Joshua Slocum - Joshua Slocum

Joshua Slocum
Joshua Slocum cph.3b46344.jpg
Z The Century Magazine , wrzesień 1899
Urodzić się
( 1844-02-20 )20 lutego 1844 r

Mount Hanley , Nowa Szkocja
Zmarł 14 listopada 1909 (1909-11-14)(w wieku 65 lat)
Zaginiony na morzu
Narodowość Kanadyjczyk (z urodzenia, Nowa Szkocja – 1869)
naturalizowany obywatel USA
Znany z Pierwsze samotne opłynięcie świata (1895-1898)

Joshua Slocum (20 lutego 1844 – w dniu lub wkrótce po 14 listopada 1909) był pierwszą osobą, która w pojedynkę opłynęła świat. Był urodzonym w Nowej Szkocji , naturalizowanym amerykańskim marynarzem i poszukiwaczem przygód oraz znanym pisarzem. W 1900 roku napisał książkę o swojej podróży, Żeglując samotnie po świecie , która stała się międzynarodowym bestsellerem. On zniknął w listopadzie 1909 roku, gdy na pokład swojej łodzi, w Spray .

Dzieciństwo w Nowej Szkocji

Joshua Slocum urodził się 20 lutego 1844 roku w Górze Hanley , Annapolis County, Nova Scotia (oficjalnie rejestrowane jako Wilmot Station), społeczności w North Mountain zasięgu wzroku Zatoki Fundy . Joshua, piąty z jedenastu dzieci Johna Slocombe i Sarah Jane Slocombe z domu Southern, pochodził ze strony ojca od kwakiera znanego jako „John the Exile”, który opuścił Stany Zjednoczone wkrótce po 1780 roku z powodu sprzeciwu wobec wojny amerykańskiej o niepodległość . W ramach migracji lojalistów do Nowej Szkocji Slocombe otrzymali 500 akrów (2,0 km 2 ) ziemi uprawnej w hrabstwie Annapolis w Nowej Szkocji .

Szkoła dzieciństwa Slocum, obecnie Muzeum Mount Hanley Schoolhouse

Joshua Slocum urodził się w rodzinnym domu na farmie w Mount Hanley i nauczył się czytać i pisać w pobliskiej szkole Mount Hanley . Jego najwcześniejsze przedsięwzięcia na wodzie były dokonywane na przybrzeżnych szkunerach operujących w małych portach, takich jak Port George i Cottage Cove w pobliżu Mount Hanley wzdłuż Zatoki Fundy .

Kiedy Joshua miał osiem lat, rodzina Slocombe przeniosła się z Mount Hanley na Brier Island w hrabstwie Digby , u ujścia Zatoki Fundy. Dziadek Slocum ze strony matki był tam opiekunem latarni morskiej w Southwest Point. Jego ojciec, surowy mężczyzna i surowy dyscyplina, zajął się robieniem skórzanych butów dla miejscowych rybaków, a Joshua pomagał w sklepie. Jednak dla chłopca zapach słonego powietrza był o wiele bardziej pociągający niż zapach skóry obuwia. Tęsknił za życiem pełnym przygód na morzu, z dala od wymagającego ojca i coraz bardziej chaotycznego życia w domu wśród tak wielu braci i sióstr.

Kilkakrotnie próbował uciec z domu, w końcu, w wieku czternastu lat, zatrudnił się jako chłopiec kabinowy i ugotował na szkunerze rybackim , ale wkrótce wrócił do domu. W 1860 roku, po urodzeniu jedenastego Slocombe (Joshua zmienił później pisownię swojego nazwiska) dziecko i późniejszej śmierci jego życzliwej matki, szesnastoletniej Joshua, opuściło dom na dobre. On i jego przyjaciel zaciągnęli się w Halifax jako zwykli marynarze na statku handlowym płynącym do Dublina w Irlandii.

