Johnnie Johnson (oficer RAF) - Johnnie Johnson (RAF officer)
Johnnie Johnson | |
---|---|
Pseudonimy | „Janie” |
Urodzić się |
Barrow upon Soar , Leicestershire |
9 marca 1915
Zmarł | 30 stycznia 2001 Buxton , Derbyshire |
(w wieku 85)
Wierność | Zjednoczone Królestwo |
Serwis/ |
Królewskie Siły Powietrzne |
Lata służby | 1939-1966 |
Ranga | Wicemarszałek lotniczy |
Numer serwisowy | 754750 (lotnik) 83267 (oficer) |
Posiadane polecenia |
Dywizjon 610 (1942–43) Skrzydło 144 (1944) Skrzydło 127 (1944–45) Skrzydło 125 (1945) Skrzydło 124 (1945–1946) RAF Wildenrath (1952–54) RAF Cottesmore (1957-59) Siły Powietrzne Bliskiego Wschodu (1963-65) |
Bitwy/wojny |
II wojna światowa Wojna koreańska |
Nagrody |
Towarzysz Orderu Łaźni Komandor Orderu Imperium Brytyjskiego Zasłużony Zasługi Order & Dwie Sztabki Zasłużony Flying Cross & Bar Oficer Orderu Leopolda z Palmami (Belgia) Croix de guerre (Belgia) Zasłużony Legion (USA) Zasłużony Flying Cross (USA) Air Medal (USA) Dowódca Legii Honorowej (Francja) |
Inna praca | Zastępca porucznik w hrabstwie Leicestershire |
Wicemarszałek Air James Edgar Johnson , CB , CBE , DSO & Two Bars , DFC & Bar , DL (9 marca 1915 – 30 stycznia 2001), pseudonim „Johnnie”, był pilotem angielskich Królewskich Sił Powietrznych (RAF) i asem lotnictwa, który latał i walczył podczas II wojny światowej .
Johnson dorastał i kształcił się w East Midlands , gdzie zdobył kwalifikacje inżyniera . Jako sportowiec Johnson złamał obojczyk podczas gry w rugby , kontuzja, która później skomplikowała jego ambicje zostania pilotem myśliwca. Johnson interesował się lotnictwem od młodości i złożył podanie o wstąpienie do RAF. Początkowo został odrzucony, najpierw ze względów społecznych, a potem medycznych; został ostatecznie przyjęty w sierpniu 1939. Problemy z kontuzjami powróciły jednak podczas jego wczesnej kariery szkoleniowej i lotniczej, w wyniku czego opuścił bitwę o Francję i bitwę o Anglię między majem a październikiem 1940 r.
W 1940 Johnson przeszedł operację zresetowania obojczyka i zaczął regularnie latać. Brał udział w ofensywnych napadach na okupowaną przez Niemców Europę w latach 1941-1944, prawie bez odpoczynku. Johnson brał udział w ciężkich walkach powietrznych w tym okresie. Jego trasa bojowa obejmowała udział w rajdzie na Dieppe , połączonej ofensywie bombowej , bitwie o Normandię , operacji Market Garden , bitwie o Ardeny i inwazji aliantów zachodnich na Niemcy . Johnson awansował do stopnia kapitana grupy pod koniec wojny.
Johnsonowi przypisano 34 indywidualne zwycięstwa nad samolotami wroga, a także siedem wspólnych zwycięstw, trzy wspólne prawdopodobne, dziesięć uszkodzonych, trzy wspólne uszkodzone i jedno zniszczone na ziemi. Johnson wykonał 700 lotów bojowych i 57 razy walczył z samolotami wroga. Na jego liście indywidualnych zwycięstw znalazło się 14 Messerschmittów Bf 109 i 20 zniszczonych samolotów Focke-Wulf 190, co czyniło go najbardziej utytułowanym asem RAF przeciwko Fw 190. Ten wynik uczynił go najlepszym asem myśliwców zachodnich aliantów przeciwko niemieckiej Luftwaffe .
Johnson kontynuował swoją karierę w RAF po wojnie i służył w wojnie koreańskiej, zanim przeszedł na emeryturę w 1966 roku w randze wicemarszałka lotnictwa. Utrzymywał zainteresowanie lotnictwem i wygłaszał publiczne wystąpienia na ten temat oraz wkraczał w działalność sztuki lotniczej. Johnnie Johnson pozostał aktywny aż do śmierci na raka w 2001 roku.
Wczesne życie
Johnson urodził się 9 marca 1915 roku w Barrow upon Soar w Leicestershire jako syn Alfreda Johnsona i Beatrice May Johnson. Mieszkał i wychowywał się w Melton Mowbray , gdzie jego ojciec był policjantem. Alfred Johnson był inspektorem w połowie lat trzydziestych. Pewnego wieczoru w mieście odbyło się spotkanie przywódcy Brytyjskiego Związku Faszystów Oswalda Mosleya . Licencja na spotkanie wygasła o godzinie 22:00, kiedy Alfred Johnson poszedł sam i wyrzucił faszystów z budynku.
Johnson kształcił się w Camden Street Junior School i Loughborough Grammar School . Wuj Johnsona, Edgar Charles Rossell, który zdobył Krzyż Wojskowy w Królewskich Fizylierach w 1916 roku, zapłacił za edukację Johnsona w Loughborough. Według jego brata Rossa, podczas swojego pobytu tam Johnson został prawie wydalony po tym, jak odmówił ukarania za wykroczenie, uważając to za nieuzasadnione: „był bardzo pryncypialny i po prostu się trzymał”. Wśród hobby i zainteresowań Johnsona były strzelectwo i sport; strzelał do królików i ptaków na okolicznych wsiach.
Johnson uczęszczał do University College Nottingham (później University of Nottingham ), gdzie w wieku 22 lat zdobył kwalifikacje inżyniera budownictwa lądowego. Johnson został geodetą w Melton Mowbray Urban District Council, zanim awansował na asystenta inżyniera w Chigwell Urban District Council w Loughton . W 1938 roku Johnson złamał obojczyk grając w rugby dla Chingford Rugby Club ; kontuzja była źle ustawiona i nie zagoiła się prawidłowo, co później przysporzyło mu trudności na początku kariery lotniczej.
Dołączenie do RAF
Johnson zaczął brać lekcje latania na własny koszt. Złożył podanie o wstąpienie do Pomocniczych Sił Powietrznych (AAF), ale napotkał pewne problemy społeczne, które szerzyły się w społeczeństwie brytyjskim. Johnson czuł, że został odrzucony ze względu na jego status klasowy. Losy Johnsona miały się poprawić. Perspektywa wojny wzrosła w następstwie kryzysu monachijskiego , a kryteria dla kandydatów zmieniły się, gdy RAF rozszerzyła się i sprowadziła mężczyzn ze zwykłych środowisk społecznych. Johnson ponownie zgłosił się do AAF. Został poinformowany, że wystarczająca liczba pilotów jest już dostępna, ale w eskadrach balonowych jest kilka wolnych miejsc. Johnson odrzucił ofertę.
Zainspirowany kilkoma przyjaciółmi z Chingford, którzy dołączyli, Johnson ponownie złożył wniosek o dołączenie do Rezerwy Wolontariatu Królewskich Sił Powietrznych (RAFVR). RAFVR był sposobem na wejście do RAF dla młodych mężczyzn ze zwykłym pochodzeniem. Wszystkie załogi samolotów-ochotników po przystąpieniu zostali sierżantami z możliwością prowizji . Po raz kolejny został odrzucony, tym razem ze względu na to, że było zbyt wielu kandydatów na wolne stanowiska, a jego obrażenia sprawiły, że nie nadawał się do operacji lotniczych. Jego ambicja zawiodła, Johnson dołączył do Leicestershire Yeomanry , gdzie kontuzja nie była przeszkodą w rekrutacji. Wstąpił do jednostki Armii Terytorialnej , bo choć zajmował zastrzeżone zajęcie , w razie wojny „nie miał zamiaru pilnować czasu budowy schronów przeciwlotniczych czy nadzorowania oddziałów dekontaminacyjnych”. Johnson był zadowolony z Yeomanry. Pewnego dnia, jadąc przez Burleigh, Berkshire na dorocznym obozie Johnson wybrał objazd do RAF Wittering w Cambridgeshire . Po zobaczeniu linii myśliwców Hawker Hurricane Johnson powiedział: „Jeśli mam walczyć z Hitlerem , prędzej bym z nim walczył na jednym z nich niż na cholernie wielkim koniu!”.
Szkolenie lotnicze
W sierpniu 1939 roku Johnson został ostatecznie zaakceptowany przez RAFVR i zaczął trenować w weekendy na lotnisku Stapleford Tawney , lotnisku satelickim RAF North Weald . Tam otrzymał szkolenie naziemne w zakresie lotnictwa . Uczony przez emerytowanych pilotów z 21 Szkoły Podstawowej i Szkoleń Lotnictwa Rezerwowego, Johnson trenował na dwupłatowcu de Havilland Tiger Moth . Po wybuchu wojny we wrześniu 1939 r. w stopniu sierżanta Johnson zaciągnął się do Cambridge . Przybył do 2 Skrzydła Szkolenia Początkowego, aby rozpocząć szkolenie w locie. Udzielił wywiadu starszym oficerom, w których powiedział, że jego zawód i znajomość topografii , geodezji i map uczynią go bardziej przydatnym w roli rozpoznawczej. Dowódca skrzydła zgodził się, ale Johnson został wybrany do szkolenia pilotów myśliwców i otrzymał numer służbowy 754750 w randze sierżanta . Johnson i kilkuset innych zostało zaciągniętych do Cambridge i 2 początkowego Skrzydła Treningowego. Podczas przydziału tutaj Johnson nauczył się podstawowych ćwiczeń wojskowych , czasami posługując się slangową nazwą „wbijanie w kwadrat” .
