Żeglarstwo - Sailing
Przeprawa wykorzystuje wiatr -acting na żagle , wingsails lub latawców -to napędzania jednostki na powierzchni wody ( płynącego statku , jachtu , desce lub kitesurfer ) na lodzie ( iceboat ) lub na ziemi ( jachtu ziemi ) w wybranym Oczywiście , co często jest częścią większego planu nawigacji .
Pole określone w odniesieniu do rzeczywistego kierunku wiatru jest nazywany punktem żagla .
Konwencjonalne rzemiosła żeglarstwo nie może Derive moc od żagli na punkt żagla, który jest zbyt blisko do wiatru. W danym punkcie żagla The żeglarz dostraja każdego żagli w odniesieniu do wiatru pozornego kierunku (postrzeganą na łodzi) do mobilizacji siłę wiatru . Siły przenoszone są za pomocą żagli opór sił z kadłuba , kila i steru z łodzi żaglowej z siłami skate-biegaczy z iceboat, albo przez siły z kołami rzemiosła żeglarstwo lądowe, aby umożliwić sterowanie kurs.
W 21 wieku , większość żeglarstwo stanowi formę rekreacji i sportu . Żegluga rekreacyjna czy jachting można podzielić na wyścigi i cruising . Cruising może zawierać inne morskie i oceaniczne przekraczania wycieczki, żeglarstwo przybrzeżne w zasięgu wzroku od ziemi, a daysailing.
Aż do połowy 19 wieku, żaglowce były podstawowym środkiem do handlu morskiego, okres ten jest znany jako wiek żagli .
Historia
W całej historii żeglarstwa walnie w rozwoju cywilizacji, dając większą mobilność ludzkości niż podróżować po lądzie, zarówno dla handlu, transportu lub działań wojennych, a także zdolności do wędkowania. Najwcześniejsza reprezentacja statku pływają pod pojawia się na malowanej płyty znalezione w Kuwejcie randki między 5500 a 5000 pne. Austronezyjskie oceanfarers udał ogromne dystanse od otwartego oceanu w kajakach pomocniczych z wykorzystaniem metod nawigacyjnych takich jak wykresy samoprzylepnych . Postępy w technologii żeglarskiej od średniowiecza począwszy włączona Arab , Chińczyków , Indian i europejskich odkrywców do dłuższych rejsów w regionach o ekstremalnych warunkach pogodowych i klimatycznych. Były ulepszenia żagli, masztów i osprzętu ; usprawnienia w nawigacji morskiej, w tym przekroju drzewa i wykresów zarówno morze i konstelacji, pozostawiono większą pewność w podróży morskiej. Począwszy od 15 wieku, europejskie statki udał się dalej na północ, dłużej na Grand Banks i w Zatoce Świętego Wawrzyńca , a ostatecznie zaczął odkrywać Pacific Northwest i Western Arctic . Żeglarstwo przyczyniła się do wielu wspaniałych wypraw na świecie.
Według Jett Egipcjanie używany maszt dwójnogu wspierać żagiel, który pozwalał trzcinę jednostki podróżowania upriver z następującym wiatru, aż do 3,500 BCE. Takie żagle przekształciła platformie kwadratowych żagla, który przetrwał aż do 19 wieku. Takie urządzenia wiertnicze zazwyczaj nie może płynąć znacznie mniejszej niż 80 ° do kierunku wiatru. Fore-and-aft wiertnice wydają ewoluowały w Południowo-Wschodniej Azji i terminach są niepewne, co pozwala na platformach, które mogłyby pływają tak blisko, jak 60-75 ° off wiatru.
Fizyka
A. Luffing ( nie siła napędowa ) - 0-30 °
B. pobliżu ciągniętych ( wyciąg ), - 30-50 °
C zasięg wiązki ( wyciąg ) - 90 °
D. szerokim zasięgu ( wyciąg przeciągnięcie ) - ~ 135 °
e . Uruchomiono ( drag ) - 180 °
wiatru rzeczywistego ( V , T ) jest taka sama na całym świecie na rysunku, przy czym prędkość na łodzi ( V B ) oraz wiatru pozornego ( V ) zmieniają się z punktu żagla.
Fizyka żeglowania wynika z równowagi sił między wiatru zasilających jednostki żeglarskich przechodzi na żagle i opór jednostki żaglowej z wdmuchiwane od przedmiotu, który jest zaopatrzony w wodzie przez kil , ster , wodą folie i inne elementy podwozia z łodzi, na lodzie przez biegaczy na łodzi lodzie lub na ziemi przez kołami pojazdów lądowych z napędem żagla .
Siły działające na żagle zależy od prędkości i kierunku wiatru i prędkości i kierunku statku. Prędkość statku w danym punkcie przyczynia żaglowych do „ wiatru pozornego ”, jakim jest prędkość i kierunek wiatru, jak zmierzono na jednostki ruchomej. Widoczna wiatr na żagiel tworzy całkowitą aerodynamiczną siłę, którą można rozdzielić na opór -W składową siły w kierunku wiatru pozornego-i podnieść -W składowa siły normalnej (90 °) do wiatru pozornego. W zależności od ułożenia żagla z wiatru pozornego ( kąt natarcia ), podnoszenie lub ciągnięcie może być głównym składnikiem napędowy. W zależności od kąta natarcia zestawu żagli w odniesieniu do wiatru pozornego, każdy żagiel dostarcza siły napędowej dla statków żaglowej albo z wyciągu z przewagą załączonej przepływu lub strumienia oddzielonego przeciągania dominujący. Dodatkowo, żagle mogą współdziałać ze sobą w celu utworzenia siły, które są różne od sumy poszczególnych wkładów każdego żagla, stosowany sam.
Pozorna prędkość wiatru
Termin „ prędkość ” odnosi się zarówno do prędkości obrotowej i kierunku. W zastosowaniu do wiatru wynika prędkość wiatru ( V ) jest prędkość powietrza, działające na krawędzi natarcia żagli najbardziej wysuniętej do przodu lub doświadcza oprzyrządowania lub załogi na ruchomej łodzi żaglowej. W morskiej terminologii , prędkość wiatru zwykle wyrażana w węzłach i kąty wiatrowych stopni . Wszystkie jednostki żeglarstwo osiągnąć stałą przodu prędkość ( V B ) dla danego prawdziwej prędkości wiatru ( V T ) oraz punkt żagla . Punkt danej jednostki z żaglami wpływa na jego prędkość dla danej prawdziwej prędkości wiatru. Konwencjonalne rzemiosła żeglarstwo nie może Derive moc z wiatru w „no-go” strefą, która wynosi około 40 ° do 50 ° od wiatru rzeczywistego, w zależności od rzemiosła. Podobnie bezpośrednio wiatrem, prędkość wszystkich konwencjonalnych łodzi żaglowej ogranicza się do rzeczywistej prędkości wiatru. Jako żagli żaglówce dalej od wiatru, wiatr pozorny staje się mniejsza, a składnik boczna staje się mniej; prędkość łodzi jest najwyższa w zasięgu wiązki. Aby działać jak płata, żagiel na łodzi w arkusze dalej jako oczywiście jest dalej od wiatru. JAKO iceboat żagli dalej od wiatru, wiatr pozorny nieznacznie wzrasta, a prędkość łodzi jest najwyższa w szerokim zasięgu. Aby działać jak płata, żagiel na iceboat jest wałkowane w przypadku wszystkich trzech punktach żagiel.
Nośna i oporu na żagle
_and_down_wind_(left).jpg)
Łódź po lewej stronie : wiatr w dół z jednorodzinnym przepływu powietrza jak spadochron - przeważającego przeciągania elementu napędza łódź z małym przechyłu chwili.
Łódź prawostronny : Up wiatr (blisko ciągniętych) z dołączonym powietrza niczym skrzydła -predominant podnoszenia elementu oba napędza łódź i przyczynia się do pięty.
Wyciąg na żagiel, działając jako płata , występuje w kierunku prostopadłej do strumienia powietrza padającego (pozornej prędkości wiatru na żagiel czołowe) i w wyniku różnicy ciśnień między powierzchni zawietrznej i zawietrznej i zależna od kąta natarcia, żagiel kształt, gęstość powietrza, a prędkość wiatru pozornego. Wyniki siły nośnej od średniego ciśnienia na powierzchni nawietrznej żagla jest wyższa niż średnie ciśnienie po stronie zawietrznej. Różnice te pojawiają się ciśnienie w połączeniu z zakrzywionym przepływu powietrza. Gdy powietrze zakrzywionym torem wzdłuż strony nawietrznej żagla znajduje się ciśnienie nachylenie prostopadle do kierunku przepływu o wyższym ciśnieniu na zewnątrz krzywej i niskiego ciśnienia od strony wewnętrznej. W celu wytworzenia windy, żagiel muszą przedstawić „ kąt natarcia ” między cięciwa żagla i pozornej prędkości wiatru. Kąt natarcia jest funkcją zarówno punkcie danej jednostki żagla i jak żagiel jest regulowana w stosunku do wiatru pozornego.
