Budowa łodzi - Boat building

Szkuner Appledore II w budowie

Budowa łodzi to projektowanie i budowa łodzi i ich systemów. Obejmuje to co najmniej kadłub z układami napędowymi, mechanicznymi, nawigacyjnymi, bezpieczeństwa i innymi wymaganymi przez statek.

Materiały i metody konstrukcyjne

Budowa Naga Pelangi w 2004 roku, malezyjskiej pinii , przy użyciu tradycyjnych technik przywiązywanych . Zwróć uwagę na wystające kołki na górnych krawędziach desek i uszczelnienie włókien w szwach. Żebra zostaną dodane, gdy skorupa będzie gotowa.

Uszkodzona łódź w trakcie przebudowy; częściowo usunięte poszycie carvel

Żelazka do uszczelniania i dąb

Uszczelnianie drewnianej łodzi

Żaglówka z blachy sklejkowej w trakcie budowy

Brady 45-stopowy katamaran w budowie

Drewno

Drewno to tradycyjny materiał do budowy łodzi, używany do budowy kadłubów i dźwigarów. Jest prężny, ogólnodostępny i łatwy w obsłudze. Jest to popularny materiał na małe łodzie (np. o długości 6 m (20 stóp), takie jak pontony i żaglówki). Jego odporność na ścieranie zmienia się w zależności od twardości i gęstości drewna i może ulec pogorszeniu, jeśli do drewna dostanie się słodka woda lub organizmy morskie. Drewno takie jak Teak , Totara i niektóre cedry zawierają naturalne substancje chemiczne, które zapobiegają gniciu, podczas gdy inne rodzaje drewna, takie jak Pinus radiata , gniją bardzo szybko. Kadłub łodzi drewnianej składa się zwykle z poszycia przymocowanego do wręgów i stępki. Stępka i ramy są tradycyjnie wykonane z twardego drewna, takiego jak dąb, podczas gdy deskowanie może być dębowe, ale częściej jest to drewno miękkie, takie jak sosna , modrzew lub cedr .

Sklejka jest szczególnie popularna w budownictwie amatorskim, ale należy używać tylko warstw morskich z użyciem wodoodpornych klejów, a nawet laminatów. Tania sklejka budowlana często ma puste przestrzenie w warstwach wewnętrznych i nie nadaje się do budowy łodzi, ponieważ puste przestrzenie zatrzymują wilgoć i przyspieszają gnicie, a także fizycznie osłabiają sklejkę. Żadna sklejka nie jest odporna na gnicie i powinna być pokryta żywicą epoksydową i/lub dobrym systemem malowania. Lakieru i oleju lnianego nie należy stosować na zewnątrz kadłuba w celu uszczelnienia. Lakier ma około 60% wodoodporności dobrego systemu malarskiego. Tylko gotowany olej lniany powinien być używany na łodzi i tylko do wnętrz, ponieważ ma bardzo małą wodoodporność, ale jest bardzo łatwy w aplikacji i ma przyjemny zapach. Pamiętaj, że zużyte szmaty z siemienia lnianego nie powinny być zostawiane na stosie, ponieważ mogą się zapalić. Cenny 200-letni waka (maoryski kajak) zapalił się w Nowej Zelandii w czerwcu 2014 roku, kiedy restauratorzy zostawili szmaty na noc. Surowy olej lniany nie nadaje się do łodzi, ponieważ przez długi czas pozostaje wilgotny i tłusty. Pleśń będzie dobrze rosła na surowym drewnie impregnowanym olejem lnianym, ale nie na gotowanym oleju lnianym. Niedawno wprowadzono gatunki tropikalne, takie jak mahoń , okoumé , iroko , Keruing , azobé i merbau . są również używane. W przypadku gatunków tropikalnych należy zwrócić szczególną uwagę na to, aby drewno rzeczywiście posiadało certyfikat FSC . Teak lub iroko są zwykle używane do tworzenia pokładu i dowolnej nadbudówki. Do łączenia elementów drewnianych używa się kleju , wkrętów , nitów i/lub gwoździ . Przed sklejeniem teaku należy zetrzeć naturalny olej chemicznym środkiem czyszczącym, inaczej spoina ulegnie uszkodzeniu.

Niektóre rodzaje konstrukcji drewnianych obejmują:

Lashed-lug , to starożytne techniki budowy łodzi ludów austronezyjskich . Charakteryzuje się wykorzystaniem szytych otworów, a później kołków (tzw. „trenails”) do zszywania desek na styk z wydrążonym kilem i solidnych rzeźbionych kawałków drewna, które tworzą czapki na dziobie i rufie . Deski są następnie mocowane razem i na żebrach za pomocą lin z włókien owiniętych wokół wystających rzeźbionych występów na wewnętrznych powierzchniach. W przeciwieństwie do zachodnich technik budowy łodzi, skorupa łodzi jest tworzona jako pierwsza, zanim zostanie przywiązana do żeber. Szwy pomiędzy deskami są uszczelnione chłonnego kory tapy i włókna, która rozszerza się na mokro lub uszczelnione preparatami na bazie żywicy.
Carvel , w którym gładki kadłub tworzą deski połączone krawędziami przymocowane do ramy. Deski mogą być wygięte w przekroju jak klepki beczkowe. Deski Carvel są zwykle uszczelniane dębową lub bawełną, która jest wbijana w szwy między deskami i pokryta wodoodporną substancją. Jego nazwa pochodzi od archaicznego typu statku i uważa się, że pochodzi z Morza Śródziemnego. Dostępnych jest wiele tekstów dotyczących budowy łodzi, które szczegółowo opisują metodę poszycia carvel.
Klinkier to technika pierwotnie utożsamiana ze Skandynawami i Ingveonic, w której drewniane deski są mocowane do siebie z lekkim zachodzeniem na siebie, które jest fazowane dla ścisłego dopasowania. Deski można łączyć ze sobą mechanicznie za pomocą miedzianych nitów, zaginać na żelaznych gwoździach, śrubach lub w nowoczesnych łodziach za pomocą klejów. Częstowewnątrz kadłuba montuje się gięte parowo żebra drewniane.
Deska pasmowa to kolejny rodzaj drewnianej konstrukcji łodzi podobnej do carvelu. Jest to metoda klejenia, która jest bardzo popularna wśród szkutników-amatorów, ponieważ jest szybka, pozwala uniknąć skomplikowanych prac tymczasowych i nie wymaga kształtowania desek.
Do budowy łodzi z blachy sklejkowej wykorzystuje się arkusze paneli ze sklejki zwykle przymocowane do podłużnego długiego drewna, takiego jak szczęki, wieloryby (proste zaciski) lub podłużnice pośrednie, które są wygięte wokół szeregu ram. Mocując arkusze sklejki do długiego drewna, a nie bezpośrednio do ram, pozwala to uniknąć twardych punktów lub nieuczciwego kadłuba. Sklejka może być laminowana w okrągły kadłub lub stosowana w pojedynczych arkuszach. Te kadłuby mają na ogół jeden lub więcej boków, a metoda ta nazywana jest konstrukcją Ply on Frame . Podział metody budowy łodzi ze sklejki ze sklejki jest znany jako metoda ściegu i klejenia , w której wstępnie ukształtowane panele ze sklejki są ściągane razem, a następnie sklejane krawędziami i wzmacniane włóknem szklanym bez użycia ramy. Metalowe lub plastikowe krawaty, nylonowa żyłka wędkarska lub miedziane druty naciągają zakrzywione płaskie panele w trójwymiarowe zakrzywione kształty. Kadłuby te mają na ogół jeden lub więcej podbródków. Dobrej jakości sklejka klasy morskiej jest oznaczona jako „WBP” (co oznacza wodoodporność i wodoodporność) lub częściej BS 1088. Australijscy producenci i dostawcy sklejki wydali ostrzeżenia, że niektóre kraje azjatyckie sprzedają sklejkę stemplowaną BS 1088, która nie spełnia międzynarodowe standardy. Mówią w szczególności, że warstwy zewnętrzne są zbyt cienkie (powinny mieć co najmniej 1,2 mm lub 0,047 cala) lub są bardzo cienkie (mniej niż 0,5 mm lub 0,020 cala) lub wysokiej jakości warstwa powierzchniowa, taka jak Okoume, jest połączona ze znacznie cięższą i szerszą warstwą wewnętrzną rdzenie. Większość wysokiej jakości warstw morskich Okoume (Gaboon) wykorzystuje lekkie rdzenie wewnętrzne z topoli. Często stempel 1088 jest zamazany w kiepskiej warstwie azjatyckiej, więc nie jest to jasne. W Australii i Nowej Zelandii warstwą morską wyższej jakości niż BS1088 jest AS2272. Wymaga, aby obie powierzchnie były jakości „A”, z warstwami o równej grubości. Najczęstszym sklejki stosowane dla tego gatunku jest plantacji hodowano Obręcz sosnowych jest drobnoziarnisty, bardzo gładki, umiarkowanie światła (przy 570 kg / m³ lub 36 lb / Cu ft to samo znaczenie jak Meranti warstwy i około 13% cięższe niż oryginalne rdzenie topolowe BS1088 Okoume). Sosna obręczowa ma bardzo wysoką klasę naprężenia F17, co wskazuje na wysoką wytrzymałość. Warstwa Meranti (Lauan) ma wskaźnik naprężenia F14, a warstwa Okoume F8. Warstwa Okume jest zwykle pokryta żywicą epoksydową, aby zwiększyć wytrzymałość i odporność na uderzenia, a także wykluczyć wodę. Oba typy konstrukcji ze sklejki są bardzo popularne wśród budowniczych amatorów, a wiele pontonów ,takich jak Vaurien , Cherub, Tolman , Moth i P (konstrukcja sklejkowa na ramie) oraz FJ, FD i Kolibris ( metoda ściegu i kleju) zbudowany z niego. Inną odmianą jest warstwa torturowana, w której bardzo cienka (3 mm lub 0,12 cala) i elastyczna (często Okoume) wstępnie ukształtowana warstwa paneli jest wyginana w złożone krzywizny i zszywana razem. Nie używa się drewna szkieletowego lub podłużnego lub nie używa się go wcale. Ta metoda ogranicza się głównie do kajaków.
Formowanie na zimno to kompozytowa metoda budowy łodzi drewnianych, w której wykorzystuje się dwie lub więcej warstw cienkiego drewna, zwanego fornirem, zorientowanych w różnych kierunkach, co daje mocną strukturę skorupową, podobną do kadłuba z włókna szklanego, ale znacznie lżejszą. Czasami składa się z podstawowej warstwy deski, po której następuje wiele fornirów. Czasami używa się tylko fornirów. Formowanie na zimno jest popularne w małych, średnich i bardzo dużych, drewnianych superjachtach. Używając różnych rodzajów drewna, budowniczy może rozjaśnić niektóre obszary, takie jak dziób i rufę, oraz wzmocnić inne obszary o dużym naprężeniu. Czasami kadłuby formowane na zimno są chronione od wewnątrz lub na zewnątrz lub obiema włóknem szklanym lub podobnymi produktami w celu zapewnienia odporności na uderzenia, zwłaszcza gdy używane jest lekkie, miękkie drewno, takie jak cedr. Ta metoda zapewnia dużą elastyczność kształtu kadłuba.

