Messerschmitt Me 210 - Messerschmitt Me 210

ja 210
Bundesarchiv Bild 101I-363-2270-18, Francja, Flugzeug Me 210.jpg
Luftwaffe Me 210 A-1 z eskadry testowej Versuchsstaffel 210 , nad Francją w 1942 roku
Rola Myśliwiec ciężki , samolot szturmowy , myśliwiec-bombowiec , bombowiec nurkujący
Producent Messerschmitt
Pierwszy lot 2 września 1939
Wprowadzenie 1942
Na emeryturze 1945
Główni użytkownicy Królewskie Węgierskie Siły Powietrzne Luftwaffe
Liczba zbudowany 90 ukończonych i 320 częściowo ukończonych w Niemczech, 272 na Węgrzech (160 dla MKLE i 110 dla Luftwaffe)
Opracowany z Messerschmitt Bf 110
Warianty Messerschmitt Me 410

Messerschmitt Me 210 był niemiecki ciężki myśliwiec i ziemia-samolot szturmowy z II wojny światowej . Projekt rozpoczęto przed wojną, jako zamiennik Bf 110 . Pierwsze egzemplarze były gotowe w 1939 roku, ale okazały się mieć niedopuszczalnie słabą charakterystykę lotu z powodu poważnych wad konstrukcyjnych skrzydeł i kadłuba. Program testów operacyjnych na dużą skalę w 1941 i na początku 1942 roku nie rozwiązał problemów tego typu. Projekt wszedł do ograniczonej służby w 1942 roku, ale wkrótce został zastąpiony przez Messerschmitt Me 410 Hornisse , dalszy rozwój Me 210. Niepowodzenie programu rozwoju Me 210 oznaczało, że Luftwaffe została zmuszona do kontynuowania eksploatacji Bf 110 po tym, jak został przestarzałe, mimo narastających strat. o

Projektowanie i rozwój

Projektanci Messerschmitta rozpoczęli prace nad ulepszeniem Bf 110 w 1937 roku, jeszcze przed lotem produkcyjnej wersji Bf 110. Pod koniec 1938 roku Bf 110 właśnie wchodził do służby, a RLM zaczął wyczekiwać jego ewentualnego zastąpienia. Messerschmitt przysłał swój zmodyfikowany projekt Bf 110 jako Me 210, a Arado odpowiedział nowym Ar 240 .

Me 210 był znaczącym odejściem od 110, ale używał wielu z tych samych części. Główne różnice to zmodyfikowany obszar dziobu, który był znacznie krótszy i umiejscowiony ponad środkiem ciężkości , wewnętrzna komora bombowa, zupełnie nowe skrzydło zaprojektowane z myślą o wyższych prędkościach przelotowych oraz wysoce zaawansowany zdalnie sterowany system uzbrojenia obronnego, który zapewniał działonowemu znacznie szersze pole ostrzału. Na papierze osiągi Me 210 były imponujące: mógł osiągnąć 620 km/h (390 mph) na dwóch silnikach Daimler-Benz DB 601F o mocy 1350 KM (1330 KM, 990 kW) i osiągał prędkość około 80 km/h (50 mph). szybszy niż Bf 110 i prawie tak szybki, jak myśliwce jednosilnikowe z tamtej epoki.

Główne podwozie Me 210 było zgodne z niektórymi filozofiami projektowania, które wynikały z głównej zmiany we wcześniejszym projekcie głównego podwozia Ju 88 , gdzie każde główne podwozie miało pojedynczą kolumnę podwozia, która skręcała się o 90 ° podczas chowania, aby uzyskać główne koło zębate spoczywa na dolnym końcu głównej kolumny, gdy jest schowane do tyłu do skrzydła. Jednak w przeciwieństwie do Ju 88, główne koła zębate Me 210 znajdowały się wewnątrz kolumn głównej przekładni, gdy były całkowicie rozłożone, podczas gdy Ju 88 były poza kolumnami.

