Metrobus (Stambuł) - Metrobus (Istanbul)

Metrobus
Symbol Metrobusa.svg
34 ÇALAYAN METROBÜS.jpg
Przegląd
Widownia Stambuł
Rodzaj transportu Szybki transport autobusowy (BRT)
Liczba linii 1
Liczba stacji 45
Codzienna jazda 800 000
Strona internetowa Metrobus
Operacja
Rozpoczęła się operacja 2007
Operator(y) IETT
Liczba pojazdów 334
Techniczny
Długość systemu 50 km (31,1 mil)
Mapa systemu

Dystans
Stacja
0 km
0 mil
Söğütlüçeşme Marmaray
1 km
1 mila
Fikirtepe
2 km
1 mila
Uzunçayır Linia M4
3,9 km
2,4 mi
Acıbadem
5 km
3 mi
Altunizade Linia M5
6,3 km²
3,9 mila
Burhaniye
6,9 km²
4,3 mi
Boğaziçi Köprüsü
Azja
Bosfor
Europa
11,4 km
7,1 mi
Zincirlikuyu Linia M2
13,3 km²
8,3 mi
Mecidiyeköy Linia M2 Linia M7
14,2 km
8,8 mi
layan
14,7 km
9,1 mil
Okmeydanı Hastane
15,6 km²
9,7 mi
Darülaceze — Perpa
16,4 km²
10,2 mi
Okmeydanı
17,9 km
11,1 mi
Halıcıoğlu
złoty Róg
19,2 km
11,9 mi
Ayvansaray
20,1 km
12,5 mi
Edirnekapı Linia T4
20,7 km
12,9 mi
Watan
21,4 km
13,3 mi
Bayrampaşa – Malta
22 km
14 mil
Topkapi Linia T1 Linia T4
22,5 km²
14 mil
Cevizlibağ Linia T1
24,2 km
15 mil
Merter Linia M1
25 km
16 mil
Zeytinburnu Linia M1 Linia T1
26,6 km
16,5 mi
cirli
27,4 km
17 mil
Bahçelievler Linia M1
28,9 km
18 mil
irinevler Linia M1
29,8 km
28,5 mi
Yenibosna
33,2 km
20,6 mi
Sefaköy
33,9 km
21,1 mi
Besyol
34,9 km
21,7 mi
Floria
35,4 km
22 mil
Cennet Mahallesi
Potok Küçükcekmece
36,6 km
22,7 mi
Küçükcekmece Marmaray
38,9 km
24,2 mi
İBB Sosyal Tesisler
40 km
25 mil
ükrübey
40,7 km
25,3 mi
Avcılar
42 km
26 mil
Cihangir Üniv. Mahallesi
42,7 km
26,5 mi
Mustafa Kemal Pasa
44 km
27 mil
Saadetdere Mahallesi
45 km²
28 mil
Haramidere Sanayi
46 km
29 mil
Haramidre
46,6 km
29 mil
Guzelyurt
47,4 km
29,4 mi
Beylikdüzü
47,9 km
29,8 mi
Beylikdüzü Belediye
48,8 km
30,3 mi
Cumhuriyet Mahallesi
49,9 km
31 mil
Hadimkoy
50,7 km
31,5 mi
Beylikdüzü Sondurak

Metrobus ( turecki : Metrobus ) jest 50 km (31,1 mil) bus rapid transit trasa w Stambule , Turcja . System ma 45 stacji, które podążają obwodnicą miasta przez Avcılar , Zincirlikuyu i most Bosfor do Söğütlüçeşme, korzystając z dedykowanych pasów dla autobusów na prawie całej długości trasy.

Trasa autobusowa, której pierwszy odcinek oddano do użytku w 2007 roku po dwóch latach budowy, jest wykorzystywana przez szereg linii Metrobus, które działają w systemie „zamkniętym”, przewożąc dziennie 800 000 osób. Tureckie władze od wspierana z rozwojem podobnego systemu w Lahore , Pakistan , który został otwarty w roku 2013. Jego nazwisko zostało wymyślone przez İETT się sugerować, że system jest hybrydą pomiędzy pociągu metra ( turecki : metro ) i autobusem ( turecki : otobüs ).