Formowane na zimno odnosi się do rodzaju budowy jednorazowych kadłubów przy użyciu cienkich pasków drewna nałożonych na szereg form pod kątem 45 stopni do linii środkowej. Ta metoda jest często nazywana podwójną przekątną, ponieważ zalecane są co najmniej dwie warstwy, z których każda występuje pod przeciwległymi kątami 45 stopni. Metoda „formowania na gorąco” budowy łodzi, w której do podgrzewania i utwardzania żywicy używano pieców, nie była powszechnie stosowana od czasów II wojny światowej; a teraz prawie całe utwardzanie odbywa się w temperaturze pokojowej.

Metal

Żelazo i stal

Stosowana w arkuszach lub alternatywnie płytach do całkowicie metalowych kadłubów lub izolowanych elementów konstrukcyjnych. Jest mocny, ale ciężki (pomimo tego, że grubość kadłuba może być mniejsza). Generalnie jest około 30% cięższy niż aluminium i nieco cięższy niż poliester . Materiał rdzewieje, o ile nie jest chroniony przed wodą (zwykle odbywa się to poprzez pokrycie farbą). Nowoczesne elementy stalowe są ze sobą spawane lub skręcane . Ponieważ spawanie można wykonać bardzo łatwo (zwykłym sprzętem spawalniczym), a materiał jest bardzo tani, jest to popularny materiał wśród budowniczych amatorów. Również budowniczowie amatorzy, którzy nie mają jeszcze ugruntowanej pozycji w budowaniu stalowych statków, mogą zdecydować się na zestawy konstrukcyjne DIY . Jeśli używa się stali, często nakłada się warstwę cynku, aby pokryć cały kadłub. Nakłada się po piaskowaniu (wymagane oczyszczoną powierzchnię) i przed malowaniem. Malowanie odbywa się zwykle farbą ołowiową (Pb ₃ O ₄ ). Opcjonalnie można pominąć pokrycie warstwą cynku, ale generalnie nie jest to zalecane. Anody cynkowe również muszą być umieszczone na kadłubie statku. Do połowy XX wieku blachy stalowe były nitowane .

Punt budowie

Drewniane łodzie w budowie podczas gorączki złota Klondike

Aluminium

Aluminium i stopy aluminium są stosowane zarówno w postaci blach do kadłubów całkowicie metalowych, jak i do izolowanych elementów konstrukcyjnych. Wiele drzewc żeglarskich jest często wykonywanych z aluminium po 1960 roku. Materiał ten wymaga specjalnych technik produkcyjnych, narzędzi konstrukcyjnych i umiejętności konstrukcyjnych. Jest to najlżejszy materiał do budowy dużych łodzi (jest 15-20% lżejszy od poliestru i 30% lżejszy od stali). Aluminium jest bardzo drogie w większości krajów i zwykle nie jest używane przez budowniczych-amatorów. Chociaż aluminium jest łatwe do cięcia, trudno je spawać, a także w większości zastosowań wymaga obróbki cieplnej, takiej jak wzmocnienie opadów . Korozja galwaniczna poniżej linii wodnej jest poważnym problemem, szczególnie w marinach, gdzie występują inne kolidujące metale. Aluminium najczęściej znajduje się w jachtach i łodziach motorowych, które nie są stale trzymane w wodzie. Jachty aluminiowe są szczególnie popularne we Francji.

miedzionikiel

Stosunkowo drogim metalem używanym bardzo rzadko w szkutnictwie jest cupronickel . Prawdopodobnie idealny metal na kadłuby łodzi, miedzionikiel jest dość twardy, wysoce odporny na korozję w wodzie morskiej i jest (ze względu na zawartość miedzi) bardzo skutecznym metalem przeciwporostowym . Cupronickel można znaleźć na kadłubach luksusowych holowników , łodzi rybackich i innych łodzi roboczych ; a nawet mogą być stosowane do śmigieł i wałów śrubowych .

