Historia miast w Kanadzie - History of cities in Canada

Część serii na
Historia Kanady
Benjamin Zachód 005.jpg
Benjamin West „s śmierci gen Wolfe
Oś czasu
Historycznie znaczące
Tematy
Według prowincji i terytoriów
Zobacz też

Miasta Kanady rozciągają się na kontynent Ameryki Północnej ze wschodu na zachód, a wiele dużych miast znajduje się stosunkowo blisko granicy ze Stanami Zjednoczonymi . Miasta są domem dla większości z około 35,75 miliona mieszkańców Kanady (stan na 2015 r.) – nieco ponad 80 procent Kanadyjczyków mieszkało na obszarach miejskich w 2006 r.

Wczesna urbanizacja – 14.000 p.n.e. – 1850 n.e.

Osady i wsie, 14 000 p.n.e. – 1541 n.e.

Podczas zlodowacenia Wisconsin 50 000-17 000 lat temu spadający poziom mórz umożliwił ludziom przemieszczanie się przez most lądowy Beringa, który łączył Syberię z północno-zachodnią Ameryką Północną ( Alaska ). Alaska była wolna od lodu z powodu niskich opadów śniegu , co pozwoliło na istnienie niewielkiej populacji. Laurentides Ice Sheet pokryte najbardziej Kanady, blokując koczowniczych mieszkańców, ograniczając je do Alaski (East Beringia ) od tysięcy lat. Przybywając do Kanady około 16 500-13 000 lat temu, po początkowym zamieszkiwaniu terytoriów Alaski, dowody archeologiczne sugerują, że pierwsze „rozpowszechnione” zamieszkanie Kanady i dalej na południe przez Paleo-Indian miało miejsce podczas ostatniego okresu zlodowacenia , a dokładniej, co jest znane jako maksimum późnoglacjalne . Jednak pierwsi ludzie Kanady nie budowali miast ani miast po przybyciu. Były one nieliczne w porównaniu do wielkości kontynentu północnoamerykańskiego i najbardziej żył koczowniczy tryb egzystencji życia, po migracji zwierząt stad warunkiem żywności.

Z biegiem czasu, Kanady First Nations zaczął konstruować różne rodzaje rozliczeń, choć były one zazwyczaj charakter tymczasowy. Na przykład, na wpół koczownicze ludy Maritimes , Quebec i Północnego Ontario , takie jak Mi'kmaq , Cree i Algonquin, zbudowały tymczasowe obozy i wioski z wigwamami i długimi domami jako podstawową architekturą osadnictwa. Nomadyczne pierwsze narody żyjące na kanadyjskich preriach opracowały tipi z cienkimi drewnianymi ramami i zewnętrznym pokryciem skór zwierzęcych, aby można je było przenosić podczas wznoszenia tymczasowych obozów, a ludzie często przenoszą się codziennie w nowe miejsce, aby śledzić stada żubrów . We wnętrzu Kolumbii Brytyjskiej rdzenni mieszkańcy zbudowali półtrwałe osiedla z domami w dole . Na dalekiej północy Eskimosi budowali tymczasowe obozy z igloo , kopułą ze śniegu i namiotami ze skór zwierzęcych latem.

Haida zbudowane wioski na zachodnim wybrzeżu Kanady. Ludzie ci budowali osady z dużymi domami z desek z czerwonego cedru , demonstrując zaawansowane umiejętności stolarskie i stolarskie . Najbardziej zaawansowanym projektem był dom z sześcioma belkami, nazwany tak od liczby belek podtrzymujących dach. Front każdego domu byłby ozdobiony słupem totemowym , z słupem, a czasem dom był jaskrawo pomalowany artystycznymi wzorami.

Blisko 1000 CE , wiele Iroquoian społeczności -speaking wokół Wielkich Jezior zaczął się przełączać z koczowniczego życia na bardziej stałych osad. Bogactwo gleb w dolinie św. Wawrzyńca, a także obfitość okolicznych łowisk i lasów bogatych w zwierzynę łowną , zapewniły zasoby do zakładania irokezskich wiosek. Na terenie dzisiejszego południowego Ontario i Quebecu Irokezi zbudowali stałe osiedla rolnicze z populacją od kilkuset do kilku tysięcy osób. Wsie te składały się z długich domów i mogły posiadać umocnienia takie jak palisady .

Osady, wsie i miasta, 1541-1850

Ludy aborygeńskie przez tysiące lat rozwijały w Kanadzie różnego rodzaju osady, ale dopiero przybycie Europejczyków w XVI wieku doprowadziło do powstania nowoczesnych miast Kanady. Wielu nowo przybyłych, zarówno Francuzów , jak i Anglików , pochodziło z miast i przyniosło ze sobą doświadczenie i wiedzę o życiu miejskim. Swoją wiedzę i technologię wykorzystywali do budowania miast, wdrażania technik budowy stałych budynków, obiektów komunikacyjnych i komunikacyjnych oraz środków produkcji żywności dla skoncentrowanych grup ludzi.

Miasta rozwijały się powoli we wczesnym okresie europejskiej kolonizacji Kanady. Ci, którzy przybyli, zrobili to w kontekście kolonialnym i kupieckim, który kładł nacisk na eksploatację kolonii do celów gospodarczych przy minimalnych kosztach imperialnych. Gdy gospodarka kolonialna w Kanadzie opierała się w dużej mierze na handlu futrami , miasta pozostawały głównie ośrodkami administracyjnymi kolonii. Był to również okres konfliktu między Anglią a Francją , rywalizującymi potęgami kolonialnymi do 1763 roku, oraz między Wielką Brytanią a Stanami Zjednoczonymi Ameryki od tego momentu aż do połowy XIX wieku. Ten zamęt zniechęcił do rozwoju miast.

Miasta

Miasta wschodnie, takie jak Saint John (1604), Quebec City (1608), Montreal (1642), Halifax (1749), Sherbrooke (1793) i St. John's (1888) zostały oficjalnie zarejestrowane jako miasta w tych latach. Na zachodzie Toronto zostało założone w 1793 jako York. Spośród tych miast Montreal stałby się najważniejszym miastem Kanady do XX wieku. Toronto rozwijało się w szybkim tempie, uzyskując status miasta i obecną nazwę w 1834 roku.

Montreal — 1642

Obszar znany obecnie jako Montreal był miejscem zamieszkania przez rdzennych mieszkańców Kanady przez ostatnie 8000 lat. Pierwszy Europejczyk, Jacques Cartier , dotarł na to miejsce w 1535 roku. Jednak dopiero w 1639 roku pierwsza stała osada białych została założona przez Francuza Jerome'a ​​Le Royera, co doprowadziło do założenia w 1642 Ville Marie, misji rzymskokatolickiej.

Po serii brutalnych ataków Irokezów, broniących swojego terytorium, przybycie nowych kolonistów w 1653 roku zapewniło miastu przyszłość. Osada stała się centrum handlu futrami, ale przetrwała ciągłe najazdy walczących Irokezów, dopóki Wielki Pokój z 1701 r. nie gwarantował jej bezpieczeństwa.

Po traktacie paryskim w 1763 r. całe terytorium francuskie w Ameryce Północnej, w tym Ville Marie, stały się częścią brytyjskiej Ameryki Północnej. Miasto zostało poddane inwazji i krótkiej okupacji przez siły amerykańskie w 1775 r., ale następnie zostały rozgromione, a Montreal odbili Brytyjczycy z pomocą Kanadyjczyków i Indii.

Przybycie brytyjskich imigrantów i utworzenie North West Company , rywala handlującego futrami z Hudson's Bay Company , z siedzibą w Ville Marie, zapoczątkowało erę wzrostu i dobrobytu. Odlewnia Eagle w Montrealu zbudowała Ęccommodation¨, pierwszy w Kanadzie statek o napędzie parowym. Otwarcie Kanału Lachine w 1825 roku umocniło tę lokalizację jako port. Oświetlenie uliczne na gaz węglowy zostało wprowadzone w 1838 roku.

Miasto Montreal zostało założone w 1832 roku i liczyło 27 000 mieszkańców. W okresie swojej głównie europejskiej historii Montreal początkowo miał większość frankofońską, ale imigracja anglojęzyczna przechyliła szalę o około 1830 r. Od 1844 do 1849 r. Montreal był stolicą Zjednoczonej Prowincji Kanady.

Powstanie miasta – 1850–1920

Czynniki wzrostu

Pierwsze kanadyjskie miasta powstały w tych latach z dużą liczbą ludności, spowodowaną wysokim wskaźnikiem urodzeń i przybyciem białych, chrześcijańskich imigrantów z Europy, przyciąganych nadzieją na lepsze życie w nowym świecie. Służyły jako przyczółki cywilizacji w krainie, która wciąż była w większości dzika i niegościnna. W 1851 populacja Kanady wynosiła 2,4 miliona. Do 1861 wzrosła o jedną trzecią, do 3,2 miliona, a do 1871 do 3,7 miliona.

