Peugeot 309 - Peugeot 309

Peugeot 309
1988 Peugeot 309 XL (6858743438).jpg
1988 309 XL
Przegląd
Producent Peugeot
Produkcja 1985-1994
montaż
Nadwozie i podwozie
Klasa Mały samochód rodzinny ( C )
Budowa ciała 3/5-drzwiowy hatchback
Układ Układ FF
Związane z Peugeot 205
Układ napędowy
Przenoszenie
Wymiary
Rozstaw osi 2470 mm (97 cali)
Długość 4050 mm (159 cali)
Szerokość 1630 mm (64 cale)
Wysokość 1380 mm (54 cale)
Chronologia
Poprzednik Chrysler-Talbot Horizon
Peugeot 305
Następca Peugeot 306

Peugeot 309 to mały samochód rodzinny , który był produkowany w latach 1985 i 1994 w Anglii, Hiszpanii i Francji przez PSA Peugeot Citroën . Pierwotnie miał być oznaczony jako Talbot, a wraz z postępem rozwoju miał nazywać się Talbot Arizona .

Był to zamiennik Talbota Horizona , który zaczynał życie jako Chrysler w Wielkiej Brytanii i Simca we Francji, a także był budowany w kilku odsłonach na rynek amerykański. W 1985 roku Grupa PSA zdecydowała o zaprzestaniu produkcji marki Talbot, a ostatnim pojazdem osobowym oznaczonym jako Talbot, który został wprowadzony na rynek, była Samba z 1981 roku, i zamiast tego sprzedawać samochód jako Peugeot .

Marka Talbot została całkowicie wycofana, gdy produkcja Talbot Express została wstrzymana w 1994 roku.

Historia

Peugeot 309 XS Wtrysk (tył)

309 został pomyślany jako Projet C28 jako następca Talbota Horizon , w wyniku czego jego rozwój został przeprowadzony przez byłe skrzydło Chrysler/Simca PSA. Za stylizację odpowiadało dawne studio projektowe Chrysler-Rootes w Coventry , podczas gdy większość prac inżynieryjnych została wykonana w zakładzie Simca w Poissy we Francji.

Jedynym zastrzeżeniem ze strony kierownictwa PSA było to, że nowy samochód musi wykorzystywać jak najwięcej istniejącej architektury; stąd zastosowanie rozciągniętej płyty podłogowej i poszycia drzwi Peugeota 205 , a także przeniesiono silniki i skrzynie biegów Simca z Horizona.

1982 Peugeot VERA Plus

Projekt 309 został zapowiedziany przez Peugeot VERA Plus z 1982 roku (poprzednio VERA Profil w 1985), które były badaniami aerodynamicznymi opracowanymi w tamtym czasie przez Peugeot. VERA Plus uzyskała Cw tylko 0,22. Wiele elementów aerodynamicznych z badań VERA znalazło zastosowanie w późniejszych modelach Peugeotów.

Produkcja we Francji rozpoczęła się w dawnej fabryce Simca w Poissy pod koniec lata 1985 roku, a pierwsi francuscy klienci otrzymali swoje samochody w październiku tego roku; ale zdecydowano, że modele RHD będą budowane w fabryce Ryton niedaleko Coventry, która wcześniej była własnością Rootes Group, a następnie Chrysler Europe, zanim Peugeot przejął ją w 1978 roku.

Pierwszy 309 na rynek brytyjski zjechał z linii produkcyjnej w Ryton w październiku 1985 roku, a sprzedaż rozpoczęła się na początku 1986 roku, chociaż sprzedaż modeli z kierownicą po lewej stronie we Francji rozpoczęła się we Francji w październiku 1985 roku. pięciodrzwiowy hatchback.

