Mercedes-Benz W116 - Mercedes-Benz W116

Mercedes-Benz W116/V116
Przegląd
Producent	Daimler-Benz
Produkcja	1972-1980
montaż
Projektant	Fryderyka Geigera (1969)
Nadwozie i podwozie
Klasa	Pełnowymiarowy luksusowy samochód ( F )
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan
Układ	Układ FR
Związane z	Mercedes-Benz R107 Mercedes-Benz W123
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie	3-biegowa 722.0 automatyczna 4-biegowa 722.1 automatyczna 4-biegowa ręczna 5-biegowa ręczna
Wymiary
Rozstaw osi	2865 mm (112,8 cala ) 2965 mm (116,7 cala) (SEL)
Długość	4960 mm (195,3 cala) 5060 mm (199,2 cala) (SEL) 5220 mm (205,5 cala) (zderzaki SE US) 5334 mm (210,0 cala) (zderzaki SEL US)
Szerokość	1870 mm (73,6 cala)
Wzrost	1410 mm (55,5 cala) i 1430 mm (56,3 cala)
Chronologia
Poprzednik	Mercedes-Benz W108
Następca	Mercedes-Benz W126

Mercedes-Benz W116 to seria luksusowych sedanów flagowy produkowanych od września 1972 aż do roku 1980. W W116 motoryzacyjne były pierwszymi Mercedes-Benz modele mają być oficjalnie nazywany S-Class , chociaż wcześniejsze modele sedan już nieoficjalnie został oznaczony literą ' S' – dla Sonderklasse lub „klasy specjalnej”. W116 został wybrany Samochód Roku w 1974 roku.

Historia

Rozwój „nowej” generacji Klasy S rozpoczął się w 1966 roku, czyli zaledwie rok po premierze W108/09. Była to pierwsza limuzyna Mercedesa, w której zastosowano zupełnie nowy motyw stylizacji korporacyjnej, który miał być kontynuowany do 1993 roku, kiedy 190 został wycofany z produkcji. Projekt, ukończony w grudniu 1969 roku, był dramatycznym krokiem naprzód, z bardziej męskimi liniami, które połączyły się, tworząc elegancki i sportowy charakter. Podstawowa koncepcja stylistyczna opierała się na motywach pierwotnie wprowadzonych w roadsterze R107 SL-Class , zwłaszcza na przednich i tylnych światłach. Jeśli chodzi o SL, W116 otrzymał prążkowane osłony lamp, które zapobiegały gromadzeniu się brudu; to miało pozostać motywem wzornictwa Mercedes-Benz w XXI wieku. W116 był ostatnim projektem Friedricha Geigera dla Mercedes-Benz; jego kariera rozpoczęła się od Mercedesa-Benz 500K w 1933 roku.

Samochód został zaprezentowany we wrześniu 1972 roku. Początkowo gama modeli obejmowała dwie wersje silnika M110 (sześciocylindrowy o pojemności 2746 cm3) — 280 S (z gaźnikiem Solex) i 280 SE (z wtryskiem Bosch D-Jetronic) , plus 350 SE, napędzany silnikiem M116 (V8 o pojemności 3499 cm3). Po kryzysie paliwowym z 1973 r. do oferty dodano wersję z długim rozstawem osi (zwaną w języku wewnętrznym V116 ) 280.

Pół roku później, na początku 1973 roku, do oferty dodano dwa nowe modele napędzane silnikiem M117 (V8 o pojemności 4520 cm3) — 450 SE i 450 SEL (z nadwoziem dłuższym o 100 mm). 450 miał 225 KM (165 kW) na większości rynków, samochody federalne oferowały 190 KM (142 kW), podczas gdy samochody na rynku szwedzkim miały zawór EGR i 200 KM (147 kW) do 1976 roku. 450 otrzymały również bardziej miękkie wnętrze, z welurowymi lub skórzanymi siedzeniami zamiast w kratkę z pomniejszych modeli. Wnętrza drzwi również miały inny wygląd, były podciągnięte wokół okien.

