Stambuł nostalgiczne tramwaje - Istanbul nostalgic tramways

Nostalgiczne tramwaje w Stambule
Symbol linii T2 w Stambule.svg Symbol linii T3 w Stambule (2020).svg
Stambuł Istiklal cad.  tramwaj - Galatasaray Lisesi.JPG
Kadiköymodadtrassenbahn.jpg
U góry: dwa zabytkowe tramwaje po stronie europejskiej, na trasie Taksim-Tünel (T2) Nostalgia Tramway.
Na dole: Stambuł 202 (ex-Jena 102) po stronie azjatyckiej, na okrężnym tramwaju nostalgii T3.
Przegląd
Widownia Stambuł , Turcja
Rodzaj transportu Tramwaj dziedzictwa
Liczba linii 2 (1 strona europejska, 1 strona azjatycka)
Liczba stacji 5 (T2)
10 (T3)
Strona internetowa http://nostaljiktramvay.iett.istanbul/
T3 Nostalgia Tramway
Operacja
Rozpoczęła się operacja 29 grudnia 1990 (T2)
1 listopada 2003 (T3)
Operator(y) IETT (T2)
Metro Stambuł (T3)
Techniczny
Długość systemu 1,6 km (0,99 mil) (T2)
2,6 km (1,6 mil) (T3)
Szerokość toru 1000 mm ( 3 stopy  3+38  cali)

The Istanbul nostalgicznego tramwaje są dwa tramlines dziedzictwo w mieście Istambuł , Turcja . Miasto ma dwa całkowicie oddzielne historyczne systemy tramwajowe, jeden po stronie europejskiej (tramwaj Taksim-Tünel Nostalgia, inaczej linia T2), a drugi po stronie azjatyckiej (linia T3, inaczej tramwaj Kadıköy-Moda Nostalgia).

Stambuł , dawna stolica Turcji, posiadał niegdyś dużą sieć tramwajową zarówno po stronie azjatyckiej, jak i europejskiej. Początkowo były to tramwaje konne, ale stopniowo przeszły na elektryczne . Wiele tras budowano krok po kroku, a największy zasięg sieć osiągnęła w 1956 r. ze 108 milionami pasażerów w 270 samochodach na 56 liniach. Ale jak to miało miejsce w większości miast na całym świecie, tramwaje w Stambule zaczęły być zamykane w 1956 roku, a zakończyły się całkowicie w 1966 roku.

Tramwaje powróciły do ​​Stambułu w 1990 roku, wraz z otwarciem linii tramwajowej Taksim-Tünel Nostalgia (linia T2). Miasto jest podzielone między Azję i Europę , a podczas gdy strona azjatycka ma zabytkowy system tramwajowy (linia T3, która została otwarta w 2003 roku), strona europejska ma zarówno zabytkowy tramwaj (linia T2), jak i nowoczesny system tramwajowy (T1 i T4 linii, które zostały otwarte odpowiednio w 1992 i 2007 roku).

Historia

Po zamknięciu sieci tramwajowej w połowie lat 60. mieszkańcy Stambułu myśleli, że ta staromodna metoda płynnego podróżowania po mieście została usunięta, a transport w mieście poruszałby się szybciej niż wcześniej, ale kilka lat później okazało się to fałszywe. Niekontrolowany wzrost liczby pojazdów benzynowych, takich jak autobusy , taksówki i prywatne samochody, zaczął dławić ulice Stambułu. Turcja cierpiała z powodu wielu problemów krajów rozwijających się, w tym zanieczyszczenia , korków ulicznych , nielegalnej migracji , niskiego poziomu umiejętności czytania i pisania oraz szybkiego wzrostu populacji itp. Rosnąca populacja zwiększyła urbanizację Stambułu, a wraz z nią więcej pojazdów silnikowych, co zwiększyło zanieczyszczenie powietrza i dźwięku , korki i smog . Miasto stało się wolniejsze niż w erze tramwaju. Od początku lat 70. problemy te narastały, a do połowy lat 80. Stambuł zdał sobie sprawę, że brak kontroli nad pojazdami silnikowymi i zamknięcie sieci tramwajowej były wielkimi błędami. Ze względu na stale rosnące korki i zanieczyszczenie powietrza, Stambuł stał się w połowie lat 80. jednym z najbardziej zanieczyszczonych miast euroazjatyckich , co spowodowało nie tylko narastające choroby mieszkańców, ale także utratę turystów. Wiele miast na całym świecie, takich jak Tunis , Sydney , Buenos Aires itp., również zrozumiało ten błąd i podobnie jak one, Stambuł również zaplanował powrót tramwajów.

