Lotnisko w Stambule - Istanbul Airport
|
Lotnisko w Stambule
İstanbul Havalimanı
| |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||||
| Streszczenie | |||||||||||||||||||||||||||
| Typ lotniska | Publiczny | ||||||||||||||||||||||||||
| Właściciel | Generalna Dyrekcja Państwowych Portów Lotniczych (DHMİ) | ||||||||||||||||||||||||||
| Operator | IGA (Istanbul Grand Airport) Havalimanı İşletmesi A.Ş. | ||||||||||||||||||||||||||
| Służy | Stambuł , Turcja | ||||||||||||||||||||||||||
| Lokalizacja | Arnavutköy , Stambuł | ||||||||||||||||||||||||||
| Otwierany | |||||||||||||||||||||||||||
| Centrum dla | |||||||||||||||||||||||||||
| Wybudowany | 2014 – 2018 | ||||||||||||||||||||||||||
| Strefa czasowa | TRT ( UTC+03:00 ) | ||||||||||||||||||||||||||
| Wysokość AMSL | 99 m / 325 stóp | ||||||||||||||||||||||||||
| Współrzędne | 41 ° 15'44 "N 28 ° 43'40" E / 41,26222°N 28,72778°E Współrzędne: 41 ° 15'44 "N 28 ° 43'40" E / 41,26222°N 28,72778°E | ||||||||||||||||||||||||||
| Strona internetowa |
www 
|
||||||||||||||||||||||||||
| Mapa | |||||||||||||||||||||||||||
  Lotnisko w Stambule Lokalizacja lotniska
 Lotnisko w Stambule Lotnisko w Stambule (Turcja)
 Lotnisko w Stambule Lotnisko w Stambule (Europa)
 Lotnisko w Stambule Lotnisko w Stambule (Północny Atlantyk)
| |||||||||||||||||||||||||||
| Pasy startowe | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| Statystyki (2020) | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
Źródło: (turecki AIP w Eurocontrol) Turcja | |||||||||||||||||||||||||||
Port lotniczy Stambuł ( IATA : IST , ICAO : LTFM ) ( turecki : İstanbul Havalimanı ) jest głównym międzynarodowym portem lotniczym obsługującym Stambuł w Turcji . Znajduje się w dzielnicy Arnavutköy po europejskiej stronie miasta.
Wszystkie regularne komercyjne loty pasażerskie zostały przeniesione z lotniska Atatürk na lotnisko w Stambule w dniu 6 kwietnia 2019 r., po zamknięciu lotniska Atatürk dla regularnych lotów pasażerskich. Na nowe lotnisko przeniesiono również kod lotniska IATA IST.
Historia
Tło
Problemy związane z mniejszą przestrzenią na lotnisku Atatürk w Stambule utrudniły budowę dodatkowego pasa startowego. Ograniczało to rozwój lotniska i jego miasta. W rezultacie tureckie władze portu lotniczego nie mogły udostępnić lotów czarterowych, dodatkowego ładunku itp. na lotnisku Atatürk w Stambule. Zwiększyło to problem zatorów związanych z ruchem lotniczym. Stąd podjęto decyzję o budowie kolejnego lotniska. To lotnisko miało funkcjonować dla Stambułu.
Samolot Turkish Airlines został przeniesiony na lotnisko Sabiha Gökçen, ponieważ na lotnisku Atatürk w Stambule było niewiele miejsca do parkowania. Stwierdzono, że port lotniczy Sabiha Gökçen osiągnął maksymalną przepustowość terminalu. Ten terminal mógłby obsłużyć 25 milionów ulotek. Ponadto w 2015 roku obsłużył już ulotek o liczbie aż 28 milionów. Zostało to zaobserwowane, gdy tempo wzrostu ruchu wyniosło średnio 20 procent w ciągu jednego roku, począwszy od 2013 roku.
