Transport publiczny w Stambule - Public transport in Istanbul

Sieć tranzytowa kolei i Metrobus (Bus Rapid Transport) w Stambule

Sieć tranzytowa kolei i Metrobus w Stambule (Bus Rapid Transport) - Schemat

Transport publiczny w Stambule obejmuje sieć autobusową , różne systemy kolejowe , kolejki linowe i usługi morskie obsługujące ponad 15 milionów mieszkańców miasta rozłożonego na obszarze 5712 km ² .

Historia

Tünel jest najstarszą zachowaną podziemną linią kolei miejskiej w Europie kontynentalnej.

Zdjęcie tramwaju z okresu osmańskiego

Drogowy transport publiczny w Stambule datuje się na 30 sierpnia 1869 roku, kiedy podpisano kontrakt na budowę systemu tramwajowego w stolicy Imperium Osmańskiego . Dzięki tej umowie „Société des Tramways de Constantinople” Konstantina Krepano Efendi uzyskało koncesję na obsługę transportu publicznego na czterdzieści lat. Inauguracja czterech linii tramwajów konnych miała miejsce w 1871 roku. W pierwszym roku konne wagony przewiozły 4,5 miliona ludzi na liniach Azapkapı- Galata , Aksaray - Yedikule , Aksaray- Topkapı i Eminönü- Aksaray. Kolejne wiersze zostały dodane w kolejnych latach. 430 koni zostało użytych do zaciągnięcia 45 powozów, w tym 15 letnich i kilku piętrowych , na 1000 mm ( 3 ft 3+3 / 8 w) wskaźnik licznika toru. W 1912 r. tramwaj konny musiał przestać działać na rok, ponieważ Ministerstwo Obrony wysłało wszystkie konie na front w czasiewojny bałkańskiej.

Nostalgiczny tramwajowego na alei Istiklal

Sieć tramwajowa została zelektryfikowana przez napowietrzny przewód jezdny w dniu 2 lutego 1914 r. Tramwaj zaczął kursować w anatolijskiej części Stambułu w dniu 8 czerwca 1928 r. między Üsküdar i Kısıklı. Przez 1950 długość linii tramwajowych osiągnęła 130 km (81 mil). Tramwaje kursowały po europejskiej stronie miasta do 12 sierpnia 1961 r., a po azjatyckiej do 14 listopada 1966 r.

W tym samym czasie, gdy zaczął kursować wagon konny , 30 lipca 1871 r. rozpoczęła się budowa Tünel , krótkiej kolejki linowej między Perą a Galatą . Kolejka została otwarta do użytku 5 grudnia 1874 r., będąca drugim najstarszym metrem na świecie po londyńskim metrze . Na początku przewożono tylko towar i żywiec. 17 stycznia 1875 r., po zakończeniu jazd próbnych, kolejka została otwarta dla zwiedzających. Nadal jest w służbie.

Linia kolei podmiejskiej została zbudowana po europejskiej stronie miasta z Sirkeci do Hadımköy w 1872 r., a następnie w 1873 r. po anatolijskiej części z terminalu Haydarpaşa do İzmit .

Prom jest jednym z najstarszych środków tranzytowych w Stambule, mieście składającym się z dwóch części oddzielonych cieśniną Bosfor i otoczonych morzem. W 1837 r. statki brytyjskie i rosyjskie rozpoczęły transport na Bosfor. Istanbul Morska Firma została założona w 1851 roku przez dekret z osmańskiego sułtana Abdülmecid I . Przewozy promowe rozpoczęły się w 1853 roku, kiedy w angielskiej stoczni Roberta White'a zbudowano sześć parowców wiosłowych . Służbę rozszerzono w 1859 r. na okolice Złotego Rogu . Po 1903 r. oddano do eksploatacji parowce o napędzie śrubowym . Do 1929 sprowadzano łodzie; później w stoczniach w Złotym Rogu zbudowano promy. W szczytowym momencie flota liczyła 40 łodzi. W 1867 ta sama firma rozpoczęła transport pojazdów przez Boğaziçi (Bosfor) między Kabataş i Üsküdar dwoma promami zakupionymi z Anglii, jako pierwsze regularne linie promowe na świecie. Wszystkie firmy promowe zostały znacjonalizowane w 1945 roku.

