1971 Indianapolis 500 - 1971 Indianapolis 500

55. Indianapolis 500

Indianapolis Motor Speedway
Indianapolis 500
Organ sankcjonujący	USAC
Pora roku	1971 Szlak USAC
Data	29 maja 1971
Zwycięzca	Al Unser, s.
Zwycięska drużyna	Vel's Parnelli Jones Wyścigi
Średnia prędkość	157,735 mil na godzinę (253,850 km/h)
Pozycja bieguna	Peter Revson
Prędkość bieguna	178,966 mil na godzinę (287,583 km/h)
Najszybszy kwalifikator	Peter Revson
Debiutant roku	Denny Zimmerman
Większość okrążeń prowadziła	Al Unser senior (103)
Ceremonie przed wyścigiem
hymn narodowy	Purdue Band
„ Powrót do domu w Indianie ”	Piotr DePaolo
Rozpoczęcie polecenia	Tony Hulman
Tempo samochodu	Dodge Challenger
Tempo kierowcy samochodu	Eldon Palmer
Rozrusznik	Pat Vidan
Szacowana frekwencja	261 000
Telewizja w Stanach Zjednoczonych
Sieć	ABC
Spikerzy	Jim McKay , Jackie Stewart
Chronologia
Poprzedni Następny 1970 1972

W sobotę 29 maja 1971 roku na torze Indianapolis Motor Speedway w stanie Indiana odbyła się 55. edycja 500 Mile International Sweepstakes . Al Unser senior wygrał drugi rok z rzędu, dominując przez większość wyścigu. Wyścig został naznaczony przez wypadek z udziałem samochodu ratunkowego na starcie. Eldon Palmer, lokalny dealer Dodge'a w Indianapolis , stracił kontrolę nad szybkim samochodem Dodge Challenger na południowym krańcu strefy boksów i uderzył w stoisko fotografów, raniąc 29 osób, w tym dwie.

Peter Revson wystartował z pole position z rekordową prędkością 178,966 mil na godzinę (287,6 km/h), o ponad milę na godzinę szybciej niż jakikolwiek inny zawodnik z kwalifikacji, z broniącym tytułu Al Unserem w środku drugiego rzędu. Mark Donohue , który zakwalifikował się na środku pierwszego rzędu, objął prowadzenie na starcie wyścigu i prowadził pierwsze 50 okrążeń. Awaria mechaniczna zakończyła jego dzień po zaledwie 66 okrążeniach, a Unser objął prowadzenie. On i Joe Leonard kilkakrotnie zamienili się prowadzeniem w środkowej części wyścigu, ale Unser prowadził przez ostatnie 83 okrążenia, co dało mu zwycięstwo drugi rok z rzędu. Był pierwszym, który skutecznie obronił swój tytuł od czasu Billa Vukovicha w 1954 roku .

Unser został pierwszym i jedynym dotychczas kierowcą, który wygrał wyścig w swoje urodziny (32.); było to drugie z jego czterech zwycięstw w Indy, a także został pierwszym zwycięzcą, który świętował na nowej linii zwycięstwa. Nowa strefa zwycięzcy, teraz z rampami w czarno-białą szachownicę, została przeniesiona z południowego krańca boksów do strefy „podkowy” bezpośrednio pod wieżą kontrolną Master, w pobliżu linii startu/mety.

1971 Indy 500 był częścią nowo zreorganizowanego USAC Marlboro Championship Trail , na którym tory gruntowe były oddzielone od utwardzonych owali i torów drogowych . Od tego czasu harmonogram mistrzostw Złotej Korony składałby się wyłącznie z utwardzonych torów (zarówno owalnych, jak i szosowych), nadając mistrzostwom kraju zdecydowanie nowy wygląd na lata 70. i później. Co więcej, dzięki zaplanowanym na 500 mil wyścigach w Ontario i Pocono , wyścigi samochodowe Indy utworzyły swoją pierwszą „potrójną koronę”.

W 1971 roku miasto Indianapolis obchodziło swoje stulecie , co zostało odzwierciedlone na brązowych i srebrnych odznakach za miesiąc maj. W tygodniu poprzedzającym wyścig Indianapolis było także miejscem, w którym w 1971 roku odbyła się Międzynarodowa Konferencja Miast NATO .