Ponieważ siły wytwarzanej przez wzrasta żagiel, więc nie przeciągania wyciąg indukowanego , które wraz z oporu szkodliwego stanowią całkowity opór , który działa w kierunku równoległym do padającego strumienia powietrza. Dzieje się tak ze wzrostem kąta natarcia żagli stan lub zmiany przebiegu i powoduje, że współczynnik siły nośnej aby zwiększyć aż do punktu aerodynamicznego stall wraz z wyciągiem wywołane współczynnik oporu . Na początku boksu dźwigu gwałtownie zmniejszyła się, co jest wywołane przeciągania windy. Żagle z wiatru pozornego za nimi (zwłaszcza zawietrznej dzieje) działają w stanie utknęły w martwym punkcie.
Nośna i oporu aerodynamicznego są elementy do całkowitej aerodynamicznej siły na żagiel, co jest opór sił w wodzie (na łodzi), lub przebytej powierzchni (na łódce z lodem lub ziemia łodzi żaglowej). Żagle działać w dwóch trybach podstawowych; pod podnoszoną dominującym trybie, zachowuje żagiel w sposób analogiczny do skrzydła z powietrza zamocowane do obu powierzchni; pod przeciągania dominującym trybie żagiel działa w sposób analogiczny do spadochronu z powietrza w odłączonym przepływu eddying około żagiel.
Wyciąg przewaga (tryb skrzydło)
Żagle umożliwić postęp z jednostek pod żaglami na nawietrznej, dzięki ich zdolności do generowania wyciągu (i zdolności danej jednostki, aby stawić opór boczny że wynik). Każda konfiguracja żagiel ma charakterystyczny współczynnik siły nośnej i związanej współczynnik oporu, która może być określona doświadczalnie i obliczonej teoretycznie. Statek przeprawa są zorientowane żagle korzystnego kąta natarcia pomiędzy punktem wprowadzania żagla i wiatru pozornego, jak również ich zmiany kursu. Zdolność do generowania wyciągu jest ograniczona przez żeglowania zbyt blisko do wiatru, gdy nie skuteczny kąt natarcia jest dostępny do generowania wyciągu (powoduje wyostrzenie) i żeglarstwo wystarczająco off wiatr, że żagiel nie może być zorientowany we właściwym kątem natarcia do uniemożliwiają płynąć z fazach z rozdzielania przepływu .
Drag przewaga (tryb spadochron)
Gdy statek żeglarskiej na pole, w którym kąt pomiędzy żagla i wiatru pozornego (kąt natarcia) przekracza punktu maksimum windy, rozdzielenie strumienia występuje. Drag wzrasta i wyciąg maleje ze wzrostem kąta natarcia, rozdzielenie staje się stopniowo aż widoczny żagiel jest prostopadła do wiatru pozornego, gdy winda staje się pomijalne i przeciąganie dominuje. Oprócz żagli stosowanych wiatr, spinnakers zapewnienia powierzchni i krzywizny odpowiednie dla pływających z oddzielonego strumienia w punktach wiatrem żagla, analogicznie do spadochronu, które zapewniają zarówno podnoszenia i przeciągania.
- Żeglowanie z wiatrem spinakera
Zestaw motyl o szerokim zasięgu, do wytworzenia zarówno windy, z oddzielonym przepływem i przeciągania.
Motyl przekrój przycięte na szeroki zasięg pokazujący przejścia z oddzielnej warstwy granicznej do przepływu, gdzie rozpoczyna się wirów.
Symetryczny spinakera podczas jazdy z wiatrem, przede wszystkim generowanie oporu.
Motyl symetryczny przekrój o następujących wiatru pozornego, pokazując wirów.
zmienność wiatru wraz z wysokością i czasem
Prędkość wzrasta z wysokości powyżej powierzchni; w tym samym czasie prędkość wiatru może zmieniać się w krótkich okresach czasu, jak podmuchów wiatru.
Ścinanie wiatr wpływa na ruch jednostki żeglarskie przedstawiając inną prędkość i kierunek wiatru na różnych wysokościach wzdłuż masztu . Ścinanie wiatru występuje z powodu tarcia, powyżej powierzchni wody, spowalniając przepływ powietrza. Stosunek wiatru na powierzchnię do wiatru na wysokości powyżej powierzchni zmienia się o prawie mocy z wykładnikiem 0.11-0.13 na morzu. Oznacza to, że 5-m / s (≈10 kępki) wiatru na 3 m powyżej poziomu wody będzie wynosić około 6 m / s (≈12 węzłów) w 15 m nad powierzchnią wody. W huraganowe siły wiatrów o 40 m / s (≈78 węzłów) na powierzchni prędkość 15 m byłoby 49 m / s (≈95 węzłów). To sugeruje, że żagle, które osiągają wyższe nad powierzchnią mogą podlegać silniejszych sił wiatru, które poruszają się w centrum wysiłków na nich wyżej nad powierzchnią i zwiększają moment przechylający. Ponadto, ruchy kierunku wiatru pozornego aft o wysokości nad powierzchnią wody, co może wymagać odpowiedniego skręt w kształcie żagla osiągnąć dołączony przepływu z wysokości.
Porywy mogą być przewidywane na taką samą wartość, która służy jako wykładnika ścinania wiatru, służąc jako czynnik podmuchu. Tak więc, można oczekiwać, podmuchy do około 1,5 razy silniejsza niż napotykane prędkości wiatru (wiatr 10 węzeł może gust do 15 węzłów). To, w połączeniu ze zmianą kierunku wiatru wskazują stopień, w którym statek przeprawa musi dostosować kąt żagla na podmuchy wiatru na dane kursu.
Punkt żagla
Zdolność jednostek pod żaglami na czerpanie energii z wiatru zależy od punktu żagla jest ona na kierunku jazdy pod żaglami w stosunku do rzeczywistego kierunku wiatru nad powierzchnią. Główne punkty żagla w przybliżeniu odpowiada 45 ° segmentów koła, począwszy od 0 ° bezpośrednio do wiatru. W przypadku wielu jednostek żaglowej 45 ° po obu stronach wiatru jest „Nie-go” obszar, w którym żagiel jest w stanie mobilizacji energii z wiatru. Żeglowania w trakcie tak blisko jak to tylko możliwe, wiatr około 45 ° -is określane jako „zamknięte ciągniętych”. W temperaturze 90 ° przy wiatr, jednostka jest w zasięgu „wiązki”. W temperaturze 135 ° off wiatr, jednostka jest na „szerokim zasięgiem”. W temperaturze 180 ° poza wiatru (żaglowej w tym samym kierunku, jak wiatr), A jednostka jest „systemem z wiatrem.”
W punktach żagiel, które wahają się od blisko ciągniętych do szerokiego zasięgu, żagle działać zasadniczo niczym skrzydła, z windą głównie napędzających rzemiosła. W punktach wypływa z baksztagu na wyciszenie, żagle działają zasadniczo jak spadochronu przeciągnij głównie napędzania jednostki. Dla statków z małymi forward odporność łodzi lodu i jachtów lądowych , to przejście nastąpi dalej od wiatru niż dla łodzi i żaglowców .
Kierunek wiatru na żagiel punktów zawsze odnoszą się do wiatru rzeczywistego -the wiatru odczuwane przez nieruchomego obserwatora. Wynika wiatr -the wiatr odczuwany przez obserwatora poruszającego się na łodzi żaglowej-określa siłę napędową dla łodzi żaglowej.
- Żaglówka na trzech punktach żagiel
Fale dać wskazanie wiatru rzeczywistego kierunku. Proporzec (Canadian Flag) daje wskazanie wiatru pozornego kierunku.
Ostro na wiatr : proporzec jest smugę, żagle są wałkowane w szczelnie.
Osiągnięcie : proporzec strumieniowego nieco w bok, żagle wałkowano do dostosowania się do wiatru pozornego.
Uruchamianie : wiatr nadchodzi z tyłu statku; żagle „skrzydło i skrzydła” być pod kątem prostym do wiatru pozornego.
Wpływ na wiatru pozornego
Prawdziwe prędkość wiatru ( V T ) łączy o prędkości danej jednostki Żeglarstwo w ( V B ) być widoczne prędkość wiatru ( V ), prędkość powietrza doświadczane przez oprzyrządowania lub załogi na ruchomej łodzi żaglowej. Pozorna szybkość wiatru dostarcza siły napędowej dla żagli w danym punkcie żagla. To zależy od bycia prawdziwą prędkość wiatru od zatrzymanego rzemiosła w kajdany w no-go strefę do bycia szybciej niż prawdziwej prędkości wiatru jak prędkość rzemiośle żeglowania za dodaje do prawdziwego prędkość wiatru w miejscu niedostępnym i maleje do zera, jak żeglarstwo Craft żagle martwy wiatrem.
- Wpływ wiatru pozornego na łodzi żaglowej w trzech punktach żagla
Żeglarstwo rzemieślniczy jest ostro na wiatr. Żeglując rzemieślniczy B jest w zasięgu wiązki. Craft Żeglarstwo C jest na szerokim zasięgu. Łódź prędkość (na czarno) generuje równy i przeciwny element oczywiste wiatrowej (nie pokazano), który dodaje się do rzeczywistej wiatru się wiatru pozornego.
Pozorna siły na wiatr i żaglowe .
Jako żagli łodzi dalej od wiatru, wiatr pozorny staje się mniejsza, a składnik boczna staje się mniej; prędkość łodzi jest najwyższa w zasięgu wiązki.
Wiatr pozorny na iceboat .
