Mile samolotem - Miles Aircraft
Przemysł | Lotnictwo |
---|---|
Założony | 1930 (jako Phillips & Powis Aircraft) |
Zmarły | 1947 |
Los | interesy lotnicze podjęte przez Handley Page |
Następca | FGMiles Ltd / Handley Page Reading Ltd / Western Manufacturing Ltd |
Siedziba | Woodley , Berkshire , Wielka Brytania |
Kluczowi ludzie |
Wśród pilotów testowych Freda, Blossoma i George'a Milesa znaleźli się Thomas Rose i Ken Waller. |
Produkty | Samoloty, kserokopiarki, sprzęt introligatorski, elementy złączne (nakrętki samozabezpieczające), siłowniki |
Miles to nazwa używana w latach 1943-1961 do sprzedaży samolotów brytyjskiego inżyniera Fredericka George'a Milesa , który wraz z żoną – lotnikiem i rysowniczką Maxine „Blossom” Miles (z domu Forbes-Robertson) – i swoim bratem Georgem zaprojektował wiele lekkich samolotów cywilnych. i samoloty wojskowe oraz szereg ciekawych prototypów.
Historia
Phillips i Powis
Firma została założona na początku lat 30. XX wieku przez Charlesa Powisa i Jacka Phillipsa jako Phillips & Powis Aircraft po spotkaniu z Fredem Milesem. Od 1932 roku firma miała swoją siedzibę na lotnisku Woodley Aerodrome w Woodley , niedaleko miasta Reading w hrabstwie Berkshire.
W 1936 roku Rolls-Royce kupił firmę i chociaż samoloty były produkowane pod nazwą Milesa, dopiero w 1943 roku firma przekształciła się w Miles Aircraft Limited, gdy interesy Rolls-Royce'a zostały wykupione.
Firma musiała zwiększyć produkcję Miles Messengera i w tym celu przejęła dawną fabrykę lnu w Banbridge w hrabstwie Down w Irlandii Północnej w celu produkcji komponentów do samolotu. Do montażu samolotu wykorzystano hangar w RAF Long Kesh, a na lotnisku przeprowadzono testy w locie. Firma przeniosła się do Newtownards po zakończeniu wojny w 1946 roku.
Firma otworzyła Lotniczą Szkołę Techniczną Milesa w 1943 roku pod kierownictwem Maxine (Blossom) Miles . Szkoła miała „dyrektora” Waltera Evansa.
Bankructwo
W 1947 roku firma weszła komisaryczny w wyniku postępowania upadłościowego wszczętego Titanine Ltd. w Chancery Division w High Court . Titanine dostarczył Milesowi powłoki lotnicze stosowane w produkcji samolotu Miles Gemini. Pan Sędzia Wynn-Parry odłożył wniosek Titanine Ltd. o likwidację Miles Aircraft Ltd. do 19 stycznia 1948 r. na tej podstawie, że firma wykazała prima facie powody, dla których nie opracowała jeszcze planu reorganizacji. Składający petycję, wierzyciele na 5 837 funtów, byli wspierani przez innych wierzycieli na kwotę 62 000 funtów, a przeciwstawiali się wierzyciele na kwotę 200 000 funtów. Oświadczenie złożone w sądzie wykazało, że 31 października 1947 r. poniesiono stratę w wysokości 630.000 funtów, ale planu ratunkowego nie można było sporządzić przed zakończeniem kontroli. Głównymi wierzycielami handlowymi byli: Blackburn Aircraft Ltd., De La Rue Extrusions Ltd., Smiths Aircraft Instruments Ltd . oraz Sperry Gyroscope Co. Ltd . Pan FG Miles ogłosił wypłatę 4% dywidendy uprzywilejowanej z własnych środków w wysokości 8600 funtów. Po przejęciu Miles Aircraft przez finansistów w 1947 roku nowy Zarząd zakończył projektowanie i produkcję samolotów. W tym czasie firma miała w ręku biznes o wartości około 5 milionów funtów, w tym znaczne zamówienia na Messengera i Gemini.