Do grudnia 1939 roku Johnson rozpoczął wstępne szkolenie w 22 EFTS (Elementary Flying Training School), Cambridge. Latał tylko trzy razy w grudniu 1939 i osiem w styczniu 1940, wszystkie jako drugi pilot. 29 lutego 1940 roku Johnson poleciał po raz pierwszy solo w Tiger Moth N6635. 15 marca i 24 kwietnia zdał 50-minutowy test w locie, a następnego dnia dwa loty nocne. Główny instruktor latania minął go 6 maja. Następnie przeniósł się do 5 FTS w Sealand, a następnie ukończył szkolenie w 7 OTU ( Jednostka Szkolenia Operacyjnego ) – RAF Hawarden w Walii na Miles Master N7454, gdzie zdobył uprawnienia na przyrządy, nawigację, latanie nocne i ćwiczył lądowania przymusowe. Po zakończeniu szkolenia 7 sierpnia 1940 r. Johnson otrzymał swoje „skrzydła” i został natychmiast wprowadzony do oddziału General Duties Branch RAF jako oficer pilot z 55 godzinami i 5 minutami samodzielnego latania.
19 sierpnia 1940 roku Johnson poleciał Spitfire po raz pierwszy. Przez następne tygodnie ćwiczył pilotaż, latanie w formacji, ataki, wspinaczki bojowe, akrobacje lotnicze i walkę psów . Podczas lotów treningowych utknął i rozbił Spitfire'a. Johnson miał zbyt luźne pasy uprzęży i szarpnął ramionami – ujawniając, że jego wcześniejsza kontuzja w rugby nie zagoiła się prawidłowo. Spitfire wykonał pętlę masową, odrywając jedną z nóg podwozia i wciskając drugą przez lewy główny samolot. Dowódca przeprosił Johnsona, ponieważ krótkie lotnisko było trudne do lądowania dla niedoświadczonego pilota. Johnson odniósł jednak wrażenie, że będzie uważnie obserwowany i czuł, że gdyby popełnił kolejny błąd, zostałby „na pewno wyprany”. Johnson próbował zapakować zranione ramię wełną, przytrzymywaną taśmą samoprzylepną. Zacisnął również paski, aby zredukować wibracje podczas lotu. Środki okazały się bezużyteczne i Johnson stwierdził, że stracił czucie w prawej ręce. Kiedy zanurkował, ciśnienie pogorszyło jego ramię. Często próbował latać tylko lewą ręką, ale Spitfire'y musiały być obsługiwane obiema rękami podczas czegokolwiek innego niż proste manewry. Mimo trudności z odniesionymi obrażeniami, 28 sierpnia 1940 r. kurs dobiegł końca. Johnson miał 205,25 godzin na typach operacyjnych, w tym 23,50 na Spitfire.
Uraz powraca na powierzchnię
Po przeszkoleniu, w sierpniu 1940 r. został na krótko oddelegowany do 19. Dywizjonu jako oficer pilot na okres próbny . Ze względu na trudności sprzętowe, 19 Dywizjon nie był w stanie ukończyć szkolenia Johnsona i opuścił jednostkę. W dniu 6 września 1940 roku Johnson została wysłana do nr 616 Squadron w RAF Coltishall . Lider eskadry HL „Billy” Burton zabrał Johnsona na 50-minutowy lot treningowy w X4055. Po locie Burton zaimponował Johnsonowi trudnościami strzelania odchylającego i techniki strzału śmiertelnego z pozycji linii rufowej lub blisko linii rufowej; obowiązkiem numer dwa, którego zadaniem nie było zestrzelenie wrogich samolotów, ale zapewnienie bezpieczeństwa ogonowi dowódcy. Burton skierował również Johnsona do kilku krytycznych zasad taktycznych; znaczenie utrzymania dobrego szyku bojowego i taktycznego wykorzystania słońca, chmur i wysokości. Pięć dni później Johnson poleciał na patrol X-Raid w Spitfire X4330, kwalifikując się do uścisku Bitwy o Anglię .
Dawna kontuzja Johnsona nadal go niepokoiła, a latanie samolotów o wysokich osiągach, takich jak Spitfire, było dla niego niezwykle bolesne. Medycy RAF-u dali mu dwie opcje; mógł przeprowadzić operację, która naprawiłaby problem, ale to oznaczało, że przegapi bitwę o Anglię lub zostanie instruktorem szkolenia latającego na lekkim Tiger Moth. Johnson zdecydował się na operację. Miał nadzieję na dyskretne leczenie, ale wiadomość wkrótce dotarła do dowódcy , a Johnson został zwolniony z obowiązków lotniczych i wysłany do szpitala RAF w Rauceby . Nie wrócił do eskadry aż do 28 grudnia 1940 r . Dowódca Burton zabrał Johnsona na lot próbny w dniu 31 grudnia 1940 r. w Miles Magister L8151. Po 45-minutowym locie zatwierdzono zdolność Johnsona do latania.
Druga wojna światowa
Johnson powrócił do latania operacyjnego na początku 1941 roku w dywizjonie 616, który wchodził w skład Tangmere Wing. Johnson często latał u boku dowódcy skrzydeł Douglasa Badera i australijskiego asa Tony'ego Gaze'a . 15 stycznia 1941 r. Johnson, niedawno mianowany dowódca eskadry Burton i oficer pilot Hugh Dundas , który wrócił do eskadry 13 września 1940 r., wystartował, by zaoferować osłonę konwojowi z North Cotes. Kontroler skierował parę na wrogi samolot, Dornier Do 17 . Obaj zaatakowali bombowiec i stracili go z oczu i siebie nawzajem. Chociaż kontrolerzy przechwycili sygnały alarmowe z bombowca, Johnson nie widział, jak się rozbił. Przypisano im uszkodzenie jednego samolotu wroga. To był jedyny raz, kiedy Johnson miał zaatakować niemiecki bombowiec. Do końca stycznia Johnson dodał kolejne 16,35 godzin lotu na Spitfire'ach.
W pierwszych miesiącach Johnson latał jako pilot myśliwca nocnego . Wykorzystanie myśliwców dziennych do działania jako myśliwce nocne bez radaru było w dużej mierze nieskuteczne w przechwytywaniu niemieckich bombowców podczas Blitzu ; Jedyne działanie Johnsona miało miejsce 22 lutego 1941 roku, kiedy uszkodził Messerschmitt Bf 110 w Spitfire R6611, QJ-F. Tydzień później eskadra Johnsona została przeniesiona do RAF Tangmere na wybrzeżu kanału La Manche. Johnson niecierpliwie czekał na walkę po zaledwie 10.40 godzinach pracy iz zadowoleniem przyjął perspektywę spotkania wroga z Tangmere. Jeśli Niemcy nie podejmą szturmu, to skrzydło przejmie walkę.
W listopadzie 1940 r. marszałek lotnictwa Sholto Douglas został dowódcą lotnictwa (AOC) RAF Fighter Command . 8 grudnia 1940 r. dyrektywa Sztabu Lotniczego wezwała do przeprowadzenia ofensywy sektorowej . Rozkazał operacje typu hit-and-run nad Belgią i Francją. Działania miały być prowadzone przez trzy dywizjony nękające niemiecką obronę powietrzną. 10 stycznia 1941 r. rozpoczęto ataki cyrkowe, wysyłając małe formacje bombowe, chronione przez dużą liczbę myśliwców. Eskalacja działań ofensywnych w 1941 r. miała na celu stworzenie Luftwaffe, gdy dowództwo Douglasa przyjęło coraz bardziej ofensywną postawę. Operacje te stały się znane jako ofensywa cyrkowa . Trafford Leigh-Mallory , grupa AOC 11, napisał Instrukcję Operacyjną nr 7 , którą napisał 16 lutego. Leigh-Mallory przedstawił sześć różnych operacji dla myśliwców dziennych: Ramrod (eskorta bombowców, której głównym celem jest zniszczenie celu); Fighter Ramrod (ten sam cel, w którym myśliwce eskortowały myśliwce szturmowe); Reda (operacje eskortowe i przeciwwysyłkowe bombowców); Fighter Roadstead (ta sama operacja co Roadstead, ale bez bombowców) wraz z Rabarbarem (operacja ataku naziemnego w złej pogodzie) i operacje Circus ( patrz słowniczek ).
Ofensywa cyrkowa
Pierwszy kontakt Johnsona z jednosilnikowymi myśliwcami wroga nie poszedł zgodnie z planem. Bader podjął patrol z Dundasem jako jego numerem dwa. Johnson podążał w swojej sekcji jako numer trzy, a Whaley „Nip” Heppell strzegł jego ogona jako Czerwona Czwórka. Johnson zauważył trzy Bf 109 kilkaset stóp wyżej i lecące w tym samym kierunku. Johnson, zapominając spokojnie zgłosić liczbę, rodzaj i pozycję wroga, krzyknął: „Uważaj na Dogsbody!” (znak wywoławczy Badera). Takie wezwanie miało być stosowane tylko wtedy, gdy dany pilot był w bezpośrednim niebezpieczeństwie ataku. Sekcja rozpadła się we wszystkich kierunkach i pojedynczo skierowała się do Tangmere. Pomyłka przyniosła żenującą naganę Badera podczas odprawy.
