Kanadyjski samochód i odlewnia - Canadian Car and Foundry

Zachowany trolejbus 1954 CCF-Brill w systemie trolejbusów Edmonton

Canadian Car and Foundry ( CC&F ), znany również jako „Canadian Car & Foundry” lub bardziej znany jako „Can Car”, produkował autobusy , tabor kolejowy , sprzęt leśny, a później samoloty na rynek kanadyjski. Historia CC&F sięga 1897 roku, ale główna firma powstała w 1909 roku z połączenia kilku firm, a później stała się częścią Hawker Siddeley Canada poprzez zakup przez AV Roe Canada w 1957 roku. Dziś pozostałe fabryki są częścią Bombardier Transportation Canada .

Historia

Przenośna elektrownia zbudowana przez Canadian Car and Foundry

Canadian Car & Foundry (CC&F) powstała w 1909 roku w Montrealu w wyniku połączenia trzech firm:

W 1911 roku Rada Dyrektorów CC&F uznała, że ​​firma mogłaby poprawić swoją wydajność, gdyby była w stanie wytwarzać własne odlewy staliwne, element, który stał się wspólny dla wszystkich jej produktów. Kupili Montreal Steel Works Limited w Longue-Pointe , największego producenta odlewów stalowych w Kanadzie, oraz Ontario Iron & Steel Company, Ltd. w Welland, ON , która obejmowała zarówno odlewnię stali, jak i walcownię.

Autobusy i sprzęt leśny były produkowane w Fort William, Ontario, a wagony kolejowe w Montrealu i Amherst. Tramwaje były produkowane w latach 1897-1913, jednak firma skupiła się wyłącznie na przebudowie istniejących tramwajów po 1913 roku.

Kilka lat później CC&F nabyło aktywa Pratt & Letchworth , producenta wagonów z Brantford, ON . W drugiej połowie I wojny światowej rozwijająca się firma otworzyła nowy zakład w Fort William (obecnie Thunder Bay) do produkcji wagonów kolejowych i statków, w tym francuskich trałowców Inkerman i Cerisoles, które zaginęły w Lake Superior; fabryka Amherst założona przez Rhodes & Curry w Amherst została zamknięta w 1931 roku. Próbując wejść na rynek lotniczy, CC&F wyprodukowała na licencji małą serię samolotów Grumman G.23 Goblin i opracowała nieudany dwupłatowiec myśliwski własnej konstrukcji, Gregor FDB-1 .

Kanadyjska firma samochodowa

Canada Car Company była producentem wagonów z siedzibą w Turcot, Quebec (przedmieścia Montrealu ), która później połączyła się z kilkoma innymi firmami, tworząc Canadian Car and Foundry w 1909. Canada Car Company została założona w styczniu 1905 z WP Colemanem jako prezesem i Sir Hugh Allan jako wiceprezes. Zakład firmy rozpoczął działalność w 1905 roku i produkował wagony towarowe i osobowe.

Wśród klientów byli:

Ich produkty to:

  • wagony towarowe i osobowe drewna,
  • samochody skrzyniowe
  • tramwaje
  • płaskie samochody
  • salon kawiarni samochody
  • wagony restauracyjne

Pierwsza wojna światowa

Sapery dla Francji
Główny artykuł: eksplozja Kingslandland

Podczas I wojny światowej CC&F podpisało duże kontrakty z Rosją i Wielką Brytanią na dostawy amunicji. W Kingsland zbudowano ogromną fabrykę, w której montowano, pakowano i przygotowywano pociski artyleryjskie do wysyłki do zagranicznych portów. Nie produkowano tam żadnych pocisków. 11 stycznia 1917 r. w jednym z budynków wybuchł pożar. W ciągu czterech godzin pożar rozprzestrzenił się na zgromadzone tam około 500 000 sztuk pocisków wybuchowych 76,2 mm (3 cale) , powodując kilka eksplozji, niszcząc cały zakład. Eksplozja wystrzeliła pociski artyleryjskie i gruz budowlany na całym obszarze, niszcząc kilka domów i firm w pobliskich miastach Haskell , Pompton Lakes i Midvale . Całkowitą stratę, łącznie z amunicją, oszacowano na 16 750 000 USD (równowartość 343 mln USD w 2020 roku).

Canadian Car and Foundry miał kontrakt na budowę dwunastu trałowców dla francuskiej marynarki wojennej . Okręty zostały ukończone w październiku i listopadzie 1918 r. – przed zakończeniem wojny, ale za późno na służbę operacyjną. Dwa statki, Inkerman i Cerisoles , zaginęły podczas listopadowego sztormu na Jeziorze Górnym podczas dziewiczego rejsu. Pozostałe statki sprzedano do służby cywilnej.

Druga wojna światowa

CC&F Hawker Hurricane X podczas lotu testowego nad Fort William, Ontario
Zbudowany przez CC&F Harvard Mk.4

Do 1939 roku, kiedy wojna na horyzoncie, Canadian Car & Foundry i jej główny inżynier, Elsie MacGill , zostali zakontraktowani przez Królewskie Siły Powietrzne do produkcji Hawker Hurricane (Marks X, XI i XII). Udoskonalenia wprowadzone przez MacGilla na Hurricane obejmowały narty i sprzęt do odladzania. Kiedy produkcja Hurricane została zakończona w 1943 roku, 4500 pracowników CC&F (w tym połowa kobiet) zbudowało ponad 1400 samolotów, czyli około 10% wszystkich wyprodukowanych Hurricane.