Jako żagli iceboat dalej od wiatru, wiatr pozorny nieznacznie wzrasta, a prędkość łodzi jest najwyższa w szerokim zasięgu. Żagiel jest wałkowane w przypadku wszystkich trzech punktach żagiel.
Prędkość łodzi w wodzie jest ograniczona ze względu na to wynika z oporu kadłuba w wodzie. łodzie lodowe zazwyczaj mają najmniejszą odporność na ruch do przodu jakiejkolwiek łodzi żaglowej. W konsekwencji, jachtu doświadcza szerszy zakres pozornych kątów wiatrowych niż robi łódź lodu, którego prędkość jest zazwyczaj wielki wystarczy mieć pozorną wiatr pochodzących z kilku stopni na jednej stronie jej przebiegu, co wymaga żeglarstwo z żaglem wałkuje się w przypadku większości punkty żaglem. Na konwencjonalnych łodzi żaglowych, żagle są do tworzenia windy dla tych punktów żagla, gdzie jest to możliwe, w celu dostosowania się przednią krawędź żagla z wiatru pozornego.
Dla łodzi, punkt żagla wpływa znacząco siły poprzeczne. Im wyższa punkty statkiem wiatru pod żagla, tym silniejszy jest siła boczna, która wymaga opór kilem lub innych folii podwodnych, takich miecza, Centerboard, skeg i steru. boczna siła wywołuje również przechyłu w łodzi, które wymagają odporności na wagowych statecznika z załogą lub samego statku i kształcie łodzi, zwłaszcza katamaran. Jako punkty łodzi wyłączyć wiatru, siły bocznej i sił potrzebnych do jej oprzeć się mniej ważne. Łodzi lodu siły boczne przeciwstawia się bocznym odporności łopatek na lód i ich odległości od siebie, które na ogół zapobiega się ran.
Oczywiście pod żaglami
Wiatr i prądy są ważnymi czynnikami zaplanować na zarówno żeglarstwa morskiego i przybrzeżnego. Przewidywanie dostępność, siły i kierunku wiatru jest kluczem do stosowania jej siły wzdłuż pożądanego przebiegu. Oceaniczne prądy, pływy i prądy rzeczne mogą odchylać statek żaglowy od pożądanego kursu.
Jeśli żądany kurs jest w obrębie strefy no-go, a następnie statek żaglowy musi przestrzegać zygzakowata trasą pod wiatr, aby osiągnąć swój punkt trasy lub miejsca przeznaczenia. Wiatrem, pewny wysokiej jakości rzemiosła żeglarstwo mogą szybciej dotrzeć do miejsca przeznaczenia, wykonując zygzakowata trasę na serię szerokich odcinkach.
Negocjacji przeszkody albo kanał może również wymagać zmiany kierunku w odniesieniu do wiatru, co wymaga zmiany kleistości na wietrze po przeciwnej stronie jednostki, z wcześniej.
Zmieniając taktykę nazywa sklejaniu podczas krzyże wiatr na dziobie łodzi, jak się okazuje i jibing (lub gybing ) jeśli wiatr przechodzi przez rufę.
Wiatr i prądy
Wiatry i prądy oceaniczne są zarówno wynikiem słońce zasilania ich odpowiednich mediów płynnych. moce wiatrowe rzemiosła żeglarstwo i ocean nosi statek na jej przebieg, jak prądy mogą zmienić przebieg wypłynięcia statku na morzu lub rzece.
- Wiatr - W skali globalnej, statki podejmowania długich podróży należy wziąć cyrkulację atmosferyczną pod uwagę, co powoduje stref westerlies , easterlies , wiatry i strefach wysokiego ciśnienia ze słabym wietrze, czasami nazywany końskie szerokości , pomiędzy. Żeglarze przewidzieć kierunek i siłę wiatru z wiedzy o wysokiej i obszary niskiego ciśnienia , a fronty atmosferyczne , które im towarzyszą. Wzdłuż obszarów przybrzeżnych, żeglarze walczyć z dobowe zmiany w wietrze kierunek płynącego od brzegu w nocy i na brzegu w ciągu dnia. Lokalne tymczasowe zmiany wiatrowe nazywane są windy , gdy poprawi podróżować po jednostek pod żaglami na zdolność wzdłuż loksodromy w kierunku następnego punktu. Niekorzystne zmiany wiatrowe nazywane są nagłówki .
- Prądy - W skali globalnej, statki podejmowania długich podróży musi podjąć ważną prądów oceanicznych krążenie pod uwagę. Główne prądy oceaniczne, takie jak Golfsztrom w Oceanie Atlantyckim i Kuro Siwo w Pacyfiku wymagają planowania stwierdzające, że będą one miały na torze przepływania statków jest. Podobnie, pływy wpłynąć śledzenia statku, szczególnie w obszarach o dużych pływów zakresach, jak Zatoki Fundy lub wzdłuż południowo-wschodniej Alaski , lub gdy fala przepływa przez cieśniny , jak Deception Przełęczy w Puget Sound . Mariners użyć fali i aktualne tabele , aby poinformować ich nawigacji. Przed pojawieniem się silniki, to było korzystne dla statków żaglowych, aby wejść lub port urlopu lub przejść przez cieśninę z prądem.
wiatr
Rzemiosło żeglarstwo może płynąć na zewnątrz oczywiście nigdzie jej nie-go strefy. Jeśli następny punkt lub przeznaczenia znajduje się w łuku zdefiniowanego przez no-go strefie od aktualnej pozycji danej jednostki, to musi wykonać szereg sklejaniu manewry , aby dostać się tam na psa nogami trasy, zwany bicie po nawietrznej . Postęp wzdłuż tej drogi jest nazywany Oczywiście naprawiona ; prędkość między rozpoczęcia i zakończenia punktów trasy jest nazywany prędkość naprawione i jest obliczany na podstawie odległości pomiędzy dwoma punktami, podzielona przez czas podróży. Graniczna linia do punktu, który pozwala na statek żaglowy aby móc go po zawietrznej jest nazywany layline . Podczas gdy niektóre Bermudy uzbrojone jachtów żaglowych może płynąć tak blisko, jak 30 ° do wiatru, większość 20th-Century Square riggers są ograniczone do 60 ° od wiatru. Dziobowy i-aft wiertnicze są przeznaczone do pracy z wiatrem po obu stronach, a kwadratowe wiertnicze i latawce mają mieć wiatr pochodzić z jednej strony tylko żagla.
Ponieważ boczne siły wiatru są najwyższe na żaglowcu, ostro na wiatr i pokonując po nawietrznej, na przeciwstawieniu siły woda wokół statku Keel Centerboard, steru oraz inne folie jest również najwyższy w celu złagodzenia swobodę -the statek przesuwnych po zawietrznej jej przebiegu , Lodowe łodzie i jachty lądowe zminimalizować ruch boczny z oporem bocznym z ich ostrza lub koła.
- Sklejaniu i pokonując po nawietrznej
Sklejaniu z prawej burty Dodać do portu halsie. Wiatr pokazane na czerwono . ① na prawej burcie halsie, ② zwracając się do nawietrznej, aby rozpocząć manewr sklejaniu, ③ kierowany pod wiatr; żagiel traci napęd i statek kontynuuje rozmach , ④ wznowienie energii wiatrowej na nowym halsie przez odwarstwienie w żagla, ⑤ na portowym halsie.
Ubijania nawietrznej z sklejaniu punktową od prawej burty do portu kleistości w punktach 1. i 3., w odwrotnej w punkcie 2.
Zmieniając taktykę przez sczepienia
Sklejaniu lub idzie o to manewr, dzięki któremu statki żeglarstwo zmienia swój łuk do i przez wiatr (zwanej „oko wiatru”), tak że widoczne zmiany Wiatr z jednej strony na drugą, umożliwiając postęp na halsie przeciwnej. Rodzaj platformy żeglarskiej dyktuje procedur i ograniczeń na osiągnięcie manewr sklejaniu. Fore-and-aft wiertnicze pozwalają ich żagle powiesić bezwładnie jak oni dołączać; wiertnicze kwadratowych muszą przedstawić pełną przednią powierzchnię żagla na działanie wiatru, przy przejściu z boku na bok; i windsurferzy się elastycznie odchylany w pełni obraca maszt, które się odwróconych z boku na bok.
- Przód-tył Rig - dziobowej-tył platformy pozwala na wiatr opływu żagla, a główki rzemiosła przez ucho wiatru. Nowoczesne urządzenia wiertnicze obracać się wokół pobytu lub masztu, podczas gdy to nastąpi. Na wysięgniku , stary arkusz zawietrznej jest uwalniana jako głów rzemieślniczych przez wiatr i stary arkusz nawietrznej dokręca się jako nowy arkusz zawietrznej umożliwienia żagiel wyciągnąć wiatr. Groty są często self-pielęgnacja i slajdów na samotnie do strony przeciwnej. W niektórych urządzeń wiertniczych, takich jak lateens i luggers , żagiel może być częściowo obniżony w celu dostosowania go do strony przeciwnej.