309 nie miał zastąpić własnego modelu Peugeota, 305 , ale nietypowy numer modelu (następny mały samochód rodzinny po 305 powinien zostać nazwany „306”, który ostatecznie został wprowadzony na rynek w 1993 roku) miał zdystansować go od większe 305 na rynku i odzwierciedlać pochodzenie samochodu Simca. Był to również pierwszy hatchback marki Peugeot w tym rozmiarze. Wraz z wycofywaniem marki Talbot z samochodów osobowych, 309 zastąpi Talbot Horizon. Peugeot rozważał nową Talbot Sambę opartą na nadchodzącym supermini Citroën AX , ale sukces Peugeota 205 oznaczał, że nie było potrzeby na trzecie supermini w ramach kombinatu PSA, więc Samba została wycofana z produkcji w 1986 roku bez wymiany. Większe sedany Alpine hatchback i Solara również zostały usunięte w 1986 roku, rok przed rozpoczęciem produkcji przez Peugeota 405 o podobnych rozmiarach , następcy 305.

Nieco niezręczna stylistyka modelu 309 (zwłaszcza w porównaniu z modelami 205 i 405 z tej samej epoki) wynikała z decyzji o ponownym użyciu poszycia drzwi z modelu 205. zaprojektowany "wewnętrznie". Inne samochody Peugeota z tamtych czasów były projektowane przez słynny włoski dom projektowy Pininfarina , aż do wprowadzenia modelu 206 w 1998 roku. Konstrukcja z karbowanym hatchbackiem jest mimowolnym podobieństwem do Dodge Shadow i Plymouth Sundance , które również zostały opracowane (całkowicie oddzielnie i wycięte z większej platformy [Chrysler K-Car], a nie rozciągnięte z mniejszej), aby zastąpić Horizon w Ameryce Północnej.

Początkowa linia silników na rynku brytyjskim składała się z silników benzynowych z górnym zaworem Simca o pojemności 1118 cm3 (E1A) i 1294 cm3 (G1A) z modelu Horizon, a Peugeot dostarczył jednostki XU z górnym wałkiem rozrządu o pojemności 1580/1905 cm3. . Hiszpańskie samochody używały również 1442 cm3 (Y2) i 1592 cm3 (J2) „silnika Poissy” , jak to było wcześniej widoczne w Simca 1307 i Solara, a także Horizon, zamiast 1580 cm3 OHC.

1988 Peugeot 309 GTi

W lipcu 1986 r. pojawiły się pierwsze diesle, 1905 cm3, 65 KM (48 kW) PSA XUD GLD, GRD, a następnie SRD w 1987 r. Niektóre rynki eksportowe otrzymały również wersję 60 PS (44 kW) 1769 cm3. silnik od początku. We Francji mniejsza opcja z silnikiem Diesla pojawiła się dopiero w 1992 roku. Przy znacznym spadku sprzedaży 305, gama 309 została znacznie rozszerzona w lutym 1987 roku, kiedy dodano trzydrzwiowe nadwozie. Zgodnie z ówczesną polityką nazewnictwa Peugeot, modele pięciodrzwiowe mają zazwyczaj poziomy wyposażenia zaczynające się na literę G , a trzydrzwiowe zaczynają się na literę X . Innymi ważnymi nowymi modelami była wysokowydajna wersja 309 GTI XU 1905 z silnikiem cc; ten szybko stał się jednym z wiodących w swojej klasie hot hatch swoich czasów, dzięki bardzo szybkiemu przyspieszeniu i lepiej wyważonemu ustawieniu podwozia niż i tak już doskonałe prowadzenie Peugeot 205 GTI. Inne nowe wersje w 1987 roku to nowy Automatic (tylko z pięcioma drzwiami) oraz dwumiejscowe vany XA i XAD, które pojawiły się w lutym.

W 2018 roku na drogach Wielkiej Brytanii pozostało 66 Peugeot 309 GTI, a kolejne 277 zarejestrowanych było utrzymywanych poza drogami jako SORN. Model 309 był również znaczący, ponieważ był pierwszym samochodem marki Peugeot, który został zmontowany w dawnej fabryce Rootes w Ryton-on-Dunsmore , którą Peugeot odziedziczył po wykupieniu Chrysler Europe w 1978 roku.

