Halsowanie (żeglowanie) - Tacking (sailing)

Zwrot na wiatr to manewr żeglarski , w którym statek żaglowy, którego pożądany kurs jest zgodny z wiatrem, skręca dziobem w kierunku wiatru i przez wiatr tak, że kierunek, z którego wieje wiatr, zmienia się z jednej strony łodzi na drugą, umożliwiając postęp żądany kierunek. Manewr przeciwny do zwrotu na wiatr nazywamy jibingiem , czyli noszeniem na statkach o ożaglowaniu kwadratowym , czyli obracaniem rufy przez wiatr. Żaden żaglowiec nie może poruszać się bezpośrednio pod wiatr, chociaż może to być pożądany kierunek, co czyni ten manewr niezbędnym dla żaglowca. Seria ruchów halsowych, wykonywanych zygzakiem, nazywana jest biciem i pozwala na żeglowanie w żądanym kierunku.

Manewr ten służy do różnych efektów w wyścigach, w których jeden statek nie tylko płynie w pożądanym kierunku, ale także ma na celu spowolnienie postępów zawodników.

Konieczność sczepiania

Zwrot na hals z prawego halsu na lewy hals. Wiatr pokazany na czerwono . ① na prawym halsie, ② zwrot na wiatr w celu rozpoczęcia manewru zwrotu na wiatr lub „przygotowanie się do zwrotu”, ③ kurs na wiatr; The Sail luffs i traci napędu, podczas gdy statek czyni drogę na pędu do zapewnienia steru steerage , ④ ustępując na nowym halsie przez odwarstwienie w grocie, ⑤ na portowym halsie.

Żaglowce nie mogą płynąć bezpośrednio pod wiatr, ale często muszą płynąć w tym kierunku. Ruch jest osiągany przez zwrot na wiatr. Jeżeli statek żaglowy na prawej burcie halsie z wiatrem wieje z prawej strony i pinezki, to kończy się na porcie halsie z wiatru z lewej strony. Zobacz dołączony obraz; czerwona strzałka wskazuje kierunek wiatru. Ten manewr jest często używany, gdy pożądany kierunek jest (prawie) bezpośrednio pod wiatr.

W praktyce żagle ustawione są pod kątem 45° do wiatru dla nowoczesnych jachtów żaglowych. Statki z wirnikami mogą halsować się znacznie bliżej wiatru, od 20 do 30°.

Manewr odwrotny, czyli obracanie rufą przez wiatr, nazywa się jibingiem (lub noszeniem na statkach o ożaglowaniu kwadratowym ). Halsowanie o więcej niż 180° w celu uniknięcia zwrotu (głównie w trudnych warunkach) jest czasami określane jako „zwrot z kurczaka”.

Wykorzystanie techniczne

Związek między halsem a biciem do nawietrznej

Hals jest czasami mylony z pokonywaniem kursu na wiatr , który jest procesem pokonywania kursu pod wiatr i ogólnie oznacza (ale nie wymaga) faktycznego zbliżania się. Na załączonym rysunku widać, jak łódź trzykrotnie wykonuje zwrot na wiatr, kierując się na wiatr.

W przypadku użycia bez modyfikatora termin „sczepianie” jest zawsze synonimem „nadchodzenia”; jednak niektórzy uważają, że dopuszczalne jest powiedzenie „halsuj z wiatrem”; tj. zmieniaj taktykę, zamiast się zbliżać. Zawodnicy często korzystają z tego manewru, ponieważ większość nowoczesnych żaglówek (zwłaszcza większe łodzie ze spinakerami i różnymi sztakslami ) płynie znacznie szybciej na szerokim wysięgu niż podczas jazdy „martwy” z wiatrem. Dodatkowa prędkość uzyskana dzięki zygzakowi z wiatrem może z nawiązką zrekompensować dodatkowy dystans, który trzeba pokonać. Łodzie wycieczkowe również często halsują z wiatrem, gdy fale również pochodzą z martwej rufą (tj. istnieje „morze płynące”), ze względu na bardziej stabilny ruch kadłuba.

O jest definiowane jako: „Podejście to zmiana kursu statku przez zwrot na wiatr.

Bicie

W zależności od sytuacji można zastosować różne odstępy między zwrotami na wiatr. Nie ma to wpływu na całkowitą przebytą odległość (choć może mieć wpływ na wymagany czas). Płynąc z punktu A do punktu B ścieżka P1 obejmuje więcej zakrętów, ale wymaga jedynie wąskiego kanału. Ścieżka P2 obejmuje mniej zakrętów, ale szerszy kanał. Ścieżka P3 wymaga tylko jednego skrętu, ale obejmuje stosunkowo najszerszy kanał.

