Tramwaje w Stambule - Trams in Istanbul
| Tramwaje w Stambule | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Operacja | |||||||||||||||||||
| Widownia | İstanbul , Turcja | ||||||||||||||||||
| Status | Zamknięty (pierwsza generacja) Operacyjny (nowoczesny system) |
||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
Dawna stolica Imperium Osmańskiego była kiedyś obsługiwana, zarówno po stronie azjatyckiej, jak i europejskiej, przez dużą sieć tramwajów w Stambule . Sieć tramwajowa pierwszej generacji działała najpierw jako tramwaj konny , a ostatecznie została przekształcona w tramwaje elektryczne na początku XX wieku. Pierwotna sieć tramwajowa została ostatecznie zamknięta w 1966 roku.
Tramwaje powróciły w 1990 roku, a druga generacja nowoczesnych usług tramwajowych została uruchomiona w 1992 roku. W dzisiejszych czasach Stambuł jest obsługiwany przez trzy oddzielne systemy tramwajowe. Po stronie azjatyckiej znajduje się tradycyjna linia tramwajowa , natomiast po stronie europejskiej zarówno tradycyjna linia tramwajowa, jak i nowoczesny system tramwajowy .
Historia
Stambuł zainaugurowano tramwaje konne w 1872 roku, które służyły mieszkańcom Stambułu do 1912 roku. Po tym czasie zaczęto używać tramwajów elektrycznych, które były głównym środkiem miejskiego transportu publicznego aż do 1966 roku. Z czasem dodano wiele dodatkowych linii tramwajowych, a system osiągnął największy zasięg w 1956 r., kiedy 108 milionów pasażerów przewiozło 270 wagonów na 56 liniach tramwajowych. Jednak od połowy lat pięćdziesiątych natężenie ruchu samochodowego w Stambule gwałtownie wzrosło. Usługi autobusowe i taksówkowe rozwijały się szybko w tym samym okresie. Znacznie wzrosła również liczba samochodów osobowych, a wiele wąskich uliczek, które były idealne dla tramwajów, zaczęło się zapełniać samochodami. Tramwaje nie były modernizowane przez wiele dziesięcioleci, a niektóre samochody elektryczne z 1911 r. Nadal jeździły w latach sześćdziesiątych. W tamtych czasach nowoczesne autobusy zapewniały szybsze i płynniejsze podróże, podczas gdy tramwaje były wolniejszymi, wąskimi wagonami jednokanałowymi i posiadały wiele przestarzałych funkcji, takich jak kolektory dziobowe. Złe utrzymanie torów powodowało wykolejenia i wyboistą jazdę. Ze względu na szybki rozwój miasta, odbudowa infrastruktury Stambułu stała się pilna, a wiele ulic zostało poszerzonych. Władze transportowe uważały, że powolny tramwaj współdzielący przestrzeń drogową z szybkim transportem autobusowym spowodowałby wiele problemów przy próbach zapewnienia płynniejszej komunikacji miejskiej. Podsumowując, tramwaj miał niewielki komfort i był powolny, ponieważ utknął w korku spowodowanym przez samochody, a tory również były przestarzałe, hałaśliwe i znajdowały się na środku ulicy. Samochody musiały przejeżdżać obok tramwaju po prawej stronie, co stwarzało zagrożenie dla pieszych wsiadających i wysiadających z tramwaju. Dla porównania w wielu krajach trolejbusy elektryczne okazały się dobrą alternatywą dla tramwajów. Ze względu na wszystkie te czynniki dział transportu decyduje się na wymianę tramwajów na trolejbusy w Stambule.
Serwis trolejbusów zaczął się dobrze, ale ze względu na konieczność ciągłych, wysokich inwestycji i utrzymania, nie były one również dostępne dla władz transportowych, a trolejbusy przetrwały zaledwie 23 lata.