W116 miał niezależne zawieszenie i hamulce tarczowe na wszystkich czterech kołach.

Najbardziej znanym W116 był wysokowydajny, limitowany 450 SEL 6.9 , który został wprowadzony w 1975 roku. Model ten mógł się pochwalić największym silnikiem zainstalowanym w powojennym Mercedes-Benz (i w każdym samochodzie produkcji nieamerykańskiej) aż do tego czas, a także wyposażone w samopoziomujące zawieszenie hydropneumatyczne .

450 SE został nazwany Europejskim Samochodem Roku w 1974 roku, mimo że gama W116 została po raz pierwszy zaprezentowana na Salonie Samochodowym w Paryżu jesienią 1972 roku. kanałowy przeciwblokujący układ hamulcowy (ABS) firmy Bosch jako opcja od 1978 roku.

Produkcja wyniosła 473 035 sztuk. W116 został zastąpiony przez W126 S-Class w 1979 roku. W116 był sprzedawany w całej Europie, obu Amerykach, Azji, na Bliskim Wschodzie, w Afryce i Australii.

Modele

1978 Silnik M110, podwójna krzywka prosta 6. (2,8 litra) z wtryskiem paliwa K-Jetronic. Lewa krzywka napędza pompę hydraulicznego samopoziomującego tylnego zawieszenia.

1978 Mercedes Benz 280SE (dostarczony w Australii) w kolorze 906 Graublau metalik (szary niebieski metalik)

W 1975 roku W116 został zmodernizowany o nowy układ wtrysku paliwa, aby spełnić zmienione normy emisji spalin na rynkach europejskich. W wyniku tej aktualizacji nastąpiło niewielkie zmniejszenie mocy. W 1978 roku seria ulepszeń silnika przywróciła oryginalny poziom osiągów dzięki nowym układom wtrysku paliwa. Początkowo wczesne modele (1973-1974) W116 z rzędowym układem Twin Cam 6 wykorzystywały system wtrysku paliwa D- Jetronic z komputerami i czujnikiem MAP, które są podatne na awarie po ponad 20 latach użytkowania. Od 1975 r. stosowano mechaniczny system wtrysku paliwa K-Jetronic , mniej skomplikowany system, który okazał się znacznie bardziej niezawodny na dłuższą metę, a wtryskiwacze kosztowały 6 razy mniej niż system D-jetronic. Model W116 wyposażony w system K-Jetronic wykorzystywał żeliwny dystrybutor paliwa, który z czasem może być podatny na rdzewienie, jeśli w paliwie znajduje się wilgoć lub woda. Został on zmieniony na dystrybutor paliwa ze stopu w następującym modelu W126 i nie podlega korozji.

Sprzedaż w Ameryce Północnej

Mercedes-Benz 450 SE (Stany Zjednoczone)

Ameryka Północna była kluczowym rynkiem dla W116. Stany Zjednoczone otrzymały 4,5 l V8 w postaci SE i SEL, 6,9 l V8 w postaci SEL i 300 SD (diesel), ale nie 280 sześciocylindrowy.

Sedan 300 SD, sprzedawany tylko na rynkach Stanów Zjednoczonych i Kanady, został wprowadzony na rynek w maju 1978 roku. Miał 3,0-litrowy rzędowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem, opracowany na podstawie eksperymentalnego pojazdu C111 . Został opracowany, aby pomóc Mercedes-Benz w uniknięciu naruszenia standardów Corporate Average Fuel Economy (CAFE) wprowadzonych w 1975 roku; stał się bestsellerem i pomógł znacznie obniżyć średnie zużycie paliwa przez Mercedes-Benz.

Ze względu na zmiany wymagane przez rząd Stanów Zjednoczonych, US Modele Mercedes-Benz W116 zostały opisane przez dziennikarzy, jak gdyby „piękny samochód został pobity ze złym samopoczuciem brzydkim kijem”.

