Jeep CJ - Jeep CJ

Jeep CJ
Jeep CJ-2A
Przegląd
Producent
Produkcja	1944-1986 Ponad 1,5 miliona
montaż
Nadwozie i podwozie
Klasa	Kompaktowy sportowy pojazd użytkowy
Budowa ciała
Układ	Silnik z przodu , napęd na tylne koła / napęd na cztery koła
Chronologia
Poprzednik
Następca

Modele Jeepa CJ to zarówno seria, jak i gama małych, otwartych samochodów terenowych i kompaktowych pickupów , produkowanych i sprzedawanych przez kilka kolejnych wcieleń marki samochodów Jeep w latach 1945-1986. Jeep Willys z 1945 roku był światowym liderem pierwszy masowo produkowany cywilny samochód z napędem na cztery koła .

W 1944 roku Willys-Overland , jeden z dwóch głównych producentów wojskowego Jeepa z czasów II wojny światowej , zbudował pierwsze prototypy dla wersji komercyjnej – CJ, co jest skrótem od „cywilnego Jeepa”. Od tego czasu wszystkie Jeepy CJ konsekwentnie miały oddzielne nadwozie i ramę, sztywne osie napędowe ze sprężynami piórowymi zarówno z przodu, jak i z tyłu, zwężający się przód z poszerzonymi błotnikami i składaną płaską przednią szybę, i mogły być napędzane bez drzwi. Ponadto, z nielicznymi wyjątkami, posiadały systemy napędu na cztery koła w niepełnym wymiarze godzin , z możliwością wyboru wysokiego i niskiego przełożenia, oraz otwarte nadwozia ze zdejmowanymi twardymi lub miękkimi blatami.

Po tym, jak pozostała w produkcji dzięki wielu numerom modeli i kilku korporacyjnym rodzicom, linia Jeepa CJ została oficjalnie zakończona w 1986 roku. Zbudowano ponad 1,5 miliona Jeepów CJ, które kontynuowały ten sam podstawowy styl nadwozia przez 45 lat od pojawienia się Jeepa . Powszechnie uważane za „wół roboczy Ameryki”, CJ zostały opisane jako „prawdopodobnie najbardziej udany pojazd użytkowy, jaki kiedykolwiek powstał”. Wiceprezes American Motors Joseph Cappy powiedział, że „koniec produkcji CJ będzie sygnałem końca bardzo ważnej ery w historii Jeepa”. Jeep CJ-7 został zastąpiony w 1987 roku przez podobnie wyglądającego Jeepa Wranglera .

Podobny model, DJ „Dispatcher” został wprowadzony w 1956 roku jako wersja z napędem na dwa koła z otwartym, tkaninowym lub zamkniętym korpusem stalowym zarówno z kierownicą po lewej, jak i po prawej stronie dla hoteli, kurortów, policji, a później Stanów Zjednoczonych Rynki usług pocztowych .

CJ-1

Willys-Overland CJ-1
Przegląd
Produkcja	1944
Nadwozie i podwozie
Związane z	Willys MB

W 1942 roku Departament Rolnictwa USA przetestował MB. Do 1944 roku alianci byli pewni, że wojna zostanie wygrana, a produkcja wojenna wyglądała na wygaszanie. To pozwoliło Willysowi rozważyć zaprojektowanie Jeepa na powojenny rynek cywilny. Dokumentacja jest skąpa, ale na początku 1944 roku Willys wydawał się znaleźć czas na rozpoczęcie opracowywania planów, a jeden lub dwa prototypy nazwane CJ(-1) od „Cywilnego Jeepa” były uruchomione do maja tego roku. Pierwsze CJ zostały najwyraźniej stworzone przez szybką modyfikację zwykłego wojskowego MB, dodając tylną klapę, dolną przekładnię, dyszel i płócienny dach w stylu cywilnym. Pierwszy CJ posłużył jako szybki test weryfikacji koncepcji, a kiedy zmaterializowała się dalsza ewolucja projektu, prawdopodobnie domyślnie stał się CJ-1. Były produkowane do czasu pojawienia się CJ-2 i były pierwszymi jeepami zbudowanymi od podstaw do użytku cywilnego.

Żaden zbudowany CJ-1 nie przetrwał, a ile zostało wyprodukowanych, nie jest znane.

CJ-2

Willys-Overland CJ-2
Przegląd
Produkcja
Nadwozie i podwozie
Związane z	Willys MB
Układ napędowy
Silnik	134 cu w (2,2 l) L134 I4
Przenoszenie	Instrukcja 3-biegowa Borg-Warner T-90
Wymiary
Rozstaw osi	80 cali (2032 mm)

Chociaż zbudowano co najmniej 40 egzemplarzy, Willys-Overland CJ-2 nie był dostępny w sprzedaży detalicznej. CJ-2, znane również jako „AgriJeeps”, były prototypami drugiej generacji dla pierwszego cywilnego Jeepa produkcyjnego i były używane wyłącznie do celów testowych. Chociaż ich konstrukcja była bezpośrednio oparta na wojskowym Willys MB , używając tego samego silnika Willys Go Devil — nie tylko zostały pozbawione wszelkich cech wojskowych, w szczególności oświetlenia zaciemniającego, ale także CJ-2 miały wiele istotnych różnic w cechach nadwozia i konstrukcji kontra wojskowy Jeep. Miały tylne klapy, przystawki odbioru mocy, regulatory silnika (28,65 USD), manualną skrzynię biegów T90 z przekładnią kolumnową , 5,38 biegów, 2,43:1 skrzynie rozdzielcze niskiego zakresu i wgłębienia narzędzi po stronie kierowcy. Tylne nadkola zostały przeprojektowane, aby siedzenia mogły być powiększane, ulepszane i przesuwane do tyłu, a także wypróbowano nowe, bardziej odporne na warunki atmosferyczne topowe konstrukcje. Pół-blat z płótna z opuszczanymi drzwiami był jednym z kilku najlepszych projektów wypróbowanych przed produkcją. Silnik CJ-2 Go-Devil L-head był w dużej mierze taki sam jak Jeep z czasów wojny, ale używał innego gaźnika i układu zapłonowego.

CJ-2 zostały zbudowane w dwóch głównych partiach, ale nawet w ramach dwóch grup każda była nieco inna, ponieważ ewoluowały i były modyfikowane do różnych rodzajów pracy. Przetestowano na przykład szereg eksperymentalnych kombinacji elementów układu napędowego. Wcześniejsze modele nazywano „modelami pilotażowymi”, ponieważ wciąż różniły się od seryjnych Jeepów. Były pomalowane na kolor oliwkowy i miały mosiężne znaczki „JEEP” na podstawie przedniej szyby, bokach maski i tył. Niektóre CJ-2 miały również plakietkę „AgriJeep” przymocowaną do deski rozdzielczej. Późniejsze modele miały stempel „JEEP” i były pomalowane na kilka cywilnych kolorów, które przełożyły się na stempel „WILLYS” i kolory, które pojawiły się na pierwszych seryjnych Jeepach CJ-2A zbudowanych od 1945 roku. Koło zapasowe zostało zamontowane przed pasażerem- boczne tylne koło we wcześniejszych modelach i tył tylnego koła we wcześniejszych modelach. CJ-2 zostały prawdopodobnie rozprowadzone do „stacji rolniczych” w celu oceny.