W grę wchodziły także siły gospodarcze. Uchylenie ustaw zbożowych w Wielkiej Brytanii w 1846 r. zapewniło symboliczny koniec ery merkantylizmu i zapoczątkowało erę kapitalizmu. Prywatne inwestycje, głównie z Wielkiej Brytanii, stały się podstawą powstającej struktury przemysłowej opartej na transporcie (pociąg parowy), budownictwie, elektryczności, robotach publicznych, produkcji ciężkiej, usługach konsumenckich i przemysłowych oraz powiązanych instytucjach finansowych.

Rozwojowi miasta sprzyjało również wprowadzenie szeregu innowacji technologicznych, w tym telegrafu , wodociągów i kanalizacji, telefonii , komunikacji miejskiej , światła elektrycznego , wieżowca , centralnego ogrzewania oraz techniki lekkiej i ciężkiej produkcji. Te nowe technologie transportowe i komunikacyjne doprowadziły również do powstania nowej międzymiejskiej sieci miast, która przyczyniła się do ich rozwoju opartego na wzajemnych interakcjach.

Zanikający strach przed atakiem USA stworzył pokojowy kontekst dla rozwoju miast, a odejście od kolonializmu w kierunku demokracji dało mieszkańcom miast siłę wpływania na kształt ich miast.

Budowa uniwersytetów i obiektów kulturalnych w miastach nadaje bardziej ludzką twarz w trudnym środowisku.

North America Act brytyjski (BNA), akt brytyjskiego parlamentu, która ustanowiła niezależnego i demokratycznego Kanady w 1867 roku stanowi odzwierciedlenie wiejskiego charakteru kraju w tym czasie. Z 3 600 000 mieszkańców prawie 2 900 000 stanowili mieszkańcy wsi, a 700 000 mieszkało w miastach. W grę wchodziły siły polityczne, zarówno federalne, jak i prowincjonalne. Dlatego BNA zapewnił obszary wyłącznej jurysdykcji dla rządów federalnych i prowincji. Ponieważ miasta nie były dominujące, przydzielanie uprawnień podatkowych na finansowanie ich rozwoju pozostawiono w rękach prowincji. Sto lat później miałoby to poważne negatywne konsekwencje.

Canadian Pacific Railway , stworzony, aby zrealizować marzenie premier John A. Macdonald dla transkontynentalnej narodu, było niemal wyłącznie odpowiedzialny za powstawanie miast zachodniej Kanadzie w ciągu tych lat.

W Quebecu Kościół rzymskokatolicki pracował nad utrzymaniem wiejskiego charakteru społeczeństwa Quebecu, wierząc, że pomoże to zachować katolicki charakter ludności i wzmocni siłę Kościoła. Znaczącym przykładem tej polityki była sponsorowana przez Kościół próba „skolonizowania” wiejskiego regionu prowincji Abitibi przez rolników na początku XX wieku. Projekt nie powiódł się, ponieważ region był tylko marginalnie przystosowany do rolnictwa. Ta polityka służyła zwalczaniu rozwoju miast w tej prowincji.

Ponadto charakter imigracji ograniczał rozwój miast w Quebecu. Większość imigrantów do Kanady w tych latach była anglojęzyczna i wolała osiedlać się w dużych miastach, w tym w Montrealu z istniejącą populacją anglojęzyczną. Z drugiej strony było niewielu francuskojęzycznych imigrantów, a większość francuskojęzycznych miast w innych częściach prowincji, w tym Quebec City i Trois-Rivières, nie mogło polegać na tym źródle wzrostu.

Również emigracja miała negatywny wpływ na rozwój miast w Quebecu. Około 1900 r. warunki ekonomiczne w Quebecu były bardzo trudne i około 1 000 000 francuskojęzycznych Kanadyjczyków opuściło prowincję w poszukiwaniu pracy w fabrykach tekstylnych Nowej Anglii.

W 1901 r. miasta rozrosły się do punktu, w którym utworzono Związek Gmin Kanady, który miał reprezentować ich interesy.

Zmieniające się struktury – wieżowce i przedmieścia

W tych latach struktury miast szybko ewoluowały. W 1850 r. miasto było w zasadzie całe ¨ śródmieściem ¨. Główne budynki, pełniące funkcje mieszkalne, handlowe i przemysłowe, wykonane były z drewna lub kamienia, przeważnie miały cztery do pięciu pięter i były samonośne. Ulice były brudne lub czasami brukowane i zasypane śmieciami i ludzkimi ekskrementami. Zwierzęta błąkały się, a konie były wszędzie, solo, z jeźdźcami lub ciągnącymi wozy lub powozy. W większych miastach transport publiczny zapewniały wagony konne na szynach. Światła gazowe zapewniały oświetlenie w nocy. Siły życiowej dostarczała siła mięśni, zwierzęca lub ludzka.

Zmieniło się to szybko. Wprowadzenie samonośnego budynku o konstrukcji stalowej w latach 80. XIX wieku doprowadziło do budowy sześciopiętrowych i więcej drapaczy chmur . Wprowadzenie elektryczności i telefonii zaznaczyło się instalacją setek słupów telefonicznych i hydrotechnicznych wzdłuż ulic miejskich, wspierających kable elektryczne i telefoniczne. Elektryczne oświetlenie uliczne zastąpiło lampy gazowe. Budowa wodociągów i kanalizacji wyeliminowała ludzkie odpady z miejskiej przestrzeni życiowej. Wprowadzenie miejskiej zbiórki śmieci zmniejszyło ich obecność.

W drugiej połowie stulecia powstanie nowej klasy średniej stworzyło popyt na mieszkania poza centrum miasta. Spełnili to prywatni wykonawcy budujący indywidualne domy na pojedynczych działkach na nowo powstałych przedmieściach , przylegających do centrum śródmieścia. Transport publiczny zapewniono dzięki rozbudowie nowego tramwaju elektrycznego na przedmieścia. Śródmieście zaczęło tracić swoje mieszkalne przeznaczenie i stawało się przestrzenią w coraz większym stopniu poświęconą handlowi, przemysłowi i w mniejszym stopniu życiu publicznemu.

W nowym stuleciu wprowadzenie samochodu zaczęło wywrzeć swój własny dramatyczny ślad. W 1920 r. konia już nie było, większość miast miała utwardzone drogi w centrum miasta, a główne utwardzone drogi obsługiwały rosnącą liczbę samochodów na przedmieściach. W tym momencie kanadyjskie miasto zaczęło przypominać to, co widzimy dzisiaj.

Miasta

Dominacja Montrealu

Powstanie Montrealu jako metropolii Kanady było najważniejszą cechą rozwoju miejskiego w tych latach. W 1851 populacja wynosiła 57 000, ale wzrosła do 90 000 w 1861, stając się w ten sposób największym miastem Kanady. Utrzymywał tę pozycję przez ponad sto lat, zanim prześcignęło ją Toronto.

Transport wykonany w Montrealu. Usytuowane na czele rzeki Świętego Wawrzyńca stało się głównym portem i ośrodkiem kolejowym Kanady. Przypłynęły statki z zagranicy, przywożąc towary i imigrantów. Najpierw Allan Line Royal Mail Steamers w 1854 roku, a następnie Canadian Pacific Steamship Lines w 1903 roku obsługiwały transatlantyckie statki pasażerskie do Wielkiej Brytanii. Spedytorzy z systemu Wielkich Jezior, w szczególności Canada Steamship Lines Inc., przywozili zboże na eksport.

Wielka Kolej Zachodnia z Montrealu do Windsor została uruchomiona w 1854 roku, przewożąc pasażerów i towary w głąb lądu, a następnie kolej Grand Trunk z Montrealu do Sarni w 1860 roku. Canadian Pacific Railway (CPR) jedna z największych firm kolejowych na świecie , założył tam swoją siedzibę. Ogromne CPR Angus Shops (1904) i Montreal Locomotive Works (1901) stanowiły serce kanadyjskiego przemysłu ciężkiego, budując silniki parowe i tabor kolejowy. Canadian Car and Foundry produkował samochody uliczne.

Inne ważne gałęzie przemysłu wytwórczego rozwijały się wzdłuż kanału Lachine (1825), w tym Redpath Sugar , Darling and Brady, producenci mydła, St. Lawrence Glass Company, Canadian Rubber Company, Laing Packing and Provisions (1852) oraz Belding Paul & Co. producenci jedwabiu dostarczali towary konsumpcyjne i przemysłowe. The Imperial Tobacco Company (1912) stała się największym kanadyjskim producentem papierosów. Morgans, pierwszy dom towarowy w Kanadzie, otworzył swoje podwoje w 1845 roku. Montreal Telegraph Company zaczęła oferować usługi w 1847 roku, a Canadian Marconi Company (CMC Electronics) powstała w Montrealu w 1903 roku.

Finansowanie tej działalności zapewniły banki przy ulicy St. James Street ( Saint Jacques Street ), która stała się sercem kanadyjskiego sektora finansowego zakotwiczonego przez Bank of Montreal (1817) oraz Giełdę Papierów Wartościowych w Montrealu , założoną w 1872 roku.

Pierwszy drapacz chmur w Kanadzie, ośmiopiętrowy budynek New York Life Insurance Company Building, został zbudowany w 1889 roku. Elegancki Queen's Hotel został otwarty dla biznesu w 1863 roku. W 1875 roku w Montrealu student McGill, J. Creighton, ustanowił podstawowe zasady hokeja jako wiemy to dzisiaj. Pierwszy na świecie obiekt do hokeja, Westmount Arena , został zbudowany w Montrealu w 1898 roku.