Johnson latał różnymi operacjami nad Francją, w tym misjami ataków naziemnych Rabarbar , których Johnson nienawidził – uważał to za marnowanie pilotów. W ten sposób zginęło kilku odnoszących sukcesy pilotów myśliwców. Porucznik Eric Lock i Wing Commander Paddy Finucane zginęli podczas operacji Rabarbar w sierpniu 1941 i lipcu 1942 roku. Dowódca eskadry Robert Stanford Tuck został schwytany podczas przeprowadzania podobnej operacji w styczniu 1942 roku. W tym czasie Dundas i inni piloci również wyrażali niezadowolenie z taktyki formacji stosowanej w skrzydle. Po długiej rozmowie we wczesnych godzinach porannych, Bader zaakceptował sugestie starszych pilotów i zgodził się na zastosowanie bardziej elastycznej taktyki, aby zmniejszyć ryzyko zaskoczenia. Zmiany taktyczne polegały na operowaniu zachodzącymi na siebie formacjami liniowymi podobnymi do niemieckiej formacji finger-four . Taktyka ta była następnie stosowana przez wszystkich pilotów RAF w skrzydle.
Pierwsze użycie tej taktyki przez Skrzydło Tangmere miało miejsce 6 maja 1941 roku. Skrzydło walczyło z Bf 109F z Jagdgeschwader 51 (Fighter Wing 51), dowodzonym przez Wernera Möldersa . Widząc zbliżających się Niemców poniżej i za nimi, Spitfire udawali ignorancję. Czekając na optymalny moment, by odwrócić sytuację, Bader wezwał ich do złamania i odbicia za Bf 109. Na nieszczęście dla Skrzydła Tangmere, chociaż taktyka skutecznie uniknęła ataku z zaskoczenia, przerwa była chybiona. Pozostawił kilka Bf 109 za Spitfire'ami. W bitwie, która nastąpiła po tym skrzydle, skrzydło zestrzeliło jednego Bf 109 i uszkodziło inny, chociaż Dundas został zestrzelony po raz drugi w swojej karierze – i po raz kolejny przez Möldersa, który pozostał w tyle za Brytyjczykami. Dundas był w stanie sprowadzić swój kaleki myśliwiec z powrotem do bazy i na lądowisko awaryjne.
Miesiąc później Johnson odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w powietrzu. 26 czerwca Johnson wziął udział w Circus 24. Przemierzając wybrzeże w pobliżu Gravelines, Bader ostrzegł o 24 Bf 109 w pobliżu, na południowy wschód, przed skrzydłem. Bf 109 zobaczyły Brytyjczyków i zaatakowały od tyłu dolną 610 eskadrę. Obserwując trzy nad sobą Bf 109 nurkujące w lewo, Johnson stracił z oczu dowódcę skrzydła na wysokości 15 000 stóp. Natychmiast Bf 109E przeleciał przed nim i skręcił lekko w lewo w odległości 150 jardów. Po otrzymaniu trafień maska Bf 109 została odrzucona, a pilot wystrzelił. Kilku pilotów z 145 Dywizjonu było świadkami zwycięstwa. Zużył 278 nabojów z dział P7837. Bf 109 był jednym z pięciu przegranych tego dnia przez Jagdgeschwader 2 (skrzydło myśliwskie 2).
Nastąpiła burza akcji. 1 lipca 1941 r. zużył 89 pocisków i uszkodził Bf 109E. Sekcja Badera została zaatakowana, a Johnson wywrócił napastnika. Strzelając, zobaczył płynący za nią glikol . 14 lipca skrzydło Tangmere poleciało na Circus 48 do St Omer. Tracąc z oczu eskadrę, Johnson i jego skrzydłowy udali się w głąb lądu na wysokości 3000 stóp po zauważeniu trzech samolotów. Skręcając za nimi, zidentyfikował je jako Bf 109F. Johnson zanurkował tak, aby wypłynąć w górę i pod spód, w martwy punkt wroga. Zbliżając się do 15 jardów, wystrzelił z tyłu Bf 109 o dwie sekundy. Ogon został zdmuchnięty, a przednia szyba pokryta olejem z Messerschmitta. Johnson widział, jak pozostałe Bf 109 wymykają się spod kontroli. Po utracie również skrzydłowego Johnson wycofał się. Wspinając się i przekraczając wybrzeże w Etaples, Johnson odbił Bf 109E. Goniąc się podczas nurkowania na wysokość 2000 stóp i strzelając z odległości 150 jardów, zauważył, że coś leci z prawego skrzydła Bf 109. Johnson nie mógł nic więcej widzieć z powodu pokrytej olejem przedniej szyby i nie zgłosił roszczenia. Jego drugie zwycięstwo odniósł prawdopodobnie Unteroffizier ( kapral ) R. Klienike, III./ Jagdgeschwader 26 (Trzecia Grupa, Skrzydło Myśliwskie 26), który został zgłoszony jako zaginiony.
21 lipca Johnson wspólnie z oficerem pilotem Heppellem brał udział w zniszczeniu kolejnego Bf 109. Skrzydłowy Johnsona zniknął podczas bitwy. Sierżant Mabbet został śmiertelnie ranny, ale wylądował w pobliżu St Omer. Będąc pod wrażeniem umiejętnego latania ciężko rannego, Niemcy pochowali go z pełnymi honorami. 23 lipca Johnson uszkodził kolejny Bf 109. Podczas tej bitwy ranny został Adolf Galland , Geschwaderkommodore (dowódca skrzydła) JG 26; jego życie uratowała niedawno zainstalowana płyta pancerna za jego głową.
Johnson wziął udział w misji 9 sierpnia 1941 roku, w której Bader zaginął nad Francją. Tego dnia Douglas Bader był bez swojego zwykłego skrzydłowego Sir Alana Smitha, który nie mógł latać z powodu przeziębienia głowy. Podczas wypadu Johnson zniszczył samotnego Messerschmitta Bf 109. Johnson poleciał jako skrzydłowy do Dundas w sekcji Badera. Gdy skrzydło przekroczyło wybrzeże, w okolicy zgłoszono około 70 Bf 109, samoloty Luftwaffe przewyższające liczebnie skrzydło Badera 3:1. Zauważając grupę Bf 109 1000 stóp pod nimi, Bader poprowadził odbicie na niższą grupę. Formacje rozpadły się, a bitwa powietrzna stała się masą wijących się samolotów;
Wydawało mi się, że największym niebezpieczeństwem była kolizja, a nie zestrzelenie, tak wszyscy byliśmy blisko. Dostaliśmy te 109, które wtedy odbijaliśmy (dowódca eskadry) Holden zszedł ze swoją sekcją, więc było dużo samolotów… tylko 50 metrów od siebie. To było okropne… jedyne, o czym można było myśleć, to przeżyć, wydostać się z tej masy samolotu.
Johnson opuścił walkę wręcz i został natychmiast zaatakowany przez trzy Bf 109. Najbliższy był 100 jardów dalej. Utrzymując stromy, ciasny, spiralny zakręt, zanurkował w chmurę i natychmiast skierował się do Dover. Wychodząc z chmury Johnson zobaczył samotnego Bf 109. Podejrzewając, że to jeden z trzech, którzy go ścigali, poszukał pozostałych dwóch. Nic nie widząc, Johnson zaatakował i zestrzelił go. To było jego czwarte zwycięstwo. Johnson zakończył swój miesięczny wynik dodając prawdopodobne zwycięstwo 21 sierpnia. Ale to był zły dzień i miesiąc dla skrzydła. Znienawidzone najazdy na cyrk i rabarbar kosztowały dowództwo myśliwców 108. Niemcy stracili zaledwie 18. 4 września 1941 Johnson został awansowany na porucznika lotnictwa i odznaczony Distinguished Flying Cross (DFC).
Ostatnie pewne zwycięstwa Johnsona w tym roku odniósł 21 września 1941 roku. Eskortując Bristol Blenheims do Gosnay, skrzydła górnej osłony nie zdołały spotkać się z bombowcami. W pobliżu Le Touquet o 15:15 i około 20 000 stóp odcinek Johnsona został odbity przez 30 Bf 109. Johnson złamał się i skręcił za Bf 109F. Zbliżając się z ćwierć rufy i nieco niżej, Johnson strzelił zbliżając się z 200 do 70 jardów. Oficer pilot Smith z sekcji Johnsona obserwował ratowanie pilota. Ścigany przez kilka samolotów wroga Johnson zanurkował na poziom gruntu. Około 10 mil od Le Touquet zaatakowały inne Bf 109. Pozwalając Niemcom zamknąć się w zasięgu, Johnson skręcił w stromy zakręt w lewo. Zabrał go na ogon Bf 109. Johnson strzelił i oderwał się na 50 jardów. Bf 109 został trafiony, utknął w martwym punkcie i wpadł do morza. Johnson był ścigany aż do 10 mil na południe od Dover. Dwa zwycięstwa sprawiły, że Johnson został zniszczony do sześciu, co teraz oznaczało, że był oficjalnym lotnym asem . Zimą 1941 roku Johnson i 616 Dywizjon przeszli do zadań szkoleniowych. Dziwny patrol konwoju poleciał, ale był to okres bezczynności dla eskadry, która właśnie zakończyła swoją „wycieczkę po Tangmere”.