Z 40-45 zbudowanych CJ-2, numery seryjne CJ2-03, CJ2-04, CJ2-06 (X30), CJ2-09 (X33), CJ2-11, CJ2-12, CJ2-14, CJ2-16, CJ2-26, CJ2-29, CJ2-32 (X56), CJ2-37 (X61) i CJ2-38 (X62) przetrwały, chociaż niektóre w bardzo trudnym stanie. CJ2-06 i CJ2-09 zostały przywrócone.

CJ-2A

Willys-Overland CJ-2A
Przegląd
Produkcja
Układ napędowy
Silnik	134 cu w (2,2 l) L134 I4
Przenoszenie	Instrukcja 3-biegowa Borg-Warner T-90
Wymiary
Rozstaw osi	80 cali (2032 mm)
Długość	130,1 cala (3305 mm)
Szerokość	59 cali (1499 mm)
Wzrost	69,4 cala (1763 mm) (uzupełnianie)
Masa własna	2137 funtów (969 kg)

Lekcje wyciągnięte z CJ-2 doprowadziły do ​​opracowania pierwszego w pełni produkcyjnego CJ, Willys-Overland CJ-2A z lat 1945-1949 , czyli Universal Jeep . Znak towarowy „AGRIJEEP” został przyznany w grudniu 1944, ale nie był używany. CJ-2A wyglądał bardzo podobnie do cywilizowanego MB z tylną klapą i zamontowanym z boku kołem zapasowym. Wyraźna różnica między MB a CJ-2A polegała na maskowaniu obu pojazdów. Tam, gdzie MB miał wbudowane reflektory i kratki z dziewięcioma szczelinami, CJ-2A miał większe, lekko wybrzuszone przednie reflektory, zamontowane podtynkowo w siedmioszczelinowej kratce. Nadal napędzany niezawodnym silnikiem L-134 Go-Devil, CJ-2A zastąpił skrzynię biegów MB T-84 mocniejszym trzybiegowym T-90.

Produkcja CJ-2A rozpoczęła się 17 lipca 1945 r., dzieląc czas produkcji z MB – do września 1945 r. wyprodukowano około 9000 więcej MB. Wiele wczesnych CJ-2A zostało wyprodukowanych przy użyciu pozostałych części wojskowych jeepów, takich jak bloki silników , aw kilku przypadkach zmodyfikowane ramki. Do numeru seryjnego 13453, zamontowano w pełni pływającą oś tylną w stylu MB. Po ich zużyciu CJ otrzymał mocniejszy model Dana/Spicer 41. Czasami użycie części MB było spowodowane strajkami u dostawców, takich jak Autolite. Ponieważ firma Willys produkowała niewiele części we własnym zakresie i polegała w dużym stopniu na dostawcach, była podatna na strajki. Na nieszczęście dla Willysa strajki były powszechne po wojnie, co prawdopodobnie przyczyniło się do niskiej produkcji w 1945 i na początku 1946 roku.

Ponieważ CJ-2A był głównie przeznaczony do zastosowań w rolnictwie, ranczach i przemyśle, seryjne CJ-2A były dostarczane tylko z siedzeniem kierowcy i lusterkiem bocznym kierowcy, a dostępna była szeroka gama opcji, takich jak: przednie siedzenie pasażera, tylne siedzenie lusterko wsteczne środkowe, plandeka, przedni WOM, tylny WOM, napęd koła pasowego, wyciągarka kabestanowa, regulator, tylny podnośnik hydrauliczny, pług śnieżny, spawarka, generator, kosiarka, dysk, obciążnik przedniego zderzaka, wytrzymałe sprężyny, podwójne wycieraczki podciśnieniowe (standardowe CJ-2A były wyposażone w wycieraczkę ręczną po stronie pasażera i wycieraczkę podciśnieniową po stronie kierowcy), podwójne tylne światła (standardowe CJ-2A miały tylne światło po stronie kierowcy i odbłyśnik po stronie pasażera), chłodnica przystosowana do wysokich temperatur, osłony wału napędowego, nagrzewnica, stopnie boczne i osłona szczotki chłodnicy.

CJ-2A były produkowane w żywych kombinacjach kolorystycznych, które pod pewnymi względami symbolizowały nadzieję i obietnicę powojennej Ameryki. Zgodnie ze swoim przeznaczeniem, kombinacje przypominały również te stosowane przez najpopularniejszych ówczesnych producentów sprzętu rolniczego. Od 1945 do połowy 1946 CJ-2A były dostępne tylko w dwóch kombinacjach kolorystycznych: Pasture Green z felgami Autumn Yellow i Harvest Tan z felgami Sunset Red. Dodatkowe kombinacje kolorystyczne dodane w połowie 1946 to: Princeton Black z felgami Harvard Red lub Sunset Red, Michigan Yellow z felgami Pasture Green, Sunset Red lub Americar Black, Normandy Blue z felgami Autumn Yellow lub Sunset Red oraz Harvard Red z felgami Autumn Yellow lub Koła amerykańskie w kolorze czarnym. Kombinacje Pasture Green i Harvest Tan zostały wycofane później w 1946 roku. Kombinacje Harvard Red zostały wycofane w 1947 i zastąpione Picket Grey z kołami Harvard Red i Luzon Red z kołami Universal Beige. W 1948 roku dodano również kombinacje kolorystyczne: Emerald Green z felgami Universal Beige, Potomac Grey z felgami Harvard Red lub American Black. W 1949 zrezygnowano z kombinacji Picket Grey, Michigan Yellow i Normandy Blue. Oliwkowy szary był również dostępny dla modeli eksportowych.

We wczesnych modelach CJ-2A przednie siedzenia były pokryte oliwkowoszarym winylem. Około połowy 1947 winyl Slate Grey stał się dostępny w niektórych kombinacjach kolorystycznych. Później do miksu dodano Barcelona Red.

W sumie wyprodukowano 214.760 CJ-2A. Ze względu na użycie części do produkcji wojskowej w najwcześniejszych modelach CJ-2A i wiele zmian wprowadzonych podczas ich wczesnej produkcji, konserwatorzy i kolekcjonerzy odnoszą się do modeli CJ-2A do około numeru seryjnego. 34530 jako „bardzo wczesny cywil” i od połowy 1946 do około połowy 1947 jako „wczesny cywil”. Tylko drobne zmiany zostały wprowadzone po modelach z połowy 1947 roku.

