Tramwaj w Stambule - Istanbul Tram
  
| |
.jpg) | |
| Przegląd | |
|---|---|
| Właściciel | Urząd Miejski w Stambule |
| Rodzaj transportu | Tramwajowy |
| Liczba linii | 3 ( T1 , T4 i T5 ) |
| Liczba stacji |
T1: 31 T4: 22 T5: 12 |
| Codzienna jazda |
T1: 320 000 T4: 95 000 |
| Strona internetowa | Tramwajowy |
| Operacja | |
| Rozpoczęła się operacja |
T1: 13 czerwca 1992 T4: 12 września 2007 T5: 4 stycznia 2021 |
| Operator(y) | Metro Stambuł |
| Liczba pojazdów |
T1: 92 T4: 78 |
| Długość pociągu | T1: 59 m (194 stóp) |
| Techniczny | |
| Długość systemu | 41,6 km (25,8 mil) ( łącznie ) T1: 18,5 km (11,5 mil) T4: 15,3 km (9,5 mil) T5: 8,8 km (5,5 mil) |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8+1 ⁄ 2 cale) standardowy wskaźnik |
| Elektryfikacja | Linia napowietrzna 750 V DC |
Istanbul Tramwaj ( turecki : İstanbul Tramvayı ) to nowoczesny tramwaj System na europejskiej części Stambułu . Pierwsza sekcja, T1 została otwarta w 1992 roku, a następnie T2, która została otwarta w 2006 roku. W 2011 roku T1 i T2 połączyły się, a linia zachowała nazwę T1 . Kolejne linie T4 i T5 zostały otwarte odpowiednio w 2007 i 2021 roku.
Historia
Stambuł , dawna stolica Imperium Osmańskiego , posiadał niegdyś dużą sieć tramwajową zarówno po stronie azjatyckiej, jak i europejskiej. Po raz pierwszy wystartował jako tramwaj konny w 1860 roku, a od 1912 został stopniowo przekształcony w system tramwaju elektrycznego. Z biegiem czasu do systemu tramwajowego dodano wiele dodatkowych tras. Sieć osiągnęła swój najbardziej rozpowszechniony zasięg w 1956 r., kiedy 108 milionów pasażerów zostało przewiezionych przez 270 wagonów tramwajowych na 56 liniach. Jednak odzwierciedlając rozwój wielu miast na całym świecie w latach 60., tramwaje zaczęły być zamykane w 1956 r., a całkowicie wstrzymane w 1966 r.
Po zamknięciu starej sieci tramwajowej w połowie lat 60. mieszkańcy Stambułu uważali, że niemodna przeszkoda w płynnym poruszaniu się po mieście została usunięta, a ruch miejski będzie się poruszał szybciej niż wcześniej, ale kilka lat później okazało się to nieprawdziwe. Niekontrolowany wzrost wykorzystania pojazdów napędzanych paliwami kopalnymi, takich jak autobusy , taksówki i prywatne samochody, zaczął dławić ulice Stambułu. Turcja cierpiał wiele problemów krajów rozwijających się, w tym zanieczyszczenia , korku , nielegalnej migracji , niskie umiejętności i wysoki poziom zaludnienia wzrost itd. Ponieważ populacja gęstość rosły, Istambuł stawała się coraz bardziej zurbanizowanych , co prowadzi do coraz większej liczbie pojazdów samochodowych . To z kolei doprowadziło do zwiększonego zanieczyszczenia powietrza i hałasu , zatorów komunikacyjnych i smogu . Miasto stało się wolniejsze niż miało to miejsce przed zamknięciem dawnego systemu tramwajowego. Problemy te ujawniły się na początku lat 70-tych; w połowie lat 80. Stambułczycy zdali sobie sprawę, że niekontrolowany wjazd pojazdów mechanicznych i zamknięcie systemu tramwajowego było błędem. Wzrost natężenia ruchu, zatłoczenie i wynikające z tego zanieczyszczenie powietrza doprowadziły do tego, że Stambuł stał się jednym z najbardziej zanieczyszczonych miast euroazjatyckich w połowie lat 80-tych. Po uświadomieniu sobie tego błędu Stambuł zaplanował powrót tramwajów.
Rozumiejąc wielki błąd byłego zamknięcia tramwaju, rząd zaczął jak najszybciej zmniejszać zanieczyszczenie, a także przywracać dobry wizerunek Stambułu wśród turystów. Władze transportowe Stambułu postanowiły otworzyć oddzielny, nowoczesny, szybki tramwaj.