Transport autobusowy w Stambule rozpoczął się w 1926 roku czterema autobusami Renault-Scania między Beyazıt i Karaköy . Flota rozrosła się z 9 autobusów w 1942 r. do 16 w 1955 r. i 525 autobusów w 1960 r., po czym stała się podstawą transportu publicznego w coraz większym mieście.

Stacja kolejowa Haydarpaşa w dzielnicy Kadıköy .

Kilka brytyjskich i francuskich firm obsługiwało cały transport publiczny w Stambule do 16 czerwca 1939 r., daty nacjonalizacji. Nowo założona firma İETT (Istanbul Electric Tram and Tünel Company) przejęła od tego czasu zadanie transportu publicznego w Stambule.

W dniu 27 maja 1961 trolejbusy zostały uruchomione jako pierwsze między Topkapı i Eminönü po likwidacji tramwajów. Jednak jakiś czas później wycofano je z eksploatacji, ponieważ utrudniały również rosnący ruch w wąskich uliczkach starego miasta.

W 1988 roku firma o nazwie Ulaşım A.Ş. (Transport Inc.) została powołana do prowadzenia przez Gminę Stambuł usług LRT (od 1989), Metra (od 2000) i Nowoczesnych Tramwajów (od 1992). Firma nadal działa i będzie operatorem nowych linii kolejowych.

Terminal Sirkeci po europejskiej stronie Stambułu został otwarty w 1890 roku jako stacja końcowa kolei Rumeli i Orient Express

Transport dzisiaj

Metro

Stacja Mecidiyeköy M7 metra w Stambule

Pierwsza linia (M1) rozpoczęła służbę 3 września 1989 roku pomiędzy Aksaray i Kartaltepe . Linia była dalej rozwijana krok po kroku i dotarła na lotnisko Atatürk 20 grudnia 2002 r. Linia ma 18 stacji i ma długość 19,6 km (12,2 mil). W 2012 r. dzienna liczba pasażerów wynosiła 416 podróży i 210 000 pasażerów. Nawet jeśli jest numerowana jako pierwsza linia, w rzeczywistości linia jest systemem LRT o wielu cechach wspólnych z linią T4 , w tym taborem. Chociaż są one inaczej klasyfikowane przez operatora.

Budowę metra w Stambule rozpoczęto w 1992 roku. Pierwsza linia (M2) między Taksim a 4. Levent została oddana do użytku 16 września 2000 roku. Linia ta ma 8,5 km długości i ma 6 stacji, które wyglądają podobnie, ale są różne kolory.

Północne przedłużenie od 4th Levent do stacji Atatürk Oto Sanayi w Maslak (ITÜ/Ayazağa) weszło do użytku w 2009 roku, a także południowe przedłużenie od Taksim do stacji Şişhane w Beyoğlu , w pobliżu północnego wejścia do Tünel . Ostatnie krótkoterminowe przedłużenie północne, Hacı Osman, zostało otwarte w 2011 r. Południowe przedłużenie M2 z Şişhane do Yenikapı nad nowym mostem Golden Horn zostało otwarte w 2013 r., umożliwiając linii dotarcie do Centrum Transferowego Yenikapı . Wreszcie wschodnia końcówka linii Airport (M1A) i Bağcılar (M1B) została przedłużona z Aksaray do tego centrum przesiadkowego w 2014 roku.

Linia M3 biegnie od stacji Kirazlı na linii M1 do północnej dzielnicy Başakşehir. Został otwarty 14 czerwca 2013 r. W budowie jest południowe rozszerzenie do stacji Bakırköy IDO i północne rozszerzenie do Kayaşehir.