Od dowódcy eskadry do dowódcy skrzydła
31 stycznia 1942 dywizjon został przeniesiony do RAF Kings Cliffe . Po kilku spokojnych miesiącach, RAF Fighter Command wznowiło swoją ofensywną politykę w kwietniu 1942 roku, kiedy pogoda poprawiła się dla operacji na dużą skalę. Johnnie wykonał siedem lotów w tym miesiącu. Ale teraz sytuacja się zmieniła. Spitfire V , który był pilotowany przez RAF był mecz dla Bf 109F, jednak Niemcy wprowadzili nowy myśliwiec: The Focke-Wulf Fw 190 . Był szybszy na wszystkich wysokościach poniżej 25 000 stóp, posiadał większą prędkość przechyłu, był bardziej uzbrojony i mógł zanurkować i przeskoczyć Spitfire'a. Dopiero w tej turze Spitfire mógł przewyższyć Fw 190. Wprowadzenie tego nowego wrogiego myśliwca spowodowało większe straty wśród eskadr Spitfire, dopóki nie można było wyprodukować nowego znaku Spitfire. Johnson zgłosił uszkodzenie Fw 190 w dniu 15 kwietnia 1942 roku, ale był świadkiem, jak Fw 190 konsekwentnie przewyższał brytyjskich pilotów przez większą część 1942 roku:
Tak, 190 sprawiało nam w tym czasie prawdziwe problemy. Moglibyśmy to przewrócić, ale nie mogłeś skręcić przez cały dzień. Wraz ze wzrostem liczby 190 s, zmniejszała się głębokość naszych penetracji. Naprawdę odwieźli nas z powrotem na wybrzeże.
25 maja Johnson przeżył niezwykłą misję. Jego sekcja walczyła z Dornier Do 217 z brytyjskimi oznaczeniami, cztery mile na zachód od jego bazy. Johnson pozwolił trzem niedoświadczonym pilotom zaatakować go, ale udało im się tylko uszkodzić bombowiec. Dni później, w dniu 26 czerwca 1942 roku, Johnson został wyróżniony pasek do jego DFC. Kolejne mile widziane wiadomości pojawiły się pod koniec miesiąca jako pierwszy Spitfire Mk. IX-y zaczęły docierać do jednostek RAF. 10 lipca 1942 r. Johnson został awansowany do stopnia dowódcy eskadry , który obowiązywał od 13 lipca i objął dowództwo 610 Dywizjonu.
W operacjach rabarbarowych nad Francją dowódca skrzydła Johnsona, Patrick Jameson , nalegał na użycie szyku liniowego z rufą, co skłoniło Johnsona do zakwestionowania, dlaczego taktyka taka jak palec czwarty nie została powszechnie przyjęta. Johnson skrytykował brak spójności taktycznej i kiedy jego eskadra leciała górną osłoną, często przechodził na palec czwarty, gdy tylko dotarli do francuskiego wybrzeża, mając nadzieję, że jego przywódca skrzydła tego nie zauważy.
W sierpniu 1942 r. rozpoczęto przygotowania do wielkiej operacji jubileuszowej w Dieppe . Rajd na Dieppe odbyła się w dniu 19 sierpnia 1942. Johnson wystartował na 07:40 w Spitfire VB. EP254, DW-B. Natknąłem się na około 50 Bf 109 i Fw 190 czwórkami, parami i pojedynczo. W ataku wspinaczkowym Johnson zestrzelił jeden Fw 190, który wpadł do morza i przyczynił się do zniszczenia Bf 109F. Wracając do bazy, Johnson zaatakował alert Fw 190, który spotkał się z jego atakiem. Walka opadła z 8000 stóp na zero. Przelatując nad Dieppe, Johnson zanurkował w kierunku niszczyciela w nadziei, że jego ogień odepchnie Fw 190, który teraz siedzi mu na ogonie. Posunięcie zadziałało i Johnson wylądował z powrotem w RAF West Malling o 09:20. Przez pozostałą część roku eskadra została przeniesiona do RAF Castletown we wrześniu 1942 roku, aby chronić flotę Royal Navy w Scapa Flow .
Johnson objął dowództwo RCAF nr 127 Wing z siedzibą w RAF Kenley po Bożym Narodzeniu i otrzymali nowego Spitfire IX: odpowiedź na Fw 190. Po zdobyciu prawdopodobieństwa przeciwko Fw 190 w lutym 1943, Johnnie wybrał Spitfire EN398 po 50- minutowy lot próbny 22 marca 1943. Stał się jego stałym wierzchowcem. Jako dowódca skrzydła mógł teraz namalować jego inicjały na maszynie. Jego Spitfire'y miały teraz JE-J. Przydzielono mu również znak wywoławczy „Greycap”.
Johnson postanowił zmienić taktyczne podejście skrzydła. Szybko zmusił skrzydło do porzucenia taktyki linii rufowej na rzecz formacji na palec cztery, która zapewniała znacznie większe bezpieczeństwo w walce; umożliwienie wielu pilotom uczestniczenia w skanowaniu nieba w poszukiwaniu wrogich samolotów, aby uniknąć ataku, a także lepsze wykrycie i ustawienie ich jednostki do niespodziewanego ataku na wroga. Johnson dokonał kolejnej zmiany w operacjach swoich jednostek. Nienawidził misji szturmowych, w których musieli uczestniczyć wysoko wyszkoleni piloci myśliwców. Porzucał misje naziemne, kiedy tylko mógł. W tych tygodniach skrzydło Johnsona eskortowało bombowce Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych (USAAF) do celów we Francji. Podczas zamiatania myśliwca, Ramrod 49, Johnson zniszczył Fw 190, odnosząc ósme zwycięstwo. Unteroffizier Hans Hiess z 6. Staffel wyskoczył, ale jego spadochron się nie otworzył.
Wiosna okazała się bardzo ruchliwa; Johnson twierdził, że trzy Fw 190 zostały uszkodzone dwa dni później. 11 i 13 maja zniszczył Fw 190, odnosząc dziesięć pojedynczych zwycięstw powietrznych, dzieląc jednocześnie zniszczenie innego w późniejszym terminie i Bf 109 1 czerwca. Kolejne pięć zwycięstw nad Fw 190 odniesiono w czerwcu. Dwa zostały zgłoszone 15 czerwca. Na 17 czerwca prowadząc skrzydła nad Calais Johnson odbił jeden z JG 26 w Gruppen kierowana przez Wilhelma Ferdynanda Galland . Zestrzelił Unteroffiziera Gunthera Freitaga, 8./JG 26, który zginął. 24 czerwca stwierdził, że jeden został zniszczony, a jeden uszkodzony, a 27 czerwca znów wygrał, co dało mu 15 punktów.
Johnson odniósł więcej sukcesów w lipcu. USAAF rozpoczęło Tydzień Blitza ; skoncentrowany wysiłek przeciwko niemieckim celom. Eskortując amerykańskie bombowce, Johnson zniszczył trzy Bf 109 i uszkodził inny, przy czym ostatni został zestrzelony 30 lipca; jego wynik wynosił 18 lat. W Dowództwie Myśliwskim wciąż nie istniała standardowa procedura formowania, a użycie palca czwartego przez Johnsona sprawiło, że skrzydło było wyraźnie widoczne w powietrzu. Zdobył 144 Skrzydło przydomek „Wolfpack”. Nazwa pozostała do momentu przeniesienia 144 Skrzydła na Zaawansowane Lądowisko (ALG) w Lashenden i przemianowania na 127 Skrzydło RCAF , część Drugich Taktycznych Sił Powietrznych RAF pod dowództwem 83 Grupy RAF .
Taktyka okazała się skuteczna w skrzydle kanadyjskim. Johnson odniósł swoje 19-21 zwycięstwa 23 i 26 sierpnia, a 4 września 1943 odniósł kolejny Fw 190. 19. zwycięstwo Johnsona odniósł przeciwko Oberfeldwebelowi (pierwszy sierżant) Erichowi Borounikowi 10./JG 26, który zginął. Zginęła również 21. ofiara Johnsona, Oberfeldwebel Walter Grunlinger 10./JG 26.
Portret Johnsona znajduje się w montażu osiemnastu pilotów namalowanych przez Olive Snell w RAF Westhampnett w 1943 roku; jest teraz w kolekcji Goodwood na tej samej stronie.
Normandia do Renu
Przed bitwą o Normandię i lądowaniem w D-Day Johnson regularnie zdobywał punkty. Jego 22. i 23. zwycięstwa zostały osiągnięte 25 kwietnia 1944 r., a Johnson stał się najwyżej strzelonym asem nadal w operacjach. Po tych zwycięstwach 5 maja nastąpił kolejny Fw 190 (nr 24); III./JG 26 polegli podczas bitwy powietrznej Feldwebel Horst Schwentick i Unteroffizier Manfred Talkenberg. Po lądowaniu we Francji 6 czerwca 1944 r. Johnson dodał jeszcze więcej do swojego bilansu, odnosząc w tym miesiącu kolejne pięć zwycięstw powietrznych, w tym dwa Bf 109 28 czerwca. Misja, w której Johnson odnotował swoje 26. zwycięstwo 22 czerwca, była szczególnie obfitująca w wydarzenia; cztery kolejne Fw 190 spadły do jego skrzydła. Po odbiciu formacji Bf 109 i Fw 190 zestrzelił Bf 109 odnosząc swoje 29. zwycięstwo. Pięć dni później Johnson zniszczył dwa Fw 190, aby osiągnąć swoje 30. i 31. zwycięstwo w powietrzu.
