Połączona ofensywa bombowców - Combined Bomber Offensive

Połączona ofensywa bombowców
alias: Ofensywa alianckich bombowców
Część strategicznej kampanii bombardowania w Europie
8th Air Force B-17 podczas nalotu 9 października 1943 na fabrykę samolotów Focke-Wulf w Malborku (niem. Marienburg).
8th Air Force B-17 podczas nalotu 9 października 1943 na fabrykę samolotów Focke-Wulf w Malborku (niem. Marienburg).
Data 10 czerwca 1943 – 12 kwietnia 1945
Lokalizacja
Wynik Sporne
Wojownicy

 Zjednoczone Królestwo

 Stany Zjednoczone
 nazistowskie Niemcy
Dowódcy i przywódcy
Zjednoczone Królestwo Arthur Harris Carl Spaatz
Stany Zjednoczone
nazistowskie Niemcy Hermann Göring

Combined Bomber Offensive ( CBO ) był Allied ofensywa bombardowania strategicznego podczas II wojny światowej w Europie. Główna część CBO była skierowana przeciwko celom Luftwaffe , co było najwyższym priorytetem od czerwca 1943 do 1 kwietnia 1944. Kolejne kampanie o najwyższym priorytecie były skierowane przeciwko instalacjom broni V (czerwiec 1944) oraz zakładom naftowym, olejowym i smarowniczym (POL) ( wrzesień 1944). Dodatkowe cele CBO obejmowały tory kolejowe i inne cele transportowe , szczególnie przed inwazją na Normandię oraz, wraz z wyposażeniem armii, w końcowej fazie wojny w Europie.

Brytyjska kampania bombardowania była prowadzona głównie nocą przez dużą liczbę ciężkich bombowców, aż do późnych etapów wojny, kiedy obrona niemieckich myśliwców była tak ograniczona, że ​​możliwe było bombardowanie dzienne bez ryzyka dużych strat. Wysiłek USA był za dnia – zmasowane formacje bombowców z eskortą myśliwców. Razem podjęli całodobowy wysiłek bombardowania, z wyjątkiem sytuacji, w których warunki pogodowe uniemożliwiały operacje.

Dyrektywa PointBlank zainicjował Operation PointBlank że był kryptonim dla podstawowej części bombowca Allied Nomenklatury Offensive przeznaczone do sparaliżować lub zniszczyć niemiecką siłę Samolot myśliwski, więc rysunek ją od operacji frontowych i zapewnienie, że nie będzie przeszkodą do inwazji Europy Północno-Zachodniej . Dyrektywa PointBlank z dnia 14 czerwca 1943 roku nakazał RAF Bomber Command i USA Eighth Air Force bombardować konkretnych celów, takich jak fabryki samolotów, a zamówienie zostało potwierdzone na konferencji w Quebec, 1943 .

Do tego momentu Królewskie Siły Powietrzne i Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych w większości atakowały niemiecki przemysł na swój własny sposób – Brytyjczycy szerokimi nocnymi atakami na obszary przemysłowe, a USA „precyzyjnymi atakami” na określone cele. Operacyjne wykonanie dyrektywy pozostawiono dowódcom sił zbrojnych i jako takie nawet po dyrektywie Brytyjczycy kontynuowali ataki nocne i większość ataków na niemiecką produkcję myśliwców.

Dyrektywa Casablanki

Raport COA „ważne branże” i typy celów CBO
  1. myśliwiec jednosilnikowy (22 cele)
  2. łożyska kulkowe (10)
  3. produkty naftowe (39)
  4. ściernice i surowe materiały ścierne (10)
  5. metale nieżelazne (13)
  6. guma syntetyczna i opony gumowe (12)
  7. zakłady i bazy do budowy okrętów podwodnych (27)
  8. wojskowe pojazdy transportowe (7)
  9. transport
  10. koksownie (89)
  11. huty żelaza i stali (14)
  12. obrabiarki (12)
  13. energia elektryczna (55)
  14. sprzęt elektryczny (16)
  15. optyczne przyrządy precyzyjne (3)
  16. chemikalia
  17. jedzenie (21)
  18. azot (21)
  19. przeciwlotniczy i anti-tank artylerii

Zarówno Brytyjczycy, jak i USA (poprzez Dywizję Planów Wojny Powietrznej ) opracowali plany ataku na mocarstwa Osi.