Po sukcesie kontraktu Hurricane, CC&F poszukiwało i otrzymało zlecenie produkcyjne dla Curtiss SB2C Helldiver . Ostatecznie firma CC&F wyprodukowała 834 Helldiverów w różnych wersjach od SBW-1, SBW-1B, SBW-3,SBW-4E i SBW-5. Niektóre bombowce nurkujące Curtiss zostały wysłane bezpośrednio do Royal Navy w ramach umów Lend-Lease . CC&F zbudował również na licencji North American Harvard , wiele samolotów dostarczano europejskim siłom powietrznym w celu szkolenia powojennych pilotów wojskowych.

W 1944 roku Canadian Car & Foundry zbudował w swoich zakładach w Montrealu nowy, rewolucyjny samolot - Burnelli CBY-3 , zwany także Loadmaster . Były dwa przykłady zbudowane z konstrukcji płatowo-kadłubowej pierwotnie opracowanej przez Vincenta J. Burnelliego . CBY-3 nigdy nie wszedł do produkcji na pełną skalę i został anulowany niecały rok później.

Praca kanadyjskich kobiet budujących myśliwce i bombowce w fabryce podczas II wojny światowej została udokumentowana w filmie dokumentalnym Kanady z 1999 r. Rosies of the North .

Wydarzenia powojenne

Po II wojnie światowej CC&F powrócił do swoich korzeni jako producent wagonów kolejowych. Zrobili również udany skok w branży tramwajowej, zaopatrując Montreal, Toronto, Regina, Calgary, Vancouver, Edmonton oraz brazylijskie miasta Rio de Janeiro i São Paulo w różnego rodzaju tramwaje. Firma zawarła umowę licencyjną z ACF-Brill (następcą JG Brill ) w 1944 roku na produkcję i sprzedaż w całej Kanadzie autobusów i trolejbusów konstrukcji ACF-Brill jako Canadian Car-Brill , w późniejszych latach często pisany „CCF-Brill” , w skrócie. Pod tą nazwą CC&F zbudowało 1114 trolejbusów i kilka tysięcy autobusów. Produkcja trolejbusów zakończyła się w 1954 roku; Edmonton Transit System nr 202, 1954 CCF-Brill T48A, był ostatnim trolejbusem Brill zbudowanym dla jakiegokolwiek miasta.

Produkcja autobusu z silnikiem wysokoprężnym Brill trwała do lat 50. W 1960 roku CC&F wprowadziła na rynek całkowicie nowy projekt autobusu TD pod nazwą Canadian Car, aby konkurować z modelem General Motors New Look, ale nie odniósł on sukcesu i produkcja została przerwana w 1962 roku.

W 1957 roku, chcąc dokonać dywersyfikacji, brytyjska grupa Hawker Siddeley przejęła CC&F poprzez swoją kanadyjską spółkę zależną AV Roe Canada Ltd. . W 1962 firma AV Roe Canada została rozwiązana, gdy program Avro Arrow został nagle zakończony, a jej aktywa stały się częścią Hawker Siddeley Canada . W latach 70. wprowadzili ciężki wagon osobowy BiLevel Coach , który odniósł wielki sukces.

Pod koniec lat 70. i na początku lat 80. fabryka zbudowała 190 kanadyjskich lekkich pojazdów szynowych dla Toronto Transit Commission , aby zastąpić starzejące się tramwaje PCC .

CCF ponownie pojawiła się jako Can-Car Rail w 1983 roku jako wspólny oddział między Hawker Siddeley Canada i UTDC . Operacje Can-Car Rail miały swoją siedzibę w Thunder Bay. Sprzedany firmie SNC-Lavalin w 1986 roku, finansowe wstrząsy doprowadziły do ​​tego, że firma została zwrócona rządowi Ontario , a następnie szybko odsprzedana firmie Bombardier Transportation . Dzięki serii kolejnych przejęć, fuzji i racjonalizacji, CC&F zniknęło z kronik znaczących kanadyjskich producentów, chociaż firma nadal istnieje jako fabryka wagonów Bombardier Transportation Canada Inc. w Thunder Bay w Ontario.

Produkty

Wagony kolejowe

Autobusy, trolejbusy i tramwaje

Samolot

Inne pojazdy i sprzęt

  • Czołgi do II wojny światowej
  • Bobcat (transporter opancerzony) - pierwotnie opracowany przez Leyland (Kanada), który został wykupiony przez Can Car.
  • TreeFarmer Forestry Heavy Equipment (na licencji Garrett Enumclaw Co.)
  • Ciągniki drogowe Canada Diesel i Canada Diesel WT.

Klienci

Ochrona

Wiele autobusów zbudowanych przez CC&F zachowało się jako pojazdy zabytkowe, niektóre w stanie eksploatacyjnym. Na przykład Transit Museum Society w Vancouver ma w swojej kolekcji co najmniej siedem autobusów CC&F, w tym dwa trolejbusy CC&F-Brill .

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

Linki zewnętrzne