Prace inżynieryjne obejmowały miejski system wodociągowy napędzany parą działający do 1857 roku oraz ogromny most Victoria Bridge (Montreal) zbudowany w 1859 roku. Firma kolei pasażerskich w Montrealu zaczęła oferować usługi przewozu koni konnych w 1861 roku, a w 1891 roku przekształciła się w tramwaje z napędem elektrycznym. 1884 Royal Electric Company zaczęła dostarczać energię elektryczną do miasta.

Podczas I wojny światowej Montreal stał się głównym producentem amunicji. Kordyt był produkowany między innymi w Beloeil, Quebec, przez Canadian Explosives Limited oraz w Nobel, Quebec, przez British Cordite Limited.

Miejsce Montrealu jako największego francuskojęzycznego miasta w Ameryce Północnej, a także ojczyzny znacznej populacji rzymskokatolickiej, zostało wzmocnione przez ustanowienie Bazyliki Notre-Dame (Montreal) , której początkowa budowa została ukończona w 1830 roku. gazety językowe, w tym La Presse (gazeta kanadyjska) z 1884 r. i Le Devoir z 1910 r. oraz Monument National Theatre stały się filarami życia kulturalnego. Uniwersytet McGill , założony w 1821 roku, oraz gazety Montreal Star (1869) i Montreal Gazette (1785, pierwotnie francuskojęzyczna publikacja) były świadectwem żywotności anglojęzycznej społeczności.

Golden Square Mile , w dzielnicy mieszkalnej na południowym stoku Mount Royal, stał się domem najbogatszych obywateli Kanady, w tym William Dow , John Redpatha , William Notman , James McGill , John Molson , Sir George Simpson (administrator) i Sir Hugh Allan .

W 1921 miasto liczyło 618 000 mieszkańców.

Pełne nadziei początki na wschodzie

Toronto, liczące 30 000 mieszkańców w 1851 r. i Bytown (przemianowane w 1855 r. na Ottawę), liczące 8 000 mieszkańców, stały się odpowiednio przyszłymi gospodarczymi i politycznymi stolicami Kanady.

Toronto (1834)

Podobnie jak w przypadku wielu kanadyjskich miast, miejsce znane obecnie jako Toronto było zamieszkiwane przez tysiące lat przed przybyciem Europejczyków przez wiele plemion, w tym Cayugas , Mohawks , Neutral-Erie, Oneidas , Senecas i Wendat.

W latach 1750-1759 Francuzi prowadzili punkt handlowy, Fort Rouille, na terenie, gdzie obecnie znajduje się Kanadyjska Wystawa Narodowa . Brytyjczycy kupili 250 000 akrów (1 000 km 2 ) ziemi od rdzennych ludów w 1787 roku, a gubernator John Graves Simcoe wybrał miejsce na stolicę (którą nazwał York ) nowo utworzonej Górnej Kanady . Zajmując się transportem wojskowym, aby chronić nową kolonię przed atakiem USA, zbudował drogi na zachód do dzisiejszego Windsoru, na wschód w kierunku Montrealu, a na północ, na dzisiejszą Yonge Street .

York został zaatakowany i doszczętnie spalony przez armię amerykańską w 1813 r., a Kanadyjczycy w odwecie zaatakowali i spalili doszczętnie Biały Dom w Waszyngtonie w 1814 r. Kolejny atak USA w tym samym roku został pokonany. Miasto zostało przemianowane na Toronto w 1834 roku, a William Lyon Mackenzie pełnił funkcję pierwszego burmistrza.

Wzrost Toronto w drugiej połowie XX wieku była szybka, z biegiem ludności z 30.000 w roku 1851 do 56.000 w roku 1871 do 1881 i od 86,400 do 181,000 przez 1891 w części było to spowodowane irlandzkiej imigracji wynikającą z Wielkiej Irlandczyków Głód w latach 1845-1849. Obecność rzymskokatolickich Irlandczyków wśród protestantów doprowadziła do napięć na tle rasowym, których kulminacją były zamieszki w Julibee w 1875 roku.

Wzrost znaczenia Toronto został zapoczątkowany przez przybycie pociągu i telegrafu. Koleje łączyły Toronto z szerokim zapleczem. Great Western Railway, z Montrealu do Toronto do Windsor, został ukończony w 1854 roku, a Grand Trunk Railway , z Montrealu do Toronto do Sarni w 1869 roku. Wraz z kolejami przyszedł telegraf. Toronto było pierwszym kanadyjskim miastem, które otrzymało usługę, gdy zostało wprowadzone przez Toronto, Hamilton i Niagara Electro-Magnetic Telegraph Co. w 1846 roku.

Masowa produkcja przemysłowa, w tym przypadku odzieży, stała się częścią tkaniny Toronto. Livingstone and Johnston, (później WR Johnston & Company), założona w Toronto w 1868 roku, jako pierwsi w Kanadzie przycięli materiał i zszyli elementy. Używał nowo wprowadzonej maszyny do szycia w ramach pracy ciągłej. William E. Davies założył pierwszą kanadyjską rzeźnię wieprzową na dużą skalę w Toronto w 1874 roku.

Toronto stało się ojczyzną pierwszych tworzyw sztucznych wyprodukowanych w Kanadzie. Firma Rathburn Company z Toronto rozpoczęła produkcję destylatów drzewnych, w tym alkoholu drzewnego i octanu wapnia, używanego do produkcji kwasu octowego lub acetonu w 1897 roku. Standard Chemical Company z Toronto, założona w 1897 roku, zainicjowała produkcję kwasu octowego w 1899 roku i formaldehydu, z utleniania alkoholu drzewnego w 1909 roku. Ten ostatni produkt był niezbędnym elementem do produkcji w pełni syntetycznego tworzywa fenolowo-formaldehydowego ( Bakelit ).

W pobliskich miastach zapanowała ciężka produkcja. Firma General Electric Canada, założona przez Thomasa Edisona w pobliskim Peterborough w 1892 r., przyczyniła się do rozwoju ciężkich technik produkcyjnych poprzez wytwarzanie dużych generatorów elektrycznych i silników elektrycznych , które były wykorzystywane do zaopatrywania szybko rozwijającego się kanadyjskiego rynku urządzeń wytwarzających energię elektryczną. Podobne ciężkie wyroby elektryczne wytwarzała firma Westinghouse Canada, założona w Hamilton w prowincji Ontario w 1897 roku. Tam też powstały huty stali.

Usługi publiczne poprawiły życie w mieście. W roku 1841, w tym samym roku, w którym wprowadzono oświetlenie uliczne na gaz węglowy, w Toronto działała miejska przepompownia wody o napędzie parowym . Serwis konny rozpoczął się w Toronto w 1861 roku. Był obsługiwany przez Toronto Street Railways do 1892 roku, kiedy to został zastąpiony przez usługę tramwaju elektrycznego. Toronto Power House i Komisja Energii Wodnej Ontario zaczęły oferować energię elektryczną temu miastu i prowincji w 1906 roku.

Rozwój miasta widać było w budowie drapaczy chmur. Pierwszym samonośnym drapaczem chmur o stalowej konstrukcji w Kanadzie był Dom Towarowy Roberta Simpsona na rogu Yonge i Queen z sześcioma piętrami i windami elektrycznymi, zbudowany w 1895 roku. Następnie powstał Traders Bank of Canada (15 pięter, Yonge Street, 1905), Canadian Pacific Building (16 pięter, 1913), Royal Bank (20 pięter, 1915), Royal York Hotel, 1929 i Canadian Imperial Bank of Commerce, w 1931. zainstalowany w 1904 roku w domu towarowym Eaton na Queen Street.

Początki wzrostu Toronto jako kulturalnej stolicy Kanady były widoczne w założeniu w 1827 r. czegoś, co przekształciło się w Uniwersytet Toronto oraz założeniu The Globe (później The Globe and Mail ) w 1844 r. Zakorzeniło się również wydawanie książek. Wydawcy odnotowali: Musson Book Company, 1894, GN Morang, 1897, McLeod & Allen, 1901, University of Toronto Press, 1901, Oxford University Press, 1904, John C. Winston, 1904, Macmillan Company of Canada Ltd., 1905 , McClelland and Goodchild, 1906, (później McClelland i Stewart), Cassell and Company Limited, 1907, JM Dent and Sons, 1913 oraz Thomas Nelson and Sons Limited, 1913. w 1874, Massey Hall w 1894 i Royal Alexandra Theatre w 1907. Kanadyjska Wystawa Narodowa , założona w 1878, stała się ważnym elementem życia miasta i Kanady.

Wraz z ciągłym rozwojem miasto zaczęło się rozrastać na peryferiach, a nowo powstałe sąsiednie miasta zostały zaanektowane. Obejmowały one West Toronto, East Toronto, Parkdale i Brockton Village.

Nowe miasta w południowym Ontario – esencja Kanady

St. Catharines (1821), Londyn (1826), Hamilton (1846), Oshawa (1850), Kitchener (1854) i Windsor (1854) założone w połowie XIX wieku ostatecznie utworzyły rdzeń najgęściej zaludnionych i gęsto zaludnionych uprzemysłowiony region Kanady.