Nowoczesny tramwaj, nazwany linią T1, został wprowadzony w Stambule w 1992 roku i szybko stał się popularny. Od tego czasu tramwaje T1 były sukcesywnie rozbudowywane, ostatnia rozbudowa miała miejsce w 2011 roku.
Druga nowoczesna linia tramwajowa między Edirnekapı i Mescid-i Selam, zwana linią T4, została otwarta w 2007 roku. Linia została przedłużona do Topkapi w 2009 roku.
Oś czasu
- 1961 – 12 stycznia ostatni tramwaj kursował po europejskiej stronie. Linia Topkapı-Eminönü została zastąpiona trolejbusami 27 maja. Sześć tramwajów zostało przeniesionych do sieci po stronie azjatyckiej.
- 1966 – 3 października ostatni tramwaj przejechał po stronie azjatyckiej z Kadıköy do Üsküdar . Pozostałe tramwaje przeniesiono do muzeum transportu.
- 1984 – Serwis trolejbusowy zakończył się 16 lipca. W ten sposób cały elektryczny transport miejski w Stambule został całkowicie wyeliminowany, z wyjątkiem Tünel (kolejka linowa).
- 1990 – İstiklal Caddesi (Aleja Niepodległości) została zamknięta dla ruchu. Tramwaje powróciły na europejską stronę Stambułu jako zabytkowa linia tramwajowa , Tramwaj Taksim-Tünel Nostalgia (czasami nazywany linią T5), działający na İstiklal Caddesi między Taksim i Tünel . Tabor kolejowy był taki sam jak tramwaje sprzed 1966 roku.
- 1992 – Otwierając zupełnie odrębny system tramwajowy, tramwaje powróciły do Stambułu jako nowoczesny system. Zaczęło się na tej samej linii, na której ostatnio kursowały tramwaje w 1956 roku. Pierwsza linia została uruchomiona między Beyazıt i Yusufpaşa jako linia T1. Obsługiwany był przez wysokopodłogowe lekkie pojazdy szynowe.
- 2003 – Tramwaje powróciły do azjatyckiej strony Stambułu jako tramwaj zabytkowy, obsługując tramwaj okrężny na starej, zamkniętej trasie Trasa 20. Tabor sprowadzono z Gotha w Turyngii w Niemczech . Ta linia jest obecnie znana jako linia tramwajowa T3 (lub Tramwaj Kadıköy-Moda Nostalgia).
- 2004 – Tabor linii T1 został zastąpiony przez niskopodłogowe tramwaje Bombardier Flexity Swift .
- 2006 – Tramwaj biegnie dalej na zachód, ale jako osobna linia: T2. Chociaż rozstawy obu linii były takie same, T2 korzystał z taboru wysokopodłogowego lekkich pojazdów szynowych (LRV).
- 2007 – Otwarcie kolejnej linii tramwajowej o nazwie T4, która wykorzystuje wysokopodłogowe lekkie pojazdy szynowe (LRV).
- 2009 – Wdrożono plany zastąpienia wszystkich wysokopodłogowych tramwajów ABB , Duewag i Rotem niskopodłogowymi tramwajami Alstom Citadis , przy połączeniu T1 i T2. Linia T4 przedłużona do Topkapi.
- 2011 – Do eksploatacji wchodzą pierwsze niskopodłogowe tramwaje Alstom Citadis . W rezultacie połączenie linii T1 i T2 w nową pojedynczą linię T1 jest zakończone.
- 2016 – 29 czerwca wpłynęły przetargi na budowę nowej linii Eminönü-Alibeyköy wzdłuż Złotego Rogu .
- 2021 – Pierwszy odcinek linii tramwajowej T5 w Stambule wzdłuż szlaku wodnego Złoty Róg został otwarty 4 stycznia.
Trasy tramwajowe
Nowoczesna linia tramwajowa T1 kursuje teraz z Kabataş do Bağcılar . Nowoczesna linia tramwajowa T4 biegnie z Topkapı do Mescid-i Selam . Trasy tramwajowe w większości jeżdżą po zarezerwowanych torach . Część sieci jest wyniesiona, a małe fragmenty tramwaju to ulice biegnące po niezastrzeżonych torach. System obsługuje głównie stare części miasta.