450 SEL 6,9

Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 dla reszty świata

450 SEL 6,9 dla Ameryki Północnej

Wysokowydajna wersja Klasy S 450 SEL 6.9 została zbudowana na własnej linii montażowej przez Daimler-Benz w Stuttgarcie w Niemczech i oparta na wersji podwozia W116 z długim rozstawem osi. Model był ogólnie określany w literaturze firmy jako „6.9”, aby oddzielić go od zwykłego 450 SEL.

Model 6.9 został po raz pierwszy zaprezentowany prasie motoryzacyjnej podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 1974 roku i wyprodukowany w latach 1975-1981 w bardzo ograniczonych ilościach. Był reklamowany jako okręt flagowy linii samochodów Mercedes-Benz i następca oryginalnego, wyczynowego sedana Mercedes-Benz , 300 SEL 6.3 .

Następca modelu 6.9 — topowy model 500 SEL — kontynuuje niezwykłe samopoziomujące hydropneumatyczne zawieszenie modelu 6.9 jako dodatkową opcję kosztową. To był prekursor dzisiejszej Active Body Control .

Zawieszenie hydropneumatyczne

6.9 był pierwszym Mercedes-Benz wyposażonym w hydropneumatyczny samopoziomujący system zawieszenia wprowadzony przez Citroëna w 1954 roku, w przeciwieństwie do 600 i 6.3, w których zastosowano zawieszenie pneumatyczne .

Wykorzystując kombinację wypełnionych płynem rozpórek i wypełnionych azotem zbiorników ciśnieniowych lub „ akumulatorów ” zamiast konwencjonalnych amortyzatorów i sprężyn, system był zasilany przez pompę hydrauliczną napędzaną łańcuchem rozrządu silnika. W porównaniu z nowym systemem Mercedes-Benz, Citroën był napędzany paskiem, dokładnie tak jak konwencjonalna pompa wspomagania kierownicy; awaria systemu Citroëna może zatem spowodować utratę zawieszenia. I odwrotnie, każda jednostka 6.9 była dostarczana z amortyzatorami awaryjnymi z twardej gumy, które służyły jako tymczasowe sprężyny i umożliwiały prowadzenie samochodu w przypadku awarii hydraulicznej. Specjalny płyn hydrauliczny wymagany przez system był przechowywany w zbiorniku wewnątrz komory silnika. System był nie tylko całkowicie samoregulujący, ale także prześwit można było zmieniać za pomocą zamontowanego na desce rozdzielczej pokrętła push-pull pod prędkościomierzem, które podniosło samochód o dodatkowe dwa cale (50 mm) w celu zwiększenia prześwitu.

Układ zawieszenia dał samochodowi o masie 4200 funtów (1905 kg) zalety zarówno płynnej jazdy, jak i prowadzenia, które pozwoliło, jak to określił dziennikarz motoryzacyjny David E. Davis , „rzucać nim jak Mini ”. Samochód był również wyposażony w trzybiegową automatyczną skrzynię biegów model W3B 050, unikatową dla modelu 6.9 oraz standardowy mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu ZF, zarówno dla lepszej przyczepności na suchej nawierzchni, jak i lepszej przyczepności w niesprzyjających warunkach pogodowych.