Po brytyjskiego ministerstwa wojny ekonomicznej (MEW) opublikował „Baedeker bombowce” w 1942 roku, że zidentyfikowane «wąskie gardło» Niemiecki przemysł ropy naftowej, komunikacyjnych i łożysk kulkowych, że Szefów Sztabów uzgodnione w styczniu 1943 Konferencja w Casablance do prowadzenia „Ofensywa bombowa z Wielkiej Brytanii” i brytyjskie Ministerstwo Lotnictwa wydały 4 lutego dyrektywę Casablanca w celu:

„Postępujące niszczenie i dyslokacja niemieckich systemów wojskowych, przemysłowych i gospodarczych oraz podkopywanie morale narodu niemieckiego do punktu, w którym jego zdolność do zbrojnego oporu jest śmiertelnie osłabiona. celów, które nie nadają się do nocnych ataków, aby utrzymać ciągłą presję na niemieckie morale, nałożyć ciężkie straty na niemieckie myśliwce dzienne i zachować niemieckie siły myśliwskie z dala od rosyjskich i śródziemnomorskich teatrów wojny”.

Po rozpoczęciu przygotowania amerykańskiego planu celowania 9 grudnia 1942 r.; 24 marca 1943 r. generał „Hap” Arnold , dowódca USAAF, zażądał od Brytyjczyków informacji o celach, a „Raport Komitetu Analityków Operacyjnych” został przekazany Arnoldowi 8 marca 1943 r., a następnie dowódcy 8. Sił Powietrznych jako a także brytyjskie Ministerstwo Lotnictwa , MEW i dowódca RAF. Raport COA zalecił 18 operacji w każdej trzymiesięcznej fazie (oczekiwano, że 12 w każdej fazie zakończy się sukcesem) przeciwko łącznie 6 wrażliwym systemom docelowym składającym się z 76 konkretnych celów. Sześć systemów to: 1) niemieckie stocznie i bazy okrętów podwodnych, 2) niemiecki przemysł lotniczy, 3) produkcja łożysk kulkowych, 4) produkcja ropy naftowej, 5) kauczuk syntetyczny i opony oraz 6) produkcja wojskowych pojazdów transportowych. Korzystając z raportu COA i informacji z MEW, w kwietniu 1943 r. anglo-amerykański komitet (składający się z brytyjskich szefów sztabów i amerykańskich połączonych szefów sztabów ) pod dowództwem generała porucznika Iry C. Eakera ; kierowany przez generała brygady Haywooda S. Hansella Jr.; i m.in. Gen. Orvil A. Anderson ukończył plan „Combined Bomber Offensive z Wielkiej Brytanii”, który przewidywał siłę amerykańskich bombowców w czterech fazach (944, 1192, 1746 i 2702 bombowce) do 31 marca 1944 roku. podsumowanie i końcowe zmiany, takie jak: „Jeśli wzrost siły niemieckich myśliwców nie zostanie szybko zatrzymany, przeprowadzenie zaplanowanych zniszczeń może stać się dosłownie niemożliwe” (sekcja „Cele pośrednie”).

Plan CBO

Komitet pod przewodnictwem generała Ira C. Eakera , kierowany przez generała brygady Haywooda S. Hansella , Jr., w tym bryg. Gen. Orvil A. Anderson sporządził plan Combined Bomber Operations. Zakończony w kwietniu 1943 plan zalecał 18 operacji podczas każdej trzymiesięcznej fazy (oczekiwano, że 12 w każdej fazie zakończy się sukcesem) przeciwko 76 konkretnym celom. Plan przewidywał również siłę amerykańskich bombowców w czterech fazach (944, 1192, 1746 i 2702 bombowców) do 31 marca 1944 r.