W 1948 r. sędzia Roxburgh przychylił się do wniosku Zarządu Handlowego o wyznaczenie inspektora do zbadania spraw Miles Aircraft Ltd. Sprawa BOT polegała na tym, że kiedy prospekt został wydany w marcu 1947 (przed opublikowaniem sprawozdań za 1946), należało się spodziewać, że dyrektorzy wiedzieli, że wszystko nie było dobrze z firmą, i kiedy w sierpniu 1947, zalecono dywidendę w wysokości 7% i premię w wysokości 24%, rozsądnie było oczekiwać, że wiedzieli, że firma poniosła dużą stratę.
Zarzuty zostały wniesione przeciwko Sir Williamowi Malcolmowi Mountowi i FG Milesowi. Postawiono 24 zarzuty dotyczące publikacji prospektu Miles Aircraft Ltd z „fałszywymi i lekkomyślnymi oświadczeniami”. Proces rozpoczął się 10 maja 1950 roku w Old Bailey . Po 17 dniach posiedzenia ława przysięgłych zawiesiła sprawę przeciwko Milesowi i Sir Williamowi i zostali oni zwolnieni. Pojawili się oni pod zarzutem nakłaniania ludzi do nabywania udziałów w spółce przez sporządzenie mylącej prognozy i nieuczciwe ukrywanie istotnego faktu w prospekcie. Według Flight , „Dwadzieścia z pierwotnych 24 zarzutów zostało odrzuconych, zanim osiągnięto obronę. zarzucano im lekkomyślnie wprowadzające w błąd oświadczenie, że firma posiadała zamówienia wystarczające do zapewnienia produkcji przez kolejne dwa lata i nieuczciwie ukrywali fakt, że zysk z produkcji samolotów w 1947 r. był mało prawdopodobny." Obaj mężczyźni powiedzieli, że wierzą, że każde słowo w prospekcie jest prawdą. Po uniewinnieniu wniosek o zwrot kosztów w wysokości 20 000 funtów został odrzucony.
Aktywa lotnicze zostały zakupione przez Handley Page jako Handley Page Reading Ltd. Handley Page wyprodukowała zaprojektowany przez Milesa M.60 Marathon jako HPR1 Marathon . Technikum Lotnicze Milesa zostało przejęte przez Reading Technical College . Inne produkty, którymi interesował się Miles, to kserokopiarki; firma ta przekształciła się w Copycat Ltd, która została przejęta przez Nashua Corporation w 1963 roku. Jednostka nakrętka blokująca Philidas stała się niezależną firmą. Produkcja maszyn introligatorskich i siłowników została przejęta przez specjalnie utworzoną spółkę Western Manufacturing Estate Ltd, której nazwa „Western” nawiązuje do jej lokalizacji na lotnisku Woodley. Firma ta później połączyła się z Adamant Engineering Company Ltd., tworząc Grupę Adwest. Miles produkował również długopisy zaprojektowane przez László Bíró za pośrednictwem powiązanej firmy Miles Martin Pen Co. Ltd.
FG Miles ograniczona
W 1948 roku Frederick Miles założył firmę FG Miles Limited, która kontynuowała produkcję samolotów pod nazwą Miles. Firma opierała się na dwóch lokalizacjach, Redhill Aerodrome i Shoreham Aerodrome . W 1961 roku interesy lotnicze zostały połączone (z Auster Aircraft Limited ) w British Executive i General Aviation Limited ( Beagle Aircraft ), początkowo jako Beagle-Miles Ltd, z Georgem Milesem jako głównym projektantem i dyrektorem technicznym.
Firma przyjęła strukturę grupy z następującymi spółkami zależnymi: Meridian Airmaps Ltd (której kolekcja zdjęć lotniczych stanowi część English Heritage Archive ), Miles Development Products Ltd, Miles Electronics Ltd, Miles Marine & Structural Plastics Ltd i Jet Tanks Ltd. Grupa początkowo miała siedzibę w Redhill, ale przeniosła się do Shoreham w 1953 roku.