Silnik M100

Silnik M100 to żeliwny V8 z pojedynczymi wałkami rozrządu, który był większą wersją silnika stosowanego również w Mercedes-Benz 600 i Mercedes-Benz 300SEL 6.3 . Godny uwagi jest elektromechaniczny wtrysk paliwa Bosch K-Jetronic , kuty wał korbowy, korbowody i tłoki oraz system smarowania silnika „ suchą miską olejową ” . W rezultacie sam silnik nie miał miarki do sprawdzania poziomu oleju. Miarkę mocowano raczej po wewnętrznej stronie korka wlewu zbiornika (dostępnego z komory silnika), a poziom oleju sprawdzano przy pracującym silniku i w temperaturze roboczej . Non-amerykańska wersja wykończenia rynku 6,834 ml (6,8 l; 417,0 CU) elektrowni została oceniona na 286 PS (210 kW; 282 KM) i 549 N⋅m (405 lb⋅ft) momentu obrotowego , pomagając zrekompensować dla przełożenia 2,65 do 1 niezbędnego do długotrwałej, szybkiej jazdy. System suchej miski olejowej miał również tę zaletę, że wydłużył okres między wymianami oleju do 12 500 mil (20 000 km). To, wraz z hydraulicznymi popychaczami zaworów, które nie wymagały regulacji i specjalnymi uszczelkami głowicy cylindrów, które eliminowały potrzebę okresowego dokręcania śrub głowicy, sprawiły, że 6.9 jest stosunkowo łatwy w utrzymaniu i serwisowaniu przez pierwsze 50 000 mil (80 500 km). Wersja 6.9 wymagała niewielkiej obsługi podstawowej poza chłodziwem, drobnymi modyfikacjami, wymianą oleju i wymianą filtrów powietrza, paliwa, oleju i wspomagania kierownicy.

Wydajność

Prędkość maksymalna została ustalona fabrycznie na 140 mph (225 km/h), ale niektórzy dziennikarze testujący samochód zauważyli prędkość zbliżającą się do 150 mph (241 km/h). Wśród tych dziennikarzy był Brock Yates . Fabryka zwróciła się do Yatesa o napisanie literatury promocyjnej na temat 6.9 w celach reklamowych. Zgodził się pod warunkiem, że będzie mógł wymienić wady auta i jego pozytywy oraz stworzyć bezstronną recenzję. Daimler-Benz zgodził się i Yates otrzymał specyfikację 6.9 na rynek amerykański, aby przejechać z Manhattanu na tor Grand Prix Road Atlanta w Georgii . Tam Yates prowadził samochód w stanie, w jakim przyjechał, przy prędkościach wyścigowych przez pełne 40 okrążeń lub nieco ponad 160 km. Jego skarga na tę długą jazdę po drogach publicznych była taka, że ​​magnetyczna antena CB wystrzeliła z prędkością 130 mil na godzinę. Jedyną zmianą dokonaną w samochodzie po jego przybyciu na Road Atlanta była regulacja ciśnienia w oponach. Przejechanie 40 okrążeń było trudnym zadaniem dla dopuszczonego do ruchu ulicznego, pełnowymiarowego luksusowego sedana, zaprojektowanego i nastawionego przede wszystkim na wygodną jazdę po autostradzie . 6,9 doznał żadnych poważnych problemów mechanicznych i uśredniane porządny 72 mph (116 km / h) w czasie całego badania, kończąc go trochę więcej niż nadmiar kurzu na karoserii od Michelin radialna opony ulicznych, na którym samochód był napędzany do Atlanty. Yates czuł się tak komfortowo jeżdżąc 6,9 po torze, że przejechał przynajmniej jedno okrążenie z otwartym szyberdachem i włączonym radiem, ale wysoka cena samochodu sprawiła, że ​​lepiej myślał o tak ryzykownej jeździe i zakończył test z radio wyłączone i obie ręce na kierownicy.

Cena i wyposażenie wnętrza

Wnętrze

Cała ta technologia miała bardzo wysoką cenę. W czasach, gdy najdroższe Cadillaki , średniej wielkości Sewilla i pełnowymiarowa limuzyna Cadillac Fleetwood Series Seventy-Five, każda za około 16 000 USD, 6,9 za około 40 000 USD, więcej niż Wielka Trójka, ale mniej niż większość Rolls- Royces . Kiedy samochód został oficjalnie wprowadzony na rynek północnoamerykański w roku modelowym 1977, cena znacznie przekroczyła 40 000 USD i wynosiła 52 995 USD pod koniec produkcji. Chociaż 6.9 był niezaprzeczalnie luksusowym samochodem, wystrój był raczej surowy w porównaniu z przepychem dostępnym w Rolls-Royce'u lub pełnowymiarowym Cadillacu. Wnętrze było identyczne jak w tańszych modelach, z wyjątkiem pokrętła sterowania zawieszeniem push-pull tuż pod prędkościomierzem, lampki ostrzegającej o niskim ciśnieniu zawieszenia i lampek kontrolnych regulacji wysokości w zestawie wskaźników oraz drewnianej tapicerki wykończonej fornirem z orzecha włoskiego na deska rozdzielcza i konsola. Reszta linii W116 została wykończona prążkowanym fornirem zebrano . Modele amerykańskie miały również różne gumy zderzaków dopasowane do bardziej wystających zderzaków absorbujących uderzenia „ławki parkowej”.