Linia T1
Charakterystyka
- Całkowita długość - 18,5 km (11,5 mil)
- Liczba stacji – 31
- Otwarte – 13 czerwca 1992
- Godziny pracy – od 6.00 do północy
- Częstotliwość – 2 minuty (godzina szczytu) do 15 minut
- Liczba pasażerów dziennie – 320 000
- Opłata za przejazd – 2,30 TL , dla studentów: 1,15 TL
Trasa
_route_diagram.svg)
Ta trasa T1 biegnie z dzielnicy Bağcılar, która jest nieco na zachód, na północ od miasta, do Zeytinburnu, a następnie równolegle do wybrzeża Morza Marmara na północny wschód przez bizantyjskie mury miejskie w Topkapı (brama armat, a nie pałac), a następnie na wschód przez Yusufpaşa/Aksaray, potem obok Krytego Bazaru (Kapalı Çarşı) i wzdłuż Divan Yolu do Sultanahmet – Hipodromu – historycznego centrum Starego Stambułu.
Z Sultanahmet linia T1 biegnie dalej do Sirkeci Terminus i Eminönü (nabrzeża), przez most Galata nad Złotym Rogiem do Placu Karaköy (Galata, punkt startowy dla Tünel do İstiklâl Caddesi Beyoğlu), bardzo blisko statku pasażerskiego Yolcu Salonu zadokować .
Z Karaköy T1 kontynuuje do Tophane, w pobliżu Muzeum Sztuki Współczesnej w Stambule , a następnie do Kabataş, z przystań promową „Sea Bus” i nowoczesną kolejką linową na plac Taksim.
Nowoczesny tramwaj T1 został zbudowany w większości na wzór poprzedniego tramwaju, który został zamknięty w 1962 roku. Linia z Kabataş do Topkapı była wcześniej obsługiwana przez linie tramwajowe 12, 15, 16, 17, 22, 23, 24, 32, 33, 34 (patrz Tramwaje w Stambule ). Most Galata również obsługiwane przez tramwaje poprzednio, chociaż ten most i inne części dawnej trasy tramwajowej była całkowicie bezwarunkowe utwór, podczas gdy obecna trasa jest przeważnie na zarezerwowanym właściwym torze sposób. Na zarezerwowanych odcinkach linii tory są często podnoszone jak metro / pociąg podmiejski, aby jechać szybko, a przystanki na tych odcinkach mają perony, oświetlone osłony itp. Wszystkie przystanki na linii T1 mają kasy biletowe i magnetyczne bramki biletowe (podobnie jak Metro Stambuł ). Na najbardziej ruchliwych odcinkach tory są również podniesione, a zarezerwowane/podwyższone obszary torów mają oddzielne systemy oświetleniowe dla lepszej widoczności i bezpieczeństwa. W niezarezerwowanych częściach linii T1 ostatnie tory zostały wyłożone płytkami, aby uzyskać łagodniejszy wygląd. W niektórych przypadkach tory układane są po obu stronach drogi, a czasami po lewej lub prawej stronie drogi, a jeszcze innym razem na środku drogi, jeśli biegnie się wąską uliczką. Na moście Galata tory znajdują się pośrodku mostu na w pełni wydzielonym pasie drogowym. Na niektórych przystankach znajduje się połączenie schodowe z jezdni przez most do przystanku tramwajowego, aby ułatwić bezpieczne przechodzenie przez jezdnię dla osób korzystających z tramwaju.
Linia T4
Charakterystyka
- Całkowita długość - 15,3 km (9,5 mil)
- Liczba stacji – 22
- Otwarte – 12 września 2007
- Godziny pracy – od 6.00 do północy
- Częstotliwość – 5 minut (godzina szczytu)
- Liczba pasażerów dziennie – 95 000
- Opłata za przejazd – 2,30 TL , dla studentów: 1,15 TL
Trasa
_route_diagram.svg)
Tramwaj T4 podąża zasadniczo trasą północ-południe między Mescid-i Selam i Topkapı. Siedem z 22 stacji linii T4 znajduje się pod ziemią – są to stacje Edirnekapı, Topçular, Rami, Uluyol – BEREC, Ali Fuat Başgil, Taşköprü i Karadeniz. Wszystkie pozostałe stacje są stacjami na poziomie. Linia T4, nawet bardziej niż linia T1, odpowiada linii „standardów lekkiej kolei”, ponieważ jej stacje na poziomie są złożone z ufortyfikowanych platform w środkowej środkowej części drogi, co pozwala na płaski start. Stacje te są dostępne przez kładki dla pieszych, przejścia podziemne lub przejścia z sygnalizacją świetlną. T4 nie obejmuje odcinków biegów ulicznych , ale działa na własnym, wydzielonym pasie drogowym . Jednak linia T4 obejmuje przejazdy drogowe i skrzyżowania jednopoziomowe sterowane sygnalizacją świetlną. Mimo to jest sklasyfikowany jako „tramwaj” przez swojego operatora, İstanbul Ulaşım A.Ş.