Po zamknięciu sieci tramwajowej w połowie lat 60. XX wieku sądzono, że usuwając staromodną przeszkodę w płynnym poruszaniu się po mieście, miasto będzie mogło poruszać się szybciej niż wcześniej, ale przekonanie to okazało się fałszywe w kolejnych latach. Niekontrolowany wzrost liczby pojazdów napędzanych benzyną, takich jak autobusy , taksówki i samochody prywatne, zaczął dławić ulice Stambułu. Ze względu na położenie głównie w Azji, Turcja borykała się z wieloma problemami wspólnymi dla krajów rozwijających się, takimi jak zanieczyszczenie , korki , nielegalna migracja , niski poziom umiejętności czytania i pisania, rosnąca liczba ludności , itp. Rosnąca liczba ludności doprowadziła do rosnącej urbanizacji Stambułu, która spowodowała wzrost liczby pojazdów silnikowych , rosnące zanieczyszczenie powietrza i hałas oraz zwiększające się korki i smog . Miasto w końcu stało się wolniejsze niż w czasach przed zamknięciem tramwajów. Od 1970 r. Wszystkie te problemy gwałtownie narastały, a do połowy lat 80. Stambułczycy zdali sobie sprawę, że brak kontroli nad pojazdami silnikowymi i zamknięcie sieci tramwajowej było wielkim błędem. Wiele miast na całym świecie, takich jak Tunis , Buenos Aires itp., Również zauważyło ten błąd i, podobnie jak one, Stambuł również zaplanował powrót tramwaju.
W ramach eksperymentu Stambuł po raz pierwszy otworzył tradycyjną linię tramwajową po stronie europejskiej w 1990 r. Ze względu na jej rosnącą popularność w 1992 r. Otwarto nowoczesną linię tramwajową , również po stronie europejskiej. Kolejna zabytkowa linia tramwajowa została otwarta w 2003 r., Ale tym razem po stronie azjatyckiej, a kolejna nowoczesna linia tramwajowa została otwarta w 2007 r.
Oś czasu
- 1860 - Zaproponowano uruchomienie tramwaju (konnego) w Stambule.
- 1863 - Pierwsza oferta dotycząca przejazdu tramwajem przez główne arterie Stambułu na przedmieściach pochodziła od osoby o nazwisku Huchiadson.
- 1864 - Druga propozycja w 1864 r. W Stambule i przywilej Galaty Beşiktaş na prowadzenie tramwaju. Zaplanowano trzy trasy: 1) Eminönü - Divanyolu - Beyazıt - Aksaray - Yedikule lub Topkapı, 2) Eminönü - Ayvansaray - Eyüp 3) Galata - Karaköy - Tophane - Beşiktaş - Ortaköy - Arnavutköy
- 1871 - Uruchomiono pierwszy tramwaj konny na 4 liniach.
- 1872 - Zwiększone zapotrzebowanie pasażerów ze względu na wczesne lata 90. XIX w. Uruchomiono pierwszą trasę „cesarską”, zwaną tramwajem piętrowym.
- 1912 - zatrzymanie tramwaju konnego.
- 1914 - Od 25 stycznia tramwaj elektryczny zaczął kursować po europejskiej stronie. Trasa prowadziła z Karaköy do Eminönü . Był to również pierwszy tramwaj, który przejechał przez most Galata , ponieważ przejeżdżanie tramwajów konnych nie było dozwolone z tego mostu.
- 1923 - Rozszerzenie usług tramwajowych na 12 trasach.
- 1928 - Tramwaj elektryczny zaczął kursować od 8 czerwca po stronie azjatyckiej.
- 1939 - Tramwaj, Tünel , autobusy i systemy elektryczne, które były obsługiwane przez różne zagraniczne firmy, zostały znacjonalizowane, a nowa firma o nazwie `` İstanbul Elektrik, Tramway ve Tünel İşletmeleri (IETT) '' przejęła sieci europejskie i azjatyckie.
- 1950 - Rozszerzenie usług tramwajowych na 37 trasach. Wszystkie linie przecinały Złoty Róg na słynnym moście Galata, który był centralnym punktem połączenia. To był szczytowy rok funkcjonowania tramwaju w Stambule.