Historia

Planowanie i budowa

Budowa pierwszego odcinka szynoprzewodzie, między Avcılar (służąc Istanbul University „s Avcılar campus ) i Topkapi rozpoczęła się w 2005 roku.

Operacja

Trasa autobusowa została otwarta 17 września 2007 r. Następnie została przedłużona w kierunku wschodnim z Topkapı do Zincirlikuyu, a następnie z Zincirlikuyu do Söğütlüçeşme, z których ta ostatnia znajduje się po anatolijskiej stronie Stambułu. W 2012 roku został rozbudowany z Avcılar do zachodnich przedmieść mieszkalnych, Beylikdüzü .

Trasa

Trasa autobusowa ma około 50 km (31 mil) długości i ma 45 stacji, z jednym pasem w każdym kierunku po głównej autostradzie D.100 w Stambule .

System podąża głównie obwodnicą miasta, z całkowicie oddzielonym pasem drogowym między Avcılar i Zincirlikuyu oraz między wschodnim krańcem mostu Bosfor i Söğütlüçeşme . Nie ma skrzyżowań z wydzielonym pasem dla autobusów w każdym kierunku z kilkoma pasami mijania. Autobusy jeżdżą po lewej stronie pasa autobusowego, tak że ich drzwi, zaprojektowane do konwencjonalnej eksploatacji z drzwiami po prawej stronie pojazdu, otwierają się na dwukierunkowe perony środkowe. Większość usług działa tylko w „zamkniętym” systemie BRT.

Poniższa tabela przedstawia odstępy między autobusami ( headway ) dla każdego z trzech odcinków linii dla pojazdów poruszających się w kierunku wschodnim; Odstępy dla autobusów w drugim kierunku są podobne.

Odcinek trasy Avcılar — Topkapi Edirnekapı — Zincirlikuyu Most Bosforski - Söğütlüçeşme
Dni tygodnia Dzień powszedni sobota niedziela Dzień powszedni sobota niedziela Dzień powszedni sobota niedziela
Średni postęp (w najbardziej ruchliwej godzinie) 0:14 0:24 0:36 0:17 0:24 0:40 0:42 1:05 1:15
Średni postęp (między 1:00 a 6:00) 2:00 2:51 6:00 4:17 2:51 6:00 8:34 6:40 6:40
Średni postęp (ponad 24 godziny) 0:28 0:45 1:19 0:40 0:46 1:24 1:33 1:59 2:15
Liczba podróży / dzień 3138 1919 1,093 2180 1895 1,023 926 726 642

Czasy powyżej pokazane jako „minuty:sekundy”

Linie

Istnieje sześć głównych usług, z których każda działa na różnych pododcinkach trasy, a także rzadkie 34G, „usługi nocne”, które działają na całej długości linii autobusowej.

Tabela przedstawiająca liczbę przejazdów realizowanych różnymi liniami z wykorzystaniem autobusu

Linia nr Trasa Termini Dzienna liczba podróży
Dni powszednie soboty Niedziele i święta
34 Avcılar — Zincirlikuyu 1824 1,732 1,012
34T Avcılar — Topkapi 1284 174 70
34Z Zincirlikuyu - Söğütlüçeşme 570 566 631
34A Edirnekapı — Söğütlüçeşme 326 150 0
34G Beylikdüzü - Söğütlüçeşme 30 10 11
Całkowity 4034 2632 1,724

Proponowane zmiany

Na wschodnim krańcu planowana jest nowa rozbudowa do Göztepe .

Flota

Wewnątrz pojazdu marki Metrobüs, Phileas
Flota Metrobusu
Pojazd Długość (metry) ilość miejsc Pojemność pasażera Liczba osi
Mercedes-Benz Citaro 18.00 42 150 3
Mercedes CapaCity 19.54 42 193 4
Dwuprzegubowe autobusy spalinowo-elektryczne Phileas 26,00 52 230 4

Kontrowersje i krytyka autobusów Phileas

Niezawodność i bezpieczeństwo

Sugerowano, że autobusy Phileas , które są obecnie rzadko używane, były zbyt słabe i niewystarczająco mocne, aby przewozić ciężkie ładunki pasażerskie i wspinać się po stromych wzgórzach typowych dla topografii Stambułu. Aspekt wspinaczkowy tego postrzegania, choć szeroko opisywany przez prasę, nie wydaje się mieć zbyt wielu podstaw dowodowych.