CJ-3A

Willys-Overland CJ-3A
Przegląd
Produkcja
Nadwozie i podwozie
Związane z	Willys M38
Układ napędowy
Silnik	134 cu w (2,2 l) L134 I4
Przenoszenie	Instrukcja 3-biegowa Borg-Warner T-90
Wymiary
Rozstaw osi	80 cali (2032 mm)
Długość	129,8 cala (3297 mm)
Szerokość	57,1 cala (1450 mm) (korpus) / 63,1 cala (1603 mm) z kołem zapasowym
Wzrost	66,4 cala (1687 mm) przednia szyba podniesiona

Willys-Overland CJ 3A wprowadzono w 1949 roku, był w produkcji aż do roku 1953, gdy zastąpiono CJ-3B. Był zasilany przez czterocylindrowy silnik Willysa o mocy 60 KM (45 kW; 61 PS) L-134 Go-Devil, z przekładnią T-90 i skrzynią rozdzielczą Dana 18, przednią osią Dana 25 i tylną osią Dana 41 lub 44 . Posiadał jednoczęściową przednią szybę z otworem wentylacyjnym i wycieraczki na dole. CJ-3A miał wzmocnione zawieszenie (10 skrzydeł), aby pomieścić różne narzędzia rolnicze, które były budowane dla pojazdu. Kolejną różnicą było krótsze tylne koło (odległość od górnej przedniej krawędzi do tyłu nadwozia wynosi 32 cale (810 mm) w 3A w porównaniu z 34 cale (860 mm) w 2A) i przesunięcie siedzenia kierowcy do tyłu. Od 1951 roku oferowano wersję Farm Jeep i Jeep Tractor; ten ostatni był bardzo prosty, tylko do użytku w terenie i miał przystawkę odbioru mocy .

W sumie wyprodukowano 131 843 CJ-3A przed zakończeniem serii w 1953 roku. Około 550 CJ3-A zostało zmontowanych przez Mitsubishi jako J1/J2 na przełomie 1952 i 1953 roku, wyłącznie dla japońskiej policji i agencji leśnej.

Pochodzący z CJ-3A jeep wojskowy był Willys MC (lub M38) i zaczął uzupełniać jeepy Forda i Willysa z II wojny światowej od 1949 roku.

CJ-4

Willys-Overland CJ-4
Przegląd
Produkcja
Układ napędowy
Silnik	134 cu w (2,2 l) Huragan I4
Wymiary
Rozstaw osi	81 cali (2057 mm)

Willys Overland-CJ-4 lub „X-151” został zbudowany wyłącznie koncepcji doświadczalnych w 1950 lub 1951. Stosowany nowy silnik Willys Hurricane i miał 81 cali (2057 mm), rozstaw osi . Wanna CJ-4 była konstrukcją pośrednią między prostym podniesionym kapturem z CJ-3B a całkowicie nowym zakrzywionym stylem nadwozia CJ-5. Projekt został odrzucony, a pojazd ostatecznie sprzedany pracownikowi fabryki.

Pojawiły się dowody na to, że prototypy pochodne o nazwach CJ-4M i CJ-4MA (XM170) były również poważnie rozważane jako prekursory wojskowych Jeepów M38A1 i M170 z 1951 roku. Chociaż prototyp CJ-4M mógł nie zostać faktycznie zbudowany, prototyp ambulansu z rozciągniętym rozstawem osi z rejestracją „CJ-4MA-01” pojawił się w 2005 roku.

CJ-3B

Willys CJ-3B
Przegląd
Produkcja	1953-1968
Nadwozie i podwozie
Związane z	Willys M606
Układ napędowy
Silnik	134 cu w (2,2 l) Huragan I4
Wymiary
Rozstaw osi	80 cali (2032 mm)
Długość	129,875 cala (3299 mm)

Willys CJ-3B zastąpił CJ-3A w 1953 roku, w tym samym roku Willys-Overland został kupiony przez Kaiser Motors . Firma macierzysta Kaiser usunęła „Overland” z nazwy podfirmy Willys Motors. CJ-3B wprowadził wyższy grill i maskę, aby wyczyścić nowy silnik Willys Hurricane. Czterobiegowa manualna skrzynia biegów stała się opcjonalna w 1963 roku, za dodatkową opłatą w wysokości 194 USD. Promień skrętu wynosił 17,5 stopy (5,3 m). Do 1968 wyprodukowano około 196 000 CJ-3B, z czego 155 494 zmontowano w USA

CJ-3B został przekształcony w wojskowego jeepa M606 (używanego głównie na eksport do 1968 r.), wyposażając go w dostępne na rynku opcje o dużej wytrzymałości, takie jak większe opony i sprężyny, a także przez dodanie oświetlenia zaciemniającego , oliwkowoszary lakier, i zaczep do przyczepy. Dostawy zmilitaryzowanej wersji Jeepa CJ-3B M606, eksportowanej w celu pomocy wojskowej w ramach Programu Pomocy Wzajemnej Obrony , stanowiły znaczny procent ograniczonej produkcji CJ-3B w latach 60. XX wieku.

Licencje międzynarodowe i instrumenty pochodne

Projekt CJ-3B był również licencjonowany przez wielu międzynarodowych producentów, którzy produkowali warianty cywilne i wojskowe długo po 1968 roku, w tym Mitsubishi w Japonii i Mahindra w Indiach . Wersja Mitsubishi była produkowana od 1953 do 1998 roku, podczas gdy Mahindra kontynuował produkcję pojazdów opartych na Willys CJ-3B do 1 października 2010 roku. CJ-3B został również zbudowany przez Türka Willysa Overlanda w okręgu Tuzla w mieście Kocaeli. Była to pierwsza fabryka samochodów terenowych otwarta w Turcji w 1954 roku. Produkowana była pod marką Tuzla 1013 . Mahindra „Mahindra CJ” produkowany w dwóch wersjach: czteromiejscowej CJ 340 i sześciomiejscowej CJ 540. Obie były wyposażone w pochodzące od Peugeot 64-konne silniki (48 kW; 65 KM).

• 

  1963 Türk Willys Overland CJ-3B na wystawie w Muzeum Transportu Rahmi M. Koç w Stambule

• 

  Model CL 550 MDI Mahindry

• 

  VIASA w Hiszpanii zbudowała swój model „MB-CJ6” – rozciągnięty CJ-3B z silnikiem MB „Go-Devil”.

Mitsubishi Jeep

Mitsubishi Jeep serii J
Przegląd
Producent	Silniki Mitsubishi
Produkcja	1953-1998
montaż	Pajero Manufacturing Co., Ltd , Sakahogi, Gifu , Japonia
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała
Układ	Silnik przednia , napęd na cztery koła
Układ napędowy
Silnik
Wymiary
Rozstaw osi
Długość	3390-4330 mm (133-170 cali)
Chronologia
Następca	Mitsubishi Pajero

Jeep został wprowadzony na rynek japoński jako Jeep J3 w lipcu 1953 roku po tym, jak Willys zgodził się pozwolić Mitsubishi na sprzedaż samochodu, konkurując z Nissanem Patrolem i Toyotą Land Cruiser . Nazwa nie odnosiła się do „CJ3”, ale raczej wskazywała na fakt, że 53 „J1” (CJ-3A z 6-woltową elektryką) zostały zbudowane dla japońskiego regionalnego urzędu leśnego i około 500 „J2” ( CJ-3A z 12-woltową elektryką) zostały zbudowane dla Narodowych Sił Bezpieczeństwa . Mitsubishi kontynuowało produkcję pojazdów wywodzących się z projektu CJ-3B do sierpnia 1998 roku, kiedy to bardziej rygorystyczne normy emisji i bezpieczeństwa ostatecznie sprawiły, że Jeep stał się przestarzały. W sumie w tym 45-letnim okresie zbudowano około 200 000 jednostek. Dostępne były krótkie, średnie i długie rozstawy osi, a także różne wersje nadwozia oraz silniki benzynowe i wysokoprężne. W Japonii był sprzedawany w specjalnej sieci detalicznej o nazwie Galant Shop . Japońskie GSDF określa je jako Type 73 Light Truck .

