Myśliwiec eskortowy - Escort fighter

North American P-51 Mustang to jedna z najbardziej znanych bojowników towarzyskie z II wojny światowej .

Escort fighter była koncepcja dla myśliwców zaprojektowany do eskortowania bombowców do i ze swoich celów. Myśliwiec eskortujący potrzebował wystarczająco dużego zasięgu , aby dotrzeć do celu, krążyć nad nim przez cały czas trwania nalotu, aby bronić bombowców i wracać.

Szereg dwusilnikowych myśliwców ciężkich o dużej pojemności paliwa zostało zaprojektowanych do zadań eskortowych przed wybuchem II wojny światowej. Takie ciężkie myśliwce w dużej mierze zawiodły w zamierzonej roli eskorty podczas wojny, ponieważ często były wymanewrowane przez bardziej zwinne myśliwce jednosilnikowe. W miarę postępu wojny projekty myśliwców o większym zasięgu i zastosowanie czołgów zrzutowych umożliwiły myśliwcom jednosilnikowym wykonywanie zadań eskortowych. W epoce powojennej wprowadzenie silników odrzutowych i ich nieodłączny krótki zasięg sprawiły, że myśliwce eskortowe były bardzo trudne do zbudowania. Pokrewna koncepcja myśliwca penetrującego pojawiła się na krótko w latach 50. i ponownie w latach 60., ale nie zaowocowała żadnym samolotem produkcyjnym.

Rola eskorty została zmniejszona, ponieważ współczesna doktryna walki powietrznej kładzie duży nacisk na ideę przewagi powietrznej i jej znaczenie dla zdolności sił powietrznych do prowadzenia skutecznych operacji. Przewaga powietrzna jest definiowana jako sytuacja, w której siły powietrzne zdominują przestrzeń powietrzną w takim stopniu, że są w stanie przeprowadzić dowolne operacje bez ingerencji ze strony wrogich bojowników powietrznych. Walka z przeciwnikiem z przewagą w powietrzu w danej przestrzeni bitwy jest znacznie trudniejsza, ponieważ każda taktyka ofensywna lub defensywna może zostać przytłoczona.

I wojna światowa i okres międzywojenny

Pierwsze poważne bombardowania strategiczne przeprowadzono w czasie I wojny światowej . Początkowo przy użyciu Zeppelinów , a później przez duże bombowce, takie jak Gotha G.IV i Handley Page Type O , naloty te były coraz częściej zwalczane przez samoloty myśliwskie . Bojownicy ci odnieśli znaczne korzyści z wrodzonej asymetrii; samoloty atakujące musiały pokonywać duże odległości, aby dotrzeć do celu, a zatem musiały być wystarczająco duże, aby unieść wymagany ładunek paliwa, podczas gdy broniące się myśliwce leciały tylko na krótki dystans i dlatego były znacznie lżejsze i miały wyższe osiągi.

Ponieważ bojownicy mieli przewagę, naloty prawie zawsze przeprowadzano nocą. W okresie międzywojennym doprowadziło to do powstania specjalnych projektów bombowców nocnych, które koncentrowały się na rozwiązaniu problemu nawigacji dalekiego zasięgu w nocy. W 1932 roku, w obliczu coraz bardziej wydajnych samolotów bombowych, brytyjski premier Stanley Baldwin przypuszczał, że próby przechwycenia nie zawsze się udają i że „ bombowiec zawsze przebije się ”. Co więcej, ze względu na brak możliwości precyzyjnego celowania uważano, że bombowce mogą ogólnie atakować środowiska miejskie; Baldwin zauważył, że ich głównym celem byłoby „zabijanie kobiet i dzieci wroga szybciej niż zabijanie twoich”.

