Myśliwiec ciężki - Heavy fighter
Ciężki myśliwiec jest historycznym kategoria samolotów myśliwskich produkowany w latach 1930 i 1940 i przeznaczone do przewozu cięższych broni i / lub działają w dłuższych przedziałach, niż światła myśliwskiego samolotu. Aby osiągnąć zadowalające osiągi, większość ciężkich myśliwców była dwusilnikowa, a wiele z nich miało wielomiejscowe załogi. W Niemczech byli znani jako Zerstörer („niszczyciel”).
Dwusilnikowy myśliwiec ciężki był główną klasą konstrukcji w okresie przed II wojną światową , pomyślanym jako myśliwce eskortowe dalekiego zasięgu lub ciężko uzbrojone niszczyciele bombowców . Większość takich projektów zawiodła w tej misji, ponieważ nie mogły manewrować z bardziej konwencjonalnymi, jednosilnikowymi myśliwcami i poniosły ciężkie straty. Wśród takich projektów najbardziej wyróżniał się Messerschmitt Bf 110 , który poniósł wielkie straty podczas Bitwy o Anglię . Wyjątkiem był amerykański Lockheed P-38 Lightning , który okazał się skutecznym myśliwcem ciężkim; nawet przeciwko mniejszym, lżejszym samolotom jednosilnikowym, a zwłaszcza w teatrze na Pacyfiku .
Wiele dwusilnikowych myśliwców ciężkich w końcu znalazło swoją niszę jako nocne myśliwce , zwłaszcza w roli bombowca-niszczyciela ; lub jako myśliwce-bombowce , z grubsza analogiczne do współczesnych myśliwców strajkowych . Wśród takich konwersji na uwagę zasługiwał Bf 110 , który przez większość wojny służył jako stosunkowo skuteczny myśliwiec nocny, oraz Bristol Beaufighter , który okazał się głównym myśliwcem szturmowym Królewskich Sił Powietrznych .
Holandia
Fokker GI był to prywatny projekt przedsięwzięcie przez holenderski producent samolotów Fokker w 1936 roku Gi został zaprojektowany, aby służyć na cięższej końcu spektrum ciężkich myśliwców, jako jachtkruiser lub niszczyciel bombowców i była porównywalna do wczesnych modeli niemieckiego Messerschmitt Bf 110 . Wojsko było niesamowicie uzbrojone w porównaniu nawet z innymi wczesnymi ciężkimi myśliwcami; z dwoma działami Madsen 23 mm (0,91 cala) i parą 7,9 mm (0,31 cala) karabinów maszynowych Madsen (później uzbrojonych do ośmiu karabinów maszynowych) w nosie. W celach obronnych w wieży zwróconej tyłem do kierunku jazdy zamontowano pojedynczy karabin maszynowy Madsen kal. 7,9 mm, obsadzony przez drugiego członka załogi.
Przed nazistowską inwazją Niemiec na Holandię GI był aktywnie zaangażowany w patrole granic powietrznych w celu zapewnienia neutralności i integralności holenderskiej przestrzeni powietrznej. 20 marca 1940 r. żołnierz wojskowy zestrzelił Armstronga Whitwortha Whitleya z 77. Dywizjonu RAF, gdy ten zboczył w holenderską przestrzeń powietrzną.
10 maja 1940 r., kiedy hitlerowskie Niemcy najechały, 23 samoloty GI były sprawne. W „Wojnie pięciodniowej” dostępne myśliwce GI były wykorzystywane głównie w misjach naziemnych, ostrzeliwując nacierające niemieckie jednostki piechoty, ale były również wykorzystywane do atakowania transportowców Junkers Ju 52 . Chociaż raporty są fragmentaryczne i nieprecyzyjne co do wyników, bojownicy GI zostali zatrudnieni nad Rotterdamem i Hagą, przyczyniając się do utraty 167 Ju 52, strzelając do 14 potwierdzonych zestrzeleń z powietrza. Dzięki nieustannym atakom Luftwaffe na holenderskie lotniska i przytłaczającej przewadze niemieckiej w powietrzu, GI poniosło ciężkie straty.