Głównie ze względu na swoje częściowo brytyjskie pochodzenie, Peugeot 309 stał się popularnym wyborem w Wielkiej Brytanii, a w 1987 roku dołączył do niego na linii produkcyjnej większy 405. Następca 309, model 306 , również był produkowany w Ryton, jako był 206, który był ostatnim produkowanym tam pojazdem, kiedy zakład został zamknięty w grudniu 2006 roku.

Lifting twarzy (faza 2)

Po liftingu 1992 309 Vital
Po liftingu 309 GR (tył)

Latem 1989 roku wprowadzono model Phase 2 Peugeot 309. Zmodyfikowano konstrukcję tyłu, obniżono krawędź bagażnika, zmieniono tylne światła na bardziej „przydymione” i dokonano drobnych zmian w przedniej osłonie chłodnicy.

Ponadto, zaktualizowane wnętrze było wymagane, aby odpowiedzieć na poważną krytykę wymierzoną w fazie 1, Talbot zaprojektował wieloczęściową deskę rozdzielczą, która była podatna na piski i grzechotki. Modele GTi otrzymały jednoczęściowy tylny spojler oznaczony kolorem, w przeciwieństwie do przestarzałego gumowego spojlera Phase 1, który wówczas nawiązywał do projektu z początku lat 80-tych.

Co ważne, wprowadzono zmodyfikowaną skrzynię biegów o nazwie 'BE3', rewizję oryginalnej jednostki 'BE1', umieszczając wsteczny bieg w pozycji „w dół i w prawo” za piątym biegiem, w przeciwieństwie do wcześniejszego „w górę i w lewo” pozycja obok pierwszego biegu. Z perspektywy czasu skrzynie biegów „BE3” są nieco mniej podatne na awarie niż ich wcześniejsze odpowiedniki.

Wtedy też Peugeot stopniowo wprowadzał nowe, napędzane paskiem silniki z górnym wałkiem rozrządu serii TU , o pojemności 1124 cm3 i 1360 cm3, ostatecznie zastępując sprawdzone jednostki Simca w 1992 roku. Model GTi 16, wyposażony w silnik XU9J4 z modelu 405 W tym czasie wprowadzono również Mi16; jednak były one sprzedawane tylko w Europie kontynentalnej. (Zobacz Poziomy wykończenia)

Koniec produkcji

Pod koniec 1992 roku produkcja 309 zaczęła się kończyć w oczekiwaniu na wprowadzenie na rynek nowego Peugeota 306 , przywracając Peugeota do normalnego schematu numeracji. W lipcu 1993 roku gama 309 została poważnie zmniejszona i tylko dwa modele Vital (benzyna lub diesel) pozostały w sprzedaży do grudnia. W sumie w latach 1985-1993 zbudowano 1 635 132 Peugeotów 309.

W 2018 r. na drogach Wielkiej Brytanii pozostało tylko 481 Peugeotów 309, a kolejne 1378 zarejestrowanych zostało utrzymywanych poza drogami jako SORN .

Indie

Indyjski Premier Automobiles Limited (PAL) rozpoczął lokalny montaż długiego naftaliny 309 w 1995 roku, tylko z nadwoziem pięciodrzwiowym. Początkowo dostępny tylko jako model GL z silnikiem benzynowym i silnikiem TU3, nabywcy na liście oczekujących na GL otrzymywali opcję wyboru silnika wysokoprężnego (GLD), począwszy od 1997 r. Zamiast silników XUD stosowanych w Europie, Indian - zbudowano 309 diesli otrzymało znacznie mniejszy silnik TUD5 o pojemności 1527 cm3 i mocy 57 KM (43 kW); silnik używany również przez Maruti Udyog . Problemy z robocizną i serwisowaniem utrudniały pojawienie się samochodu na rynku, a po tym, jak Premier utworzył drugą spółkę joint venture z Fiatem, Peugeot ogłosił zakończenie współpracy z PAL w listopadzie 1997 r., a sprzedaż modelu 309 trwała do 1998 r.