Nadzieje początki Zachodu

W większości kreacje CPR, Winnipeg (1873), Calgary (1876), Regina (1882), Saskatoon (1883), Vancouver (1886) i Edmonton (1904) były nawleczone jak koraliki na łańcuchu w całej Kanadzie, połączone przez nową kolej transkontynentalną. Victoria (1849) miała wcześniejsze korzenie kolonialne. Vancouver szybko stałoby się najważniejsze.

Vancouver (1886)

Dowody wskazują, że rdzenni mieszkańcy, w szczególności Coast Salish, zamieszkiwali obszar, który stał się Vancouver przez około 10 000 lat przed przybyciem europejskich osadników. Pierwszymi Europejczykami, którzy zbadali ten obszar, byli hiszpański kapitan José María Narváez w 1791 roku i brytyjski kapitan George Vancouver w 1792 roku. Podczas jego eksploracji Vancouver spotkał się z inną hiszpańską ekspedycją pod dowództwem Dionisio Alcalá Galiano i Cayetano Valdés y Flores. Simon Fraser był pierwszym białym człowiekiem, który dotarł do tego obszaru drogą lądową, co uczynił w 1808 roku. Jednak opór tubylców wobec obecności osadników był silny i dopiero w 1862 roku powstała pierwsza biała osada, farma McCleery, jest obecnie znany jako dzielnica Southlands w Vancouver.

Rok później Moodyville zostało założone na północnym brzegu Burrard Inlet jako siedziba tartaku i tartaku. Stamps Mill (1867) została założona na południowym brzegu Zatoki, w dzisiejszym centrum Vancouver. Jakość tarcicy z Vancouver szybko zyskała światową reputację i była wykorzystywana do budowy masztów dla Królewskiej Marynarki Wojennej oraz do budowy Bramy Niebiańskiego Pokoju w Zakazanym Mieście w Pekinie.

Salon zbudowany milę na zachód od Stamps Mill wkrótce stał się obszarem osadniczym znanym ostatecznie jako Gastown . Został nazwany na cześć gadatliwego właściciela salonu ¨Gassy¨ Johna Deightona. Obszar ten został zbadany przez brytyjskich administratorów kolonialnych i formalnie przemianowany na Granville w 1871 roku. Budowa pierwszego federalnego więzienia w New Westminster w 1878 roku była świadectwem bezprawia w regionie.

RKO wykonane Vancouver. William Van Horne , prezydent CPR, wybrał ten obszar jako zachodnią stację końcową dla kolei transkontynentalnej i przemianował ją na Vancouver w 1886 roku. Wraz z linią kolejową pojawiła się transkontynentalna usługa telegraficzna, obsługiwana również przez Canadian Pacific. Stanley Park został założony przez nową radę miejską, a katastrofalny pożar zniszczył miasto w tym samym roku. Z popiołów szybko powstało nowe miasto z nowoczesną siecią wodociągową, pierwszą w mieście siecią kanalizacyjną w 1886 r., elektrycznością w 1887 r. i usługami tramwajowymi.

W 1891 r. nowo utworzona Canadian Pacific Steamship Lines zaczęła oferować usługi statków parowych przez Pacyfik z Vancouver z trzema dużymi statkami o stalowych kadłubach, liniowcami „Empress”: Indiami, Chinami i Japonią. W 1902 roku Canadian Pacific ukończył transpacyficzny telegraf kablowy, łączący Vancouver z Australią i Nową Zelandią. To wzmocniło pozycję Vancouver jako bramy transportowej i komunikacyjnej Pacyfiku.

Populacja miasta gwałtownie wzrosła z około 5000 w 1886 r. do 42 000 w 1900 r., stając się tym samym trzecim co do wielkości miastem Kanady. Wygląd drapacza chmur był wizualnym dowodem wzrostu, pierwszym z nich był Dominion Building (13 pięter), w 1910 roku, a następnie World (Sun) Tower (17 pięter) w 1912 roku.

Społeczeństwo Vancouver było w tych latach szczególnie niespokojne. Pierwsza wojna była świadkiem dwóch strajków generalnych, a miasto zostało dotknięte depresją w latach 90., 1919, 1923 i 1929. Obecny był także rasizm. Obecność dużej liczby Chińczyków w Vancouver, znajdujących się tam w wyniku imigracji do pracy w CPR, doprowadziła do poważnych antychińskich zamieszek zorganizowanych po części przez Azjatycką Ligę Wykluczenia w 1907 roku. W 1914 roku przybyło 376 potencjalnych imigrantów z Pendżabu na pokładzie statku Komataga Maru odmówiono wjazdu do Kanady z powodów technicznych, których egzekwowanie było inspirowane rasą. Zostali zmuszeni do powrotu do Indii.

Po pierwszej wojnie zaczęły powstawać dzielnice robotnicze, w tym Mount Pleasant, South Vancouver i Grandview-Woodland. CPR ustanowiło Point Grey jako ekskluzywną dzielnicę w 1908 roku. Shaughnessy Heights została również założona dla osób na wysokich obcasach.

Założenie Uniwersytetu Kolumbii Brytyjskiej w 1915 roku stanowiło znaczący postęp w dziedzinie kultury.

Posiadanie własnych

W tym okresie centrum Kanady szybko przesunęło się na zachód i południe, pozostawiając St. John's, Halifax, Saint John, Quebec i Sherbrooke daleko od centrum, ale nadal wystarczająco blisko, dzięki połączeniom morskim i kolejowym, aby zachować resztkową wagę ekonomiczną i demograficzną .

Dominant miasta - 1920- obecnie

Do 1921 Kanada była krajem głównie wiejskim. Jednak do tego dnia saldo uległo przesunięciu. Z 8 787 000 mieszkańców Kanady, około 4 300 000, czyli 50 procent, mieszkało w miastach. Było to wynikiem wewnętrznego wzrostu liczby ludności miejskiej, stałego napływu ludności wiejskiej do miast oraz napływu imigrantów, z których większość osiedlała się w miastach. Zmiana ta była trwała, a odsetek ludności miejskiej nadal rósł przez pozostałą część XX wieku. W 2008 roku ponad 85 procent mieszkańców Kanady było mieszkańcami miast.

W tym okresie produkcja bogactwa również skoncentrowała się w miastach. Produkcja wiejska ( rybołówstwo , leśnictwo , rolnictwo , górnictwo ) wyprzedziła przemysł miejski i sektor usług. W 2008 roku około 90 procent kanadyjskiej gospodarki było oparte na miastach.

Złoty Wiek 1920-1970

Harmonijna równowaga

W tym okresie istniała równowaga czynników, które przyczyniły się do rozwoju miasta. Wzrost liczby ludności był wspierany przez szereg elementów, w tym prywatne inwestycje dla handlu i przemysłu, które zapewniały miejsca pracy i pieniądze na wydatki konsumpcyjne oraz inwestycje publiczne w edukację i infrastrukturę, w tym drogi, transport publiczny, systemy elektryczne, wodociągowe i kanalizacyjne. W większości biała, chrześcijańska populacja Kanady zapewniła również jednorodność wartości, która stworzyła spokojny i harmonijny kontekst dla wzrostu.

Rozwój miast był nieco zahamowany w latach depresji lat trzydziestych, ale w latach powojennych doświadczył wzrostu przemysłowego . Temu boomowi towarzyszyła i napędzana przez imigrację, głównie z Europy.

Utworzenie Konferencji Burmistrzów Dominium w 1935 roku było symptomem rozwoju miast kanadyjskich w tych latach. W 1937 roku organizacja ta połączyła się ze Związkiem Gmin Kanadyjskich, stając się Kanadyjską Federacją Burmistrzów i Gmin. Organizacja ta została przemianowana na Federację Gmin Kanady w 1976 roku.

Miasta

Metropolis: Montreal u szczytu

W 1921 roku Montreal liczył 618 000 mieszkańców, a w 1971 roku liczba ta wzrosła do 1,2 miliona.

Lata dwudzieste przyniosły wiele zmian w mieście, a wprowadzanie nowych technologii nadal miało znaczący wpływ. Wprowadzenie samochodu w dużych ilościach zaczęło zmieniać charakter miasta. Pierwsza na świecie komercyjna stacja radiowa, XWA, rozpoczęła nadawanie w 1920 roku. W oczekiwaniu na transatlantyckie przewozy pasażerskie lżejsze od powietrza w St. Hubert zbudowano ogromny maszt cumowniczy dla sterowców, ale odwiedził tylko jeden statek, R-100 w 1930 roku i usługa nigdy się nie rozwinęła. Jednak Montreal stał się wschodnim centrum Trans-Canada Airway w 1939 roku.

Produkcja filmowa stała się częścią działalności miasta. Associated Screen News of Canada w Montrealu wyprodukowało dwie godne uwagi serie kronik filmowych, „Kinogramy” w latach dwudziestych i „Kanadyjska kamea” w latach 1932-1953. Produkcja filmów dokumentalnych ogromnie wzrosła podczas II wojny światowej dzięki utworzeniu National Film Board of Canada , w Montrealu, w 1939 roku. Do 1945 roku było to jedno z największych studiów produkcji filmowych na świecie, zatrudniające blisko 800 i ponad 500 filmów, w tym bardzo popularne „Świat w akcji” i „Canada Carries On ”, seria comiesięcznych filmów propagandowych. Inne wydarzenia w dziedzinie kultury obejmowały założenie Université de Montréal w 1919 roku i Montreal Symphony Orchestra w 1934 roku. Montreal Forum , zbudowane w 1924 roku, stało się domowym lodowiskiem legendarnej drużyny hokejowej Montreal Canadiens.