Po zakończeniu działań wojennych kilka samolotów G.I zostało schwytanych przez Niemców i wykorzystanych jako trenażery myśliwców ciężkich dla załóg Bf 110 w Wiener Neustadt . Przez następne dwa lata Flugzeugführerschule (B) 8 latała na GI, aż wyczerpanie uziemiło flotę. 5 maja 1941 roku pilot testowy Fokkera, Hidde Leegstra, w towarzystwie inżyniera (i członka zarządu Fokkera) dr. Pieta Vosa, zdołał polecieć żołnierzem wojskowym do Anglii z okupowanej Holandii . Po wylądowaniu w Anglii GI został wcielony do wojska przez Phillips and Powis Aircraft . Firma zaprojektowała całkowicie drewniany myśliwiec-bombowiec i była zainteresowana konstrukcją skrzydła GI i jego odpornością na rygory brytyjskiego klimatu. Pomimo pozostawienia go na zewnątrz przez pozostałą część wojny, GI przetrwał, ale ostatecznie został złomowany po 1945 roku.
Obecnie nie ma żadnych zachowanych G.Is, chociaż zbudowano replikę, która jest obecnie wystawiana w holenderskim Narodowym Muzeum Militarnym (Narodowe Muzeum Wojskowe).
Francja
W 1934 r. francuskie Ministerstwo Lotnictwa wydało specyfikację nowego dwu- lub trzymiejscowego myśliwca wielozadaniowego, zdolnego do pełnienia funkcji eskorty bombowców i nocnego myśliwca , a także do kierowania myśliwcami (przodujące formacje myśliwców jednosilnikowych do ich cele). Specyfikacja wymagała również co najmniej dwóch działek kalibru 20 mm skierowanych do przodu, a także karabinu maszynowego skierowanego tyłem do celów defensywnych. To było stosunkowo ciężkie uzbrojenie myśliwca z 1934 roku.
W odpowiedzi na tę specyfikację francuski producent samolotów Potez opracował serię Potez 63 . Podstawowy projekt był bardzo zbliżony do oryginalnej specyfikacji; dwu- lub trzymiejscowy, dwusilnikowy ciężki myśliwiec, uzbrojony w dwa działka Hispano-Suiza HS.404 kal. 20 mm w gondolach pod kadłubem i karabin maszynowy skierowany tyłem do obrony. Liczne warianty i sub-wariantów serii 63 będą zaprojektowane i wykonane, w tym dzień bojownika , nocny myśliwiec , zwiadu i lekki bombowiec wariantów.
Chociaż seria 63 została opracowana głównie dla francuskich sił powietrznych i francuskich sił powietrznych marynarki wojennej , miała służyć z wieloma innymi państwami, zarówno państwami Osi , jak i aliantów , poprzez sprzedaż przed zawieszeniem broni przez rząd francuski lub wykorzystanie przechwyconych samolotów.
W służbie francuskiej serial był rozgrywany podczas bitwy o Francję i po rozejmie zarówno w Vichy French Armée de l'air de l'Armistice , jak i Free French Forces Aériennes Françaises Libres . 20 maja 1940 r. lekki bombowiec Potez 633 wziął udział w ataku lądowym na wojska niemieckie w pobliżu Arras . W ataku wzięły udział trzy 633s. Była to jedyna misja operacyjna tego typu nad Francją, ponieważ dwa dni później 633 został wycofany ze służby na froncie. Wariant myśliwca dzień/noc, Potez 631, szybko okazał się nieskutecznym myśliwcem przechwytującym; był wolniejszy niż niektóre niemieckie bombowce i 130 km/h wolniejszy niż myśliwiec Messerschmitt Bf 109 E-variant . Być może najbardziej udany jednostka obsługi Potez 631 był Flottille F1C z francuskiego Naval Air Arm . W dniach 10-21 maja 1940 r. samoloty flotylli zestrzeliły 12 samolotów przeciwnika w zamian za 8 strat własnych przed wycofaniem się z czynnej walki. Rozpoznawczy wariantach Potez 637 i 63.11, wyposażone liczne Groupes de Reconnaissance z francuskich sił powietrznych , z ponad 700 rekonesans Potez 63.11s które zostały dostarczone.