- Plac rig - W przeciwieństwie z ożaglowanie skośne, żagle kwadratu uzbrojone statku musi być przedstawiony prosto do wiatru, a tym samym ruch utrudniają naprzód, ponieważ są one odwrócił się poprzez yardarms przez wiatr jako kontrolowane przez statku olinowania , przy użyciu nawiasów -adjusting przedni i tylny kąt każdej rei wokół tucznych i płyt przymocowanych do clews (dolne narożniki) każdego dopłynąć do regulacji ustawienia żagla na działanie wiatru. Procedura jest z kolei statku w wiatr z tylnej skrajnej przedniej i tył żagla (The bezanu ), siła skierowana do nawietrznej pomocą zwrócić statek przez ucho wiatru. Gdy statek doszło, wszystkie żagle są dostosowane do prawidłowego wyrównania z nowym halsie. Ponieważ maszty kwadratowych rigger są silniej usztywnione z tyłu niż z przodu, sklejaniu to niebezpieczna procedura przy silnym wietrze. Statek może stracić impetu naprzód (stać się złapać w pobytów ) i olinowania może nie od wiatru pochodzące z przodu. W tych warunkach, wybór może być na ścieranie statku -to obrócić od wiatru, a około 240 ° na następną ścieżkę (60 ° poza wiatru).
- Windsurfer rig - Żeglarze z windsurferów halsie pieszo do przodu masztu i pozwalając swing żagiel pod wiatr, jak porusza pokładzie przez ucho na wietrze; raz na halsie przeciwnej, marynarz realigns żagla na nowym halsie. Przy silnym wietrze o małej płyty, możliwość jest szybko przylepność , przy czym płyta jest przekształcony wiatru w struganie szybkość, krzyży marynarskich w przedniej części elastycznie zamontowany maszt sięga wysięgnika po przeciwnej stronie i kontynuuje struganie na nowy hals.
- Kitesurfer Rig - Przy zmianie kleistość, A kitesurfer obraca latawca koniec-do-końca w celu dostosowania do nowego kierunku wiatru pozornego. Latawiec Płyty są przeznaczone do stosowania wyłącznie podczas strugania; wiele z nich jest podwójnie zakończony, aby umożliwić natychmiastową zmianę kursu w kierunku przeciwnym.
z wiatrem
Rzemiosło żeglarstwa mogą podróżować tylko bezpośrednio pod wiatr z prędkością, która jest mniejsza niż prędkość wiatru. Jednak różnorodność jednostek pod żaglami można osiągnąć wyższy downwind prędkość naprawiona przez podróżujących na serię szerokich odcinkach, przerywane przez jibes pomiędzy. To prawda, łodzi i jachtów lodu piasku. Na wodzie zostało zbadane przez statki żaglowe, począwszy od 1975 roku, a teraz rozciąga się skifów wyczynowych, katamarany i foliowanie łodzi.
Nawigacja kanał lub kurs downwind wśród przeszkód może wymagać zmian w kierunku, który wymaga zmiany halsie, realizowane z wiatrem.
Zmieniając taktykę przez jibing
Jibing lub gybing to manewr przeprawa przez które statek przeprawa odwraca rufę obok oka wiatru, tak, że widoczne zmiany wiatru od jednego boku do drugiego, umożliwiając postęp w kleistości przeciwnym. Podobnie jak w sklejaniu, rodzaj ożaglowania nakazami żeglarstwo procedur i ograniczeń dla jibing. Przednie i tył żagle wysięgników gafli sprits lub są niestabilne, gdy wolny końcowy do oka wiatru i muszą być kontrolowane w celu uniknięcia gwałtownej zmiany na drugą stronę; wiertnicze kwadratowych jak prezentują pełną powierzchnię żagla do wiatru z tyłu doświadczenie niewielkie zmiany pracy z jednego na drugi hals; i windsurferzy ponownie ma elastycznie odchylany w pełni obraca maszt, które się odwróconych z boku na bok.
- Przód-tył Rig - dziobowej-tył żagiel jest na wietrze z jednej strony, dla danego kleistości. Gdy wiatr zmienia przez rufę i dochodzi do drugiej strony żagla, żagiel może być wdmuchiwane do drugiej strony niespodziewanie, chyba że jest on zasłonięty przez inne żagle nawietrznej. Jeśli żagiel jest obsługiwana w wysięgnik, gafla lub Sprit zmiana może być gwałtowny, chyba że arkusze są szczelne, jak żagiel jest wydmuchiwane na drugą stronę. Na wysięgniku, stary arkusz zawietrznej jest rozluźniona jak rufowych obraca się na wietrze i starego arkusza nawietrznej jest zaostrzone jako nowy arkusz zawietrznej umożliwienia żagiel wyciągnąć wiatr. Kliwer jest zwykle osłonięty grota w tym procesie. Arkusz grota jest dokręcona do ograniczenia nagły ruch z jednej strony na drugą, a potem złagodził się, gdy łódź jest bezpiecznie na halsie przeciwnej. Na mniejsze jednostki, boom może być sterowany ręcznie.
- Motyl - Niektóre żaglówki stosować symetryczne spinakera -a trójstronne, spadochron jak żagla przy wietrze. Narożnik strony nawietrznej obniżyć o spinakerze jest dołączony do poziomej bieguna, pochodzących z masztem do dolnego rogu żagiel sterowany przez linię, zwany człowiek -i drugi dolny narożnik dołączony do linii, która działa jako arkusz , Gdy jibing, słup jest odłączony od masztu i przymocowany do przeciwległego dolnego narożnika. Na ustanowienie na nowym halsie, koniec słupa, który był na żagiel jest podłączony do masztu jak były facet staje się nowy arkusz i byłego arkusz staje się nowym człowiekiem. Dla jednostek o dużej wydajności z asymetrycznym spinakerze dołączony do łuku spirytusu, żagiel jest szydził w sposób podobny do wysięgnika.
- Plac Rig - jak w przypadku wszelkich zmian zawietrznej oczywiście żagle na placu riggera są korygowane ze statku olinowania, stosując ochraniacze arkuszy. Tylko wysięgniki, staysails oraz konieczność bezanu być szydził, jak na ożaglowanie skośne. Manewr zmiany przyczepności z upływem wiatru w poprzek rufie kwadratowych sfałszowane statku nazywa sobie statek .
- Windsurfer rig - Kiedy marynarze windsurferów jibe, używają jednej z dwóch technik, z wiatrem wyrzeźbić i wiatrem kaczki . Wydzielenie rufa umożliwia przepłynięcie do osi od wiatru, ponieważ płyta jest obrócona przejścia wiatru na rufie. Kaczki rufa rozpoczyna się w zasięgu belki i marynarz naciska żagiel kierunku wiatru i przechodzi z powrotem do końca wysięgnika na drugą stronę, „wyciszenia” pod nią.
- Kitesurfer rig - Kiedy zmienia taktykę podczas szerokim zasięgiem, kitesurfer ponownie obraca latawca w celu dostosowania do nowego wiatru pozornego, jak deska zmienia kurs z rufy przez ucho wiatru, podczas gdy strugania.
Sail przycinanie
Najbardziej podstawowy sterującej żaglem obejmuje ustawienie jej kąt względem wiatru. Przewód sterujący, który realizuje ten nazywany jest „arkusz”. Jeśli arkusz jest zbyt luźne żagiel będzie trzepotać na wietrze, zdarzenie, które nazywa się „wyostrzenie”. Optymalny kąt żagiel może być przybliżony przez pociągnięcie arkusza się tak dalece, aby spowodować wyostrzenie stop, albo przy użyciu powiadom ogony - małe taśmy albo przędzy przymocowane każdy bok żagla, że zarówno strumień poziomo wskazują odpowiednio przyciętą żagiel. Kontrola drobniejsze regulować ogólny kształt żagla.
Dwa lub więcej żagli są często połączone zmaksymalizować płynny przepływ powietrza. Żagle są dostosowane do utworzenia płynnego przepływu laminarnego nad powierzchni żagla. Jest to tak zwany „efekt gniazdo”. Połączone żagle pasuje do wyimaginowanej płatowego zarys, tak że najbardziej do przodu żagle są bardziej zgodne z wiatru, podczas gdy więcej żagli na rufie są bardziej zgodne z przebieg operacji. Połączony wydajność tego planu żagla jest większa niż suma poszczególnych żagla stosowanych oddzielnie.
Więcej szczegółowych aspektów obejmują konkretną kontrolę kształtu żagla, na przykład:
- refowania lub zmniejszania powierzchni żagla w silniejszym wietrze
- zmieniając kształt żagla aby uczynić go bardziej płaskie w silnych wiatrów
- grabienie maszt podczas przechodzenia wiatr (żagiel przechylić w kierunku do tyłu, co jest bardziej stabilne)
- dostarczanie żagla skrętu w celu uwzględnienia różnicy prędkości wiatru i rozlewać nadmiernego wiatru w warunkach porywistych
- gibbing lub opuszczania żagla
Zmniejszenie żagiel (refowania)
Ważnym aspektem bezpieczeństwa żeglugi jest dostosowanie wysokości żagla do warunków wiatrowych. Wraz ze wzrostem prędkości wiatru załoga powinna stopniowo zmniejszyć ilość żagla. Na małej łódce tylko z wysięgnikiem i grota odbywa się to przez rolowany wysięgnika i przez częściowe obniżenie grota, proces zwany „refowania głównym”.