Rozumiejąc wielki błąd zamknięcia systemu tramwajowego, rząd planował jak najszybsze zmniejszenie zanieczyszczenia i odzyskanie wizerunku Stambułu wśród turystów. Patrząc na wiele miast na całym świecie (np. Limę i Buenos Aires ), władze planowały sprowadzenie tramwajów z powrotem do Stambułu. Do tego czasu liczba samochodów i autobusów wzrosła tak bardzo, że uruchomienie zupełnie nowego tramwaju nie było wówczas możliwe. Zamiast tego zaplanowali eksperymentalny tramwaj dziedzictwa, pamiętając o niższych kosztach instalacji, głównie jako atrakcję turystyczną i jako system testowy dla młodszych pokoleń w Stambule, aby zobaczyć, jak tramwaje będą akceptowane.

Urząd pomyślał o ponownym wprowadzeniu tramwajów zabytkowych w Stambule przy użyciu tego samego typu taboru, który kursował w części europejskiej do 1962 r., a w części azjatyckiej do 1966 r. Oryginalna sieć tramwajowa w Stambule została prawie całkowicie zniszczona, w tym zajezdnie, przystanki, elektrownie itp., z wyjątkiem części taboru zachowanego w muzeach transportowych. Korzystając ze starych fotografii, wspomnień ludzi i innych źródeł, zbudowano część taboru dla strony europejskiej, przypominającą taboru tramwajowego sprzed 1962 r., pod względem wielkości, kształtu, wnętrza, kolorystyki itp. Prototypy zostały pierwotnie zbudowane w 1915 r. .

Około 1990 r. Istiklal Caddesi stał się strefą dla pieszych , a tramwaj został odrestaurowany i reaktywowany w 1990 r. w postaci tramwaju Taksim-Tünel Nostalgia. Po 24-letniej nieobecności tramwaje wróciły do ​​Stambułu. Długość linii wynosi 1,64 km (1,02 mil) i jest 5 przystanków.

Po tym, jak Tramwaj Taksim-Tünel Nostalgia zyskał popularność, głównie wśród turystów, kolejny zabytkowy tramwaj został otwarty w 2003 roku po azjatyckiej stronie Stambułu, jako obecnie znany jako linia T3 (lub Tramwaj Kadıköy-Moda Nostalgia). W przypadku linii T3 tramwaje pierwszej generacji nie zostały ponownie zainstalowane na trasie. Zamiast tego zakupiono używane tramwaje z Niemiec , głównie z systemu tramwajowego Jena , które zostały zbudowane w rejonie Berlina lub w Gotha (patrz sekcja Tabor , poniżej).

Tramwaje na linii T3 jeżdżą po okrągłej pętli zgodnej z ruchem wskazówek zegara, mniej więcej wzdłuż starej Trasy tramwajowej 20. Długość linii wynosi 2,6 km (1,6 mil) i ma 10 przystanków.