Lotnisko Atatürka było jednym z najbardziej ruchliwych lotnisk w Europie . Od 2013 roku plasuje się wśród pięciu najbardziej ruchliwych portów lotniczych w Europie pod względem ruchu pasażerskiego. W 2017 roku oba lotniska w Stambule obsłużyły ponad 100 milionów pasażerów. Pod względem lotnisk strefy, sześć Londyn lotniska -powierzchnia służyć ponad 150 milionów pasażerów rocznie , podczas gdy trzy Paryż lotniska -powierzchnia służyć około 100 milionów pasażerów rocznie .
Lokalizacja
Podjęto decyzję o budowie nowego lotniska na skrzyżowaniu dróg do Arnavutköy , Göktürk i Çatalca , na północ od centrum Stambułu i pomiędzy miastami Yeniköy , Tayakadın i Akpınar na wybrzeżu Morza Czarnego . Obszar ten to region o powierzchni 7600 hektarów (19 000 akrów) w pobliżu jeziora Terkos . Około 6172 ha (15250 akrów) tego obszaru stanowiły lasy państwowe. Odległość między lotniskiem w Stambule a lotniskiem Atatürk wynosi około 35 km (22 mil). Obszar ten obejmował stare kopalnie odkrywkowe , które później zasypano ziemią.
Według Raportu Oddziaływania na Środowisko (ÇED) opublikowanego w kwietniu 2013 r. na tym terenie znajdowało się łącznie 2 513 341 drzew, z czego 657 950 należałoby bezwzględnie ściąć, a 1 855 391 drzew zostałoby przeniesionych na nowe miejsca. Jednak Ministerstwo Lasu i Gospodarki Wodnej twierdził dokładnej liczby drzew wyciąć i przeniesiony zostanie ujawnione dopiero budowa została zakończona.
Budowa
Dla lotniska Atatürk w Stambule ogłoszono przetarg na jego budowę i funkcjonowanie. To samo odbyło się 3 maja 2013 roku. Dla tego projektu zdecydowano się na 4 etapy budowy. Mówi się, że po zakończeniu tych etapów budowane lotnisko mogłoby obsłużyć wielu pasażerów. Ich liczbę oszacowano na około 200 milionów. Biorąc pod uwagę czas, w którym planowano lotnisko, ta przepustowość może być największa na świecie. Zdecydowano, że w ciągu 42 miesięcy etap 1 zostanie zakończony. Przeszłoby również przekazanie ziemi. Projekt miał na celu wykorzystanie około 7 miliardów euro. Suma ta nie obejmowała żadnego kosztu finansowania.
Rząd zapewnił konsorcjum zarówno do celów budowlanych, jak i operacyjnych. Co więcej, pasażerowie w liczbie 342 milionów zostali objęci ochroną w ciągu 12 lat. Grimshaw z siedzibą w Londynie kierował zespołem projektowym. Zespół miał Nordic Office of Architecture z Norwegii. W skład zespołu wchodziła również firma Haptic z siedzibą w Londynie.
W sesji przetargowej 3 maja 2013 r. pojawiły się tylko cztery z piętnastu firm tureckich i dwie zagraniczne, które zostały zakwalifikowane jako oferenci. Turecki joint venture konsorcjum Cengiz -Kolin- Limak -Mapa- Kalyon wygrała przetarg i byli zobowiązani do płacenia rząd € 26142000000 w tym podatku od wartości dodanej w przypadku leasingu 25 lat, począwszy od roku 2018. Termin zakończenia budowy pierwszego Oficjalnie wyznaczono etap na 2018 rok – 42 miesiące po finalizacji zatwierdzenia przetargu.
Uroczystość wmurowania kamienia węgielnego odbyła się 7 czerwca 2014 r., ale budowa rozpoczęła się dopiero w maju 2015 r., po oficjalnym przekazaniu gruntu.
Inauguracja lotniska odbyła się w planowanym terminie 29 października 2018 r. Poinformowano, że pierwsze testowe lądowanie na lotnisku nastąpi 26 lutego 2018 r.; jednak pierwsze lądowanie odbyło się 20 czerwca 2018 r. Testy systemów nawigacyjnych i elektronicznych w samolotach DHMİ rozpoczęły się 15 maja 2018 r.