Dr Wilder Penfield , z grantem z amerykańskiej Fundacji Rockefellera, założył w 1934 roku Montreal Neurological Institute w Royal Victoria Hospital (Montreal), aby badać i leczyć epilepsję i inne choroby neurologiczne. Badania nad projektowaniem broni jądrowej prowadzono w Montrealu Laboratorium Narodowej Rady Badawczej Kanady podczas II wojny światowej.

W latach powojennych Kanada sformalizowała swoją działalność nadawczą krótkofalową w czasie wojny, tworząc Radio Canada International . W 1945 r. powstała ta międzynarodowa usługa radiowa z zakładami produkcyjnymi w Montrealu i ogromnym zakładem produkującym nadajniki fal krótkich w Sackville w stanie New Brunswick. Telewizja została wprowadzona do Kanady przez CBC , najpierw w języku francuskim przez CBFT w Montrealu w dniu 6 września 1952 r. Radio-Canada utworzyło rozległe zaplecze produkcyjne dla programów francuskojęzycznych, zwłaszcza w dziedzinie dramatu telewizyjnego. Na początku lat siedemdziesiątych TVA również dynamicznie zaznaczyła swoją obecność na tym polu.

Centrum handlowe Norgate, Saint-Laurent, Quebec (1949) i Centrum handlowe Dorval, Dorval, Quebec (1950), były pierwszymi centrami handlowymi zbudowanymi w Kanadzie. W 1951 roku przy ulicy St-Hubert w Montrealu swoje podwoje otworzyła pierwsza restauracja St. Hubert BBQ.

Ukończenie St. Lawrence Seaway w 1959, Trans-Canada Highway w 1962, Autoroutes 20 i 40 w Quebecu oraz autostrady 401 w Ontario w 1968 wzmocniło połączenie Montrealu z innymi kanadyjskimi miastami oraz z kontynentem. Budowa metra w Montrealu w 1966 roku i metra w Montrealu w połowie lat sześćdziesiątych ułatwiła ruch pieszych w centrum miasta i na przedmieściach. Targi Światowe Expo 67 zwróciły uwagę świata na Montreal jak nigdy dotąd. La Ronde (park rozrywki) stał się największym parkiem rozrywki w Kanadzie, kiedy został otwarty w 1967 roku w ramach Expo '67.

Pierwszego przeszczepu serca w Kanadzie dokonał 31 maja 1968 r. dr Pierre Godin, naczelny chirurg Instytutu Serca w Montrealu , pacjentowi Albertowi Murphy z Chomedy, Quebec, 59-letniemu emerytowanemu rzeźnikowi cierpiącemu na chorobę zwyrodnieniową serca. Operacja miała miejsce około sześć miesięcy po pierwszej na świecie, przeprowadzonej przez dr Christiana Barnarda.

W latach sześćdziesiątych zbudowano wiele ważnych drapaczy chmur, w tym Place Ville Marie (Royal Bank), 1962, Canadian Imperial Bank of Commerce Tower, 1962, Edifice Trust Royal (CIL House), 1962 i Hôtel Château Champlain, w 1967 .

Instytucje kulturalne, takie jak gazety La Presse i Le Devoir oraz piękny teatr widowiskowy Place des Arts (1963), symbolizowały wigor języka francuskiego w mieście, podobnie jak rozwój bardzo żywej popularnej sceny muzycznej i teatralnej w latach sześćdziesiątych i lat siedemdziesiątych ze znanymi wykonawcami, w tym Robertem Charlebois , Louise Forestier , Diane Dufresne , Claude Dubois , Rene Claude i Denise Pelletier, by wymienić tylko garstkę z dziesiątek. Symbolem dalszego rozwoju intelektualnego było założenie w 1968 roku Université du Québec .

Montreal Forum był domem słynnego Montreal Canadiens drużyny hokejowej, która wygrała pięć zwycięstw Stanley Cup z rzędu od 1955 do 1960 roku stając się w procesie najbardziej udany profesjonalny zespół sportowy w historii do tego czasu. Gwiazda drużyny Maurice Richard zyskała reputację, która żyje do dziś.

Jednak rozwój samochodów położył kres produkcji tramwajów w mieście. Przebudowa kolei z pary na olej napędowy w latach 50. spowodowała zamknięcie ogromnych zakładów produkcyjnych lokomotyw w Montrealu. Polityczne zamieszanie wywołało bombardowanie skrzynek pocztowych separatystycznego Frontu Wyzwolenia Quebecu w latach 60. XX wieku. Budowa Boulevard Metropolitaine w latach 60., mimo że poprawiła niski ruch, podzieliła miasto wzdłuż osi wschód-zachód. Masywny rów nowego, sześciopasmowego bulwaru Decaire z północy i południa dzielił miasto ze wschodu na zachód.

Miasta Toronto i południowego Ontario - czekając na skrzydłach

Miasta te doświadczyły silnego rozwoju w tym okresie, który zapewniłby im rozgłos w kraju w drugiej połowie stulecia.

Toronto: Toronto zyskało znaczną siłę przemysłową, kulturową i demograficzną w latach 1920-1970.

Przemysłowa siła obszaru Toronto została wzmocniona przez założenie w 1918 roku fabryki samochodów przez General Motors w pobliskiej Oshawie, gdzie produkowano Buicków, Oldsmobile i Oaklands oraz przez Studebaker Canada Ltd., która produkowała samochody w Hamilton w latach 1946-1966. Stal do produkcji tych samochodów pochodziły z pobliskich hut Stelco i Dofasco w Hamilton oraz benzyny z rafinerii w Sarni. Znana już firma Canadian Tire rozpoczęła tam działalność w 1922 roku i stała się jednym z największych sprzedawców detalicznych w Kanadzie. Trans-Canada Airway została przedłużona do Toronto w 1939 roku.

Założenie czegoś, co stało się Toronto Symphony Orchestra w 1922 r., oraz ustanowienie w 1936 r. siedziby anglojęzycznej sieci radiowej CBC wraz z powiązanymi z nią zakładami produkcyjnymi w mieście były sygnałami kulturalnymi.

Godne uwagi zabytki tego okresu obejmowały Royal York Hotel , zbudowany w 1929 roku i Maple Leaf Gardens, w którym znajdowała się słynna drużyna hokejowa Toronto Maple Leafs, ukończona w 1931 roku. Ważne prace publiczne obejmowały ogromny Zakład Filtracji RC Harris w 1926 roku i Queen Elizabeth Way , ukończony w 1939 roku.

Podczas II wojny światowej Toronto stało się ważnym ośrodkiem produkcji broni, w tym samolotów bojowych produkowanych przez de Havilland Canada i Avro Canada . Pojazdy wojskowe były produkowane przez General Motors w Oshawie. Laboratoria Connaught ( Sanofi-Aventis ) na Uniwersytecie w Toronto produkowały penicylinę do użytku w czasie wojny.

Potencjał przemysłowy wzrósł jeszcze bardziej wraz z założeniem w latach pięćdziesiątych przez Ford Motor Company of Canada zakładu produkcyjnego w Oakville, który ostatecznie stał się przedmieściem Toronto. Podpisanie paktu samochodowego z USA w 1965 r. spowodowało ogromne inwestycje w zakłady produkujące samochody w Toronto i południowym Ontario.

University of Toronto Computer Centre, założone w 1947 roku, opracowało pierwszy komputer operacyjny w Kanadzie, University of Toronto Electronic Computer ( UTEC ) w 1951 roku. Następnie w 1952 roku Computer Center zakupiło komputer FERUT (Ferranti University of Toronto) .

CBC była właścicielem i operatorem CBLT-TV, pierwszej anglojęzycznej stacji telewizyjnej w Kanadzie, wraz z powiązanymi urządzeniami produkcyjnymi, która była tam nadawana 8 września 1952 roku. Pierwszy prywatny nadawca telewizyjny, CFTO, rozpoczął działalność w 1961 roku.

W Toronto w latach powojennych zbudowano wiele zaawansowanych samolotów, w tym Avro Canada Jetliner , odrzutowy myśliwiec przechwytujący Avro CF-100 i legendarny Avro Arrow. Jednak koszt tego ostatniego przedsięwzięcia przy braku znaczącego rynku zmusił AVRO do bankructwa w 1959 roku.

Projekty energii elektrycznej w latach sześćdziesiątych i siedemdziesiątych obejmowały stację Lakeview Generating Station ukończoną w Mississauga w 1962 roku oraz Nanticoke Generating Station (największą elektrownię węglową w Ameryce Północnej) w Nanticoke w prowincji Ontario w 1978 roku. moc stała się komercyjnie dostępna dla Torontończyków i innych mieszkańców Ontario z dużej (docelowo 8-jednostkowej) stacji Pickering w pobliżu Toronto w Ontario.