Harmonogram wyścigu

Harmonogram wyścigów — maj 1971 Słońce pon Wt Poślubić Czw pt Sat             1 Praktyka 2 Ćwicz 3 Ćwicz 4 Ćwicz 5 Ćwicz 6 Ćwicz 7 Ćwicz 8 Ćwicz 9 Ćwicz 10 Praktyka 11 Praktyka 12 Praktyka 13 Praktyka 14 Praktyka 15. Dzień Polaka 16 prób czasowych 17 Praktyka 18 Ćwicz 19 Praktyka 20 Praktyka 21 Praktyka 22 Próby czasowe 23. dzień uderzeniowy 24   25   26 Dzień Węglowodanów 27   28 Parada 29 Indy 500 30   31 Dzień Pamięci

Kolor Uwagi Zielony Ćwiczyć Ciemny niebieski Próby czasowe Srebro Dzień wyścigu czerwony Odwołany z powodu deszczu* Pusty Brak aktywności śledzenia * Obejmuje dni, w których aktywność na torze była znacznie ograniczona z powodu deszczu

W dniach poprzedzających wyścig urzędnicy Speedway ogłosili, że reporterki będą po raz pierwszy wpuszczone do strefy boksów i garażu.

Ten i następny bieg w 1972 roku odbył się w sobotę zamiast tradycyjnej daty 30 maja, ponieważ Dzień Pamięci został na stałe przeniesiony na ostatni poniedziałek maja, począwszy od 1971 roku. przeniósł się na niedzielny weekend Dnia Pamięci (Memorial Day) w 1974 roku.

Próby czasowe

Po raz pierwszy USAC zaostrzyło zasady dotyczące kwalifikacji Pole Day. Podobnie jak w poprzednich latach, losowanie w ciemno odbędzie się w celu ustalenia kolejności kwalifikacji w dniu pole position. Jednak począwszy od 1971 roku, wszyscy kierowcy/samochody w pierwotnej kolejności losowania kwalifikacyjnego będą mieli możliwość podjęcia przynajmniej jednej próby w rundzie pole position, niezależnie od tego, czy deszcz zatrzymał sesję i przesunął ją na inny dzień. Wcześniej, jeśli deszcz przerywał linię kwalifikacyjną w dniu pole position, wszystkie samochody pozostawione w pierwotnej kolejności kwalifikacji w momencie zamknięcia toru (z powodu deszczu lub z pistoletu na godzinie szóstej) po prostu nie miały szczęścia i musiały zakwalifikować się na następna runda.

Podczas treningów McLaren pojawił się na torze z nowym podwoziem M16, przyciągając uwagę i kontrowersje związane z obecnością dużego tylnego skrzydła przymocowanego do pokrywy silnika . Przepisy USAC do 1971 r. wymagały, aby wszelkie urządzenia aerodynamiczne były integralną częścią nadwozia. Po kontroli urzędnicy ostatecznie zatwierdzili urządzenie, ponieważ McLaren twierdził, że jest to część pokrywy silnika. Osłona silnika miała niewiele więcej niż płaski, przypominający płytę kształt, biegnący wzdłuż górnej części silnika, ze skrzydłem przymocowanym z tyłu. Gdy zaczęła się praktyka, zgłoszenia McLarena szybko stały się faworytami do pole position.

Pole Day - sobota 15 maja

Samochody McLaren M16 zdominowały kwalifikacje podczas rekordowego popołudnia. Podwozie zajęło pierwsze, drugie i czwarte miejsce startowe, a Peter Revson niespodziewanie wygrał pole position. [1] Rekord toru Revsona z czterech okrążeń wynoszący 178.696 mil na godzinę sprawił, że pole position jest poza zasięgiem reszty stawki. Kierowca Penske Racing Mark Donohue (177,087 mil na godzinę) zakwalifikował się do środka pierwszego rzędu, podczas gdy Bobby Unser na podwoziu Eagle wcisnął się między samochody McLarena, zajmując trzecie miejsce w kwalifikacjach.