„Połączony plan ofensywny bombowców” Eakera był „dokumentem opracowanym, aby pomóc Arnoldowi w zdobyciu większej liczby samolotów i ludzi dla 8. Armii Powietrznej ”, a nie „zaprojektowanym, aby w jakikolwiek sposób wpłynąć na operacje brytyjskie”. Kiedy plan CBO był opracowywany, Brytyjczycy niezależnie opracowali plan w kwietniu 1943 r. zatytułowany „Atak na GAF”, który określał siłę niemieckich myśliwców jako „najpotężniejszą broń… przeciwko naszej ofensywie bombowej” i zalecał ataki na lotniska i fabryki samolotów, Dokument zalecał ataki na 34 lotniska znajdujące się w zasięgu działań Rabarbaru i Cyrku. Plan określił dziesięć miast jako nadających się do ataku za pomocą dziennych bombardowań wysokiego szczebla, a następnie nocnych ataków RAF i mógł mieć wpływ na wybór celów przez ósmy SZ (a później dziewiąty SZ). Połączeni Szefowie Sztabów zatwierdzili „Plan Eakera” 19 maja 1943 r. i zidentyfikowali sześć konkretnych „systemów docelowych”, takich jak niemiecki przemysł lotniczy (w tym siła myśliwców):

1. Cele pośrednie
Siła niemieckiego myśliwca
2. Cele główne:
Niemieckie stocznie i bazy okrętów podwodnych
Pozostała część niemieckiego przemysłu lotniczego
Łożyska kulkowe
Ropa (zależna od ataków na Ploeszti )
3. Cele drugorzędne:
Kauczuk syntetyczny i opony
Wojskowe pojazdy do transportu samochodowego
Komisje CBO
1942 od 9 grudnia Amerykański Komitet Analityków Operacyjnych
1943 Połączony Komitet Planowania Operacyjnego
1943 21 lipca Wspólne Kusza docelowa Komitet Priorytety
1944 7 lipca Wspólny Komitet ds. Celów Naftowych
1944 październik Komitet Połączonych Celów Strategicznych

Dyrektywa wprost

14 czerwca 1943 r. Połączeni Szefowie Sztabów wydali dyrektywę Pointblank, która zmodyfikowała dyrektywę Casablanki z lutego 1943 roku. Wraz z jednosilnikowymi myśliwcami z planu CBO, najważniejszymi celami Pointblank były fabryki myśliwców, ponieważ inwazja zachodnich aliantów na Francję nie mogła się odbyć bez przewagi myśliwców. W sierpniu 1943 Konferencja w Quebecu podtrzymała tę zmianę priorytetów.

Wśród wymienionych fabryk znalazła się fabryka Regensburg Messerschmitt (która została zaatakowana wysokim kosztem w sierpniu), łożysko kulkowe Schweinfurter Kugellagerwerke ( zaatakowane w październiku i powodujące duże straty USAAF) oraz Wiener Neustädter Flugzeugwerke (WNF), który wyprodukował Bf 109 myśliwce.

Rozpoczęcie działalności

Połączona ofensywa bombowa rozpoczęła się 10 czerwca 1943 r. podczas brytyjskiej kampanii bombardowania niemieckiego przemysłu w Zagłębiu Ruhry, znanej jako „ bitwa o Zagłębie Ruhry ”. Bezpośrednie operacje przeciwko „celowi pośredniemu” rozpoczęły się 14 czerwca, a „Skutki ofensywy bombowej na niemieckie wysiłki wojenne” (JIC (43) 294) przez Podkomisję Połączonego Wywiadu ogłoszono 22 lipca 1943 r.