Oryginalny J3 był wersją podstawową, bez drzwi i dachu, ze sterowaniem po lewej, a nie po prawej stronie, pomimo ruchu lewostronnego w Japonii. Pierwsze wersje z kierownicą po prawej stronie pojawiły się dopiero prawie osiem lat później (J3R/J11R). Oryginalny J3 i jego pochodne zostały wyposażone w 2,2 l (2,199 ml) F głowy „Hurricane” (ang JH4 Mitsubishi dla J apanese H urricane 4 -cylinder) rolki czterocylindrowy pierwotnie wytwarzania PS 70 (51 kW; 69 KM) przy 4000 obr./min. W 1955 dodano nieco dłuższy rozstaw osi J10, który mógł pomieścić sześć osób, aw 1956 pojawił się J11 , dwudrzwiowy „wagon dostawczy” z pełnym metalowym nadwoziem. To było znacznie dłuższe, 433 cm (170 cali) w porównaniu z 339 cm (133 cale) dla J3.

Lokalna produkcja silnika JH4 rozpoczęła się w 1955 roku. Lokalnie opracowana wersja wysokoprężna ( KE31 ) została wprowadzona dla JC3 w 1958 roku, początkowo o mocy 56 KM (41 kW) przy 3500 obr./min, ale o mocy 61 KM (45 kW; 60 KM) przy 3600 obr/min kilka lat później. Późniejsze wersje wykorzystywały 2,7-litrowe silniki wysokoprężne z górnym zaworem 4DR5 i 4DR6 (J23 turbo). Ostateczna wersja wojskowa J24A wyprodukowała 135 KM z ulepszonego silnika 4DR5 z zamontowanym z przodu intercoolerem powietrze-powietrze.

W 1962 roku moc benzynowego silnika JH4 wzrosła do 76 KM (56 kW; 75 KM). Do czasu wprowadzenia dłuższego J20 w 1960 roku, sześciomiejscowego, takiego jak J10, ale z inaczej skonfigurowaną (bardziej trwałą) przednią szybą, a także dostępnymi metalowymi drzwiami, Mitsubishi dodało również małe ukośne fartuchy do wiodących krawędź przednich błotników Jeepa. Była to ostatnia zmiana w blasze przedniej do końca produkcji Mitsubishi Jeep w 1998 roku.

Późniejsze modele to 2-L, krótki rozstaw osi, miękki dach J58 ( J54 z silnikiem wysokoprężnym) i wagon benzynowy J38 na najdłuższym rozstawie osi. Ostatnią iteracją japońskich jeepów był J53 z turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym.

CJ-5

Willys CJ-5/Jeep CJ-5
Przegląd
Nazywany również	Ford Jeep (Brazylia) Jeep Shahbaz ( Iran , Pars Khodro ) Shinjin Jeep (Korea Południowa)
Produkcja	1954-1983 wyprodukowano 603,303
Lata modelowe	1955-1983
Nadwozie i podwozie
Związane z
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie
Wymiary
Rozstaw osi
Długość	138,2 cala (3510 mm)
Szerokość	68,5 cala (1740 mm)
Wzrost	67,7 cala (1720 mm)
Masa własna	2665 funtów (1209 kg)

Willys CJ-5 (po 1964 Jeep CJ-5 ) pod wpływem nowego właściciela korporacji, Kaiser, a koreański wojny M38A1 Jeep. Miał on zastąpić CJ-3B, ale ten model był nadal produkowany. CJ-5 powtórzył ten wzór, kontynuując produkcję przez trzy dekady, podczas gdy pojawiły się trzy nowsze modele. „CJ-5 ma zaszczyt być pojazdem, który trudno było zabić… dorównując najdłuższej serii produkcyjnej”.

Od 1961 do 1965, opcjonalnie dla CJ-5 i CJ-6 był brytyjski Perkins 192 cu w (3,15 l) Diesel I4 o mocy 62 KM (46 kW) przy 3000 obr./min i 143 lb/ft (213 kg/m) ) przy 1350 obr./min.

W 1965 roku Kaiser kupił licencję na produkcję Buicka 225 cu w (3,7 l) silniku V6 Dauntless , aby zaoferować nową opcję 155 KM (116 kW) w CJ-5 i CJ-6, w odpowiedzi na zarzuty, że czterocylindrowy silnik o mocy 75 KM cylindrowy silnik Willys Hurricane był za słaby. Wspomaganie kierownicy było opcją 81 USD. Silnik V6 okazał się tak popularny, że do 1968 roku sprzedano z nim około 75% CJ-5.

Kaiser Jeep został sprzedany American Motors Corporation (AMC) w 1970 roku, a silnik Buicka został wycofany po roku modelowym 1971. (GM Buick podział odkupiła oprzyrządowanie silnika w roku 1970, który służył jako napędowego w kilku pojazdów GM.) W „Trac-Lok” różnicowy o ograniczonym poślizgu zastąpiła „Powr-lok” w 1971 roku, i PTO nie były już dostępne po tego roku. AMC rozpoczęła sprzedaż Jeepa mniej jako uniwersalnego pojazdu użytkowego, a bardziej jako sportowego, w szczególności zwiększając jego osiągi i funkcje.

Przebudowa
1972 Rok modelowy 1972 przyniósł znaczące zmiany w CJ-5. Firma American Motors zaczęła montować własne silniki, co wymagało również zmian zarówno w nadwoziu, jak i podwoziu. Bazowy 4-cylindrowy silnik Willysa został zastąpiony przez silniki Torque Command, proste 6, firmy AMC, dając podstawowemu modelowi CJ-5 moc poprzednio opcjonalnego Buicka V6. Standardem stał się 232 CU (3,8 L), a opcjonalnie 258 CU (4,2 L), który był standardem w Kalifornii. Oba silniki wykorzystywały jednobębnowy gaźnik Carter YF. Również w 1972 r.stał się dostępny silnik AMC o pojemności 304 cu in (5,0 l) V8 , który poprawił stosunek mocy do masy do poziomu porównywalnego z silnikiem V8. Inne zmiany w układzie napędowym obejmowały nową oś przednią – w pełni pływającą, otwartą zwrotnicę Dana 30 , która była o 25 funtów lżejsza i zmniejszyła promień skrętu o 6 stóp.

Aby dostosować się do nowych silników, rozstaw osi został wydłużony o 3 cale (76 mm), a błotniki i maska ​​zostały wydłużone o 5 cali (127 mm), przesuwając zaporę o dwa cale bliżej tyłu. Zamontowano nową ramę skrzynkową z sześcioma belkami poprzecznymi dla większej sztywności. Zamontowano również większy zbiornik paliwa, przeniesiony spod siedzenia kierowcy pod tył, pomiędzy szyny ramy.

Radio instalowane przez dealera stało się dostępne w 1973 roku, klimatyzacja stała się dostępna za pośrednictwem dealera w 1975 roku. Elektroniczne, bezmłotkowe dystrybutory zastąpiły rozdzielacze Delco z punktami przerywającymi w pełnej gamie silników, a do modeli wyposażonych w 304 V8 dodano katalizator .