Dzień drugi - niedziela 16 maja

Trzech kierowców ukończyło przejazdy, a Bud Tingelstad (170,156 mil na godzinę) był najszybszy tego popołudnia. Mike Mosley wrócił po dwóch wypadkach poprzedniego dnia i zakwalifikował się solidnie powyżej 169 mil na godzinę. [2]

Dzień trzeci – sobota 22 maja

Pracowity dzień sprawił, że pole zapełniło się 33 samochodami. Dzień zakończył się tym, że Steve Krisiloff pokonał debiutanta Sama Poseya . [3] [4]

Bump Day – niedziela 23 maja

Silny wiatr utrzymywał prędkość na niskim poziomie i tylko trzech kierowców z powodzeniem wjechało na boisko. Wietrzne warunki doprowadziły do ​​sześciu wypadków, a zawodnicy czekali na ostatnie 45 minut, zanim wyjechali na tor. Sesja rozpoczęła się, gdy Mel Kenyon wpadł na Carla Williamsa . Bob Harkey zderzył się z Dickiem Simonem , a Art Pollard wrócił na boisko, zderzając się z Jimem McElreathem . [5]

Jim Hurtubise po raz kolejny próbował zakwalifikować swojego roadstera z przednim silnikiem, ale na drugim okrążeniu uderzył w ścianę zewnętrzną na początku głównego odcinka. Jego pierwsze dwa okrążenia nie byłyby wystarczająco szybkie, aby wjechać na niego. Dzień zakończył się, gdy Dick Simon (oddalił się) i Jerry Grant (oddalił się) podjęli nieudane próby.

Po kwalifikacjach właściciel samochodu Dick Simon ogłosił, że przejmie maszynę zakwalifikowaną przez Johna Mahlera . Zgodnie z zasadą, w dniu wyścigu samochód musi przesunąć się na tyły (33. miejsce).

Tempo wypadku samochodowego

W 1971 roku żaden z producentów samochodów z Wielkiej Trójki nie zdecydował się na dostawę samochodu tempa dla Indianapolis 500, ponieważ rynek samochodów mięśniowych wyschł, a działania marketingowe zostały przesunięte gdzie indziej. Czterech lokalnych dealerów Dodge'a z rejonu Indianapolis, na czele z Eldonem Palmerem, podjęło kroki, by zaopatrzyć flotę samochodów tempomatu. Wybranym pojazdem był Dodge Challenger 383-4V . Palmer został wybrany do prowadzenia samochodu wyścigowego na początku wyścigu.

Przygotowując się do wyścigu, Palmer podobno ustawił pomarańczową flagę (czasami zgłaszaną jako pomarańczowy pachołek drogowy) na pasie serwisowym, aby zapewnić sobie punkt odniesienia hamowania. Jednak istniał pewien spór dotyczący w ogóle istnienia znacznika. Podczas parady i okrążenia tempa pasażerami samochodu byli Tony Hulman , nadawca ABC Chris Schenkel i John Glenn . Palmer trenował bieg na dzień przed wyścigiem.

Gdy na starcie boisko schodziło w dół głównego odcinka, Palmer wjechał do boksów i przyspieszył w dół alei serwisowej. Palmer nadal przyspieszał, mając wrażenie, że musi przekroczyć linię startu/mety w boksie, zanim samochody wyścigowe wyjadą na tor. Jego flaga referencyjna (lub stożek) została usunięta i przegapił zaplanowane miejsce hamowania. Poruszając się z prędkością około 125 mil na godzinę (201 km/h), Palmer zdał sobie sprawę, że jedzie za szybko i zamiast niebezpiecznie skręcać z powrotem na powierzchnię wyścigową, mocno zahamował i stracił kontrolę. Palmer odmówił obwiniania samochodu, stwierdzając później, że „sprzęt był dobry, hamulce tarczowe. Po prostu nie miałem dość toru, by się zatrzymać”. Samochód skręcił i wpadł w poślizg do końca alei serwisowej i uderzył w stanowisko fotografów. Stoisko przewróciło się i zawaliło, raniąc 29 osób, ale nikt nie zginął. Dr Vicente Alvarez, niezależny fotograf z Argentyny , był jednym z dwóch osób na stoisku, które zostały poważnie ranne. Alvarez przeżył i zmarł pod koniec lat 90. Tony Hulman miał skręconą kostkę, a wstrząśnięty Schenkel siedział do końca audycji ABC.

Palmer utrzymał samochód w posiadaniu, a ostatecznie został naprawiony i odrestaurowany. Biznesmen z Indiany Steven Cage kupił pojazd w 2006 roku i obecnie jest wystawiony w jego kolekcji RPM w Fishers w stanie Indiana . Reakcje po wypadku były bardzo krytyczne, a przez następne kilka lat wybranymi kierowcami tempomatu byli byli kierowcy Indy lub osoby z doświadczeniem wyścigowym. Palmer zmarł 30 czerwca 2016 roku w wieku 87 lat z powodu nieokreślonej choroby.

