Seria Volvo 700 - Volvo 700 Series
| Volvo serii 700 | |
|---|---|
 Volvo 740 GL kombi
| |
| Przegląd | |
| Producent | Samochody Volvo |
| Produkcja | 1982-1992 (1 430 000 sztuk) |
| montaż | |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Luksusowy samochód średniej wielkości / Executive ( E ) |
| Układ | Układ FR |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Seria Volvo 200 (kontynuacja) |
| Następca | Seria Volvo 900 |
Seria Volvo 700 to gama samochodów wykonawczych produkowanych przez szwedzkiego producenta Volvo Cars od 1982 do 1992 roku. Seria 700 została wprowadzona w 1982 roku wraz z luksusowym modelem 760, a dwa lata później pojawił się tańszy 740, który wykorzystał prestiż osiągnięty przez bardzo podobny model 760. Seria 700 została następnie stopniowo zastąpiona, począwszy od 1990 roku, serią 900 . 700, zaprojektowany przez Jana Wilsgaarda , miał pierwotnie zastąpić serię 200 , ale produkcja tego modelu trwała do początku lat dziewięćdziesiątych. Drogi 780, wersja coupé projektu Bertone , wszedł do produkcji w 1986 roku i wyszedł bez bezpośredniego następcy dopiero cztery lata później.
Najbardziej widocznymi różnicami między serią 700 i 900 były bardziej zaokrąglone rogi nadwozia i nieco lepiej wyposażone wnętrze. Seria 700 dobiegła końca pod koniec 1992 roku, kiedy zbudowano ostatnie 740 (chociaż uważano je za modele z roku 1993). Gama została rozszerzona i ostatecznie wyparta przez Volvo 900 w 1993 roku, a ostatnia z 900 została sprzedana w 1998 roku.
Volvo 740
| Volvo 740 | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1984-1992 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Przenoszenie | |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2770 mm (109,1 cala) |
| Długość | |
| Szerokość | |
| Wzrost | |
| Masa własna | sedan: 1315-1404 kg (2899-3095 funtów) kombi: 1371-1458 kg (3023-3214 funtów) |
Wprowadzony na początku 1984 r. (w USA i Australii w roku modelowym 1985 ), 740 pojawił się prawie dwa lata po luksusowym 760. Była to niższa wersja oryginalnego 760, która miała być samochodem średniej wielkości , więcej stylu, wydajności i luksusu niż seria 200. Litera „4” w środku nazwy modelu Volvo oznaczała kiedyś silnik czterocylindrowy, ale do czasu wprowadzenia 740 oznaczała po prostu mniej luksusowe wyposażenie, ponieważ silniki cztero- i sześciocylindrowe były montowane w obu gamach. . 740 był dostępny jako czterodrzwiowy sedan (czasami określany jako 744) i pięciodrzwiowy kombi (znany również jako 745). Premiera kombi miała miejsce jednocześnie na targach motoryzacyjnych w Toronto i Chicago w 1985 roku na początku lutego 1985 roku. Wagon był skierowany wprost na rynki Ameryki Północnej i trafił do sprzedaży w Europie dopiero kilka miesięcy później, jesienią 1985 roku.
.jpg)
Volvo 740 było popularnym samochodem policyjnym w kilku częściach Europy , zwłaszcza w przypadku policji w krajach skandynawskich .
W 1985 roku na rynki takie jak Włochy, gdzie większe silniki były mocno opodatkowane , wprowadzono wersję 2-litrowego silnika turbodoładowanego z intercoolerem ( B200ET ). Jednostka ta wytwarza 160 KM (118 kW) przy 5500 obr./min, czyli o dziesięć koni mechanicznych więcej niż poprzednia wersja B19ET bez intercoolera, co wystarcza do osiągnięcia maksymalnej prędkości 200 km/h (124 mph). Rok modelowy 1986 oznaczał światowe wprowadzenie kombi; inne różnice ograniczały się do nowej czcionki dla znaczków „740” i nowych projektów kołpaków. Po raz pierwszy pokazany na Salonie Samochodowym w Genewie w 1988 roku ze wstępnymi specyfikacjami, ale w sprzedaży dopiero po wprowadzeniu samochodów z roku modelowego 1989, wprowadzono 16-zaworową wersję większego silnika B230 (B234). Ten model ma prawie taką samą moc szczytową jak wersja turbo i był pierwszym wielozaworowym silnikiem Volvo.
