Linia północnego Londynu - North London line

Linia północnego Londynu
Jednostka 378005 w Canonbury.jpg
Klasa 378 Capitalstar w Canonbury w 2010 r.
Przegląd
Status Operacyjny
Właściciel Sieć kolejowa
Widownia Większy Londyn
Termini Richmond
Stratford
Stacje 23
Praca
Rodzaj Rail Commuter , podmiejskiej kolei , kolejowy towarów , Szyny typu ciężkiego , Rapid Transit
System National Rail
London Naziemne
londyńskie metro
Usługi 1
Operator(y) London Overground
London Underground ( linia District )
Magazyn(y) Willesden TMD
Tabor Klasa 378 Capitalstar i 710 Aventra
London Underground S7 Stock
Historia
Otwierany 1869 (w pełni)
czerwiec 2010 ( ponowne otwarcie Gospel Oak - Stratford )
2011 (wznowienie pełnej służby)
Zamknięte 2006 ( Stratford - North Woolwich )
luty 2010 ( Gospel Oak - Stratford dla prac inżynierskich)
Techniczny
Liczba utworów 2-4
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy  8+1 ⁄ 2  cale) standardowy wskaźnik
Elektryfikacja 25 kV AC OHLE
750 V DC trzecia szyna
Mapa trasy
Północny Londyn line.png
( Kliknij aby rozwinąć )

Linia północnego Londynu (NLL) to linia kolejowa, która przechodzi przez wewnętrzne przedmieścia zachodniego, północno-zachodniego, północnego i wschodniego Londynu w Anglii między Richmond na południowym zachodzie a Stratford na wschodzie, omijając centrum Londynu . Jej trasa jest nierównym półokręgiem.

Chociaż większość z nich powstała jako część North London Railway , obecna trasa jest wynikiem serii połączeń, zamknięć i ponownych otwarć i ma mieszankę zasilania elektrycznego trzeciej szyny i napowietrznej . Jest nadal intensywnie używany przez usługi towarowe oprócz głównej usługi London Overground (LO). Pomiędzy Richmond i Gunnersbury, London Underground jest linia District akcji utworów z usług London naziemnej; cała trasa jest własnością i jest utrzymywana przez Network Rail .

TfL przejął linię w 2007 roku i wprowadził nowy magazyn, a także umieścił linię na mapie Tube. Został zamknięty na cztery miesiące w 2010 r. między Gospel Oak i Stratford i miał ograniczony serwis przez kolejny rok, aby umożliwić rozbudowę platformy i modernizację sygnalizacji.

Historia

Tworzenie

Linia północnego Londynu między Richmond i North Woolwich wywodzi się z pięciu odcinków łączących, które zostały otwarte w ciągu 25 lat od 1846 roku:

  • Najbardziej wysunięty na wschód odcinek został otwarty jako wschodnie hrabstwa i Thames Junction Railway w 1846/7 między Stratford i North Woolwich. Późniejsza budowa Royal Victoria Dock wymagała mostu obrotowego na pierwotnej trasie na południe od Canning Town, która została zmieniona w 1850 r. Przez Custom House i Connaught Tunnel. Pierwotna trasa została zachowana jako Silvertown Tramway, lokalna linia towarowa połączona na obu końcach z nową główną linią.
  • Główny odcinek centralny został otwarty w latach 1850-1852 jako East & West India Docks & Birmingham Junction Railway (przemianowany na North London Railway (NLR) w 1853). Dało to połączenie z głównej linii Euston w pobliżu Primrose Hill do doków w Toplar przez Bow.
  • Na zachodzie kolej North & South Western Junction została otwarta w 1853 roku z Willesden Junction do skrzyżowania z Hounslow Loop Line w pobliżu mostu Kew .
  • Ostatnie połączenie na wschodzie zostało otwarte między NLR w pobliżu Victoria Park i Stratford w 1854 roku.
  • Aby uniknąć pociągów NLR kursujących na ruchliwej głównej linii Euston, w 1860 r. otwarto Hampstead Junction Railway z NLR przy Camden Road do Willesden przez Hampstead Heath .
  • Dać bezpośredni dostęp NLR do City of London The przedłużenie Miasto na Broad Street została otwarta z Dalston Junction w 1865 roku.
  • Ostatnim etapem trasy było otwarcie połączenia z South Acton do Richmond przez London & South Western Railway (LSWR) w 1869 roku.