Skrzydło Johnsona jako pierwsze stacjonowało na francuskiej ziemi po inwazji. Z ich zasięgiem działania znacznie szerszym w porównaniu z eskadrami wciąż przebywającymi w Wielkiej Brytanii, skrzydło przez całe lato zdobywało wysokie punkty. W dniu 21 sierpnia 1944 r. Johnson dowodził 443 eskadrą patrolującą nad Sekwaną pod Paryżem. Johnson odbił formację Focke-Wulf Fw 190, zestrzeliwując dwa, które zostały zarejestrowane na kamerze filmowej . Wspinając się z powrotem do punktu startowego na wysokości 8000 stóp, Johnson próbował dołączyć do formacji składającej się z sześciu samolotów, które uważał za Spitfire'y. Myśliwce to w rzeczywistości Messerschmitt Bf 109. Johnson uciekł, wykonując serię stromych podjazdów, podczas których prawie utknął i stracił przytomność. W końcu uniknął Messerschmittów, którzy próbowali go oskrzydlić z obu stron, podczas gdy dwóch kolejnych przylgnęło do jego ogona. Spitfire IX Johnsona został po raz pierwszy trafiony ogniem wrogich samolotów, trafiając pociski armatnie w ster i windy. Johnson wyrównał i pobił rekordowy wynik Sailor Malan wynoszący 32, zestrzeliwując dwa Fw 190 za swoje 32. i 33. zwycięstwo w powietrzu. Jednak Johnson uznał wyczyny Malana za lepsze. Johnson wskazuje, że kiedy Malan walczył (w latach 1940-41), miał przewagę liczebną i nawet wtedy dorównywał przeciwnikowi. Johnson powiedział:
Malan walczył z wielkim rozmachem, kiedy wszystko było przeciwko niemu. Dopasował swoją garść Spitfire'ów do znacznie większej liczby myśliwców i bombowców Luftwaffe. Był zmuszony do stoczenia bitwy obronnej nad południową Anglią i często w niekorzystnej sytuacji taktycznej, gdy Messerschmitty z górnej osłony [Bf 109 i Bf 110] znajdowały się wysoko w słońcu. Zawsze walczyłem w ofensywie, a po 1941 roku miałem za sobą albo eskadrę, albo skrzydło, a czasem dwa skrzydła.
We wrześniu 1944 skrzydło Johnsona uczestniczyło w akcjach wsparcia operacji Market Garden w Holandii. W dniu 27 września 1944 r. ostatnie zwycięstwo wojenne Johnsona odniosło zwycięstwo nad Nijmegen . Jego lot odbił się od formacji dziewięciu Bf 109, z których jeden Johnson zestrzelił. Podczas tej walki dowódca eskadry Henry „Wally” McLeod z Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych i jego eskadra dołączył do Johnsona. Podczas tej akcji zaginął McLeod, prawdopodobnie zestrzelony przez Siegfrieda Freytaga z Jagdgeschwader 77 (Fighter Wing 77).
Przez pozostałą część roku skrzydło rzadko widziało wrogie samoloty. Dopiero 1 stycznia 1945 r. Niemcy pojawili się licznie podczas operacji Bodenplatte, aby wesprzeć ich nieustępliwy atak w Ardenach . Johnson był świadkiem niemieckiego ataku na lotnisko swojego skrzydła w Brukseli-Melsbroek . Przypomniał, że Niemcy wydawali się niedoświadczeni, a ich strzelanie było „okropne”. Johnson prowadził patrol Spitfire, aby zapobiec drugiej fali ataku niemieckich samolotów, ale nie zaatakował żadnego samolotu wroga, ponieważ nie było kolejnego ataku. Od końca stycznia i przez większość lutego Johnson skrócił swój czas lotu.
W marcu 1945 r. Johnson patrolował jako Operation Plunder i Operation Varsity pchając armie alianckie do Niemiec. Niewiele było śladu Luftwaffe. W zamian przeprowadzono liczne operacje szturmowe. 26 marca skrzydło Johnsona zostało przeniesione do Twente i awansował na kapitana grupy . Kilka dni później Johnson objął dowództwo nad skrzydłem nr 125. 5 kwietnia, po powrocie z patrolu w Spitfire Mk XIV MV268, wyłączył silnik w chwili, gdy nad głową przeleciał Bf 109. Widząc Spitfire'a, zwrócił się do ataku; Johnson ukrył się pod swoim myśliwcem, podczas gdy obrona lotniska zestrzeliła 109. 16 kwietnia 1945 skrzydło Johnsona przeniosło się do RAF Celle w Niemczech.
W ostatnim tygodniu wojny eskadra Johnsona przelatywała patrole nad Berlinem i Kilonią, gdy niemiecki ruch oporu kruszył się. Podczas lotu nad środkowymi Niemcami w poszukiwaniu myśliwców odrzutowych eskadra Johnsona zaatakowała lotniska Luftwaffe. Podczas jednego wypadu jego jednostka ostrzelała i zniszczyła przygotowujące się do startu 11 Bf 109. Podczas innego wypadu zauważono wrogi transportowiec, ale podjął on działania wymijające i wycofał się z powrotem na terytorium zajmowane przez Niemców, ale piloci Johnsona zestrzelili go. Innym razem Johnson przechwycił lot czterech Fw 190. Jednak niemieckie myśliwce machały skrzydłami, aby zasygnalizować nie wrogie zamiary, a jednostka Johnsona eskortowała ich na lotnisko RAF.
Po kapitulacji Niemiec w maju 1945 r. Johnson przeniósł się ze swoją jednostką do Kopenhagi w Danii. Tutaj jego związek z belgijskim 350 Dywizjonem RAF zaowocował przyznaniem mu Krzyża Guerre z Palmą oraz stopnia oficera Orderu Léopolda z Palmami .
Powojenny
Johnson otrzymał stałą prowizję od RAF po wojnie, początkowo jako dowódca eskadry, po awansie na dowódcę skrzydła (jego stopień w czasie wojny), stając się OC Tactics w Central Fighter Establishment w RAF West Raynham w Norfolk.
Wojna koreańska i po niej
Podczas wymiany w Siłach Powietrznych USA, w 1950 roku służył w wojnie koreańskiej na myśliwcu Lockheed F-80 Shooting Star , a później latał na północnoamerykańskich F-86 Sabres w Dowództwie Lotnictwa Taktycznego Sił Powietrznych USA . Johnson nie pozostawił żadnych pisemnych zapisów swoich doświadczeń, ale na koniec swojej trasy otrzymał Medal US Air i Legion of Merit .
W 1951 roku Johnson dowodził skrzydłem w RAF Fassberg , stacji Drugiego Lotnictwa Taktycznego RAF w Niemczech Zachodnich. W 1952 awansował na kapitana grupy i do 1954 dowodził RAF Wildenrath w Niemczech Zachodnich. Od 1954 do 1957 był zastępcą dyrektora operacyjnego (DD(Ops)) w Ministerstwie Lotnictwa w Londynie. W 1956 ukazał się jego pamiętnik z czasów wojny, Wing Leader . W dniu 20 października 1957 roku, Johnson stał dowódcy RAF Cottesmore w Wielkiej Brytanii, dowódca stacji prowadzącej Victor bombowiec V . W 1960 został awansowany na dowódcę lotnictwa i uczęszczał na kurs Imperial Defense College (IDC) w Londynie, aw czerwcu 1960 został Komandorem Orderu Imperium Brytyjskiego (CBE) za pracę jako dowódca stacji w Cottesmore. Po kursie został oddelegowany do kwatery głównej 3 Grupy RAF Dowództwa Bombowców w RAF Mildenhall. 1 października 1963 został awansowany na wicemarszałka lotnictwa i służył jako dowódca lotnictwa (AOC) RAF Middle East z siedzibą w Aden .
W 1964 opublikował książkę Full Circle , historię walk powietrznych, napisaną wspólnie z Percym „Laddie” Lucasem , byłym posłem i szwagrem Douglasa Badera. W 1965 na emeryturze z RAF został mianowany Towarzyszem Orderu Łaźni (CB).
Poźniejsze życie
Johnson był zastępcą porucznika w hrabstwie Leicestershire w 1967 roku. Założył Johnnie Johnson Housing Trust . W 1969 i do 2001 roku spółdzielnia mieszkaniowa zarządzała ponad 4000 nieruchomości.
Po śmierci pilota myśliwca RAF z II wojny światowej Douglasa Badera w 1982 roku, Johnson, Denis Crowley-Milling i Sir Hugh Dundas założyli Fundację Douglasa Badera, aby nadal wspierać organizacje charytatywne niepełnosprawnych, których Bader był gorącym zwolennikiem.
Johnson był również pierwszym, który w latach 80. docenił umiejętności Roberta Taylora, artysty lotniczego. Drukowane przedstawienia samolotów i scen bitewnych zaczęły być popularne, a on pomógł Taylorowi je promować. Przedsięwzięcie zakończyło się sukcesem i synowie Johnsona założyli własne sieci dystrybucji w Stanach Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii.
Johnson spędził większość lat 80. i 90. jako główny mówca, zbierający fundusze i spędzający czas na swoich hobby; podróżowanie, wędkowanie, strzelanie i wyprowadzanie psów. Johnson pojawił się w długo trwającym brytyjskim programie telewizyjnym This Is Your Life 8 maja 1985 roku, w 40. rocznicę VE Day . Wśród gości programu był niemiecki as myśliwski Walter Matoni . Brytyjska propaganda wojenna twierdziła, że Johnson wyzwał Matoniego na osobisty pojedynek; wersja wydarzeń, której zaprzeczył Johnson. Obaj mężczyźni umówili się na spotkanie po wojnie, ale nie mogli tego zrobić aż do programu telewizyjnego. Wśród innych gości był Hugh Dundas „Nip” Heppel, który leciał u boku Johnsona podczas swojej pierwszej operacji – w której otrzymał naganę od Badera – Crowley-Milling, były dowódca skrzydłowy Johnsona Patrick Jameson i jego wujek, Charlie Rossell, który miał ponad 100 lat. lat w tym czasie.