Refowania oznacza zmniejszenie powierzchni żagla bez faktycznie zmieniając go do mniejszego żagla. Idealnie refowania nie skutkuje tylko w ograniczonej powierzchni żagla, ale także w niższej centrum wysiłku od żagli, zmniejszając moment przechylający i utrzymanie łodzi bardziej pionowo.
Istnieją trzy typowe sposoby refowania grota:
- Płyta refowanie, co wiąże się opuszczania żagla o około jedną czwartą do jednej trzeciej jego całej długości i dokręcając dolnej części żagla z użyciem szkentla lub linię raf wstępnie załadowana poprzez cringle w nowej szotowego i zaczepić przez cringle na nowym halsie .
- W masztu (lub na maszcie) rolek refowania. Metoda ta przesunie żagiel wokół pionowej folii albo wewnątrz gniazda na maszcie lub umieszczony na zewnątrz masztu. Wymaga to grota z albo bez łat lub nowo opracowanych listew pionowych.
- In wysięgnika rolkowe refowania ze poziomej folii wewnątrz wysięgnika . Metoda ta pozwala na standardowego lub pełnej długości poziomych listew.
Grot rolowany systemy stają się coraz bardziej popularne na przelotowej jachtów, ponieważ mogą one być obsługiwane shorthanded iz kokpitu, w większości przypadków. Jednak żagiel zatnie się w masztu lub wysięgnika gniazda, jeśli nie działa prawidłowo. Grot rolowany prawie nigdy nie jest używany podczas wyścigów, ponieważ prowadzi do mniej efektywnego profilu żagla. Klasyczna metoda paskach refowania jest najszerzej stosowane. Grot rolowany ma dodatkową wadę, że jego skomplikowana przekładnia może nieco zwiększyć ciężar w górę. Jednak, jak wielkość wzrasta łodzi, roller grota korzyści z wzrostu przeciw huraganowego dramatycznie.
Stare powiedzenie mówi: „Gdy już sobie sprawę, że nadszedł czas na rafie, jest już za późno”. Podobna jeden mówi: „Czas na rafie jest kiedy po raz pierwszy o tym myśleć”.
Tapicerka Hull
Tapicerka kadłub jest regulacja obciążenia jachtu, tak aby zmienić jego przód-aft postawy w wodzie. W małych łodziach, że odbywa się to poprzez umieszczenie załogi. W większych łodzi, waga osoba ma mniejszy wpływ na stan kadłuba, ale może być regulowana poprzez zmianę biegu, paliwa, wody lub dostaw. Różne wysiłki kadłub wykończenia są wymagane dla różnych rodzajów łodzi i różnych warunkach. Oto kilka przykładów: W lekkim wyścigowym pontonem jak Thistle , kadłub powinien być poziom, na jego zaprojektowanej linii wodnej dla najlepszej wydajności w każdych warunkach. W wielu małych łodzi, waga zbyt daleko na rufie może powodować opór przez zanurzenie pawęży , zwłaszcza w świetle do umiarkowanych wiatrach. Waga zbyt daleko do przodu może spowodować łuk kopać pod falami. W silnych wiatrów, łódź z łuku zbyt niska może wywrócić przez pitching przodu nad dziobie (pitch-biegunowego) lub nurkowania pod falami (podwodnych). Na metę w silnych wiatrów, siły na żagle mają tendencję do kierowania łodzi kłaniać, więc waga załoga przeniosła się daleko na rufie.
przechył
Gdy statek lub statkiem pochyla się na bok, z działaniem fal, albo z siłą odśrodkową z kolei lub pod naporem wiatru, lub od ilości eksponowanych topsides, mówi się, że „obcasie”. Żaglówka, która jest nadmiernie canvassed i dlatego przechył nadmiernie, może płynąć mniej wydajnie. Jest to spowodowane przez takie czynniki, jak podmuchy wiatru, zdolność załogi punkt żagla lub wielkości kadłuba i konstrukcji.
Gdy statek podlega działaniu siły przechyłu (takich jak napór wiatru) pływalność statku i belki kadłuba, przeciwdziałają sile przechylający. Kilem ważona zapewnia dodatkowe środki na prawej stronie łodzi. W niektórych wyczynowych jachtów regatowych, wody balastowej lub kąt stępki Canting mogą być zmienione, aby zapewnić dodatkową siłę prostujący przeciwdziałać przechyłu. Załoga może przenieść swoją osobistą wagę do wysokiej (wiatr) stronie łodzi, nazywa się to wędrówki , która zmienia także środek ciężkości i wytwarza ramię prostujące, aby zmniejszyć stopień przechylenia. Pożytki obejmują szybsze naczyń spowodowane przez bardziej efektywne działanie kadłuba i żagli. Inne opcje, aby ograniczyć przechył obejmują zmniejszenie odsłoniętą powierzchnię żagla i efektywność ustawienie żagla & wariant wędrówki zwany „ trapezing ”. Można to zrobić tylko wtedy, gdy statek jest przeznaczony do tego, jak w pontonem żeglarstwa . Marynarz może (zwykle mimowolnie) spróbuj wyłączyć wiatr w porywach (znany jest jako zaokrąglenie w górę ). To może prowadzić do trudności w kontrolowaniu statku, jeśli nadmiernie canvassed. Wiatr może być rozlany z żagli przez „odwarstwienie”, lub ich poluzowanie. Liczba żagli, ich wymiar i kształt mogą się zmieniać. Podniesienie miecza pontonowa może zmniejszyć się ran poprzez umożliwienie więcej swobody .
Coraz asymetrycznego kształtu podwodnej części kadłuba odpowiadającej coraz kąta przechyłu może generować coraz kierunkową siłę zwrotny do wiatru. Centrum żagli wysiłku również zwiększyć ten efekt skrętu lub siły od ruchu statku, ze względu na rosnące efektu dźwigni ze zwiększoną przechylenia który z kolei wskazuje wymagane zwiększony wysiłek ludzki sterować prostej linii. Zwiększona przechyłu redukuje odsłonięty obszar żagla w stosunku do kierunku wiatru, tak, prowadząc do stanu równowagi. Ponieważ coraz więcej siły przechyłu powoduje piętę, nawietrzność może być doświadczony. Warunek ten ma hamujący wpływ na statku, ale ma wpływ na bezpieczeństwo, że zbyt ciężko łódź spróbuje skręcić pod wiatr, zatem zmniejszenie siły na żagiel. Niewielkie ilości (≤ 5 stopniach) nawietrzność są ogólnie uważane za pożądane ze względu na wynikające z tego efektu podnoszenia aerofoil od steru. Ten wyciąg aerofoil produkuje jako ruch po nawietrznej i Konsekwencją powód zawietrzność jest niebezpieczne. Zawietrzność, przeciwieństwem nawietrzność, jest ogólnie uważane za niebezpieczne, ponieważ statek odwraca się od wiatru, gdy ster jest zwolniony, a tym samym zwiększenie siły na żagla w czasie, gdy helmsperson nie jest pod kontrolą.
Wpływ kształtu kadłuba i podwodnych folii
Żaglówki z jednym kadłubem są „jednokadłubowców”, te z dwoma są „ katamarany ”, tych z trzech są „ trimarany ”. Jacht jest obracany w sterze , który z kolei jest sterowany przez sterze albo koła, a jednocześnie regulację kąta folii z żagli. Mniejsze łodzie żaglowe często mają stabilizujący, podnoszonych, podwodny fin nazwie Miecz, Miecz, lub leeboard; Większe żaglówki mają stałą (lub czasami canting) kil . Zgodnie z ogólną zasadą, były nazywane są pontony, drugi keelboats. Jednak aż do przyjęcia regulaminu Racing Żeglarstwa , wszelkie wyścigi statek pod żaglami uznano jacht, czy to multi-wózki statek uzbrojone statku (takich jak fregata pod żaglami), A sailboardu (powszechnie określane jako desce ) lub zdalnie sterowane łodzi, lub dowolnym stanie pośrednim. (Patrz Dinghy żeglowania ).
Wielokadłubowce użyciu flotacji i / lub masy umieszczony w pewnej odległości od linii środkowej żaglowe w celu przeciwdziałania sile wiatru. Jest to w przeciwieństwie do ciężkiego balastu, który może stanowić do 90% (w ekstremalnych przypadkach, takich jak AC łodzi) ciężaru łodzi jednokadłubowy. W przypadku standardowego katamaranu , istnieją dwa podobnej wielkości i kształcie litery kadłuby smukłe połączonych belek, które są często nakładane są nadbudówki pokładu. Inną odmianą jest katamaran Proa . W przypadku trój kadłubowców, które mają nieobciążonego środkową kadłuba podobną do pojedynczego kadłuba dwa mniejsze AMAS są położone równolegle do środkowej kadłuba, aby oprzeć się na boki sił wiatru. Zaletą multihulled łodzi jest to, że nie cierpią na zmniejszenie wydajności konieczności przeprowadzenia ciężkiego tłucznia oraz ich stosunkowo mniejsze zanurzenie zmniejsza ilość przeciągania, spowodowanego przez tarcie i bezwładność podczas poruszania się w wodzie.
Jednym z najczęstszych pontonem kadłubów na świecie jest laserowa kadłuba. Został on zaprojektowany przez Bruce Kirby w 1969 roku i zaprezentowany na Boat Show w Nowym Jorku (1971). Został on zaprojektowany z szybkości i prostoty w umyśle. Laser jest 13 stóp długości i 10,5 cala linii wody 12,5 stóp i 76 stóp kwadratowych (7,1 m 2 ) z żaglem.