- 1956 - Linia Tünel - Maçka (trasa 14) w części europejskiej oraz z linii Topkapı - Çapa w rejonie murów miejskich, trasy zostały zamknięte. Trasa Topkapı - Çapa - Aksaray została również zamknięta z powodu przebudowy placu Aksaray .
- 1961 - Ostatni tramwaj kursował po europejskiej stronie Stambułu 12 stycznia 1961 r. Linia Topkapı-Eminönü została zastąpiona przez trolejbusy 27 maja 1961 r. Sześć tramwajów zostało przeniesionych do sieci tramwajowej po stronie azjatyckiej.
- 1966 - Ostatni tramwaj kursował po azjatyckiej stronie Stambułu 3 października 1966 roku między Kadıköy a Kızıltoprak . Pozostałe tramwaje trafiły do muzeum transportu.
- 1984 - Trolejbus zatrzymał się 16 lipca 1984 roku. W tym czasie cały transport miejski napędzany energią elektryczną w Stambule całkowicie się zakończył.
- 1990 - İstiklal Caddesi (Aleja Niepodległości) została zamknięta dla ruchu. Tramwaje wróciły na europejską stronę Stambułu jako zabytkowa linia tramwajowa , Tramwaj Taksim-Tünel Nostalgia, działający na İstiklal Caddesi między Taksim i Tünel . Tabor był taki sam jak tramwajów sprzed 1966 roku.
- 1992 - Otwarcie całkowicie oddzielnej linii tramwajowej: tramwaje wróciły na europejską stronę Stambułu jako nowoczesny system, zbudowany przez Yapı Merkezi . Linia, obecnie nazywana linią T1, działa na tej samej linii, na której tramwaje jeździły ostatnio w 1956 roku.
- 2003 - Tramwaje powróciły na azjatycką stronę Stambułu jako tramwaj zabytkowy, obsługujący okrągły tramwaj na starym zamkniętym tramwaju Route 20. Tabor został sprowadzony z Gotha , Turyngia , Niemcy . Linia ta jest obecnie znana jako tramwaj T3 (lub tramwaj Kadıköy-Moda Nostalgia).
- 2007 - 12 września 2007 r. Po europejskiej stronie otwarto drugą nowoczesną linię tramwajową o nazwie T4.
Linie technologiczne
Historyczne trasy tramwajowe
Było wiele tras tramwajowych; strona europejska miała więcej tras niż strona azjatycka. Główne trasy były następujące:
- 1 - Kadıköy - Kısıklı
- 4 - Kadıköy - Bostancı
- 6 - Kadıköy - Fenerbahçe
- 8 - Kadıköy - Hasanpaşa
- 10 - Şişli - Tünel
- 11 - Şişli - Beyazıt
- 11 - Üsküdar - Kısıklı
- 12 - Harbiye - Fatih
- 12 - Kadıköy - Üsküdar
- 14 - Maçka - Tünel
- 15 - Maçka - Sirkeci
- 16 - Maçka - Beyazıt
- 17 - Mecidiyeköy - Şişli - Sirkeci
- 19 - Kurtuluş- Aksaray
- 20 - Kadıköy - Moda (trasa ta została częściowo odtworzona przez tramwaj dziedzictwa azjatyckiego z 2003 r.)
- 22 - Bebek - Eminönü
- 23 - Ortaköy - Aksaray
- 32 - Topkapı - Bahçekapı
- 33 - Yedikule - Bahçekapı
- 34 - Beşiktaş - Fatih
- 37 - Edirnekapı - Bahçekapı
Poza tym było kilka krótkich tras, które były skróconymi wersjami pełnych tras.