Wczesne życie na morzu

Z Dublina udał się do Liverpoolu, aby zostać zwykłym marynarzem na brytyjskim statku handlowym Tangier ( znanym również jako Tanjore ), płynącym do Chin. W ciągu dwóch lat jako marynarz dwukrotnie okrążył Przylądek Horn , wylądował w Batawii (obecnie Dżakarta) w Holenderskich Indiach Wschodnich i odwiedził Wyspy Maluku , Manilę , Hongkong, Sajgon , Singapur i San Francisco. Będąc na morzu, uczył się do egzaminu Board of Trade , a w wieku osiemnastu lat otrzymał dyplom pełnoprawnego drugiego oficera . Slocum szybko awansował w szeregach, aby zostać Chief Mate na brytyjskich statkach przewożących węgiel i zboże między Wyspami Brytyjskimi a San Francisco.

W 1865 roku osiadł w San Francisco, przyjął obywatelstwo amerykańskie, a po okresie łososia połowów i handlu futrami w Terytorium Oregon na północnym zachodzie, wrócił do morza pilotować szkuner w handlu przybrzeżnej pomiędzy San Francisco i Seattle . Jego pierwszym dowództwem w błękitnej wodzie, w 1869 roku, był bark Washington , którym pokonał Pacyfik, z San Francisco do Australii i do domu przez Alaskę .

Przez trzynaście lat pływał z portu w San Francisco, przewożąc mieszane ładunki do Chin, Australii, Wysp Przypraw i Japonii. W latach 1869-1889 był kapitanem ośmiu statków, z których pierwszymi czterema ( Washington , Constitution , Benjamin Aymar i Amethyst ) dowodził na innych. Później były cztery inne, które sam posiadał, w całości lub w części.

Rodzina na morzu

Krótko przed Bożym Narodzeniem 1870 roku Slocum i Washington przybyli do Sydney. Tam po około miesiącu poznał młodą kobietę, Virginię Albertinę Walker, poślubił ją i poślubił. Ich małżeństwo odbyło się 31 stycznia 1871 roku. Panna Walker, całkiem przypadkowo, była Amerykanką, której nowojorska rodzina wyemigrowała na zachód do Kalifornii w czasie gorączki złota w 1849 roku i ostatecznie kontynuowała podróż statkiem, by osiedlić się w Australii. Pływała ze Slocum i przez następne trzynaście lat para miała siedmioro dzieci, wszystkie urodzone na morzu lub w zagranicznych portach. Czworo dzieci, synowie Victor, Benjamin Aymar i James Garfield oraz córka Jessie dożyli dorosłości.

Na Alasce The Washington został rozbity , kiedy zaciągnął jej zakotwiczenie w czasie wichury, pobiegł na brzeg, i zerwała. Slocum, jednak ryzykując dla siebie, zdołał uratować swoją żonę, załogę i większość ładunku, sprowadzając wszystkich z powrotem do portu w otwartych łodziach statku. Właściciele firmy żeglugowej, która zatrudniła Slocum, byli pod takim wrażeniem tego wyczynu pomysłowości i przywództwa, że ​​przekazali mu rozkaz Konstytucji, którą popłynął na Hawaje i na zachodnie wybrzeże Meksyku .

Jego następnym dowództwem był Benjamin Aymar , statek handlowy na Morzu Południowym . Jednak właściciel, przywiązany do gotówki, sprzedał statek spod Slocum, a on i Virginia znaleźli się na Filipinach bez statku.

Pato

Będąc na Filipinach, w 1874 roku, na zlecenie brytyjskiego architekta, Slocum zorganizował miejscowych robotników do zbudowania 150-tonowego parowca w stoczni w Subic Bay . W ramach częściowej zapłaty za pracę otrzymał dziewięćdziesięciotonowy szkuner Pato (hiszp. „kaczka”), pierwszy statek, który mógł nazwać swoim własnym.

Własność Pato zapewniła Slocum wolność i autonomię, jakiej nigdy wcześniej nie doświadczył. Zatrudniając załogę, zakontraktował dostarczenie ładunku do Vancouver w Kolumbii Brytyjskiej. Następnie używał Pato jako ogólnego przewoźnika towarowego wzdłuż zachodniego wybrzeża Ameryki Północnej oraz w podróżach tam iz powrotem między San Francisco a Hawajami. W tym okresie Slocum spełniło również odwieczną ambicję zostania pisarzem; został tymczasowym korespondentem pszczół San Francisco .

Slocumowie sprzedali Pato w Honolulu wiosną 1878 roku. Po powrocie do San Francisco kupili Ametyst. Pracował na tym statku do 23 czerwca 1881 r.