Potez 63.11 poniósł najcięższe straty ze wszystkich francuskich typów. Jednym z czynników przyczyniających się do wysokich strat był prawie całkowity brak części zamiennych, co spowodowało, że 70 63.11 stało się niezdatne do użytku jeszcze przed niemiecką inwazją; wiele samolotów zostało zniszczonych na ziemi przez wrogie bombardowania i ostrzał, a całe jednostki zostały zniszczone bez przeprowadzenia jednej misji.
Oprócz serii Potez 63 opracowano jeszcze jeden samolot na podstawie oryginalnej specyfikacji myśliwca ciężkiego z 1934 roku. Był to Bréguet 690 , zaprojektowany i wyprodukowany pierwotnie przez Bréguet Aviation . Chociaż Bréguet 690 nie został wybrany jako główny myśliwiec ciężki Francji, dowództwo francuskich sił powietrznych wciąż było zaintrygowane solidną i wszechstronną konstrukcją. W 1938 roku, kiedy Francja pozostawała w tyle pod względem samolotów wsparcia naziemnego i bliskiego wsparcia, Siły Powietrzne podjęły decyzję o przemianowaniu Bréguet 690 na Bréguet 691 i wykorzystaniu go jako samolotu szturmowego. Silniki 691 okazały się zawodne w testach i podjęto decyzję o zamontowaniu nowych silników w projekcie, który ostatecznie został oznaczony jako Bréguet 693.
Niewiele 693s zostało ukończonych przed nazistowską inwazją niemiecką , jednak ukończono wystarczająco dużo, aby zobaczyć jakąś akcję. 693 zadebiutował w walce 12 maja 1940 roku, kiedy dwanaście 693 zostało wysłanych do ataku na niemiecką kolumnę zmechanizowaną w pobliżu Tongeren . Sześć do ośmiu zostało zestrzelonych przez niemieckie jednostki przeciwlotnicze, dwa kolejne 693 zginęły podczas próby powrotu do bazy, a z tych, które bezpiecznie wróciły do domu, jeden został spisany na straty (większość z dwudziestu czterech członków załogi przeżyła lub została schwytana żywcem, chociaż trzech zginął podczas ataku, a niektórzy z ocalałych zostali ciężko ranni). Gdy walki dobiegły końca, Francuzi próbowali przelecieć jak najwięcej 693 do Afryki Północnej, ale tylko trzy z nich wykonały lot, a żaden nie został użyty przez siły powietrzne Vichy w Afryce Północnej. W listopadzie 1942 r. podczas niemieckiej okupacji Vichy we Francji , pozostali Bréguets zostali skonfiskowani. Niektórym usunięto silniki do użytku w niemieckich samolotach, podczas gdy inne przekazano Włochom, którzy używali ich jako samolotów szkoleniowych.
Niemcy
Ważnym projektem myśliwca ciężkiego był Messerschmitt Bf 110 , niemiecki myśliwiec, który przed wojną uważany był przez niemiecką Luftwaffe za ważniejszy niż jednosilnikowe myśliwce. Wielu najlepszych pilotów zostało przydzielonych do skrzydeł Bf 110 , specjalnie oznaczonych jako skrzydła Zerstörergeschwader („eskadra niszczycieli”). Podczas gdy lżejsze myśliwce były przeznaczone do obrony, niszczyciele były przeznaczone do misji ofensywnych: eskortowania bombowców w misjach z dużej odległości, a następnie wykorzystywania ich większej prędkości do wyprzedzania broniących się myśliwców, które byłyby w stanie go wymanewrować.