Modernizacja
W 1990 roku 740 otrzymał niewielki lifting z nowymi, mniejszymi, kompozytowymi reflektorami i tylnymi światłami w stylu 780. W 1991 roku, zarówno 740, jak i nowo wprowadzony 940 otrzymały unowocześnioną deskę rozdzielczą, podobną wyglądem do tych z 760. 740 pozostał w większości niezmieniony w roku modelowym 1992, a sprzedaż zakończyła się w 1994 roku. 2 października 1992, chociaż silnik, skrzynia biegów, podwozie i inne detale były kontynuowane w Volvo 940 (wprowadzonym we wrześniu 1990), który był zasadniczo identyczny z 740, z wyjątkiem tylnej części sedanów.
Oprócz stylizacji, rok 1990 oznaczał również szereg mechanicznych ulepszeń w serii 740. Silniki B200 i B230 otrzymały większe korbowody 13 mm (0,5 cala). W 740 Turbo zmieniono turbosprężarkę z serii Garrett T3 na serię Mitsubishi TD04, która zapewnia szybsze napinanie i lepsze doładowanie przy niskich prędkościach obrotowych silnika, aczkolwiek kosztem najwyższej wydajności. Elektroniczny układ wtrysku paliwa został zmodernizowany z Bosch LH-Jetronic 2.2 do 2.4 (w 1988 dla samochodów wolnossących , w 1990 dla samochodów z turbodoładowaniem). Nowszy układ paliwowy oferuje pokładową diagnostykę, która jest dostępna z komory silnika i nie wymaga specjalnego wyposażenia. W 1992 roku, ostatnim roku modelowym 740, mechaniczny wentylator chłodzący silnik został zastąpiony wentylatorem elektrycznym.
Wersje
Poziomy wyposażenia to 740, 740 GL, 740 GLE, 740 SE, 740 GLT i 740 Turbo na całym świecie.
Rynki kontynentalne miały pewne wyjątki od tej reguły. 740 Turbo 16V (większość rynków otrzymała 8-zaworowy silnik turbo o pojemności 2,3 litra) był sprzedawany głównie we Włoszech, ale także w Portugalii i Belgii, i używał 2-litrowego silnika B204FT, który można znaleźć również w 780 na tych samych rynkach. 740 Turbo 16V był standardowo wyposażony w ECC z modelu 780.
Pod koniec 1991 roku Volvo zaoferowało sedana i kombi oznaczone jako 740 SE, co oznacza „wyposażenie specjalne”. 740 SE był dostępny w trzech kolorach; czerwony, czarny i biały. Pod względem mechanicznym 740 SE był taki sam jak normalny 740 Turbo, ale z wieloma funkcjami, takimi jak elektrycznie sterowany szyberdach i skórzane fotele w standardowym wyposażeniu. SE miał również specjalny fabryczny zestaw nadwozia w kolorze, w tym przednie i tylne zderzaki, boczne osłony i spoiler do sedana. 740 SE wraz z sedanem 740 Turbo zostały wycofane z produkcji w 1992 roku.