Szczegóły wyścigu

Pierwsza połowa

Pomimo zderzenia samochodu tempa w pobliżu wyjazdu z boksów, zapaliło się zielone światło i wyścig trwał dalej. Mark Donohue objął prowadzenie ze środka pierwszego rzędu.

Na 12. okrążeniu Steve Krisiloff wysadził silnik, rozlewając olej w trzecim zakręcie. Mel Kenyon wsunął się w olej, stykając się ze ścianą trzeciego zakrętu. Gordon Johncock i Mario Andretti nadal ścigali się na trzech żółtych światłach. Kiedy przybyli na trzecim zakręcie, robotnicy torowi byli na miejscu obok maszyny Kenyona. Nie zważając na żółte światła, zarówno Johncock, jak i Andretti wśliznęli się do oleju, a Johncock zderzył się z samochodem Kenyona, przejechał nad nim i zniszczył oba samochody. Kenyon na szczęście zobaczył nadjeżdżającego Johncocka i wskoczył z powrotem do kokpitu swojego samochodu wyścigowego. Samochód Johncocks zostawił ślad opony na szczycie kasku Kenyona. Jedyną kontuzją, jaką doznał Kenyon, było małe rozcięcie na goleniu od deski rozdzielczej, która została zepchnięta na jego nogi. Wszystkie cztery samochody wypadły z wyścigu, a żółte światło paliło się przez 19 minut, aby naprawić wypadek.

Donohue prowadził przez pierwsze 50 okrążeń, a następnie lider wymieniał ręce podczas pit stopów pomiędzy Joe Leonardem , Bobbym Unserem i Al Unserem . Po prowadzeniu łącznie 52 okrążeń Mark Donohue odpadł na 66 okrążeniu z uszkodzonymi biegami. Zatrzymał się na czwartym zakręcie i zaparkował samochód na polu bramkowym, na północ od wejścia do boksów.

Na półmetku prowadził Lloyd Ruby .

Druga połowa

Na 111 okrążeniu David Hobbs wysadził silnik na głównym odcinku. Rick Muther obrócił się w oleju, jego samochód skręcił na wewnętrzną ścianę, po czym podskoczył po torze, uderzając Hobbsa i unosząc się na dwóch kołach. Samochód Hobbsa został zepchnięty czołowo w ścianę, ale nie został poważnie ranny. Oba samochody zjechały na głównym odcinku i zatrzymały się tuż za linią startu/mety. Tor był zablokowany, z wyjątkiem wąskiej części wewnątrz, gdzie inne samochody mogły się omijać. Do incydentu doszło tuż przed Al Unserem, który w tym momencie prowadził wyścig. Żółte światło zapaliło się na 12 minut, aby usunąć katastrofę.

Po serii pit stopów przez liderów pod żółtymi, zielony ostatecznie wrócił z Al Unserem na czele.

Na mniej niż 40 okrążeń przed końcem Al Unser nadal prowadził, z Peterem Revsonem na drugim miejscu, Bobby Unser na trzecim, a AJ Foyt na czwartym.

Na 167 okrążeniu Mike Mosley stracił koło na zakręcie 4. Na zakręcie 4 mocno uderzył w zewnętrzną ścianę, a następnie przeskoczył przez tor i uderzył w wewnętrzną ścianę. Lider Al Unser wyprzedził kraksę, a drugie miejsce Peter Revson właśnie prześlizgnął. Trzecie miejsce Bobby Unser obrócił się, aby uniknąć Mosleya i uderzył w zewnętrzną ścianę. Samochód Mosleya zderzył się z zaparkowanymi samochodami Marka Donohue i Steve'a Krisiloffa, które siedziały w pobliżu wejścia do boksów. Wybuchł pożar, w którym to momencie ósmy z rzędu Gary Bettenhausen zatrzymał swój samochód i pobiegł na miejsce zdarzenia, aby pomóc. Ekipy strażackie szybko zgasiły płomienie, a Mosley złamał nogę. Bill Vukovich II również obrócił się, aby uniknąć zderzenia, ale był w stanie kontynuować. Żółty pozostał włączony przez 22 minuty, aby naprawić awarię.