Ta doktryna okazała się kosztownym błędem. W praktyce Bf 110 był w stanie wykorzystać tę kombinację cech tylko przez krótki czas, do późnego lata 1940 roku. Służył dobrze przeciwko Hawker Hurricane podczas bitwy o Francję , ale z łatwością przewyższał go nawet o 50 km. /h (31 mil na godzinę) wolniejszy przy prędkości maksymalnej niż – Supermarine Spitfire podczas Bitwy o Anglię . Ostatecznie Bf 110 zostały przerobione na myśliwce przechwytujące i odniosły szczególny sukces w późniejszych oznaczeniach serii Bf 110G od 1942/3 jako myśliwce nocne , służąc jako podstawowy samolot na skrzydłach nocnych myśliwców Luftwaffe Nachtjagdgeschwader , wykorzystując różne wersje radaru Lichtenstein do nocnego przechwytywania ciężkich bombowców RAF Bomber Command , a także do wykorzystania jako samoloty szturmowe. Me 210 i Me 410 Hornisse były zupełnie nowymi projektami samolotów oznaczało zastąpić Bf 110, ale też nie mógł prześcignąć współczesnych myśliwców jednosilnikowych, z Me 210 mający poważne problemy aerodynamiczne z błędów w projektowaniu swojego skrzydłowego obrysie a wstępny projekt jego tylnego kadłuba.
Oprócz Bf 110 i Me 210/410, Luftwaffe wykorzystywała także różne lekkie bombowce , średnie bombowce i Schnellbombers (niem.; dosłownie „szybki bombowiec”) w roli myśliwca ciężkiego. Ze względu na ich stosunkowo duże rozmiary, były one używane głównie jako nocne myśliwce - niszczyciele bombowców, ponieważ było wystarczająco dużo miejsca na instalację powietrznych systemów radarowych przechwytujących, a także ciężkiego uzbrojenia. Bombowce wykorzystywane w takiej roli to Junkers Ju 88 i Ju 388 ; Heinkel He 219 ; oraz Dornier Do 215 i Do 217 .
Pod koniec wojny Dornier Do 335 Pfeil mógł być idealnym dwusilnikowym myśliwcem Zerstörer dla Luftwaffe ze względu na konfigurację typu push-pull , w której umieszczone na kadłubie podwójne silniki DB 603 umieszczono na przeciwległych końcach kadłuba i potencjalnie pozwoliło na znacznie lepszą manewrowość, przy zasadniczo użyciu tych samych silników, co w konwencjonalnym dwusilnikowym Me 410. Konstrukcja ciągu centralnego Do 335, pierwszego w historii myśliwca bojowego na froncie, który go używał , pozwalał na znacznie wyższe prędkości (nieco ponad 750 km/h lub 465 mil na godzinę) niż jakikolwiek inny dwutłokowy samolot z tamtych czasów, ale nigdy nie był produkowany w dużych ilościach.
Wzorem Bf 110 Japończycy zbudowali bardzo podobnego Kawasaki Ki-45 Toryu . Podobnie neutralna Holandia zbudowała dwubomowy Fokker GI , który został przejęty przez Luftwaffe po niemieckiej inwazji na Holandię.