Poziomy wykończenia

Peugeot 309 XR (przód)
  • XE , GE : silnik 1118 cm3 E1A lub 1294 cm3 G1A OHV Simca, X z trzema drzwiami i G z pięcioma drzwiami. Silnik 1118 cm3 był wyposażony w czterobiegową skrzynię biegów, a 1294 cm3 był wyposażony w pięciobiegową skrzynię biegów. Standardowe wyposażenie było ubogie i obejmowało tylną kanapę, podgrzewaną tylną szybę, małe osłony na środek koła, a także funkcję szybkiego wycierania. Opcje obejmowały spryskiwacz/wycieraczkę z tyłu, boczne listwy zderzakowe na drzwiach i podnoszony szyberdach.

Wiele edycji specjalnych było opartych na X/GE, takich jak model Sport, który był wyposażony w spojler i boczne naklejki; a także model Sunseeker, który był wyposażony w podnoszony szyberdach i boczne naklejki. Na niektórych rynkach dostępny był również model E z silnikiem Diesla, wykorzystujący silnik XUD o pojemności 1905 cm3. Wszystkie modele z silnikiem Diesla mają na plakietce oznaczenie D przyrostek (XLD, GLD).

Model wyposażenia specjalnego dostępny w Wielkiej Brytanii w 1989 roku dodał również podnoszony szyberdach i spryskiwacz/wycieraczkę z tyłu do listy wyposażenia standardowego. Oznaczenie E zostało zastąpione oznaczeniem Style, które rozpoczęło się jako edycja specjalna w 1987 roku, ale stało się częścią gamy od 1988 roku, oznaczając model podstawowy, podobnie jak inne ówczesne modele Peugeota (np. Peugeot 205). Styl i Styl Peugeot 405 ). Styl był również dostępny z silnikami TU o pojemności 1124 cm3 i 1360 cm3 oraz XUD o pojemności 1905 cm3 (styl D), wszystkie z pięciobiegowymi skrzyniami biegów, po wycofaniu jednostek Simca.

  • XL , GL : 1294cc G1A , 1580cc XU5 i 1905cc XUD silniki (połączony z końcówką), wszystkie pięć skrzyń prędkości X trzy drzwi i G z 5. Model L była dostępna w całym procesie produkcyjnym 309, w różnych inaczej wcześnie późne samochody. Wczesne samochody były wyposażone w pewne standardowe funkcje, takie jak lepsze pokrycia siedzeń niż w modelu E, zegar na desce rozdzielczej, listwy progowe w drzwiach, przerywane wycieranie, drzwiczki schowka w desce rozdzielczej (w przeciwieństwie do otworu w schowku w desce rozdzielczej X/GE), 50/50 dzielone/składane tylne siedzenia, pełnowymiarowe pokrowce na koła i spryskiwacz/wycieraczka do tyłu.

Trzybiegowa automatyczna opcja była dostępna z silnikiem GL z silnikiem XU5. Później, w fazie produkcyjnej, model XL został wycofany, a do serii L dodano silnik wysokoprężny XUD o pojemności 1769 cm3, który stał się GLDTurbo, wyposażony w felgi aluminiowe (z Peugeota 205 1.6 GTI), ulepszone zawieszenie specyfikacji GTI oraz para przednich świateł przeciwmgielnych. Opcje obejmowały również centralny zamek, elektryczne szyby przednie i sterowany próżniowo księżycowy dach Peugeot, zasadniczo duży szklany, przesuwany szyberdach.

  • GLX : silniki 1294 cm3 G1A , 1360 cm3 TU3 i 1580 cm3 XU5 , wszystkie z pięcioma skrzyniami biegów i pięcioma drzwiami. Standardowe wyposażenie obejmuje zegar cyfrowy, obrotomierz, przesuwany szklany dach księżycowy, sportowe fotele (podobne do tych w modelu 205 XS), spryskiwacze/wycieraczki tylnej szyby, listwy progowe, wycieraczkę przerywaną oraz mały spojler bagażnika. Model 1.6 dodał również do listy centralny zamek i przednie elektryczne szyby.