Taki stan rzeczy uznano za niesmaczny i rozważono metody umożliwiające bombardowanie w ciągu dnia. Popularne stały się dwie idee. Schnellbomber był bardzo szybki samolot, który po prostu latać tuż obok wolniejszymi zawodnikami ze względu na dodatkową moc swoich wzorów dwusilnikowych. Zostało to zademonstrowane ze świetnym skutkiem podczas wielu wyścigów powietrznych na początku lat 30., gdzie lekkie bliźniaki z łatwością przewyższały myśliwce. Jednak sytuacja ta istniała tylko przez krótki czas, aż w połowie lat 30. pojawiły się mocniejsze silniki lotnicze i ponownie jednosilnikowy myśliwiec mógł złapać dwusilnikowy bombowiec. Innym pomysłem był myśliwiec eskortujący, który próbowałby przerwać ataki obrony, zanim dotrą do bombowców. Aby uzyskać pożądany zasięg, samolot musiał przenosić dużą ilość paliwa, a wtedy wymagało to samolotu dwusilnikowego. Taka konstrukcja nie byłaby w stanie manewrować z jednosilnikowymi myśliwcami dziennymi , dlatego zwrócono uwagę na osiągi.

Druga wojna światowa

W służbie Luftwaffe

Bf 110 został zaprojektowany jako myśliwiec eskortowy, ale znalazł szersze zastosowanie jako lekki bombowiec, a później jako myśliwiec nocny .

Strategia Luftwaffe opierała się głównie na dziennym taktycznym bombardowaniu i włożyła wiele wysiłku w koncepcję myśliwca eskortującego przed wybuchem II wojny światowej . Jednym z głównych efektów tej uwagi był ciężki myśliwiec Messerschmitt Bf 110 , który był szeroko produkowany. W momencie wprowadzenia Bf 110 był jednym z najszybszych samolotów produkcyjnych, jakie kiedykolwiek zbudowano, ale jak miało to miejsce w przypadku projektów schnellbomberów, na początku konfliktu jego przewaga w osiągach została poważnie osłabiona.

Podczas Bitwy o Anglię Luftwaffe używała zarówno Messerschmittów Bf 109, jak i Bf 110 stacjonujących we Francji jako eskortujących myśliwców-bombowców. Chociaż leciał ze stosunkowo bliskich lotnisk we Francji, Bf 109 operował na skrajnym swoim zasięgu i nie mógł długo pozostawać z bombowcami, jeśli miał mieć zapas paliwa, podczas gdy Bf 110, specjalnie zaprojektowany do roli eskorty, miał gorszą wydajność i została łatwo pokonał przez : Royal Air Force „s Supermarine Spitfire i Hawker Hurricane . W tych nielicznych sytuacjach, w których niemieckie bombowce były eskortowane tylko przez Bf 110, myśliwce RAF mogły je po prostu zignorować i atakować bombowce niemal bez przeszkód. W starciach, w których myśliwce zdecydowały się na walkę z BF 110, w rezultacie zwykle ponoszono stosunkowo wysoki wskaźnik strat.

W jednym ze słynnych przykładów grupa siedemdziesięciu dwóch Heinkel He 111 z Norwegii , eskortowana przez Bf 110, dokonała ataku na Newcastle . Broniące się Hurricane'y i Spitfire'y były w stanie wybierać swoje cele z całkowitą bezkarnością, ostatecznie niszcząc bez strat osiem He 111 i siedem Bf 110. Nalot był taką katastrofą, że Luftwaffe zrezygnowało z ataków z Norwegii i skierowało pozostałe samoloty do Francji. Od tego momentu Bf 110 był w większości wycofany z roli eskorty, po części dlatego, że tak wiele zostało straconych, że wystarczająca liczba nie mogła już być wystawiona na krótką metę; kiedy wrócił, był w dużej mierze używany jako lekki bombowiec i zamiast tego nocny myśliwiec .

W służbie RAF

Chociaż wersje fotorozpoznawcze Spitfire'a latały głęboko nad Niemcami w ciągu dnia, pomysł głębokiej eskorty nigdy nie był poważnie rozważany przez RAF.

W przeciwieństwie do swoich niemieckich odpowiedników, RAF długo argumentował przeciwko rozwojowi eskort. Głównym powodem był w dużej mierze organizacyjny. W 1936 roku dawna Obrona Powietrzna Wielkiej Brytanii została podzielona na kilka odrębnych dowództw, w tym Dowództwo Myśliwców . Organizacja ta uważała, że ​​użycie swoich myśliwców jako ochrony przed nalotami bombowymi przyciągnie ich własną liczbę. 30 listopada 1936 r. dyrektor ds. obowiązków sztabowych Sholto Douglas sformalizował to stanowisko, stwierdzając, że „bombowce powinny być w stanie o siebie zadbać bez dodatkowej eskorty myśliwców”. Przydział produkcji był zgodny z tą zasadą, ograniczając liczbę myśliwców dostarczonych do użycia na pierwszej linii w brytyjskich siłach ekspedycyjnych, a resztę wysyłając do formacji brytyjskich.