Volvo 760
| Volvo 760 | |
|---|---|
_01.jpg) Volvo 760 GLE (model po liftingu)
| |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1982-1990 |
| montaż | Szwecja: Kalmar ( VKA ) Australia: Clayton Belgia: Ghent Kanada: Halifax ( VHA ) |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy sedan 5-drzwiowy kombi |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Przenoszenie | 5-biegowa Volvo M47 manualna 4-biegowa Volvo M46 manualna 4-biegowa AW71 automatyczna 4-biegowa AW72L automatyczna (zmiennik hydrokinetyczny z blokadą) 4-biegowa automatyczna ZF4HP22 (zmiennik hydrokinetyczny z blokadą) |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2770 mm (109,1 cala) |
| Długość | 1982-1987: 4800 mm (189,0 cala ) 1988-1990: 4790 mm (188,6 cala) |
| Szerokość | 1982-1987: 1750 mm (68,9 cala) 1988-1990: 1760 mm (69,3 cala) |
| Wzrost | 1410 mm (55,5 cala) 1435 mm (56,5 cala) (kombi) |
| Masa własna | 1360–1510 kg (3000–3,330 funtów) |
Model 760 wyznaczył nową strategię dla Volvo, wprowadzając sześciocylindrowy model wykonawczy po raz pierwszy z czterocylindrowym 740 dopiero kilka lat później. Jan Wilsgaard, szef zespołu projektowego i stylistycznego Volvo, zaproponował ponad 50 nowych projektów nowego samochodu.
Został wprowadzony do USA w 1982 roku na rok modelowy 1983 jako sedan 760 GLE, który został wprowadzony na rynek w Szwecji w lutym 1982 roku, a w Wielkiej Brytanii od lipca 1982 roku. W lutym 1985 roku 760 Station Wagon ("765" w języku wewnętrznym) został wprowadzony do sprzedaży w USA i Kanadzie kilka miesięcy później. Rynki europejskie otrzymały wagony dopiero jesienią, na rok modelowy 1986.
Ten nowy projekt został skrytykowany przez media po wydaniu: Gordon Murray z Autocar Magazine powiedział: „dla mnie to nieprzyzwoite. To idzie wbrew temu, co wszyscy inni próbują zrobić. Amerykański samochód. Wytwarza taką samą moc jak 2600 lub 3500 – w dzisiejszych czasach czuję obrzydzenie, gdy widzę coś takiego. To zdecydowany krok wstecz”. Wszystko zmieniło się jednak, gdy Autocar i Car & Driver dostali turbosprężarkę z intercoolerem 760; powiedzieli, że jest to jeden z najlepiej prowadzących się i najszybciej przyspieszających samochodów, jakie widzieli od jakiegoś czasu, przyspieszając od 0-60 mph (97 km/h) w mniej niż 8 sekund.
.jpg)
Turbodiesel, choć prezentowany obok modelu V6, nie był od razu dostępny na wszystkich rynkach, a Volvo koncentrowało się na rynkach, na których silniki wysokoprężne miały dużą penetrację rynku. Na przykład w Szwecji trafił do sprzedaży tylko w roku modelowym 1983. Natomiast we Włoszech w pierwszej połowie 1984 roku diesle 740 i 760 sprzedały się więcej niż diesle Mercedes-Benz W123 i BMW 524d razem wzięte. (22 galony amerykański; 18 galonów imp) stopniowo wprowadzano zbiornik paliwa. W 1984 r. dodano warianty z turbodoładowaniem i chłodnicą międzystopniową, podczas gdy 740 (rodzeństwo modelu 760 o niższej specyfikacji) wprowadzono na rok modelowy 1985. W 1985 roku wprowadzono elektroniczny system kontroli trakcji . W przeciwieństwie do mniejszego 740, 760 otrzymał w wielu modelach standardowe przeciwblokujące hamulce .