M6 to linia odchodząca od M2 ze stacji Levent, biegnąca na wschód w kierunku Hisarüstü i Uniwersytetu Boğaziçi . Został otwarty 19 kwietnia 2015 roku.

Po stronie azjatyckiej linia M4 o długości 26,5 km (16,5 mil) została otwarta 17 sierpnia 2012 r. do Kartal . Linia będzie miała łącznie 25 stacji, gdy zostanie otwarty trzeci odcinek aż do Tuzli. Trwa budowa połączenia z lotniskiem Sabiha Gökçen .

Istnieje również M5, która łączy Üsküdar, Ümraniye i Çekmeköy. W trakcie budowy jest dalsze rozszerzenie dzielnic Sancaktepe i Sultanbeyli.

Obecnie w eksploatacji jeżdżą 124 pociągi Hyundai-Rotem (M2) i 120 CAF (M4). Przejazd całą linią zajmuje 27 (M2) i 32 (M4) minuty.

Wszystkie linie są obsługiwane przez Metro Istanbul (nowa nazwa Istanbul Ulaşım A.Ş.), które należy do gminy Stambuł.

Metro, kolej miejska i kolej podmiejska (2020)

Tramwajowy

Nostalgiczny tramwaj i nowoczesne systemy tramwajowe İstanbul

Stambuł zainaugurował tramwaje konne w 1872 roku, które służyły mieszkańcom Stambułu do 1912 roku. Po tej dacie wprowadzono tramwaje elektryczne, które były głównym środkiem komunikacji miejskiej do 1966 roku. ich najbardziej rozpowszechniona sieć w 1956 roku z 108 milionami pasażerów w 270 promach na 56 liniach. Tramwaje nie były modernizowane przez wiele dziesięcioleci, a niektóre z samochodów elektrycznych z 1911 roku nadal jeździły w latach 60. XX wieku. W tamtym czasie nowoczesne autobusy zapewniały szybszą i płynniejszą podróż. Z powodu tych negatywnych problemów system tramwajowy został zamknięty w połowie lat 60. XX wieku.

Od początku lat 70. nasiliło się zagęszczenie ruchu. W połowie lat 80. Stambułowie zdali sobie sprawę, że niekontrolowane rozszerzenie motoryzacji i zamknięcie sieci tramwajowej było błędem. Inne miasta na całym świecie, np. Tunis i Buenos Aires , również zrozumiały ten błąd i podobnie jak one Stambuł również zaplanował powrót tramwaju.

W ramach eksperymentu Stambuł po raz pierwszy otworzył tradycyjny tramwaj po europejskiej stronie w 1990 roku. Ze względu na rosnącą popularność otworzyli nowoczesny system tramwajowy od 1992 roku, również po europejskiej stronie. Teraz strona azjatycka ma zabytkowy system tramwajowy, podczas gdy strona europejska ma zarówno zabytkowy, jak i nowoczesny system tramwajowy.

Nowoczesny tramwaj składa się z linii T1 , T4 i T5 , początkowo obsługiwanych przez 55 niskopodłogowych Bombardier Flexity Swift i 32 Alstom Citadis . Linia T4 została otwarta w 2007 roku między Edirnekapı i Mescid-i Selam . Są 22 stacje i długość 15,3 km. Od marca 2009 r. linia działa między Topkapı a Hapibler Service jest obsługiwana pojazdami LRT zbudowanymi przez SGP w 1989 r. Od 2019 r. dzienna liczba przejazdów wynosiła 446 podróży i 196 000 pasażerów.