W 6.9 brakowało oczekiwanych luksusowych elementów, takich jak elektrycznie regulowane lusterka zewnętrzne czy przednie siedzenia, chociaż opcjami były unikatowe elektrycznie regulowane tylne siedzenia, podgrzewane siedzenia, a nawet ortopedycznie zaprojektowane przednie siedzenia. Nabywcy spoza Ameryki Północnej mogli również zdecydować się na wycieraczki i spryskiwacze reflektorów i/lub reflektory ze specjalnym mechanizmem próżniowym, którego cel można regulować na desce rozdzielczej w zależności od obciążenia pojazdu. W 1976 roku pojawiła się również nowa standardowa funkcja: większość samochodów Mercedes-Benz w tamtym roku była wyposażona w wyrafinowany elektroniczny system klimatyzacji opracowany dla Chrysler Corporation do użytku w ich topowych modelach. System włączał nagrzewnicę, klimatyzator lub oba, w zależności od ustawienia termostatu i temperatury otoczenia, automatycznie utrzymując wybraną przez kierowcę temperaturę. Sprężarka była również importowana z Ameryki, dostarczana przez oddział Harrison firmy General Motors .

Znacznie nowocześniejszy niż współczesny Cadillac, który wciąż miał tylną oś , a jednocześnie szybszy i większy w środku niż Rolls-Royce lub Cadillac, 6.9 był nie do odróżnienia od swoich kolegów ze stajni W116, z wyjątkiem skromnego znaczka „6.9” na decklid i szersze opony. Choć odznaka była dyskretna, można ją było usunąć/zamówić z opcją 261 pominięcia liczby przemieszczeń na pokrywie bagażnika za dodatkową opłatą dla tych, którzy chcieli uniknąć uwagi kierowców innych samochodów o wysokich osiągach lub organów ścigania. Według słów Davida E. Davisa , 6,9 to „ćwiczenie w tempie 50 000 dolarów”.

Dla fanów wycofanej wersji 6.3 lub dla tych, którzy chcieli samochodu, który Car and Driver okrzyknięto „największym Mercedesem, jaki kiedykolwiek zbudowano”, cena była nieistotna. Na swojej premiery w 1975 roku, 450 SEL 6.9 kosztów DM 69,930. W ostatnim roku produkcji i do 1979 r. cena wzrosła o 81 247 marek. Niezależnie od ceny, strategie marketingowe Mercedesa zaowocowały całkowitą produkcją 7380 egzemplarzy do 1980 roku, z czego większość została wyeksportowana do USA. Ta wielkość jest całkiem przyzwoita, biorąc pod uwagę ogólny trend sprzedaży potężnych luksusowych samochodów po kryzysie energetycznym w 1973 roku .

Dziś

W ankiecie przeprowadzonej przez brytyjski magazyn Classic & Sports Car i wydrukowanej w wydaniu z kwietnia 1999 roku, Mercedes-Benz 6.9 zajął czwarte miejsce na liście „najlepszych limuzyn na świecie ”. Wydanie z maja 2004 r. innej brytyjskiej publikacji, magazynu Mercedes Enthusiast , uplasowało się na 6,9 na piętnastym miejscu na liście dwudziestu najlepszych samochodów marki Mercedes-Benz wszechczasów. Nawet z takimi wyróżnieniami, pomimo swojej rzadkości, 6.9 jest niedrogim kolekcjonerskim samochodem. Internetowy przewodnik po samochodach używanych NADA podaje najwyższą wartość 40 000 USD. Obecnie rynek samochodów tego typu jest nieco miękki, a świetny przykład można mieć za znacznie mniej. Jak to często bywa w przypadku starszych samochodów, które zawierają egzotyczną inżynierię i części unikalne dla tego jednego modelu, jednak koszty eksploatacji i konserwacji 6.9 mogą szybko przyćmić niską początkową cenę zakupu.