Życie osobiste
Jako nastolatek Johnson zafascynował się szybkością i dołączył do Melton Car Club z dwoma przyjaciółmi z dzieciństwa. Johnson lubił styl życia samochodów i „szybkich kobiet”. Chociaż miał wiele wczesnych zainteresowań, później osiedlił się i dołączył do swojej rodziny. W dniu 14 listopada 1942, Johnson poślubił Pauline Ingate w Norwich podczas urlopu domowego. Hugh Dundas działał jako drużba , a syn lorda Beaverbrooka , Wing Commander Max Aitken również uczestniczył. W czasie wojny Paulina pracowała w Straży Pożarnej. Mieli dwóch synów: Michaela (16 października 1944) i Chrisa (ur. 1 grudnia 1946). Po rozstaniu, Johnson mieszkał ze swoją partnerką, Janet Partridge.
30 stycznia 2001 r. Johnson, w wieku 85 lat, zmarł na raka. Nabożeństwo żałobne odbyło się 25 kwietnia 2001 r. w St Clement Danes i odegrano hymny Jeruzalem i Przysięgam Tobie, mój kraj . Jego dzieci rozsypały jego prochy na posiadłości Chatsworthów w Derbyshire. Jedynym pomnikiem była poświęcona mu ławka w jego ulubionym miejscu łowienia ryb w posiadłości; napis brzmi „W pamięci rybaka”.
Lista zwycięstw powietrznych
Rekord Johnsona w czasie wojny to 515 lotów bojowych, 34 samoloty zgłoszone jako zniszczone, a kolejne siedem wspólnych zniszczonych (trzy i jedno wspólne zwycięstwa), trzy prawdopodobnie zniszczone, 10 uszkodzonych i jeden wspólny zniszczony na ziemi. Wszystkie jego zwycięstwa były wojownikami. Jako dowódca skrzydła, Johnson mógł używać swoich inicjałów „JE-J” zamiast liter kodu eskadry. Większość swoich zwycięstw odniósł latając dwoma samolotami Mk IX: EN398 /JEJ, w których zestrzelił 12 samolotów i podzielił się pięcioma plus sześcioma i jednym wspólnym uszkodzonym, jednocześnie dowodząc Skrzydłem Kenley; MK392 /JEJ, LF Mk. IX , 12 samolotów plus jeden wspólny, zniszczony na ziemi. Na tym samolocie odniósł ostatnie zwycięstwo wojenne. Johnson zakończył wojnę latając Mk XIVE, MV268 /JEJ. Jego powojenny wierzchowiec to MV257 /JEJ; był to ostatni Spitfire, który nosił jego inicjały.
Możliwość weryfikacji roszczeń Brytyjczyków wobec głównych przeciwników Brytyjczyków w latach 1941 i 1942, JG 26 i JG 2, jest bardzo ograniczona. Tylko dwa z 30 tomów Dzienników Wojennych wyprodukowanych przez JG 26 przetrwały wojnę. Historyk Donald Caldwell próbował wykorzystać ograniczony niemiecki materiał do porównania strat i twierdzeń o zwycięstwie powietrznym, ale przyznaje, że brak źródeł pozostawia możliwość błędu.
Lista 34 indywidualnych zwycięstw.
Kronika powietrznych zwycięstw | |||||
---|---|---|---|---|---|
Nr roszczenia | Data | Lokalizacja | Latający | Typ samolotu | Uwagi |
15 stycznia 1941 | Spitfire IA K4477 | Dornier Do 17 połówka uszkodzona | |||
1. | 26 czerwca 1941 | W pobliżu North Coates | Spitfire IA K4477 | Messerschmitt Bf 109 | Dowództwo Myśliwców RAF zgłosiło dziewięć; JG 2 stracił pięć, a dwóch pilotów zginęło. Johnson był świadkiem ucieczki pilota. Prawdopodobnie Bf 109F-2 ( Werknummer numer 6759-fabryczna) pilotowany przez Unteroffizier ( kaprala ) Max Meindl od 4./JG 2. Wydaje się, że Meindl został trafiony jak Johnson strzelał, jak usiłował wyskoczyć. Śmierć Meindla została potwierdzona następnego dnia. |
4 lipca 1941 | Gravelines | Spitfire IIA P7837 | Messerschmitt Bf 109 uszkodzony | ||
2. | 6 lipca 1941 | Na południe od Dunkierki | Spitfire IIA P7837 | Messerschmitt Bf 109 | Dowództwo myśliwców RAF zgłosiło 11; JG 26 zgłosił uszkodzenie dwóch Bf 109. |
3. | 14 lipca 1941 | Fauquembergues | Spitfire VB P8707 | Messerschmitt Bf 109 | Unteroffizier Robert Klienike, III./JG 26, brak. Według Dziennika Wojennego JG 26 potwierdzono, że Klienike zginęła. |
21 lipca 1941 | Merville, Nord | Spitfire IIA P7837 | Messerschmitt Bf 109 pół akcji "prawdopodobne". | JG 26 domagał się sześciu za dwie straty — Heinrich Gleixner z II./JG 26. JG domagał się pięciu za jedną stratę. | |
23 lipca 1941 | 16 km w głąb lądu od Boulogne | Spitfire IIA P7837 | Messerschmitt Bf 109 uszkodzony | ||
4. | 9 sierpnia 1941 | Nad Béthune | Spitfire VB W3334 | Messerschmitt Bf 109 pół-udział Bf 109 zniszczony |
Dowództwo myśliwców RAF zgłosiło 18; JG 26 stracił dwa myśliwce. Straty JG 2 nieznane. |
21 sierpnia 1941 | 17 km na wschód od Le Touquet | Spitfire VB W3457 | Messerschmitt Bf 109 „prawdopodobny” | ||
4 września 1941 | Le Touquet | Spitfire VB W3432 | Messerschmitt Bf 109 pół-udział „prawdopodobny” | Dowództwo myśliwców straciło siedem Spitfire'ów i trzy uszkodzone. JG 26 zażądał 9, a JG 2 złożył trzy roszczenia. Według zachowanych dokumentów niemieckich nie poniosła żadnych strat żadna jednostka niemiecka. | |
5-6. | 21 września 1941 | W pobliżu Le Touquet | Spitfire VB W3428 | Dwa Messerschmitty Bf 109s | Według niemieckiego dziennika JG 26 stracił Leutnant Ulrich Dzialas zestrzelony z 8./JG 26. JG 2 straty nie są znane. JG 2 zażądał 10, a JG 26 złożył roszczenia o kolejne 15 zwycięstw. Dowództwo myśliwców straciło 12. |
15 kwietnia 1942 | Le Touquet | Spitfire VB BM121 | Focke-Wulf Fw 190 uszkodzony | ||
7. | 19 sierpnia 1942 | Dieppe | Spitfire VB EP215 "DW-B" | Focke-Wulf Fw 190 Fw 190 pół lemiesz uszkodzony trzeci lemiesz Bf 109F zniszczony |
Twierdził podczas patrolu od 07:40 do 09:10, prawdopodobnie jego przeciwnicy pochodzili z I./JG 26, który wylądował o 09:30. Spośród sześciu strat pilotów JG 26 czasy dla trzech są nieznane. W rejonie Dieppe Oberfeldwebel Werner Gerhardt 5 sztab zginął w Fw 190A-3 ( Werknummer 538), kod BK+3. Unteroffizier Heinrich von Berg również zginął w Fw 190A-3/U3 ( Werknummer 2240). Trzeci pilot latał na Bf 109; jego pilot Johannes Schmidt zginął w Werknummer 14058. Trzecia część zniszczona przez Bf 109 była z P/O Smith i F/S Creagh. JG 2 stracił 15 Fw 190 z dwoma zabitymi pilotami, sześcioma zaginionymi i siedmioma rannymi. Wśród poległych był Oberleutnant i Gruppenkommandeur Erich Leie, którzy zrzucili spadochronem w bezpieczne miejsce po odniesieniu 42. zwycięstwa. |
20 sierpnia 1942 | Poza francuskim wybrzeżem | Spitfire VB EP215 | Focke-Wulf Fw 190 "prawdopodobne" | ||
13 lutego 1943 | W pobliżu Boulogne | Spitfire IX EP121 | Focke-Wulf Fw 190 "prawdopodobne" | Część „Rodeo 168” pilotowana przez 11 Group; W sumie cztery stracone Spitfire'y. Sqn 610 stracił jednego Spitfire'a w walce z 7.JG 2. RAF zdobył 2–1–1. Nie zanotowano żadnych strat Luftwaffe, chociaż dwa Fw 109 (z nieokreślonych jednostek) wylądowały z uszkodzeniami bojowymi w ciągu dnia. | |
8. | 3 kwietnia 1943 | Montreuil, Pas-de-Calais | Spitfire IX EN398 | Focke-Wulf Fw 190 | Pierwsza operacja jako Kenley Wing Leader, część „Ramrod 49”, mająca na celu zbombardowanie lotniska Abbeville. Fw 190A-4 ( Werknummer 2440) "Brown 5" w Unteroffizier Hans Hiess, 6./JG 26 (6 Staffel lub Squadron) zabity. |
5 kwietnia 1943 | Ostenda - Rejon Gandawy | Spitfire IX EN398 | Trzy Focke-Wulf Fw 190 uszkodzone | Eskorta B-17. Walka prawdopodobnie przeciwko I./JG 2 i/lub II./JG 1. | |
9. | 11 maja 1943 | Gravelines | Spitfire IX EN398 | Focke-Wulf Fw 190 | Cyrk 29 do stacji kolejowych w Outreau, eskortujący sześć bombowców 180 Dywizjonu RAF B-25 Mitchell II. Fw 190s dowodzone przez Josefa Prillera zaatakowały skrzydło. Według rekordów JG 26 żadna ze stron nie zdobyła punktów. |
10. | 13 maja 1943 | Berck-Le Touquet | Spitfire IX EN398 | Focke-Wulf Fw 190 trzeci wspólny Fw 190 zniszczony |
Fighter Command twierdziło, że 10. JG 26 przegrał 2. I./ Jagdgeschwader 27 (Fighter Wing 27) stracił dwie, III./JG 54 stracił jedną, JG 2 stracił cztery, JG 26 stracił osiem. Fw 190 dzielony z oficerem pilotem Dowdingiem i oficerem lotniczym Bowenem z 403 Dywizjonu RCAF . As z 7 zwycięstwami Otto „Stotto” Stamberger z 4./JG 26 został tego dnia zestrzelony przez Spitfire'y. Jego Fw 190 A-4, Werknummer 739 „White 9” został zniszczony, a Stammberger został ranny, gdy spadochron tylko częściowo się otworzył. 6./JG 26 Unteroffizier Werner Lonsdorfer, w Werknummmer 2433 "Brown 13" również zginął w akcji ze Spitfire'ami w tym dniu. |