Yenikapı Centrum Transferu gdzie przeniesienie między Marmaray i metro jest możliwe

Kolej podmiejska

Od czerwca 2013 linie podmiejskie po obu stronach miasta ( podmiejskie Stambuł i podmiejskie Haydarpaşa ) zostały zamknięte ze względu na prace remontowe, a także połączenie ich w jedną linię za pomocą podmorskiego tunelu przez Bosfor w ramach Marmaray projekt.

12 marca 2019 r. wszystkie części Marmaray są czynne . Proponuje się dalsze rozszerzenie do Bahçeşehir przez Ispartakule.

Kolejka linowa

Obsługiwany przez İETT The Tünel (1875) w Stambule była pierwsza podziemna linia kolejowa w Europie kontynentalnej , a druga podziemna linia kolejowa na świecie, po London „s Underground (1863)

Stambuł jest obsługiwany przez dwie podziemne kolejki linowe , w bardzo różnym wieku i stylu.

Starszą z tych linii jest Tünel . Linia ta jest najstarszą linią metra w kontynentalnej Europie, a drugą na świecie po Londynie . Tünel ma długość 573 m, różnicę wysokości 60 m i nie ma stacji pośrednich między Karaköy a placem Tünel . Działa nieprzerwanie od 1875 roku. Pierwotnie był napędzany parą z dwoma drewnianymi pociągami obsługującymi równoległe tory. Została zmodernizowana w 1971 roku. Dziś linia jest jednotorowa z mijaniem, napędzana elektrycznie i jeździ na gumowych oponach z przebudowanymi pojazdami ex RATP MP 55 . Podróż trwa około 1,5 minuty. Każdego dnia z linii korzysta około 15 000 osób. W przeciwieństwie do nowoczesnego poniżej, który działa w ściśle pięciominutowych odstępach, ten ma mniej regularny harmonogram.

Otwarta w czerwcu 2006 roku druga nowoczesna linia kolejowa Kabataş-Taksim Funicular jest obsługiwana przez Ulaşım A.Ş. i łączy port Seabus i przystanek tramwajowy Kabataş ze stacją metra na placu Taksim . Ma około 600 metrów długości i wznosi się na około 60 metrów w 110 sekund.

Szybki transport autobusowy (BRT)

Metrobus BRT w Stambule

System szybkiego transportu autobusowego (BRT) w Stambule nazywa się Metrobüs . Budowę linii Metrobus BRT rozpoczęła się w 2005 roku pierwszych tras linii między Avcılar i Söğütlüçeşme . Linia ta ma 41,5 km długości i ma 35 stacji, które znajdują się przy głównej autostradzie Stambułu, zwanej D 100 . Obecnie jest obsługiwany przez Mercedes Capacity, Mercedes-Benz Citaro i niektóre autobusy Phileas. Dzienna liczba pasażerów to 715 000 pasażerów.

Rozszerzenie do Beylikdüzü otwarte w 2012 roku.

Linie Metrobus w Stambule

System busów

Mercedes-Benz Citaro z İETT z nowych barwach

Flota autobusów liczy łącznie 4012 pojazdów wyprodukowanych przez MAN , Ikarus , Mercedes-Benz , BMC , Phileas , Otokar , Temsa i Güleryüz . W 2012 r. dzienna liczba pasażerów wynosiła 3 621 908 pasażerów, co stanowi 30% całkowitego dziennego transportu w mieście.