W tym samym czasie nowo utworzone Bomber Command rozwijało swoje plany z założeniem, że nie będzie eskorty. Wynikało to z kombinacji czynników. Jednym z nich było przekonanie, że ulepszona technika nawigacyjna pozwoli siłom nocnych bombowców na atakowanie celów punktowych. Innym było to, że tuż przed wojną przybywały nowe i znacznie większe samoloty, takie jak Vickers Wellington , wyposażone w ciężkie uzbrojenie obronne. To przekonało niektórych w Dowództwie Bombowców, że naloty w świetle dziennym nie będą wymagały eskorty.

Koncepcja rajdów dziennych szybko zakończyła się po katastrofalnej bitwie powietrznej nad zatoką Helgoland Bight , w której siły Wellingtonów zostały odcięte. Przez resztę wojny RAF był przekonany, że nocne bombardowania były jedyną strategią, której można było przeżyć, i opinia ta nie została poważnie zrewidowana. Zarówno dowództwo myśliwców, jak i bombowców rozwinęło doktrynalne argumenty przeciwko eskorcie, nawet po tym, jak fotorozpoznawcze wersje Spitfire'a leciały w głąb Niemiec na odległość, która pozwalała im eskortować dzienne bombardowania.

Podczas przygotowań do ofensywy Wielkiego Tygodnia , USAAF poprosiły RAF o rozważenie, jak przeprowadzić dzienne bombardowanie z eskortą Spitfire. Dowództwo Myśliwców twierdziło, że jest to niemożliwe, wykonując kilka wysoce wątpliwych obliczeń, aby to „udowodnić”. Doprowadziło to do tego, że dwa Spitfire'y zostały wysłane do Wright-Patterson, gdzie dodano wiele nowych zbiorników paliwa bez większego wpływu na osiągi. Ich teraz doskonały zasięg został zademonstrowany, lecąc z powrotem przez Atlantyk do Anglii. Pomimo tej demonstracji, Dowództwo Myśliwców zwlekało z rozważeniem takich adaptacji i dopiero długo po tym, jak Pointblank stwierdzono, że nastąpiło ostateczne zatwierdzenie, w którym to momencie nie widzieli potrzeby takich konwersji.

W służbie Sił Powietrznych Armii USA

Bombowce B-17 w formacji

Kampania precyzyjnych bombardowań strategicznych Sił Powietrznych Armii USA przeciwko niemieckim przemysłom była możliwa tylko w ciągu dnia. Początkowo nie było to postrzegane jako problem; Siły Boeing B-17 Flying Fortress i Consolidated B-24 Liberator bombowce były najbardziej uzbrojonych samolotów czasu. Zaplanowano ich zwarte formacje , tworząc krzyżowy ogień karabinów maszynowych kalibru .50 , które odepchną wroga bez potrzeby eskorty myśliwców. Niektórzy urzędnicy twierdzili, że myśliwce eskortujące są całkowicie niepraktyczne. Służba była przekonana o tej strategii, pomimo ciągłych ostrzeżeń RAF, że tak nie będzie.

We wczesnych stadiach wysiłków USA naloty bombowe często odbywały się bez eskortujących myśliwców. Niemieccy piloci myśliwców byli zaatakowani, aby poradzić sobie z tymi nalotami i wkrótce dowiedzieli się, że znacznie łatwiej jest im rozbić formacje, które nie były eskortowane, w przeciwieństwie do tych, które były eskortowane. W rezultacie myśliwce atakowały formacje bombowców, które prowadziły operacje dalekiego zasięgu, ponieważ nie miałyby ze sobą eskorty. Szybko ustalili punkt, w którym bojownicy będą zmuszeni się zawrócić, i zebrali myśliwce tuż za tym punktem.

Zbliżenie na szyk dział kalibru .50 na Boeing YB-40 Flying Fortress.

Straty bombowców USAAF stopniowo rosły, a eksperymentalne „okręty bojowe”, takie jak YB-40, nie zrobiły nic znaczącego, aby je zmniejszyć. Kulminacją tego był katastrofalny drugi najazd na Schweinfurt w dniu 14 października 1943 r., w którym 26% sił atakujących zostało zniszczonych lub spisanych z powodu uszkodzeń.