Niemcy zbudowali na dużą skalę wabiki nocne, takie jak wabik Kruppa (niem. Kruppsche Nachtscheinanlage), który był niemieckim miejscem wabików huty Kruppa w Essen . Podczas II wojny światowej został zaprojektowany w celu odwrócenia alianckich nalotów z faktycznego miejsca produkcji fabryki broni.

Straty w pierwszych miesiącach operacji Pointblank i mniejsza niż planowano produkcja amerykańskich bombowców spowodowały, że szef sztabu lotniczego Sir Charles Portal skarżył się na 3-miesięczne opóźnienie CBO na konferencji w Kairze , gdzie Brytyjczycy odrzucili prośbę USA o umieszczenie CBO pod „pojedynczym alianckim dowódcą lotnictwa strategicznego”. Po tym, jak Arnold przedłożył 22 października „Plan zapewnienia najskuteczniejszej eksploatacji połączonej ofensywy bombowej” z 9 października 1943 r., „Stowarzyszeni Połączeni Szefowie Sztabów” podpisali rozkazy najazdu na „przemysł lotniczy w południowych regionach Niemiec i Austrii”.

W lipcu 1943 po raz pierwszy USAAF koordynowało nalot na to samo miejsce, co RAF. Mieli wykonać dwie misje dzienne przeciwko celom przemysłowym (zagrody i stocznie U-bootów) w Hamburgu po rozpoczęciu nalotu kampanii RAF na Hamburg . Jednak pożary wywołane nocnym bombardowaniem przesłoniły cele, a USAAF „nie chciały podążać natychmiast w ślady przyszłych nalotów RAF z powodu problemu z dymem”.

W październiku 1943 r. szef lotnictwa marszałek Arthur Harris , głównodowodzący dowództwa bombowców RAF, pisząc do swojego przełożonego, wezwał rząd brytyjski, aby był uczciwy wobec opinii publicznej w sprawie celu kampanii bombardowania i otwarcie ogłosił, że:

„cel połączonej ofensywy bombowej… powinien być jednoznacznie i publicznie określony. Celem tym jest zniszczenie niemieckich miast, zabicie niemieckich robotników i zakłócenie cywilizowanego życia w całych Niemczech.
Należy podkreślić, że niszczenie domów, obiektów użyteczności publicznej, transportu i życia, tworzenie problemu uchodźczego na niespotykaną dotąd skalę oraz załamanie morale zarówno w kraju, jak i na frontach bitew z obawy przed przedłużającymi się i wzmożonymi bombardowaniami są zaakceptowane i zamierzone cele naszej polityki bombardowania. Nie są produktami ubocznymi prób uderzenia w fabryki”.

13 lutego 1944 r. CCS wydała nowy plan „Ofensywy bombowej”, który nie uwzględniał już morale Niemców w celu:

postępujące niszczenie i przemieszczanie niemieckich systemów wojskowych, przemysłowych i gospodarczych, zakłócanie żywotnych elementów linii komunikacyjnych i materialne zmniejszanie niemieckiej siły bojowej w walce powietrznej, poprzez skuteczne ściganie połączonej ofensywy bombowej ze wszystkich dogodnych baz.

Sekcja 2, „Koncepcja”
Ogólne zmniejszenie niemieckich sił powietrznych w swoich fabrykach, na ziemi i w powietrzu poprzez wzajemnie wspierające się ataki obu strategicznych sił powietrznych, prowadzone z niesłabnącą determinacją przeciwko tym samym obszarom lub systemom docelowym, o ile pozwalają na to warunki taktyczne, w celu stworzenia powietrza Sytuacja najbardziej sprzyjająca dla OVERLORD jest bezpośrednim celem Bomber Offensive.
—  Połączeni szefowie sztabów, 13 lutego 1944 r.

