Lotnisko LaGuardia -LaGuardia Airport

Lotnisko LaGuardia
Lotnisko LaGuardia w 2014 roku
IATA : LGA ICAO : KLGA POKRYWA FAA : LGA WMO : 72503
Streszczenie
Typ lotniska	Publiczny
Właściciel/Operator	Zarząd Portu w Nowym Jorku i New Jersey
Służy	Obszar metropolitalny Nowego Jorku
Lokalizacja	East Elmhurst , Queens , Nowy Jork , Nowy Jork , USA
Otwierany	2 grudnia 1939 ; 83 lata temu ( 1939-12-02 )
Centrum dla
Wysokość  AMSL	21 stóp / 6 m
Współrzędne	40°46′30″N 73°52′30″W / 40,775°N 73,875°W / 40,775; -73.875 Współrzędne: 40°46′30″N 73°52′30″W / 40,775°N 73,875°W / 40,775; -73.875
Strona internetowa	laguardiaairport .com
Mapy
Schemat FAA
Pasy startowe
Kierunek Długość Powierzchnia stopa M 22.04 7001 2134 Asfalt /beton 31.13 7003 2135 Beton asfaltowy
Lądowiska dla helikopterów
Numer Długość Powierzchnia stopa M H1 60 18 Asfalt H2 60 18 Asfalt
Statystyki (2022)
Operacje lotnicze 346414 Pasażerowie 29 040 963
Źródło: Port Authority of New York and New Jersey

Lotnisko LaGuardia ( IATA : LGA , ICAO : KLGA , FAA LID : LGA ) / l ə ˈ ɡ w ɑːr d i ə / to cywilne lotnisko w East Elmhurst , Queens , Nowy Jork. Zajmujący 680 akrów (280  ha ) od 1 stycznia 2023 r. Obiekt został założony w 1929 r. I zaczął działać jako lotnisko publiczne w 1939 r. Nosi imię byłego burmistrza Nowego Jorku Fiorello La Guardia .

Lotnisko obsługuje przede wszystkim usługi lotnicze do miejsc docelowych krajowych (i ograniczonych międzynarodowych ). Od 2019 roku było trzecim najbardziej ruchliwym lotniskiem w obszarze metropolitalnym Nowego Jorku , za lotniskami Kennedy'ego i Newark , oraz dwudziestym pierwszym najbardziej ruchliwym lotniskiem w Stanach Zjednoczonych pod względem liczby pasażerów. Lotnisko znajduje się bezpośrednio na północ od Grand Central Parkway , głównej autostrady dojazdowej do lotniska. Chociaż lotnisko jest węzłem komunikacyjnym zarówno dla American Airlines , jak i Delta Air Lines , usługi komercyjne są ściśle regulowane wyjątkowymi przepisami, w tym godziną policyjną , systemem przydziałów czasu i „ regułą obwodową ” zabraniającą większości lotów bez międzylądowań do lub z miejsc docelowych większych niż 1500 mil (2400 km).

W latach 2000 i 2010 LaGuardia wyróżniała się przestarzałymi i brudnymi obiektami, nieefektywnymi operacjami lotniczymi i słabymi wskaźnikami obsługi klienta . Odpowiadając na tę krytykę, Port Authority of New York and New Jersey (PANYNJ) w 2015 roku ogłosił wielomiliardową przebudowę infrastruktury pasażerskiej lotniska, która ma zostać ukończona do 2025 roku.

Historia

Oryginalna witryna

Przed rozwojem człowieka linie brzegowe Bowery Bay i Flushing Bay zbiegały się w naturalnym punkcie , który obejmował ostateczną północną linię brzegową Newtown w Queens . Do 1857 roku obszar ten częściowo obejmował majątek Benjamina Pike Jr. , który wkrótce został zakupiony i skonsolidowany z innym majątkiem przez Williama Steinwaya . W czerwcu 1886 roku Steinway otworzył na półwyspie osiedle letniskowe znane jako Bowery Bay Beach. Pierwotnie z pawilonem kąpielowym, plażą, trawnikami i przystanią na łodzie, ośrodek został przemianowany na North Beach, a później rozbudowany o Park Rozrywki Gala. Na przełomie wieków rozwój North Beach pod wpływem Niemiec był porównywany do Coney Island na Brooklynie . Jego losy wkrótce się jednak odwrócą, ponieważ prohibicja w Stanach Zjednoczonych i związane z wojną nastroje antyniemieckie stanowiły poważne wyzwanie dla rentowności kurortu. Czynniki te, w połączeniu ze wzrostem uprzemysłowienia i zanieczyszczeniem nabrzeża Queens, sprawiły, że obszar ten nie nadawał się do użytku jako miejsce wypoczynku i został opuszczony w pewnym momencie w latach dwudziestych XX wieku.

Lotnisko North Beach

W kwietniu 1929 roku New York Air Terminals, Inc. ogłosił plany otwarcia prywatnej bazy wodnosamolotów w North Beach jeszcze tego lata. Obiekt o powierzchni 200 akrów (81 ha) został ochrzczony 15 czerwca i początkowo składał się z betonowego płaskowyżu o powierzchni 2 akrów (0,81 ha) połączonego z wodą rampą dla samolotów-amfibii o długości 400 stóp (120 m ) . terminal pasażerski. Uroczystości otwarcia nowego lotniska zgromadziły 5000 osób i obejmowały wyścigi lotnicze z łodziami latającymi Curtiss Seagulls i Sikorsky , przemówienie wygłoszone przez prezydenta gminy George'a U. Harveya oraz rozpoczęcie obsługi linii lotniczych do Albany i Atlantic City przez Coastal Airways i Curtiss Flying Service . Miesiąc później uruchomiono połączenie do Bostonu samolotem Savoia-Marchetti S.55 obsługiwanym przez Airvia.

Lotnisko Glenna H. Curtissa

Do 1930 roku lotnisko zostało ulepszone dzięki hangarom i oświetlonym nocą pasom startowym i mieściło wodnosamoloty niedawno zreorganizowanej Jednostki Lotniczej Departamentu Policji Nowego Jorku . 23 września miejsce to zostało przemianowane na Glenn H. Curtiss Airport na cześć nowojorskiego pioniera lotnictwa, który zmarł miesiąc wcześniej (nie mylić z wcześniej istniejącym Curtiss Field w pobliskim Garden City ani podobnie przemianowanym lotniskiem w Valley Stream ). Podczas ceremonii tego samego dnia przedstawiciele poprzednika Trans World Airlines ogłosili swoją kandydaturę do ustanowienia pierwszej w kraju transkontynentalnej trasy lotniczej na lotnisko przy użyciu Forda Trimotors ; obecni byli Eleanor Roosevelt i Charles Lindbergh .

27 sierpnia 1931 roku lotnisko powitało przybycie największego wówczas samolotu na świecie, Dornier Do X , po 10-miesięcznej podróży transatlantyckiej. Ponad 18 000 osób odwiedziło ogromną latającą łódź pierwszego dnia pokazu statycznego, która pozostała w mieście przez dziewięć miesięcy. Podczas gdy Do X okazał się ostatecznie komercyjną porażką, jego obecność pokazała opłacalność długodystansowych podróży lotniczych kończących się zaledwie 20 minut jazdy od Manhattanu. Podobnie, ta scentralizowana lokalizacja umożliwiła również lotnisku organizowanie cogodzinnych usług taksówek powietrznych między Newark a Floyd Bennett Field na Brooklynie we wrześniu.

Podczas gdy Curtiss Field szybko stał się magnesem lotnictwa, lotnisko Newark pozostało głównym terminalem dla pasażerów i poczty lecących do Nowego Jorku. Brak własnego centralnego lotniska w mieście utrzymywał się w miarę upływu lat trzydziestych XX wieku - zwłaszcza gdy narastała dyskusja na temat komercyjnej opłacalności prywatnych pól.

Lotnisko Miejskie 2

Wybory burmistrza Fiorello La Guardia w 1934 r . Zapoczątkowały nową erę inwestycji publicznych na lotniskach Nowego Jorku. Burmistrz LaGuardia był od dawna orędownikiem lotnictwa; w artykule redakcyjnym z 1927 r., napisanym podczas pełnienia funkcji przedstawiciela Stanów Zjednoczonych w Nowym Jorku, skrytykował zarówno powolne postępy rządu federalnego, jak i stanowego w tworzeniu miejskich lotnisk w mieście. Chociaż zidentyfikowano kilka potencjalnych lokalizacji, LaGuardia naciskała głównie na przekształcenie wyspy Governors Island w połączoną bazę lotniskową i wodnosamolotów. „Nie można sobie wyobrazić większego pomnika życia i działalności Republiki” - napisał, przedstawiając go jako tętniący życiem węzeł komunikacyjny w skrajnym centrum miasta. Koncerny wojskowe i żeglugowe ostatecznie odrzuciły tę propozycję, ale LaGuardia i liderzy przemysłu utrzymali konsensus, że Nowy Jork potrzebuje centralnego „ekspresowego” lotniska, które uzupełniłoby oddalone pole Floyda Bennetta , które zostało ukończone w 1930 roku.

Podczas gdy propozycja Governors Island była przedmiotem postępowania sądowego, LaGuardia dostrzegła również potencjał rozwojowy na lotnisku Curtiss. Pod jego rządami Miasto zawarło 5-letnią umowę z właścicielami, zgadzając się na dzierżawę pola za 1 USD rocznie, z opcją zakupu nieruchomości za 1 500 000 USD (równowartość 29 291 367 USD w 2021 r.). Lotnisko zostało oficjalnie oddane do użytku Miejskiego Portu Lotniczego 2 5 stycznia 1935 r. Podczas kluczowej ceremonii tego dnia LaGuardia otrzymała również podpisaną umowę najmu powierzchni hangarowej na Floyd Bennett Field od TWA - co czyni ją pierwszą dużą amerykańską linią lotniczą obsługującą bezpośrednio Nowy Jork. . Chociaż minęły jeszcze lata, zanim TWA dotarło do North Beach, LaGuardia zaczął realizować jeden ze swoich ostatecznych celów: wydobycie Nowego Jorku z „upokarzającej sytuacji, gdy wszyscy pasażerowie i ruch pocztowy kierowali się do pobliskiego stanu”.

Lotnisko LaGuardia

Inicjatywa rozwoju lotniska dla lotów komercyjnych rozpoczęła się od wybuchu burmistrza Nowego Jorku Fiorello La Guardia (urzędującego w latach 1934-1945) po przybyciu jego samolotu TWA na lotnisko Newark – jedyne komercyjne lotnisko obsługujące region Nowego Jorku w czas – jak głosił jego bilet „Nowy Jork”. Zażądał zabrania go do Nowego Jorku i polecił samolotem polecieć na Floyd Bennett Field na Brooklynie , po drodze organizując zaimprowizowaną konferencję prasową dla reporterów. Wezwał nowojorczyków do wspierania nowego lotniska w ich mieście.

American Airlines zaakceptowały ofertę LaGuardii, aby rozpocząć próbny program regularnych lotów do Floyd Bennett, chociaż program nie powiódł się po kilku miesiącach, ponieważ lotnisko w Newark znajdowało się bliżej Manhattanu . La Guardia posunęła się nawet do zaoferowania eskorty policyjnej do limuzyn lotniskowych, próbując skłonić American Airlines do kontynuowania programu próbnego.

Podczas eksperymentu Floyda Bennetta LaGuardia i amerykańscy dyrektorzy rozpoczęli alternatywny plan budowy nowego lotniska w Queens , gdzie można by skorzystać z nowego tunelu Queens – Midtown prowadzącego na Manhattan. Istniejące lotnisko North Beach było oczywistą lokalizacją, ale o wiele za małą jak na planowane lotnisko. Dzięki wsparciu i pomocy Works Progress Administration , budowa rozpoczęła się w 1937 roku, znajduje się na nabrzeżu Flushing i Bowery Bays w East Elmhurst i graniczy z dzielnicami Astoria i Jackson Heights . Budowa na miejscu wymagała przeniesienia wysypiska śmieci z wyspy Rikers , a następnie wysypiska śmieci, na metalową konstrukcję wzmacniającą. Ramy pod lotniskiem nadal powodują zakłócenia magnetyczne na kompasach odlatujących samolotów: znaki na lotnisku ostrzegają pilotów o problemie.

Ze względu na kluczową rolę American w rozwoju lotniska, LaGuardia przekazała liniom lotniczym dodatkowe nieruchomości w pierwszym roku funkcjonowania lotniska, w tym cztery hangary, co stanowiło niespotykaną wówczas ilość miejsca. American otworzył swój pierwszy Admirals Club (i pierwszy prywatny klub lotniczy na świecie) na lotnisku w 1939 roku. Klub przejął dużą powierzchnię biurową, która wcześniej była zarezerwowana dla burmistrza, ale ten wystawił ją do wynajęcia po krytyce ze strony prasa, a amerykański wiceprezydent Red Mosier natychmiast przyjął ofertę.

Lotnisko zostało oddane do użytku 15 października 1939 roku jako lotnisko miejskie w Nowym Jorku i otwarte dla biznesu 2 grudnia tego roku. Przekształcenie małego lotniska North Beach w nowoczesny obiekt o powierzchni 550 akrów (220 ha) kosztowało Nowy Jork 23 miliony dolarów. Nie wszyscy byli tak entuzjastycznie nastawieni do projektu jak La Guardia; niektórzy krytycy uznali to za bzdurę o wartości 40 milionów dolarów. Ale opinia publiczna była zafascynowana samą ideą podróży lotniczych, a tysiące podróżowało na lotnisko, płaciło dziesięciocentówkę i patrzyło, jak samoloty startują i lądują. Dwa lata później te opłaty i związane z nimi parkowanie przyniosły już 285 000 dolarów, a inne dochody niezwiązane z podróżami (jedzenie itp.) wyniosły kolejne 650 000 dolarów rocznie. Wkrótce lotnisko odniosło finansowy sukces. Mniejsze lotnisko w pobliskim Jackson Heights , Holmes Airport , nie było w stanie zapobiec rozbudowie większego lotniska i zostało zamknięte w 1940 roku.

Lotnisko Newark rozpoczęło remont, ale nie mogło nadążyć za nowym lotniskiem Queens, które TIME nazwał „najbardziej pretensjonalną bazą lądową i wodnosamolotów na świecie”. Jeszcze przed zakończeniem projektu LaGuardia uzyskała zobowiązania pięciu największych linii lotniczych ( Pan American Airways , American, United , Eastern Air Lines oraz Transcontinental i Western Air ), aby rozpocząć korzystanie z nowego pola zaraz po jego otwarciu. Transatlantyckie łodzie latające Boeing 314 Pan Am przeniosły się do La Guardia z Port Washington w 1940 roku. Podczas II wojny światowej lotnisko służyło do szkolenia techników lotniczych i jako pole logistyczne. Transatlantyckie loty samolotami lądowymi rozpoczęły się pod koniec 1945 roku; niektóre były kontynuowane po otwarciu Idlewild (obecnie John F. Kennedy International) w lipcu 1948 r., ale ostatnie przeniosły się do Idlewild w kwietniu 1951 r.

Gazety na przemian określały lotnisko jako New York Municipal Airport i LaGuardia Field, aż do oficjalnego zastosowania nowoczesnej nazwy, kiedy lotnisko zostało przeniesione pod kontrolę władz portu w Nowym Jorku na mocy dzierżawy z Nowym Jorkiem 1 czerwca 1947 r.

LaGuardia otworzyła się z czterema pasami startowymi ustawionymi względem siebie pod kątem 45 stopni, z których najdłuższy (13/31) miał 6000 stóp (1800 m). Pas startowy 18/36 został zamknięty wkrótce po tym, jak United DC-4 zjechał z południowego krańca w 1947 roku; pas startowy 9/27 (4500 stóp) został zamknięty około 1958 r., umożliwiając terminalowi LaGuardia rozszerzenie się na północ po 1960 r. Około 1961 r. pas startowy 13/31 został przesunięty na północny wschód, aby umożliwić budowę równoległej drogi kołowania (takie udogodnienia nie były znane, gdy zbudowano LGA) oraz w 1965–66 oba pozostałe pasy startowe zostały przedłużone do obecnych 7000 stóp (2100 m).

Oficjalny przewodnik linii lotniczych z kwietnia 1957 r. Pokazuje 283 odloty stałopłatów w dni powszednie z LaGuardia: 126 amerykańskich, 49 wschodnich, 33 północno-wschodnich, 31 TWA, 29 stołecznych i 15 United. Loty American obejmowały 26 lotów bez przesiadek do Bostonu i 27 do Washington National (głównie Convair 240 ). Loty odrzutowcami (United 727 do Cleveland i Chicago) rozpoczęły się 1 czerwca 1964 roku.

Chociaż LaGuardia była dużym lotniskiem jak na epokę, w której została zbudowana, wkrótce stała się za mała. Począwszy od 1968 roku samoloty lotnictwa ogólnego były obciążane wysokimi opłatami za operowanie z LaGuardia w godzinach szczytu, kierując wielu operatorów LGA na lotniska, takie jak lotnisko Teterboro w Teterboro w stanie New Jersey . Wzrost ruchu na LaGuardia i względy bezpieczeństwa spowodowały zamknięcie pobliskiego lotniska Flushing w 1984 r. Również w 1984 r., Aby dalej walczyć z przeludnieniem w LGA, Zarząd Portu wprowadził od niedzieli do piątku „regułę obwodową” zakazującą lotów bez międzylądowań z LaGuardia do miasta oddalone o ponad 1500 mil (2400 km); w tamtym czasie Denver było jedynym takim miastem z lotami bez przesiadek i stało się jedynym wyjątkiem od reguły. (W 1986 roku Western Airlines miał nadzieję latać samolotami 737-300 bez międzylądowania do Salt Lake City i bezskutecznie zakwestionował tę regułę w sądzie federalnym). Później zarząd portu przeniósł się również do połączenia JFK i lotniska Newark z regionalnymi sieciami kolejowymi za pomocą AirTrain Newark i AirTrain JFK , starając się, aby te bardziej odległe porty lotnicze były konkurencyjne w stosunku do LaGuardia. Oprócz tych lokalnych przepisów, FAA ograniczyła również liczbę lotów i typów samolotów, które mogą działać w LaGuardia.

Ruch LaGuardia nadal rósł. Do 2000 roku lotnisko rutynowo doświadczało przepełnionych opóźnień, o wiele dłuższych niż godzina. W tym samym roku Kongres przyjął ustawę znoszącą federalne ograniczenia ruchu na LaGuardia do 2007 r. Zmniejszony popyt na podróże lotnicze po atakach terrorystycznych na Nowy Jork z 11 września 2001 r. Szybko spowolnił wzrost ruchu LaGuardia, pomagając złagodzić opóźnienia na lotnisku. Bieżące inwestycje Zarządu Portu mające na celu renowację budynku terminalu centralnego i poprawę układu lotniska również sprawiły, że działalność lotniska w ostatnich latach stała się bardziej wydajna.

Zatwierdzona przez FAA procedura odlotu według wskazań przyrządów „Wspinaczka na Whitestone” i „Wizualne podejście do drogi ekspresowej do pasa startowego 31”. Przyjmując podejście ekspresowe, kiedy samolot przecina skrzyżowanie I-278 i Long Island Expressway w Long Island City, skręca na północny wschód pod kątem 85° i podąża wzdłuż Long Island Expressway , po dotarciu do Flushing Meadow Park , samolot wykonuje 135 ° zakręt w lewo nad zatoką Flushing Bay i łączy się z końcowym podejściem do pasa startowego 31. Podczas przyjmowania Whitestone Climb samolot będzie okrążał Flushing i kierował się na most Whitestone na północy po starcie z pasa startowego 13. Takie wzorce mają na celu zmniejszenie hałasu, unikanie ruchu na lotnisku JFK i zmaksymalizować przepustowość ruchu lotniczego w nowojorskim TRACON .

Pod koniec 2006 roku rozpoczęto budowę wieży kontroli ruchu lotniczego zaprojektowanej przez Wallace'a Harrisona , zbudowanej w 1962 roku, na bardziej nowoczesną. Wieża rozpoczęła działalność 9 października 2010 roku.

W dniu 12 sierpnia 2009 r. Delta Air Lines i US Airways ogłosiły w oddzielnych komunikatach prasowych zamianę miejsca na lądowanie i terminal. Zgodnie z planem wymiany, US Airways dałoby Delta 125 par slotów operacyjnych w LaGuardia. W zamian US Airways otrzymałyby 42 pary slotów operacyjnych na Narodowym Lotnisku im. Ronalda Reagana w Waszyngtonie oraz uprawnienia do rozpoczęcia obsługi połączeń z USA do São Paulo w Brazylii i Tokio w Japonii. Po zakończeniu planu wymiany operacje Delta Shuttle zostałyby przeniesione z Marine Air Terminal do Terminalu C (obecny terminal US Airways), a Terminale C i D zostałyby ze sobą połączone. Loty US Airways Shuttle zostałyby przeniesione do Marine Air Terminal, a główne loty US Airways zostałyby przeniesione do Terminalu D (obecny terminal Delta).

Departament Transportu Stanów Zjednoczonych ogłosił, że zatwierdzi transakcję Delta/US Airways pod warunkiem sprzedaży slotów innym liniom lotniczym. Delta i US Airways wycofały się z umowy zamiany slotów na początku lipca 2010 roku i obie linie lotnicze złożyły apelację do sądu. W maju 2011 r. obie linie lotnicze ogłosiły, że ponownie złożą swoją propozycję zamiany czasu na start lub lądowanie w US DOT. Został wstępnie zatwierdzony przez US DOT 21 lipca 2011 r. Zamiana slotów została ostatecznie zatwierdzona przez US DOT 10 października 2011 r.

16 grudnia 2011 r. Delta Air Lines ogłosiła plany otwarcia nowego krajowego hubu na lotnisku LaGuardia. Inwestycja była największą pojedynczą ekspansją dowolnego przewoźnika w LaGuardia od dziesięcioleci, przy czym liczba lotów wzrosła o ponad 60 procent, a miejsc docelowych o ponad 75 procent. Do lata 2013 r. Delta zwiększyła liczbę lotów do 264 dziennie między LaGuardia a ponad 60 miastami, więcej niż jakakolwiek inna linia lotnicza w LaGuardia.

W listopadzie 2019 roku linie Southwest Airlines zakończyły obsługę Newark, głównie z powodu uziemienia Boeinga 737 MAX , słabych osiągów i nieodpowiedniego wyposażenia, a także skonsolidowały swoje operacje w rejonie Nowego Jorku z LaGuardia i Islip.

Rekonstrukcja

W kwietniu 2010 r. Dyrektor Port Authority, Christopher Ward, ogłosił, że agencja zatrudniła konsultantów do zbadania pełnego wyburzenia i odbudowy terminalu centralnego LaGuardia. Projekt stworzyłby ujednolicony, nowoczesny i wydajny plan lotniska, będący obecnie amalgamatem dziesięcioleci uzupełnień i modyfikacji. Projekt, który ma kosztować 2,4 miliarda dolarów, obejmie wyburzenie istniejącego budynku terminala centralnego i jego czterech hal, garażu, hangaru 1 i dróg frontowych; budowę obiektów tymczasowych oraz zaprojektowanie i budowę nowego budynku terminala centralnego. Przebudowa będzie przebiegać etapami, aby utrzymać działalność przez cały czas trwania projektu.

Propozycje miały upłynąć 31 stycznia 2012 r. Patrick Foye, dyrektor wykonawczy Zarządu Portu, powiedział: „Ma osobliwy, nostalgiczny, ale niedopuszczalny rodzaj lat czterdziestych i pięćdziesiątych XX wieku, który jest po prostu nie do przyjęcia”. Zarząd Portu poszukiwał prywatnej firmy do budowy i obsługi terminala zastępczego z prywatnych środków, podobnie jak Delta obsługuje inne terminale na lotnisku. Jednak w styczniu 2014 r. Gubernator Andrew Cuomo ogłosił plan, zgodnie z którym stan ma nadzorować budowę od dawna blokowanego nowego projektu terminalu zamiast proponowanego partnerstwa publiczno-prywatnego.

27 lipca 2015 r. Gubernator Andrew Cuomo , do którego dołączył ówczesny wiceprezydent Joe Biden , ogłosił plan 4 miliardów dolarów na przebudowę terminali jako jeden ciągły budynek z mostami łączącymi budynki. Urzędnicy lotniska i planiści doszli do wniosku, że lotnisko zasadniczo musiało zostać zburzone i odbudowane.

Zgodnie z planem przebudowy lotniska ujawnionym w 2015 roku, pojedynczy budynek terminala ma powstać etapami, z transportem ludzi , powierzchnią handlową i nowym hotelem. Ma powstać około 2 mil (3,2 km) dodatkowych dróg kołowania . Nowe odcinki terminali ma zostać przeniesiony, Grand Central Parkway ma zostać zrekonfigurowany, a zapowiedziany wcześniej AirTrain LaGuardia połączy lotnisko ze stacją metra Mets–Willets Point i stacją LIRR Mets–Willets Point . Proponowany szybki prom, jeśli zostanie wprowadzony, będzie obsługiwał morski terminal lotniczy , narodowy zabytek historyczny, który pozostanie nienaruszony. Zaproponowano również tramwaj na miejscu, aby szybciej przewozić pasażerów w terminalu centralnym. Nowe lotnisko ma być ekologiczne i zawierać obiekty noclegowe, takie jak hotel na około 200 pokoi oraz centrum biznesowo-konferencyjne. Całe lotnisko przesunie się o 600 stóp (180 m) bliżej Grand Central Parkway. Nowe garaże zastąpiły parkingi między istniejącymi terminalami a Grand Central Parkway, tworząc miejsce dla nowych obiektów. Umiejscowienie terminali bliżej Grand Central Parkway pozwoliło stworzyć dodatkową przestrzeń dla dróg kołowania samolotów i stref ładowni, co zmniejszyło opóźnienia naziemne. Same pasy startowe nie zostały ponownie skonfigurowane.

Budowa pierwszej fazy projektu rozpoczęła się wiosną 2016 r., po zatwierdzeniu ostatecznych planów przez zarząd portu, a zakończenie całej przebudowy zaplanowano na koniec 2022 r. Terminal B zostanie zburzony, a Delta odbuduje swoje terminale C i D w porozumieniu z planem. Nowe lotnisko będzie wyposażone w system bram wyspowych, z pasażerami łączącymi budynek terminala z bramkami przez mosty, które będą wystarczająco wysokie, aby samoloty mogły pod nimi kołować. Pod koniec marca 2016 r. kompleksowe plany przebudowy zostały jednogłośnie zatwierdzone przez władze portu w Nowym Jorku w stanie New Jersey i partnerów LaGuardia Gateway dla projektu Terminal B. Koszty budowy oszacowano na od 4 do 5,3 mld USD. W sierpniu 2017 r. Magic Johnson Enterprises i Loop Capital utworzyły spółkę joint venture o nazwie JLC Capital, aby zainwestować w fazę 2 przebudowy lotniska LaGuardia. W tym samym miesiącu Delta rozpoczęła ostatnią fazę przebudowy lotniska. 9 grudnia 2017 roku sześć linii lotniczych przeniosło się do LGA w oczekiwaniu na nowe terminale. Alaska Airlines i JetBlue przeniosły się do Marine Air Terminal. American skonsolidowane w Terminalu B. Frontier i Spirit odlatują z Terminalu C i docierają do Terminalu D. Od czasu przeprowadzki nastąpiły dalsze zmiany, w których Alaska Airlines zakończyła obsługę LaGuardia, JetBlue przeniósł wszystkie loty z wyjątkiem Bostonu do Terminalu B, a Spirit skonsolidował swoje operacje w terminalu A.

Firma LaGuardia Gateway Partners, która zarządza budową Terminalu B, ukończyła większość kompleksu. Pierwsza połowa siedmiopoziomowego garażu West Parking Garage została otwarta w lutym 2018 r., udostępniając 1600 z 3100 miejsc parkingowych, a resztę garażu otwarto jeszcze w tym samym roku. Jedenaście nowych bramek w Terminalu B zostało otwartych 1 grudnia 2018 r. I były używane przez Air Canada, American Airlines i Southwest Airlines. Pięć dodatkowych bram zostało otwartych 2 czerwca 2019 r., Kiedy United przeniosło większość swojej działalności do nowej hali. Nowa przestrzeń obejmowała halę z sufitem o wysokości 55 stóp (17 m), koncesje na żywność, sklep z zabawkami FAO Schwarz i kryty plac zabaw. Nowa centrala w Terminalu B została otwarta 13 czerwca 2020 r. Wraz z nowym łącznikiem do hali wschodniej. 5 sierpnia 2020 r. firma American otworzyła pierwsze siedem bramek hali zachodniej, z dziesięcioma dodatkowymi bramkami i łącznikiem mostowym, które mają zostać otwarte pod koniec 2021 r. Drugi most łączący terminal B został później ukończony i otwarty dla publiczności w dniu 5 sierpnia 2020 r. 27 stycznia 2022 r.

Po wschodniej stronie lotniska Delta konsoliduje swoje dwa terminale, Terminal C i D, w scentralizowaną centralę Terminalu C, która znajduje się na dawnym parkingu Terminalu D. Ponadto Delta przebudowuje swoje obiekty po stronie lotniska na cztery hale „palcowe”. Pierwszą otwartą halą była hala G na wschodnim krańcu lotniska, która została otwarta 29 października 2019 r. Loty Delta Shuttle przeniosły się do hali G 16 listopada 2019 r. 4 czerwca 2022 r. Delta zaprezentowała swój nowy terminal C. headhouse dla publiczności w tandemie z halą E, która może pochwalić się 10 wąskimi bramkami. Główna siedziba Terminala C konsoliduje dawny punkt kontroli bezpieczeństwa Terminala C i D na 11 pasach, które w razie potrzeby można rozszerzyć do 16 pasów. Inne funkcje obejmują wydzieloną strefę wysiadania dla pasażerów tylko z bagażem podręcznym, technologię skanowania biometrycznego, pokój sensoryczny przeznaczony dla osób z autyzmem oraz największy jak dotąd klub Delta.

Od czerwca 2022 r. Delta jest w trakcie wymiany bramek w terminalu D i rozpocznie budowę hali D. Delta przyspiesza realizację pozostałych projektów w terminalu C ze względu na skutki pandemii COVID-19, która pozwoliła linii lotniczej na wykorzystać spadek ruchu przejazdowego do przyspieszenia budowy o dwa lata.

Operacje

Podczas gdy LaGuardia często obsługuje lotnictwo ogólne , lotnisko jest obsługiwane głównie przez regularnych przewoźników lotniczych z części 121 , świadczących usługi pasażerskie do regionalnych, krajowych i ograniczonych miejsc międzynarodowych. Ze względu na zatłoczony charakter i bliskość gęsto zaludnionych dzielnic miejskich, loty komercyjne do iz lotniska podlegają kilku ograniczeniom wprowadzonym zarówno przez Federalną Administrację Lotnictwa (FAA), jak i Zarząd Portu Nowego Jorku i New Jersey (PANYNJ). Lotnisko prawie zawsze obsługuje tylko samoloty wąskokadłubowe i może obsługiwać samoloty szerokokadłubowe Airplane Design Group (ADG) IV, takie jak Boeing 767 i Airbus A310 , jednak te samoloty z tej grupy są rzadko widywane w LaGuardia.

Ograniczenia usługi

Loty międzynarodowe

Lotnisko nie posiada obiektów US Customs and Border Protection (CBP). W związku z tym międzynarodowe przyloty są możliwe tylko z lotnisk obsługiwanych przez Stany Zjednoczone . Pasażerowie i członkowie załogi tych lotów odprawiają odprawę celną na lotnisku wylotu i – do celów imigracyjnych – są uważani za przebywających na terytorium Stanów Zjednoczonych podczas całej podróży, co pozwala im opuścić LaGuardia w taki sam sposób, jak podróżni krajowi.

Godzina policyjna i reguła obwodowa

Aby złagodzić wpływ zanieczyszczenia hałasem lotniczym i ułatwić konserwację lotniska, w ciepłych miesiącach roku tradycyjnie obowiązuje sezonowa godzina policyjna między godziną 12:00  a 6:00 .  Ponadto „Perimeter Rule” z 1984 r. Wdrożona przez PANYNJ zakazuje lotów linii lotniczych do iz punktów dalej niż 1500 mil (2400 km), z wyjątkiem sobót lub do Denver w Kolorado . W przypadku operacji długodystansowych , które generalnie wymagają większych ładunków paliwa i większych statków powietrznych, rozporządzenie ma na celu wyeliminowanie nadmiernego odczuwalnego hałasu generowanego przez takie loty. Zmiany w regule obwodowej rozważano dopiero w 2015 r., Ale ustawa Senatu stanu Nowy Jork została wprowadzona w 2021 r. Z zamiarem skodyfikowania reguły w prawo.

System gniazd

Jako jedno z najbardziej zagęszczonych i zatłoczonych lotnisk klasy B w Stanach Zjednoczonych, operacje IFR LaGuardii są zarządzane przez system slotów FAA . Operatorzy otrzymują zależne od czasu indywidualne prawa do startu i lądowania zgodnie z wytycznymi Worldwide Airport Slot Guidelines (WASG) Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych . W 2020 roku FAA zareagowała na drastyczne ograniczenia ruchu lotniczego spowodowane pandemią COVID-19, zawieszając wygasanie niewykorzystanych slotów na kilku lotniskach w USA, w tym LaGuardia.

Udogodnienia

Terminale

LaGuardia ma trzy aktywne terminale (A, B i C) z 72 bramkami. Wszystkie terminale są połączone autobusami i chodnikami. Oznakowanie w terminalach zostało zaprojektowane przez Paula Mijksenaara . Podobnie jak w przypadku innych portów lotniczych Port Authority, niektóre terminale w LaGuardia są zarządzane i utrzymywane przez same linie lotnicze. Terminal B był bezpośrednio obsługiwany przez Zarząd Portu; jednak w 2016 roku obsługa Terminalu B została przeniesiona do prywatnej firmy LaGuardia Gateway Partners.

LaGuardia przechodzi wielomiliardową przebudowę, w wyniku której powstał nowy Terminal B i nowy Terminal C (obejmujący stare Terminale C i D). Terminal A pozostaje niezmieniony, z wyjątkiem drobnych aktualizacji. Nowy układ obejmie również nowe hale bramne. Nowy terminal B ma dwie hale bramek zwane halą zachodnią (bramki 11–31) i halą wschodnią (bramki 40–59). Nowy Terminal C ma cztery hale bramkowe (ponumerowane 61–69, 71–79, 82–89 i 92–98).

Terminal A

Terminal A, znany jako Marine Air Terminal ( MAT ), był pierwotnym terminalem lotniska obsługującym loty zagraniczne. Terminal na nabrzeżu został zaprojektowany do obsługi floty łodzi latających lub Clippers Pan American Airways , głównej międzynarodowej linii lotniczej Ameryki w latach 30. i 40. XX wieku. Kiedy Clipper wylądował w Long Island Sound, kołował do doku, gdzie pasażerowie mogli wysiąść na terminalu. Podczas II wojny światowej opracowano nowe czterosilnikowe samoloty lądowe, a łodzie latające przestały przewozić regularnych pasażerów z Nowego Jorku po 1947 r. Ostatni lot panamerykański opuścił terminal w lutym 1952 r., Kierując się na Bermudy.

Wewnątrz terminalu wisi Flight , mural o wysokości 12 stóp (3,7 m) i długości 237 stóp (72 m); był to największy mural stworzony w ramach Wielkiego Kryzysu - ery Works Progress Administration (WPA). Ukończony przez Jamesa Brooksa w 1942 roku, Flight przedstawia historię zaangażowania ludzkości w lot. Mural został zamalowany bez wyjaśnienia przez Port Authority of New York and New Jersey w latach pięćdziesiątych XX wieku, prawdopodobnie dlatego, że niektórzy widzieli w nim lewicową symbolikę. Po szeroko zakrojonym projekcie renowacji, kierowanym przez historyka lotnictwa Geoffreya Arenda, mural został ponownie poświęcony w 1980 roku.

W 1986 roku Pan Am wznowił loty w MAT, kupując usługę wahadłową New York Air między Bostonem, Nowym Jorkiem i Waszyngtonem. W 1991 roku Delta Air Lines kupiła wahadłowiec Pan Am, a następnie rozpoczęła obsługę z MAT 1 września. W 1995 roku MAT został wyznaczony jako zabytek historyczny. Renowacja o wartości 7 milionów dolarów została zakończona przed 65. rocznicą lotów komercyjnych lotniska 2 grudnia 2004 r. 9 grudnia 2017 r. JetBlue i Alaska Airlines przeniosły się do MAT, podczas gdy Delta skonsolidowała wszystkie loty Delta Shuttle do Terminalu C. W październiku 27 października 2018 r. Alaska Airlines zakończyła wszystkie usługi z lotniska LaGuardia, pozostawiając JetBlue jako jedynego najemcę terminala. 28 kwietnia 2021 r. Spirit Airlines rozpoczęły obsługę lotów do Fort Lauderdale z Terminalu A. 20 lipca 2021 r. JetBlue ogłosił, że przeniesie się z MAT do Terminalu B, co zakończono 9 lipca 2022 r., wraz z przeniesieniem lotów z Bostonu do Terminalu B. 29 marca 2022 r. wszystkie loty obsługiwane przez Spirit Airlines są teraz obsługiwane poza MAT. 13 września tego roku linie lotnicze Frontier Airlines przeniosły wszystkie swoje loty do terminalu A.

Terminal B

Terminal B obsługuje wiele linii lotniczych i funkcjonuje jako duży hub dla American Airlines . W 2017 roku rozpoczęto prace nad pierwszą z dwóch nowych hal, które zastąpiły stare hale A, B, C i D. Nowy terminal został zaprojektowany przez firmę Hellmuth, Obata + Kassabaum .

W 2020 roku otwarto nową centralę Terminalu B z mostem łączącym ją z ukończoną halą wschodnią. 27 stycznia 2022 r. Ukończono budowę drugiego mostu, łączącego głowicę Terminalu B z halą zachodnią. W 2022 roku zburzono stary Terminal B.

31 października 2021 r. JetBlue przeniósł się do Terminalu B (z wyjątkiem lotów do Bostonu), ponieważ linia lotnicza chciała ułatwić połączenia z American Airlines w związku z zawartym między nimi „Sojuszem Północno-Wschodnim”. Loty JetBlue w Bostonie przeniosły się do Terminalu B 9 lipca 2022 r.

Plany pięter Headhouse:

4F		Mosty do / z hal
3F	Odloty	Dowóz pasażerów, sprzedaż biletów i odprawa, ochrona, parking
2F	Przyloty	Odbiór bagażu, usługi samochodowe, parking, odbiór pasażerów, taksówki
1F	Transport publiczny	Centrum powitalne, transport hotelowy i autobusy

Hala zachodnia (bramki 11–31)
W 2020 r. Otwarto 8 bramek w nowej hali zachodniej terminalu B (24–31). Dodatkowe 4 bramki (19, 20, 22 i 23) zostały otwarte 15 grudnia 2021 r. Wraz z nowym salonem American Airlines Admirals Lounge. Wraz z otwarciem tych nowych bramek stara hala D, ostatnia ze starych bramek Terminalu B, została zamknięta dla ruchu. Dodatkowe 2 bramki (17 i 18) zostały otwarte 18 kwietnia 2022 r. Kolejna bramka, Brama 11, została uruchomiona 17 maja 2022 r., A 8 czerwca 2022 r. Dwie kolejne bramki, Brama 12 i Brama 14, były otwierany. 9 lipca 2022 r. Otwarto ostatnie dwie nowe bramki, Bramka 15 i Brama 16. Jednak bramka 23 została wycofana z eksploatacji, aby przenieść swój odrzutowiec do nowej bramki 16. American Airlines obsługuje teraz wszystkie loty w tej hali.

• American Airlines / American Eagle
  (bramki 11, 12, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 22, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30 i 31)

Hala wschodnia (bramy 40–59)
1 grudnia 2018 r. Otwarto jedenaście bramek w nowej hali wschodniej terminalu B. Pięć dodatkowych bramek zostało otwartych 2 czerwca 2019 r., Umożliwiając United Airlines przeniesienie wszystkich operacji w LaGuardia do nowej hali. W dniu 20 maja 2022 r. Odrzutowiec z bramki 49 został przeniesiony do bramy 14 w zachodniej hali w celu instalacji.

• Air Canada / Air Canada Express (bramki 51 i 52)
• JetBlue (bramki 40, 41, 42, 53, 54, 58 i 59)
• Southwest Airlines (bramki 48, 55, 56 i 57)
• United Airlines / United Express (bramki 43, 44, 45, 46 i 47)

Terminal C

Nowy Terminal C, zaprojektowany przez Corgan, został otwarty 4 czerwca 2022 roku i łączy się z czterema halami obsługującymi Delta Air Lines i WestJet (D, E, F i G). Dwie z tych hal są nowe (E i G), a dwie (D i F) są częścią oryginalnych terminali C i D i będą używane do czasu ukończenia budowy nowych hal. Podczas gdy stare budynki Terminalu C i Terminalu D pozostają, podczas gdy jego hale są nadal aktywne, operacje biletowe i bagażowe tych bramek zostały skonsolidowane w nowym Terminalu C. Po ukończeniu nowy Terminal C będzie obejmował dostęp do 37 bramek w swoich czterech hale. W nowym terminalu C znajduje się również Delta Sky Club, największy w linii lotniczej.

Od 4 czerwca 2022 r. Te przenumerowane bramki są aktywne:

• Bramki 60A, 60B i 62–69, oryginalna część Terminalu C, są używane do lotów Delta Air Lines , Delta Connection i WestJet . Bramy były wcześniej numerowane C1-C41. Hala zastępcza, hala D, będzie używać numerów 61–69 jako swoich bramek, gdy zostanie zbudowana.
• Bramki 70, 72–79 w nowej hali E, otwartej w 2022 r., są zarezerwowane dla Delta Air Lines . Hala E znajduje się w miejscu, w którym znajdowała się wschodnia połowa pierwotnego terminala C.
• Bramki 81–84, 85A, 85B i 89 w oryginalnej części terminala D są używane do lotów Delta Air Lines . Bramy były formalnie ponumerowane D1-D11. Delta Sky Club w starym terminalu D w pobliżu bramki 81 jest nadal otwarty. Istnieje tymczasowe przejście do hali G, które umożliwi pasażerom wejście do nowego terminalu C do czasu ukończenia nowej hali F. Będzie używać bramek 80–89.
• Bramki 92–98 w nowej hali G, otwartej w 2019 roku, są wykorzystywane do lotów Delta Air Lines i Delta Connection .

Dawne terminale

Terminal B (1964–2022)

Central Terminal Building ( CTB ) miał pierwotnie sześć bloków długości i składał się z czteropiętrowej części centralnej, dwóch trzypiętrowych skrzydeł i czterech hal (A, B, C i D) z 40 bramkami dla samolotów. Obiekty o wartości 36 milionów dolarów zaprojektowane przez Harrisona i Abramovitza zostały oddane do użytku 17 kwietnia 1964 r. Delta i US Airways opuściły CTB odpowiednio w 1983 i 1992 r., Przenosząc się do własnych dedykowanych terminali po wschodniej stronie lotniska. Zarząd portu i różne linie lotnicze przeprowadziły w latach 90. projekt ulepszeń o wartości 340 milionów dolarów, aby rozszerzyć i wyremontować istniejącą przestrzeń. Terminal został zastąpiony nowym terminalem B, z końcowymi bramkami (hala D) i terminalem wyburzonymi już na początku 2022 roku.

Terminal C (1992–2022)

Oryginalny Terminal C (wcześniej znany jako East End Terminal i USAir Terminal ) był obiektem o powierzchni 300 000 stóp kwadratowych (28 000 m2 ⁾ , który został otwarty 12 września 1992 roku i kosztował 250 milionów dolarów. Zaprojektowany przez Williama Nicholasa Bodouva + Associates Architects and Planners, mieścił część operacji Delta w LaGuardia. W dniu 4 czerwca 2022 r. strefy odpraw i odbioru bagażu w Terminalu C były zamknięte.

Budynek został pierwotnie pomyślany w 1989 roku w porozumieniu między Zarządem Portu a Texas Air Corporation (wówczas właścicielem Continental Airlines i Eastern Air Lines ). Kiedy firma Eastern została przymusowo zbankrutowana przez Texas Air, jej aktywa - w tym dzierżawy nowego terminala - zostały przeniesione do Continental. Continental nigdy się nie wprowadził iz kolei sprzedał dzierżawy (wraz z większością swoich miejsc LaGuardia) firmie US Airways w ramach restrukturyzacji upadłości. Trump Shuttle , następca Eastern Air Shuttle , również zajmował terminal zanim stał się US Airways Shuttle .

W wyniku umowy zamiany slotów między Delta i US Airways , od lipca 2012 r. Delta zajmowała większość terminala (bramki C15 – C44). American (dawne loty US Airways ) obsługiwały niektóre loty z bramek C35 – C44 do 9 grudnia 2017 r. Hala wschodnia połączona z terminalem C została zamknięta i zburzona (bramki C15-C24), a budowa nowej hali E ma zostało zakończone. Nowa hala została otwarta dla publiczności 4 czerwca 2022 r. Ta nowa hala ma numery 70–79 ze względu na swoje bramy.

Terminal D (1983–2022)

Terminal D został otwarty 19 czerwca 1983 r. Kosztem około 90 milionów dolarów i został zaprojektowany przez Williama Nicholasa Bodouva + Associates Architects, aby pomieścić nowe samoloty Boeing 757 i Boeing 767 firmy Delta. Terminal ten mieścił również Northwest Airlines i Northwest Airlink od jego otwarcia w 1983 r. Do połączenia z Deltą w 2009 r.

Od 8 stycznia 2020 r. Delta Air Lines i Delta Connection działają z nowej hali G, która była połączona z terminalem D. Terminal D był połączony z terminalem C 600-metrowym chodnikiem, który został otwarty na początku 2013 r. jako część Delta's starania o zbudowanie centrum w LaGuardia. Od 1 września 2020 r. rozebrano chodnik między terminalami C i D, a obecnie trwa budowa nowej hali F.

Od 4 czerwca 2022 r. strefy odpraw i odbioru bagażu w Terminalu D były zamknięte. W tygodniu od 12 do 18 września 2022 r. rozebrano środkową i wschodnią część Terminala D. Zachodni koniec terminalu D z Delta Sky Club i bramkami 81–85 nadal stoi i jest nadal w użyciu. Ta sekcja jest połączona z nowym terminalem C za pomocą kładki. Pozostałe bramki będą działać do czasu ukończenia nowej hali F, która będzie wykorzystywać bramki o numerach 82–89.

Lotnictwa ogólnego

Chociaż nie ma oddzielnego budynku terminala dla samolotów lotnictwa ogólnego, pseudoterminal jest obsługiwany w ramach Marine Air Terminal (Terminal A), który jest obecnie prowadzony przez Sheltair Aviation, świadcząc pełne usługi FBO prywatnym i czarterowym właścicielom-pilotom samolotów, w tym 100LL i Jet Tankowanie , skomputeryzowana pogoda i planowanie lotów, a także poczekalnie dla pilotów i pasażerów. Aby uzyskać dostęp do terminalu General Aviation, najemca na lotnisku musi posiadać plakietkę SIDA (Security Identification Display Area) umożliwiającą dostęp bez eskorty, przejściowi właściciele samolotów-piloci i pasażerowie muszą być przez cały czas eskortowani do i z terminala GA oraz na rampę i hangarów przez personel FBO.

Po wydarzeniach związanych z atakami terrorystycznymi z 11 września 2001 r . Federalna Administracja Lotnictwa zmieniła zasady lądowania i odlotu samolotów lotnictwa ogólnego na lotnisku LaGuardia. Piloci obsługujący nieregularny lot IFR są teraz zobowiązani do dokonania rezerwacji za pośrednictwem systemu e-CVRS FAA nie więcej niż 72 godziny przed przylotem lub odlotem, podczas gdy publiczne loty czarterowe mogą dokonać rezerwacji do sześciu miesięcy wcześniej. Nieplanowane loty IFR mogą odbywać się na lotnisku LaGuardia wyłącznie po wcześniejszej rezerwacji w godzinach od 6:00 do 21:59 czasu lokalnego od poniedziałku do piątku oraz od 12:00 do 21:59 czasu lokalnego w niedziele. Rezerwacje na nieplanowane loty IFR nie są wymagane przez cały dzień w soboty. Samolot bez rezerwacji zostanie przekierowany na lotnisko Teterboro lub lotnisko Linden .

Prywatna baza hydroplanów , EDO ( FAA LID : 4NY2 ), obsługuje trzy drogi wodne w zatoce Flushing Bay i East River na północ od lotniska LaGuardia.

Transport lądowy

Od 2021 roku autobusy są jedynym środkiem transportu zbiorowego łączącym lotnisko z otoczeniem. Wszystkie terminale są obsługiwane przez dostępne publiczne linie autobusowe MTA — w tym dwie usługi Select Bus Services (SBS) — a bezpłatne transfery do metra w Nowym Jorku są realizowane za pośrednictwem płatności OMNY lub MetroCard .

• M60 Wybierz usługę autobusową (wszystkie terminale)
• Q47 (tylko terminal A (morski terminal lotniczy))
• Q48 (wszystkie zaciski)
• Q70 „LaGuardia Link” Wybierz usługę autobusową (wszystkie terminale oprócz terminala A)
• Q72 (wszystkie zaciski z wyjątkiem zacisku A)

Lotnisko posiada również uzupełniającą wewnętrzną trasę autobusową, która zatrzymuje się na wszystkich terminalach.

Pomimo wielu nieudanych propozycji w całej swojej historii, LaGuardia nie jest obsługiwana bezpośrednio koleją. Pobliskie linie metra w Nowym Jorku i Long Island Rail Road (LIRR) zapewniają jednak północnym Queens połączenia z większym obszarem metropolitalnym Nowego Jorku i są powszechnie dostępne z lotniska autobusami publicznymi lub prywatnymi samochodami.

Lotnisko jest dostępne głównie przez Grand Central Parkway i wiadukty przy 94th Street i 102nd Street. Taksówki obsługujące LaGuardia są mierzone i licencjonowane przez New York City Taxi and Limousine Commission , a umundurowani pracownicy lotniska stacjonują w celu wysyłki opłat. Pojazdy do wynajęcia (FHV), w tym limuzyny i operatorzy wspólnych przejazdów , są zakwaterowani w wyznaczonych lokalizacjach. W 2019 roku PANYNJ zatwierdził wprowadzenie dopłat „opłaty za dostęp do lotniska” za przejazdy FHV i taksówkami, z których dochody zostały przeznaczone na wsparcie programów kapitałowych agencji.

Inne ułatwienia

Kiedy New York Air działał, jego siedziba znajdowała się w hangarze 5 w LaGuardia.

Służby ścigania i ratownictwa lotniczego i przeciwpożarowego (ARFF) są świadczone przez Departament Policji Zarządu Portu (PAPD) . Dowództwo lotniska LaGuardia agencji (budynek 137) zostało ukończone w 2010 r. Ratownictwo medyczne jest świadczone przez Szpital Uniwersytecki North Shore na podstawie umowy z Zarządem Portu.

Z widokiem na koniec pasa startowego 4 znajduje się Planeview Park, park publiczny obsługiwany przez Departament Parków i Rekreacji miasta Nowy Jork . Przestrzeń o powierzchni 1,03 akra (0,42 ha) obejmuje ławki parkowe i trawniki przylegające do Grand Central Parkway wzdłuż południowego obwodu lotniska i jest doskonałym miejscem do obserwacji samolotów .

Linie lotnicze i miejsca docelowe

Linie lotnicze	Miejsca docelowe	ref
Air Kanada	Toronto-Pearson
Air Canada Express	Montréal-Trudeau , Toronto-Pearson
amerykańskie linie lotnicze	Atlanta , Aruba , Charlotte , Chicago – O'Hare , Dallas / Fort Worth , Houston – Intercontinental , Miami , Nashville , Raleigh / Durham , St. Louis , Washington – National Sezonowe: Columbus – Glenn , Eagle / Vail , Glacier Park / Kalispell , Jackson Hole , Montrose , Nassau (do 1 kwietnia 2023 r.)
Amerykański orzeł	Atlanta , Asheville , Birmingham (AL) (od 5 maja 2023 r.), Buffalo (od 5 maja 2023 r.), Charlottesville (VA) , Chicago – O'Hare , Cincinnati , Cleveland , Columbia (SC) (od 5 maja 2023 r. ), Columbus-Glenn , Dayton , Des Moines (od 1 czerwca 2023), Detroit , Fayetteville / Bentonville , Grand Rapids (od 5 maja 2023), Greensboro , Greenville / Spartanburg (od 5 maja 2023), Houston – Intercontinental , Indianapolis , Kansas City , Knoxville (wznowienie 5 maja 2023), Little Rock , Louisville , Memphis , Minneapolis/St. Paul , Montréal-Trudeau , Nashville , Norfolk , Oklahoma City , Omaha , Pittsburgh , Raleigh/Durham , Richmond , Roanoke , St. Louis , Toronto-Pearson , Tulsa , Washington-National , Wilmington (NC) Sezonowo: Hilton Head , Key West , Rapid City , South Bend
Linie lotnicze Delta	Atlanta , Boston , Chicago-O'Hare , Dallas/Fort Worth , Denver , Detroit , Fort Lauderdale , Fort Myers , Houston-Intercontinental , Miami , Minneapolis/St. Paul , Nashville , Nowy Orlean , Orlando , Raleigh/Durham , Sarasota , Tampa , Washington-National , West Palm Beach Sezonowo: Kansas City , Syracuse
Połączenie Delta	Albany , Asheville , Bangor , Binghamton , Birmingham (AL) , Boston , Buffalo , Burlington (VT) , Charleston (SC) , Charlotte , Charlottesville (VA) , Cincinnati , Cleveland , Columbia (SC) , Columbus-Glenn , Dayton , Des Moines , Fayetteville/Bentonville , Grand Rapids , Greensboro , Greenville/Spartanburg , Hartford , Indianapolis , Jacksonville (FL) , Kansas City , Knoxville , Little Rock (od 8 maja 2023), Louisville , Madison , Memphis , Milwaukee , Montréal-Trudeau , Myrtle Beach , Nashville , Norfolk , Oklahoma City , Omaha , Pensacola , Pittsburgh , Portland (ME) , Providence , Raleigh/Durham , Richmond , Roanoke , Rochester (NY) , St. Louis , Savannah , State College , Syracuse , Toronto– Pearson , Traverse City , Washington – Dulles , Washington – National , Wilmington (Karolina Północna) , Worcester Sezonowe: Martha's Vineyard , Nantucket
Frontier Airlines	Atlanta , Dallas/Fort Worth (od 18 kwietnia 2023), Miami , Orlando
JetBlue	Atlanta (od 5 maja 2023), Bermudy (od 5 maja 2023), Boston , Charleston (Karolina Południowa) , Denver , Fort Lauderdale , Jacksonville (FL) , Nashville , Nassau (od 30 marca 2023), Nowy Orlean , Orlando , Savannah , Tampa , West Palm Beach Sezonowo: Fort Myers , Hyannis (od 5 maja 2023), Martha's Vineyard , Nantucket , Portland (ME) , Sarasota
Poludniowo-zachodnie linie lotnicze	Atlanta , Chicago – Midway , Dallas – Love , Denver , Houston – Hobby , Kansas City , Nashville , Nowy Orlean , St. Louis , Tampa Sezonowo: Orlando
Spirit Airlines	Charlotte , Dallas/Fort Worth , Detroit , Fort Lauderdale , Houston-Intercontinental , Miami , Myrtle Beach , Orlando
Zjednoczone linie lotnicze	Chicago – O'Hare , Denver , Houston – Intercontinental , Waszyngton – Dulles
United Express	Chicago – O'Hare , Houston – Intercontinental , Waszyngton – Dulles
WestJet	Toronto-Pearson

Statystyka

Najlepsze miejsca docelowe

Najbardziej ruchliwe trasy krajowe z LGA (styczeń 2022 – grudzień 2022)

Ranga	Miasto	Pasażerowie	Linie lotnicze
1	Chicago-O'Hare, Illinois	1 096 000	American, Delta, Spirit, United
2	Atlanta, Georgia	956 000	Amerykańska, Delta, Frontier, Southwest
3	Miami, Floryda	881 000	amerykański, delta, granica
4	Dallas/Fort Worth w Teksasie	800 000	amerykański, delta, duch
5	Orlando Floryda	704 000	Amerykański, Delta, JetBlue, Spirit
6	Fort Lauderdale na Florydzie	666 tys	Delta, JetBlue, Duch
7	Denver, Colorado	602 000	Amerykański, Delta, JetBlue, Southwest, United
8	Charlotte w Północnej Karolinie	483 000	Amerykanin, Delta
9	Houston – Intercontinental w Teksasie	416 000	Amerykańska, Delta, Wielka
10	Boston, Massachusetts	413 000	Delta, JetBlue

Udział w rynku linii lotniczych

Największe linie lotnicze w LGA
(luty 2022 - styczeń 2023)

Ranga	Linia lotnicza	Pasażerowie	Udział
1	Linie lotnicze Delta	11 800 099	39,6%
2	amerykańskie linie lotnicze	7 379 575	24,8%
3	Poludniowo-zachodnie linie lotnicze	2 972 229	10,0%
4	JetBlue	2 779 570	9,3%
5	Zjednoczone linie lotnicze	2 000 235	6,7%

Ruch roczny

Wypadki i incydenty

Zobacz też

• Lotniska armii Nowego Jorku z czasów II wojny światowej

Bibliografia

 Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej z Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych .

Linki zewnętrzne

Media związane z lotniskiem LaGuardia w Wikimedia Commons

• Oficjalna strona internetowa
• Schemat lotniska FAA  ( PDF ) obowiązujący od 23 lutego 2023 r
• „Schemat lotniska DOT stanu Nowy Jork” (PDF) . Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 4 października 2012 r.
• Zasoby dla tego lotniska:
  • Informacje o lotnisku AirNav dla KLGA
  • Historia wypadków ASN dla LGA
  • Informacje o lotnisku FlightAware i śledzenie lotów na żywo
  • Obserwacje pogodowe NOAA/NWS: aktualne , ostatnie trzy dni
  • Mapa lotnicza SkyVector dla KLGA
  • Bieżące informacje o opóźnieniu LGA FAA