Wpływ rodzaju i planów żaglowych
Tradycyjny nowoczesny jacht jest technicznie nazywa się „ Bermudy slup ” (czasami „slup bermudzki”). Slup jakikolwiek łodzi, jeden maszt i zazwyczaj jeden sztakslem (zwykle wysięgnika) w uzupełnieniu do grota ( rig Bermudy ale CF Przyjaźń sloop ). Frez (łódź) ma również jeden maszt, zestaw dodatkowo aft niż slup i więcej niż jednego żagla przedniego. Dodatkowo, slupy Bermudy mieć tylko jeden żagiel za masztu. Inne rodzaje są slupy Bosak uzbrojone slupy i lateen slupy. Bosak uzbrojone slupy ma czworoboczne grotów o o gafla (mała belki) na swojej górnej krawędzi ( „głową” żagla). Bosak uzbrojone statki mogą mieć również inny żagiel, zwany Topsail, powyżej gafla. Lateen slupy mają trójkątne żagle górnej krawędzi przymocowane do gafla, a dolną krawędzią przymocowanej do wysięgnika, a wysięgnik i Bosak są połączone ze sobą za pomocą pewnego rodzaju zawiasu. Jest również możliwe, że slup być kwadratowy sfałszowane (o dużych kwadratowych żagli niczym wojen napoleońskich -era okręt liniowy ). Zauważ, że „ slup wojenny ”, w sensie marynarki, może mieć więcej niż jeden maszt i nie jest prawidłowo slup przez współczesnego znaczenia.
Jeżeli jacht ma dwa maszty, może to być szkuner , A kecz lub yawl , jeśli jest sfałszowane dziobowy i-aft na wszystkich masztach. Szkuner może mieć dowolną liczbę masztów świadczonych drugi od przodu jest najwyższy (zwany „główny maszt”). Zarówno w ketch i yawl, najważniejszym maszt jest najwyższa, a więc główny maszt, natomiast tylny maszt jest krótszy, a nazywa się maszt mizzen. Różnica pomiędzy ketch i jol, że w ketch maszt mizzen wybiegają z rudderpost (oś obrotu dla steru), natomiast wyć ma mizzen masztu tył rudderpost. We współczesnej terminologii, o brigantine jest statek, którego maszt do przodu jest uzbrojone w żagle kwadratowych, a po niej maszt jest sfałszowane przód-aft. Bryg jest statek z dwoma masztami zarówno uzbrojone kwadratowy.
Jako jeden dostaje się trzy lub więcej masztów liczbę kombinacji wstaje i dostaje Barques , barquentines i pełne uzbrojone statki .
Spinakera jest duży, pełny sztakslem, który jest używany tylko podczas żeglowania od wiatru albo osiągnięcie lub wiatrem, aby złapać maksymalną ilość wiatru.
sztywne folie
Dzięki nowoczesnej technologii „skrzydłami”, czyli sztywne żagli , mogą być stosowane zamiast tkaniny żagle. Przykładem tego byłoby International C-Class katamaran Championship i jacht USA 17 , który wygrał Puchar Ameryki 2010 . Takie sztywne żagle są zazwyczaj wykonane z cienkiej tkaniny z tworzywa sztucznego, która odbyła się rozciągnięta na ramie. Zobacz także AC72 skrzydło-żaglowe Katamarany który startował w 2013 roku Puchar Ameryki .
Alternatywne statki napędzane wiatrem
Niektóre nietradycyjnych energia przechwytywania wiertnicze z wiatrem w inny sposób i są zdolne do czynów, które nie są tradycyjne urządzenia wiertnicze, takich jak żeglarstwo bezpośrednio pod wiatr. Jednym z takich przykładów jest turbina wiatrowa łódź, zwany także wiatrak łódź, która wykorzystuje duży wiatrak do energii ekstraktu z wiatrem, a śmigło przekształcić tę energię do ruchu do przodu kadłuba. Podobna konstrukcja, zwany autogyro łodzi, wykorzystuje turbiny wiatrowej bez śmigłowego, i działa w sposób podobny do normalnego żagla. Nowsza (2010) rozwój jest wózek, który wykorzystuje koła połączony z śmigła do „żagla” martwej wiatrem z prędkością przekraczającą prędkość wiatru .
Latawce i odchylając drzewca
Niektóre łodzie żaglowe napędzany latawców, jak z kitesurfingu , który korzysta z uwięzi płata. Inni używają płat na drzewca obrotowego, podobnie jak w windsurfingu . Obie formy żeglarstwa mogą wykorzystywać płat w sposób, który zapewnia siłę w górę, jak również jeden napędowej, gdy kontrole marynarz płat szczycie płyty ślizgowej z skeg.
Terminologia
Warunki żeglarskie dla elementów statku: Starboard (po prawej stronie), portu lub bakburta (po lewej stronie), do przodu lub przód (w przód), na rufie lub rufie (do tyłu), łuk (przednia część kadłuba), rufa (część rufową kadłuba), szerokość (w najszerszym części). Drzewca, żagle wspierające obejmują maszty, bomy, placów, gafle i Polaków.
Liny i linie
W większości przypadków, lina jest terminem używanym tylko do surowca. Po odcinek liny jest przeznaczona dla określonego celu na statku, zwykle nazywa się linię, jak w szkentla linii lub linii stacji dokującej . Bardzo gruba linia jest uważany za kabel. Linie, które są dołączone do żagli kontrolować swoje kształty nazywane są arkusze , jak w szotów grota . Jeżeli lina jest wykonana z drutu, zachowuje swoją nazwę liny jak w „liny” fał.
Linii (zwykle liny stalowe maszty nośne), które są stacjonarne i są zbiorowo nazywane okrętowego stałego osprzętu , a pojedynczo bandaży lub pobytu . Pobyt uruchomiony do przodu od masztu do dziobu nazywa się sztag lub headstay . Pobyty uruchomione aft są Baksztagi lub po pobytach.
Ruchome linie żagle sterujące lub inne urządzenia są znane pod wspólną nazwą danego statku olinowania . Linie, które nazywane są żagle raise fałów natomiast te, które je uderzyć nazywane są downhauls . Linie, które dopasowują (wykończenia) żagle nazywane są arkusze . Są one często określane za pomocą nazwy żagla by kontrolować (na przykład głównej blachy lub arkusza wysięgnika ). Żagiel ustawiania, może być również sterowane z mniejszymi linii przymocowane do przedniej części wysięgnika, takie jak Cunningham; linia używana do przechowywania dół wysięgnika nazywa się Vang , lub kopanie w Zjednoczonym Królestwie. Topenanta służy do zatrzymania wysięgnika w przypadku braku napięcia żagla. Faceci są wykorzystywane do sterowania końce innych prętów takich jak słupy spinakera .
Linie używane do tie łódź się, gdy obok są nazywane docklines , dokowania kabli lub osnów cumowniczych . W pontony, pojedyncza linia z łuku jest określany jako malarz . Rode , co przywiązuje zakotwiczony łódkę do jego kotwicy . Może on być wykonany z łańcucha, liny albo połączenie tych dwóch.
Niektóre linie są nazywane lin:
- lina Bell (dzwonić)
- likliny (przyłączony do krawędzi żagla o dużej wytrzymałości)
- lina stóp (na żeglarzy linek kwadratowych stać na podczas refowania lub rolowany żagli) i
- lina Rumpel (tymczasowo trzymać rumpel i utrzymać łódź na kursie).
Inne warunki
Ściany są nazywane grodzie i sufity , a powierzchnie dalej sufity na ziemi nazywane są koszty ogólne lub pokładówek . Podłogi są nazywane podeszwy lub pokładów . Toaleta jest tradycyjnie nazywany głową , kuchnia jest galera . Kiedy linie są powiązane wyłączone, może to być określone jako wykonane szybko lub przywiązani liną. Żagle w różnych planach żagla mają nazwy niezmienne, jednak. Dla nazewnictwa żagle, zobacz Sail-planu .
Sęki i obsługa linii
Wiązanie i uwalniania węzłów i zaczepami, jak również ogólne użytkowanie lin i linie, mają podstawowe znaczenie w dziedzinie żeglugi. Przez RYA podstawowy „Start” Yachting listy syllabus następujących węzłów i Zaczepy:
- ósemki węzeł - węzeł korek zapobiec koniec linii z przechodzącą przez szczelinę.
- round turn i dwie połówki zaczepy - aby zamocować koniec liny do stałego obiektu.
- bulina - tworzą nieruchomą pętlę na końcu liny, na przykład do mocowania do fału do głowicy żagla lub związać arkusz wysięgnika do szotowego z wysięgnikiem.
Zawiera również zabezpieczenie linii wokół knagi i wykorzystania wciągarek i zagłuszania bloków.
RYA Właściwy Załoga Syllabus dodaje następujące do powyższej listy, a także wiedzy o prawidłowym korzystaniu z siebie:
- wyblinka - do bezpiecznych linii biegnących wzdłuż szeregu stanowisk.
- walcowanie zaczep - takielować korek odprężenie naprężenia w arkuszu.