Linia T5
Charakterystyka
- Całkowita długość - 8,8 km (5,5 mil)
- Liczba stacji – 12
- Otwarte – 4 stycznia 2021
Tabor
Po otwarciu w 1992 r. i do 2004 r. linia tramwajowa T1 była początkowo obsługiwana przy użyciu wysokopodłogowych lekkich pojazdów szynowych ABB (LRV). Od 2004 r. oryginalne LRV na linii T1 zostały zastąpione tramwajami niskopodłogowymi, najpierw firmy Bombardier, a później firmy Alstom. Jednak linia T4 nadal działa z wykorzystaniem wysokopodłogowych LRV firmy ABB.
T1
Bombardier Flexity Swift A32
Latem 2001 roku do tramwaju T1 zamówiono 55 niskopodłogowych tramwajów Bombardier Flexity Swift . Zostały one oddane do użytku w 2004 roku, po obniżeniu peronów na przystankach T1 w celu umożliwienia korzystania z tramwajów niskopodłogowych. Wszystkie te tramwaje są niskopodłogowe, w pełni klimatyzowane i mogą jeździć z dużą prędkością po zarezerwowanych torach. Każdy pociąg tramwajowy jeździ w składzie dwuwagonowym. W godzinach szczytu takie dwuczłonowe tramwaje można łączyć w zestaw czteroczłonowy.
Alstom Citadis X-04
W 2007 roku zamówiono 37 nowych tramwajów Alstom Citadis X-04. Pierwszy tramwaj Alstom Citadis wszedł do eksploatacji na linii T1 w 2011 roku.
T4
WĄTEK
Pojazdy obecnie używane na linii T4 to wysokopodłogowe i nieporęczne LRV firmy ABB , które są bardzo podobne do pojazdów na linii lekkiego metra M1 metra w Stambule . Różnią się tylko nieznacznie, ponieważ widać te same systemy elektryfikacji na obu liniach.
Duewag KTA (Köln Tramvay Aracı)
Są to stare zestawy B80S i B100S, które były używane na Kolonii Stadtbahn i zakupione w 2007 roku. Były używane na obu liniach (ale także na linii ex-T2), a wraz z pojawieniem się tramwajów Alstom Citadis, zaczęły jeździć na linii T4 tylko.
Hyundai Rotem LRV34
Od 2008 roku 63 jednostki.
RTE
W ostatnim czasie (od 2014 r.) wykorzystywane są również nowe tramwaje wysokopodłogowe, które zostały zbudowane przez samego Metro Istanbul (operatora). W trakcie jej rozwoju na linii działały modele pośrednie (RTE 2000 i RTE 2009).
Zajezdnie i terminale
Kabataş , Zeytinburnu i Bağcılar to trzy przystanki na linii T1. Topkapı i Mescid-i Selam to dwa terminale na linii T4.
Przyszłe plany
W przyszłości planowane są odgałęzienia z Zeytinburnu do Bakırköy , z Kabataş do Beşiktaş oraz z Eminönü do Bayrampaşa . Linia ta może w przyszłości biec dalej z Bağcılar do Spor Salonu. Może istnieć nowa linia z Kadıköy do Bostancı po stronie azjatyckiej (jeśli zostanie zbudowana, będzie podążać oryginalną trasą tramwajową Stambułu 4).
Badana jest również możliwość przekształcenia obecnej linii T4 w prawdziwą linię metra (ponieważ niektóre odcinki już biegną pod ziemią) i przedłużenia jej do centrum miasta (do Vezneciler ) na południu i do trzeciego lotniska na północy.
W swoich planach średnioterminowych władze miejskie w Stambule poszukuje również nowej linii tramwajowej między Stadionem Olimpijskim im. Atatürka a MetroKent przez Güvercintepe, ale nie przewiduje się otwarcia tej linii przed 2019 r.
Zobacz też
- Transport publiczny w Stambule
- Nostalgiczne tramwaje w Stambule
- Lotnisko Sabiha Gökçen
- Metrobus (Stambuł)
- Promy w lokalizacji Stambuł
- Lotnisko w Stambule
- Metro w Stambule
- Marmaray
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Oficjalna strona internetowa – turecki
- T1 Bağcılar – linia Kabataş (Oficjalna strona internetowa) – Turecki