Włókno szklane

Włókno szklane ( tworzywo sztuczne wzmocnione włóknem szklanym lub GRP) jest zwykle używane do produkcji łodzi ze względu na możliwość ponownego wykorzystania żeńskiej formy jako podstawy kształtu łodzi. Powstała struktura jest silnie naprężona, ale często musi być ułożona wieloma ciężkimi warstwami włókna szklanego nasyconego żywicą lub wzmocniona drewnem lub pianką, aby zapewnić sztywność. Kadłuby GRP są w dużej mierze wolne od korozji, choć zwykle nie są ognioodporne. Mogą to być lite włókno szklane lub typu przekładkowego (rdzeniowego), w którym rdzeń z balsy , pianki lub podobnego materiału jest nakładany po nałożeniu zewnętrznej warstwy włókna szklanego na formę, ale przed ułożeniem wewnętrznego poszycia. Jest to podobne do następnego typu, kompozytu, ale zwykle nie jest klasyfikowane jako kompozyt, ponieważ materiał rdzenia w tym przypadku nie zapewnia dużej dodatkowej wytrzymałości. Zwiększa jednak sztywność, co oznacza, że można użyć mniej żywicy i tkaniny z włókna szklanego, aby zmniejszyć wagę. Większość łodzi z włókna szklanego jest obecnie wykonywana w otwartej formie, z włóknem szklanym i żywicą nakładaną ręcznie ( metoda ręcznego układania ). Niektóre z nich są teraz konstruowane przez infuzję próżniową, w której włókna są układane, a żywica jest wciągana do formy pod ciśnieniem atmosferycznym. W ten sposób można wyprodukować mocniejsze części z większą ilością szkła i mniejszą ilością żywicy, ale wymaga specjalnych materiałów i większej wiedzy technicznej. Starsze łodzie z włókna szklanego przed 1990 r. często nie były budowane w budynkach o kontrolowanej temperaturze, co prowadziło do powszechnego problemu ospy z włókna szklanego, gdzie woda morska przesączała się przez małe otwory i powodowała rozwarstwienie. Nazwa pochodzi od wielu wgłębień powierzchniowych w zewnętrznej warstwie żelkotu, które przypominają ospę. Czasami problem był spowodowany wilgocią atmosferyczną uwięzioną w układzie podczas budowy w wilgotnej pogodzie.

Materiał kompozytowy

„Konstrukcja kompozytowa” obejmuje różnorodne materiały i metody kompozytowe : wczesnym przykładem była drewniana powłoka rzeźbiarska przymocowana do ramy i belek pokładowych wykonanych z żelaza. Przeciwporostowa blacha miedziana („miedź = spód”) mogła być przymocowana do drewnianego kadłuba pod warunkiem zminimalizowania ryzyka korozji galwanicznej. Szybkie statki towarowe miały kiedyś miedziane dno, aby zapobiec ich spowolnieniu przez morskie zanieczyszczenia. Kadłuby z TWS i żelazocementu to klasyczne kadłuby kompozytowe, określenie „kompozyt” dotyczy również tworzyw sztucznych wzmacnianych włóknami innymi niż szkło. Kiedy kadłub jest tworzony w żeńskiej formie, materiały kompozytowe są nakładane na formę w postaci termoutwardzalnego tworzywa sztucznego (zwykle epoksydowego , poliestrowego lub winyloestrowego) i pewnego rodzaju tkaniny z włókien ( włókno szklane , kevlar , dynel , włókno węglowe itp.). Metody te mogą dać stosunek wytrzymałości do masy zbliżony do aluminium, wymagając jednocześnie mniej specjalistycznych narzędzi i umiejętności konstrukcyjnych.

Żelazocement

22-metrowy, profesjonalnie zbudowany szkuner sztakslowy z ferrocementu

Po raz pierwszy opracowany w połowie XIX wieku we Francji i Holandii, żelazocement był również używany w portach D-Day Mulberry . Po szumie ekscytacji wśród budowniczych domów w latach 60. XX wieku budownictwo ferro podupadło.

Żelazocement jest stosunkowo tanią metodą produkcji kadłuba, choć nie nadaje się do masowej produkcji komercyjnej. Stalowo-żelazna "armatura" jest zbudowana dokładnie na kształt kadłuba, ostatecznie pokryta galwanizowaną siatką na kurczaki. Następnie, jednego dnia, cement nakłada ekipa tynkarzy. Stosunek cementu do piasku jest bardzo bogaty w stosunku 4:1. Ponieważ grubość kadłub jest zazwyczaj 2,5 do 3 CMS ferrocement jest nieodpowiednia dla łodzi mniej niż około 15 m LOA jak zostanie obciążona ciężaru; powyżej tej długości nie ma kary. Prawidłowo otynkowane łodzie żelbetowe mają gładkie kadłuby z cienkimi liniami, a budowniczowie amatorzy powinni korzystać z profesjonalnych tynkarzy, aby uzyskać gładkie wykończenie. W latach 60. i 70., szczególnie w Australii i Nowej Zelandii, taniość konstrukcji żelaznych zachęcała budowniczych amatorów do budowy kadłubów większych, niż mogli sobie pozwolić, nie spodziewając się, że koszty wyposażenia większej łodzi mogą być paraliżujące.

Zaletami kadłuba ferro są:

nie może się palić, gnić ani rdzewieć; i bez osmozy
dobra izolacja: chłodno latem, ciepło zimą
twardszy niż GRP i prawie tak wytrzymały jak statek stalowy; (a w przypadku uszkodzenia, łatwo naprawić prawie w każdym miejscu na świecie)
prawidłowo zbudowany, kadłub ferro jest tak samo uczciwy jak kadłub GRP.
mogą być tanie w zakupie (patrz wady poniżej)

Wady to:

wiele budowanych w domu ferro łodzi jest nierównych, ma nadwagę i jest brzydkich.
niektórzy wcześni budowniczowie, zdając sobie sprawę, że ich dzieło okazało się rozczarowujące, zatopili swoje statki i oszukańczo zażądali ubezpieczenia.
w związku z tym ferro jachty mogą być trudne do sprzedania i prawie niemożliwe do ubezpieczenia.