Następnie Slocumowie kupili trzeci udział w Northern Light 2 . Ten duży kliper miał 233 stopy długości, 44 stopy belki, 28 stóp w ładowni. Był w stanie unieść 2000 ton na trzech pokładach. Chociaż Joshua Slocum nazwał ten statek „moim najlepszym dowództwem”, było to dowództwo nękane buntami i problemami mechanicznymi. W niepokojących okolicznościach prawnych (spowodowanych domniemanym traktowaniem głównego buntownika) sprzedał swój udział w Northern Light 2 w 1883 roku.

Aquidneck

Rodzina Slocum kontynuowała podróż na swoim następnym statku, 326-tonowym Aquidneck . W 1884 roku żona Slocuma, Virginia, zachorowała na pokładzie statku Aquidneck w Buenos Aires i zmarła. Po wypłynięciu do Massachusetts, Slocum zostawił trójkę najmłodszych dzieci, Benjamina Aymara, Jessie i Garfielda pod opieką swoich sióstr; jego najstarszy syn Victor nadal był jego pierwszym oficerem.

W 1886, w wieku 42 lat, Slocum poślubił swoją 24-letnią kuzynkę Henriettę „Hettie” Elliott. Rodzina Slocum, z wyjątkiem Jessie i Benjamina Aymarów, ponownie wyruszyła w morze na pokładzie Aquidneck , płynąc do Montevideo w Urugwaju. Życie na morzu drugiej żonie Slocuma byłoby znacznie mniej pociągające niż jego pierwszej. Kilka dni po pierwszym rejsie Henrietty „ Aquidneck” przepłynął przez huragan. Pod koniec tego pierwszego roku załoga zachorowała na cholerę i zostali poddani kwarantannie przez sześć miesięcy. Później Slocum został zmuszony do obrony swojego statku przed piratami, z których jednego zastrzelił; został osądzony i uniewinniony z morderstwa. Następnie Aquidneck został zarażony ospą , co doprowadziło do śmierci trzech członków załogi. Dezynfekcja statku została przeprowadzona pokaźnym kosztem. Niedługo potem, pod koniec 1887 roku, pechowy Aquidneck rozbił się w południowej Brazylii.

Liberdade

Po tym, jak został osierocony w Brazylii z żoną i synami Garfieldem i Victorem, zaczął budować łódź, która mogłaby popłynąć do domu. Używał lokalnych materiałów, wydobywał materiały z Aquidneck i pracował z miejscowymi robotnikami. Łódź została zwodowana 13 maja 1888 roku, tego samego dnia, w którym zniesiono niewolnictwo w Brazylii , dlatego też okrętowi nadano nazwę Liberdade , co po portugalsku oznacza wolność. Był to niezwykły 11-metrowy, uzbrojony w śmieci projekt, który opisał jako „połowa Cape Ann dory i pół japońskiego sampana ”. On i jego rodzina rozpoczęli podróż powrotną do Stanów Zjednoczonych, jego syn Victor (15) był partnerem.

Po pięćdziesięciu pięciu dniach na morzu i 5510 milach „Slocums” dotarły do ​​Cape Roman w Południowej Karolinie i kontynuowały podróż w głąb lądu do Waszyngtonu na zimę, by w końcu dotrzeć do Bostonu przez Nowy Jork w 1889 roku. To był ostatni raz, kiedy Henrietta pływała z rodziną. W 1890 Slocum opublikował relacje z tych przygód w Podróży Wyzwolenia .

Podróż niszczyciela

Podczas północnej zimy 1893/94 Slocum odbył coś, co w tamtych czasach określił jako „najtrudniejszą podróż, jaką kiedykolwiek odbyłem, bez żadnego wyjątku”. Wiązało się to z dostarczeniem torpedowca o napędzie parowym Destroyer ze wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych do Brazylii .

Destroyer był statkiem o długości 130 stóp, zaprojektowanym przez szwedzko-amerykańskiego wynalazcę i inżyniera mechanika Johna Ericssona i przeznaczonym do obrony portów i wód przybrzeżnych. Wyposażony na początku lat 80. XIX wieku w pochyłą płytę pancerną i działo podwodne zamontowane na dziobie, był ewolucją typu okrętu wojennego Monitor z czasów wojny secesyjnej. Niszczyciel miał wystrzelić wczesną formę torped w przeciwny statek z odległości 300 stóp i był „częściowo opancerzonym okrętem wojennym do atakowania dziobem z bliskiej odległości”.