Lockheed P-38 Lightning miał znacznie większy zasięg niż jego wczesnych współczesnych.

To zmusiło Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych do dojścia do wniosku, że ich bombowce B-17 muszą zrobić coś, aby zmniejszyć straty, a eskorty odniosły wymierne korzyści w zmniejszeniu wskaźnika strat, zwłaszcza że niemieckie wysiłki przechwytujące wzrosły. zasadniczo do tego stopnia, że ​​misje bombardowania bez eskorty zaczęły być zniechęcane. Ta świadomość ostatecznie doprowadziła do rozwoju myśliwców eskortujących dalekiego zasięgu. Szereg niepowiązanych wydarzeń sprawił, że Stany Zjednoczone są w stanie szybko odpowiedzieć na tę potrzebę. Przed przystąpieniem do wojny siły myśliwskie USAAF były zainteresowane niszczycielami bombowców i opracowały serię samolotów uzbrojonych w armaty, wśród których Lockheed P-38 Lightning był wystarczająco duży, aby mieć również dużą pojemność paliwa. W przeciwieństwie do wcześniejszych dwusilnikowych konstrukcji, takich jak Bf 110, Lightning okazał się konkurencyjny w stosunku do niemieckich myśliwców, z którymi miał do czynienia, co pozwoliło na łatwe przystosowanie go do roli eskorty za pomocą czołgów zrzutowych . 3 marca 1944 roku 55. Grupa Myśliwska przeleciała nad Berlinem samolotami P-38.

Szybko nastąpiły dalsze adaptacje. Republic P-47 Thunderbolt zamontowany potężny silnik, który pozwalał na prowadzenie dużych obciążeń, to sprawiło, że nadaje się na myśliwsko-bombowego roli, a także nadając jej zdolność do przenoszenia dużych zbiorników paliwa. Wreszcie, bardzo wysoka sprawność laminarnym przepływie skrzydła na Merlina parowe North American P-51 Mustang dał mu niespotykany zasięg nawet na paliwo wewnętrznego oraz z zewnętrznymi zbiornikami, może to obejmować większość Europy. Chociaż nie został zaprojektowany do roli eskorty, P-51 pozostaje kanonicznym przykładem tej klasy.

Zimna wojna

Sukcesy P-47N i P-51 sprawiały wrażenie, że myśliwiec eskortowy jest koncepcją, którą warto kontynuować po zakończeniu wojny. Wysokie zużycie paliwa we wczesnych silnikach odrzutowych sprawiało, że takie samoloty były trudne do zaprojektowania, i wypróbowano wiele projektów eksperymentalnych, które wykorzystywały mieszaną moc, zwykle turbośmigłową i odrzutową, ale nie spełniały one wymagań dotyczących wydajności. Nowa koncepcja, mikromyśliwiec XF-85 Goblin , mający działać jako myśliwiec pasożytniczy dla Convair B-36 , został przetestowany z B-29 Superfortress i okazał się całkowicie niemożliwy do użycia. Kolejny projekt FICON próbował podobnego rozwiązania, dokując myśliwce odrzutowe do ciężkich bombowców za pomocą mechanizmu trapezowego lub końcówek skrzydeł.

Czarno-białe zdjęcie przedstawia maleńki myśliwiec odrzutowy zawieszony na dużym samolocie na trapezie.
XF-85 zawieszony na EB-29 na trapezie

Podczas gdy projekty dla oddanych myśliwców eskortujących, takich jak XF-85 Goblin, spełzły na niczym, postęp technologiczny i charakter działań wojennych w toczących się wojnach pozwoliły na stopniowe łączenie roli eskorty myśliwców z typami myśliwców, więc termin wypadł posługiwać się. Podczas wojny koreańskiej The F-80 Shooting Star , a później F-86 Sabre eskortowany B-29 ciężkich bombowców i F-84 Thunderjet myśliwce szturmowe .