W 1975 roku, na rok modelowy 1976, wanna i rama zostały zmodyfikowane z wcześniejszych wersji. Rama przeszła z częściowo otwartej ramy kanałowej/pudełkowej z nitowanymi poprzecznicami, w przeważającej części z przyspawanymi poprzeczkami, a także z równoległych szyn, poszerzonej dziobu i rufy, aby zwiększyć stabilność. a wanna na ciało stała się bardziej zaokrąglona. Zmieniono również ramę i kąt przedniej szyby, co oznacza, że ​​blaty z lat 1955-1975 nie będą pasować do CJ-5 z lat 1976-1983 i na odwrót. Tylna oś została również zmieniona w 1976 roku z Dany 44 na model 20 wyprodukowany przez AMC, który miał koło koronowe o większej średnicy, ale używał dwuczęściowego zespołu półosi i piasty zamiast jednoczęściowej konstrukcji stosowanej w Danie.

W 1977 r. rama została ponownie zmodyfikowana do całkowicie zapakowanej jednostki. Mocne hamulce tarczowe i pakiet „Złoty Orzeł” (obejmujący obrotomierz i zegar) to nowe opcje, a także klimatyzacja.

W 1979 r. standardowy silnik stał się silnikiem 258 cu (4,2 l) I6, który teraz zawierał dwubębnowy gaźnik Carter BBD .

Od 1980 do 1983 roku, CJ-5 był standardowo wyposażony w wersję GM Iron Duke I4 pod marką „Hurricane” z czterobiegową manualną skrzynią biegów SR4 o zwartym przełożeniu. 258 cu w (4,2 l) AMC prosty silnik 6 pozostał dostępny jako opcja, ale skrzynia biegów została zmieniona z trzybiegowej Tremec T-150 na czterobiegową Tremec T-176 o bliskim przełożeniu. Oś przednia Dana 30 została zachowana, ale piasty blokujące zostały zmienione na wzór mocowania z pięcioma śrubami w porównaniu ze starszymi sześcioma śrubami.

Upadek modelu AMC CJ5 został przypisany 60-minutowemu segmentowi z grudnia 1980 r., w którym Instytut Ubezpieczeń na rzecz Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) zorganizował demonstrację, aby zilustrować, że CJ5 miał skłonność do przewracania się „w rutynowych warunkach drogowych przy stosunkowo niskich prędkościach”. " Wiele lat później okazało się, że testerom udało się osiągnąć tylko osiem najazdów na 435 przejazdów przez zakręt. IIHS zażądało od testerów wprowadzenia „obciążenia pojazdu” (wiszące obciążniki w rogach pojazdu wewnątrz nadwozia, gdzie nie były widoczne dla kamery) w celu wygenerowania najgorszych warunków stabilności.

Specjalne wersje CJ-5

• 1961 Park smokingów
• 1962 Tuxedo Park Mark II
• 1963 Tuxedo Park Mark III
• 1965 Tuxedo Park Mark IV

Wczesne modele Tuxedo Park miały linie wykończenia zaprojektowane tak, aby CJ był „bardziej wygodny i atrakcyjny dla ogółu społeczeństwa”. Jednak Tuxedo Park Mark IV został uznany za odrębny model od innych serii CJ (oznaczonych w 1965 jako „Universal”), z większą liczbą różnic niż poprzednie modele. Tuxedo Park Mark IV był próbą złamania rynku masowego; był to, według Jeepa, „nowy pomysł w samochodach sportowych… najbardziej sportowy, najbardziej FUNKCJONALNY samochód na scenie motoryzacyjnej”. Dostępne były dwa rozstawy osi, 81 cali (2100 mm) i 101 cali (2600 mm), z różnymi kolorami dachu i siedzeń kabrioletu, a także przednie fotele kubełkowe tapicerowane „plisowanym winylem o fakturze cielęcej brytyjskiej”. ten model, wprowadzony w 1965 roku, był niski.

• 1969-1970 Obozowicz

Od 1969 Kaiser-Jeep oferował kamper do CJ-5 jako opcję fabryczną, ale dostępny również osobno, ponieważ pasowałby do każdego CJ-5 wyprodukowanego od 1955 roku. Kamper montowany w „łóżku” CJ-5, rozszerzony daleko poza tył samochodu i miał własną oś, która przenosiła większość ciężaru. Sięgała również ponad przednie siedzenia CJ-5, gdzie znajdował się główny podkład. Kiedy AMC kupiła Kaiser-Jeep w 1970 roku, zakończyła opcję kampera Jeepa. Z zaledwie 336 wyprodukowanymi, Jeep Camper jest jednym z najrzadszych komercyjnych modeli RV w historii.

• 1969 462

1969 Universal oferował pakiet wydajności „462”. Był to model z limitowanej produkcji, który zawierał silnik V6, przednie kubełkowe fotele i tylną ławkę, pałąk ochronny, wytrzymałą ramę i sprężyny, blokowany mechanizm różnicowy, osłonę miski olejowej, tylny odchylany wspornik opon, pełne koło osłony, amperomierze i manometry oleju; wyściełane daszki były opcjonalne.

• 1970 Renegat I

Modele „Renegade I” z 1970 roku kontynuowały cechy pakietu „462”, wraz ze specjalnymi paskami na masce i ograniczonymi kolorami. Produkcja Renegade I na rok 1970 szacowana jest na 250-500 sztuk, wyposażonych we wszystkie poprzednie ulepszenia osiągów wraz z prostym czarnym paskiem po bokach maski, nowe 8-calowe białe koła jezdne z oponami G70x15 i oferowane tylko w dwóch jasne kolory: Dzika Śliwka i Mięta Zieleń. Zauważ, że mogły powstać inne kolory, w tym jasnożółty wyprodukowany w październiku 1969 roku.

• 1971 Renegat II

„Renegade II” z 1971 r. kontynuował cechy z poprzedniego roku z jasnymi felgami aluminiowymi (zastępując pomalowane stalowe jednostki), dodaniem czarnego paska pośrodku maski silnika i nowymi kolorami: około 200 pomalowano na żółty Baja, 200 na zieloną miętę, 50 Riverside Orange i 150 wykończone w kolorze Big Bad Orange, tym samym kolorze, który jest dostępny w „Big Bad” AMC AMX i Javelin . Studia projektowe AMC zaproponowały schemat pasków dla modelu Renegade III na rok modelowy 1972, ale ze względu na ich popularność, Renegade stał się standardową opcją wyglądu produkcyjnego.

• 1972-1983 Renegat

1972 „Renegade” był dostępny od 1972 do 1983 z silnikiem V8 AMC o pojemności 304 cu w (5,0 l) V8, felgami aluminiowymi i mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu Trac-Lok.

• 1973 Super Jeep

Wyprodukowany dopiero w 1973 roku Super Jeep był pakietem wyglądu stworzonym z powodu braku aluminiowych felg potrzebnych do wersji CJ-5 Renegade. Zbudowano tylko kilkaset.

• 1977-1983 Złoty Orzeł

Od 1977 do 1983 roku pakiet Golden Eagle był dostępny z miękkim lub twardym dachem, wspomaganymi hamulcami tarczowymi, wspomaganiem kierownicy, obrotomierzem, 304 CID V8, klimatyzacją, stopniami bocznymi i naklejkami Golden Eagle.