W dziedzinie transportu wykonano szereg znaczących prac zarówno lokalnych, jak i ogólnopolskich. Lokalne prace obejmowały metro w Toronto w 1954 r. i system kolei GO Transit w 1967 r. System PATH wybudowany w latach sześćdziesiątych umożliwiał pieszym poruszanie się po centrum miasta za pomocą przejść podziemnych. Krajowe projekty z Toronto jako węzłem lub ważnym miejscem docelowym obejmowały gazociąg Trans-Canada z 1959 r., St. Lawrence Seaway z 1959 r., Trans-Canada Highway ukończoną w 1962 r. i autostradę 401 ukończoną w 1968 r.

Sunnybrook Plaza (1951) i York Mills (1952) stały się pierwszymi centrami handlowymi w regionie. Ważnymi drapaczami chmur były Toronto Dominion Bank Tower w 1967 roku, The Simpson Tower, 1968, Royal Trust Tower, 1969.

W 1971 Toronto liczyło 2 630 000 mieszkańców.

Powstający wschód i zachód

Ottawa, Calgary, Edmonton i Vancouver doświadczą trwałego wzrostu, ale nie na tyle, by stać się metropolią.

Vancouver: W 1921 roku Vancouver liczyło 232 000 mieszkańców.

Otwarcie Kanału Panamskiego w 1914 roku umocniło pozycję Vancouver jako największego zachodniego miasta Kanady i trzeciego co do wielkości w kraju, które to miejsce zajmuje do dziś. Kanał umożliwił statkom przewożenie ładunków z Vancouver bezpośrednio do portów w Europie. Stawki frachtowe, które faworyzowały korzystanie ze wschodnich portów Kanady w porównaniu z Vancouver, zostały zniesione w latach dwudziestych, a rozwój portów gwałtownie wzrósł. Komisja Portu w Vancouver została założona w 1913 roku, a działalność żeglugowa koncentrowała się wokół zbudowanego w 1923 roku Ballentyne Pier, który w tamtym czasie był najnowocześniejszym w Imperium Brytyjskim .

Rozwój samochodów doprowadził do budowy nowych mostów nad False Creek, w tym: Granville Street Bridge , (1889 przebudowany w 1954), Burrard Street Bridge , 1932 i Cambie Street Bridge , (1912 przebudowany w 1984). Ruch samochodowy do North Vancouver został ułatwiony dzięki budowie pierwszego Drugiego Mostu Wąskiego w 1925 roku oraz przez ukończenie Mostu Bramy Lwa w 1938 roku, przez Pierwszy Wąski Most .

Przestępczość była ważnym elementem życia w mieście. Vancouver burmistrz LD Taylor praktykowane otwartą politykę miasta, które starał się zarządzać działań, takich jak prostytucja , bootlegging i hazardu , ograniczając je do obszarów rasowo zorientowane w tym Chinatown, Japantown i Hogana Alley. Został pokonany w 1934 roku przez burmistrza McGeera, który obiecał uporządkować miasto.

W 1931 populacja Vancouver wynosiła 347 000. W latach dwudziestych i trzydziestych Vancouver stało się zachodnią kotwicą wielu krajowych sieci komunikacyjnych i transportowych. Należały do ​​nich: National Radio Network CNR, 1927, Canadian Radio Broadcasting Commission Radio Network, 1932, Trans-Canada Telephone System , 1932, Canadian Broadcasting Corporation Radio Network, 1936 i Trans Canada Airway w 1938.

Życie kulturalne nabrało rozpędu wraz z utworzeniem Vancouver Symphony Orchestra w 1919 roku i otwarciem teatru Orpheum (Vancouver) w 1927 roku.

Do 1941 roku populacja wzrosła do 394 000. W czasie II wojny światowej baza lotnicza w Boundary Bay stała się ważnym ośrodkiem szkolenia załóg ciężkich bombowców. Miasto odegrało również znaczącą rolę w budowie statków na potrzeby działań wojennych. Strach przed inwazją japońskich sił morskich doprowadził do tego, że obywatele Kanady o japońskim pochodzeniu zostali wysłani do obozów koncentracyjnych we wnętrzu BC 1942. Wielu z tych obywateli pochodziło z Vancouver.

W 1951 r. populacja wynosiła 562 000, a kolejne technologie stały się dostępne. Centrum handlowe Park Royal w West Vancouver stało się pierwszym w mieście w 1950 roku, a Empire Stadium został wybudowany, aby gościć Igrzyska Imperium Brytyjskiego w 1954 roku . Vancouver stało się zachodnią kotwicą nowej krajowej sieci telewizyjnej CBC w 1958 roku i zachodnim węzłem nowo ukończonej autostrady Trans-Canada Highway w 1962 roku. Gigantyczny terminal promowy Tsawwassen został zbudowany w 1959 roku dla przewozów pasażerskich i samochodowych na południową wyspę Vancouver i pobliski terminal węglowy Roberts Bank Superport został ukończony pod koniec lat sześćdziesiątych. Drugi, Drugi Most Wąski został zbudowany w 1960 roku, a tama WAC Bennett została ukończona w 1967 roku.

Założenie Teatru Królowej Elżbiety w 1959 roku i Uniwersytetu Simona Frasera w 1965 roku wzbogaciło życie kulturalne miasta. Pierwszy specjalnie wybudowany tor wyścigowy w Kanadzie, Westwood Motorsport Park, został zbudowany w pobliskim Coquitlam w tym samym roku. Pierwsza restauracja McDonald's poza Stanami Zjednoczonymi została otwarta w Richmond w 1967 roku.

W 1971 Vancouver liczyło 1 000 000 mieszkańców.

Miasto w upadku i późniejsze odrodzenie - 1970-obecnie

Kłopoty w mieście

Populacja Kanady wynosiła 21 milionów w 1971 roku i wzrosła do 33 milionów w 2008 roku. Rozbudowa miasta trwała przez cały ten okres.

Jednak kanadyjskie miasta doświadczyły wielu poważnych problemów, głównie ze względu na fakt, że wzrost liczby ludności nie był wspierany, jak to miało miejsce na początku stulecia. Podczas gdy inwestycje prywatne w tych latach kontynuowano w dużej mierze szybko, wydatki publiczne nie były w stanie sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu na usługi publiczne, w tym edukację, zdrowie, opiekę społeczną, transport publiczny oraz drogi i inną infrastrukturę. Wynika to z faktu, że konstytucja, stworzona 100 lat wcześniej, została stworzona dla kraju wiejskiego i nie zapewniała odpowiednich mechanizmów opodatkowania dla gminnego generowania dochodów. Konstytucyjnie miasta były tworem prowincji. Zakorzeniony opór wobec zmian, zwłaszcza na poziomie prowincji, który spowodowałby przeniesienie większej władzy podatkowej na miasta, uniemożliwił skuteczne działania mające na celu zaradzenie temu problemowi.

Co więcej, harmonia społeczna i spójność wartości, które charakteryzowały złoty wiek, zostały również zniszczone przez zmieniające się wartości rdzennej, coraz bardziej świeckiej, indywidualistycznej i materialistycznej populacji, a także napływ imigrantów, których różne poglądy często są sprzeczne z poglądami ich kraju przybranego . Poważnym problemem stały się zanieczyszczenia pochodzące z przemysłu i spalin samochodowych.

Co ważne, pakt samochodowy z 1965 r. i inwestycje Wielkiej Trójki amerykańskich producentów samochodów, General Motors , Forda i Chryslera, przyczyniły się do stymulacji rozwoju miast południowego Ontario w podobny sposób, w jaki CPR napędzało rozwój miast południowego Ontario. Zachodnia Kanada 60 lat wcześniej.

Zmieniające się struktury – rozrastanie się miast i rozpad śródmieścia

Ta epoka została naznaczona rozrostem miast . Wzrost liczby ludności ograniczał się głównie do przedmieść, a granice miast rozciągały się daleko na tereny wiejskie zaledwie kilkadziesiąt lat wcześniej. Wraz z rozszerzaniem się przedmieść świadczenie usług publicznych stało się coraz droższe, ponieważ systemy wodociągowe, kanalizacji i inne konstrukcje wypromieniowały się z centrum miasta.

Na szczególną uwagę zasługuje budowa autostrad w latach sześćdziesiątych i siedemdziesiątych. Te masywne korytarze, choć zaprojektowane do poruszania się w coraz większym natężeniu ruchu samochodowego, służyły również do fizycznego podziału miast. W Toronto Highway 401 dzieli miasto na północ/południe, Don Valley Parkway (1966), wschód/zachód oraz Gardiner Expressway (1966) oddziela centrum miasta od jeziora Ontario. W Montrealu Autoroute Metropolitaine dzieli miasto na północ/południe i Boulevard Decarie na wschód/zachód. Queensway w Ottawie dzieli miasto Północ / Południe. Obecność samochodów stała się tak dominująca, że ​​przypadkowy obserwator widząc miasto po raz pierwszy mógłby założyć, że głównym mieszkańcem był samochód.