Chociaż XB-70 Valkyrie , North American Aviation „s Mach 3 bombowca, miał być odporny na ataki wroga ze względu na jego szybkość, North American Aviation krótko zaproponował XF-108 Rapier przechwytujących dla roli eskorty. W tym przypadku użyto terminu „ myśliwiec penetrujący ”, ponieważ samolot nie miał faktycznie eskortować bombowców, a zamiast tego miał wlecieć w sowiecką przestrzeń powietrzną z dużym wyprzedzeniem przed bombowcami i zaatakować radzieckie myśliwce przechwytujące na długo przed tym, jak się zbliżą. bombowce.

Wraz z rozwojem pocisków kierowanych , zwłaszcza pocisków ziemia-powietrze , plany dedykowanych myśliwców eskortujących do eskortowania bombowców nuklearnych stopniowo znikały ze sceny. Technologia rakietowa oznaczała, że myśliwce przechwytujące rzadko trafiały bezpośrednio do bombowców, jeśli w ogóle, a eskorta niewiele mogła zrobić przeciwko pociskom. W tym samym czasie rozwój pocisków balistycznych na lądzie i na okrętach podwodnych sprawił, że bombowce straciły na znaczeniu – stały się one tylko jednym elementem triady nuklearnej w USA iw dużej mierze całkowicie ignorowane w ZSRR. Co więcej, ponieważ koncepcja wzajemnie gwarantowanego zniszczenia stała się ważnym punktem programu politycznego w czasie zimnej wojny, wymiana nuklearna stawała się coraz mniej prawdopodobna, pozostawiając istniejące projekty myśliwców bardziej niż wystarczające do ich ochrony w toczących się wojnach. Na przykład w Wietnamie F-4 Phantom II, a czasami F-8 Crusaders, eskortowały amerykańskie bombowce, takie jak B-52 Stratofortress , F-105 Thunderchiefs i A-4 Skyhawks . W niektórych przypadkach misje F-4 były „mieszane”, gdy niektóre F-4 były wyposażone w bomby, a niektóre F-4 działały jako eskorta (podobne przypadki miały miejsce w przypadku F-8).

Epoka nowożytna

Pojawienie się myśliwców przewagi powietrznej , takich jak F-15 Eagle , oznaczało, że aktywa o wysokiej wartości, takie jak czołgowce , AEW&C , platformy dowodzenia, bombowce i samoloty szturmowe , były chronione przez myśliwce przewagi powietrznej, czasami lecące daleko i przed nimi, atakowanie odległych wrogich jednostek powietrznych, a nie bezpośredniej eskorty znajdującej się w pobliżu.

Rozwój myśliwców wielozadaniowych , takich jak F/A-18 Hornet , również zmniejszył zapotrzebowanie na eskortę, ponieważ samoloty w misji nalotowej stały się zdolne do skutecznej obrony.

W 2010 roku Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych były na wczesnym etapie opracowywania nowego myśliwca, który miał pełnić funkcję eskorty bombowca strategicznego nowej generacji Northrop Grumman B-21 Raider .