Zielone światło wróciło na mniej niż 20 okrążeń przed metą. Al Unser miał bezpieczną przewagę i wygrał swoją drugą 500 z rzędu. Pomimo czterech żółtych przejazdów przez 53 minuty (około 48 okrążeń), średnia prędkość 157,735 mil na godzinę była wówczas nowym rekordem. Bettenhausen, który finiszował na 10. miejscu, dopingował na mecie za zatrzymanie się, by pomóc Donohue i Unserowi na 164 okrążeniu.

Wyniki wyścigu

Skończyć	Początek	Nie	Nazwa	Jakość	Ranga	Okrążenia	Status
1	5	1	Al Unser  W	174.621	5	200	157,735 mil na godzinę
2	1	86	Peter Revson	178.695	1	200	+23,8
3	6	9	AJ Foyt  W	174.317	6	200	Prowadzić okrążenie
4	10	42	Jim Malloy	171.838	11	200	Prowadzić okrążenie
5	11	32	Bill Wukowicz II	171.674	12	200	Prowadzić okrążenie
6	20	84	Donnie Allison	171.903	10	199	+1 okrążenie
7	17	58	Bud Tingelstad	170,156	24	198	+2 okrążenia
8	28	43	Denny Zimmerman  r	169,755	27	189	+11 okrążeń
9	22	6	Roger McCluskey	171.241	15	188	+12 okrążeń
10	13	16	Gary Bettenhausen	171.233	16	178	+22 okrążenia
11	7	12	Lloyd Ruby	173.821	7	174	Koła zębate
12	3	2	Bobby Unser  W	175.816	3	164	Awaria T4
13	19	4	Mike Mosley	169,579	29	159	Awaria T4
14	33	44	Dick Szymon	170,165	23	151	Taflowy
15	29	41	George Follmer	169.205	32	147	Tłok
16	14	21	Cale Yarborough	170,770	19	140	Osłona krzywki
17	4	85	Denis Hulme	174,910	4	137	Zawór
18	24	18	Johnny Rutherford	171.152	18	128	Taflowy
19	8	15	Joe Leonard	172,761	8	123	Turbosprężarka
20	16	68	David Hobbs  r	169.571	30	107	Awaria FS
21	18	38	Rick Mamusia	169,972	25	85	Awaria FS
22	32	99	Bob Harkey	169.197	33	77	Koła zębate
23	15	95	Bentley Warren  r	169.627	28	76	Koła zębate
24	23	22	Wally Dallenbach Sr.	171,159	17	69	Zawór
25	2	66	Mark Donohue	177.087	2	66	Koła zębate
26	31	64	Sztuka	169.499	31	45	Zawór
27	25	98	Sesje Sammy'ego	170.357	20	43	Zawór
28	26	45	Larry Dickson	170.285	21	33	Silnik
29	12	7	Gordon Johncock	171.388	14	11	Awaria T3
30	9	5	Mario Andretti  W	172.612	9	11	Awaria T3
31	27	20	Steve Krisiloff  r	169.835	26	10	Wyciek oleju
32	30	23	Mel Kenyon	170,205	22	10	Awaria T3
33	21	80	George Snider	171.600	13	6	Zatrzymany

Alternatywy

• Pierwszy zastępca: Jim McElreath (#14, #46)

Nie udało się zakwalifikować

Statystyki wyścigu

Tabela udziału opon
Dostawca	Liczba przystawek
Dobry rok	15
Ognisty kamień	18 *
* - Oznacza zwycięzcę wyścigu