Zobacz też : betonowy statek , betonowy kajak .

Rodzaje kadłubów

Istnieje wiele typów kadłuba i budowniczy powinien wybrać najbardziej odpowiedni do zamierzonego celu łodzi. Na przykład statek morski potrzebuje kadłuba, który jest bardziej stabilny i wytrzymały niż kadłub używany na rzekach i kanałach. Typy kadłubów obejmują:

Kadłub o gładkich krzywiznach : są zaokrąglone i pozbawione krawędzi lub rogów.
Kadłuby z chinami : te kadłuby mają płaskie panele (zwykle ze sklejki), które spotykają się pod ostrym kątem, znanym jako „błyskawica”. Kadłuby z chinami wahają się od prostych łodzi z płaskim dnem, których górna i dolna część spotykają się pod kątem około 110 stopni (takich jak dory brzegowe i ostre ) do łódek, których dno jest łukowate, a nie płaskie. Kadłuby wieloczłonowe pozwalają na przybliżenie okrągłego kształtu kadłuba.
Kadłub płaskodenny : kadłuby płaskodenne nadają się do pływania w kanałach i rzekach bez pływów. Często mają płytkie zanurzenie i mogą działać na płytszej wodzie. Są tanie w budowie, ale ponieważ są mniej stabilne i nie mają kila zapewniającego stabilność kierunkową, nie nadają się do statków morskich. (Jednak duże statki prawie zawsze mają płaskie dno i mają odpowiednio duże zanurzenie, aby przezwyciężyć problemy małych łodzi płaskodennych).
Kadłuby wypornościowe : kadłub wypornościowy zawsze pozostaje częściowo zanurzony. Taki kadłub ma maksymalną „prędkość kadłuba”, która jest funkcją jego długości w linii wodnej. Wyjątkiem jest katamaran , którego bliźniacze kadłuby są zwykle tak cienkie, że nie wytwarzają fali dziobowej.
Strugi kadłubów Strugarka kadłubów ma kształt, który umożliwia wzrost łodzi z wody, wraz ze wzrostem prędkości. Żaglówki tego samolotu mają typowy kształt litery V na dziobie i płaskodenny na rufie. Hydroplany to bardzo lekkie łodzie o płaskim dnie i dużej mocy, które łatwo ślizgają się po płaskiej wodzie, ale stają się niestabilne na wzburzonej wodzie. Łodzie motorowe przeznaczone na wzburzoną wodę mają zwykle głębokie dno w kształcie litery V z kątem powrotu około 20-23 stopni. Najpopularniejszą formą jest posiadanie co najmniej jednego podbródka, który zapewnia stabilność podczas pokonywania zakrętów i zapewnia wsparcie podczas jazdy w ślizgu. Kadłuby ślizgowe pozwalają na osiągnięcie znacznie większych prędkości, ponieważ nie są ograniczone długością wodnicy, tak jak kadłuby wypornościowe. Kadłuby strugowe potrzebują wystarczającej mocy, aby „dolecieć do samolotu”, po czym brak oporu pozwala na osiąganie dużych prędkości przy zmniejszonym zużyciu energii.