Miles Electronics był zaangażowany w produkcję symulatorów lotu; Oddział ten połączył się z brytyjskim ramieniem firmy Link Trainer zajmującej się symulatorami lotu, a następnie został przejęty przez Singer Corporation . W 1975 roku Hunting Associated Industries nabyło pakiet kontrolny w FG Miles Engineering i wszystkich jej spółkach zależnych. Firma została przemianowana na Hunting Hivolt, a Jeremy Miles, syn Freda Milesa (założyciela firmy), został dyrektorem niewykonawczym w zarządzie. Inne firmy obejmowały Miles HiVolt Ltd i Miles-Dufon Ltd (spółka ta przeszła do administracji 15 kwietnia 1980 r.).
Prace projektowe pomiędzy FG Miles Ltd i francuską firmą Hurel-Dubois zaowocowały HDM.105 – standardowym Milesem Aerovanem wyposażonym w skrzydło Hurel -Dubois o wysokim wydłużeniu. Prace te doprowadziły do powstania serii samolotów Hurel-Dubois HD.34 i Short Skyvan .
Projekty samolotów
Samoloty firmy obejmują Hawk Trainer i jego wojskowy wariant Magister , a także Messenger i Gemini . W czasie II wojny światowej wyprodukował zaawansowany trenażer Master , a także holowniki docelowe Martinet i Monitor .
Samoloty zaprojektowane przez Milesa były jak na swoje czasy często zaawansowane technologicznie i aerodynamicznie; M.20 prototyp myśliwca produkcja awaryjnego przewyższała współczesnych Hawker Hurricane , pomimo stałe podwozie. X Mała była latająca platforma testowa dla mieszanych skrzydło-kadłub wzorów, chociaż duży transport komercyjny przeznaczony do być wytwarzane z tych badań nigdy nie wszedł do produkcji. Gigantyczny samolot Miles X miał pomieścić 55 osób i mieć osiem silników zakopanych w skrzydłach, napędzać cztery zestawy przeciwbieżnych śmigieł i osiągać zasięg 3450 mil.
Miles Libellula były tandem-wing projekty myśliwiec i bombowiec. Mając dwa skrzydła, po jednym na każdym końcu samolotu, ruchy środka ciężkości spowodowane zużyciem paliwa lub amunicji były mniejszym problemem.
Miles M.52 był projekt samolot naddźwiękowy Badania turbojet napędem, który został anulowany przed zakończeniem.
Samolot
Poniższa tabela zawiera numer firmy, nazwę, rok pierwszego lotu i numer wyprodukowany wszystkich samolotów Miles.
Numer firmowy | Nazwa | Rok | Wytworzony | Typ samolotu |
---|---|---|---|---|
Południowy Martlet | 1929 | 6 | ||
Metalowy stojak | 1930 | 1 | ||
Sokół Cztery | 1931 | Lekka kabina bliźniacza. Dwa silniki Cirrus Hermes w konfiguracji popychacza na skrzydłach. | ||
M.1 | Satyr | 1932 | 1 | |
M.2 | Jastrząb | 1933 | 55 | dwumiejscowy lekki jednopłat |
M.2F-T | Major jastrząb | 1934 | 64 | Następca Hawka z silnikiem de Havilland Gipsy Major |
M.2E,L,U | Sześć prędkości jastrzębia | 1934 | 3 | wyścigowa wersja Hawk Major z silnikiem de Havilland Gipsy Six |
M.2W,X,Y | Trener jastrzębia | 25 | dwumiejscowy jednopłat touringowy i wyścigowy | |
M.3A | Sokół Major | 1934 | 19 | |
M.3B | Sokół Sześć | 1935 | 17 | |
M.3E | Gillette Sokół | 1944 | 1 zmodyfikowany M.3B | badania naddźwiękowego M.52 |
M.4 | Merlin | 1935 | 4 | |
M.5 | Krogulec | 1935 | 5 | |
M.6 | Hawcon | 1935 | 1 | |
M.7 | Nighthawk | 1935 | 6 | |
M.8 | Wędrowiec | 1936 | 2 | |
M.9 | Pustułka | 1937 | 1 | |
M.9A | Mistrz I | 1939 | 900 | zaawansowany trener |
M.11 | Whitney Straight | 1936 | 50 | |
M.11C | M.11C | 1 | ||
M.12 | Mohawk | 1937 | 1 | |
M.13 | Hobby | 1937 | 1 | |
M.14 | Magister | 1937 | 1,293 | podstawowy trener wojskowy |