Modele po liftingu 1.3 i 1.4 posiadają również centralny zamek. Co ciekawe, jeśli GLX zamawiano w kolorze białym, a później burgundowym, zderzaki były w kolorze nadwozia, z kontrastową listwą wykończeniową, czerwoną z białymi zderzakami i srebrną z bordowymi. Po liftingu zderzaki zyskały również parę świateł przeciwmgielnych. Na liście opcji znajdował się również panel z paskami odblaskowymi, który zastąpił panel z żaluzjami, który znajduje się między tylnymi światłami.

  • Profil GR : 1294 cm3 G1A , pięciodrzwiowy. Zaprojektowany jako konkurencja dla takich samochodów jak Austin Maestro HLE, GR Profile wykorzystywał dokładnie ten sam silnik G1A, co niższe modele z gamy, ale połączył go z subtelnymi ulepszeniami aerodynamicznymi i oponami o niższych oporach toczenia, aby zmniejszyć współczynnik oporu samochodu, w broszurze zapowiadano zmniejszenie zużycia paliwa o trzy mile na galon przy stałej prędkości 75 mph (121 km/h). Lista standardowego wyposażenia obejmowała reostat oświetlenia przyrządów, zegar cyfrowy, dolną osłonę komory silnika, lampkę w schowku na rękawiczki, wyłożony wykładziną bagażnik i lampkę bagażnika. Opcje obejmowały lakier metaliczny, centralny zamek i elektryczne szyby. Został przerwany w 1988 roku, mniej więcej w czasie wprowadzenia GLX.
  • XR, GR : 1580 cm3 XU5 i 1905 cm3 XUD , trzydrzwiowy XR, pięciodrzwiowy GR. Bardzo podobny do profilu GR w specyfikacji, z takimi samymi standardowymi funkcjami i opcjami. Był dostępny później z 115-konnym (85 kW; 113 KM) silnikiem XU5 z wtryskiem paliwa, a także odstrojoną wersją 90 PS (66 kW; 89 KM), oznaczoną GRi, aby rozwiązać problemy Peugeot z silnikiem XU i 95-oktanową paliwa. Później dodano również model XUD z turbodoładowaniem o pojemności 1769 cm3, który stał się modelem GRDTurbo. Zawierał wszystkie funkcje, takie jak GLDTurbo, a także standardowo dodał funkcje z listy opcji. XR był niedostępny w Wielkiej Brytanii.
  • SR, SRD, SR Injection : silniki XU5 o pojemności 1580 cm3 i XUD o pojemności 1905 cm3 , wszystkie pięciodrzwiowe. Model SR miał stanowić szczyt gamy, wraz z GR. SR użył 80 PS (59 kW; 79 KM) Tune pojedynczy carb XU5, SRD użył 65 PS (48 kW, 64 KM) XUD9, a wtrysk SR wykorzystał 115 PS (85 kW; 113 KM) XU5 z 205 GTI 1.6. Poziomy wyposażenia w standardzie były takie same jak w GR, z dodatkiem centralnego zamka, wewnętrznie regulowanych reflektorów, lampki do czytania mapy, elektrycznych szyb z przodu, welurowej tapicerki siedzeń Windsor i światłowodowych wskaźników deski rozdzielczej.

W SR Injection dodatkowo dodano aluminiowe felgi, zdalnie sterowany centralny zamek i zdalnie sterowane podgrzewane lusterka boczne. Lista opcji zawierała metaliczny/czarny lakier, przednie światła przeciwmgielne, przesuwany szklany dach, automatyczną skrzynię biegów (tylko SR) oraz naklejki SR na tylnych bokach. Zostały one zbudowane tylko w fazie 1, a wielu entuzjastów twierdzi, że SR był lepiej wyważonym samochodem niż GTI, jednak teraz są one również bardzo rzadkie.

  • XS i SX : 1580 cm3 XU5 , trzydrzwiowa wersja została oznaczona jako XS, a pięciodrzwiowa wersja SX. Sprzedawany jako model sportowy, jako uzupełnienie GTI, z silnikiem wtryskowym XU5 o mocy 115 KM (86 kW; 117 KM). Był nieco bardziej podstawowy niż modele SR, aby wzmocnić sportowy charakter, i zrezygnował z takich rzeczy, jak luksusowe siedzenia, zamiast mieć tweedowe sportowe siedzenia z Peugeota 205 XS.