Zjednoczone Królestwo
Przed wojną Brytyjczycy poszukiwali dwusilnikowych myśliwców z uzbrojeniem na wieży i na nosie (dział). To pierwsze, ponieważ oczekiwano, że da większe możliwości ataku przy wyższych prędkościach w porównaniu z erą dwupłatowców; to ostatnie z powodu utraty celności oczekiwanej w przypadku ciężkiej broni zainstalowanej w skrzydłach. Jednym z przykładów samolotu, który miał sprostać tym ostatnim, był Gloster F.9/37 ; późniejszy rozwój do postaci nocnego myśliwca został ograniczony w 1941 r., aby zespół projektowy Glostera mógł skoncentrować się na projektach brytyjskich myśliwców odrzutowych . Ograniczenia czystych myśliwców wieżowych (choć jednosilnikowy Boulton Paul Defiant został z powodzeniem zaadaptowany jako myśliwiec nocny ) i aerodynamika wielu instalacji armat w wieżach (takich jak Boulton Paul P.92 ) ograniczyły wprowadzanie projektów do służby.
Być może w przekonaniu, że „ bombowiec zawsze przebije się ”, Wielka Brytania pozostała w tyle w rozwoju myśliwców ciężkich. Oprócz Westland Whirlwind i wysokogórskiego Welkina , które były budowane jedynie w niewielkich ilościach (pierwszy z powodu braku silników, drugi ze względu na zmienione wymagania), dwusilnikowe myśliwce Królewskich Sił Powietrznych zostały zaadaptowane z współczesne bombowce . Podczas bitwy o Anglię , Bristol Blenheim bombowce zostały zamontowane, jako środek tymczasowy i w największej tajemnicy, z radarów i brzusznych opakowaniach pistoletów, zamieniając je w pierwszych nocnych myśliwców RAF.
Większy sukces odniósł Bristol Beaufighter , wystartowany w 1938 roku jako samolot tymczasowy, mający na celu pokrycie opóźnień we wprowadzeniu myśliwca uzbrojonego w armaty (Westland Whirlwind). W projekcie Beaufighter ponownie wykorzystano główne części wcześniejszego bombowca torpedowego Beaufort . Uzbrojony w sześć karabinów maszynowych kalibru 7,7 mm, cztery działka i rakiety kalibru 20 mm, bomby lub torpedy, Beaufighter był potężnym pojazdem w walce z okrętami i atakami naziemnymi na Pacyfiku iw Europie. Po dodaniu radaru był to jeden z głównych nocnych myśliwców Królewskich Sił Powietrznych . Podobnie udany szybki bombowiec de Havilland Mosquito został jednocześnie przystosowany do użytku zarówno w dzień, jak i w nocy. Równoległy, jednomiejscowy myśliwiec dwusilnikowy Merlin, de Havilland Hornet, wszedł do służby w okresie bezpośrednio powojennym i służył do 1955 roku.
Kiedy pojawiło się zagrożenie ze strony niemieckich bombowców na dużych wysokościach, opracowano Westland Welkin. Była to konstrukcja z dwoma silnikami o szerokich skrzydłach (70 stóp (21 m)), aby móc przechwycić na 45 000 stóp (14 000 m). Zagrożenie nigdy się nie zmaterializowało, a Welkins nie trafił do służby bojowej. Współczesny projekt sześcio uzbrojonego w armaty Vickersa Typ 432 , który sam w sobie wywodził się z wymogu dla myśliwca z działkiem 40 mm, nie wyszedł poza prototyp.
Ze względu na różne wymagania stawiane myśliwcom marynarki wojennej, Brytyjczycy wprowadzili do służby niektóre ciężkie jednosilnikowe myśliwce, takie jak Fairey Firefly .
Stany Zjednoczone
Pod koniec lat 30. firma Bell Aircraft z USA zaprojektowała „niszczyciel bombowców” YFM-1 Airacuda . Bardzo duży i ciężko uzbrojony Airacuda był nękany wadami konstrukcyjnymi; zbudowano tylko 13 prototypów, z których żaden nie brał udziału w II wojnie światowej.