Rozwój

Linia od Broad Street do Kew Bridge i Richmond została zelektryfikowana przez LNWR w 1916 roku w systemie czwartej szyny DC.

W 1944 r. zaprzestano obsługi pasażerów na oddziale NLR Poplar. Ruch towarowy kontynuowano na odgałęzieniu do doków na Isle of Dogs do 1980 roku. Podtorza w południowej części oddziału, od topoli do Bow, została wykorzystana dla odgałęzienia Docklands Light Railway (DLR) do Stratford.

Usługa została wymieniona do zamknięcia w Raporcie Beeching z 1963 r., a straty zgłoszono jako 69 000 funtów rocznie (równowartość 1 022 000 funtów w 2019 r.). Uratował się po wielkiej kampanii. Linia ta była Grant Aided na podstawie ustawy transportowej z 1968 r. i znalazła się pod groźbą, gdy konserwatywny rząd w latach 1970-71 zaproponował zmniejszenie finansowania Grant Aid. To zagrożenie, ostatecznie zniesione, doprowadziło do założenia nowej grupy kampanijnej, North London Line Committee, która próbowała współpracować z kierownictwem British Rail w celu promowania usługi.

W 1979 roku usługa North Woolwich do Stratford została rozszerzona na Camden Road jako usługa CrossTown LinkLine, przy użyciu tych samych pociągów trakcyjnych z silnikiem Diesla zbudowanych przez Cravens . Nie było żadnych stacji pośrednich, dopóki w 1980 r. nie otwarto Hackney Wick, w pobliżu dawnej stacji Victoria Park, a Hackney Central został ponownie otwarty; następnie Homerton ponownie otwarty w 1985 r. (dwie ostatnie stacje zostały zamknięte w 1944 r.). W West Ham zbudowano nowe perony do wymiany z przyległą stacją metra.

Tabor

Stary kontra nowy: klasa 313 i jej zamiennik, klasa 378 Capitalstar w Richmond

Linia była pierwotnie obsługiwana przez pociągi parowe, które po elektryfikacji zostały zastąpione przez EMU London i North Western Railway zbudowane od 1914 roku i rozszerzone o późniejsze EMU zbudowane w latach 30. XX wieku przez London, Midland i Scottish Railway. Wszystkie one zostały zastąpione na początku lat sześćdziesiątych dedykowanymi pociągami o krótkim rozstawie osi (wspólnie z linią Watford DC ) zbudowanymi przez Region Południowy w Eastleigh (przy użyciu podwozi zbudowanych w Ashford) od 1957 roku, które później zostały oznaczone przez Koleje Brytyjskie jako klasa 501 . Zostały one zastąpione przez EMU klasy 416 regionu południowego na krótki okres, jednostki te zostały przydzielone do zajezdni Selhurst w południowym Londynie. Pociągi klasy 416 zostały z kolei zastąpione przez EMU klasy 313 , które działały na trasie do 2010 roku, kiedy London Overground wprowadził czterowagonowe pociągi elektryczne dwunapięciowe klasy 378 Capitalstar kompatybilne zarówno z napowietrznymi źródłami zasilania 750 V DC, jak i 25 kV AC, i wszystkie te jednostki do 2017 roku działały w formacjach po 5 wagonów, aby zaspokoić dodatkowe zapotrzebowanie na trasie.

Domknięcia

W 1986 roku stacja Broad Street została zamknięta, a połączenie Tottenham Hale-Stratford i stacja przy Lea Bridge przestały być używane przez regularne pociągi pasażerskie. Linia między Dalston i North Woolwich została zelektryfikowana w systemie trzeciej szyny , a usługi Broad Street zostały przekierowane do North Woolwich przy użyciu dawnych typów 2-EPB z regionu południowego zbudowanych w latach 50. XX wieku. Pociągi dwuczłonowe wkrótce okazały się zbyt małe i zostały zastąpione trzywagonowymi elektrycznymi zespołami trakcyjnymi klasy 313 . Nowa usługa została nazwana przez British Rail jako North London Link , a niektóre znaki używające tej nazwy nadal istnieją.