Był również wyposażony w otwierane tylne szyby (trzydrzwiowe), zegar cyfrowy, czarny spoiler (lakierowany spoiler z GTI po liftingu), światła drogowe i lampę przestrzeni ładunkowej. Opcje obejmowały aluminiowe felgi, centralny zamek/elektryczne szyby (dostępne tylko jako podwójny pakiet opcji), przesuwany szklany dach i przednie światła przeciwmgielne. 309 XS jest teraz bardzo rzadki w Wielkiej Brytanii. Model SX nie był dostępny w Wielkiej Brytanii.

1989 Peugeot 309 GTX, model specyficzny dla Hiszpanii
  • GTI : 1905 cm3 XU9 , trzy i pięciodrzwiowy. Prawdopodobnie najwyższa oferta, wyposażona w silnik XU9 o pojemności 1905 cm3, wytwarzający 130 KM (96 kW, 128 KM), później rozstrojony w czasie liftingu do 122 KM (90 kW, 120 KM), aby dostosować się do 95-oktanowej przepisy dotyczące benzyny bezołowiowej i emisji.

GTI posiadał kilka unikalnych funkcji, takich jak duży czarny spojler bagażnika, światła drogowe i światła przeciwmgielne w przednim zderzaku, zdalnie otwierane tylne szyby (tylko trzydrzwiowe) oraz aluminiowe felgi Speedline 1.9GTI, pierwszy samochód być wyposażone w nie. Skorzystał również z ulepszonego zawieszenia, przyciemnianych szyb, głębokiego przedniego pasa, skórzanej kierownicy i wewnętrznie regulowanych reflektorów. Pozycje na liście opcji obejmowały centralny zamek/elektryczne szyby (w ramach podwójnego pakietu opcji), przesuwany szklany szyberdach i metaliczną/czarną farbę.

  • GTI16 , Późny dodatek do gamy i produkowany tylko przez ograniczony okres. Zawierał silnik PSA XU XU9J4 160 PS (118 kW; 158 KM) 16V 1.9 ze stopu silnika z 405 Mi16/Citroën BX 16V. Zawierał również nieco ulepszone zawieszenie (sztywniejsze tylne drążki skrętne i szerszy rozstaw kół z przodu iz tyłu). GTI16 był produkowany tylko w wersji LHD, ze względu na problemy z prześwitem pompy hamulcowej w samochodach RHD. Bardzo wysoki stosunek mocy do masy (160 KM / 975 kg) zaowocował bardzo responsywnym napędem, nawet jak na nowoczesne standardy.

Niektóre godne uwagi modele z limitowanej edycji obejmowały:

Zest / Zest D i Trio / Trio D edycje z 1124 / 1360cc TU silników i 1905cc XUD silników, z unikalnej tkaniny siedzenia, zielone pasy i bocznych kalkomanii dół obu flankach.

Look , dostępny w kolorze niebieskim, białym, czarnym i bardzo rzadkie zostały wyposażone w unikalny tkaniny siedziska z szyberdachu i kolorowe zderzak wkładki.

Goodwood , Limited Edition dla Zjednoczonego Królestwa było GTI z pełnym czarnym skórzanym wnętrzem jako standard, a nie koszt opcjonalnie drewniane koło kierownicy, rękojeści dźwigni zmiany biegów i zmieniarka CD. Model 309 Goodwood był dostępny tylko w ograniczonej liczbie w Wielkiej Brytanii (wyprodukowano tylko 398 pojazdów) w kolorze metalicznej zieleni sosnowej z antracytowymi felgami aluminiowymi Speedline, z polerowaną metalową krawędzią na zewnętrznej obręczy i emblematem przedstawiającym tor wyścigowy Goodwood na przednich błotnikach , klapy bagażnika i piasty kierownicy. Kiedy Goodwood został wprowadzony na rynek, wysoka cena wywoławcza spowodowała, że ​​niektóre przykłady nie znalazły domów do 1994 roku, stąd niektóre zostały zarejestrowane z prefiksem „L”.