Od 1985 roku prywatne autobusy ÖHO ( Özel Halk Otobüsü - Prywatny Publiczny Autobus) mogą jeździć pod nadzorem İETT. Istnieje 2157 prywatnych autobusów publicznych, w tym 144 piętrowe. Według stanu na dzień 21 maja 2018 r. istniały 783 linie autobusowe z wyłączeniem objazdów. Wiele tras ma objazdy średnio raz dziennie w obie strony, które zwykle zasilają mniej rozwinięte przedmieścia wokół częstych tras. Niektóre trasy zapewniają również krótkie skręcanie w godzinach szczytu w przypadku zatłoczonych przystanków. Objazdy te są wymienione pod tym samym oznaczeniem kierunkowskazów, co trasa główna. Autobusy kursujące na trasach objazdowych nie wyświetlają numerów tras, zamiast tego szczegółowo opisują trasę na tabliczce. W 2010 roku gmina postanowiła założyć nową firmę o nazwie Otobüs A.Ş. (Bus Inc.) w celu szybszej wymiany starych pojazdów. Otobüs A.Ş. posiada flotę 544 pojazdów w grudniu 2012 roku. Pojazdy są w pełni niskopodłogowe i certyfikowane zgodnie z normami Euro 5 . W 2014 roku IETT przewiózł 1,31 miliarda pasażerów z biletami, co jest rekordem w tureckim systemie transportowym. İETT obecnie testuje outsourcing kierowców i konserwacji do prywatnej firmy autobusowej Akkurtlar. Zewnętrznych kierowców można odróżnić po umundurowaniu.

Flota autobusowa IETT
Autobus	Numer	Emisja spalin
MAN SL202	4	ECE-R 49
MAN SL202 (przegubowy)	37	ECE-R 49
Ikar 260	218	ECE-R 49
Ikarus 280 (przegubowy)	3	1 euro
Mercedes-Benz O345 (solo)	477	2 euro
Mercedes-Benz O345 (przegubowy)	84	2 euro
Mercedes-Benz O530 Citaro	393	3 euro
Mercedes-Benz O530G Citaro G (przegubowy)	100	3 euro
Mercedes-Benz O530GL Citaro GL „CapaCity” (przegubowy)	250	EURO 4/EUR 5
Mercedes-Benz O345 Conecto (przegubowy)	265	EURO 4/EUR 5
Phileas	50	6 euro
OTOKAR KENT 290 LF	900	6 euro
KARSAN B. Avancity	240	6 euro
Całkowity	3059

Otobüs A.Ş. Flota autobusowa
Autobus	Numer	Emisja spalin
Aleja Temsa LF	237	6 euro
Otokar Kent 290LF	161	6 euro
Güleryüz Cobra	149	6 euro
BMC Procity Euro5	114	6 euro
Mercedes Conecto	139	5 euro
Tezeller Autobusy	66	6 euro
TCV Karat	66	6 euro
MAN Lwie Miasto	21	6 euro
Całkowity	953

Promy

Prom Kaptan Gündüz Aybay na Bosforze

Promy pływają na 15 liniach obsługujących 27 portów morskich u wybrzeży Bosforu i Morza Marmara . 20 starszych promów przewozi rocznie 61 milionów pasażerów. W latach 80. przewieziono 150 milionów ludzi.

Obecnie w Stambule istnieją 3 rodzaje promów; Autobusy morskie ( İDO ), Vapur's (tradycyjna nazwa promów podmiejskich) oraz prywatne motorówki.

Pierwsze promy parowe pojawiły się na Bosforze w 1837 roku i były obsługiwane przez firmy sektora prywatnego. 1 stycznia 1851 roku Şirket-i Hayriye (dosłownie The Goodwill Company , jak pierwotnie nazywano Istanbul Ferry Company) została założona przez państwo osmańskie . Şirket-i Hayriye nadal działać punkt podmiejskich Promy miasta aż do wczesnych lat Republikańskiej okres; kiedy udali się pod kierunkiem Türkiye Denizcilik İşletmeleri ( Tureckie Państwowe Linie Morskie ). Od marca 2006 r. władze miasta obsługują tradycyjne promy podmiejskie w Stambule. W 2017 roku gmina ustanowiła system dla muzyków do grania muzyki na żywo dla pasażerów w dolnych salonach większości linii promowych.