W grudniu 2006 r., podobnie jak w przypadku oddziału Poplar (patrz wyżej), linia między Stratford i North Woolwich została trwale zamknięta, aby zrobić drogę dla przyszłego przedłużenia DLR z Canning Town do Stratford International (otwarte w lutym 2011). Odcinek na południe od Canning Town nie był używany przez DLR, ponieważ jest w dużej mierze powielany przez oddział DLR King George V. Zamiast tego sekcja stanie się częścią oddziału Crossrail do Abbey Wood (planowane otwarcie w 2022 r.). Odcinek na południe od Stratford zawsze był końcem linii „Kopciuszek”, dlatego w przypadku problemów operacyjnych często zdarzało się, że pociągi w Stratford były przerywane.

Słaba wydajność przed przejęciem TfL

Pomimo korzystnych wyników, linia północnego Londynu była postrzegana przez często podróżujących jako oferująca słabą i zawodną usługę z bardzo zatłoczonymi pociągami, które często były odwoływane na krótko przed ich przybyciem. Raport Zgromadzenia Londyńskiego z 2006 r. opisał obecną usługę jako „podniszczony, zawodny, niebezpieczny i przepełniony”, proponując przeniesienie usługi do Transport for London (TfL) jako rozwiązania w celu poprawy jakości usługi ze względu na plany modernizacji, które zbiegły się z przedłużenie linii East London .

TfL

Linia North London, jako część Silverlink , wraz z linią West London , Gospel Oak to Barking Line i Watford DC Line , została przeniesiona do Transport for London (TfL) w 2007 roku, tworząc nową usługę London Overground . TfL zaczął przebudowywać stacje, integrować linie, a po przeniesieniu i rozbudowie linii East London zamierza stworzyć orbitalną usługę kolejową. TfL sprowadził też nowe pociągi, a linia, która wcześniej pojawiła się na mapach metra po publicznej kampanii, zyskała własny kolor.

TfL zamknął linię w lutym 2010 r. pomiędzy Gospel Oak i Stratford w celu zainstalowania nowego systemu sygnalizacji oraz przebudowy lub rozbudowy peronów, aby umożliwić kursowanie na linii pociągów czterowagonowych; większość platform NLL została zmniejszona pod względem długości użytkowej (gdzie początkowo nie były krótkie) pod koniec lat 60., kiedy usługi zostały ograniczone do pociągów trzywagonowych. Linia została ponownie otwarta w dniu 1 czerwca 2010 r. ze skróconym kursem i brakiem w niedziele, a po zakończeniu prac modernizacyjnych pełny siedmiodniowy kurs został wznowiony w dniu 22 maja 2011 r.

Dawne usługi

Oprócz podstawowej usługi Broad Street - Richmond , istniały usługi, które łączyły Broad Street z Harrow & Wealdstone i Watford Junction na linii Watford DC . Większość z nich została poprowadzona przez linię między South Hampstead a Camden Road, wiodącą do Primrose Hill, chociaż niektóre podróżowały przez Hampstead Heath i dołączyły do ​​linii DC w Willesden Junction . Przed elektryfikacją w latach 60. inne usługi kursowały aż do Tring na głównej linii West Coast przez Primrose Hill i Willesden Junction Main Line (obecnie zburzone). Do czasu zamknięcia Broad Street w 1986 r. usługi Watford działały tylko w godzinach szczytu; zostały przekierowane na Liverpool Street przez nowe połączenie w Hackney , znane jako Graham Road Curve. Pociągi były często odwoływane z powodu niedoborów taboru; Okoliczności te zaczęły się kilka lat wcześniej wraz z redukcją obsługi i złomowaniem pociągów pod koniec lat sześćdziesiątych, a następnie w późniejszych latach, gdy zamknięto zajezdnie w Croxley Green i Stonebridge Park, zapobiegając stajni zapasowego taboru. Wraz z tym, co ostatecznie stało się brakiem rozkładów jazdy pociągów obsługujących Liverpool Street w celu zaspokojenia potrzeb pasażerów w godzinach szczytu, nieuchronnie doprowadziło to do spadku patronatu. British Rail złożyła wniosek o zamknięcie połączenia w 1990 roku, a ostatnie pociągi kursowały dwa lata później.