„Zrezygnowano z tematu morale i [liczba miast z celami] dała mi szeroki wybór. … nowe instrukcje nie miały zatem żadnego znaczenia” dla operacji Dowództwa Bombowego RAF ( Arthur Harris ). Planowi z 13 lutego nadano kryptonim Argument , a po sprzyjającej pogodzie 19 lutego prowadzono operacje Argumentu podczas „ Wielkiego Tygodnia ” (20–25 lutego). Harris twierdził, że plan Argumentu nie był „rozsądną operacją wojenną”, a Sztab Lotniczy musiał nakazać Harrisowi zbombardowanie celów Pointblank w Schweinfurcie.

W praktyce bombowce USAAF dokonywały zakrojonych na szeroką skalę ataków w świetle dziennym na fabryki zajmujące się produkcją samolotów myśliwskich. Luftwaffe została zmuszona do obrony przed tymi nalotami, a jej myśliwce zostały wciągnięte do walki z bombowcami i ich eskortą.

Operacje bezpośrednie

USAAF North American P-51 Mustang , przeznaczony do ochrony formacji bombowców 8 Armii i do polowania na niemieckie myśliwce.

Po ciężkich stratach (około ¼ samolotów) podczas „Czarnego Czwartku” (14 października 1943 r.) USAAF wstrzymały ataki w głąb Niemiec do czasu wprowadzenia eskorty, która mogła podążać za bombowcami do i z ich celów. W 1944 roku bombowce USAAF – obecnie eskortowane przez Republic P-47 Thunderbolts i północnoamerykańskie P-51 Mustangi – wznowiły swoją operację. Gen. Eaker wydał rozkaz „Zniszcz wrogie lotnictwo, gdziekolwiek je znajdziesz, w powietrzu, na ziemi i w fabrykach”.

Generał Eaker został zastąpiony na początku 1944 r. jako dowódca 8. Sił Powietrznych przez ówczesnego generała majora Jimmy'ego Doolittle'a , dowódcę, który jako pierwszy uderzył w Japonię w kwietniu 1942 r. z siłą 16 bombowców B-25 Mitchell , częściowo po to, by zniszczyć japońskie morale. Główny wpływ Doolittle'a na europejską wojnę powietrzną miał miejsce na początku 1944 roku, kiedy zmienił on wcześniejszą politykę USAAF z lat 1942-43, wymagającą, aby eskortujące myśliwce pozostawały z bombowcami przez cały czas. Za jego zgodą, początkowo wykonywanym z P-38 i P-47, przy czym oba poprzednie typy były stopniowo zastępowane dalekosiężnymi P-51 w miarę upływu wiosny 1944 roku, niektórzy amerykańscy piloci myśliwscy na misjach eskortujących bombowce lecieli dalej przed formacje bombowców ( pole walki ) z zamiarem „oczyszczenia nieba” z każdego przeciwnego myśliwca Luftwaffe zmierzającego w kierunku celu. Ta strategia śmiertelnie unieszkodliwiła podatne na ataki dwusilnikowe skrzydła myśliwca ciężkiego Zerstörergeschwader („skrzydło niszczycieli”) i ich następcę, jednosilnikowe Sturmgruppen z ciężko uzbrojonych Fw 190 , usuwając z niemieckiego nieba każdą jednostkę z niszczycieli bombowców na początku 1944 roku. strategia zmieniająca zasady gry, zwłaszcza po tym, jak bombowce uderzyły w swoje cele, myśliwce USAAF mogły wtedy swobodnie ostrzeliwać niemieckie lotniska i transport podczas powrotu do bazy, co znacząco przyczyniło się do osiągnięcia przewagi powietrznej alianckich sił powietrznych nad Europą.

Wkrótce po tym, jak Doolittle objął dowództwo 8. Armii Powietrznej, między 20 a 25 lutego 1944 r., w ramach połączonej ofensywy bombowej, USAAF rozpoczęły operację Argument , serię misji przeciwko Trzeciej Rzeszy , znaną jako „ Wielki Tydzień ”. Luftwaffe został zwabiony do decydującej walki o przewagę w powietrzu poprzez uruchomienie masowe ataki zamachowców z USAAF, chronionych przez szwadrony Republic P-47 piorunów i North American P-51 Mustang, na niemieckim przemyśle lotniczym. Pokonując Luftwaffe, alianci osiągnęli przewagę w powietrzu i inwazja na Europę Zachodnią mogła kontynuować.