Na rynku usług śródmiejskich zaczął się przenosić ciężar ludności mieszkaniowej z centrum miasta , a rdzenie śródmiejskie zaczęły się pogarszać. Budowa ogromnych centrów handlowych ¨ na przedmieściach przyspieszyła ten proces. W 2008 roku Federacja Gmin Kanadyjskich oszacowała, że ​​przywrócenie i naprawa starzejącej się infrastruktury miejskiej w całej Kanadzie pochłonęłoby 123 miliardy dolarów.

Chociaż infrastruktura ulega pogorszeniu, należy zauważyć, że slumsy, które charakteryzują wiele miast trzeciego świata i rdzenie wielu amerykańskich miast, nie istnieją w Kanadzie.

Miasta

Nowa metropolia: Toronto i Złota Podkowa

W latach siedemdziesiątych populacja Toronto przewyższyła populację Montrealu. W 1971 roku populacja odpowiednich Census Metropolitan Areas (CMAs) dla Toronto i Montrealu wynosiła 2,7 miliona i 2,6 miliona. W 1981 roku Toronto prześcignęło Montreal z populacją 3 milionów w porównaniu do 2,8 miliona w Montrealu. W 2009 roku na obszarze Toronto mieszka 5,5 miliona ludzi.

Czynniki wzrostu Toronto nad Montrealem obejmowały silną imigrację, coraz częściej Azjatów i ludzi pochodzenia afrykańskiego, rosnący rozmiar przemysłu motoryzacyjnego w południowym Ontario, ze względu na podpisanie paktu samochodowego z USA w 1965 r., spokojniejsze środowisko polityczne (Quebec doświadczył w tych latach dwóch referendów w sprawie separacji, jedno w 1980, a drugie w 1995) oraz niższych podatków dochodowych od osób fizycznych niż w Quebecu.

Ulepszone urządzenia transportowe wspomagały rozwój. Union Station (Toronto) stanowił węzeł komunikacyjny dla pociągów pasażerskich w ruchliwym korytarzu Windsor Quebec i skupiał się na obsłudze metra. Autostrada 401 stanowiła arterię dla ruchu samochodowego na wschód i zachód. Międzynarodowy port lotniczy Toronto Pearson stał się największym w Kanadzie, a ogromny nowy budynek terminalu został ukończony.

W tym okresie trzy największe kanadyjskie banki miały siedzibę w Toronto: Royal Bank of Canada , Toronto-Dominion Bank i Canadian Imperial Bank of Commerce . Razem z Manulife Financial Corporation, Sun Life Financial Inc. i Toronto Stock Exchange tworzą dzielnicę finansową, finansowe serce Kanady. Toronto stało się również korporacyjną stolicą Kanady, gdzie większość kanadyjskich firm ma tam swoje siedziby. Godne uwagi przykłady to: George Weston Ltd. , Onex Corp , Magna International Inc. , Wal-Mart Canada Corporation i Brookfield Asset Management Inc.

Toronto umocniło w tych latach swoją pozycję jako kulturalnego centrum anglojęzycznej Kanady. The Globe and Mail i National Post , dwie najważniejsze gazety kanadyjskie mają tam swoje siedziby. Nowe CBC Canadian Broadcasting Centre zostało ukończone w 1993 roku i stało się centrum kontroli korporacji nad nadawaniem w języku angielskim w Kanadzie. Również w 1993 roku Ryerson Polytechnical Institute uzyskał pełny status uniwersytecki i stał się Ryerson Polytechnic University . Roy Thomson Hall stał się siedzibą Toronto Symphony Orchestra w 1982 roku. To wraz z nowo wybudowanym Teatrem Księżnej Walii i czcigodnym Teatrem Królewskim Alexandra stanowi teraz serce dzielnicy teatralnej. Instytucje kulturalne, w tym Art Gallery of Ontario i Royal Ontario Museum , poddały renowacje swoje budynki. Po ukończeniu w 2006 roku Centrum Cztery Pory Roku stało się nową siedzibą Canadian Opera Company i National Ballet of Canada . Międzynarodowy Festiwal Filmowy w Toronto , założony w 1976 roku, stał się po Cannes najważniejszym na świecie, a teraz ma nową siedzibę , Bell Lightbox , otwarty w 2010 roku. Produkcja filmowa zyskała na sile dzięki nowo ukończonemu studio Pinewood Toronto Studios , położonemu na wschodnim krańcu nabrzeża. Toronto jest także domem dla Hockey Hall of Fame (1943), od 1961 roku.

Zmieniający się wieżowiec w centrum miasta dostarczył wizualnych dowodów wzrostu. Nowe drapacze chmur w zestawie: Royal Trust Tower, 1969, First Canadian Place, 1975, CN Tower, 1975, Royal Bank Plaza, South Tower, 1977, First Bank Tower, 1979, Scotia Plaza, 1988, Sky Dome, 1989, BCE Place-Canada Trust Tower, 1990 i Bay Wellington Tower, 1990. Nowe drapacze chmur to: One King Street West, 2005, West 1, 2005, Harbourview Estates 2, 2005, Residences of College Park 1, Toronto, 2006, Quantum 2 (Minto Midtown), 2008, Bay Adelaide Centre West, 2009, RBC Centre, 2009, Success, 2009 i Montage, 2009. Największy kanadyjski park rozrywki, Canada's Wonderland, otwarty w 1981 roku.

Administracja publiczna została uproszczona, gdy rządy Toronto i jego pięciu sąsiednich gmin Etobicoke, North York, East York, York i Scarborough połączyły się w „megamiasto” w 1998 roku. Polityczne serce miasta, Nathan Phillips Square, jest otoczone przez Toronto City Hall , podczas gdy popularne serce skupia się na nowym placu Dundas Square z fontannami i wieloma dużymi ekranami wideo, znajdującymi się na Yonge Street na północnym krańcu Eaton Centre.

Rosedale , przedmieście założone w 1909 roku, nadal jest domem dla najbogatszych i najbardziej znanych obywateli Kanady.

Jednak Toronto boryka się z problemami powszechnymi w dużych miastach Ameryki Północnej, począwszy od zanieczyszczenia, przez niekontrolowany rozwój miast, degradację infrastruktury, napięcia i nierówności rasowe, rosnący poziom brutalnej przestępczości, duży ruch uliczny, ubóstwo i brak mieszkań komunalnych.

Co ważniejsze, ostatnie wydarzenia gospodarcze miały znaczny negatywny wpływ na Toronto i region. W 2007 roku dolar kanadyjski zrównał się z dolarem amerykańskim, powodując spadek eksportu produktów wytwarzanych w regionie ze względu na ich względny wzrost cen. Co więcej, wzrost kosztów ropy i gazu stworzył dodatkowe obciążenie kosztowe dla tych samych producentów, powodując znaczną utratę miejsc pracy w produkcji z powodu cięć i zamykania zakładów. Jednoczesny upadek przemysłu motoryzacyjnego w Ameryce Północnej wraz z licznymi fabrykami w regionie, spowodowany rosnącą niezdolnością do konkurowania z azjatyckimi producentami samochodów, został przyspieszony przez rosnące ceny benzyny, co zniechęcało konsumentów do zakupu nowych samochodów.

To zderzenie wielu negatywnych czynników bardzo mocno uderzyło w produkcyjną i technologiczną bazę dobrobytu regionu w ostatnich latach. Droga do trwałego dobrobytu dla Toronto polega na zwiększeniu konkurencyjności poprzez innowacje technologiczne i zarządcze.

Ciężkie

Montreal, populacja 3.500.000 i Vancouver, populacja metropolii 2.300.000 stały się biegunami przyciągania w oparciu o produkcję i transport.

Montreal - stagnacja: Populacja Montrealu, miasta o atrakcyjnym położeniu geograficznym, spadła w ciągu ostatnich trzydziestu lat z powodu negatywnych czynników ekonomicznych, społecznych i politycznych oraz fiskalnych.

W ciągu ostatnich trzech dekad waga kanadyjskiej gospodarki przesunęła się na południe i zachód. Było to z korzyścią dla Toronto, które rozwinęło się po części dzięki paktowi samochodowemu podpisanemu w 1965 roku, oraz Calgary, które rozwijało się od lat 80. z powodu ropy. Ale zmiana nastąpiła na niekorzyść Montrealu.

Pod względem demograficznym wskaźnik urodzeń w Kanadzie spadł w tym okresie poniżej stopy zastąpienia. Inne miasta w Kanadzie polegały na imigracji w celu wzrostu, ale ta opcja nie była dostępna dla Montrealu z powodów politycznych. Co więcej, prowincja Quebec, pomimo energicznych wysiłków, nie była w stanie przyciągnąć znacznej liczby francuskojęzycznych imigrantów z innych części świata.

W tych latach nastąpiła strata netto głównie anglojęzycznych osób z Montrealu.

Od lat 70. rząd Quebecu pozytywnie reagował na rosnące zapotrzebowanie społeczne na programy społeczne, które pod koniec wieku były jednymi z najbardziej hojnych w Kanadzie. Aby sfinansować te programy, podatek dochodowy od osób fizycznych w Quebecu stał się najwyższy w Kanadzie i tak pozostaje. Ten wysoki poziom podatku przyczynił się do dalszego zniechęcenia do imigracji netto do Montrealu, z innych prowincji iz innych krajów.