Pomimo utraty Aquidneck i niedostatków związanych z podróżą jego rodziny w samodzielnie zbudowanym Liberdade , Slocum zachował sentyment do Brazylii. W 1893 roku Brazylia stanęła w obliczu kryzysu politycznego w Rio Grande do Sul i próby wojny domowej, która została spotęgowana przez bunt marynarki wojennej kraju we wrześniu.

Slocum zgodził się na prośbę rządu brazylijskiego o dostarczenie niszczyciela do Pernambuco w Brazylii. Jego motywem był także finansowy. Jak opisuje Slocum, jego kontrakt z dowódcą sił rządowych w Pernambuco polegał na „wystąpieniu przeciwko flocie rebeliantów i zatopieniu ich wszystkich, gdybyśmy mogli znaleźć je – duże i małe – za przyzwoitą sumę złota…”. Slocum dostrzegł możliwość wyrównania rachunków z „ arcybuntownikiem ” admirałem Melo (którego pisze jako „Mello”): „ Poufnie: paliłem się, żeby zdobyć grabie na Mello i jego Aquideban . moja kora, Aquidneck , od lIha Grand kilka lat temu, pod tchórzliwym pretekstem, że możemy mieć chorobę na pokładzie. Ale ta historia została opowiedziana. Paliłem się, żeby mu o tym powiedzieć i namacalnie poczułem, że tym razem miałem w zamian dynamit siana".

Holowany przez Santuit , Slocum i małą załogę na pokładzie niszczyciela opuścił Sandy Hook w stanie New Jersey 7 grudnia 1893 roku. Następnego dnia statek już nabierał wody: „ Katastrofa nas ogarnęła. Otwierają się górne szwy i jeden z nowych sponsonów, ten na sterburcie, jest już podmokły. Pomimo wszystkich rąk pompujących i wyciągających wodę, do północy morza gasiły pożary w kotłach, które utrzymywano tylko przez rzucanie ze statku rund słoniny oraz stołów i krzeseł.

Przy burzy, która nadal wiała 9 lipca, załodze udało się obniżyć poziom wody w ładowni i zatkać niektóre dziury i przecieki. Wyciąganie wody za pomocą dużej improwizowanej płóciennej torby kontynuowano od 9 do 13 i udało się utrzymać poziom wody w ładowni poniżej trzech stóp. Trzynastego ponownie zostali uderzeni przez burzę i przepłynęli morza i musieli przez całą noc uciekać za kaucją. 14 września wzburzone morze unieruchomiło ster. Do popołudnia 15 grudnia niszczyciel znajdował się na południowy zachód od Puerto Rico , kierując się na Martynikę i wciąż przetrzymując burze.

W tym czasie, po wygaszeniu pożarów w kotłach, wszystkie ręce ratowały się życiem: „Główny kadłub niszczyciela jest już o stopę pod wodą i płynie w dół”. Załoga nie miała innego wyjścia, jak wycofywać się za kaucją i starać się utrzymać statek na powierzchni, ponieważ statek „nie mógł być ubezpieczony na czas podróży, ani żadna firma nie ubezpieczałaby życia na pokładzie”. Rankiem 16-go burza ucichła, pozwalając niszczycielowi zakotwiczyć na południe od Puerto Rico.

Chociaż najlepsza pompa parowa statku została wyłączona 19 grudnia, korzystniejsze morza pozwoliły załodze dotrzeć do Martyniki , gdzie dokonano napraw przed ponownym wypłynięciem w morze 5 stycznia 1894 roku. 18 stycznia niszczyciel dotarł do Fernando de Noronha , wyspa około 175 mil od wybrzeża Brazylii, zanim w końcu dotarła do Recife , Pernambuco, 20-go.

Slocum napisał: „Moja podróż do domu z Brazylii w canoe Liberdade , z rodziną dla załogi i towarzyszy, kilka lat temu, chociaż znacznie dłuższa podróż nie miała tego samego uciążliwego charakteru”.

W Pernambuco niszczyciel połączył się z brazylijską marynarką wojenną, a załoga ponownie zajęła się naprawami, ponieważ długie holowanie w ciężkich torach wodnych zerwało nity na dziobie, powodując przecieki.

