, udostępniając preferowane opcje – automatyczne metro i system regionalny:
W lipcu 2015 r. Rada Hrabstwa Surrey zleciła przeprowadzenie badania, aby przedstawić szczegółowe i przeanalizowane propozycje pod względem kosztów i korzyści, usługi od Surbiton aż do głównego przystanku linii Woking (oraz czy bezpośrednio obsługiwać cztery główne stacje interweniujące). Badane opcje obejmowały zmianę trasy pociągów, aby nie kończyły się w Waterloo, oraz kreatywne plany dotyczące rozplanowania jazdy w celu zwiększenia przepustowości linii South West Main Line, takie jak opcja przeniesienia pociągów na lżejszą linię New Guildford, która kursuje między Surbiton i Guildford , patrząc na bardziej półszybkie wzorce zatrzymywania się, które są również włączone po usunięciu wąskiego gardła Waterloo.
- Wimbledon
- Tooting Broadway
- Połączenie Clapham
- King's Road Chelsea
- Wiktoria
- Piccadilly Circus
- Tottenham Court Road
- Podwójna stacja Euston St Pancras obsługująca zarówno stacje głównej linii, jak i stację głównej linii King's Cross oraz stacje metra Euston i King's Cross St Pancras
- Anioł
- Droga Essex
- Skrzyżowanie Dalston
- Centrum Hackney
- Siedem Sióstr
- Począwszy od Twickenham , Shepperton , Woking , Chessington South i Epsom (przejmij lub udostępnij trasy South West Trains)
- Wimbledon
- Tooting Broadway
- Połączenie Clapham
- King's Road Chelsea
- Wiktoria
- Tottenham Court Road
- Podwójna stacja Euston St. Pancras obsługująca zarówno stacje głównej linii, jak i stację głównej linii King's Cross oraz stacje metra Euston i King's Cross St Pancras
- Anioł dzieli się na dwie gałęzie
- Dalston Junction // * Podwójna stacja Hackney Downs / Hackney Central
- Siedem Sióstr // * Tottenham Hale
- Drewno Zielony // * Cheshunt
- Alexandra Palace kończy // Kontynuacja Hertford Wschodzie (przejęcia lub podziel oddział Great Eastern)
Obie trasy TfL na obu końcach trasy obsługują Clapham Junction na wyższym poziomie niż odciążenie linii District i linii Victoria na jej północnym krańcu oraz linii Central . Opcja regionalna odciąża linię South West Main Line oraz zatłoczone odcinki linii północnej i Piccadilly , tworząc alternatywne trasy dla podróży spoza Strefy 1 i 2.
W lutym 2013 r. grupa zadaniowa Crossrail grupy biznesowej London First , kierowana przez byłego sekretarza stanu ds. transportu Andrew Adonisa, opublikowała swoje zalecenia dla Crossrail 2, faworyzując opcję regionalną. Później tego samego dnia Network Rail zatwierdziła plany.
5 lutego 2015 r. dr Michèle Dix została mianowana dyrektorem zarządzającym Crossrail 2.
- Usługi na zachód od Surbiton trafiłyby do Hampton Court zamiast do Woking
- Stacja Chelsea byłaby nazywana „King's Road Chelsea”
- Dwustronna stacja " Euston King's Cross St. Pancras " obsługiwałaby Euston, a także King's Cross i St. Pancras
- Turnpike Lane będzie serwowany zamiast Wood Green
- Drugi oddział firmy Angel obsługiwałby Hackney, Tottenham Hale i Cheshunt .
W marcu 2016 r. Narodowa Komisja Infrastruktury stwierdziła, że Crossrail 2 należy traktować „jako priorytet” i zaleciła, aby projekt ustawy przeszedł przez Parlament do 2019 r., a linia zostanie otwarta do 2033 r.
Wsparcie i sprzeciw
Wsparcie
Boris Johnson , burmistrz Londynu w 2013 r., powiedział wtedy: „Kluczowym pytaniem nie jest teraz, czy Crossrail 2 powinien się wydarzyć, ale jak szybko możemy go zbudować”.
Obecny burmistrz Londynu Sadiq Khan również popiera tę propozycję, podobnie jak były sekretarz stanu ds. transportu Chris Grayling .
Wiele władz lokalnych w południowo-wschodniej Anglii i Londynie opublikowało 13 kwietnia 2017 r. pismo, w którym wyraziło poparcie dla Crossrail 2. Wiadomości ITV doniosły w kwietniu 2017 r., że „dziesiątki parlamentarzystów” poparły Crossrail 2.
Po przeprowadzeniu przez TfL konsultacji publicznych w 2017 r. Partnerstwo Fitzrovia poinformowało, że 96% respondentów poparło Crossrail 2, a 80% respondentów wolało szerszą z dwóch opcji, opcję regionalną.
London Chamber of Commerce ogłosiła wsparcie w lipcu 2017 roku z Greater Manchester Izby Handlu ogłosił wsparcie dla Crossrail 2 we wrześniu 2017 r.
Sprzeciw
W 2014 roku Transport for London ogłosił, że teren kina artystycznego Curzon w Soho został zidentyfikowany jako obszar, który „może być wymagany do budowy hali biletowej Crossrail 2” i że „plany przebudowy powyższego miejsca może obejmować zastępcze kino". W 2015 roku przewodniczący grupy kampanii „Ocal Soho” nazwał rozwój „głęboko niepokojącym”.
Plany stacji Wimbledon zakładają przebudowę części centrum Wimbledonu, w tym centrum handlowego Centre Court. Rada Merton wydała siedmiostronicowy, ponadpartyjny sprzeciw wobec planów.
Między ogłoszeniem potwierdzenia dalszego wsparcia rządu dla Crossrail 2 w 2017 r. a ograniczeniem proponowanych projektów elektryfikacji kolei, które byłyby szczególnie korzystne dla Walii i północnej Anglii, nastąpiła tylko krótka przerwa . Pieniądze zostały przeznaczone na dłuższą metę, aby dorównać dużemu prognozowanemu wzrostowi populacji Londynu. Wszystkie takie prognozy opierają się na założeniach dotyczących miejsca, w którym ludzie będą chcieli mieszkać, utworzonych miejsc pracy i odpowiednich celów mieszkaniowych na lata 2015–2030, w przeciwieństwie do prognoz niskiego wzrostu dla reszty Anglii, z których wszystkie mogą być zmienione przez politykę rządu. Burmistrz Greater Manchester, Andy Burnham, uznał, że zasadnicza decyzja o wydatkach daje nadmierny i niezrównoważony priorytet Londynowi i południowo-wschodniej Anglii nad innymi częściami Wielkiej Brytanii.