Wieża kontrolna ma kształt tureckiego kwiatu narodowego, tulipana .
Etapy projektu
Budowa lotniska odbywa się w kilku etapach, z czasem lotnisko i jego obiekty są rozbudowywane.
Pierwszy etap składa się z terminalu głównego o rocznej przepustowości 90 milionów pasażerów i powierzchni 1 440 000 m 2 (15 500 000 stóp kwadratowych) – co czyni go największym na świecie budynkiem terminalu lotniska pod jednym dachem, mimo że Terminal 3 Międzynarodowego Portu Lotniczego w Dubaju ma większą powierzchnię użytkową wynoszącą 1 713 000 m2 (18 440 000 stóp kwadratowych) ze względu na tunele łączące jego dwa hale. Nie będzie również dwie pary równoległych dróg startowych podłączonych do ośmiu równoległych dróg kołowania na zachód od głównego terminalu, około 4.000.000 m 2 (43000000 sq ft) przestrzeni fartuch oraz kryty parking samochodowy o pojemności 12.000 pojazdów. Ponadto na lotnisku znajdą się trzy bloki techniczne do napraw, konserwacji i tankowania, a także wieża kontroli lotów, osiem wież kontroli ramp oraz hangary dla samolotów cargo i lotnictwa ogólnego . Kilka innych usług ma również działać, w tym szpitale, salony dla osób często podróżujących i VIP, sale modlitewne, centra kongresowe i hotele; niektóre z nich mają stanowić część projektu Istanbul Airport City .
Drugi etap doda trzeci niezależny pas startowy na wschód od głównego terminalu, a także czwarty oddalony pas startowy z kierunkiem wschód-zachód oraz dodatkowymi drogami kołowania i płytami postojowymi. Trzeci etap planowane jest dodanie drugiego terminalu pasażerskiego o przepustowości 60 mln pasażerów rocznie, a przybliżony obszar około 960.000 m 2 (10,300,000 sq ft), a także jako dodatkowy pas startowy oraz nowy obszar obiektów wsparcia. Ostatni i czwarty etap rozbudowy, wraz z dobudowaniem kolejnego pasa startowego, pozwoli w razie potrzeby na budowę terminali satelitarnych o łącznej pojemności 50 mln pasażerów i powierzchni do 800 000 m 2 (8 600 000 stóp kwadratowych).
Po ukończeniu do 2025 r. lotnisko będzie miało sześć zestawów pasów startowych (łącznie osiem), 16 dróg kołowania i łączną roczną przepustowość 150 milionów pasażerów. Po całkowitym rozszerzeniu do 200 milionów, lotnisko zaprezentuje cztery budynki terminalowe z połączonym dostępem kolejowym, które połączą łączną powierzchnię wewnętrzną 3 200 000 m 2 (34 000 000 stóp kwadratowych). Lotnisko będzie mieć także 6.500.000 m 2 (70.000.000 sq ft) fartuch o pojemności parkingu 500 samolotów, saloników VIP, ładunku i ogólnych urządzeń lotniczych, pałacu państwowego oraz kryty i odkryty parking, który może pomieścić do 70.000 samochodów. Powstanie także centrum medyczne, lotnicze stacje ratowniczo-gaśnicze , hotele, centra kongresowe, elektrownie i oczyszczalnie ścieków .
Kontrowersje
Turecka Izba Inżynierów Środowiska (ÇMO) skierowała przetarg na projekt do sądu, uzasadniając, że projekt naruszał obowiązujące przepisy dotyczące przygotowania raportu z oceny oddziaływania na środowisko (ÇED). W lutym 2014 roku sąd administracyjny w Stambule nakazał wstrzymanie budowy lotniska. Jednak ceremonia wmurowania kamienia węgielnego odbyła się jeszcze kilka miesięcy później, 7 czerwca 2014 roku.