Mokry proszek doprowadził do nieudanego próbnego strzału z działa podwodnego i statek został uziemiony w celu usunięcia pocisku. Ale napięcie pęcznienia doprowadziło do dalszego wycieku. Po dalszych naprawach niszczyciel sprowadzony dla Bahia z uzupełnieniami prochu dla floty brazylijskiej przybył 13 lutego. Tam jednak admirał Goncalves z brazylijskiej marynarki wojennej przejął statek. W Arsenale w Bahia najwyraźniej niekompetentna alternatywna załoga uziemiła niszczyciela na skale w basenie. Statek został przedziurawiony, a następnie porzucony.

Spray : Pierwszy solowy opłynięcie Ziemi

Spray

W Fairhaven, Massachusetts , on przebudowany 36 ft 9 in (11,20 m) gafla sfałszowane slup Oyster odzi o nazwie Spray .

24 kwietnia 1895 wypłynął z Bostonu w stanie Massachusetts . W swojej słynnej książce Sailing Alone Around the World , obecnie uważanej za klasykę literatury podróżniczej , opisał swój wyjazd w następujący sposób:

Postanowiłem wyruszyć w podróż dookoła świata, a ponieważ wiatr 24 kwietnia 1895 roku był dobry, w południe podniosłem kotwicę, postawiłem żagiel i odpłynąłem z Bostonu, gdzie Spray był zacumowany przez całą zimę. Gwizdki o dwunastej zabrzmiały w chwili, gdy slup wystrzelił do przodu pod pełnymi żaglami. W porcie na lewym halsie ułożono krótką deskę, a następnie zawróciła w stronę morza, z bomem daleko na lewą stronę, i energicznie przemknęła obok promów. Fotograf na zewnętrznym molo we wschodnim Bostonie zrobił jej zdjęcie, gdy przemykała obok, z flagą na szczycie, która wyrzucała jej fałdy. Ekscytujący puls bił we mnie wysoko. Mój krok był lekki na pokładzie w rześkim powietrzu. Czułem, że nie ma odwrotu i że rozpoczynam przygodę, której sens doskonale rozumiałem.

Po dłuższej wizycie w swoim rodzinnym domu na Brier Island i odwiedzeniu starych siedlisk na wybrzeżu Nowej Szkocji, Slocum opuścił Amerykę Północną w latarni morskiej Sambro Island niedaleko Halifax w Nowej Szkocji 3 lipca 1895 roku.

Slocum zamierzał popłynąć na wschód dookoła świata, korzystając z Kanału Sueskiego , ale kiedy zbliżył się do Gibraltaru, zdał sobie sprawę, że żegluga przez południową część Morza Śródziemnego byłaby zbyt niebezpieczna dla samotnego żeglarza z powodu piractwa, które wciąż tam miało miejsce. Postanowił więc popłynąć na zachód, na półkulę południową. Udał się do Brazylii, a następnie do Cieśniny Magellana . W tym momencie przez czterdzieści dni nie mógł wyruszyć przez Pacyfik z powodu burzy. W końcu udał się do Australii, popłynął na północ wzdłuż wschodniego wybrzeża, przekroczył Ocean Indyjski, okrążył Przylądek Dobrej Nadziei , a następnie skierował się z powrotem do Ameryki Północnej.

Slocum nawigowało bez chronometru , zamiast tego opierając się na tradycyjnej metodzie obliczania długości geograficznej, która wymagała jedynie taniego zegara blaszanego dla przybliżonego czasu i celowników w południe słońca dla szerokości geograficznej. Podczas jednego długiego przejścia na Pacyfiku Slocum wykonał również słynne obserwacje na odległość księżycową , dziesiątki lat po tym, jak obserwacje te przestały być powszechnie stosowane, co pozwoliło mu niezależnie sprawdzić długość geograficzną. Jednak podstawową metodą Slocum na znalezienie długości geograficznej wciąż była martwa rachuby; zarejestrował tylko jedną obserwację Księżyca podczas całego okrążenia.