Podana przez İETT ładowność (liczba osób) dla autobusów Phileas była znacznie wyższa niż podana przez producenta. Według producenta Phileas APTS, łączna pojemność autobusów Phileas zakupionych przez İETT wyniosła 185 pasażerów. Dla porównania, były prezes İETT Mehmet Öztürk stwierdził, że autobusy mogą bezpiecznie obsługiwać ponad 280 pasażerów.

Jednopasmowe drogi Metrobus są często blokowane przez awarie autobusów Phileas, co powoduje opóźnienia dla wszystkich autobusów w jednym kierunku. W maju 2009 roku ówczesny prezes İETT Mehmet Öztürk zaprosił dziennikarzy do „fałszowania nieprawdziwych zarzutów wobec autobusów marki Phileas”. Podczas demonstracji zepsuł się inny autobus Phileas jadący na tym samym pasie, blokując trasę autobusu prasowego na około pięć minut. Öztürk twierdził później, że wypadek był wynikiem błędu operatora. Również w 2009 r. İETT odrzucił obawy dotyczące ich instytucjonalnej niekompetencji i projektu autobusów Phileas, powołując się na „bardzo wysokie obciążenie w godzinach szczytu jako przyczynę nieprawidłowego działania, a nie nachylenie drogi”.

Autobusy Phileas zostały zaprojektowane z możliwością wykorzystania elektronicznego systemu autobusów z przewodnikiem . Öztürk zwrócił uwagę, że system autobusów sterowanych zapewnia, że ​​autobusy Phileas są bezpieczniejsze niż inne, a nawet w przypadku wybuchu przedniej opony przy prędkości do 80 kilometrów na godzinę pojazd nie ulegnie wypadkowi. Pomimo jego zaufania do bezpieczeństwa autobusów Phileas, jeden z nich spłonął na początku 2015 roku, co jeszcze bardziej pogłębiło obawy prasy i społeczeństwa Stambułu dotyczące ich niezawodności i bezpieczeństwa.

Producenci autobusów Phileas, APTS, zostali pozwani do sądu w 2010 roku przez İETT w związku z awariami. W 2017 r. deputowany CHP Gürsel Tekin oświadczył, że były minister spraw wewnętrznych Beşir Atalay wraz z innymi członkami gabinetu AKP dwukrotnie uniemożliwił Gminie Miejskiej w Stambule (İBB) wszczęcie śledztwa w tej sprawie. Rząd wszczął oficjalne śledztwo z firmą.

Finanse i zarzuty korupcyjne

Zakup autobusów Phileas był szeroko krytykowany w mediach jako marnowanie zasobów. W 2007 roku każdy autobus Phileas kosztował 1,2 miliona euro , a İETT zapłacił łącznie 63 miliony euro, aby kupić 50 z nich. W przeciwieństwie do tego Mercedes-Benz Capacity kosztował tylko 300 tysięcy euro i okazał się znacznie bardziej przydatny dla Metrobusa. W 2008 r. inspektorzy służby cywilnej z Ministerstwa Spraw Wewnętrznych wykryli nieprawidłowe transakcje finansowe w İETT o wartości 100 mln euro, związane głównie z zakupem floty Phileas. Ich raport dla Ministerstwa, dotyczący wysokich rangą urzędników İETT, w tym byłego prezydenta Mehmeta Öztürka, wykazał, że zakup za 63 miliony euro został dokonany bez przetargu. Na wniosek inspektorów Biuro Prokuratora Generalnego w Beyoğlu wszczęło dochodzenie sądowe w sprawie przywództwa İETT , a Öztürk złożył pisemne zeznanie .

Stacje i schematy zatrzymania trasy

Zacienione pola wskazują, że trasa kursuje ze stacji.