M.14 | Trener jastrzębia III | 1937 | 52 | Magister sprzedaży cywilnej i eksportowej |
M.15 | M.15 | 1939 | 2 | Specyfikacja Ministerstwa Lotnictwa T.1/37 |
M.16 | Mentor | 1938 | 45 | trzymiejscowy jednopłat szkoleniowo-komunikacyjny, |
M.17 | Monarcha | 1938 | 11 | |
M.18 | M.18 | 1938 | 3 | |
M.19 | Mistrz II | 1939 | 1,699 | zaawansowany trener |
M.20 | M20/2 | 1940 | 2 | prototyp taniego myśliwca |
M.22A | tylko projekt | zaprojektowany zgodnie ze specyfikacją F.18/40 dla nocnego myśliwca wyposażonego w wieżę | ||
M.24 | Mistrz wojownika | 1940 | 26 | awaryjna przebudowa konstrukcji trenażera na myśliwiec o numerze retrospektywnym M.24 |
M.25 | Służbista | 1943 | 1,724 | holownik docelowy |
M.26 | "X" | 0 | planowany 55-miejscowy samolot transatlantycki | |
M.27 | Mistrz III | 1940 | 602 | |
M.28 | Rtęć | 1941 | 6 | szkolenie lub komunikacja |
M.30 | X Mniejsze | 1942 | 1 | prototyp na małą skalę dla projektu linii lotniczych Miles X |
M.33 | Monitor | 1944 | 22 | dwusilnikowy holownik docelowy |
M.35 | M.35 Libellula | 1942 | 1 | myśliwiec o konstrukcji tandemowej; |
M.37 | Trener Martinet | 1946 | 2 | dwumiejscowy trener |
M.38 | Posłaniec | 1942 | 80 | samoloty łącznikowe i prywatne, |
M.39B | M.39B Libellula | 1943 | 1 | samolot w skali tandemowego szybkiego bombowca M.39, |
M.42 i M.43 | nie zbudowany | projekty przetargowe na „Army Direct Support Aircraft” (tj. samolot szturmowy). Oba skrzydła tandemowe, jedno z podwójnym Merlinem, drugie z pojedynczym silnikiem Griffon. | ||
M.44 | nie zbudowany | inny projekt dla specyfikacji ataku naziemnego, konwencjonalna konstrukcja z bliźniaczymi Merlinami | ||
M.48 | Posłaniec 3 | 1945 | 1 | Rozwój komunikatora |
M.52 | M.52 | 0 | naddźwiękowy projekt samolotu badawczego, | |
M.50 | Królowa Martinet | 1944 | 65 | bezzałogowy docelowy dron wersja Martinet |
M.57 | Aerovan | 1945 | 48 | Transport STOL |
M.60 | Maraton I | 1945 | 42 | projekt cywilnego samolotu pasażerskiego – stałby się Handley Page Marathon |
M.63B | nie zbudowany | Samolot pocztowy ze skrzydłami tandemowymi | ||
M.64 | LR5 | 1945 | 1 | Jednosilnikowy, dwumiejscowy lekki samolot |
M.65 | Bliźnięta | 1945 | 170 | prywatny mały samolot |
M.68 | Wagon | 1947 | 1 | transport z odpinanym kontenerem cargo |
M.69 | Maraton II | 1949 | 1 | Projekt z napędem turbośmigłowym Mamba |
M.71 | Statek handlowy | 1947 | 1 | 4-silnikowy rozwój układu Aerovan |
M.75 | Baran | 1951 | 2 | rozwój Gemini z mocniejszymi silnikami |
M.76 | M.76 | 1953 | 1 | opracowanie szybowca 2-miejscowego dla Brytyjskiego Stowarzyszenia Szybowcowego |
M.77 | Sparrowjet | 1953 | 1 | konwersja M.5 Sparrowhawk |
M.100 | Student | 1957 | 1 | jednosilnikowy dwumiejscowy trener odrzutowy |
M.105 | HDM105 | 1957 | 1 | Konwersja Aerovana ze skrzydłem Hurel Dubois |
pociski
- Miles Hoopla – projekt pocisku ziemia-ziemia, Miles Hoopla powstał w latach 1941-1943. Był to zdalnie sterowany, wysokopłatowy lekki samolot z bombą o masie 1000 funtów. Był napędzany silnikiem DH Gypsy Queen o rozpiętości skrzydeł 14 stóp i szacowanej prędkości ponad 300 mil na godzinę. Nie była to „latająca bomba”, jak V-1, ale miała zrzucić ładunek i wrócić do ponownego użycia. Dokładność nie była głównym czynnikiem, ponieważ jego zamierzonym celem miały być miasta niemieckie. Tylko makieta została zbudowana przed anulowaniem projektu.