Slocum normalnie pływał Sprayem bez dotykania steru. Ze względu na długość planu żagla w stosunku do kadłuba i długi kil, Spray był zdolny do samosterowności (w przeciwieństwie do szybszych nowoczesnych statków) i równoważył go stabilnie na dowolnym kursie w stosunku do wiatru, regulując lub refując żagle i mocowanie steru szybko. Przepłynął 2000 mil (3200 km) na zachód przez Ocean Indyjski, ani razu nie dotykając steru.

Ponad trzy lata później, 27 czerwca 1898 roku, powrócił do Newport w stanie Rhode Island , po okrążeniu świata na dystansie ponad 46 000 mil (74 000 km). Powrót Slocum przeszedł prawie niezauważony. Wojna hiszpańsko-amerykańska , która rozpoczęła się dwa miesiące wcześniej, zdominowała nagłówki. Po zakończeniu poważnych działań wojennych wiele amerykańskich gazet opublikowało artykuły opisujące niesamowitą przygodę Slocum.

Żeglując samotnie dookoła świata

Oryginalna okładka 1900.
Spray wciągany kanałem Erie na wystawę panamerykańską w Buffalo 1901.

W 1899 opublikował swoją relację z tej epickiej podróży w Sailing Alone Around the World , najpierw w odcinkach w The Century Magazine, a następnie w kilku wydaniach książkowych. Recenzenci entuzjastycznie przyjęli nieco anachroniczną opowieść o epoce żagli . Arthur Ransome posunął się nawet do stwierdzenia: „Chłopcy, którzy nie lubią tej książki, powinni zostać natychmiast utopieni”. W swojej recenzji Sir Edwin Arnold napisał: „Nie waham się nazwać jej najbardziej niezwykłą książką, jaką kiedykolwiek opublikowano”.

Umowa książkowa Slocum była integralną częścią jego podróży: jego wydawca zapewnił Slocum obszerną bibliotekę pokładową, a Slocum napisał kilka listów do swojego redaktora z odległych miejsc na całym świecie.

Slocum's Sailing Alone przyniósł mu powszechną sławę w świecie anglojęzycznym. Był jednym z ośmiu zaproszonych mówców na kolacji na cześć Marka Twaina w grudniu 1900 roku. Slocum przewiózł Spray w górę Kanału Erie do Buffalo w stanie Nowy Jork na Wystawę Panamerykańską w lecie 1901 roku, za co został dobrze wynagrodzony. udział w targach.

Poźniejsze życie

W 1901 roku przychody Slocum z książek i dochody z publicznych wykładów zapewniły mu wystarczające zabezpieczenie finansowe, aby kupić małą farmę w West Tisbury na wyspie Martha's Vineyard w stanie Massachusetts. Po półtora roku stwierdził, że nie jest w stanie przystosować się do osiadłego życia i Slocum pływał „ Sprayem” od portu do portu w północno-wschodnich Stanach Zjednoczonych latem, a do Indii Zachodnich zimą, wykładając i sprzedając książki, gdzie tylko mógł. Slocum niewiele czasu spędzał z żoną na winnicy i wolał życie na pokładzie Spraya , zwykle zimującego na Karaibach.

Slocum i Spray odwiedzili Sagamore Hill , posiadłość prezydenta USA Theodore'a Roosevelta na północnym wybrzeżu Long Island w stanie Nowy Jork. Roosevelt i jego rodzina byli zainteresowani opowieściami o samotnym opłynięciu Slocum . Młody syn prezydenta, Archie , wraz z opiekunem, spędzili kilka następnych dni żeglując ze Slocum do Newport na pokładzie Spraya , który do tego czasu był zrujnowanym, zniszczonym przez warunki pogodowe statkiem. Slocum ponownie spotkał się z prezydentem Rooseveltem w maju 1907, tym razem w Białym Domu w Waszyngtonie. Podobno Roosevelt powiedział do niego: „Kapitanie, nasze przygody były trochę inne”. Slocum odpowiedział: „To prawda, panie prezydencie, ale widzę, że przybył pan tu pierwszy”.

W 1909 r. fundusze Slocum były na wyczerpaniu; przychody z książek się zmniejszyły. Przygotował się do sprzedaży swojej farmy w Martha's Vineyard i zaczął planować nową przygodę w Ameryce Południowej. Miał nadzieję na kolejną umowę książkową.