Bitwa o Berlin

Avro Lancaster był głównym samolot w służbie RAF Bomber Command podczas bitwy o Berlin (zima 1943/44).

Sformułowanie zarówno dyrektywy Casablanca, jak i dyrektywy Pointblank dało głównodowodzącemu dowództwu bombowców RAF Arthurowi „Bomberowi” Harrisowi wystarczającą swobodę, aby kontynuować brytyjską kampanię nocnych bombardowań obszarowych przeciwko niemieckim miastom przemysłowym.

Między 18 listopada 1943 a 31 marca 1944 r. Dowództwo Bombowe RAF walczyło w bitwie o Berlin, która składała się z 16 głównych nalotów na stolicę Niemiec, przeplatanych wieloma innymi większymi i mniejszymi nalotami na terenie Niemiec, aby zmniejszyć przewidywalność operacji brytyjskich. W tych 16 nalotach RAF zniszczył około 4500 akrów (18 km²) Berlina, tracąc 300 samolotów. Harris planował zamienić większość miasta w gruzy, złamać niemieckie morale i tym samym wygrać wojnę. W okresie bitwy o Berlin Brytyjczycy stracili 1047 bombowców we wszystkich operacjach bombowych w Europie, a kolejne 1682 samoloty zostały uszkodzone, czego kulminacją był katastrofalny nalot na Norymbergę 30 marca 1944 r. Kampania nie osiągnęła celu strategicznego i w połączeniu z niezrównoważonymi stratami RAF (7-12% samolotów zaangażowanych w duże naloty), oficjalni brytyjscy historycy określili to jako operacyjną porażkę RAF. Pod koniec bitwy o Berlin Harris został zmuszony do oddania swoich ciężkich bombowców do ataków na linie komunikacyjne we Francji w ramach przygotowań do lądowania w Normandii, a RAF nie powrócił, aby rozpocząć systematyczne niszczenie Niemiec aż do ostatniego ćwierć 1944.

Bezpośredni wynik

Operacja Pointblank wykazała, że ​​niemieckie samoloty i fabryki łożysk kulkowych nie były zbyt podatne na ataki z powietrza. Jego produkcja kauczuku syntetycznego, amunicji, azotu i płynu etylowego była skoncentrowana w mniejszej liczbie fabryk i prawdopodobnie byłaby znacznie bardziej wrażliwa. Pomimo bombardowań „produkcja niemieckich myśliwców jednosilnikowych... w pierwszym kwartale 1944 r. była o 30% wyższa niż w trzecim kwartale 1943 r., co możemy przyjąć za wartość bazową. W drugim kwartale 1944 r. podwoiła się; w trzecim kwartale 1944 r. potroiła się w ciągu roku.We wrześniu 1944 r. miesięczna produkcja niemieckich myśliwców jednosilnikowych osiągnęła szczyt w czasie wojny – 3031 samolotów. 25 860 ME-109 i FW-190” (William R. Emerson). Po operacji Pointblank Niemcy rozproszyły 27 większych zakładów przemysłu lotniczego w 729 średnich i bardzo małych zakładach (niektóre w tunelach, jaskiniach i kopalniach).

Jednak Operacja PointBlank pomogły zmniejszyć Luftwaffe " zagrożenie s przed aliantami, a do lądowania w Normandii The Luftwaffe miała tylko 80 samolotów operacyjną na północnym wybrzeżu Francji, który zarządzany około 250 bojowych lotów bojowych przeciwko 13,743 alianckich lotów bojowych, które dzień.