- RAE – Vickers Transonic Research Rocket . Pojazd testowy był modelem w skali 3/10 projektu Miles E.24/43 (z wyjątkiem pominięcia charakterystycznego pierścieniowego wlotu powietrza w pełnowymiarowym samolocie). Aby utrzymać środek ciężkości, konieczne było zastosowanie dużego ciężarka wyważającego (prawie 1/10 całkowitego ciężaru całkowitego) w przedniej części ostrołukowego nosa. 9 października 1948 model A3 (jeden z trzech zbudowanych jednostek) został pomyślnie zwodowany.
Zobacz też
Bibliografia
Uwagi
Bibliografia
- Amosie, Piotrze. Samolot Miles – wczesne lata: historia FG Milesa i jego samolotów, 1925–1939 . Tonbridge, Kent, Wielka Brytania: Air-Britain (Historians) Ltd, 2009. ISBN 978-0-85130-410-6 .
- Amosie, Piotrze. Samolot Milesa – lata wojny, 1939-1945 . Tonbridge, Kent, Wielka Brytania: Air-Britain (Historians) Ltd, 2012. ISBN 978-0-85130-430-4 .
- Brown, Don Lambert. Miles Samolot od 1925 roku . Londyn: Putnam & Company Ltd., 1970. ISBN 0-370-00127-3 .
- Brown, kapitan Eric. „Miles M.52 - Brama do lotu naddźwiękowego”. Stroud, Gloucestershire, Wielka Brytania: The History Press, 2013. ISBN 978-0-7524-7014-6
- Kamerdyner, Tony. Tajne projekty: brytyjskie myśliwce i bombowce 1935-1950 (brytyjskie tajne projekty 3). Leicester, Wielka Brytania: Midland Publishing, 2004. ISBN 1-85780-179-2 .
- Temple, Julian C. Wings Over Woodley – historia samolotów Miles i grupy Adwest . Bourne End, Bucks, Wielka Brytania: Aston Publications, 1987. ISBN 0-946627-12-6 .
Linki zewnętrzne
1950 | 1960 | lata 70. | lata 80. | 1990 | 2000s | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
Short Brothers & Harland Limited | Short Brothers Limited | Short Brothers plc [7] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Strona uchwytu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
FG Mile | Samolot Beagle [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Auster | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Szkockie Lotnictwo [2] | Brytyjski lotnictwo (BAe) | Systemy BAE | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Blackburn |
Hawker Siddeley Aviation Hawker Siddeley Dynamics |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Awró | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
de Havilland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Folland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hawker Siddeley [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vickers-Armstrongs | British Aircraft Corporation (BAC) [5] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
angielski elektryczny [4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bristol | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Polowanie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
General Electric Company (GEC) | Firma Marconi | Systemy elektroniczne GEC-Marconi/Marconi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Angielska firma elektryczna [6] | Marconi plc | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|