Modele

Wymienione poniżej modele są przeznaczone na francuski rynek krajowy.

Peugeot 309 (1985-1993)
Ekwipunek Silnik Wyśw.
cc
Zasilanie paliwem Moc Moment obrotowy Przenoszenie Hamulce Waga Prędkość maksymalna Przyspieszenie
0-100 km/h (s)

Daty produkcji
3-drzwiowy 5-drzwiowy PS kW przy obr./min N⋅m lbft przy obr./min z przodu tylny kg funt km/h mph
Modele z silnikiem benzynowym
XE, XL podstawa, GE, GL E1A 1118 Single-barrel
gaźnik
55 40 6000 80 59 3400 4 mln Dyski bębny 870 1920 150 93 17,3 1985-89
XA Van - 860 1900 1987-89
XE GE TU1 F2/K 1124 60 44 5800 87,5 65 3200 870 1920 1989-92
XA Van - 860 1900 146 91
XL GL 5MT 870 1920 153 95 16,5
Istotny Istotny TU1 M/Z EFI 6200 3800 4MT 850 1870 152 94 15,4 1992-93
XL, XR GL, GR, SR G1A 1294 Single-barrel
gaźnik
65 48 5600 103 76 2800 5MT Dyski bębny 870 1920 159 99 15,4 1985-89
Profil XL Profil GL 165 103 14,8
XA Van - 860 1900 155 96 15,4 1987-89
Profil XL Profil GL, GR TU3A/K 1360 Single-barrel
gaźnik
70 51 5700 111 82 3400 5MT Dyski bębny 870 1920 165 103 13.2 1989-92
GRX, Vital GRX, Vital TU3M/Z EFI 75 55 5500 165 103 11.1 1992-93
XR SR, GR XU5C 1580 Single-barrel
gaźnik
80 59 5600 132 97 3800 5MT Dyski bębny 890 1960 170 106 12,5 1985-88
XR, XS GR, SR, SX XU5 2C Dwukrotnie baryłkę
gaźnik
92 68 6250 129 95 3250 180 112 10,7 1988-92
- GRX XU5M/Z EFI 132 97 910 2010 10,5 1992-93
- Automatyczny XU5C Single-barrel
gaźnik
80 59 5600 3800 3 AT 925 2040 165 103 16,0 1987-89
XU5 2C Dwukrotnie baryłkę
gaźnik
92 68 6250 129 95 3250 900 1980 170 106 14,1 1989-92
- GRX automatyczny XU5M/Z EFI 132 97 930 2050 1992-93
- GT XU9 2C 1905 Dwukrotnie baryłkę
gaźnik
105 77 5600 162 119 3000 5MT Dyski bębny 930 2050 190 118 10,4 1985-89
XS SX 1989-92
110 81 6000 191 119 9,9 1992-93
GTI GTI XU9JA EFI 130 96 6000 161 119 4750
Tarcze wentylowane disc
Dyski 206 128 8,0 1987-89
950 2090 1989-92
XU9JA/Z 122 90 6000 153 113 3000 202 126 8,7 1992-93
GTI 16v - XU9J4 160 118 6500 177 131 5000 975 2150 220 137 7,8 1989-92
XU9J4/Z 148 109 6400 170 125 5000 214 133 8,2 1992-93
Modele z silnikiem Diesla
Witalny D Witalny D XUD7/K 1769
Wtrysk pośredni
60 44 4600 110 81 2000 5MT Dyski bębny 950 2090 155 96 15,9 1992-93
XAD Van - 890 1960 1990-93
- SRDT, GRXD Turbo XUD7T/K Turbo IDI 78 57 4300 157 116 2100 990 2180 175 109 13,0 1989-93
XLD, XRD GLD, GRD, SRD XUD9A 1905
Wtrysk pośredni
65 48 4600 120 89 2000 5MT Dyski bębny 950 2090 160 99 15,3 1986-89
XAD Van - 890 1960 156 97 1987-90
XLD, XRD,
Graficzny, Vital
GLD, GRD, SRD,
Graficzny, Vital
950 2090 160 99 1989-93

Bibliografia