• Srebrna rocznica 1979

Edycja Silver Anniversary 1979 była limitowaną edycją (1000 sztuk) modelu Renegade, która została wprowadzona na rynek z okazji 25-lecia CJ-5. Funkcje obejmowały specjalny metaliczny lakier „Quick Silver”, czarne lub srebrne akcenty na karoserii i specjalne naklejki Renegade na bokach maski, czarny miękki dach, specjalną osłonę koła zapasowego, czarne winylowe siedzenia kubełkowe i tabliczkę na desce rozdzielczej z napisem produkcji CJ od 1954 roku do 1979 roku.

• 1980 Golden Hawk — pakiet naklejek dostępny tylko w 1980 roku dla CJ-5, CJ-7 i Cherokee.
• 1980-1983 Laredo

Australia

W Australii w ograniczonej liczbie wyprodukowano unikalny wariant CJ5/CJ6. W 1965 roku, kiedy CJ otrzymał zupełnie nowego Buicka V6, Jeep dostrzegł potrzebę czegoś podobnego w Australii. Zaczęli więc montować w nich 6-cylindrowe silniki Falcon w swojej fabryce Rocklea w Queensland. Jeep był wyposażony w silnik, skrzynkę pedałów i układ sprzęgła/hamulca odpowiadający ówczesnemu odpowiednikowi Falcon; 1965 CJ5 byłby wyposażony w elementy silnika/sprzęgła Falcon z 1965 roku. Jeepy Combat 6 były również wyposażone w dyferencjały australijskiego Borg Warner i skrzynie biegów marki Borg Warner. Pozostało bardzo niewiele dokumentacji na temat tych Jeepów i często jedynym sposobem ich ostatecznej identyfikacji jest historia właściciela.

Brazylia

Podczas gdy większość zagranicznych monterów skupiała się na CJ-3B, Brazylia zamiast tego otrzymała CJ-5. Po zamknięciu rynku dla importowanych samochodów w 1954, montaż „Willys Jeep Universal” (jak był znany w Brazylii) z zestawów CKD rozpoczął się w 1957. W 1958 produkcja opierała się na komponentach pozyskiwanych lokalnie, a pojazdy były wyposażone w 90 KM (67 kW) 2,6-litrowy silnik I6 (używany również przez Willys do Brasil do samochodów osobowych). Universals był wyposażony w trzybiegową manualną skrzynię biegów. Pojazdy zbudowane w Brazylii są łatwo rozpoznawalne dzięki kwadratowym otworom tylnych kół. W 1961 roku do linii dodano wersję z długim rozstawem osi, podobną do CJ-6 . Nazywany „Willys Jeep 101”, dzielił podwozie z lokalnym Rural, przeprojektowanym Willys Jeep Station Wagon . Podobnie jak brazylijskie CJ5, 101 ma kwadratowe otwory na tylne koła. Ta wersja została wprowadzona w 1961 roku, ale nie została zachowana po przejęciu Forda jesienią 1967 roku. 9 października 1967 roku Ford do Brasil kupił brazylijską spółkę zależną Willys i przejął produkcję CJ-5, Willys Jeep Station Wagon - oparty na " Rural " i jego wersji pick-up. Ford utrzymał linię bez żadnych modyfikacji, z wyjątkiem niektórych znaczków Forda na bokach i na tylnej klapie. W 1976 roku Ford wyposażył modele CJ-5 i Rural w lokalnie zbudowaną wersję czterocylindrowego silnika 2,3 L OHC stosowanego w Fordzie Pinto (stosowanego również w brazylijskim Maverick ) oraz w czterobiegową manualną skrzynię biegów. Silnik ten wytwarzał 91 KM (67 kW, 90 KM) ( SAE ) przy 5000 obr./min. W 1980 roku silnik został zmodyfikowany do pracy na etanolu ( E100 ); ta opcja trwała do 1983 roku, kiedy Ford zakończył produkcję CJ-5 w Brazylii.

• 

  1961 Willys Jeep 101 4 portas (aka " Bernardao ")

• 

  1963 brazylijski CJ-5

CJ-6

Willys CJ-6/Jeep CJ-6
Przegląd
Produkcja	1955-1981
Nadwozie i podwozie
Związane z	Willys M170
Układ napędowy
Silnik
Wymiary
Rozstaw osi

Wprowadzony w 1953 roku jako wojskowa wersja M170, cywilny CJ-6 zadebiutował w 1955 roku jako model z 1956 roku. To była rozciągnięta wersja CJ-5 z 20-calowym (508 mm) dłuższym rozstawem osi (101 cali, 1955-1971 / 103,5 cala, 1972-1981). Rozszerzone podwozie umożliwiło różne konfiguracje, w tym dodanie drugiego rzędu siedzeń. Wersja wojskowa M170 posiadała wiele cech z M38A1 (Military CJ-5), ale miała otwór drzwi pasażera przedłużony z powrotem do wnęki tylnego koła. Podobnie jak w CJ-5, silniki V6 i V8 pojawiły się w 1965 i 1972 roku.

US Forest Service umieścić z Jeep CJ-6 do użytku. Amerykańska sprzedaż zakończyła się po 1975 roku, wraz z wprowadzeniem CJ-7. Łącznie wyprodukowano 50 172 egzemplarzy, gdy seria wyszła z produkcji w 1981 roku.

Nigdy nie były zbyt popularne w Stanach Zjednoczonych, większość modeli CJ-6 była sprzedawana do Szwecji i Ameryki Południowej. Był on również montowany w Afryce Południowej przez lokalną filię Volkswagena oraz w Izraelu przez Kaiser w Hajfie, a później przez izraelski przemysł samochodowy w Nazarecie.

CJ-5A i CJ-6A

CJ-5A i CJ-6A
Przegląd
Produkcja	1964-1968

W latach 1964-1968 Kaiser podniósł Tuxedo Park z pakietu wyposażenia do osobnego modelu dla CJ-5A i CJ-6A. Tuxedo Park Mark IV jest oznaczony innym prefiksem niż normalny CJ-5 z prefiksem VIN 8322, a CJ6a to 8422, podczas gdy normalny prefiks VIN CJ-5 to 8305 od 1964 do 1971.

CJ-7

Jeep CJ-7
Przegląd
Lata modelowe	1976-1986
Nadwozie i podwozie
Związane z	SsangYong Korando
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie
Wymiary
Rozstaw osi	93,3 cala (2370 mm)
Długość	148 cali (3759 mm)
Szerokość	68,5 cala (1740 mm)
Wzrost	67,7 cala (1720 mm)
Masa własna	2707 funtów (1228 kg)
Chronologia
Następca	Jeep Wrangler YJ

CJ-7 wyposażony rozstaw 10 cali dłużej niż CJ-5 , z łukową wycięć wprowadzania częściowo kwadratu, aby pomieścić zawiasowe. Inną główną różnicą między CJ-5 i CJ-7 było podwozie, które składało się z dwóch równoległych wzdłużnych głównych szyn o przekroju C. Aby poprawić prowadzenie i stabilność pojazdu, tylna część podwozia wysunęła się, umożliwiając zamontowanie sprężyn i amortyzatorów bliżej zewnętrznej części nadwozia. Został wprowadzony na rok modelowy 1976, z 379.299 zbudowanymi w ciągu 11 lat produkcji.