W 2000 roku Anglia Railways uruchomiła połączenie między Basingstoke i Ipswich , wykorzystując części linii North London. Usługa nazywała się London Crosslink i odbywała się do pięciu razy dziennie w mniej więcej dwugodzinnych odstępach czasu. Serwis dzwonił tylko do głównych stacji, takich jak Staines , Feltham i Brentford . Na linii North London pociągi zawijały tylko do Stratford , Highbury & Islington , Camden Road (niektóre usługi), West Hampstead i Willesden Junction. Usługa została wycofana w 2002 roku.

Do elektryfikacji prądu przemiennego wschodniej części linii północnego Londynu wykorzystano dotychczas nie zelektryfikowaną północną parę torów, które w tym samym czasie również zostały częściowo wydzielone. Pomiędzy Canonbury a Highbury & Islington znajduje się linia, która łączy się z główną linią East Coast w Finsbury Park . To kiedyś przewoziło pociągi pasażerskie do iz różnych stacji głównych linii (takich jak Edgware , Alexandra Palace , High Barnet , Welwyn Garden City i inne) przez część linii North London do Broad Street Station; jednak wraz z elektryfikacją linii podmiejskich Great Northern Electrics w 1976 r., pociągi zostały przekierowane na stacje Moorgate i London King's Cross , więc od tego czasu połączenie to jest używane tylko dla pociągów towarowych. To również zostało wyróżnione równolegle z elektryfikacją prądu przemiennego wschodniej części linii północnego Londynu.

Trasa

Ścieżka

Większość linii biegnie łukiem przez północny Londyn. Tylko stacje Richmond i Kew Gardens na zachodnim krańcu znajdują się na południe od Tamizy . Przeprawa przez rzekę odbywa się przez most kolejowy Kew na torach, które są wspólne z linią London Underground District. Położenie krańca wschodniego zmieniało się na przestrzeni lat. W latach 1944-1986 znajdował się na stacji Broad Street; następnie został przeniesiony do North Woolwich . Później został przycięty z powrotem do Stratford . Tunel Hampstead Heath przebiega pod Hampstead między Finchley Road & Frognal a Hampstead Heath . Linia jest dwutorowa, z mieszanką potrójnego i poczwórnego toru między Camden Road i Dalston Kingsland . Dawny oddział North Woolwich obejmował odcinek pojedynczego toru między stacjami Custom House i North Woolwich, a oddział Broad Street był kiedyś utworzony z poczwórnego toru.

Podczas blokady od lutego do maja 2010 r. przebudowano stacje Caledonian Road & Barnsbury , Highbury & Islington i Canonbury , aby umożliwić przedłużonej linii East London obsługę Highbury i Islington na całkowicie wydzielonych torach po południowej stronie wykopu. Zgodnie z przywróconym układem czterotorowym linia North London przesunęła się na północną stronę przecięcia między Dalston Kingsland i Highbury & Islington, przed przejściem na wewnętrzną parę torów w kierunku dawnej stacji Maiden Lane, pozostawiając zewnętrzną parę do użytku towarowego tylko.