- węzeł prosty - połączenie dwóch końców jednej linii wiążą się wokół obiektu.
- pojedyncze i podwójne węzeł szotowy - połączenie dwóch przewodów o różnych średnicach.
Ponadto wymaga kompetentnych członków załogi, aby zrozumieć „biorąc zakręt” wokół knagi i być w stanie dokonać cleated linie zabezpieczyć. Linie i fały muszą być starannie zwinięte do przechowywania i ponownego użycia. linie dok muszą być wyrzucane i obsługiwane bezpiecznie i prawidłowo, jadąc obok, do boi, a kiedy kotwiczenia, jak również podczas rzucania off i uzyskanie w toku.
Zasady i przepisy
Każdy statek na wodach przybrzeżnych i morskich podlega międzynarodowych przepisów o zapobieganiu zderzeniom na morzu (The COLREGS). Na śródlądowych drogach wodnych i jeziorach innych podobnych regulacji, takich jak CEVNI w Europie można zastosować. W niektórych imprez żeglarskich, takich jak igrzyska olimpijskie , które odbywają się na zamkniętych kursów, gdzie żadna inna pływanie łódką jest dozwolone, specyficzne wyścigi reguł takich jak Regulaminu Racing Żeglarstwa (RRS) mogą ubiegać. Często w klubie wyścigów, szczegółowych zasad klub wyścigi, być może w oparciu o RRS może być nałożony na bardziej ogólnych przepisów, takich jak COLREGS lub CEVNI.
Ogólnie rzecz biorąc, niezależnie od aktywności, każdy żeglarz moszczu
- Prowadzenie stałej obserwacji w każdej chwili
- Dostosować prędkość do warunków
- Wiedzieć, czy „stanąć na” lub „ustąpić” w każdej sytuacji bliskich czwartych.
Stojak na statku musi posiadać stały kurs i prędkość, ale być przygotowany do podjęcia działań mających na celu uniknięcie późno zapobiec rzeczywistej kolizji czy inny statek nie robić w czasie. Kompromis sposób statek musi podjąć wcześnie, pozytywny i oczywiste działanie unikania, bez przekraczania przed drugim naczyniu. ( Zasady 16-17 )
- Jeśli zbliża się statek pozostaje na stałym łożysku, a zakres maleje, to kolizja jest prawdopodobna. ( Zasada 7 ), to można sprawdzić za pomocą cyrkla ręcznie łożyska.
- Statek żaglowy na lewym halsie ustępuje żaglowca na prawym halsie ( Reguła 12 )
- Jeśli oba statki żaglowe są na tym samym halsie, jacht nawietrzny ustępuje jednej zawietrznej ( Reguła 12 )
- Jeżeli statek na lewym halsie nie jest w stanie ustalić taktykę drugiej łodzi, powinna ona być przygotowana do ustąpić ( Reguła 12 )
- Naczynie wyprzedzania musi ustępować statkowi wyprzedzanemu ( Reguła 13 )
- Żaglowców musi ustąpić statki prowadzą połowy, to nie pod dowództwem ci, ograniczone w zdolności do manewru i powinny unikać przeszkadzania bezpiecznemu przejściu statku ograniczonego swoim zanurzeniem. ( Reguła 18 )
W COLREGS przejść do opisania światło zostać pokazane przez statki pod drodze w nocy lub przy ograniczonej widoczności. W szczególności, dla łodzi żaglowych, czerwonej i zielonej pozycyjnych i białą rufowe jest wymagana, chociaż jej do naczyń poniżej 7 m (23,0 stóp) długości, to może być podstawiony przez palnika lub białej wszystkich krawędziach lampy. ( Zasady 22 i 25 )
Żeglarze muszą zdawać sobie sprawę nie tylko z wymogami dotyczącymi własnej łodzi, ale wszystkich innych świateł, kształtów i flagi, które mogą być przedstawione przez inne statki, takie jak wędkarstwo, holowania, pogłębianie, nurkowanie itp, jak również sygnały dźwiękowe, które mogą być wykonane w ograniczonej widoczności iw zwarciu, tak aby mogli oni podejmować decyzje pod COLREGS w odpowiednim czasie, jeżeli zajdzie taka potrzeba. ( Zasady 32-37 )
Oprócz COLREGS, CEVNI i / lub jakichkolwiek przepisów szczególnych wyścigowych, które odnoszą się do łodzi żaglowej, istnieje również
- IALA Międzynarodowe Stowarzyszenie Władz Lighthouse standardów oznakowanie boczne , oświetlenie, sygnały i buoyage i zasad mających na celu wspieranie bezpieczną nawigację.
- Konwencji SOLAS ( Międzynarodowa konwencja o bezpieczeństwie życia na morzu ), a konkretnie przepisów rozdziału V, która stała się obowiązkowa dla wszystkich użytkowników rzemieślniczych wypoczynek na morzu od 1 lipca 2002. Przepisy te wprowadzają obowiązki w zakresie bezpieczeństwa na właścicieli i operatorów każdej łodzi w tym łodzi. Określają one potrzebne urządzenia bezpieczeństwa, procedury awaryjne, stosowane odpowiednie do wielkości jachtu i jego zakresu żeglarstwa oraz wymagań dotyczących planowania przejazdu w odniesieniu do pogody i bezpieczeństwo.
Koncesjonowanie
Przepisy licencyjne są bardzo zróżnicowane na całym świecie. Podczas żeglugi na wodach międzynarodowych nie wymaga żadnych licencji, licencja może być zobowiązany do prowadzenia statku na wodach przybrzeżnych i wodach śródlądowych. Niektóre jurysdykcje wymagają licencji, gdy pewna wielkość zostanie przekroczona (np długość 20 metrów), inne wymagają jedynie licencje pilota statków pasażerskich, promów lub holowników. Na przykład Unia Europejska wydaje Międzynarodowy Certyfikat Kompetencji , który jest wymagany do obsługi statków wycieczkowych w większości śródlądowych dróg wodnych w obrębie Unii. Stany Zjednoczone , w przeciwieństwie do tego, nie ma licencji, ale zamiast tego ma dobrowolne organizacje certyfikujące, takie jak Amerykańskie Stowarzyszenie Żeglarstwa . Te certyfikaty amerykańskie są często wymagane wyczarterować łódź, ale nie są wymagane jakiekolwiek prawa federalnego lub stanowego.
Konkurencja
Żaglówka wyścigi ogólnie pasuje do jednej z dwóch kategorii:
Wprowadzenie
Żeglarstwo jest sportem zróżnicowana z wieloma wieżyczkami od Igrzysk Olimpijskich do wielu MŚ tytułów do kampanii opartych Rozwoju na Pucharze Ameryki do runda wyścigów światowych takich jak Vendee Globe i Volvo Ocean Race .
Żaglówka wyścigi zakresy z jednej osoby pontonem wyścigów do dużych łodzi z 10 lub więcej członków załogi oraz z małych łodzi kosztujących kilka tysięcy dolarów na wielomilionowe America Cup kampanii. Koszty uczestnictwa w high-end dużych konkursach łodzi uczynić ten typ jednej żeglarskiej z najdroższych sportów na świecie. Jednak są niedrogie sposoby angażowania się w żaglowe wyścigów, takich jak w klubach żeglarskich społeczność, zajęcia oferowane przez lokalne organizacje i rekreacji w jakiś tani ponton i małych katamaranów klas. W tych warunkach, wyścigi jachtu może być porównywalny lub mniej kosztowne niż sportów, takich jak golf i narciarstwo. Żaglówka wyścigi to jeden z niewielu sportów, w których ludzie wszystkich grup wiekowych i płci może konkurować z regularnie i przed sobą.
Sport wyścigi Żaglówka jest regulowane przez World Sailing z większością formatów wyścigowych wykorzystujących Racing Rules of Sailing .
Kryteria konkursowe
regaty żeglarskie zawierać wydarzenia, które są zdefiniowane przez połączenie kategoriach dyscypliny, sprzęt, płci i żeglarza.
- Ekwipunek
Wspólne kategorie urządzeń obejmują następujące pontony , Wielokadłubowce , keelboats Jachty windsurfingu , kitesurfingu i żaglówki sterowane radiowo .
- Dyscypliny
Poniżej przedstawiono główne dyscypliny:
- Fleet Racing - Najczęstszą formą konkurencji żeglarskich z udziałem łodzi wyścigowych całego kursu.
- Mecz Racing - Dwa identyczne łodzie wyścig przed sobą. Jest to jeden-na-jeden pojedynek wymaga strategii i taktyki. Pierwszy przekroczyć linię mety wygrywa.
- Zespół Racing - zespoły po dwa z trzech łodzi normalnie konkurują ze sobą. Szybkie tempo wyścigowe zależy doskonałe umiejętności obsługi łodzi i szybkiego podejmowania decyzji taktycznych.
- Prędkość żeglarstwo - jest zarządzane przez Światową prędkości Sailing Record Council
- fala konna
- Zarówno Windsurfing i kiteboarding eksperymentują z nowymi formatami.
