Konfiguracja push-pull - Push-pull configuration
Samolot skonstruowany w konfiguracji push-pull zawiera kombinację przodu zamontowanym ciągnika (rozwijanego) śmigieł i zacofanych montowane ( popychacz ) śmigieł.
Historyczny
Najwcześniejsze znane przykłady samolotów z silnikiem typu „push-pull” obejmują trio niemieckich eksperymentalnych projektów z okresu I wojny światowej: chronologicznie obejmujący jedyny dwusilnikowy projekt Fokkera z tego okresu, Fokker KI z 1915 roku; następnie nietypowy trójpłatowy myśliwiec Siemens-Schuckert DDr.I z końca 1917 roku, a na zakończenie powstał prototyp bombowca „push-pull” Gotha G.VI z 1918 roku z przesunięciem bocznym .
Wczesnym powojennym przykładem samolotu typu „push-pull” był Short Tandem Twin : innym był Caproni Ca.1 z 1914 roku, który miał dwa śmigła montowane na skrzydłach ciągnika i jedno śmigło pchane centralnie. Zbudowano ich około 450 i ich następcę, Ca.3 . Jednym z pierwszych, który zastosował dwa silniki na wspólnej osi (tandem push-pull), był jednorazowy, nieszczęsny myśliwiec Siemens-Schuckert DDr.I z 1917 roku.
Claudius Dornier przyjął tę koncepcję, wiele z jego łodzi latających używało wariacji układu silnika tandemowego „push-pull”, w tym Dornier Wal z 1922 r. , Dornier Do 26 z 1938 r. i ogromny Dornier Do X z 1929 r. , który miał dwanaście silników napędzających sześć ciągniki i sześć popychaczy. Szereg Farmanów i Fokkerów posiadało również instalacje silników typu push-pull, takie jak Farman F.121 Jabiru i Fokker F.32 .
Konfiguracja
Konstrukcje typu push-pull mają silniki montowane nad skrzydłem jako łodzie latające Dornier lub częściej na krótszym kadłubie niż konwencjonalny, jak w przypadku konstrukcji Canard Rutan Defiant lub Voyager . Podwójne wysięgniki, takie jak Cessna Skymaster i Adam A500, mają ogon samolotu zawieszony na dwóch wysięgnikach za śmigłem pchającym. Natomiast zarówno II wojny światowej -era Dornier Do 335 i na początku 1960 zaprojektowane francuski Moynet M 360 Jupiter eksperymentalny samolot miał swój prywatny śmigło pchające za ogon.
Korzyści projektowe
Podczas gdy w czasie I wojny światowej popularność popychaczy spadła, nadal używano konfiguracji push-pull. Zaletą, jaką zapewnia, jest możliwość zamontowania dwóch śmigieł na linii środkowej samolotu, co pozwala uniknąć zwiększonego oporu, który towarzyszy bliźniaczym silnikom montowanym na skrzydłach. Łatwiej jest też latać, jeśli jeden z dwóch silników ulegnie awarii, ponieważ ciąg zapewniany przez drugi silnik pozostaje w linii środkowej. W przeciwieństwie do tego, konwencjonalny samolot dwusilnikowy odchyli się w kierunku uszkodzonego silnika i stanie się niekontrolowany poniżej pewnej prędkości lotu, znanej jako V MC .
Problemy projektowe
Silnik tylny pracuje w zakłóconym powietrzu z silnika przedniego, co może obniżyć jego sprawność do 85% silnika przedniego. Ponadto tylny silnik może zakłócać obrót samolotu podczas startu, jeśli jest zainstalowany w ogonie, lub wymagają dodatkowego kompromisu, aby zapewnić prześwit. Dlatego są bardziej powszechne na wodnosamolotach, gdzie nie jest to problemem.
Sterowanie
Piloci w Stanach Zjednoczonych, którzy uzyskali uprawnienia wielosilnikowe w samolocie z taką konfiguracją typu „push-pull” lub „ciągu w linii środkowej”, są ograniczeni do latających samolotów z osią ciągu; piloci, którzy uzyskali uprawnienie wielosilnikowe w konwencjonalnych dwusilnikowych statkach powietrznych, nie mają podobnego ograniczenia w odniesieniu do samolotów z osią osiową. Ograniczenie można usunąć, przeprowadzając dalsze testy w konwencjonalnym wielosilnikowym samolocie.
Aplikacja wojskowa
Pomimo swoich zalet konfiguracje push-pull są rzadkością w samolotach wojskowych. Oprócz problemów odnotowanych w przypadku samolotów cywilnych, problemem jest również zwiększone ryzyko dla pilota w przypadku katastrofy lub konieczności zeskoczenia na spadochronie z samolotu. Podczas zderzenia tylny silnik może zmiażdżyć pilota, a w przypadku wyskoku pilot może uderzyć w śmigło. Przykłady wcześniejszych zastosowań wojskowych obejmują wspomniany dwusilnikowy trzypłatowiec Siemens-Schuckert DDr.I oraz Gotha G.VI, z silnikami zamontowanymi na przednich i tylnych końcach dwóch oddzielnych kadłubów. Większy sukces odniósł włoski trimotor Caproni Ca.3 , z dwoma silnikami traktorowymi i jednym popychaczem. W okresie międzywojennym większość samolotów typu push-pull stanowiły łodzie latające, z których prawdopodobnie najliczniejszą był Dornier Wal , natomiast wiele ciężkich bombowców, takich jak Farman F.220, używało silników montowanych w parach push-pull pod skrzydłami. Pod koniec II wojny światowej , niemiecki Dornier Do 335 push-pull dwusilnikowy, Zerstörer -candidate ciężki myśliwiec biorące ładunki wybuchowe, aby odrzucić tylne śmigło i grzbietową tailfin, ręcznie-jettisonable czaszy głównej, jak również gniazdo wyrzutową . Jednym z ostatnich samolotów wojskowych, które używały tej konfiguracji, była amerykańska Cessna O-2 , która była używana do wysuniętego sterowania lotnictwem podczas wojny w Wietnamie .
Obrazy
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Star Kraft SK-700 - 2 x 350 KM 1000aircraftphotos.com