Chronologia kwalifikacyjna

Załącznik nr	Czas	Numer samochodu	Kierowca	Okrążenia	qual Czas	Wysoka prędkość	Ranga	Początek	Komentarz
Sobota, 15 maja 1971
1		4	Mike Mosley	0	—	—	—	—	wypadek
2		9	AJ Foyt	4	3:26,52	174.317	6	6
3		66	Mark Donohue	4	3:23.29	177.087	2	2
4		32	Billy Vukovich II	4	3:29,70	171.674	12	11
5		10	Dick Szymon	4	3:33,14	168.903	—	—	Potrącony przez #99
6		14	Jim McElreath	3	—	—	—	—	Odmachał
7		16	Gary Bettenhausen	4	3:30.24	171.233	16	13
8		68	David Hobbs	4	3:32.30	169.571	30	16
9		1	Al Unser	4	3:26,16	174.622	5	5
10		7	Gordon Johncock	4	3:30.05	171.388	14	12
11		42	Jim Malloy	4	3:29,50	171.838	11	10
12		86	Peter Revson	4	3:21,46	178.696	1	1
13		77	Carl Williams	1	—	—	—	—	Odmachał
14		8	Sztuka	3	—	—	—	—	Odmachał
15		18	Johnny Rutherford	0	—	—	—	—	Uszkodzony silnik
16		15	Joe Leonard	4	3:28,38	172,761	8	8
17		2	Bobby Unser	4	3:24,76	175.816	3	3
18		83	Donnie Allison	1	—	—	—	—	Odmachał
19		28	Bill Simpson	4	3:33,94	168.271	—	—	Potrącony przez #45
20		12	Lloyd Ruby	4	3:27.11	173.821	7	7
21		5	Mario Andretti	4	3:28,56	172.612	9	9
22		85	Denis Hulme	0	—	—	—	—	Ściągnął
23		45	Larry Dickson	3	—	—	—	—	Wypadek
24		14	Jim McElreath	3	—	—	—	—	Odmachał
25		83	Donnie Allison	4	3:34,12	168.130	—	—	Wycofany 5/22
26		85	Denis Hulme	4	3:25,82	174,910	4	4
27		92	Jerry Grant	4	3:33,66	168.492	—	—	Potrącony przez #78
28		21	Cale Yarborough	4	3:30,81	170,770	19	14
29		14	Jim McElreath	4	3:34,52	167.817	—	—	Potrącony przez #6; Przywrócony przez 83; Potrącony przez #84
30		38	Rick Mamusia	3	—	—	—	—	Uszkodzony silnik
31		77	Carl Williams	4	3:33,29	168.784	—	—	Potrącony przez #23
32		8	Sztuka	4	3:33,82	168,366	—	—	Potrącony przez #46
33		95	Bentley Warren	4	3:32.23	169.627	28	15
Niedziela 16 maja 1971
34		4	Mike Mosley	0	3:32,29	169,579	29	19
35		38	Rick Mamusia	0	3:31,80	169,972	25	18
36		58	Bud Tingelstad	0	3:31,57	170,156	24	17
Sobota 22 maja 1971
37		80	George Snider	4	3:29,79	171.600	13	21
38		43	Denny Zimmerman	4	3:32.07	169,755	27	28
39		44	John Mahler	3	—	—	—	—
40		98	Sesje Sama	4	3:31,32	170.358	20	25
41		22	Wally Dallenbach	4	3:30.33	171.160	17	23
42		94	Bruce Walkup	2	—	—	—	—	Odmachał
43		45	Larry Dickson	3	—	—	—	—	Odmachał
44		41	George Follmer	4	3:32,76	169.205	32	29
45		44	John Mahler	4	3:31,56	170,164	23	33	Zastąpiony przez Dicka Simona
46		18	Johnny Rutherford	4	3:30,34	171.151	18	24
47		6	Roger McCluskey	2	—	—	—	—	Bez paliwa
48		6	Roger McCluskey	4	3:30.23	171.241	15	22	Uderzenia #14
49		20	Steve Krisiloff	0	—	—	—	—	Ściągnął
50		84	Donnie Allison	4	3:29,42	171.903	10	20	Uderzenia #14
51		45	Larry Dickson	4	3:31,41	170.285	21	26	Uderzenia #28
52		46	Jim McElreath	4	3:32,81	169,165	—	—	Uderzenia #8; Potrącony przez #64
53		94	Bruce Walkup	1	—	—	—	—	Ściągnął
54		78	Sam Posey	4	3:33.30	168,776	—	—	Uderzenia # 92; Potrącony przez #20
55		20	Steve Krisiloff	4	3:31,97	169.835	26	27	Uderzenia #78
Niedziela 23 maja 1971
56		23	Mel Kenyon	4	3:31,51	170,205	22	30	Uderzenia #77
57		99	Bob Harkey	4	3:32,77	169.197	33	32	Uderzenia #10
58		17	Jerry Grant	1	—	—	—	—	Odmachał
59		64	Sztuka	4	3:32,39	169.500	31	31	Uderzenia #46
60		56	Jim Hurtubise	2	—	—	—	—	Wypadek
61		33	Dick Szymon	1	—	—	—	—	Odmachał
62		17	Jerry Grant	1	—	—	—	—	Odmachał