- Płeć
Większość imprez żeglarskich są „otwarte” wydarzenia, w których mężczyźni i kobiety konkurują ze sobą na równych warunkach indywidualnie lub w zespole. Żeglarstwo była tylko dla kobiet Mistrzostwa Świata od 1970 roku, aby zachęcać do udziału, a teraz gospodarzem ponad 30 takich tytułów Mistrza Świata każdego roku. Chociaż wiele załóg mieszanych płci w zawodach w otwartych imprezach obowiązkowe płci mieszanej są teraz włączone jako wydarzenia zarówno Olimpijski (Nacra 17) i Paraolimpijskich (SKUD 18).
- Sailor Kategorie
Ponadto, następujące kategorie są czasami stosowane do zdarzeń:
- Wiek
- Narodowość
- Klasyfikacja niepełnosprawnych
- Profesjonalne Sailor Klasyfikacja
Regaty
Większość jachtu i wyścigi jachtów odbywa się w wodach przybrzeżnych lub śródlądowych. Jednak pod względem wytrzymałości i zagrożenia dla życia, wyścigi morskie, takie jak Volvo Ocean Race , solo Velux 5 Oceans Race i solo non-stop Vendée Globe , szybkość jako jedne z najbardziej ekstremalnych i niebezpiecznych imprez sportowych. Nie tylko uczestnicy rywalizować dni z małym odpoczynku, ale niespodziewana burza, pojedyncza awaria sprzętu lub kolizja z krze może spowodować żaglówce wyłączeniem lub zatopione setki lub tysiące mil od poszukiwania i ratownictwa .
Ekwipunek
- Upośledzenie
- Gdzie łodzie różnych typów żagli wobec siebie i są oceniane na podstawie ich utrudnieniami, które są obliczane zarówno przed rozpoczęciem lub po zakończeniu. Większość małych łodzi wyścigowych jest klasa wyścigi wyścigi lub upośledzenie pod Portsmouth kryterium . Jednak większość wyścigów jachtów odbywa się pod upośledzenia dwa międzynarodowe uznane systemy są IRC , ORC Club oraz Orci, które są wykorzystywane do wydarzeń Pinnacle (np Fastnet Race , Cup Commodore , Regaty Sydney-Hobart , Bermuda Race , etc.) Inne empirycznych systemów utrudnień popularne są również na przykład wydajność Handicap Racing Fleet (PHRF) jest bardzo powszechne w USA
- Klasa
- Gdzie wszystkie łodzie są zasadniczo podobne, a pierwsza łódź do końca wygrywa.
wyścigi klasy mogą być dodatkowo podzielone na klasy pomiarowe sterowane i kontrolowane przez producenta.
Producent kontrolowane zajęcia ściśle kontrolować produkcję i źródło sprzętu. (np 29er , lasera , Farr 40 , RS Feva , Soling , etc.)
Jednak jest pomiar kontrolowany zajęcia, które oferują różnorodność sprzętu. Niektóre klasy używać kontroli pomiaru ściśle kontrolować łodzi tak jak klasy producenta (na przykład 470 , Contender , gwiazdek itp)
Na drugim końcu skrajności są zajęcia rozwojowe, które pozwalają swobodnie rozwoju w określonych ramach. Są one najczęściej ze wzorów, jak dla klasy m lub pole-zasada, która określa główne kryterium jak maksymalna długość, minimalnej masie i maksymalnej powierzchni żagla. (np nieparka (ponton) The Class katamaranu , TP 52 i IMOCA 60 .
rekreacyjnych żeglarstwo
Żeglarstwo dla przyjemności mogą obejmować krótkie wycieczki w całej zatoce, dzień żeglarstwo , rejsy przybrzeżne, a rozszerzony na morzu lub „blue-woda” cruising . Te wycieczki może być singlehanded lub naczynie może posiadać załogi przez rodzin lub grup przyjaciół. Żaglowców może przebiegać na własną rękę, lub być częścią flotylli z innymi podobnie myślącymi podróżnicy. Żaglówki mogą być obsługiwane przez ich właścicieli, którzy często również uzyskać przyjemność z utrzymania i modyfikacji ich rzemiosła dostosowane do ich potrzeb i smaku, lub mogą być wynajmowane na wycieczkę lub konkretnego rejsu. Profesjonalny szyper i nawet załoga może być zatrudniony wraz z łodzi w niektórych przypadkach. Ludzie biorą rejsy, w których załoga i „Learn lin” na pokładzie łodzi, takich jak żaglowców , klasycznych żaglowców i odrestaurowane łodzi roboczych.
Cruising wycieczki kilku dni lub dłużej może obejmować głębokie zanurzenie w logistyce , nawigacji , meteorologii , lokalnej geografii i historii , tradycji rybackiej, żeglarskiej wiedzy ogólnej, psychologicznego i radzenia sobie Serendipity. Gdy łódź nabyte to nie jest wcale tak kosztowne przedsięwzięcie, często o wiele mniej kosztowne niż normalny urlop na lądzie. To naturalnie rozwija samodzielność, odpowiedzialność, gospodarka, i wiele innych przydatnych umiejętności. Oprócz doskonalenia umiejętności żeglarskich, wszystkie inne normalne potrzeby codziennego życia należy również zająć. Są role pracy, które mogą być wykonywane przez każdego w rodzinie, aby przyczyniać się do udanego zewnątrz przygoda dla wszystkich.
Styl casual przelotową wybrzeża zwany gunkholing to popularna rodzina lato działalność rekreacyjna. Składa się z podjęciem szeregu dziennie żagle do wyjazdu z drogi i miejsc kotwiczenia noc ciesząc takie czynności jak badających izolowanych wysp, pływanie , wędkarstwo itp Wiele wody w pobliżu miejsca na rzekach, zatok, dźwięki i wybrzeży mogą stać się doskonałym naturalnym cruising podstawy do tego typu żeglugi rekreacyjnej. Casual żeglarstwo wycieczki z rodziną i przyjaciółmi może stać lifetime doświadczenia klejenie.
Passagemaking
voyaging długodystansowych, takich jak oceany i między portami odległych, można uznać za niemal absolutny prowincją Minx lotu. Większość nowoczesnych jachtów o długości 25-55 stóp, napędzany wyłącznie przez napędowych mechanicznych, nie może nosić paliwa wystarczającą na podróż punkt-punkt nawet 250-500 mil bez konieczności resupply; ale jacht żagiel zasilany dobrze przygotowany z podobnej długości jest teoretycznie zdolny do żeglowania nigdzie jego załoga jest gotowa go poprowadzić. Nawet biorąc pod uwagę, że korzyści finansowe są przesunięte o znacznie obniżonej prędkości przelotowej, wiele osób podróżujących odległości w małych łodzi doceniać bardziej spokojne tempo i zwiększony czas spędzony na wodzie.
Od opłynięcia solowy Joshua Slocum w 1890, długodystansowe rejsy pod żaglami zainspirowała tysiące inaczej normalnych ludzi do odkrywania odległych morzach i horyzonty. Ważnymi rejsów Robin Lee Graham , Eric Hiscocka , Don Street i innych wykazały, że choć nie jest to bezwzględnie ścigać, ocean voyaging niesie ze sobą nieodłączne poczucie konkurencji, zwłaszcza że między człowiekiem a elementami.
Takie wyzwanie dla przedsiębiorstw wymaga żywe wiedzy żeglowania w ogóle, jak również konserwacji, nawigacja (zwłaszcza Astronawigacja ), a często nawet dyplomacji międzynarodowej (dla których cały zestaw protokołów powinien się nauczyć i praktykowane). Ale jedną z największych zalet posiadania żaglówce jest to, że można przynajmniej wyobrazić rodzaj przygody, że średnia przystępne Motorówka nigdy nie mógł osiągnąć.
Zobacz też
- Sail Training Association amerykański
- szkutnictwo
- Kanadyjski Związek Żeglarski
- Catboat i slup
- dzień Sailer
- wyścigi Dinghy
- Słowniczek terminów morskich
- żeglarstwo wysoka wydajność
- łódź lód
- żeglarstwo ziemia
- przystań
- Strugania (Łódź)
- Puddle Duck Racer
- Race Zasady Żeglarstwa
- Royal Yachting Association
- Żeglarstwo na Letnich Igrzyskach Olimpijskich
- Single-handed żeglarstwo
- Sportsboat
- Sklejaniu (żeglarstwo)
- Przyczepa Sailer
- Turtling (żeglarstwo)
- US mistrzowie Międzyuczelniany żaglowe
- US Sailing
- czarter
Uwagi
Bibliografia
- „Transport i mapy” w Wirtualnej Vault , wystawa online kanadyjskiej sztuki historycznej w Biblioteka i archiwum Kanady
- Rousmaniere, John Annapolis Księga żeglarskiej , Simon & Schuster, 1999
- Chapman Księga pilotowanie (różne współpracownicy), Hearst Corporation, 1999
- Herreshoff, Halsey (redaktor konsultacji), Handbook żeglarza , Little Brown and Company, 1983
- Seidman, David, The Complete Sailor , Międzynarodowe morskie, 1995
- Jobson, Gary (2008). Żaglowe Podstawy (poprawiona ed.). Simon and Schuster. p. 224. ISBN 9781439136782,
Dalsza lektura
- Rousmaniere, John (czerwiec 1998). Ilustrowany słownik motorowodnym Warunki: 2000 Istotnych Warunków dla żeglarzy i Powerboaters (miękkiej). WW Norton & Company . p. 174. ISBN 978-0-393-33918-5,