Bicie to procedura, dzięki której statek porusza się po zygzakowatym kursie, aby posuwać się bezpośrednio pod wiatr (pod wiatr). Żaden statek żaglowy nie może poruszać się bezpośrednio pod wiatr (choć może to być pożądany kierunek). Bicie pozwala statkowi posuwać się pośrednio pod wiatr.

Bijący statek będzie płynął jak najbliżej wiatru; ta pozycja jest znana jako ciasny naciąg . Ogólnie rzecz biorąc, najbliższy kąt do wiatru, pod jakim statek może płynąć, wynosi zwykle około 35 do 45 stopni i zależy to od dokładnej łodzi, dokładnych żagli i dokładnej siły wiatru. Większość żaglówek może płynąć pod kątem bliższym wiatrowi, gdy wiatr staje się silniejszy. Niektóre nowoczesne jachty potrafią pływać bardzo blisko wiatru, podczas gdy starsze statki, zwłaszcza z ożaglowaniem kwadratowym, radzą sobie z tym znacznie gorzej.

Tak więc, gdy statek jest halsowany, porusza się zarówno pod wiatr, jak i pod wiatr. Ruch boczny wiatru nie jest pożądany i może być bardzo niepożądany, jeśli na przykład statek porusza się po wąskim kanale.

Dlatego statek okresowo zmienia hals, odwracając kierunek ruchu z wiatrem bocznym, jednocześnie kontynuując ruch pod wiatr. Odstęp między halsami zależy (częściowo) od dostępnej przestrzeni bocznej: w małym korycie żeglownym halsy mogą być wymagane co kilka minut, podczas gdy na otwartym oceanie dni mogą przechodzić między halsami, pod warunkiem, że wiatr nadal będzie pochodził z tego samego ogólny kierunek.

Na starszych jednostkach, które nie mogły żeglować blisko wiatru, bicie mogło być kosztownym procesem, który wymagał przepłynięcia dystansu kilka razy większego niż dystans faktycznie przebyty pod wiatr.

Strategia sklejania

Korzystne pinezki „podnoszenia” i „hedery”

Podczas pokonywania na wiatr , często pożądany cel, chociaż wciąż w strefie bez żagla, nie jest ustawiony bezpośrednio pod wiatr – w oczach wiatru. W tym przypadku jeden hals staje się korzystniejszy niż drugi - jest on bardziej skośny w kierunku, w którym chcesz się poruszać, niż robi to drugi hals. Wtedy najlepszą strategią jest jak najdłuższe pozostawanie na tym korzystnym halsie i skrócenie czasu potrzebnego na płynięcie niekorzystnym halsem. Spowoduje to szybsze przejście z mniejszym zmarnowanym wysiłkiem. Twój ogólny kurs nie jest więc równy zygzakiem, jak na powyższych diagramach, ale bardziej przypomina wzór zęba piły . Jeśli na tym halsie wiatr zmieni kierunek na twoją korzyść, nazywa się to „wzniesieniem” i pozwoli ci wycelować jeszcze bardziej w górę, tym lepiej, to ten hals jest jeszcze korzystniejszy. Ale jeśli wiatr skręci w twoją stronę i sprawi, że spadniesz, zwany „główkiem”, wówczas kierunek przeciwny może stać się bardziej korzystnym kursem.

Najlepszy kurs

Ponieważ warunki zawsze się nieco zmieniają, żeglarz musi stale oceniać, który hals, lewy lub prawy wiatr jest w rzeczywistości najkorzystniejszy. Mając więc na uwadze te koncepcje, kiedy pożądanym miejscem docelowym jest dokładnie nawietrzna, najskuteczniejszą strategią jest stare powiedzenie wyścigowe „Hack na nagłówek”. Dzieje się tak, ponieważ jeśli przed zmianą wiatru oba halsy były dokładnie takie same – żaden nie był korzystniejszy, to skoro główka na jednym halsie jest automatycznie wybijaniem na drugim, to przeciwny hals stał się właśnie tym korzystniejszym i sternik powinien zwrot na wiatr i zmień kurs w celu uzyskania najbardziej efektywnego przejścia.

Pojedynki szturmowe

Trasy żeglarskie wytyczone do celów regatowych mają zawsze jedną nogę bezpośrednio na nawietrzną . To tutaj najwyższe umiejętności żeglarskie często stanowią istotę wyścigu. Trymowanie żagla i jak najefektywniejsze utrzymanie łodzi w ruchu mają ogromne znaczenie. W takich okolicznościach często rozwijają się pojedynki halsowe.