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

  • Bergstrom, Christer i Dikov, Andrey i Aptipov, Vladislav. Czarny Krzyż – Czerwona Gwiazda, wojna powietrzna na froncie wschodnim. Tom 3. Wszystko dla Stalingradu . Eagle Editions Limited, 2006. ISBN  0-9761034-4-3 .
  • Bodie, Warren M. Lockheed P-38 Lightning: Ostateczna historia myśliwca P-38 firmy Lockheed . Hayesville, Karolina Północna: Widewing Publications, 2001 [1991]. ISBN  0-9629359-5-6 .
  • Bowman, Martin W. B-17 Latające jednostki forteczne 8. Sił Powietrznych, tom 2 . Oxford, Wielka Brytania: Osprey Publishing, 2002. ISBN  1-84176-434-5 .
  • Boylan, Bernard. Rozwój myśliwca eskortowego dalekiego zasięgu . Waszyngton, DC: USAF Historical Division, Research Studies Institute, Air University, 1955. Źródło: 15 lipca 2014.
  • Cole, Christopher i Cheesman, EF Obrona Powietrzna Wielkiej Brytanii 1914-1918 . Londyn: Putnam, 1984. ISBN  0-370-30538-8 .
  • Craven, Wesley; Cate Lea, James (1949). Siły Powietrzne Armii podczas II wojny światowej: Europa, Torch to Pointblank, sierpień 1942 do grudnia 1943 . II . Chicago: Uniwersytet w Chicago. OCLC  1068351234 .
  • Eden, Paweł (2003). Anatomia samolotu II wojny światowej . Londyn, Wielka Brytania: Aerospace Publishing Ltd. ISBN 978-1-905704-32-3.
  • Eden, Paweł (2004). Encyklopedia samolotów II wojny światowej . Londyn, Wielka Brytania: Aerospace Publishing Ltd. ISBN 978-1-904687-83-2.
  • Freeman, Roger A. B-17 Fortress at War . Nowy Jork: Synowie Charlesa Scribnera, 1977. ISBN  0-684-14872-2 .
  • Fredette, Raymond H. Sky on Fire: The First Battle of Britain 1917-1918 . Nowy Jork: Żniwa, 1976. ISBN  0-15-682750-6 .
  • Gunston, Bill. „Pasożytniczy Obrońcy”. Miesięcznik Samolotowy, tom 3, nr 10, październik 1975.
  • Jenkins, Dennis R. F/A-18 Hornet: historia sukcesu marynarki wojennej . Nowy Jork: McGraw-Hill, 2000. ISBN  978-0-07-134696-2 .
  • Johnsen, Fryderyk (2003). Steve Gansen (red.). Broń 8. Sił Powietrznych . Św. Paweł, Minnesota: MBI. Numer ISBN 978-0-7603-1340-4.
  • Jones, HA (2009) [1937]. Wojna w powietrzu będąca częścią Wielkiej Wojny przez Królewskie Siły Powietrzne . VI (Imperial War Museum and Naval & Military Press, Uckfield ed.). Londyn: Clarendon Press. Numer ISBN 978-1-84342-417-8.
  • Lesniczenko, Włodzimierz. „Combat Composites: Radzieckie wykorzystanie«statków-matek»do przewozu myśliwców, 1931–1941”. Entuzjasta Powietrza , nr 84, listopad/grudzień 1999.
  • Levine, Alan J. Bombardowanie strategiczne Niemiec, 1940-1945. Westport, Connecticut: Praeger, 1992. ISBN  0-275-94319-4 .
  • McLarena, Davida. Republic F-84 Thunderjet, Thunderstreak i Thunderflash: kronika fotograficzna . Atglen, Pensylwania: Schiffer Military / Aviation History, 1998. ISBN  0-7643-0444-5 .
  • Miller, Donald L. Eighth Air Force: Amerykańskie załogi bombowców w Wielkiej Brytanii . Londyn: Aurum Press, 2007. ISBN  978-1-84513-221-7 .
  • Moyes, Philip JR Bristol Blenheim I (samolot w profilu 93) . Leatherhead, Surrey, Wielka Brytania: Profile Publications, 1966.
  • Pedlow, Gregory W. i Donald E. Welzenbach. „Rozdział 6: Zamierzony następca U-2: Projekt Oxcart, 1956-1968” . Centralna Agencja Wywiadowcza i Overhead Reconnaissance: Programy U-2 i OXCART, 1954-1974. Waszyngton, DC: Centralna Agencja Wywiadowcza, 1992. Nr ISBN.
  • Robinson, Douglas H. Giants in the Sky: Historia sztywnego sterowca . Henley-on-Thames, Wielka Brytania: Foulis, 1973. ISBN  978-0-85429-145-8 .
  • Savic, Dragan i Boris Ciglic. Chorwackie asy II wojny światowej (samolot myśliwski asów - 49). Oksford, Wielka Brytania: Oksford, 2002. ISBN  978-1-84176-435-1 .
  • Spick, Mike. Współczesne samoloty bojowe: B-1B . Nowy Jork: Prentice Hall, 1986. ISBN  0-13-055237-2 .
  • Treadwell, Terry C. Messerschmitt Bf 110 (klasyczne lotnictwo II wojny światowej). Bristol, Avon, Wielka Brytania: Cerberus Publishing Ltd., 2005. ISBN  1-84145-107-X .
  • Weal, John. Messerschmitt Bf 110 Zerstörer Aces II wojny światowej . Londyn: Osprey, 1999. ISBN  1-85532-753-8 .
  • Weigley, Russell Frank. Amerykańska droga wojny: historia strategii i polityki wojskowej Stanów Zjednoczonych. Bloomington, Indiana: Indiana University Press, 1977. ISBN  0-253-28029-X .

Zobacz też