Opcje skrzyni biegów obejmowały standardową dwubiegową skrzynię rozdzielczą w niepełnym wymiarze godzin, automatyczną i opcjonalny nowy automatyczny system napędu na wszystkie koła o nazwie Quadra-Trac . Inne funkcje obejmowały opcjonalny formowany twardy dach i stalowe drzwi. CJ-7 był również dostępny w modelach Renegade i Laredo. Wyróżniający się różnymi naklejkami na karoserii, model Laredo posiadał skórzane fotele kubełkowe z wysokim oparciem, przechylaną kierownicę i chromowany pakiet, który zawierał zderzaki, przednią osłonę grilla i lusterka boczne. Dostępny był również opcjonalny tylny mechanizm różnicowy Trak-Lok.

Raporty o CJ-7 były różne w każdym typie silnika: diesel 145 cu (2,4 l) był dopasowany do osi o przełożeniu 4,10 (zarówno w Renegade, jak i Laredo), podczas gdy 258 cali sześciennych o pojemności 6 cali i 150 sześciennych -calowe czterocylindrowe modele z napędem 3,73 i AMC V8 304 (produkowane w latach 1976-1981, które stały się częścią wersji Golden Eagle) wykorzystywały osie o przełożeniu 3,55.

Wersja z silnikiem Diesla została wyprodukowana w fabryce w Ohio tylko na eksport. Silniki dostarczyła firma General Motors, właściciele Isuzu Motor Cars. Produkcja tej wersji z silnikiem Diesla miała miejsce w latach 1980-1982. Model ten miał silnik Isuzu C240, skrzynię biegów T176 i skrzynię rozdzielczą Dana 300, chociaż istnieją doniesienia o niektórych produkowanych z Dana 20. Zazwyczaj posiadały one osie o przełożeniu 4,1 o wąskim rozstawie kół.

Od 1976 do 1980 roku CJ-7 był wyposażony w skrzynię rozdzielczą Dana 20, oś przednią Dana 30 (27 lub 31 wypustów) i oś tylną AMC 20 z 29 wypustami, podczas gdy w późniejszych latach pakiety Laredo dodały obrotomierz, chromowane zderzaki, haki holownicze i ulepszenia wnętrza, w tym skórzane siedzenia i zegar. W 1980 Laredo był po raz pierwszy wyposażony w tylną oś AMC 20 do połowy 1986, kiedy był wyposażony w Dana 44, a wszystkie 1980 i nowsze CJ-7 były wyposażone w skrzynię rozdzielczą Dana 300.

Armia kanadyjska odebrała w 1985 roku 195 zmilitaryzowanych wersji CJ-7. Zostały one wprowadzone do służby jako tymczasowy środek między wycofaniem M38A1 a wprowadzeniem Bombardiera Iltis . Zostały one skodyfikowane przez siły kanadyjskie pod numerem kodu konfiguracji sprzętu 121526.

CJ-7 nadal jest używany w sporcie wyścigów błotnych, z korpusem zapasowym lub repliką z włókna szklanego. CJ-7 jest z powodzeniem i szeroko stosowany jako faworyt do pełzania po skałach, dzięki prostej i złożonej modyfikacji. Te ostatnie wyprodukowane Jeepy zostały również wyróżnione fabryczną tabliczką na desce rozdzielczej z napisem „Ostatni z Wielkiej Rasy – Ta kolekcjonerska edycja CJ kończy epokę, która rozpoczęła się wraz z legendarnym Jeepem z II wojny światowej”.

W ciągu 11 lat CJ-7 miał różne wspólne pakiety wyposażenia:

• 1976-1986 Renegat (2.4D L6-2.5-4.2-5.0 AMC 304 V8)
• 1976-1980 Złoty Orzeł (5.0 AMC 304 V8)
• 1980 Złoty Jastrząb (5.0 AMC 304 V8)
• 1980-1986 Laredo (2.4D-4.2 I6)

Jeep wyprodukował również dwa specjalne pakiety CJ-7:

• 1982-1983 Limited (2500 sztuk wyprodukowano jako luksusowy model limitowanej produkcji; 4.2-L I6 z T5 lub automatycznymi skrzyniami biegów)
• 1982 Jamboree Commemorative Edition (630 numerowanych jednostek zbudowanych z okazji 30-lecia Rubicon Trail; 4,2 l). z zaledwie 630 wyprodukowanymi egzemplarzami (560 Topaz Gold Metallic i 70 Olympic White), CJ-7 Jamboree jest najrzadszym CJ-7, jaki kiedykolwiek zbudowano i jednym z najrzadszych Jeepów wszechczasów. Jamboree należy do tej samej klasy rzadkości produkcyjnej, co CJ-5 Renegade-II z 1971 roku. Jest to najbardziej opcjonalny CJ, jaki kiedykolwiek zbudowano; był to Rubikon tamtych czasów. Wszystkie jednostki zostały jednoznacznie ponumerowane za pomocą tabliczki z kreską; jest to jedyny Jeep AMC, który został ponumerowany.

Silniki

• 150 cu w (2,5 l) AMC I4
• 151 cu w (2,5 l) GM Iron Duke I4
• 232 cu w (3,8 l) AMC I6
• 258 CU (4,2 L) AMC I6 99,4 PS (73 kW, 98 KM), 261 N⋅m (193 lb⋅ft)
• 304 CU (5,0 l) AMC V8 127 PS (93 kW, 125 KM), 296 N⋅m (218 lb⋅ft)
• 145 cu w (2,4 l) Isuzu Diesel C240

Transmisje

• Warner T-18 (czterobiegowy z Dana 20 1976-1979) (adaptery na rynku wtórnym istnieją dla dana 300, ale nie była to opcja fabryczna) (znany również jako trzybiegowy z biegiem babci)
• Borg-Warner T-4 (czterobiegowy z Dana 300)
• Borg-Warner T-5 (pięciobiegowy z Dana 300)
• Tremec T-150 (trzybiegowa manualna skrzynia biegów z Dana 20 1976-1979)
• Tremec T-176 (czterobiegowa instrukcja z Dana 300)
• Borg-Warner SR-4 (czterobiegowy z Dana 300)
• GM TH-400 (trzybiegowa automatyczna z BW QuadraTrac #1339)
• TF-999 (trzybiegowa automatyczna skrzynia biegów - 4.2-L z Dana 300)
• TF-904 (trzybiegowa automatyczna skrzynia biegów - 2,5 l z Dana 300)

Sprawy transferowe

• Dana 20 (1976-79)
• Dana 300 (1980-86)
• Borg-Warner #1339 (1976-1979)

Osie

• Dana 30 Przednia wąska gąsienica (1976-1981)
• Dana 30 Przedni szeroki rozstaw (1982-1986)
• 2-częściowy AMC 20 wąski tył (1976-1981)
• 2-częściowy tylny mechanizm różnicowy AMC 20 z wąskim rozstawem kół (1976-1979) tylko dla pojazdów wyposażonych w QuadraTrac #1339
• 2-częściowy AMC 20 z szerokim rozstawem tylnych kół (1982-1986)
• Dana 44 Szeroki rozstaw tylny (połowa 1986)

Mieszacz (CJ-8)

Jeep Scrambler CJ-8 był wersją CJ-7 z długim rozstawem osi , wprowadzonym na rynek w 1981 roku i produkowanym do 1986 roku. Posiadał rozstaw osi 103,5 cala (2629 mm) i zdejmowaną półkabinę, tworząc małą skrzynię typu pick-up zamiast korzystania z oddzielnego łóżka do odbioru. CJ-8 wykorzystywały tradycyjną skrzynię rozdzielczą z ręcznymi przednimi piastami blokującymi, aby włączyć napęd na cztery koła. Większość posiadała cztero- lub pięciobiegową manualną skrzynię biegów, ale opcjonalnie trzybiegowa automatyczna skrzynia biegów.