W czasie wojny projekt Curtis XP-71 był konstrukcją myśliwca eskortowego/niszczyciela bombowego dalekiego zasięgu, opartego na armacie kalibru 75 mm (taka sama jak przeznaczona dla Lockheed XP-58 ), ale zainteresowanie osłabło, a samolot o rozpiętości 83 stóp (25 m) nie postęp poza makieta. Innym niszczycielem bombowców był Beech Model 28 z działem 75 mm i dwiema wieżami do obrony. Projekt został przerobiony na samolot szturmowy z opancerzeniem i bunkrami jako celami, XA-38, ale z powodów, w tym potrzeby wybranego zespołu napędowego dla bombowców B-29, nie wszedł do służby.
Wojsko amerykańskie nigdy nie określiło samolotu jako „ciężkiego myśliwca”, ale niektóre amerykańskie myśliwce były stosunkowo ciężkie. Jednym z nich był Lockheed P-38 Lightning . Został zaprojektowany jako dwusilnikowy przechwytujący bombowiec do szybkiego wznoszenia się i przenoszenia ciężkiego uzbrojenia z dużą prędkością, przy czym lżejszy Bell P-39 Airacobra spełnia te same wymagania w wersji jednosilnikowej. Zaawansowany projekt, P-38 najlepiej sprawdził się w teatrze na Pacyfiku, gdzie jego duży zasięg okazał się kluczową zaletą. Ten zasięg pozwolił zespołowi 16 wczesnych modeli P-38 przechwycić i zabić japońskiego admirała Yamamoto podczas jego inspekcji. P-38 okazał się przystosowany do pełnienia wielu ról, w tym eskorty myśliwskiej, rozpoznania (jak warianty F-4 i F-5, których zbudowano ponad 1200) i myśliwsko-bombowego . Jako myśliwiec eskortowy , P-38 towarzyszył nalotom B-17 Latająca Forteca w głąb opanowanej przez Niemców Europy. P-38 i znacznie lżejszy północnoamerykański P-51 Mustang były pierwszymi dwoma amerykańskimi myśliwcami nad Berlinem w marcu 1944 roku.
Grumman F7F Tigercat był pierwszy dwusilnikowy samolot myśliwski, aby wprowadzić usługę z United States Navy, stosując dwa Pratt & Whitney Wasp Podwójne silniki promieniowe, osiągając prędkość 460 mph górnej części (740 km / h). Był to jeden z najszybszych samolotów z silnikiem tłokowym, jaki kiedykolwiek zbudowano i był ciężko uzbrojony w cztery działka M2 kal. 20 mm i cztery karabiny maszynowe M2 Browning kal. 12,7 mm 0,50 cala , z twardymi punktami na bomby lub torpedę. Chociaż Grumman zaprojektował i opracował samolot podczas II wojny światowej, wszedł do służby zbyt późno, aby zobaczyć działanie przed Dniem VJ . Służył w wojnie koreańskiej i przeszedł na emeryturę w 1954 roku.
ZSRR
Podczas okresu międzywojennego ZSRR , podobnie jak wiele innych narodów, zestaw o rozwoju myśliwców dwusilnikowych z bezodrzutowym uzbrojenia funkcjonować w roli ciężkiego myśliwca, zwłaszcza przechwytujących i niszczycieli bombowców . Zaproponowano projekty takie jak Tupolew ANT-29 czy Petlakow VI-100 , ale nigdy nie wyszły one poza fazę prototypu.
Wraz z niemiecką inwazją na Związek Radziecki w 1941 roku sowieckie siły powietrzne zostały zaskoczone; z tylko lżejszymi, jednosilnikowymi, stosunkowo lekko uzbrojonymi myśliwcami do przechwytywania bombowców Luftwaffe i bez dedykowanych nocnych myśliwców (rolę zazwyczaj pełnią myśliwce ciężkie). Po niemieckich nocnych nalotach bombowych na Moskwę w 1941 r. Ludowy Komisariat Obrony Związku Radzieckiego (NKO) starał się szybko naprawić ten brak. W celu stworzenia myśliwca, który szybko spełniłby wymagane specyfikacje, ustalono, że będzie on wykorzystywał istniejący wcześniej płatowiec. NKO wybrało do modyfikacji dwusilnikowy lekki bombowiec Petlyakov Pe-2 i w ciągu 4 dni wzbił się w powietrze nowo wybity Petlakov Pe-3 .
