SS Zamzam -SS Zamzam
| Historia | |
|---|---|
| Nazwa |
|
| Imiennik |
|
| Właściciel |
|
| Operator | Bibby Brothers & Co |
| Port rejestru |
|
| Trasa | do 1930: Liverpool – Rangun |
| Budowniczy | Harland i Wolff , Belfast |
| Numer stoczni | 403 |
| Wystrzelony | 3 czerwca 1909 |
| Zakończony | 11 września 1909 |
| Identyfikacja |
|
| Los | zatopiony 17 kwietnia 1941 |
| Ogólna charakterystyka | |
| Rodzaj | liniowiec oceaniczny |
| Tonaż | w stanie wybudowanym: 8299 BRT , 5165 NRT do 1930 r.: 8059 BRT , 5034 NRT |
| Długość | 467,2 stopy (142,4 m) |
| Belka | 54,3 stopy (16,6 m) |
| Projekt | 27 stóp 8 cali (8,43 m) |
| Głębokość | 31,7 stopy (9,7 m) |
| Zainstalowana moc | 823 NP |
| Napęd |
|
| Prędkość | 14 do 15 węzłów (26 do 28 km/h) |
| Pojemność |
|
| Czujniki i systemy przetwarzania |
|
| Uwagi | siostrzany statek : Gloucestershire |
SS Zamzam był parowym liniowcem oceanicznym, który został zwodowany w 1909 roku w Irlandii i zatopiony w 1941 roku na południowym Atlantyku .
Został zwodowany jako Leicestershire i był brytyjskim okrętem wojskowym podczas I wojny światowej . W 1930 został przebudowany na statek wystawowy i przemianowany na brytyjski wystawca .
W 1933 roku została kupiona przez egipską firmę, która zmieniła jej nazwę na Zamzam i przerobiła ją na statek pielgrzymkowy. W 1941 roku zabrała pasażerów z Egiptu do USA. W drodze powrotnej do Egiptu niemiecki kupiec zaatakował ją i zatopił.
Budynek
Harland i Wolff zbudowali Leicestershire w Belfaście dla Bibby Steamship Company , wodując go 3 czerwca 1909 r. i kończąc 11 września. Miała podwójne śruby napędzane podwójnymi poczwórnymi silnikami rozprężnymi . Pomiędzy nimi oba silniki rozwinęły łącznie 823 NHP i dały Leicestershire prędkość 14 węzłów (26 km/h) lub 15 węzłów (28 km/h).
Jak zbudowany, Leicestershire miał pojemność 230 pasażerów, 1629 stóp sześciennych (46,1 m 3 ) z niej utrzymać miejsca były w lodówce , a jej tonaż były 8,299 BRT i 5,165 NRT .
Leicestershire miało cztery maszty. Była to charakterystyczna cecha wszystkich statków Bibby Brothers zbudowanych do 1939 roku.
Rok później Harland i Wolff zbudowali siostrzany statek , Gloucestershire . Został zwodowany 7 lipca 1910, a ukończony 22 października.
Usługa w Wielkiej Brytanii
Bibby Brothers prowadził przewozy pasażerskie i towarowe między Liverpoolem , Indiami i Birmą . Leicestershire ' s maiden voyage był z Birkenhead do Rangunu .
W 1913 Leicestershire zostało wyposażone w telegrafię bezprzewodową . Firmy Marconi obsługiwane swój sprzęt na standardowych 300 i 600 metrowych fal. Jej znakiem wywoławczym był MYL.
W sierpniu 1914 Leicestershire zostało zarekwirowane jako statek wojskowy. Przywiozła 17. lansjerów z Bombaju do Marsylii , a następnie wzięła udział w indyjskich siłach ekspedycyjnych D , w tym oddziałach birmańskich, do Zatoki Perskiej . Następnie została zwrócona swoim właścicielom.
11 października 1917 r. przypadkowo staranował HMY Kethailes w Morzu Irlandzkim u wschodniego wybrzeża hrabstwa Wexford , zatapiając jacht i zabijając 17 członków jego załogi.
W listopadzie 1917 Leicestershire zostało ponownie zarekwirowane jako statek wojskowy. Wzięła 2000 żołnierzy z Plymouth do Bombaju. Między kwietniem a sierpniem 1918 r. zabrał 2000 żołnierzy brytyjskich do Archangielska w ramach interwencji Rosji Północnej w rosyjskiej wojnie domowej i był jednym z kilku statków, które przywiozły wojska amerykańskie do Wielkiej Brytanii. W grudniu 1918 repatriował 3000 żołnierzy armii australijskiej do Fremantle , Melbourne i Sydney .