Termin „Scrambler” pochodzi od pakietu wyglądu, w który zostało wyposażonych wiele CJ-8, który zawierał grafikę taśmową i specjalne koła. Były prezydent Ronald Reagan posiadał Scrambler „CJ-8” i używał go na swoim ranczo w Kalifornii.

Poczta na Alasce

Pełnowymiarowy stalowy hardtop CJ-8 został wykonany dla Alaskan Postal Service z kierownicą po prawej stronie i automatycznymi skrzyniami biegów. Zamiast tylnej klapy stalowy hardtop wykorzystywał zawiasowe drzwi do stodoły z tyłu. Tylko 230 zostało wyprodukowanych i sprzedanych w Stanach Zjednoczonych. Był również szeroko sprzedawany w Wenezueli i Australii jako CJ8 Overlander, z niewielkimi różnicami, w tym pełnowymiarowymi tylnymi szybami w Overlanderze. Stalowe hardtopy stosowane w tych pocztowych Scramblerach i Overlanderach były znane jako blaty „World Cab”.

Produkcja

Rok	Produkcja
1981	8,355
1982	7759
1983	5405
1984	4130
1985	2015
1986	128

Toczy się debata, czy modele 1986 były pozostałościami z poprzedniego roku modelowego.

CJ-10

Jeep CJ-10
Przegląd
Nazywany również	Jeep jednotonowy Jeep J10
Produkcja	1981-1985
montaż
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	Pickup 2-drzwiowy
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie
Wymiary
Rozstaw osi	119,8 cala (3040 mm)
Długość	191 cali (4850 mm) kabina i podwozie 196 cali (4980 mm) ze skrzynką na narzędzia i tylnym zderzakiem
Szerokość	68 cali (1730 mm)
Wzrost	72 cale (1830 mm)
Masa własna	4300 funtów (2000 kg)

Jeep CJ-10 był pickupem z zabudową CJ, opartym na mocno zmodyfikowanej pickupie Jeep J10 . Produkowany w latach 1981-1985 był sprzedawany i przeznaczony na rynki eksportowe, w szczególności do Australii . Były wyposażone w prostokątne reflektory zamontowane w błotnikach i kratkę z dziesięcioma szczelinami, podczas gdy wszystkie inne Jeepy CJ miały kratkę z siedmioma szczelinami. CJ-10 może mieć twardą lub miękką górę. Wózek może być przystosowany do obsługi masy całkowitej 5900 funtów (2700 kg) lub 6700 funtów (3000 kg) . Zaoferowano trzy silniki; 198 cu w (3,2 l) sześciocylindrowy silnik wysokoprężny Nissan zbudowany, 151 cu w (2,5 l) czterocylindrowy silnik AMC zbudowany lub 258 cu w (4,2 l) sześciocylindrowy silnik AMC zbudowany. Układ napędowy pochodził głównie z większych przetworników serii J, składających się z czterobiegowej manualnej skrzyni biegów Tremec T177 lub trzybiegowej automatycznej skrzyni biegów TorqueFlite A727, skrzyni rozdzielczej New Process 208 , pół-pływającego przedniego mechanizmu różnicowego Dana 44 i albo pół-pływający tylny dyferencjał Dana 44 lub Dana 60 , w zależności od wartości DMC. Import CJ-10 do Australii zakończył się w 1985 roku spadkiem wartości dolara australijskiego , co spowodowało, że pojazd był znacznie droższy niż jego konkurenci.

CJ-10A

Jeep CJ-10A
Przegląd
Produkcja	1984-1986
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowy holownik lotniczy
Układ napędowy
Silnik	3,3 l (201,4 cu) Nissan SD33 I6 diesel

Jeep CJ-10A był CJ-10 oparte Flightline holownik samolot. Produkowany w Meksyku od 1984 do 1986 roku, był używany przez Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych jako samolot- holownik. To był bobtail 4x2. Wyprodukowano około 2300 egzemplarzy.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Broszury sprzedaży i akcesoriów Jeep 1970-1986
• Jeep CJ w internetowej bazie danych filmów o samochodach

v T mi Oś czasu pojazdów drogowych Jeep , 1945-1970 — następny  »
Rodzaj	1940					1950										1960										lata 70.
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Tradycyjny	CJ-2A				CJ-3A					CJ-5
									CJ-3B																							CJ-7
											CJ-6
Dyspozytor											DJ-3A										DJ-5/6						Generał AM
Kompaktowy SUV				Jeepster (VJ)																		Jeepster komandos						Komandos
SUV		Willys Jeep Station Wagon																												Czirokez (SJ)
																			Super Wagoneer/Wagoneer (SJ)
Kompaktowy odbiór																							Jeepster komandos					Komandos
Odbiór w pełnym rozmiarze			Willys Jeep Truck
																			Gladiator (SJ)								Seria J
Samochód ciężarowy												Kontrola do przodu
Awangarda																	FJ-3/3A					FJ-6/6A

v T mi «  poprzedni  — Oś czasu pojazdów drogowych Jeep , lata 80. – obecnie
Rodzaj	lata 80.										1990										2000s										2010s										2020s
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Tradycyjny	CJ-5
	CJ-7							Poskramiacz (YJ)									Poskramiacz (TJ)											Poskramiacz (JK)											Poskramiacz (JL)
																									Wrangler nieograniczony (LJ)			Wrangler Unlimited (JKU)											Wrangler nieograniczony (JLU)
Subkompaktowy crossover																																				Renegat (BU)
Kompaktowa zwrotnica																												Kompas (MK49)										Kompas (MP)
																												Patriota (MK74)
																																			Czirokez (KL)
Kompaktowy SUV					Cherokee/Wagoneer (XJ)																		Wolność / Cherokee (KJ)						Wolność/cherokee (KK)
Średniej wielkości crossover																																										Dowódca
																																							Wielki Dowódca
SUV średniej wielkości														Grand Cherokee/Grand Wagoneer (ZJ)						Wielki Czirokez (WJ)						Wielki Czirokez (WK)						Wielki Czirokez (WK2)										Wielki Czirokez (WL)
																											Dowódca (XK)
Pełnowymiarowy SUV	Czirokez (SJ)
	Wagoneer (SJ)				Wielki Wagoneer (SJ)																																					Wagoneer/Grand Wagoneer (WS)
Kompaktowy odbiór		CJ-8 (Scrambler)
							Komancz (MJ)
Odbiór średniej wielkości		CJ-10																																						Gladiator (JT)
Odbiór w pełnym rozmiarze	Seria J
Legenda	Pojazd niedostępny w Ameryce Północnej