11. | 14 maja 1943 | W pobliżu Nieuwpoort . | Spitfire IX EN398 | Focke-Wulf Fw 190 | Ramrod 71 eskortuje 88 B-17. Przeciwnicy byli z JG 1 i JG 26. JG 26 stracił 7 Fw 190. Jeden w zderzeniu z 611 Spitfire, trzy w akcji z amerykańskimi bombowcami i dwa w akcji z P-47 Thunderbolts . JG 1 również walczył przeciwko bombowcom. |
1 czerwca 1943 | Baie de Somme | Spitfire IX EN398 | Połowa akcji Messerschmitt Bf 109 zniszczona | Wspólnie z F/O Bowen z 403 Sqn. Pojedynek powietrzny z udziałem ponad 80 myśliwców przeciwko I./JG 27 i II./JG 26 pomiędzy Abbeville-St. Pol. Trzy zgłoszone przez Kenley Wing; I./JG 27 stracił trzy 109, w tym Gruppenkomandeur Hpt. Erich Hohagen , który wylał rannych. | |
12-13. | 15 czerwca 1943 | Yvetot | Spitfire IX EN398 | Dwa Focke-Wulf Fw 190s | Skrzydło Kenleya zdobyło trzy; I./JG 2 stracił dwa Fw 190; jednym z nich był Unteroffizier Karl Heinz Kürth, ranny i siłą wylądował Fw 190A-5 ( Werknummer 2355) na lotnisku Bernay . |
14. | 17 czerwca 1943 | Ypres - Saint-Omer | Spitfire IX EN398 | Focke-Wulf Fw 190 | Fw 190A-5 ( Werknummer 7308) „Czarna 9” z Unteroffizier Gunther Freitag, 8./JG 26. Rozbił się i zginął w Steenvorde, Ypres, Flandria. |
15. | 24 czerwca 1943 | Fécamp - Valmont, Seine-Maritime | Spitfire IX EN398 | Focke-Wulf Fw 190 Fw 190 uszkodzony |
Ofiara prawdopodobnie z Jafu 3'S I./JG 2. |
16. | 27 czerwca 1943 | St Omer | Spitfire IX EN398 | Focke-Wulf Fw 190 | Niezależny przeczesuje St. Omer przez Hornchurch i Kenley Wings. RAF miał jeden Fw 190 i dwa Bf 109, ale według Dziennika Wojennego JG 26 Niemcy nie odnieśli żadnych zwycięstw i twierdzili, że nie ponieśli żadnych strat. |
17. | 15 lipca 1943 | Senarpont | Spitfire IX EN398 | Messerschmitt Bf 109 | Johnson zauważył samotną parę Bf 109, która zestrzeliła jednego. Ewentualnie przeciwko I./JG 27. |
18. | 25 lipca 1943 | Schipola | Spitfire IX EN398 | Messerschmitt Bf 109 | Ofiara prawdopodobnie z III./JG 54. Pilot został zabity, ale tożsamość ofiary nie jest znana. Oficer pilot Isbister i oficer lotniczy L. Foster obserwowali, jak wrogi samolot nurkuje, wylewając biały dym. Isbister powiedział, że zaczął się rozpadać, a Foster widział, jak nurkuje w jakąś chmurę na wysokości 3000 stóp, a niedługo później widział płonący samolot na tym samym obszarze. Może to być Unteroffizier Pfeiffe (wywalony ranny) lub Unteroffizier Werner Walther (zabity). |
29 lipca 1943 | Amsterdam | Spitfire IX EN398 | Messerschmitt Bf 109 uszkodzony | ||
30 lipca 1943 | Axel Schipol | Spitfire IX EN398 | Połowa akcji Messerschmitt Bf 109 zniszczona | „Ramrod 23” do Schipola. | |
12 sierpnia 1943 | Spitfire IX EN398 | Połowa lemiesz Messerschmitt Bf 109 zniszczona Połowa lemiesz Bf 109 uszkodzona |
Versus 11 staffel , JG 26. Dziennik wojenny nie odnotowuje strat. | ||
17 sierpnia 1943 | Gandawa | Spitfire IX EN398 | Ćwierć-udział Messerschmitt Bf 110 zniszczony | ||
19. | 23 sierpnia 1943 | Gosnay | Spitfire IX EN398 | Focke-Wulf Fw 190 | Oberfeldwebel (pierwszy sierżant) Erich Borounik 10./JG 26 Zabity w Fw 190A-5 „Czarna 12”. Zwycięstwo zostało nagrane na filmie z pistoletu Johnsona. |
20. | 26 sierpnia 1943 | Rouen | Spitfire IX MA573 | Focke-Wulf Fw 190 | JG 26 Dziennik Wojenny nie ma wpisu dla tej daty. |
21. | 4 września 1943 | Roubaix | Spitfire IX MA573 | Focke-Wulf Fw 190 | Fw 190A-5 ( Werknummer 57287) Oberfeldwebel Walter Grünlinger, as z 7 zwycięstwami z 10./JG 26, zginął. |
5 września 1943 | Obszar Daynze | Spitfire IX EN938 | Messerschmitt Bf 109 uszkodzony | ||
22-23. | 25 kwietnia 1944 | Laon | Spitfire IXB MK392 | Dwa Focke-Wulf Fw 190s | Dwa zwycięstwa, których świadkami byli oficer pilot Gomez i oficer latający Stephens. Obaj widzieli katastrofę Fw 190s. |
24. | 5 maja 1944 r | Douai | Spitfire IXB MK392 | Focke-Wulf Fw 190 | Wśród przeciwników Johnsona byli III./JG 26. Feldwebel Horst Schwentick w Fw 190A-8 ( Werknummer 170116) "Biała 10" i Unteroffizier Manfred Talkenberg, którzy zginęli. Henry Wallace McLeod złożył pozew i nagrał wrak na kamerze z pistoletu na polu trzy mile na wschód od Douai. Dwa kolejne twierdzenia zostały złożone przez oficera pilota FAWJ Wilsona z 441 Dywizjonu i oficera pilota TC Gamey z tej samej jednostki. Rekordy niemieckie odnotowują tylko dwie straty. Johnson stwierdził w swoim raporcie, że pilot Fw 190, którego zestrzelił, wyleciał. |
25. | 16 czerwca 1944 | Villers-Bocage, Somma | Spitfire IXB MK392 | Focke-Wulf Fw 190 | Zwycięstwo zostało nagrane na taśmie z kamery broni palnej nad niezidentyfikowanym Fw 190. |
26. | 22 czerwca 1944 | Argentan | Spitfire IXB MK392 | Messerschmitt Bf 109 | Zwycięstwo zarejestrowane na taśmie z kamery broni nad niezidentyfikowanym Bf 109. 144 Wing zgłosiło cztery zniszczone. Przeciwnicy byli z III./JG 26 i JG 2. |
27–28. | 28 czerwca 1944 | Caen | Spitfire IXB MK392 | Dwa Messerschmitty Bf 109s | Nagrany na taśmie z armaty nad dwoma niezidentyfikowanymi „myśliwcami bombowcami” Bf 109 podczas dowodzenia 442 dywizjonem. na zbrojnym rozpoznaniu. 5. Dywizja Jagd dokonała dużego wysiłku w tej dziedzinie, wspierając niemiecką obronę lądową podczas operacji Epsom . Stracono około 24 Fw 190 i Bf 109. Myśliwce RAF zgłosiły 34, a 144 skrzydło jako całość miało 25 zniszczonych, jeden „prawdopodobny”, a 13 uszkodzonych. Niemcy zdobyli pięć Spitfire'ów i trzy amerykańskie myśliwce. Akcja była tak intensywna, że nie sposób zestawić poszczególnych walk. III./JG 26 stracił trzy zestrzelone Bf 109, w tym Bf 109G-6 ( Werknummer 165186) "Blue 10"; Porucznik Josef Menze, który został ranny. Pozostali dwaj piloci wylecieli bez szwanku. Ofhr. Helmut Schwartz-Arnyasy ze Stab./JG 27 w Bf 109G-6 ( Werknummer 163246) „<4+” został zestrzelony i zaginął w akcji na północny zachód od Caen. |
29. | 30 czerwca 1944 | E Gace | Spitfire IXB NH380 | Messerschmitt Bf 109. | |
30–31. | 5 lipca 1944 r | Alençon | Spitfire IXB NH380 | Dwa Focke-Wulf Fw 190s | 144 Skrzydło twierdziło, że cztery zostały zestrzelone. Ofiary Johnsona prawdopodobnie należały do I./ Jagdgeschwadera 11 (Fighter Wing 11). Oberleutnant Heinz-Gerhard Vogt , as z 28 zwycięstwami, został zestrzelony na tym obszarze w tej bitwie. Vogt z 7./JG 26 przeżył i zginął w akcji jeszcze w tym samym roku. |
20 lipca 1944 r | Argentan | Spitfire IXB MK392 | Focke-Wulf Fw 190 uszkodzony | Prawdopodobnie Fw 190A-8 ( Werknummer 172682) „Żółty 11” Unteroffiziera Otto Stuckenbrocka z 6./JG 1. Wypłynął na terytorium aliantów i został wzięty do niewoli. | |
32-33. | 23 sierpnia 1944 r | Senlis | Spitfire IXB NH382 | Dwa Focke-Wulf Fw 190s | 127 Wing zgłosiło 12 zniszczonych (osiem Fw 190, cztery Bf 109) za trzy straty. I./JG 2, I./JG 11 i II./JG 26 latały w tym czasie w rejonie Paryża (13:35) i straciły 10 Fw 190, a III./JG 27 trzy Bf 109. I./JG 2 przegrał cztery: Unteroffizier Kurt Dreissig nie zraniony, Fähnrich Hans Gunther zabity, Hauptmann Siegfried Bogs zabity i nieznany pilot. I./JG 11 stracił Unteroffizier Karl Brunner unhurt, Leutnant Kurt Ebener schwytany, Leutnant Kurt Hubinek schwytany, Oberfähnrich Alfred Wittig i nieznany pilot. II./JG 26 stracił Obergefreiter Heinz Nieter ranny (rozbił się przy starcie). III./JG 27 stracił Gefreiter Josef Steigenberger zabity, Oberleutnant Dietrich Sponnagel odniesiony, a Feldwebel Heinrich Eickhof zabity. |
34. | 27 września 1944 r | Rees nad Renem | Spitfire IXB NH382 | Messerschmitt Bf 109 | Prawdopodobnie należący do JG 77. McLeod przegrał w walce z Siegfriedem Freytagiem . Unteroffizier Franz Mayer z 6./JG 77 zaginął w Bf 109G-6 ( Werknummer 163463) w pobliżu Nijmegen . Unteroffizier Hans Röhrich z 5./JG 77 Bf 109 G-6 Werknummer 163506 zaginął pod Arnhem niedaleko Rees. Tego dnia zestrzelony został również 5./JG 77 Staffelkapitän (dowódca eskadry) Franz Hrdlicka . Zrzucił spadochron nad Bocholt w Niemczech , kilka mil na wschód od Rees. |
Bibliografia
Uwagi
Cytaty
Bibliografia
- Caldwell, Donald L. (1996). Dziennik wojenny JG 26: tom pierwszy 1939–1942 . Londyn, Wielka Brytania: Grubstreet. Numer ISBN 978-1-898697-52-7.