  • Trasy
  1. 34 (Avcılar - Zincirlikuyu)
  2. 34A (Söğütlüçeşme - Cevizlibağ AÖY)
  3. 34AS (Avcılar - Söğütlüçeşme)
  4. 34BZ (Beylikdüzü - Zincirlikuyu)
  5. 34C (Beylikdüzü - Cevizlibağ)
  6. 34G (Beylikdüzü - Söğütlüçeşme) (tylko noc)(G = Gece = noc)(22.00/06.00)
  7. 34U (Uzunçayır - Zincirlikuyu)
  8. 34Z (Zincirlikuyu — Söğütlüçeşme)

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

  1. ^ „Stambuł - Metrobus, rozwiązanie, które skaluje” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2011-11-12 . Źródło 2011-11-05 .
  2. ^ „Rozdział IETT dziennych pasażerów według rodzajów transportu” . Pobrano 24.04.2014 .
  3. ^ a b c Yazıcı, M. Anıl; Levinson, Herbert S.; Ilıcalı, Mustafa; Camkesen, Nilgün; Kamga, Camille (2013). „Studium przypadku linii szybkiego transportu autobusowego: system Metrobüs w Stambule” . Dziennik Transportu Publicznego . 16 (1): 153–177 – przez usf.edu.
  4. ^ a b c d „BRT w Stambule: Mercedes-Benz CapaCity bardzo skuteczny i popularny jako wygodny autobus szybkiej komunikacji o dużej pojemności” . omnibusarchiv.de. 2009-08-22.
  5. ^ „Lahor metrobüs hattına Türk şirketleri damgası” [znak tureckich korporacji na linii metrobusu w Lahore]. Anadolu Ajansı (po turecku). 9 lutego 2013 r . Źródło 21 sierpnia 2020 .
  6. ^ B "metrobus podobni deneme seferini yaptı" . Ntvmsnbc.com. 2007-09-17. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2011-10-07 . Pobrano 06.01.2011 .
  7. ^ Metrobus Hakkında
  8. ^ „İETT Metrobus Hatları” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2011-05-12.
  9. ^ a b „Statystyki Metrobus z IETT” . IETT. Zarchiwizowane od oryginału 06.10.2011 . Źródło 17.09.2011 .
  10. ^ „Drogie autobusy jadą do garażu” . Pospiesz się . 2009-04-21.
  11. ^ „Metrobüsler neden garajda!” [Dlaczego metrobusy są w garażu!]. www.ntv.com.tr (w języku tureckim) . Źródło 2020-08-20 .
  12. ^ a b c „Metrobüs İETT Genel Müdürü'nü 'yolda bıraktı ' [Metrobus zostawił İETT Prezydenta 'w drodze']. www.ntv.com.tr (w języku tureckim) . Źródło 2020-08-20 .
  13. ^ "Zadowolony z Metrobusa, gdy nie ma lepszej alternatywy" . Hurriyet Daily News . 2009-07-22 . Źródło 2011-11-05 .
  14. ^ „Uzmanlar Uyarmıştı Ama Yanan Metrobüsün Faturası Ağır Oldu” . Haberler.com (w języku tureckim) . Źródło 2020-08-20 .
  15. ^ „50 metrobusů Phileas pro Stambuł” . busportal.cz. 2007-12-07 . Źródło 2011-11-05 .
  16. ^ „Uzmanlar Uyarmıştı Ama Yanan Metrobüsün Faturası Ağır Oldu” [Eksperci ostrzegali, ale cena spalonego Metrobusa była wysoka]. Haberler.com (w języku tureckim) . Źródło 2020-08-20 .
  17. ^ „Fileas'lar mahkemelik oldu” . Yerel Haber. 2010-10-09.
  18. ^ Gürcanlı, Zeynep (16 marca 2017). „CHP'li Gürsel Tekin'den metrobüs hatırlatması” [Przypomnienie o metrobusie z CHP Gürsel Tekin]. www.sozcu.com.tr (w języku tureckim) . Źródło 2020-08-20 .
  19. ^ „Mülkiye Müfettişleri İETT için suç duyurusunda bulundular” . Memurlar.Net (w języku tureckim) . Źródło 2020-08-20 .
  20. ^ „İETT - İstanbul Elektrik Tramvay ve Tünel İşletmeleri Genel Müdürlügü” (w języku tureckim) . Pobrano 24.01.2013 .
  21. ^ „Metrobüs Hatları” (w języku tureckim). İETT . Pobrano 27.08.2014 .

Zewnętrzne linki