Rząd Quebecu polecił również swojemu prowincjonalnemu przedsiębiorstwu energetycznemu, Hydro-Québec, z siedzibą w Montrealu, oferowanie energii elektrycznej zarówno klientom domowym, jak i przemysłowym po cenach niższych niż rynkowe.

Ludność wyspy Montreal ewoluowała w tym okresie w następujący sposób: (1971), 1959 000, (1981), 1760 000, (1991), 1775 000, (2001), 1812 000.

Pomimo tych czynników gospodarka Montrealu uległa przekształceniu w drugiej połowie wieku. Ciężka produkcja z poprzednich lat została zastąpiona wysoką wartością dodaną produkcji sektora lotniczego i farmaceutycznego. Znane firmy z tych pierwszych to Bombardier, Bell Textron, Pratt & Whitney i CAE. W tym ostatnim sektorze znalazły się firmy Merck Frost i Phizer. W Montrealu znajduje się również wiele central korporacyjnych , w tym Power Corporation of Canada , Bank of Montreal , BCE Inc . , Alimentation Couche-Tard Inc . , Hydro-Québec , Ace Aviation Holdings ( Air Canada ) , Ultramar Ltd . i Metro Inc. .

Centrum miasta doświadczyło kilku znaczących konstrukcji, w tym Tour du 1000 de la Gauchetière w 1991 roku, Tour IBM-Marathon w 1992 roku i Molson Centre, nowy dom Montreal Canadiens, w 1996 roku.

Okres ten rozpoczął się optymistycznie wraz z budową ogromnego lotniska Mirabel w północno-zachodniej części miasta w 1975 roku. Jednak szybko przerodziło się to w rozczarowanie, zakłopotanie i katastrofę finansową, ponieważ nowy ogromny obiekt nie przyciągnął ruchu i stał się sennym lotniskiem przemysłowym na koniec wieku. Ta porażka jest zarówno symbolem, jak i praktycznym odzwierciedleniem upadku Montrealu w tych latach. Igrzyska Olimpijskie 1976 przyniosły mieszane wyniki. Skupili uwagę świata na mieście i odnieśli sportowy sukces. Jednak stadion nie został ukończony na czas, a miasto Montreal i prowincja pozostały z ogromnymi długami, które zostały spłacone dopiero na początku nowego tysiąclecia.

W ciągu ostatnich trzydziestu lat nastąpił rozkwit francuskojęzycznego dorobku kulturalnego miasta. Co tydzień produkowane są duże tomy francuskojęzycznych dramatów telewizyjnych dla sieci Radio Canada, TVA i TQS. Istnieje dobrze prosperująca branża produkcji filmowej w kraju i za granicą. Światową sławę zyskały imprezy specjalne, w tym Międzynarodowy Festiwal Jazzowy w Montrealu (1980), Grand Prix Kanady i Just for Laughs (1983). Największym towarem eksportowym Montrealu na arenie międzynarodowej jest z pewnością Cirque du Soleil , z kilkoma stałymi pokazami na całym świecie.

Przestępczość zorganizowana zmieniła się na przestrzeni dziesięcioleci. Prowadzone głównie przez kanadyjskie rodziny pochodzenia włoskiego, grupy te zostały w latach osiemdziesiątych zepchnięte na bok przez gangi motocyklowe. Banici początkowo przejęli kontrolę nad nielegalnym handlem narkotykami i prostytucją, ale w latach dziewięćdziesiątych brutalna wojna o tereny sprawiła, że ​​zostali zastąpieni przez Hells Angels.

Vancouver: Od 1970 Greater Vancouver rozrosło się dramatycznie dzięki pomocy imigracji z Azji i innych części Kanady. Przez cały ten okres imigranci z Azji Południowej przybywali licznie i zwykle osiedlali się na południowo-wschodnich przedmieściach, zwłaszcza w szybko rozwijających się miastach, takich jak Surrey. Imigranci z Azji Południowo-Wschodniej, zwłaszcza z Chin, Tajwanu, Hongkongu i Korei, zgromadzili się więcej w mieście Richmond i po południowej stronie właściwego Vancouver. Społeczności te są złożone, ponieważ obejmują imigrantów o znacznej zamożności, których wpływ wywarł znaczny wpływ na oblicze miejskiego krajobrazu oraz konwencjonalnych imigrantów o skromniejszych dochodach, którzy wnoszą wkład w siłę roboczą regionu i kapitalizm na małą skalę, a także obecne pokolenia dzieci urodzonych i wychowanych w woj.

Linia horyzontu miasta odzwierciedla ten rozwój dzięki nowym konstrukcjom, w tym 62-piętrowym mieszkalnym Living Shangri-La , najwyższym budynku w mieście, który został otwarty w 2009 roku.

Turystyka znacznie wzrosła, ponieważ miasto stało się punktem wyjścia dla głównych linii statków wycieczkowych, które kursują na północ przez pasaż wewnętrzny.

Światowe targi w 1986 roku, Expo'86, skupiły uwagę świata na Vancouver. Targi znajdowały się na wschodnim krańcu False Creek, który w ciągu trzydziestu lat po II wojnie światowej stał się przemysłowym paskudztwem. W latach siedemdziesiątych część ziemi została zamieniona na mieszkania i kompleks Granville Island Market; na początku lat 80. zrekultywowano jeszcze więcej gruntów i wykorzystano je pod budowę obiektów targowych. W tym samym czasie zbudowano system szybkiej komunikacji SkyTrain, aby ułatwić poruszanie się pieszym po mieście. System ten został następnie rozszerzony w okresie poprzedzającym Zimowe Igrzyska Olimpijskie 2010. Cały obszar wokół False Creek był miejscem znacznego zagęszczenia zabudowy, charakteryzującej się budową luksusowych apartamentów i wież mieszkaniowych po stronie północnej lub Yaletown oraz mieszkań o niższym profilu po stronie południowej, która obejmuje wioskę sportowców zbudowaną dla Zimowe Igrzyska Olimpijskie 2010.

Podczas gdy większość kanadyjskich miast charakteryzuje się obecnością autostrad przebiegających przez część śródmieścia, Vancouver jest wyjątkiem, ponieważ do tej pory miasto zdołało utrzymać tego typu drogi poza centrum miasta. Trwają szeroko zakrojone zmiany w regionalnym systemie autostrad, w tym przede wszystkim nowy most na rzece Fraser w Port Mann, który ma zastąpić konstrukcję z lat 60. XX wieku. Podczas gdy Vancouver oficjalnie nazywa się zielonym miastem i robi wiele, aby zachęcić do szybkiego i konwencjonalnego transportu, ruchu pieszego i jazdy na rowerze jako alternatywy dla podróżowania samochodem, większy obszar miejski nadal jest w dużym stopniu zależny od pojedynczego samochodu.

Chociaż Vancouver jest niezwykle bogatym miastem z jednymi z najwyższych cen mieszkań w Ameryce Północnej i na całym świecie, jest także domem dla znacznej biedy i zaburzeń społecznych. Stare centrum miasta przez długi czas było domem dla tymczasowych robotników przemysłowych, którzy sezonowo korzystali z hoteli „jednopokojowych” (SRO) wokół Main Street i Hastings Street. Od lat siedemdziesiątych ta okolica ucierpiała ekonomicznie do tego stopnia, że ​​Downtown East Side (DTES) często określa się jako „zniszczoną” i „najbiedniejszy kod pocztowy Kanady”. Zawiera jedną z największych w kraju koncentracji dedykowanych mieszkań socjalnych i usług socjalnych, a także jest siedzibą INSITE, pierwszego w kraju zakładu bezpiecznej iniekcji. Duża część ubóstwa, przemijania, nadużywania substancji i handlu seksem przetrwania w sąsiedztwie ma swoje źródła w problemach ze zdrowiem psychicznym, z których wiele stało się wyraźnie widoczne wraz z końcem instytucjonalizacji zdrowia psychicznego w latach 80-tych. Popyt na ziemię w mieście otoczonym górami i wodą zwiększył presję na DTES i wywołał konflikt dotyczący możliwości wysiedlenia długoterminowych zmarginalizowanych mieszkańców poprzez „gentryfikację”. Zmiany te odmładzają aspekty gospodarki starego śródmieścia, jednocześnie stwarzając nowe wyzwania dla osób ze złożonymi problemami zdrowotnymi, społecznymi i ekonomicznymi.

W 2013 roku miasto Vancouver liczyło 603 000 mieszkańców, a region Greater lub Metro liczy ponad 2 300 000 mieszkańców.

Konkurenci

Ropa naftowa, polityka narodowa i zaawansowana technologia sprawiły, że Edmonton, Calgary i Ottawa, wszystkie miasta liczące 1 milion mieszkańców, stały się znaczącymi krajowymi ośrodkami miejskimi.

Miasta regionalne

Regina, Saskatoon, Winnipeg, Quebec City, Sherbrooke i Halifax to główne ośrodki regionalne. St John's i Saint John to mniejsze ośrodki w Atlantic Canada. Whitehorse i Yellowknife są małymi i bardziej odizolowanymi miastami na północy Kanady, służąc jako stolice i największe miasta odpowiednio na terytoriach Jukonu i Północno-Zachodniego.

Bibliografia

Dalsza lektura

Zobacz też