Słowniczek

Budowa łodzi w Grecji

Widok z boku drewnianej ramy

Kotwica : urządzenie do mocowania łodzi na dnie morskim, zwykle za pomocą łańcucha i liny. Tradycyjne kotwice obejmują typy rybackie, Danforth i pługi (takie jak „CQR” i „Delta”). Ostatnio do znacznie bardziej efektywnych kotew o bardziej niezawodnym trzymaniu należą „Rocna” i „Ultra”, które są kotwami widełkowymi.
Bitts : para krótkich, mocnych słupków z drewna lub stali na pokładzie łodzi przeznaczonych do cumowania. Nazywany również „pachołkami”.
Bilge : najniższa część wnętrza kadłuba. Woda, zbiorniki paliwa, balast i ciężkie zapasy są różnie umieszczane w zęzie, aby obniżyć środek ciężkości statku.
Kile zęzowe : para krótkich stępek zamocowanych po obu stronach kadłuba. Mniej wydajne hydrodynamicznie niż kil płetwowy, mają płytsze zanurzenie. Pełnowymiarowe kile zęzowe zwiększają sztywność kadłuba. Stępkowe statki zęzowe znajdują się w obszarach o dużych zakresach pływów, aby utrzymać statek w pozycji pionowej po wysuszeniu.
Pompa zęzowa : ręczna lub elektryczna pompa do opróżniania zęzy. Ustawiony w najniższym punkcie, jego wlot jest chroniony siatką, aby zminimalizować blokady.
Klocek : bloczek używany do nadawania linii uczciwego prowadzenia i zwiększania jej siły naciągu. Bloki jedno- i dwukrążkowe są powszechne, potrójne rzadkie.
Bobstay : sztaga mocowana między dziobem a zewnętrznym końcem bukszprytu, aby zapobiec jego podnoszeniu się pod naprężeniem żagla.
Dziób : Przedni koniec jednostki pływającej.
Bukszpryt : drzewce, które wystają przed trzpień, aby zapewnić kotwicę dla foka.
Breastthook : mniej więcej trójkątny element znajdujący się bezpośrednio za łodygą i pomiędzy wlotami, prostymi zaciskami lub relingami małej łodzi.
Grodzi : wewnętrzne poprzeczne ściany dzielące kadłub.
Nadburcie : nadburcia, które wystają ponad pokład, często zakończone relingiem i wyposażone w spływniki.
Knaga krzywkowa : mechaniczne urządzenie do szybkiego utrzymywania linki między dwiema sprężynowymi szczękami.
Catheads : belki wystające mniej więcej pod kątem prostym z przedniego pokładu w celu podparcia kotwicy na zewnątrz kadłuba.
Kabestan to pionowa wciągarka przymocowana do pokładu dziobowego, służąca głównie do podnoszenia kotwicy.
Carlin : podłużny pas równoległy do wlewu, ale znajdujący się w jego wnętrzu (ścisła klamra) do podtrzymywania wewnętrznej krawędzi pokładu bocznego i boku obudowy kabiny.
Płytka łańcuchowa : metalowy wspornik przykręcany śrubami do kadłuba w celu zakotwiczenia całunu.
Miecz : (również sztylet) ruchomy kil, który można podnosić i opuszczać, aby pomieścić płytką wodę i czubek żagla. Jest utrzymywany na miejscu w pniu miecza.
Chine : część kadłuba na przełomie zęzy. Może być „twardy” (czyli ostro zagięty) lub „miękki” (stopniowo wyprofilowany). Chińska kłoda wykonana z jednego drewna nazywana jest kłodą.
Knaga : okucie przeznaczone do wiązania linek. Najpopularniejsza forma ma centralny punkt zakotwiczenia i przeciwległe występy do skręcania linii. Również knagi krzywkowe i dżemowe.
Zrębnica : każda pionowa powierzchnia statku zaprojektowana do odchylania lub zapobiegania wnikaniu wody;
Kokpit : część wypoczynkowa na rufie na małym pokładzie pokładowym, gdzie znajduje się ster.
Kontrrufa : rufa wznosząca się znacznie powyżej linii wodnej, kończąca się raczej punktem lub zaokrąglonym konturem niż pionową pawężą. Odmianą jest „skrócony licznik”.
Zejściówka : przejście wyposażone w stopnie lub drabinę, umożliwiające przejście między pokładami.
Crosstree : forma rozpórki montowana za masztem do mocowania lub napinania want lub sztagu.
Pokład : konstrukcja obejmująca część lub całość kadłuba, podparta belkami.
Belka pokładowa : Belka podpierająca pokład.
Napastnik delfina : krótki, skierowany w dół dźwigar, zamocowany w połowie długości bukszprytu, aby napiąć bobsztag .
Dorade : wlot wentylacyjny składający się z obrotowej osłony na szczycie samoodpływowej skrzynki zamontowanej na pokładzie, nazwany na cześć jachtu Dorade z 1931 r., w którym został po raz pierwszy użyty.
Żywica epoksydowa : dwuskładnikowy polimer termoutwardzalny coraz częściej stosowany w nowoczesnych drewnianych łodziach jako klej, wypełniacz (zmieszany z innymi materiałami) i bariera odporna na wilgoć w konstrukcji kadłuba i pokładu, czasami stosowana w połączeniu z tkaninami wzmacniającymi, takimi jak włókno szklane, kevlar lub włókno węglowe.
Kipa : okucie pokładowe do przekierowania liny i minimalizowania otarć.
Skrzypce (lub szyna skrzypcowa). niska poręcz na ladzie, kuchence lub stole, zapobiegająca zsuwaniu się przedmiotów, gdy łódź jest przechylona na morzu. Katamarany mają mniejsze zapotrzebowanie na skrzypce niż jednokadłubowce.
Wolna burta : część kadłuba między wodnicą a pokładem statku.
Rolowany żagiel przedni : fok lub inny żagiel przedni przymocowany do mechanizmu obrotowego, który zwija i rozwija go ręcznie lub automatycznie.