Po I wojnie światowej Leicestershire zostało zwrócone Bibby Brothers, którzy przebudowali ją, aby powrócić do służby cywilnej. Została przebudowana z opalanego węglem na ropę, dzięki czemu jej bunkier węglowy został przekształcony w większą przestrzeń ładunkową. W latach 20. kontynuowała służbę między Liverpoolem a Rangunem.
1930 Leicestershire ' tonaże s były 8,059 BRT i 5,034 NRT . W tym samym roku British National Exhibition Ship Company kupiła go, przerobiła na statek wystawowy i przemianowała na brytyjski wystawca . Jej nowi właściciele zamierzali ją zwiedzić po Imperium Brytyjskim, promując brytyjskie towary. W 1931 otwarto wystawę na Tamizie, ale w 1932 firma zbankrutowała.
służba egipska
Egipska Firma Podróży i Żeglugi kupiła British Exhibitor w dniu 28 września 1933 roku. Przemianowała ją na Zamzam po studni Zamzam w Mekce . Została nawrócona, by przewozić 600 muzułmańskich pielgrzymów , a jedna z jej ładowni została zamieniona na meczet . Niosła pielgrzymów przez co najmniej dwa miesiące każdego roku.
W 1934 Zamzam przeszedł do Société Misr de Navigation, który zarejestrował ją w Aleksandrii . Zamzam spędził resztę lat 30. niosąc pielgrzymów między Suezem a Dżuddą . Jej brytyjskie litery kodu HPRD i oryginalny znak wywoławczy zostały zastąpione egipskim znakiem wywoławczym SUBZ.
We wrześniu 1939 r. Królestwo Egiptu zerwało stosunki dyplomatyczne z mocarstwami Osi, ale nie wypowiedziało wojny. Technicznie Egipt był neutralny. Ale Egipt był pod okupacją brytyjską od 1882 roku i miał ograniczoną autonomię. Wielka Brytania prowadziła z Egiptu operacje wojskowe na Bliskim Wschodzie podczas II wojny światowej . Wielka Brytania sprawowała władzę nad egipskimi statkami handlowymi, aw obu wojnach światowych zarekwirowała je do woli.
W październiku 1939 roku, miesiąc po wybuchu II wojny światowej , Zamzam został złożony. Rok później, 28 października 1940 r., był w porcie Aleksandria podczas nalotu Regia Aeronautica . Odłamki jednej włoskiej bomby uszkodziły jej dzióbek . Została naprawiona i przywrócona do służby. Miała egipską załogę dowodzoną przez oficerów brytyjskich.
W grudniu 1940 roku Zamzam zabrał 99 pasażerów i ładunek bawełny z Aleksandrii do USA przez Kanał Sueski , Ocean Indyjski , Kapsztad , Południowy Atlantyk i Północny Atlantyk. 24 lutego 1941 wylądował swoich pasażerów w Jersey City . Następnie udała się do Bostonu .
Ostatnia podróż
W marcu 1941 ZamZam ' s powrotny rejs do Egiptu był opóźniony, gdy ładowacz twierdził, że doznał złamania czaszki podczas pracy na pokładzie niej. Była przetrzymywana w Hoboken przez kilka dni, dopóki jej właściciele nie zdeponowali obligacji w wysokości 50 000 USD.
20 marca Zamzam opuścił Jersey City, by wrócić do Aleksandrii. Przewoził około 140 członków załogi i około 200 pasażerów, ale źródła różnią się co do dokładnej liczby każdego z nich. Większość jej załogi stanowili Egipcjanie, ale byli wśród nich także Sudańczycy, Grecy, Jugosłowianie, Brytyjczycy, obywatel francuski i Czechosłowak. 137 pasażerów to chrześcijańscy misjonarze różnych wyznań lub ich żony i dzieci. Kolejnych 24 to wolontariusze kierowcy karetek z brytyjsko-amerykańskiego korpusu pogotowia ratunkowego w drodze do służby w Afryce Północnej z siłami Wolnej Francji .