Wyścigi cytryn

We wrześniu 2013 roku W116 300 SD z 1979 roku odbył kampanię w 24-godzinnym wyścigu cytryn w Carolina Motorsports Park, gdzie przejechał 166 okrążeń ze średnią prędkością 54,8 mil na godzinę. Zdobył najwyższą nagrodę tego wydarzenia, Index of Effluency. Poza łagodnymi problemami związanymi ze zużyciem hamulców i opon, nie napotkano żadnych problemów mechanicznych. Po licznych modyfikacjach prowadzenia, samochód został ponownie uruchomiony w lutym 2014 roku w parku Barber Motorsports w Birmingham, AL. Zajęła 44. miejsce, ale przejechała 281 okrążeń ze średnim tempem 59,6 mil na godzinę. Jedną z kluczowych zalet 300 SD w wyścigach długodystansowych jest wyjątkowa oszczędność paliwa na torze, gdzie spala zaledwie 2,5 GPH (około 18 MPG). W lipcu 2014 zajęła pierwsze miejsce w klasie w Sebring. Jest nadal aktywny w serii.

Dane techniczne

Dane techniczne Mercedes-Benz W116 (dane producenta, o ile nie podano inaczej)

Cechy

Mercedes-Benz 280 SE (Francja)

Mercedes-Benz 450 SEL (Australia)

Klasa S W116 wprowadziła szeroką gamę innowacji Mercedes-Benz w zakresie bezpieczeństwa.

• Hamulce przeciwblokujące na cztery koła po raz pierwszy pojawiły się jako opcja w Klasie S z 1978 roku. Ten system zapobiega blokowaniu się kół podczas hamowania. System poprawia kontrolę nad kierownicą podczas gwałtownego hamowania i skraca drogę hamowania.
• Wzmocniona struktura ciała. W116 posiadał bardziej stabilną, bezpieczną kabinę pasażerską z usztywnioną konstrukcją ramy dachu. Dach i słupki drzwi o wysokiej wytrzymałości, wraz z innymi wzmocnionymi strefami, zapewniały lepszą ochronę pasażerów pojazdu.
• Strefy deformacji (strefy zgniotu) z przodu iz tyłu.
• Wyściełana deska rozdzielcza, odkształcalne przełączniki i elementy sterujące oraz czteroramienna kierownica z amortyzatorem i szeroką poduszką uderzeniową w celu zmniejszenia obrażeń pasażerów podczas kolizji.
• Zbiornik paliwa nie był już montowany z tyłu, ale został umieszczony nad tylną osią dla dodatkowej ochrony.
• Otaczające kierunkowskazy ułatwiły komunikację z pobliskimi kierowcami.

Bibliografia

Bibliografia

Ogólny

Instrukcje warsztatowe

Zewnętrzne linki

• International M-100 Group — autoryzowana przez fabrykę witryna zawierająca informacje o wszystkich samochodach Mercedes-Benz napędzanych silnikiem M-100 (w tym fora techniczne i informacje dotyczące konserwacji). Artykuł o Brock Yates również można znaleźć tutaj
• Mercedes lat 70.: Klasa S z serii W116 — Miejsce łączące historię pełnowymiarowego W116 z wieloma miniaturowymi replikami.
• Recenzja kierowcy klasycznego samochodu
• Golden Brown: cztery dni w Mercedes-Benz 450SEL 6.9 – funkcja (samochód i kierowca)