Zasilanie prądem trakcyjnym

Pierwotnie linia została zelektryfikowana w latach 1914–15 przy użyciu czwartej szyny systemu +420 V / -210 V, używanego przez londyńskie metro. Zmieniono to w latach 70. na +630 V / 0 V; pociągi (wtedy EMU o unikalnej konstrukcji i linii DC ) zostały zmodyfikowane do tych samych podstawowych układów zasilania trakcji, co EMU trzeciej szyny SR; środkowa / ujemna szyna prądowa została usunięta, z wyjątkiem przypadków, w których wymagany był zbieżny bieg czterech szyn między Richmond i Gunnersbury dla pociągów metra, które dzielą ten odcinek, szyna środkowa jest tam przyklejona do szyny jezdnej używanej do bieżącego powrotu. Linia jest teraz zelektryfikowana przy użyciu tego samego trzeciego systemu kolejowego z Richmond do Acton Central , ale z liniami napowietrznymi obecnie używanymi z Acton Central do Stratford. Linia do Broad Street wykorzystywała dostawę trzeciej szyny, a kiedy w 1985 r. rozpoczęła się usługa przelotowa do North Woolwich, pociągi korzystały z trzeciej szyny w całym tekście. Gdy kilka lat później pociągi zostały zastąpione przez pociągi dwunapięciowe klasy 313 , stało się możliwe wykorzystanie urządzeń linii napowietrznej, które zostały dodane do części linii z korzyścią dla pociągów towarowych; wystąpiły pewne nieoczekiwane trudności z prądami doziemnymi z trzeciego systemu szynowego, który ten przezwyciężył. To zastosowanie było stale rozszerzane, a pociągi musiały dokonywać szeregu zmian między dostawami prądu trakcyjnego podczas ich krótkiej podróży; były to Hackney Wick, Dalston Kingsland, Camden Road i Acton Central. Wraz z ostateczną modernizacją linii między Camden Road i Stratford, potrzeba zmiany systemów prądu trakcyjnego na tym odcinku została wyeliminowana, a teraz jedyna zmiana ma miejsce w Acton Central na krótkim odcinku do Richmond. Linia kursowała na trzeciej szynie w latach 80. do 1996 r., kiedy została zamknięta z powodu przebudowy na linie napowietrzne. W 2010 roku ostatni odcinek trzeciej kolei wokół stacji Camden Road został całkowicie usunięty.

Znajomości

Linia przecina lub styka się z bardzo dużą liczbą innych linii kolejowych, zwłaszcza linii rozchodzących się od centrum Londynu. Daje to możliwość przemieszczania się między różnymi sektorami podmiejskiego Londynu bez konieczności wchodzenia do strefy centralnej.

Węzły pokazane na mapie metra

Inne węzły komunikacyjne

Stacje alternatywne – linie łączą się w pobliżu

Dawne węzły komunikacyjne

  • W North Woolwich pasażerowie mogą przekroczyć Tamizę przez tunel dla stóp Woolwich lub skorzystać z bezpłatnego promu do stacji Woolwich Arsenal, aby uzyskać połączenia na linii North Kent do miast Medway, Gravesend, Dartford, Sidcup, Abbey Wood, Blackheath, Lewisham, Greenwich i Centrum Londynu. Ta usługa jest teraz świadczona przez stację King George V DLR, która oferuje bezpośrednie połączenia kolejowe do Woolwich Arsenal z North Woolwich, zapewniając szybką wymianę do usług na linii North Kent .

Bieżące operacje

Poziomy usług

Pociągi kursują siedem dni w tygodniu, od około 06:00 (09:00 w niedziele) do 23:30. W godzinach szczytu między Richmond i Stratford kursują cztery pociągi na godzinę. Cztery pociągi na godzinę kursują również między Clapham Junction i Stratford na linii West London , co daje łącznie osiem pociągów na godzinę między Willesden Junction i Stratford. Poza godzinami szczytu kursują cztery pociągi na godzinę między Richmond i Stratford oraz cztery pociągi na godzinę na linii West London między Clapham Junction i Willesden Junction, przy czym dwa z nich na godzinę jeżdżą do Stratford, co daje w sumie sześć pociągów na godzinę między Willesden Junction i Stratford.

Wprowadzenie nowych czteroczłonowych, klimatyzowanych pociągów, w połączeniu z ulepszoną sygnalizacją i informacją dla pasażerów, radykalnie zmieniło usługę, czyniąc ją skuteczną alternatywą dla wielu podróży orbitalnych przez centrum Londynu.

Przedłużenie linii East London

Od marca 2011 r. przedłużona linia East London łączy się z NLL, a usługi ELL łączą się z linią na zachód od Dalston Kingsland , biegnącą do Highbury & Islington .