Pewna żona misjonarka, Lillian Danielson, odkryła, że kamizelki ratunkowe w jej kabinie były w złym stanie i były zbyt duże, aby zmieściły się jej sześcioro dzieci, których wiek wahał się od jednego do 10 lat. Naprawiła je i dostosowała do ich rozmiaru.
Zamzam wezwał Baltimore w dniach 22-23 marca i Trinidad w dniu 30 marca. Jej kapitan , William Gray Smith, poprosił o pozwolenie na pływanie w pełnym oświetleniu jako statek neutralny. Admiralicja brytyjska odmówiła, kazała mu płynąć z zaciemnieniem i kazała mu podążać wcześniej ustalonym kursem.
Zamzam zawinął do Recife , gdzie pasażerowie dołączyli do statku, w tym reporter Fortune Charles Murphy i fotograf Life David Scherman . Zanim opuściła Recife, Zamzam miał 202 pasażerów. Według Murphy'ego były to 73 kobiety, 35 dzieci, a 138 z nich było obywatelami USA. Sześciu było kupcami tytoniu z Wilson w Północnej Karolinie, podróżujących służbowo do Południowej Rodezji . Było też 26 Kanadyjczyków, 25 obywateli Wielkiej Brytanii, pięciu mieszkańców RPA, czterech Belgów, dwie greckie pielęgniarki, Włoszka i Norweżka.
Zamzam przewiózł 5344 tony ładunku. Obejmowało 20 karetek dla sił Wolnej Francji w Afryce Północnej, przyczepę rentgenowską , kuchnię polową , 2322 tony smarów i innych olejów, 1000 ton nawozów, a także żywność, wyroby tytoniowe i wyroby przemysłowe. Pojazdy korpusu pogotowia ratunkowego i inny sprzęt na pokładzie były warte prawie 100 000 dolarów. Murphy napisał, że łączna wartość ładunku wynosiła 3 miliony dolarów.
9 kwietnia Zamzam opuścił Recife, by przeprawić się przez południowy Atlantyk do Południowej Afryki . Miała dotrzeć do Kapsztadu 21 kwietnia. 14 kwietnia zmieniła kurs. Kapitan Gray stwierdził, że stało się tak, ponieważ jej operator sieci bezprzewodowej otrzymał wiadomość o niebezpieczeństwie od norweskiego statku handlowego Tai-Yin , który został zaatakowany przez niemieckiego rajdera.
Atak
Około godziny 0555 17 kwietnia niemiecki krążownik pomocniczy Atlantis otworzył ogień do Zamzam z odległości około 6 km. Dziewięć 150 mm pociski hit Atlantis ' lewą burtę, raniąc kilku pasażerów i załogi, w tym lekarz okrętowy. Zamzam ' s pokój silnik zaszył poniżej linii wodnej, powodując jej listy do portu . Jej anteny bezprzewodowe zostały zniszczone, a także uszkodzona została kabina pasażerska, kwatera kapitana i komin. Atlantis przestał strzelać po około 10 minutach.
Prawie wszystkie Zamzam ' s pasażerowie i załoga opuszczony statek, ale ostrzale artyleryjskim zniszczył jedną szalupę i uszkodzone dwa inne. Uszkodzone łodzie zostały zatopione wkrótce po zwodowaniu, w tym łodzie przewożące panią Danielson i jej dzieci, z których wszystkie wylądowały w wodzie. Niektórzy pasażerowie wyskoczyli z Zamzam do morza. Kierowcy karetek opiekowali się kobietami i dziećmi, opatrywali rannych, wyciągali ludzi z morza do łodzi i tratw ratunkowych.
Kiedy wszystkie łodzie i tratwy zostały zwodowane, kapitan Smith został na swoim statku ze swoim głównym oficerem i głównym inżynierem , sześcioma kierowcami karetek i czteroletnią dziewczynką, która została oddzielona od rodziców.
Ratunek
Atlantis uratowała wszystkich ocalałych z łodzi, z wody, a grupa wyruszyła na Zamzam . Atlantis ' Kapitanie, Bernhard Rogge wysłał partię pokładową pokładzie Zamzam że szukał jej nawigacyjnej i czwarte magisterskie, zdjął materiały i rzeczy osobiste. Około godziny 14.00 oddział abordażowy zatopił Zamzam trzema ładunkami wybuchowymi.
Scherman był w łodzi ratunkowej numer jeden. Fotografował Zamzam jest opuszczony, a potem sięgnął Atlantis , niemiecki oficer zachęcił go sfotografować Zamzam jest zatopiony. Atlantis ' załoga skonfiskowane niektóre z jego filmów, ale udało mu się zachować cztery bułki ukryte.
Następnego dnia Atlantis spotkał jej statek dostaw, Dresden , do których wszyscy Zamzam ' s ocaleni i ich bagaże zostały przeniesione z wyjątkiem trzech, którzy byli zbyt poważnie rannych. Atlantyda i Drezno rozeszły się, ale spotkały się ponownie 28 kwietnia. Delegacja ocalałych spotkała się z Rogge na Atlantydzie i poprosiła o przetransportowanie większej ilości żywności do Drezna , a także o umieszczenie USA i innych neutralnych ocalałych na lądzie w Ameryce Południowej, aby uniknąć niebezpieczeństwa, jakie mogłoby spotkać Drezno podczas przeprowadzania blokady Royal Navy w celu dotarcia do Europy .
Po naradzie ze swoimi oficerami, Rogge powiedział, że Dresden będzie szukał neutralnego statku, na który mogliby przenieść rozbitków. Jeśli to się nie uda , Drezno zbliży się do brazylijskiego wybrzeża i spróbuje znaleźć brazylijską kolejkę, która je zabierze. Dopiero w ostateczności Drezno wpłynęłoby do neutralnego portu, aby wyrzucić ocalałych na brzeg. Dzięki temu Atlantis i Drezno ponownie się rozeszły.
Następnego dnia jeden z rannych, handlarz tytoniem Ned Laughinghouse, zginął na pokładzie Atlantis . Podczas ostrzału został ranny odłamkiem w czaszkę.
Dresden ' s podróż do Francji
Drezno przewoziło rozbitków w swoich ładowniach, podzielonych na trzy grupy. Kobiety i dzieci tworzyły jedną grupę, oficerowie i pasażerowie płci męskiej drugą, a załoga, w większości egipska, stanowiła trzecią. Jedzenie pozostało za mało i tylko nieznacznie się poprawiło. Dyzenteria była powszechna. Drezno nie próbowało znaleźć neutralnego statku, ale skierowało się prosto do Europy. Gdy popłynął na dalsze północne szerokości geograficzne, wybuchła grypa . Scherman sfotografował warunki na pokładzie.
18 maja zgłoszono zaginięcie Zamzama . Brytyjskie Ministerstwo Informacji stwierdziło, że należy „przypuszczać, że zaginęła”, ale władze marynarki wojennej w Kapsztadzie upierały się, że jest tylko „spóźniona”.
20 maja Drezno wylądowało ocalałych w Saint-Jean-de-Luz w okupowanej przez Niemców Francji . Stany Zjednoczone były nadal neutralne, więc ich obywateli wywieziono do Biarritz , gdzie znajdował się konsul USA. Cywile krajów alianckich byli internowani, początkowo w Bordeaux, a następnie w różnych obozach w okupowanej przez Niemców Europie .
21 maja Deutsches Nachrichtenbüro ("Niemieckie Biuro Informacyjne" lub DNB) przyznało, że Kriegsmarine zatopił Zamzam i potwierdziło, że jego pasażerowie i załoga przebywali w okupowanej Francji. DNB powiedział, że zatonięcie było uzasadnione, ponieważ jej ładunek zawierał materiały potrzebne do brytyjskiego wysiłku wojennego. Jej ładunek zawierał 64 różne rodzaje towarów, z których 33 Niemcy wymieniły jako kontrabandę. Obejmowały one pojazdy, części zamienne i olej smarny.
W dniu 22 maja, Egipt oficjalnie zaprotestował do Niemiec o Zamzam ' zatonięcia s, nazywając to naruszenie prawa międzynarodowego. Egipt dążył do repatriacji załogi egipskiej. Ponieważ Egipt zerwał stosunki dyplomatyczne z Niemcami w 1939 roku, szwedzkie poselstwo w Berlinie wystąpiło z protestem.
26 maja Niemcy ogłosiły, że wypuszczą wszystkie amerykańskie kobiety i dzieci oraz tych amerykańskich mężczyzn, których nazwały „prawdziwymi” misjonarzami. 28 maja doniesiono, że ocaleni Amerykanie w Biarritz są dobrze traktowani i mogą swobodnie poruszać się po mieście.
Wczesne repatriacje
29 maja poinformowano, że Niemcy przyznały wizy wyjazdowe ocalałym Amerykanom. W raporcie nie sprecyzowano jednak, czy uwzględniono kierowców karetek. 31 maja Niemcy zwolnili 119 pasażerów z USA w Hendaye na granicy francuskiej z Hiszpanią dla personelu ambasady USA w Madrycie . 1 czerwca wkroczyli do Portugalii z hiszpańskiego przygranicznego miasta Fuentes de Oñoro , a 2 czerwca dotarli do Sintry w oczekiwaniu na repatriację. Również 2 czerwca Life opublikowało wiadomości o Zamzamie .
Kierowcy karetek nie zostali zwolnieni. Byli to młodzi mężczyźni w wieku bojowym, wiele osób z USA dobrowolnie wstąpiło do brytyjskich i kanadyjskich sił zbrojnych , brytyjsko-amerykański korpus pogotowia ratunkowego miał silne sympatie do Wielkiej Brytanii, a przynajmniej jeden z nich służył jako kierowca karetki w bitwie o Francję. . Niemieckie władze twierdziły, że obawiają się, że kierowcy karetek mogą ujawnić niemieckie tajemnice wojskowe władzom brytyjskim.
9 czerwca Murphy, Scherman i przedstawiciel korpusu pogotowia ratunkowego przylecieli z Portugalii Pan American Clipperem przez Hortę i Bermudy do lotniska LaGuardia w Nowym Jorku. Pozostała część pasażerów z USA wróciła drogą morską na różnych statkach amerykańskich i portugalskich, większość z nich dotarła do portów USA między 21 a 30 czerwca. Najliczniejszą grupę stanowiło 53 pasażerów, którzy wypłynęli z Lizbony na statku American Export Lines Exeter , który 24 czerwca dotarł do Nowego Jorku.
-_Schiff_Excambion_-_Annemarie_Schwarzenbach_-_SLA-Schwarzenbach-A-5-24-094.jpg)
23 czerwca Life opublikował obszerny artykuł o zatopieniu Zamzam i Drezna przez Atlantydę i zabraniu ocalałych do Francji. Murphy napisał artykuł, a ilustrują go przemycone fotografie Schermana.
Dwóch karetek uciekło z internowania we Francji, wyjechało do Portugalii i 28 lipca dotarło do Nowego Jorku na pokładzie statku American Export Lines Excalibur .
W lipcu 1941 r. rząd USA wysłał do Lizbony okręt wojskowy USS West Point z niemieckim i włoskim personelem konsularnym w celu wymiany na personel konsularny USA z terytoriów niemieckich i włoskich. Niemcy zwolnili pozostałych kierowców karetek, których Drezno wylądowało we Francji; płynęli domu na West Point ' s powrotnego rejsu z Lizbony i osiągnął Nowym Jorku w dniu 2 sierpnia.
Atlantyda zatonęła
W dniu 9 sierpnia Niemcy przyznał, że dwa z ZamZam " rannych ocalałych s nadal były na pokładzie Raider który ją zatonął. Raport wykorzystywany Atlantis ' s fałszywym nazwiskiem Tamesis i nie ujawniać jej prawdziwą tożsamość.
.jpg)
Brytyjskie samoloty rozpoznawcze wykorzystały zdjęcia Schermana do identyfikacji Atlantydy , a krążownik HMS Devonshire zatopił ją 21 listopada 1941 r. Niemiecki cenzor opublikował zdjęcia, które Scherman zabrał na pokładzie Drezna , a 15 grudnia Life opublikowało je w artykule.
Dwaj ranni, którzy przeżyli, Robert Starling z Wielkiej Brytanii i amerykański karetka pogotowia Frank Vicovari, wciąż byli na pokładzie Atlantis, kiedy Devonshire ją zatopił. Co najmniej 317 członków załogi i więźniów opuściło statek na tratwach ratunkowych lub łodziach (źródła różnią się w zależności od tego, które). Niemiecki okręt podwodny U-126 powierzchniowe, wziął na pokład 107 ocalałych i zaczęła holować tratwy lub łodzie ku neutralnym Brazylii.
Dwa dni później U-126 spotkał niemiecki statek zaopatrzeniowy Python , przekazał mu rozbitków i zaczął tankować ze statku zaopatrzeniowego, ale pojawił się krążownik HMS Dorsetshire i otworzył ogień. U-126 zanurzony i Python " załoga s zatopiony własny statek. Dwie łodzie podwodne, U-68 i UA , uratowały 414 ocalałych. Między 3 a 18 grudnia inne niemieckie i włoskie okręty podwodne zwolniły U-68 i UA z wielu ocalałych i wszystkie wylądowały w Saint-Nazaire między 23 a 29 grudnia.
W ten sposób Vicovari i przypuszczalnie Starling dotarli do okupowanej przez Niemców Francji, ale dopiero po japońskim ataku na Pearl Harbor 7 grudnia i wypowiedzeniu wojny Niemcom przez Stany Zjednoczone cztery dni później. Dlatego Vicovari został internowany jako wrogi obcy.
Późniejsze repatriacje
W czerwcu 1942 r. dziesięć kanadyjskich pasażerek z Zamzam popłynęło z Lizbony do Jersey City szwedzkim liniowcem Drottningholm , który Departament Stanu i Komisja Morska USA wyczarterowały do wymiany internowanych cywilów z obu stron. Kobiety zostały internowane w obozie internowania Liebenau w Wirtembergii .
Vicovari został internowany w obozie w pobliżu Bremy z marynarzami Royal Navy i brytyjskiej marynarki handlowej . 25 lutego 1944 r. władze niemieckie zwolniły go w ramach wymiany zatrzymanych. Popłynął do domu wyczarterowanym szwedzkim liniowcem Gripsholm . Vicovari potwierdził, że prawdziwym imieniem najeźdźcy było Atlantyda .
104 egipska załoga była przetrzymywana w obozie internowania w Bułgarii i została wyzwolona po obaleniu bułgarskiego rządu Osi we wrześniu 1944 i podpisaniu przez Bułgarię rozejmu z aliantami w październiku. W 1945 roku reporter The New York Times znalazł wielu członków załogi mieszkających w małym miasteczku w Jugosławii .
Ostatnim ocalałym z Zamzam , który został wyzwolony, był prawdopodobnie Walter Guilding, który został internowany w obozie w Westertimke w północnych Niemczech. Został uwolniony 27 kwietnia 1945 r., kiedy teren zajęła jednostka armii brytyjskiej .
Pozew sądowy
Kilka ZamZam ' s pasażerów byli misjonarzami dla Afryki Inland Mission . AIM pozwał firmę Alexandria Navigation Company, biuro podróży Thomas Cook & Son oraz Compagnie Internationale des Wagons-Lits , która do 1942 roku była właścicielem Thomasa Cooka. Pozew zarzucał zaniedbanie i żądał odszkodowania w wysokości 24 448,79 USD. 20 marca 1947 Sąd Najwyższy Nowego Jorku oddalił pozew.
23 grudnia 1947 r. Wydział Apelacyjny Sądu Najwyższego Nowego Jorku uwzględnił apelację. Około 27 maja 1948 r. strony zawarły ugodę pozasądową dla połowy roszczenia.
Zobacz też
- Abukir i Khedive Ismail : egipskie statki zarekwirowane przez rząd Wielkiej Brytanii i zatopione w wyniku działań wroga
Bibliografia
Bibliografia
- Dowling, R (1909) (1903). Wszystko o statkach i wysyłce (wyd. 2). Londyn: Alexander Moring Ltd.
- Harnack, Edwin P (1930) (1903). Wszystko o statkach i wysyłce (3rd ed.). Londyn: Faber i Faber .
- Agencja Prasowa Marconi Sp. z oo (1913). Rocznik Telegrafii Bezprzewodowej i Telefonii . Londyn: St Katherine Press.
- Agencja Prasowa Marconi Sp. z oo (1914). Rocznik Telegrafii Bezprzewodowej i Telefonii . Londyn: Agencja Prasowa Marconi Ltd.
- Murphy, Charles JV (23 czerwca 1941). „Zatonięcie«Zamzam » ” . Życie . s. 21–27, 70–74, 77–79 . Źródło 20 listopada 2020 .
- Wilsona, RM (1956). Wielkie Statki . London: Cassell & Co .
Zewnętrzne linki
- „Strona główna” . Projekt Zamzam . Reveriez Productionz. 2018.
- „Zatonięcie Zamzamu” . Studio 203. – dużo zdjęć
- „Zam Zam: Odyseja misyjna” . Ewangelicki Kościół Luterański w Ameryce . 23 maja 2011 – przez YouTube . – film dokumentalny