Me 210 posiadał komorę bombową , w przeciwieństwie do swojego poprzednika Bf 110
Porównanie rzutów skrzydeł Me 210 i jego następcy, Me 410 Hornisse .

Bf 110 niósł swoją amunicję na zewnątrz pod skrzydłami i kadłubem , ale powodowało to opór; Me 210 uniknął tego problemu, umieszczając bomby w zamkniętej komorze bombowej w nosie samolotu. Me 210 mógł przenosić do dwóch 500 kg (1100 funtów) bomb. Me 210 miały hamulce nurkowych zamontowane na szczytach skrzydełek i Stuvi 5B celownik bombowy ( „Stuvi” - Sturzkampfvisier , nurkowania, bombardowanie wzroku) w nosie, na płytkim kątem nurkowego bombardowania . W roli myśliwca, zatoka bomba została wyposażona w cztery 20 mm armaty .

Konserwacja wieży zdalnej FDSL 131 w Me 210

Do obrony tylny strzelec Me 210 był uzbrojony w dwa 13-milimetrowe karabiny maszynowe MG 131 . Każda z nich została zamontowana w wieżyczkach Ferngerichtete Drehringseitenlafette FDSL 131/1B w kształcie połowy łzy zamontowanych po obu stronach samolotu i była zdalnie sterowana z pozycji działonowego z tyłu przeszklonego kokpitu z unikalną konfiguracją celowania. . Jednostka ta miała obrotowy uchwyt w stylu pistoletu, spust i celownik pośrodku, aby celować w pionie – z obiema wieżami unoszonymi i opuszczanymi razem podczas obsługi – i poziomo, obracając każde działo osobno, na zewnątrz od boku kadłuba podczas celowania z jednej lub drugiej strony. Tylne panele oszklenia dolne boczne osłony kokpitu były wybrzuszone, aby umożliwić strzelcowi widzenie w prawie każdym kierunku do tyłu. Pistolety były elektrycznie zwolniony, a elektryczny opornik działał jako forma „przerywacza” stosowany w wielu różnych formach, z silnikiem wieży uzbrojony II WW samolotu, zapobiegając strzelca strzelanie od Me 210 za statecznika poziomego .

Zamówienie na 1000 Me 210 zostało złożone przed lotem prototypu. Z czasem okazałoby się to poważnym błędem. Pierwszy prototyp latał z silnikami DB 601B we wrześniu 1939 roku i został uznany przez pilotów testowych za niebezpieczny. Stabilność w zakrętach była zła i miała tendencję do oscylowania , nawet podczas lotu poziomego. Początkowo projektanci skupili się na układzie podwójnego steru przejętego z modelu 110 i zastąpili go nowym, znacznie większym pojedynczym statecznikiem pionowym . Nie przyniosło to prawie żadnego efektu, a samolot nadal „wężowy”. Me 210 również cierpiał z powodu strasznych przestojów . Z nos lub w kolei obory przeniesiono do wirowania , gdy automatyczne listwy wiodącej otwarty. Drugi prototyp, Me 210 V2 , zaginął w ten sposób we wrześniu 1940 roku, kiedy pilot nie mógł wyjść z powstałego korkociągu i musiał opuścić samolot. Główny pilot testowy skomentował, że Me 210 miał „wszystkie najmniej pożądane cechy, jakie mógł posiadać samolot”. Próba rozwiązania wielu problemów wymagała 16 prototypów i 94 egzemplarzy przedprodukcyjnych. Niemniej jednak RLM desperacko starał się zastąpić samoloty Bf 110, które są obecnie na służbie, i zamówił pełną produkcję na początku 1941 r. Typ wykazywał rażąco nieodpowiednie właściwości pilotażowe, w wyniku czego przeprojektowano kilka elementów płatowca, w tym wydłużenie tylnej części kadłuba. kadłub o 92 cm (36-1/4 cala), oznaczony jako lang („długi”). Me 210C został zbudowany z silnikami DB 605 , a także z wprowadzeniem zmian w płatowcu . Władze węgierskie były zadowolone z obecnego stanu Me 210C i zakupiły licencję na produkcję tego typu, aby pełnić rolę Varga RMI-1 X/H , oznaczony jako Me 210Ca (a = ausländisch lub „zagraniczny”) jako jak również dla silników DB 605. Zakupiono również kilka płatowców, które miały zostać ukończone w węgierskich fabrykach do ćwiczeń podczas ustawiania linii montażowych. Produkcja rozpoczęła się w Dunai Repülőgépgyár Rt. (Danubian Aircraft Plant) jako Me 210Ca z silnikiem DB 605B, w ramach umowy, w której Luftwaffe otrzymała dwa z trzech wyprodukowanych egzemplarzy.