Obecny projekt promów do Stambułu, jakie znamy dzisiaj, został w dużej mierze stworzony przez stocznię Fairfield Shipbuilders z Glasgow w Szkocji, która również zbudowała największą liczbę promów do Stambułu od 1851 roku. Firmy, które zaprojektowały i zbudowały tradycyjne promy podmiejskie w Stambule obejmują White Shipbuilders of East Cowes w Anglii (modele z lat 1854-1860); M. Wigram Shipbuilders of London, England (modele z lat 1863-1869); Maudslay & Sons of London, Anglia (modele 1870-1872); R. & H. Green Shipbuilders of London, England (modele z lat 1872-1890 i 1894-1896); JW Thames of London, Anglia (modele 1890-1893); Napier, Shanks & Bell of Glasgow, Szkocja (modele 1893-1894); Fairfield Shipbuilders of Glasgow, Scotland (modele 1903-1906, 1910-1911, 1914-1929 i 1938-1962); Armstrong Shipbuilders w Newcastle i Glasgow, Wielka Brytania (modele z lat 1905-1907); Atl. & Chantiers de France w Dunkierce we Francji (modele z lat 1907-1911); Hawthorn Leslie and Company w Newcastle w Anglii (modele z 1911 r.); Kinderdijk L. Smith & Zoon Ltd, Holandia (modele z 1951 r.); Cantieri Navali di Taranto SPA, Taranto , Włochy (modele z 1952 r.); oraz stocznie Hasköy, Camialtı i İstinye w Stambule (modele z lat 1929-1938 i 1962-1989).

Seabus

Seabus na Bosfor cieśninę w Stambule

16 kwietnia 1987 r. władze Stambułu powołały spółkę, która ma zapewnić szybki transport morski autobusami morskimi typu katamaran . Zakupem pierwszych dziesięciu statków z Norwegii osiągnięto modernizację transportu morskiego. Dziś firma İDO obsługuje 29 terminali z flotą 28 katamaranów, w tym 6 promów pospiesznych samochodów.

Podnośnik powietrzny

Kabiny tandemowe Maçka Gondola w terminalu Maçka.

Jest tam krótki gondola lift linia nad Parku Demokracji w dolinie między Taksim i Maçka , w Maçka Gondola ( turecki : Macka-Taskisla Teleferiği ), wybudowany w roku 1993. Łączy hotele Hilton Istanbul Bosfor z jednej strony Parksa Hilton i Swissotel Po drugiej stronie Bosfor. Linia kablowa ma długość 333 m (1093 stóp) i przewozi w dwóch kabinach z sześcioma miejscami każda około 1000 pasażerów dziennie. Podróż trwa trzy minuty.

Druga napowietrzna linia kolejowa, Eyüp Gondola ( turecki : Eyüp-Piyerloti Teleferiği ) została otwarta w 2005 roku między historyczną dzielnicą Eyüp a wzgórzem Pierre Loti . Kolej gondolowa, zbudowana przez włoską firmę Leitner Ropeways Co. z grupy Leitner Group, była najdroższą linią kolejki linowej w Turcji, kosztującą 5 milionów euro.

Statystyka

Przeciętny czas, jaki ludzie spędzają na dojazdach środkami transportu publicznego w Stambule, na przykład do i z pracy, w dzień powszedni, wynosi 91 min. Około 30% użytkowników transportu publicznego jeździ codziennie dłużej niż 2 godziny. Przeciętny czas oczekiwania ludzi na przystanku lub stacji na transport publiczny wynosi 19 minut, a 36% pasażerów czeka średnio ponad 20 minut każdego dnia. Średnia odległość, jaką ludzie zwykle pokonują podczas jednej podróży komunikacją miejską, wynosi 12 km, a 35% pokonuje ponad 12 km.

Inteligentny bilet

Stambuł ma zintegrowany system biletów elektronicznych na autobusy, kolejki linowe, LRT, metro, pociągi podmiejskie, promy i tramwaje. System wykorzystuje inteligentne karty RFID, zwane Istanbulkart , jako bilety. Stare iButtony Akbil zostały wycofane w 2015 roku.