W raporcie opublikowanym w tureckiej gazecie Cumhuriyet w lutym 2018 r. stwierdzono, że podczas budowy lotniska zginęło ponad 400 pracowników, a co tydzień w wypadkach zginęło od trzech do czterech pracowników, a rodzinom zabitych pracowników płacono za milczenie na temat incydentów. . Turecki dziennik Evrensel twierdził również, że nadal dochodzi do śmiertelnych wypadków. To skłoniło deputowanego opozycji Veli Ağbabę do złożenia 13 lutego 2018 r. pisemnego kwestionariusza w tureckim parlamencie . W odpowiedzi tureckie Ministerstwo Pracy i Ubezpieczeń Społecznych stwierdziło, że podczas budowy lotniska zginęło tylko 27 osób. W październiku 2019 r. brytyjskie publikacje Construction News and Architects' Journal opublikowały wspólne śledztwo w sprawie ofiar śmiertelnych na lotnisku, nazywanej przez pracowników „cmentarzem”, ponieważ tak wielu zginęło. W tym momencie oficjalna liczba ofiar śmiertelnych wzrosła do 55, ale nieoficjalne szacunki sugerowały, że liczba ta może być „wyższa niż 400”. Nad projektem lotniska pracowało czterech architektów, w tym trzech z Wielkiej Brytanii: Grimshaw Architects , Scott Brownrigg i Haptic Architects.
Masowe protesty pracownicze wybuchły 14 września 2018 r. po tym, jak autobus wiozący pracowników rozbił się, raniąc 17 osób. Skargi pracowników dotyczyły złych warunków życia w „zarobaczonych akademikach”, problemów z transportem, które pozostawiły ich utknęły w deszczu lub na placu budowy podczas wakacji oraz m.in. duże opóźnienia w płatnościach. Wezwano policję i żandarmerię , a robotnicy w końcu wrócili do pracy pod rzekomymi groźbami aresztowania lub dalszego wstrzymania wypłat.
19 grudnia 2018 r. część placu budowy lotniska została zalana po ulewnych deszczach.
W styczniu 2020 r. poseł Meral Danış Bestaş zażądał wyjaśnienia, dlaczego nowa usługa tłumaczeniowa na 36 języków na lotnisku w Stambule nie obejmuje kurdyjskiego, języka używanego przez znaczną mniejszość w Turcji.
Operacje
Ceremonia otwarcia odbyła się 29 października 2018 r., zaplanowana na 95. rocznicę proklamacji Republiki Tureckiej . W trakcie budowy lotnisko było nieoficjalnie nazywane „Stambuł Nowe Lotnisko” – podczas ceremonii otwarcia ogłoszono nową oficjalną nazwę „Istanbul Airport”. Pierwszym lotem z lotniska był lot Turkish Airlines TK2124 do stolicy Turcji Ankary w dniu 31 października 2018 r. W dniu 1 listopada 2018 r. z lotniska zaczęło przylatywać i odlatywać pięć lotów dziennie: z Ankary , Antalyi , Baku , Północnej Nikozji i Izmiru , a następnie Adana i Trabzon od grudnia.
Przed pełnym transferem wszystkie loty były obsługiwane wyłącznie przez Turkish Airlines . Oprócz tych próbnych lotów z lotnisk Atatürk i Sabiha Gökçen regularnie odlatywały regularne loty do wszystkich nowych miejsc docelowych. Pierwotnie planowano, że 31 grudnia 2018 r. cały sprzęt z lotniska Atatürk zostanie przeniesiony na nowe lotnisko autostradą O-7 . Z dniem 17 stycznia 2019 r. fazę transferów wyznaczono na 1 marca 2019 r. Jednak 25 lutego fazę transferów przesunięto po raz czwarty na 5 kwietnia 2019 r.
Pełny transfer wszystkich zaplanowanych komercyjnych lotów pasażerskich z lotniska Atatürk w Stambule do nowego lotniska w Stambule odbył się 6 kwietnia 2019 r. między 02:00 a 14:00. Setki ciężarówek przewoziło ponad 10 000 sztuk sprzętu, każda o wadze około 44 ton, została przetransportowana na nowe lotnisko w ciągu 41 godzin. Lotniska Ataturk „s kod IATA IST została również przeniesiona do nowego lotniska.