Każda łódź na czystym powietrzu na nawietrzną ma przewagę aerodynamiczną nad innymi łodziami. Aby zachować tę przewagę, łódź prowadząca często próbuje „przykryć” wleczoną łódź (lub łodzie) manewrując, aby utrzymać je w zaburzonym, śmierdzącym powietrzu, które tworzy po zawietrznej . Wiąże się to z ciągłym przewidywaniem i równoważeniem wielu różnych czynników dynamicznych. Odwrotnie, łodzie wleczone będą próbowały wyprzedzić lub w inny sposób uciec przed nieprzyjemnym powietrzem wytworzonym przez łódź prowadzącą i skierować się na czyste powietrze, nie tracąc zbyt dużej prędkości ani pędu.

Sklejaniu pojedynek rozwija się, gdy dwa lub więcej łodzi wykonać wiele zwykle nadmiernych zmian kursu (sklejaniu) w bardzo bliska. Pojedynek może prowadzić do zgięcia lub złamania przepisów dotyczących pierwszeństwa i celowego stworzenia niebezpiecznych i groźnych warunków pomiędzy walczącymi łodziami. Każdy kapitan stara się zdobyć przewagę i przewagę czystego powietrza. Czasami może to przynieść efekt przeciwny do zamierzonego, ponieważ zawsze traci się trochę prędkości i czasu w każdym halsie.

Dla różnych jednostek żeglarskich

Sposób manewrowania żaglowcami różni się w zależności od tego, czy są one dziobowe i rufowe , żaglowe , windsurferskie czy kitesurferskie .

  • Przód i tył takielunek – dziobowo-tylny takielunek pozwala wiatrowi przepływać obok żagla, gdy statek kieruje się przez oko wiatru. Nowoczesne pędniki obracają się wokół sztagu lub masztu, gdy tak się dzieje. W przypadku foka , stary szot zawietrzny jest zwalniany, gdy statek płynie przez wiatr, a stary szot nawietrzny jest napinany jako nowy szot zawietrzny, aby żagiel mógł wciągać wiatr. Groty często są samoczynne i ślizgają się na podróżniku po przeciwnej stronie. Na niektórych takich zestawach , takich jak łaty i lugry , żagiel może być częściowo opuszczony, aby przesunąć go na przeciwną stronę.
  • Ożaglowanie kwadratowe – w przeciwieństwie do ożaglowania dziobowego i tylnego, żagle jednostki z ożaglowaniem kwadratowym muszą być ustawione prostopadle do wiatru, a tym samym utrudniać ruch do przodu, gdy są obracane za pomocą rejów przez wiatr kontrolowany przez olinowanie ruchome statku , przy użyciu nawiasów -adjusting przedni i tylny kąt każdej rei wokół tucznych i płyt przymocowanych do clews (dolne narożniki) każdego dopłynąć do regulacji ustawienia żagla na działanie wiatru. Procedura polega na skręceniu statku na wiatr za pomocą najbardziej wysuniętego do tyłu żagla ( bezan ), często ściąganego na wiatr, aby pomóc obrócić statek przez oko wiatru. Gdy statek zbliża się do oka wiatru, główne (i często bezanowe) żagle są napinane na nowy hals. Gdy statek dotrze do celu, pozostałe żagle są dopasowywane do odpowiedniego ustawienia w nowym halsie. Ponieważ maszty typu square-rigger są mocniej wspierane z tyłu niż z przodu, zwrot na wiatr jest niebezpieczną procedurą przy silnym wietrze. Statek może stracić pęd do przodu (zostać złapany w sztagi ), a takielunek może zawieść od wiatru wiejącego z przodu. W tych warunkach wybór może polegać na założeniu statku — aby odwrócić się od wiatru i o około 240° na następny hals (60° od wiatru).
  • Zestaw windsurferski – żeglarze windsurferów halsują, idąc przed masztem i pozwalając żaglowi kołysać się pod wiatr, gdy deska przesuwa się przez oko wiatru; gdy znajdzie się na przeciwnym halsie, marynarz ustawia żagiel na nowym halsie. Przy silnym wietrze na małej desce opcją jest szybki hals , dzięki któremu deska jest skręcana pod wiatr z prędkością ślizgu, gdy żeglarz przecina się przed elastycznie zamontowanym masztem i sięga po bom po przeciwnej stronie i kontynuuje ślizg nowa hals.
  • Zestaw do kitesurfingu – Podczas zmiany halsu kitesurfer obraca kite do końca, aby dostosować się do nowego kierunku wiatru pozornego. Deski do kitesurfingu są przeznaczone do użytku wyłącznie podczas strugania; wiele z nich jest podwójnie zakończonych, aby umożliwić natychmiastową zmianę kursu w przeciwnym kierunku.

Zobacz też

Bibliografia