Numery tras były również wyświetlane za pomocą kombinacji kolorów, głównie dla analfabetów. Kolory odzwierciedlały końcówki w następujący sposób:
- Czerwone: Aksaray, Mecidiyeköy, Şişli, Topkapı, Tünel
- Niebieski: Beyazıt, Maçka
- Zielony: Edirnekapı, Fatih, Harbiye
- Żółty: Arnavutköy, Bebek, Beşiktaş, Kurtuluş, Ortaköy
- Białe: Bahçekapı, Eminönü, Sirkeci, Taksim, Yedikule
Kolory obu końcówek zostały użyte po lewej i prawej stronie tablicy docelowej. (Uwaga: usługa 22 miała całkowicie żółty kolor, pomimo podania Eminönü)
Po stronie azjatyckiej usługi miały jednolite kolory:
- Czerwony: 4, 11
- Niebieski: 1
- Zielony: 6
- Żółty: 20
- Biały: 12
- Brązowy: 8
Wyrównanie
Wszystkie trasy tramwajowe znajdowały się na niezarezerwowanych torach i środkach dróg. Niektóre trasy prowadziły wąskimi uliczkami, inne szerokimi alejami. Tramwaje utknęły w korku spowodowanym przez samochody. Tory też były przestarzałe, hałaśliwe i na środku ulicy. Samochody musiały przejeżdżać obok tramwaju po prawej stronie, co stwarzało zagrożenie dla pieszych wsiadających i wysiadających z tramwaju. Były to jedne z mocnych powodów zamknięcia systemu.
Istnieje kilka typowych powiązań z przeszłym i obecnym systemem tramwajowym:
- Zabytkowy tramwaj strony europejskiej z Taksim do Tünel położył się zgodnie z wcześniejszymi systemami - trasa 10, 11, 15, 17, ale teraz jako pojedynczy tor ze skrzyżowaniem.
- Tradycyjny tramwaj po stronie azjatyckiej z Kadıköy do Moda położył się zgodnie z poprzednią trasą systemową 20, ale jako tramwaj okrężny.
- Nowoczesny tramwaj z Kabataş do Zeytinburnu położył się zgodnie z wcześniejszym zestrojeniem systemów, jak trasa Kabataş - Karaköy - Sirkeci - Beyazıt - Aksaray - Topkapı, ze skrzyżowaniem na moście Galata.
Tabor
Tabor był identyczny z obecnym tramwajem dziedzictwa europejskiego w Stambule. Jednak tramwaj był rzadko modernizowany, a samochody elektryczne z 1911 r. Nadal jeździły w latach 60. Pojazdy te wyglądały na przestarzałe w porównaniu z nowymi samochodami i autobusami, które były teraz na ulicach, przyczyniając się do zamknięcia tramwaju. Po stronie europejskiej i azjatyckiej tabor był inny, ale po zamknięciu sieci europejskiej jej tramwaje zostały przeniesione na stronę azjatycką, gdzie służyły razem z byłymi tramwajami aż do ostatecznego zamknięcia w 1966 roku.
Magazyny i terminale
Poniższy końce były - Kadıköy , Kısıklı , Bostancı , z boiska , Tünel , Beyazıt , Harbiye , Fatih , mačka , Sirkeci , Kurtuluş , Moda , Bebek , Eminönü , Ortaköy , Topkapi , Bahçekapı , Yedikule , Edirnekapi , Kabataş .
Następujące magazyny to - Bağlarbaşı , Hasanpaşa , Aksaray , Beşiktaş , Şişli
Tünel, Moda i Kadıköy to trzy miejsca, w których obecne są końce zarówno dawnego systemu, jak i dzisiejszego nostalgicznego systemu. Chociaż nie ma odcinka poprzednich terminali, a obecne zakończenia zostały zbudowane po całkowitej przebudowie obszaru Tünel, Moda, Kadıköy.
Zobacz też
- Istanbul Tram - Dwie nowoczesne linie tramwajowe w Stambule
- Nostalgiczne tramwaje Stambułu - dwa oddzielne tramwaje historyczne Stambułu
- Metro w Stambule
- Istanbul LRT - linia M1 Metro w Stambule
- Linia İstanbul-Halkalı - podmiejska / podmiejska linia kolejowa
- Transport publiczny w Stambule - zawiera informacje o tramwajach