Według Charlesa Webstera i Noble Frankland , Wielki Tydzień i następujący po nim atak na przemysł lotniczy zmniejszył „zdolność bojową Luftwaffe ” poprzez groźbę bombardowania celów strategicznych i „pozostawiając niemieckim myśliwcom nie tylko ich obronę”, ale „walka była przede wszystkim stoczona iz pewnością wygrana” przez amerykańskich myśliwców dalekiego zasięgu.

Plan lotniczy Overlord

Podczas „zimowej kampanii przeciwko niemieckiemu przemysłowi lotniczemu... 11 stycznia [-] 22 lutego 1944 r.” rozpoczęto przegląd wstępnego planu lotniczego dla Overlorda, który pomijał wymóg „szukania przewagi powietrznej przed próbą lądowania”. Zamiast tego planowano zbombardować cele komunikacyjne (pierwotne) oraz stacje kolejowe i obiekty naprawcze (wtórne). Marszałkowi lotnictwa Trafford Leigh-Mallory , który miał dowodzić elementem taktycznym inwazyjnych sił powietrznych , 26 czerwca 1943 r. przydzielono odpowiedzialność za sporządzenie planu, a 14 lutego 1944 r. podczas spotkania w sprawie planu powietrznego Overlord, twierdził, że niemieccy myśliwce będą bronić się i zostać pokonani podczas ataków na tory kolejowe, a jeśli nie, przewaga powietrzna zostanie zamiast tego zdobyta nad plażami D-Day. Harris obalił, że nawet po planowanych atakach kolejowych niemiecki ruch kolejowy byłby wystarczający do zapewnienia obrony przed inwazją; Spaatz zaproponował ataki na przemysł w Niemczech, aby wymagać odsunięcia bojowników z plaż Overlord w celu obrony zakładów. Tedder doszedł do wniosku, że komisja musi zbadać celowanie przed Overlordem, ale kiedy komisja spotkała się w marcu, nie osiągnięto konsensusu.

25 marca 1944 Portal przewodniczył zebraniu generałów i ponownie stwierdził, że cel przewagi powietrznej był nadal najwyższym priorytetem CBO. Chociaż „wspólni szefowie sztabu” twierdzili wcześniej, że niemożliwe jest utrudnienie niemieckiego ruchu kolejowego wojskowego ze względu na duże rezerwy przepustowości, portal o drugorzędnym priorytecie stwierdził, że ataki przed inwazją na koleje muszą jedynie zmniejszyć ruch, aby taktyczne siły powietrzne mogły zahamować obrony wroga podczas pierwszych 5 tygodni gry OVERLORD. Sir John Kennedy i Andrew Noble stwierdzili, że wojskowa część ruchu kolejowego jest tak mała, że ​​żadne bombardowania na torach kolejowych nie wpłyną znacząco na operacje. Zgodnie z zatwierdzeniem 6 marca przez MEW i amerykańską misję do spraw gospodarczych, Spaatz ponownie zaproponował, że „wykonanie planu naftowego zmusi wroga do zmniejszenia zużycia ropy… i… walki z siłą” podczas Overlord. Chociaż „zaniepokojony tym, że nie skonsultowano się z ekspertami ds. transportu wojskowego armii brytyjskiej” w sprawie planu transportu , Eisenhower zdecydował, że „oprócz ataku na GAF [niemieckie siły powietrzne] plan transportu był jedynym, który dawał rozsądną szansę siły powietrzne wnoszące istotny wkład w bitwę lądową podczas pierwszych ważnych tygodni Overlord”. Kontrola wszystkich operacji lotniczych została przeniesiona do Eisenhowera 14 kwietnia w południe.

Generał Carl Spaatz nalegał — i miał rację. Wróg walczyłby o ropę, a wróg straciłby myśliwce, załogi i paliwo.