Zanik

14 listopada 1909 r. Slocum wypłynął w Sprayu z Vineyard Haven w stanie Massachusetts do Indii Zachodnich w jedną ze swoich zwykłych zimowych podróży. Wyraził również zainteresowanie rozpoczęciem kolejnej przygody, zwiedzaniem rzek Orinoko , Rio Negro i Amazonki . O Slocum nigdy więcej nie słyszano. W lipcu 1910 roku jego żona poinformowała gazety, że jej zdaniem zaginął na morzu.

Pomimo bycia doświadczonym żeglarzem, Slocum nigdy nie nauczył się pływać i uważał naukę pływania za bezużyteczną.

W 1924 roku Joshua Slocum został uznany za zmarłego.

Spuścizna

Osiągnięcia Joshua Slocum zostały dobrze nagłośnione i uhonorowane. Nazwa „ Spray” stała się wybierana dla jachtów wycieczkowych od czasu publikacji relacji Slocuma z jego opłynięcia . Przez lata powstało wiele wersji Spraya na podstawie planów z książki Slocum, mniej lub bardziej rekonstruując slup z różnym powodzeniem.

Podobnie, francuski długodystansowe żeglarz Bernard Moitessier ochrzczony jego 39 stóp (12 m) kecz -rigged statkiem Jozuego na cześć Slocum. To właśnie tą łodzią Moitessier popłynął z Tahiti do Francji, a także opłynął Joshuę w regatach „ Sunday Times Golden Globe Race” w 1968 roku , świetnie się bawiąc, tylko po to, by porzucić wyścig pod koniec i popłynąć na Wyspy Polinezyjskie.

Promy nazwane na cześć Slocum ( Joshua Slocum i Spray ) obsługiwały dwie trasy Digby Neck w Nowej Szkocji w latach 1973-2004. Joshua Slocum pojawił się w filmowej wersji Dolores Claiborne .

Podwodny szybowiec -an autonomiczny pojazd podwodny (AUV), zaprojektowany przez Scripps Instytut Oceanografii , został nazwany po Slocum na statku Spray . Stał się pierwszym pojazdem AUV, który przepłynął przez Prąd Zatokowy, operowany przez Woods Hole Oceanographic Institution . Kolejny AUV został nazwany na cześć samego Slocum: Slocum Electric Glider, zaprojektowany przez Douglasa Webba z Webb Research (od 2008 roku Teledyne Webb Research ).

W 2009 roku szybowiec Slocum , zmodyfikowany przez Rutgers University, przepłynął Atlantyk w 221 dni. RU27 płynął z Tuckerton w New Jersey do Baiona w Pontevedra w Hiszpanii — portu, w którym wylądował Krzysztof Kolumb po powrocie z pierwszej podróży do Nowego Świata. Podobnie jak sam Slocum, szybowiec Slocum jest w stanie przebyć tysiące kilometrów. Te szybowce są nadal używane przez różne instytucje badawcze, w tym przez Wydział Oceanografii Uniwersytetu Teksas A&M oraz Grupę Badań Geochemicznych i Środowiskowych (GERG), do badania Zatoki Meksykańskiej i innych zbiorników wodnych .

Pomnik Slocum znajduje się na Brier Island w Nowej Szkocji , niedaleko sklepu z butami jego rodziny. Slocum jest upamiętnione eksponatami muzealnymi w New Bedford Whaling Museum w Massachusetts, Morskim Muzeum Atlantyku w Halifax w Nowej Szkocji oraz Mount Hanley Schoolhouse Museum w pobliżu jego miejsca urodzenia. Opublikowano kilka biografii o Slocum.

Jego imię nazwano rzeką Slocum w Dartmouth w stanie Massachusetts , podobnie jak nowo odkrytą roślinę na Mauritiusie, gdy tam przebywał: „Wracając do Spray przez wielką oranżerię kwiatową w pobliżu Moka, właściciela, dopiero tego ranka odkrył nową i wytrzymała roślina, ku mojemu wielkiemu zaszczytowi nazwała ją „Slocum”. Sam Slocum przypadkowo odkrył wyspę i nazwał ją Wyspą Alana Errica .

Slocum został wprowadzony do Narodowej Galerii Sław Żeglarstwa w 2011 roku.

Zobacz też

Bibliografia

Bibliografia

Zewnętrzne linki