Garboard : pas bezpośrednio po obu stronach stępki.
Gimbal : urządzenie, które pozwala piecowi lub kompasowi na samopoziomowanie poprzez obracanie się w dwóch poziomych płaszczyznach jednocześnie.
Gęsia szyja : obrotowe metalowe okucie, które łączy bom z masztem. Wiele gęsich szyj można regulować w celu trymowania liku przedniego żagla.
Poręcz : wydłużony poziomy uchwyt, zwykle na szczycie kabiny.
Gudgeon : żeńska część czopa lub zawiasu, charakterystycznie używana do mocowania steru do statku.
Gunwale : (wymawiane „gunnel”) górny podłużny element konstrukcyjny kadłuba, zwykle wyposażony w spływniki do odwadniania pokładu.
Właz : otwór w pokładzie lub kabinie statku, z pokrywą na zawiasach, przesuwaną lub zdejmowaną.
Głowy : toaleta morska, wywodząca się z toalety przy łebkach kota w dni riggerów.
Kadłub : dno i boki statku.
Inwale (lub „sheer clamp”): górny, wewnętrzny podłużny element konstrukcyjny kadłuba, do którego przymocowane są panele górne.
Kil : główny element konstrukcyjny tradycyjnego statku, biegnący w przód i w tył od dziobu do rufy na swojej osi. Zapewnia balast dla stabilności i odporność na dryfowanie w wodzie.
Keelson : belka wewnętrzna przymocowana do szczytu stępki w celu wzmocnienia połączenia górnych elementów łodzi ze stępką.
Deska środkowa: deska środkowa przedniego pokładu. Jego boki są nacięte, aby uzyskać zwężające się przednie końce poszycia pokładu, dzięki czemu nie jest odsłonięte słoje.
Kolano : krótki kawałek drewna w kształcie litery L, który łączy lub wzmacnia połączenie w częściach łodzi, które spotykają się w zakresie od około 60 do 120 stopni. Może to być naturalny łobuz z odpowiedniego gatunku drewna, cięty z większego kawałka drewna lub laminowany na wymiar. Powszechnie używany na ławkach do łączenia nadstawek lub stępek do łączenia rygli. Wiszące kolano znajduje się pionowo pod ławką, aby je podtrzymać. Wiszące kolana często wspierają carlins, gdy pełna rama byłaby niewygodna.
Szafka : zamknięta przestrzeń do przechowywania
Maszt : duży pionowy dźwigar podtrzymujący żagle. Może być podtrzymywany przez takielunek stojący, ale niektóre takielówki (takie jak dżonki) mają nieruchome maszty.
Stopień masztu : gniazdo, które przejmuje nacisk masztu w dół i utrzymuje go w odpowiedniej pozycji. Może znajdować się na stępce lub na pokładzie w mniejszych jednostkach. Maszt schodkowy może być wsparty na kolumnie pod pokładem.
Mizzen : najbardziej wysunięty do rufy maszt i żagiel w keczu lub jachcie, lub na statku z trzema lub więcej masztami.
Wiosło drewniany kij powiększony na jednym końcu, aby był odporny na wodę po pociągnięciu.
Malarz : krótka linia na dziobie małej łódki do jej związania.
Dziób papugi : sprężynowy łącznik ze stali nierdzewnej na końcu spinakera, mocujący go do żagla.
Czop : męska połówka czopa lub zawiasu czopowego.
Ratlines (tradycyjnie ratlins ): liny utkane poziomo między całunami statku o ożaglowaniu kwadratowym, zapewniające przyczółki do wchodzenia na reje .
Żebro : cienki pasek giętkiego drewna ułożony wzdłuż kadłuba od wdechu do wdechu w regularnych, krótkich odstępach w celu wzmocnienia jego poszycia. Żebra różnią się od ram lub futer tym, że są znacznie mniejsze i wygięte w miejscu w porównaniu z ramami lub futrzakami, które zwykle są przycinane do kształtu, lub naturalnymi krzywiznami, które są ukształtowane tak, aby pasowały do toporka, siekiery lub dłuta.
Olinowanie : takielunek stojący (albo sztagi, albo wanty) to liny stalowe lub pręty podtrzymujące maszt(y). Olinowanie ruchome to liny ("szoty") do kontrolowania żagli.
Rowlock (wymawiane „rollock”; (również „oarlock”)): metalowe urządzenie w kształcie litery „U”, które zabezpiecza wiosło i działa jako punkt podparcia podczas ruchu wiosłowania.
Ster : odchylana pionowa płyta na rufie do sterowania jednostką. Może być więcej niż jeden ster.
Słup Sampsona : mocny pionowy słup, który podtrzymuje windę kotwiczną statku i piętę jego bukszprytu , używany również do cumowania lin cumowniczych.
Odpływy : szczeliny w nadburciu umożliwiające odpływ wody z pokładu.
Szekla : łącznik w kształcie litery U zabezpieczony zdejmowanym kołkiem do bezpiecznego łączenia łańcuchów, lin i innych łączników. Znany jako „szekla zatrzaskowa”, gdy jest wyposażony w kołek sprężynowy.
Skrzynka na krążek : skrzynka z tworzywa sztucznego lub stali nierdzewnej, w której znajduje się krążek, który jest zamocowany w pozycji jak na głowicy masztu.
Prześwit : ogólnie zakrzywiony kształt górnej części kadłuba. Tradycyjnie znajduje się najniżej na śródokręciu, aby zmaksymalizować wolną burtę na końcach kadłuba. Przezroczystość może być odwrócona, wyższa pośrodku, aby zmaksymalizować przestrzeń wewnątrz, lub prosta lub kombinacja kształtów.
Szot : linia, która kontroluje szot żagla.
Skeg : pionowe pióro pod kadłubem, zwykle wspierające i chroniące ster oraz zwiększające efektywność steru poprzez zapobieganie „utknięciu”.