- Caldwell, Donald L. (1998). Dziennik wojenny JG 26: tom drugi 1943–1945 . Londyn: Grub Street. Numer ISBN 978-1-898697-86-2.
- Caldwell, Donald L. (2012b). Dziennik wojenny skrzydła myśliwskiego JG 26 Luftwaffe, tom drugi: 1943-45 . Londyn: Stackpole Books. Numer ISBN 978-0-8117-1147-0.
- Delve, Kevin (2007). Dowództwo myśliwców 1936-1968: Zapis operacyjny i historyczny . Barnsley: Pióro i miecz. Numer ISBN 978-1844156139.
- Franks, Norman (2010). Największa bitwa powietrzna: Dieppe, 19 sierpnia 1942 . Londyn: William Kimber. Numer ISBN 978-0-7183-0396-9.
- Franks, Norman (1997). Największa bitwa powietrzna: Dieppe, 19 sierpnia 1942 . Londyn: Grub Street. Numer ISBN 978-1-8986-9774-9.
- Johnson, JE (2000) [1956]. Dowódca skrzydła (piloci myśliwców) . Londyn: Goodall Publications Ltd. ISBN 978-0-907579-87-8.
- Cena, Alfred (1995). Późna marka Spitfire Aces 1942 – 1945 . Oxford, Wielka Brytania: Osprey Publishing. Numer ISBN 978-1-85532-575-3.
- Cena, Alfred (1997). Spitfire Mark V Asy, 1941-45 . Oxford, Wielka Brytania: Osprey Publishing. Numer ISBN 978-1-85532-635-4.
- Prien, Jochen (1995). Geschichte des Jagdgeschwaders 77 — Teil 4 — 1944–1945 [ Historia Jagdgeschwaders 77 — tom 4 — 1944–1945 ] (w języku niemieckim). Eutin, Niemcy: Struve-Druck. Numer ISBN 978-3-923457-29-8.
- Prien, Jochen; Rodeike, Piotr; Stemmer, Gerhard (1998). Messerschmidt Bf 109 im Einsatz bei Stab und I./Jagdgeschwader 27 1939 – 1945 [ Messerschmidt Bf 109 w akcji z Dowództwem i I./Jagdgeschwader 27 w latach 1939 – 1945 ] (w języku niemieckim). Eutin, Niemcy: Struve-Druck. Numer ISBN 978-3-923457-46-5.
- Prien, Jochen; Stemmer, Gerhard; Rodeike, Piotr; Koźlak, Winfried (2003). Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 do 1945 — Teil 5 — Heimatverteidigung — 10. maj 1940 do 31 grudnia 1941 — Einsatz im Mittelmeerraum — październik 1940 do listopada 1941 — Einsatz im Westen — 22. Juni bis 31. grudnia 1941 — Die Ergänzungsjagdgruppen — Einsatz 1941 bis zur Auflösung Anfang 1942 [ Jednostki myśliwskie niemieckich sił powietrznych 1934 do 1945 — część 5 — obrona Rzeszy — od 10 maja 1940 do 31 grudnia 1941 — działania na Morzu Śródziemnym Teatr — październik 1940 do listopada 1941 — akcja na Zachodzie — od 22 czerwca do 31 grudnia 1941 — uzupełniające grupy bojowe — akcja od 1941 do ich rozpadu na początku 1942 ] (w języku niemieckim). Eutin, Niemcy: Struve-Druck. Numer ISBN 978-3-923457-68-7.
- Sarkar, Dilip (2011). Spitfire Ace of Aces: The True Wartime Story of Johnnie Johnson . Wydawnictwo Amberley. Numer ISBN 978-1-4456-0475-6.
- Shores, Christopher F.; Williamsa, Clive'a (1994). Asy High . Londyn: Grub Street. Numer ISBN 978-1-898697-00-8.
- Stokes, Doug (1983). Paddy Finucane, Fighter Ace: Biografia Wing Commander Brendana E. Finucane, DSO, DFC i Two Bars . Londyn: William Kimber & Co. Ltd. ISBN 978-0-7183-0279-5.. (ponownie opublikowane Somerton, Somerset, Wielka Brytania: Crécy Publishing, 1992, ISBN 978-0-947554-22-4 ).
-
Stradling, AH (1965). „Kwartalnik Królewskich Sił Powietrznych”. 5 (4). Stowarzyszenie Kwartalne Królewskich Sił Powietrznych. OCLC 173394775 . Cytowanie dziennika wymaga
|journal=
( pomoc ) - Weal, John (2011). Fw 190 Obrona Asów Rzeszy . Oxford, Wielka Brytania: Osprey Publishing . Numer ISBN 978-1-84603-482-4.
- „Nr 36041” . The London Gazette (Suplement). 1 czerwca 1943. s. 2565.
- „Nr 36183” . The London Gazette (Suplement). 21 września 1943. s. 4245.
- „Nr 36598” . The London Gazette (Suplement). 4 lipca 1944 r. s. 3185.
- „Nr 35609” . Londyńska Gazeta . 23 czerwca 1942. s. 2817.
- „Nr 36335” . Londyńska Gazeta . 25 maja 1951. s. 2876.
- „Nr 39236” . The London Gazette (Suplement). 14 stycznia 1944 r. s. 359.
- „Nr 44407” . Londyńska Gazeta . 14 września 1967. s. 9975.
Dalsza lektura
- Caldwell, Donald L. (2012a). Dziennik wojenny skrzydła myśliwskiego JG 26 Luftwaffe, tom pierwszy: 1939–42 . Londyn: Stackpole Books. Numer ISBN 978-0-8117-1077-0.
- Johnson, JE Odwaga na niebie (1992). Londyn: Losowy dom. ISBN 0-7529-0415-9 .
- Johnson, JE (2001). Pełne koło: historia walk powietrznych . Londyn: Cassell Military Classics. (wydanie oryginalne 1964). ISBN 0-304-35860-6 .
- Johnson, JE i PB Lucas. Chwalebne lato: historia bitwy o Anglię . Londyn: Stanley Paul, 1990. ISBN 0-09-174439-3 .
- Johnson, JE i PB Lucas. Skrzydlate zwycięstwo: ostatnie spojrzenie wstecz – osobiste refleksje dwóch dowódców Królewskich Sił Powietrznych . Londyn: Hutchinson, 1995. ISBN 0-09-178697-5 .
- Ledet, Michel (lipiec 2001). " " Johnnie "Johnsona, le roi du Spitfire" [ "Johnnie" Johnsona, Król Spitfire]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (w języku francuskim) (100): 67-71. ISSN 1243-8650 .
- Morieult, Yves (październik 2001). „Courrier des Lecteurs” [Listy czytelników]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (w języku francuskim) (103): 5. ISSN 1243-8650 .
- Sarkar, Dilip (2002). Johnnie Johnson- Spitfire Top Gun . Londyn: Publikacje Ramroda. Numer ISBN 978-0-9550431-6-1.
Zewnętrzne linki