Obsługa pięciu samochodów

Transport for London rozszerzył perony na niektórych stacjach wzdłuż trasy, aby przygotować linię do obsługi pięciu samochodów w 2015 roku, projekt mający na celu zwalczanie przepełnienia linii. Projekt został pomyślnie zakończony i latem 2015 roku zaczęły kursować pierwsze pięciowagonowe pociągi.

Mapa sieci London Overground z NLL połączoną z innymi liniami

Proponowane zmiany

Maiden Lane

Stacja Maiden Lane może zostać ponownie otwarta przez Radę Camden; jednak Urząd Regulacji Kolei nie uwzględnił tego w obecnych planach.

Crossrail do Hounslow

Rada Hounslow zaproponowała, aby część linii North London była wykorzystywana jako odgałęzienie Crossrail do Hounslow , co umożliwiłoby korzystanie z usług Crossrail obsługujących Acton Central i South Acton . Nie został uwzględniony w początkowej ustawie Crossrail, ale może stanowić część późniejszego rozszerzenia.

Old Oak Common Lane

Główny artykuł: stacja kolejowa Old Oak Common Lane

Zgodnie z planami dawnego rządu dotyczącymi linii High Speed ​​2 z Londynu Euston do Birmingham do 2025 r. miała powstać nowa stacja o nazwie Old Oak Common obsługująca linię północnego Londynu, zachodniego Londynu , High Speed ​​2 i Crossrail . Nowy rząd popiera tę ideę po początkowym sprzeciwie.

Akton Północny

Proponowana jest kolejna nowa stacja w North Acton jako przesiadka z linią Central, ale może to wymagać przesunięcia stacji linii Central na wschód.

Wysoka prędkość 2

Planowane połączenie między proponowaną linią High Speed ​​2 a istniejącą linią High Speed ​​1 wykorzystywałoby przebieg linii North London wokół stacji Camden Road, co mogłoby zmniejszyć obecną lub przyszłą przepustowość linii. Jego duże inwestycje w linię i wzrost liczby pasażerów sprawiły, że Transport for London sprzeciwia się wykorzystywaniu linii jako łącznika między dwiema liniami dużych prędkości. Ten link został usunięty z parlamentarnego projektu ustawy.

Zamknięte stacje

Silverlink Metro 313117 w North Woolwich w dniu 9 grudnia 2006 r., ostatni dzień służby na tej stacji

Stacje zamknięte poza tymi na odcinkach zamkniętych linii to:

Rozszerzenie miasta

W dniu 1 listopada 1865 roku NLR otworzył swoje City Extension, głównie na wiadukcie z trójkątnego skrzyżowania w Dalston do Broad Street w mieście, z następującymi stacjami:

Rozbudowa została zamknięta 30 czerwca 1986 r., ale mimo zniesienia torów wiadukt pozostał na swoim miejscu. Trasa została ponownie otwarta w 2010 roku jako część przedłużonej linii East London , która podobnie jak linia North London obsługiwana jest przez London Overground .

Sekcja North Woolwich

W dniu 10 grudnia 2006 roku dawna linia kolejowa Eastern Counties i Thames Junction pomiędzy Stratford i North Woolwich została zamknięta, aby umożliwić budowę linii Docklands Light Railway do Stratford International pomiędzy Stratford i Canning Town . Część południowego końca zamkniętej sekcji ma być wykorzystana na Crossrail .

Stacje NLL zamknięte były:

Na pierwszych trzech z tych stacji nie ma wpływu na usługi linii DLR i Jubilee.

Linia DLR do Stratford International wykorzystuje dawne platformy niskopoziomowe NLL w Stratford. Pociągi NLL kończą teraz na nowych peronach po północnej stronie dworca wysokiego poziomu.

Bibliografia

Bibliografia

  • Wayne'a Ashera. 2015. Bardzo polityczna kolej – ratunek North London Line. ISBN  978-1-85414-378-5
  • HP biały. 1971. Regionalna historia kolei Wielkiej Brytanii, tom 3 - Wielki Londyn. ISBN  0-7153-5337-3