Drzewce : długość drewna, aluminium, stali lub włókna węglowego o przekroju w przybliżeniu okrągłym lub gruszkowym, która podtrzymuje żagiel lub żagle. Do drzewc należą maszt, bom, gafel, jard, bukszpryt, prod, bomkin, tyczka i napastnik delfinów.
Podeszwa : podłoga kabiny lub kokpitu.
Spinaker (lub „latawiec”): duży, lekki żagiel montowany z wiatrem, używany na jachtach z ożaglowaniem dziobowym i rufowym, takich jak slupy, w celu znacznego zwiększenia powierzchni żagla, zwykle używanego podczas pływania z wiatrem.
Sprężyna : wielkość przedniej i tylnej krzywizny stępki.
Słupki : słupek do przytrzymywania lin ratunkowych na pokładzie.
Stal nierdzewna : odporny na korozję stop stali miękkiej i niewielki procent takich metali jak miedź, chrom, molibden i nikiel. Popularne stopy to „18/8” (znane jako „chirurgiczna stal nierdzewna”) i „316” („klasa morska”), które zawierają bardziej odporny na słoną wodę nikiel.
Sztangi / wanty : olinowanie stojące lub ruchome, które utrzymuje drzewce w odpowiedniej pozycji (np. sztag, achtersztag, bobsztag). Dawniej wykonany z liny, zazwyczaj z plecionego drutu ze stali nierdzewnej, czasami z litego metalowego pręta.
Dziobek : kontynuacja stępki ku górze na dziobie, gdzie spotykają się dwie strony kadłuba.
Rufa : najdalej wysunięta do rufy część łodzi, często kończąca się na pawęży.
Rufę oszalować płaską powierzchnię lub pokład, wewnątrz pawęży w małej łodzi. Może zawierać włazy umożliwiające dostęp pod pokładami lub zapewniać przechowywanie na pokładzie sprzętu ratunkowego.
Strake : poszycie, biegnące od belki "garboard" przymocowanej do stępki do belki "czystej" poniżej daszka.
Stringer (również „łata”): długi, stosunkowo cienki, pozbawiony sęków kawałek drewna, biegnący do przodu i do tyłu, często używany do wzmocnienia poszycia po wewnętrznej stronie kadłuba.
Lina syntetyczna : liny produkowane z chemikaliów w łańcuchu. Cztery najczęściej spotykane to: poliester (w tym marki Dacron i Terylene), mocna, mało rozciągliwa linka, zwykle pleciona (pleciona) używana do olinowania biegowego; nylon, mocna, ale elastyczna lina odporna na obciążenia udarowe, najlepiej nadająca się do cumowania i osnów kotwicznych. Zwykle jest układany (skręcany), aby ułatwić chwyt podczas holowania; polipropylen, lekka, tania, śliska, pływająca linka, zwykle układana, która jest zdecydowanie najsłabsza z czterech i niszczeje pod wpływem światła słonecznego. Powszechnie stosowany na komercyjnych łodziach rybackich wykorzystujących sieci; oraz Kevlar, niezwykle mocne i drogie włókno prawie nierozciągliwe, zwykle plecione i najlepiej nadające się na fały.
Reling Taff : reling na skrajnej rufie statku.
Thwart : poprzeczny element używany do zachowania kształtu burt małej łodzi, często pełniący rolę siedzenia.
Rumpel : skierowany przodem do kierunku jazdy przymocowany do steru, umożliwiający sternikowi sterowanie łodzią. Na pontonach rumpel może mieć przedłużenie na zawiasach zwane „jiggerem”.
Toe rail : pionowy podłużny pasek drewna otaczający pokład w pobliżu wzniosu, szczególnie z przodu, dla bezpieczeństwa i zapewnienia przyczepności, gdy łódź jest przechylona.
Topping Lift : linia biegnąca od knagi na maszcie przez blok na maszcie i w dół do tylnego końca bomu, służąca do podtrzymywania bomu, gdy nie jest używany lub podczas refowania.
Topsides : poszycie boczne łodzi od linii wodnej do trawersu.
Pawęż : pionowa część kadłuba na rufie. Pawęże zapewniają szerokość i dodatkową wyporność na rufie. Pontony mogą przymocować silnik zaburtowy do pawęży.
Osnowa: linka kotwiczna, tradycyjnie wykonana ze sztywnego włókna naturalnego, takiego jak konopie, dziś z mocniejszych, lżejszych włókien syntetycznych, takich jak ułożony nylon, ceniony za elastyczność w pochłanianiu obciążeń uderzeniowych na kotwicę.
Wciągarka : urządzenie przekładniowe zapewniające zarówno tarcie, jak i przewagę mechaniczną przy trymowaniu żagli, podnoszeniu dużych żagli i wyciąganiu kotwicy. Niektóre kabestany są samoknagujące, co umożliwia wydajne jednoosobowe użytkowanie, inne są zasilane elektrycznie.
Proporczyk wiatru : mały obrotowy wskaźnik wiatru na maszcie.
Yard : poziomy drzewc na statku o ożaglowaniu kwadratowym, zamocowany do przedniej strony masztu, trzymający kwadratowy żagiel przed wantami. Przedłużeniem do podwórka jest „podwórko-ramię”.

Galeria

Tradycyjna budowa łodzi w Indiach
Trwa budowa łodzi w Bheemunipatnam

Tradycyjny drewniany budynek łodzi w Wietnamie. Zdjęcia zrobione w styczniu 2009.
Mała piła taśmowa pozioma stoczniowa , Hội An
Mała łódź przy użyciu pierwszej metody desek, Hội An
Łódź prawie ukończona z dodanymi ramami, Hội An
Deska na konstrukcji ramowej, Quy Nhơn
Prawie ukończony kadłub rybacki Quy Nhơn
Mocowanie desek, trenaily i czerwona farba ołowiana, Quy Nhơn
Naprawione ramy, kadłub barki, SaĐéc , Mekong Delta