Budynków
Lotnisko posiada obecnie jeden terminal obsługujący loty krajowe i międzynarodowe oraz cztery działające obecnie pasy startowe. Oba pasy startowe 17/35 mają długość 4100 metrów (13 451 stóp), a pasy 16/34 mają długość 3750 metrów (12 303 stóp). Pasy startowe 17L/35R i 16R/34L mają szerokość 60 metrów (197 stóp), podczas gdy 17R/35L i 16L/34R mają szerokość 45 metrów (148 stóp). Wszystkie nawierzchnie pasa startowego są asfaltowe .
Zjazdy
Na lotnisku znajduje się w sumie pięć hal oznaczonych literami A, B, D, F i G z łącznie 143 pomostami pasażerskimi. Hala G, która znajduje się na południowym wschodzie, jest zarezerwowana wyłącznie dla lotów krajowych. Trzy pomosty pasażerskie w hali F, która znajduje się bezpośrednio na północ od hali G, zostały również przeznaczone dla lotów krajowych. Hale A, B, D i F są wykorzystywane do lotów międzynarodowych. Hale C i E łączą się bezpośrednio z głównym terminalem i dlatego nie są niezależnymi halami.
Bezpieczeństwo
O bezpieczeństwo na lotnisku dba 3500 pracowników ochrony i łącznie 1850 policjantów , w tym 750 funkcjonariuszy imigracyjnych . Teren obiektu jest chroniony za pomocą naziemnych radarów, stałych kamer CCTV co 60 metrów, kamer obrotowych i zbliżeniowych co 360 metrów, kamer termowizyjnych i czujników światłowodowych co 720 metrów. Aktywny budynek terminala wykorzystuje do 9000 kamer CCTV.
Linie lotnicze i destynacje
Pasażer
Następujące linie lotnicze obsługują regularne loty regularne i czarterowe na lotnisku w Stambule:
Ładunek
| Linie lotnicze | Cele podróży |
|---|---|
| Emirates SkyCargo | Dubaj–Międzynarodowy , Londyn–Heathrow |
| Ładunek Qatar Airways | Doha |
| Linie lotnicze Silk Way West | Baku , Kijów-Boryspol |
Statystyka
Poniżej dane pasażerów i rozwój lotniska w Stambule na lata 2018-2020:
Zobacz źródło kwerendy i źródeł Wikidanych .
| Rok | Pasażerowie krajowi |
Pasażer % zmiana |
Pasażer międzynarodowy |
Pasażer % zmiana |
Razem pasażer |
Pasażer % zmiana |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 | 65 006 |  |
30,199 | |
95,205 |
|
| 2019 | 12.574.641 |
 19243,9% |
39 434 579 |
130482,4% |
52 009 220 |
54528,7%
|
| 2020 |
7 414 437 |
 41% |
15 994 695 |
59,6% |
23 409 132 |
55%
|
| 2021 (styczeń-wrzesień) | 7 477 969 |
27% |
17 573 891 |
44% |
25 051 860 |
39%
|
^1 : statystyki 2018 odpowiadają ostatnim 3 miesiącom 2018 roku od otwarcia lotniska.
Transportu naziemnego
Chociaż obecnie lotnisko jest obsługiwane tylko z miasta przez niedrogie prywatne autobusy Havaist i publiczne İETT , ostatecznie zostanie połączone dwiema liniami metra w Stambule . Nowa linia M11 rozpoczynająca się ze stacji Gayrettepe ma zostać otwarta pod koniec 2021 roku. Kolejna z Halkalı na linii kolejowej Marmaray ma zostać ukończona w 2022 roku.
Główna linia kolejowa połączy lotnisko z Halkalı, a także przez zewnętrzną obwodnicę miasta biegnącą przez most Yavuz Sultan Selim przez Bosfor i łączącą się z azjatycką siecią kolejową w Gebze.
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki
Multimedia związane z lotniskiem w Stambule w Wikimedia Commons