Oś czasu

  • 1961 – 12 stycznia 1961 r. ostatni tramwaj kursował po europejskiej stronie Stambułu. 27 maja 1961 r. zastąpiono linię Topkapi-Eminönü trolejbusami. Sześć tramwajów przekazano do sieci tramwajowej po stronie azjatyckiej.
  • 1966 – 3 października 1966 r. ostatni tramwaj kursował po azjatyckiej stronie Stambułu, między Kadıköy i Kızıltoprak . Pozostałe tramwaje przeniesiono do muzeum transportu.
  • 1984 – Serwis trolejbusowy został zatrzymany 16 lipca 1984 r. W tym czasie w Stambule całkowicie zakończył się cały elektryczny transport miejski w Stambule.
  • 1990 – İstiklal Caddesi (Aleja Niepodległości) została zamknięta dla ruchu. Tramwaje powróciły na europejską stronę Stambułu jako zabytkowa linia tramwajowa Taksim-Tünel Nostalgia Tramway , kursująca na İstiklal Caddesi między Taksim a Tünel . Tabor kolejowy był taki sam jak tramwaje sprzed 1966 roku.
  • 1992 – Otwarcie całkowicie oddzielnej linii tramwajowej: system tramwajowy po europejskiej stronie Stambułu został rozbudowany o nowoczesną linię tramwajową, zbudowaną przez Yapı Merkezi . Linia, obecnie nazywana linią T1, działa na tej samej linii, na której ostatnio kursowały tramwaje w 1956 roku.
  • 2003 – Tramwaje powróciły do ​​azjatyckiej strony Stambułu jako tramwaj zabytkowy, obsługując tramwaj okrężny na części starej, zamkniętej Trasy 20. Używany tabor sprowadzany był z Jeny i Schöneiche w Niemczech. Ta linia jest obecnie znana jako linia tramwajowa T3 (lub Tramwaj Kadıköy-Moda Nostalgia).
  • 2007 – Otwarcie kolejnej nowoczesnej linii tramwajowej po europejskiej stronie o nazwie T4, wykorzystującej wysokopodłogowe lekkie pojazdy szynowe (LRV).
  • 2021 – Pierwsza bezpłatna linia tramwajowa w mieście została otwarta między Alibeyköy i Cibali po stronie europejskiej przy użyciu nowoczesnych niskopodłogowych tramwajów. Linia zostanie przedłużona do Eminönü, gdzie spotka się z T1.

Linie tramwajowe

W Stambule znajdują się dwa zabytkowe tramwaje – europejska linia tramwajowa, Taksim-Tünel Nostalgia Tramway (czasami nazywana również linią T2 ), kursuje z Taksim do Tünel ; linia tramwajowa po stronie azjatyckiej, linia T3 (zwana również tramwajem Kadıköy-Moda Nostalgia ), biegnie w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara z Kadıköy do Mody i z powrotem do Kadıköy. Linia tramwajowa T2 po stronie europejskiej podąża za poprzednią historyczną siecią tramwajową Stambułu, która była obsługiwana przez trasy 10, 11, 12, 15, 16, 17. Linia tramwajowa T3 po stronie azjatyckiej korzysta z poprzedniej trasy 20 (działającej na części tej trasy ).

Tramwaj po stronie europejskiej: Linia T2 (Tramwaj Taksim-Tünel Nostalgia)

Tunel końcowy linii T2
  • Całkowita długość - 1,6 km (0,99 mil)
  • Otwarte – 29 grudnia 1990
  • Godziny pracy – od 7:00 do 20:00
  • Częstotliwość – 10 do 20 minut.
  • Taryfa – 1,75 TL

Tramwaj po stronie azjatyckiej: Linia T3 (Kadıköy-Moda Nostalgia Tramway)

  • Całkowita długość - 2,6 km (1,6 mil)
  • Otwarte – 1 listopada 2003
  • Godziny pracy – od 7:00 do 21:00
  • Częstotliwość – 10 minut (godzina szczytu).
  • Czas trasy, od końca do końca – 20 minut.
  • Taryfa – 1,75 TL

Wyrównanie

Zajezdnia tramwajowa w pobliżu Taksim

Obie nostalgiczne linie tramwajowe jeżdżą po niezastrzeżonych torach, w regularnym ruchu ulicznym .

Długość europejskiej linii tramwajowej Taksim-Tünel (T2) wynosi 1,6 km (0,99 mil), z 5 przystankami, Taksim, Odakule, Galatasaray, Ağa Cami i Tünel (Şişhane). Linia biegnie między Taksim a Tunelem przez İstiklal Caddesi (Aleję Niepodległości). Ta droga była dawniej używana przez tramwaje, autobusy i samochody. Po zamknięciu oryginalnej linii tramwajowej w 1962 r. ulica była nadal używana przez autobusy i samochody do 1990 r., kiedy obszar ( Beyoğlu ) został uznany za obszar dziedzictwa ze względu na wiele zabytkowych budynków i sklepów. Władze miejskie zdecydowały o przekształceniu tego obszaru w strefę dla pieszych, zabroniły większości pojazdów (taksówki i samochody dostawcze są nadal dozwolone) i wylewały nawierzchnię z betonu z wykończeniem dotykowym. Posadzono wiele średnich drzew zarówno na chodniku, jak i na drodze, a także zainstalowano staromodne lampy uliczne i zakrzywione krzesła. Tory tramwajowe zostały ułożone na środku drogi jako pojedyncza linia, z bocznicą mijania na placu Galatasaray, która umożliwia mijanie się tramwajów z przeciwnych kierunków. Ponieważ obszar ten jest popularną dzielnicą rozrywki i życia nocnego, kierowca musi często dzwonić, aby oczyścić drogę pieszym, zwłaszcza w szczycie sezonu turystycznego. Przybliżona liczba pasażerów dla tego systemu to 6000 osób dziennie. Przesiadka z metrem w Stambule ( linia M2 ) jest możliwa na stacjach Taksim i Şishane.