Me 210 został ostatecznie rozwinięty w Messerschmitt Me 410 , z silnikami DB 603 .

Historia operacyjna

Bundesarchiv Bild 101I-363-2270-09, Francja, Flugzeug Me 210.jpg

Dostawy do jednostek frontowych rozpoczęły się w kwietniu 1942 roku i samolot okazał się jeszcze mniej popularny wśród pilotów. Produkcja została wstrzymana pod koniec miesiąca, kiedy dostarczono tylko 90 sztuk. Kolejne 320 częściowo ukończonych płatowców umieszczono w magazynie. W jego miejsce ponownie wprowadzono do produkcji Bf 110. Chociaż Bf 110 był teraz wyposażony w nowsze silniki DB 605B i większą siłę ognia, nadal był to przestarzały projekt.

Luftwaffe zaczęły otrzymywać swoje samoloty węgierskich zbudowany w kwietniu 1943 roku, a Węgrzy w 1944 roku; kiedy weszli do służby, byli z nich więcej niż zadowoleni. Produkcja zakończyła się w marcu 1944 roku, kiedy fabryka przeszła na produkcję Bf 109G . Do tego czasu zbudowano w sumie 267 Me 210C, z czego 108 przekazano Luftwaffe . Działały głównie w Tunezji i Sardynii i zostały szybko zastąpione przez Me 410 .

Warianty

Ja 210 A-0
Samolot przedprodukcyjny.
mi 210 A-1
Jednomiejscowy, dwusilnikowy myśliwiec-bombowiec i myśliwiec ciężki .
mi 210 A-2
Jednomiejscowy, dwusilnikowy bombowiec nurkujący i myśliwiec ciężki.
ja 210C
Ulepszony płatowiec, silniki DB 605.
mi 210 Ca-1
Licencjonowana węgierska wersja produkcyjna Me 210C z silnikiem Daimler-Benz DB 605 A-1.
Me 210 Ca-1 (40 mm)
Niektóre węgierskie samoloty Ca-1 zostały zmodyfikowane tak, aby nosiły w dolnym kadłubie działko automatyczne Bofors 40 mm w celu niszczenia alianckich bombowców. Ponadto samoloty te mogły przenosić rakiety 152 mm (zmodyfikowana wersja węgierskiej kopii Nebelwerfera 41 ) do ataku naziemnego. 44M Lidérc dźwięku skierowane przeciw bombowiec powietrze-powietrze broń była rozwijana przez Me 210, ale projekt nie został ukończony przed upadkiem Budapeszcie .
Me 210D: ulepszony Me 210C, tylko projekt