Z Pe-3 zidentyfikowano wiele problemów, wynikających głównie z dodanego działa i uzbrojenia armat. Aby rozwiązać te problemy, przetestowano różne ulepszenia, obejścia i modyfikacje. Samolot został poddany dalszej kontroli, gdy pod koniec 1941 r . został wypuszczony na próbę do 95. Pułku Bombowego Szybkiego Bombowca w Moskiewskim Okręgu Wojskowym. Strzelanie z uzbrojenia skierowanego do przodu samolotu w nocy tymczasowo oślepiło pilotów, załogi skarżyły się na brak przedniego pancerza i zażądano cięższego uzbrojenia. Ekipy naziemne same naprawiłyby dwa z tych problemów; flash-Tłumiki zostały zainstalowane na uzbrojeniu do przodu, i RS-82 i RS-132 wyrzutnie rakiet były czasami zamontowany szturmowy misji, natomiast DAG-10 wyrzutni granatów antena zamontowana była sporadycznie w ogonie.
Większość problemów wykrytych podczas prób i testów operacyjnych zostanie rozwiązanych przez Biuro Projektowe Petlakowa, wprowadzając Pe-3bis (Pe-3 „Udoskonalony”). Produkcja Pe-3bis rozpoczęła się w kwietniu 1942 roku, chociaż w międzyczasie wyprodukowano 207 standardowych Pe-3. Jednak w przypadku Pe-3bis ponownie odkryto dodatkowe problemy i w maju 1942 r. Biuro Projektowe Petlakowa przestawiło produkcję na Pe-3bis z dalszymi drobnymi modyfikacjami; nie dokonano zmiany nazwy ani oznaczenia.
W niewielkich ilościach produkowano również wariant rozpoznawczy z pokładowym systemem kamer i większym zasięgiem; Ten wariant był często określany jako Pe-3R lub Pe-3F.
Pe-3 i Pe-3bis służyły jako jedyne szeroko uzbrojone myśliwce ciężkie radzieckich sił powietrznych podczas II wojny światowej . Inne ciężkie myśliwce; takie jak Grushin Gr-1, Mikoyan-Gurevich DIS , Polikarpov TIS i Tairov Ta-3 ; zostały zaproponowane, ale nigdy nie wyszły poza etapy testów.
Po II wojnie światowej
Podobnie jak inne typy wojskowe, ciężkie myśliwce z silnikiem tłokowym, takie jak de Havilland Hornet i Sea Hornet , a także północnoamerykański F-82 Twin Mustang kontynuowały służbę w latach bezpośrednio po wojnie. Wszystkie zostały opracowane pod koniec II wojny światowej do użytku w teatrze na Pacyfiku, chociaż żadna nie dotarła do eskadr operacyjnych aż do dnia VJ, Hornet w 1946, Sea Hornet w 1947 i Twin Mustang w 1948.
Myśliwce czwartej i piątej generacji mają za zadanie wyrwać przeciwnikowi przewagę w powietrzu na wrogim terytorium, dzięki czemu mają zwykle większy zasięg niż myśliwce taktyczne lub myśliwce przechwytujące. Dlatego zazwyczaj mają dwa silniki i często przenoszą większą liczbę pocisków powietrze-powietrze niż ich mniejsi bracia. Zazwyczaj mają również bardziej wydajne i złożone systemy radarowe i elektroniczne, w wyniku czego w starszych myśliwcach z przewagą powietrzną, takich jak McDonnell Douglas F-4 Phantom II lub Grumman F-14 Tomcat , przewidziano drugiego dedykowanego członka załogi do zarządzania radarem. i systemy uzbrojenia.