Historyk USAF Herman S. Wolk, czerwiec 1974

Jednak po tym, jak „bardzo niewielu niemieckich myśliwców powstało, by przeciwstawić się wczesnym atakom na francuskie stacje kolejowe”, a dziewiąty (taktyczny) AAF w Anglii zrzucił do kwietnia 33 000 ton bomb na francuskie cele kolejowe, Churchill napisał do Roosevelta w maju 1944 r., że nie był „przekonany o sensowności tego planu” Chociaż pierwotna dyrektywa lotnicza Overlorda Teddera z połowy kwietnia nie zawierała żadnych celów naftowych , Eisenhower pozwolił Spaatzowi przetestować, czy Luftwaffe będzie bardziej bronić celów naftowych. Podczas próbnych nalotów 12 i 28 maja niemieckie myśliwce mocno broniły celów naftowych, a po tym, jak inwazja nie rozpoczęła się podczas majowej dobrej pogody, myśliwce Luftwaffe z Francji zostały wezwane do obrony przemysłu Rzeszy. Niemiecki plan polegał na poczekaniu na inwazję, a następnie, „na zawołanie, „zagrożenie niebezpieczeństwem Zachodu”, przerzucenie sił myśliwców z powrotem do nieużywanych francuskich baz lotniczych, gdy zajdzie taka potrzeba przeciwko inwazji. Ostatnie dwa Jagdgeschwader 26 Fw 190A, pilotowane przez Josefa Prillera i jego skrzydłowego Heinza Wodarczyka, które miały zostać odwołane, przeprowadziły dwa bardzo rzadkie loty Luftwaffe nad plażami Normandii w dniu D, a 7/8 czerwca Luftwaffe wystartowała ponowne rozmieszczenie ok. 600 samolotów do Francji za atak na przyczółek w Normandii.

Operacje wprost zakończyły się piątego dnia Inwazji. a najwyższym priorytetem połączonej ofensywy bombowej stały się operacje przeciwko niemieckiej broni rakietowej w czerwcu 1944 r. i kampania naftowa we wrześniu. Propozycja Teddera, aby utrzymać cele naftowe jako najwyższy priorytet i umieścić „niemiecki system kolejowy na drugim miejscu” została zatwierdzona przez CSTC 1 listopada. 12 kwietnia 1945 r. Dyrektywa o bombardowaniu strategicznym nr 4 zakończyła kampanię bombardowań strategicznych w Europie .

Zobacz też

Uwagi

Uwagi
Cytaty

Bibliografia

^ 19,60 Kuter, Laurence S. (gen. bryg.) (9 sierpnia 1944), „[notatka do Arnolda]”, Spaatz Collection , Box 15CS1 maint: lokalizacja ( link )Kuter cytuje memorandum Ministerstwa Lotnictwa na spotkanie z 5 lipca. (cytowane przez Mets nota 60, s. 269, 394: na „spotkaniu sztabów brytyjskich szefów sztabu… 5 lipca 1944… Portal próbował odsunąć Harrisa od bombardowań obszarowych, by przyłączyć się do ataków na ropę”. ... rekomendacją, która się pojawiła, był gigantyczny atak na Berlin")
^ 19,70 „Dyrektywy uzgodnione przez DCAS, RAF i generała porucznika Carla Spaatza”, Spaatz Collection , Box 15, 23 września 1944, Niemieckie systemy transportu kolejowego i wodnego ; zakłady i składy do produkcji czołgów, składy uzbrojenia; i MT (transport samochodowy) zakłady produkcyjne i składyCS1 maint: lokalizacja ( link )stały się priorytetami drugorzędnymi. (cytowane przez Mets nota 23, s. 260,393)
  • Coffey, Thomas M. (1977), Decyzja w sprawie Schweinfurt: The US 8th Air Force Battle for Daylight Bombing , New York: David McKay Company
  • Craven, Wesley Frank i Cate, James Lea, redaktorzy (1983). Siły Powietrzne Armii w czasie II wojny światowej , Biuro Studiów Historycznych Sił Powietrznych, ISBN  0-912799-03-X (t. 1).
(1949). Tom drugi – Europa: pochodnia do punktu ślepego: sierpień 1942 – grudzień 1943

Dalsza lektura