Operatorzy

 Niemcy
  • Luftwaffe eksploatowało 90 niemieckich Me 210A i 108 węgierskich Me 210 Ca-1.
    • Eprobungsgruppe(A) 210 (pierwsza jednostka testowa)
    • Versuchstaffel 210
    • 3./SKG 210
    • 16./kg 6
    • 1.,2.(F)/Aufkl.Gr.122 (użytkownik Me/DAF 210C-1)
    • FAGr 122
    • Pchnięcie/ZG 22
    • II.,III.,7.,8.,9./ZG 1 'Wespe' (użytkownik Me/DAF 210C-2 [Ca-1])
    • 10./ZG 26 (użytkownik Me/DAF 210C-2 [Ca-1])
    • I.,II./NJG 1
    • NJG 101
 Węgry
  • Królewskie Węgierskie Siły Powietrzne operowały 179 zbudowanym na Węgrzech Me 210 Ca-1. Typ był stosunkowo skuteczny przeciwko rosyjskim samolotom, a ostatnie Me 210 zostały zniszczone przez ich załogę w Parndorfie ( węg . Pándorfalu) po upadku Węgier w marcu 1945 z powodu braku paliwa i części zamiennych.
    • 1° i 2° RKI Század "Villám" (skrzydło oceny), RKI (Węgierski Instytut Lotniczy)
    • 5/1.Légi Század "Bagoly" (Sqn NF)
    • 102.Gyorsbombázó, 102/1.Század "Tigris"
    • 102.Gyorsbombázó, 102/2.Század "Sas"
    • 102.Gyorsbombázó, 102/3.Század "Villám"
 Japonia

Specyfikacje (Me 210Ca-1)

Me 210 3-widokowy rysunek

Dane z Messerschmitt Me 210/410 w akcji, Samoloty bojowe III Rzeszy, niemieckie samoloty bojowe

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 2
  • Długość: 12,2 m (40 stóp 0 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 16,3 m (53 stóp 6 cali)
  • Wysokość: 4,2 m (13 stóp 9 cali)
  • Powierzchnia skrzydeł: 36,2 m 2 (390 sq ft)
  • Płat : korzeń: NACA 23018-636.5 ; wskazówka: NACA 23010-636,5
  • Masa własna: 7069 kg (15 584 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 9705 kg (21 396 funtów)
  • Pojemność paliwa: 2500 l (660 galonów amerykańskich; 550 galonów imp) w zbiornikach czteroskrzydłowych
  • Silnik: 2 x Daimler-Benz DB 605B V-12 odwrócony silnik tłokowy chłodzony cieczą, 1085 kW (1455 KM) 1475 KM każdy do startu
  • Śmigła: 3-łopatowe śmigła o stałej prędkości VDM

Występ

  • Prędkość maksymalna: 580 km/h (360 mph, 310 węzłów)
  • Zasięg: 1818 km (1130 mil, 982 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 8900 m (29200 stóp)

Uzbrojenie

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Uwagi

Bibliografia

  • „Hornisse ... Ostatni Zerstorer”. Air International , październik 1981, tom. 21 nr 4. ISSN  0306-5634 . s. 181-185, 197-200.
  • Mankau, Heinz. „Messerschmitt Bf 110, Me 210, Me 410: ilustrowana historia”. Atglen, PA: Schiffer Pub., 2003. ISBN  978-0-7643-1784-2
  • Petrick, Piotr. „Messerschmitt Me 210/Me 410 Hornisse/Hornet: ilustrowana historia produkcji”. Hinckley: Midland, 2007. ISBN  978-1-85780-271-9
  • Mujzer, Piotr (styczeń 1997). „Les Messerschmitt Me 210Ca hongrois (część premierowa)” [Węgierski Messerschmitt Me 210Cas]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (po francusku) (46): 10-14. ISSN  1243-8650 .
  • Mujzer, Piotr (luty 1997). „Les Messerschmitt Me 210Ca Hongrois (część deuxième)”. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (w języku francuskim) (47): 14-18. ISSN  1243-8650 .
  • Punka, George. „Messerschmitt Me 210/410 w akcji”. Carrollton, Teksas: Squadron / Signal Publications, 1994. ISBN  0-89747-320-5

Linki zewnętrzne