Nadawanie

Radio

Wyścig był transmitowany na żywo w sieci radiowej IMS . Przeprowadzono ją przez ponad 1200 oddziałów, w tym transmisję na falach krótkich do Europy , Azji i Wietnamu . Transmisja dotarła do około 100 milionów słuchaczy na całym świecie. Sid Collins pełnił funkcję głównego spikera, a Len Sutton był „ekspertem od kierowców”. Na zakończenie wyścigu Lou Palmer zgłosił się z pasa zwycięstwa.

Cała załoga na antenie pozostawała w większości zgodna od 1966 do 1970 roku. Bob Forbes został przydzielony jako „bezprzewodowy” mikrofon, obejmujący garaże i raporty wędrujące. Relacja przed wyścigiem trwała 30 minut. Odchodząc od poprzednich lat, Sid Collins postanowił wyeliminować wywiady z celebrytami na stoisku podczas wyścigu. Jedynym wyjątkiem był wywiad z Hugh Downsem , który miał miejsce podczas relacji po wyścigu. Ponadto Luke Walton przeprowadził wywiad z Evelem Knievelem w boksie na wczesnych etapach wyścigu. Knievel po raz pierwszy odwiedził 500-kę jako gość zespołu AJ Foyt .

Sieć radiowa Indianapolis Motor Speedway
Komentatorzy stoisk	Włącz reporterów	Reporterzy z garażu/dołu
Główny komentator : Sid Collins Ekspert od kierowców: Len Sutton Statystyk : John DeCamp Historyk : Donald Davidson	Turn 1: Mike Ahern Turn 2: Howdy Bell Backstretch: Doug Zink Turn 3: Ron Carrell Turn 4: Jim Shelton	Chuck Marlowe (północ) Luke Walton (w środku) Lou Palmer (południe) Bob Forbes (bezprzewodowo)

Telewizja

Po raz pierwszy wyścig odbył się w Stanach Zjednoczonych tego samego dnia, w którym odbywał się wyścig, na antenie ABC Sports z jednodniowym opóźnieniem taśmy . Wyścig odbył się w godzinach popołudniowych, a transmisja została wyemitowana w godzinach szczytu jeszcze tego samego dnia.

Transmisja trwała dwie godziny i nadeszła o 20:30 (wschodnia). Wśród godnych uwagi występów był David Letterman , w tym czasie zatrudniony przez ówczesną filię ABC Indianapolis WLWI , który służył jako wędrujący reporter. Letterman przeprowadził wywiad z Mario Andrettim po tym, jak odpadł z wyścigu.

Chris Schenkel rozpoczął dziesięcioletnią kadencję jako gospodarz, podczas gdy Jim McKay koordynował transmisję jako komentator play-by-play. Ale dzień Schenkla jako gospodarza był krótki. Wjeżdżając (i transmitując z) samochodu bezpieczeństwa na początku wyścigu, został lekko kontuzjowany, gdy samochód bezpieczeństwa rozbił się po zjechaniu do boksów na początku wyścigu.

Transmisja była wielokrotnie ponownie emitowana w ESPN Classic od lutego 2002 roku.

Telewizja ABC
Komentatorzy stoisk	Reporterzy z garażu/dołu
Host: Chris Schenkel Spiker : Jim McKay Kolor : Jackie Stewart	Chris Economaki Bill Flemming Keith Jackson David Letterman (zwroty)

Uwagi

Zobacz też

• 1971 sezon USAC Championship Car

Bibliografia

Prace cytowane

• 1971 Indianapolis 500 Informacje prasowe – codzienne podsumowanie torów
• Historia Indianapolis 500: statystyki wyścigów i wszech czasów — strona oficjalna
• 1971 Transmisja radiowa Indianapolis 500, sieć radiowa Indianapolis Motor Speedway

1970 Indianapolis 500 Al Unser	1971 Indianapolis 500 Al Unser	1972 Indianapolis 500 marek Donohue
Poprzedzony 156,867 mph ( 1969 Indianapolis 500 )	Rekord dla najszybszej średniej prędkości 157,735 mph	Następca 162.962 mph ( 1972 Indianapolis 500 )