Długość azjatyckiej linii tramwajowej T3 wynosi 2,6 km (1,6 mil) i jest 10 stacji. Jednotorowa pętla nie ma bocznic, więc wszystkie tramwaje jeżdżą zgodnie z ruchem wskazówek zegara z placu Kadıköy wzdłuż pasa dla autobusów, ulicy Bahariye i ulicy Moda. Przybliżona liczba pasażerów dla tego systemu to 2000 osób dziennie. Drogi zostały wyłożone betonem, ale są również używane przez inne pojazdy drogowe.

Tabor

Tramwaje dziedzictwa są często mało szanowane w Stambule, na przykład nielegalna jazda w ten sposób

Na europejskiej linii T2 tramwaje są oryginalnymi wagonami Istanbul, z tramwaju pierwszej generacji (zamkniętego w 1966), które zostały odrestaurowane w latach 80. do użytku w zabytkowym tramwaju . W szczycie sezonu przyczepa jest często podłączona do tramwaju silnikowego, aby zwiększyć pojemność. Od 2008 r. tramwaje motorowe obejmują wagon 47, zbudowany w 1913 r.; samochód 223, rok budowy 1928; i samochód 410. Przyczepy to 411 i 418, wyprodukowane w Niemczech odpowiednio w 1914 i 1919 roku.

Na linii T3 po stronie azjatyckiej tramwaje są używane z systemów tramwajowych w Niemczech . Wszystkie są dwuosiowymi tramwajami o podobnej konstrukcji, ale wykonanymi przez dwóch różnych producentów i nabytymi z dwóch różnych systemów tramwajowych, oba zlokalizowane na terenie Niemiec Wschodnich w czasie, gdy te tramwaje zostały zbudowane. Wagony Istanbul 201 i 203, które mają cztery okna z każdej strony, to typ tramwaju znany jako Rekowagen ( de ), zbudowany przez Reichsbahnausbesserungswerk Berlin-Schöneweide ( de ), a wcześniej były wagonami systemu tramwajowego Jena 138 i Schöneiche–Rüdersdorf Tramway  [ de ] samochód 75. Wagon 202 został zbudowany przez Gothaer Waggonfabrik (z Gotha ) i jest typem Gotha T57, z trzema oknami po każdej stronie, a przed zakupem przez Stambuł był numerem 102 systemu tramwajowego Jena. Kolejne cztery tramwaje typu Gotha T57 zakupiono z Jeny w 2006 roku. Otrzymały one numery flotowe 204–207 (dawne Jena 104, 110, 112 i 115, niekoniecznie w tej kolejności), ale nie pokazują swoich numerów taboru na na zewnątrz, nosząc reklamy zamiast. Samochody Ex-Jena 102 (obecnie Stambuł 202) i 138 (obecnie Stambuł 201) zostały zbudowane odpowiednio w 1958 i 1973 roku. Ex-Jena 104, 110, 112 i 115 zostały zbudowane odpowiednio w 1960, 1961, 1958 i 1959, a trzy ostatnie znajdowały się we flocie systemu tramwajowego Görlitz do 1992 roku. Ex- Schöneiche tramwaj 75, obecnie Stambuł 203 , został zbudowany w 1975 roku (ale według projektu z lat 50-tych).

Zajezdnie i terminale

Tünel, Moda i Kadıköy to trzy miejsca, w których obecne są zarówno zakończenia minionego systemu, jak i nostalgiczny system współczesny. Obecne terminale zostały zbudowane po całkowitym przeprojektowaniu obszaru Tünel, Moda i Kadıköy. Taksim jest nadal centrum Stambułu, które jest obecnie obsługiwane przez tramwaj należący do europejskiej strony dziedzictwa.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki