SS Khedive Ismail —SS Khedive Ismail

SS Khedive Ismail , dawniej SS Aconcagua , był parowcem z turbiną, który został zbudowany w 1922 jako liniowiec oceaniczny , przekształcony w statek wojskowy w 1940 i zatopiony przez japońską łódź podwodną w 1944 roku z dużą liczbą ofiar śmiertelnych. Była własnością chilijskiej firmy CSAV 1922–1932, szkockiej firmy William Hamilton & Co (1932–1935), egipskiej firmy KML 1935–1940 i brytyjskiego Ministerstwa Transportu Wojennego 1940–1944.

Aconcagua

W kwietniu 1920 r Chilijska Compañía Sud Americana de Vapores (CSAV) zamówił parę liniowców pasażerskich i towarowych na obsługę między Valparaíso i Nowym Jorku poprzez do Kanału Panamskiego . Budowa została opóźniona, statki zostały ukończone dopiero pod koniec 1922 roku, w wyniku czego CSAV stracił pieniądze.

Pierwszy statek został zwodowany 11 lutego 1922 roku i ukończony w sierpniu. Została nazwana Aconcagua po 22.837 stóp (6961 m) górze Aconcagua , najwyższej w Andach . Jej siostra statek , Teno , został uruchomiony w dniu 5 września 1922, zakończono w grudniu i Chile osiągnął w styczniu 1923 roku.

Oba statki zostały zbudowane przez Scotts Shipbuilding and Engineering Company z Greenock w Firth of Clyde w Szkocji. Każde miało 18 pieców falistych o łącznej powierzchni rusztu 385 stóp kwadratowych (36 m ² ), które ogrzewane sześć jednotrzonkowej kotłów o łącznej powierzchni grzewczej 17,832 stóp kwadratowych (1,657 m ² ). Te zasilały parę z prędkością 215 funtów / _sw ² do czterech turbin parowych, które napędzały dwa wały śrubowe za pomocą pojedynczej przekładni redukcyjnej. Turbiny miały łączną moc 1469 NHP i dawały statkowi prędkość 17 węzłów (31 km/h).

Zanim Aconcagua i Teno weszły do ​​służby, napotkały silną konkurencję ze strony Grace Line , a CSAV odnotował straty w 1922 i 1923 roku. Jednak od 1922 chilijski rząd wprowadził środki ochronne dla chilijskich firm świadczących usługi żeglugowe wzdłuż 2300 mil morskich kraju ( wybrzeże o długości 4300 km, aw 1923 r. globalne stawki przewozowe ustabilizowały się.

Krach na Wall Street od października 1929 roku rozpoczęła się Wielki Kryzys , który gwałtownie zmniejszyło rynek eksportowy dla chilijskich produktów górniczych, a tym samym zdolność kraju do zakupu towarów z zagranicy. CSAV stracił handel, zwłaszcza na trasie Valparaíso – Nowy Jork, więc w czerwcu 1931 roku firma zawiesiła usługę. Sprzedał Aconcagua i Teno do Lithgows z Port Glasgow , aw sierpniu 1932 oba statki wróciły do ​​Szkocji.

Teno został wycofany , ale Aconcagua została sprzedana firmie William Hamilton and Company, prowadzonej przez Lorda Ernesta Hamiltona . Lowden Conner i Company of Liverpool zostali wyznaczeni do zarządzania obydwoma statkami.

chedyw Ismail

Khedive Isma'il Pasha, po którym zmieniono nazwę Aconcagua

W 1935 r. Przedsiębiorstwo Parowozów Poczty Khedivial i Graving Dock Company z Aleksandrii w Egipcie kupiło zarówno Aconcagua, jak i Teno . Firma, która działała jako Khedivial Mail Line (KML), przemianowała każdy statek na imię byłego Khedive z Egiptu. Aconcagua stała się Khedive Ismail , po Isma'il Paszy, który rządził w latach 1863-79. KML i obsługiwał usługi łączące Aleksandrię przez Morze Śródziemne z Cyprem , Pireusem , Maltą i Marsylią . W 1936 roku firma została odtworzona jako Linia Poczty Faraonów, ale nadal działała jako KML.

Chociaż Egipt był formalnie niepodległy , w praktyce kontrolę nad krajem sprawowało Imperium Brytyjskie . W 1940 roku brytyjskie Ministerstwo Transportu Wojennego zarekwirowało siedem okrętów KML i umieściło Khedive Ismail i jego siostrzany okręt Mohamed Ali El-Kebir pod zarządem brytyjsko-indyjskiej firmy Steam Navigation Company . Oba statki zostały przebudowane na okręty wojskowe, co nieznacznie zwiększyło ich tonaż. Kedyw Ismail ' s rejestr tonaż brutto (BRT) została zwiększona z 7290 do 7513 ton.

Mohamed Ali El-Kebir został zatopiony w sierpniu 1940 roku podczas swojego pierwszego rejsu wojskowego, w drodze pod eskortą Royal Navy z Avonmouth do Gibraltaru . Do tego czasu Khedive Ismail był na Oceanie Indyjskim, aby sprowadzić wojska Imperium do Egiptu. Od tego czasu do kwietnia 1941 r. przewoził żołnierzy w konwojach z Bombaju , Kapsztadu , Mombasy i Port Sudanu do Suezu i Port Saidu .

Ucieczka z Zatoki Argolidzkiej

W kwietniu 1941 Niemcy i Włochy najechały Jugosławię i Grecję . Po 10 dniach zaciekłych walk Imperium Brytyjskie zaczęło planować ewakuację 60 000 żołnierzy brytyjskich, australijskich i nowozelandzkich z Grecji. Khedive Ismail był jednym z kilku statków wojskowych, które dołączyły do ​​konwoju AG 14, który 24 kwietnia opuścił Aleksandrię i dwa dni później dotarł na wody greckie. Ona i większy oddział statek z AG 14, Koninklijke ROTTERDAMSCHE Lloyd „s 11406  GRT Slamat , zostały wysłane do ewakuacji wojsk z Nauplia w Argolidzką Zatoki we wschodniej Peloponezu . Samoloty Luftwaffe zaatakowały konwój w drodze do Nauplii, uszkadzając Slamat i raniąc kilka osób na pokładzie Khedive Ismail .

Dwa dni przed ich przybyciem statek wojskowy „ Ulster Prince” osiadł na mieliźnie, blokując dostęp do portu Nauplia, a 25 kwietnia nalot lotniczy zamienił go w całkowitą stratę. Khedive Ismail , Slamat i ich eskorta Królewskiej Marynarki Wojennej musieli teraz zakotwiczyć w zatoce, gdzie łodzie przywożą żołnierzy z brzegu. Wieczorem 26 kwietnia trzy krążowniki, cztery niszczyciele Khedive Ismail i Slamat znajdowały się w Zatoce Nauplia. Jedynymi dostępnymi przetargami były jeden statek desantowy, lokalne caïque i własne łodzie okrętowe. Dwa krążowniki i dwa niszczyciele zaokrętowały prawie 2500 żołnierzy, ale powolne tempo zaokrętowania oznaczało, że Khedive Ismail nie dostał swojej kolejki i nie zaokrętował żadnego.

O godzinie 03:00 krążownik HMS  Calcutta wydał rozkaz odpłynięcia wszystkich statków, ale Slamat nie posłuchał i kontynuował zaokrętowanie wojsk. Kalkuta i Khedive Ismail wypłynęli o 04:00; Slamat podążył za nim o 04:15, do tego czasu zaokrętował około 500 żołnierzy, czyli około połowy swojej zdolności. Konwój płynął na południe przez Zatokę Argolidzką, aż około godziny 07:00 zaatakowały go fale samolotów Luftwaffe : najpierw myśliwce Bf 109 , potem bombowce nurkujące Ju 87 oraz bombowce Ju 88 i Do 17 . Atakujący skoncentrowali się na Slamat, ponieważ był największym statkiem. Krążownik HMS  Orion i niszczyciele Hotspur i Isis , z których wszystkie były mocno obciążone ewakuowanymi żołnierzami, eskortowały Khedive Ismaila , gdy Slamat wymykał się spod kontroli i został porzucony, a HMS  Diamond pozostał, by ratować ocalałych.

Kilka godzin później Diamond i inny niszczyciel wysłany do jej pomocy, HMS  Wryneck , zostali zatopieni w kolejnym nalocie. Khedive Ismail bezpiecznie dotarł do zatoki Souda na Krecie , gdzie dołączył do konwoju GA 14 z powrotem do Aleksandrii. Następnie płynął dalej kanałem, docierając do Suezu 30 kwietnia.

Dwa lata na Oceanie Indyjskim

W maju 1941 roku Imperium Brytyjskie zajęło Irak w celu odwrócenia proniemieckiego nacjonalistycznego zamachu stanu i przywrócenia króla Abd al-Ilaha , a w czerwcu i lipcu zaatakowało kontrolowany przez Vichy Wielki Liban i Syrię, których lotniska zatankowały Regia Aeronautica i Luftwaffe loty do północnego Iraku . Od lipca 1941 do początku lutego 1942 Khedive Ismail nieustannie przywoził posiłki brytyjskiej armii indyjskiej z Indii do Basry w Iraku, odbywając siedem podróży z Bombaju i dwie z Karaczi .

W styczniu 1942 r. siły brytyjskie i imperialne zajęły włoską Erytreę , więc w drugiej połowie lutego 1942 r. Khedive Ismail zabrał 850 żołnierzy z Bombaju do Massawy . Przez następne dwa lata przemierzała Ocean Indyjski w ruchach wojsk między Aden, Mombasą, Kolombo , Durbanem , Bombajem, Karaczi, Tanga , Suez, Diego Suarez , Majunga , Berbera , Port Elizabeth , Kapsztad, Dżibuti , Tamatave i Dar es Salaam .

We wrześniu 1942 r. Khedive Ismail brał udział w operacji Streamline Jane , zabierając oddziały z okupowanego przez aliantów Diego Suareza na północnym Madagaskarze do lądowania w utrzymywanej przez Vichy Majunga na wschodnim wybrzeżu wyspy. Odwiedziła wyspę ponownie w lipcu 1943.

Utrata

HMS  Paladin uratowany kedyw Ismail " ocalałych s i łuskane i próbował staranować I-27

W dniu 5 lutego 1944 r. Khedive Ismail opuścił Mombasę w drodze do Kolombo, przewożąc 1324 pasażerów, w tym 996 członków 301. pułku artylerii wschodnioafrykańskiej, 271 personelu Royal Navy, 19 WRNS , 53 siostry pielęgniarskie i ich matronę, dziewięciu członków Pierwszej Pomocy Pielęgniarskiej Yeomanry i korespondent wojenny , Kenneth Gandar-Dower . Była częścią Convoy KR 8 i był to jej piąty konwój na tej trasie. Konwój był eskortowany przez ciężki krążownik HMS  Hawkins oraz niszczyciele HMS  Paladin i HMS  Petard . Khedive Ismail niósł komandora konwoju .

Wczesnym popołudniem w sobotę 12 lutego, po tygodniu spędzonym na morzu, KR 8 znajdował się w półtorastopniowym kanale na południowy zachód od Malediwów . Po obiedzie wielu pasażerów siedziało na dole oglądając koncert ENSA , podczas gdy inni opalali się na pokładzie. W 1430 godzinnej Japoński podmorskich  I-27 zajął pozycję off kedyw Ismail ' s portowego strony do ataku. Poszukiwania widziano I-27 ' s peryskop i podniósł alarm; Kedyw Ismail ' s Dems strzelcy otworzyli ogień na łodzi podwodnej. Jednocześnie I-27 ' s dowódca, kmdr Toshiakiego Fukumura, wystrzelił rozprzestrzenianiu cztery torpedy, z których dwa dotkniętych kedyw Ismail .

HMS  Petard naładowany głębinowo , ostrzelany, storpedowany i zatopiony I-27

Rufę okrętu wojskowego spowił ogień i dym, a statek zatonął w ciągu trzech minut. Gdy statki handlowe konwoju rozproszyły się w poszukiwaniu bezpieczeństwa, Paladyn opuścił łodzie, by ratować ocalałych, a Petard wypuścił bomby głębinowe . Statek wojskowy zatonął zbyt szybko, by wodować jakiekolwiek szalupy ratunkowe, ale jego pływaki Carley unosiły się swobodnie i niektórym ocalałym udało się na nie wejść.

Po trzech wzorach zwolnień I-27 został wypuszczony na powierzchnię. Dwa niszczyciele zaatakowały go swoimi 4-calowymi (100 mm) działami głównymi QF Mk 5, a Paladin ruszył, by go staranować, ale jako okręt podwodny typu B1 był znacznie większy od niszczyciela, więc Petard zasygnalizował Paladinowi przerwanie manewru. Paladin dlatego wziął unikanie działania, ale zbyt późno, i I-27 „ s hydroplan oderwał 15 stóp (4,6 m) w ranę Paladin ” kadłuba s.

I-27 ponownie zatonął i schronił się pod rozbitkami. Zniszczenie okrętu podwodnego, który mógłby zatopić więcej okrętów, miało pierwszeństwo przed życiem ocalałych, więc gdy Paladin nie działał, Petard wznowił atak za pomocą pierwszych bomb głębinowych, następnie 4-calowych pocisków i wreszcie 21-calowych (530 mm) torped Mk IX . Zapalniki bomb głębinowych musiały zostać ustawione tak, aby detonowały na najmniejszej głębokości, i zabiły lub zraniły wiele osób, które przeżyły początkowe zatonięcie. Siódma torpeda ostatecznie zniszczyła I-27 , zatapiając go wszystkimi rękami. Bitwa trwała dwie i pół godziny.

Przybliżone położenie na Oceanie Indyjskim z kedyw Ismail ' s wraku

Z 1511 osób na pokładzie Khedive Ismail tylko 208 mężczyzn i 6 kobiet przeżyło zatonięcie i późniejszą bitwę. Zginęło 1220 mężczyzn i 77 kobiet. Zatonięcie było trzecią co do wielkości stratą życia z powodu żeglugi alianckiej w czasie II wojny światowej i największą stratą kobiet w służbie w historii Wspólnoty Narodów .

Uwagi

Źródła

Linki zewnętrzne

• Hackett, Bob; Kingseppa, Sandera (2010). "HIJMS Okręt podwodny I-27: Tabelaryczny zapis ruchu" . Połączona flota .
• „Kedyw Ismail SS” . Roll of Honor .
• Stratford, Stephen. „Usługa transportu kobiet (FANY)” . Pamięć i miejsca pamięci. Brytyjska historia wojskowa i kryminalna 1900-1999 . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 28 stycznia 2017 r.

Współrzędne : 01°25′N 72°22′E / 1,417°N 72,367°E / 1.417; 72,367