W roku modelowym 1988 model 760 otrzymał liczne aktualizacje. Z zewnątrz najbardziej zauważalną z ponad 2000 zmian była zmieniona przednia blacha, w tym aluminiowa maska, zagłębione wycieraczki przedniej szyby i nowe aerodynamiczne reflektory. Wewnątrz wszystkie 760 otrzymały zmienioną deskę rozdzielczą, która była skierowana w stronę kierowcy, 3-pozycyjny pochylony układ kierowniczy i nowy system stereo. Najwyższe wersje (standard w USA) zostały wyposażone w nową elektroniczną klimatyzację (ECC). Pod spodem, salony otrzymali taką samą Multi-link niezależne tylne zawieszenie , które także zostało wprowadzone na 780. Nowy 4-link tylna oś wymaganej również nowy zbiornik paliwa, który był w postaci siodła, siedząc na szczycie wału napędowego. Objętość zbiornika zmniejszyła się o 2 litry, do 80 l (21,1 US gal; 17,6 imp gal). Wraz ze zmienioną deską rozdzielczą, we wnętrzu pojawiło się zmienione oświetlenie kopuły i wiele elementów z tkaniny. Kombi 760 otrzymał te same zmiany, z tym, że nadal używał tylnej osi z napędem. Było to spowodowane wzrostem masy: nowe tylne zawieszenie ważyło około 40 kg (88 funtów) więcej niż stare, a Volvo uznało, że utrata ładowności nie byłaby warta poprawy komfortu.
NRD lider Erich Honecker często używane Volvo w jego rządowej puli samochodu.
Na rok 1990, ostatni rok produkcji, sedany Volvo 760 otrzymały tylne światła w stylu Volvo 780 i niewielkie zmiany we wnętrzu. Model 760 został wycofany z produkcji po roku modelowym 1990 (produkcja zakończyła się 27 czerwca 1990), zastąpiony przez Volvo 960 , unowocześnioną wersję podwozia modelu 760. Volvo 740 przeżyło 760, pozostając przez kolejne dwa lata, ostatecznie wycofane z produkcji w 1992 r., po wprowadzeniu na rynek 850.
Volvo 760 zostało zbudowane w Kalmar w Szwecji, Halifax w Nowej Szkocji w Kanadzie i Gandawie w Belgii.
Volvo 760 Turbo sedan przed faceliftingiem (AU)
Modernizacja słupa Volvo 760 GLE (AU)
Kombi Volvo 760 Turbo Intercooler (USA)
_02.jpg)
Volvo 780
| Volvo 780 | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1986-1990 |
| montaż | Włochy: Turyn |
| Projektant | Bertone |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 2-drzwiowe coupe |
| Układ | Układ FR |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 2.0 L B200ET turbo I4 2.0 L B204FT/GT turbo DOHC I4 2.3 L B230FT/FT+ turbo I4 2.8 L B280F V6 2.4 L D24TIC I6 turbodiesel |
| Przenoszenie | |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2770 mm (109,1 cala) |
| Długość | |
| Szerokość | 1760 mm (69,3 cala) |
| Wzrost | 1400 mm (55,1 cala) |
| Masa własna | 1549-1583 kg (3415-3490 funtów) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Volvo 262C |
| Następca | Volvo C70 |
Volvo 780 coupé zadebiutowało na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Genewie w Szwajcarii w 1985 r., zaznaczając powrót Volvo na rynek dwudrzwiowych coupé po odejściu modelu 262C w 1981 r. Model 780 stał się dostępny w Europie w 1986 r., a w Stanach Zjednoczonych rok później.
Podobnie jak jego poprzednik, 780 został zaprojektowany i zbudowany przez Carrozzeria Bertone w Turynie we Włoszech. Linie maski, bagażnika i dachu były nieco niższe niż w standardowym profilu serii 700, a słupek C był szerszy i miał bardziej stopniowe nachylenie w dół do bagażnika. Prześwit został poprawiony w stosunku do 262C dzięki obniżeniu linii dachu o 1 cm przez Bertone. Wszystkie ramy okienne miały czarne matowe wykończenia i zostały zaakcentowane chromem. Chrom uwydatnił również klamki drzwi, zderzaki i listwy boczne. Początkowo planowano użyć mniejszej, 2458 cm3 z turbodoładowaniem, wersji PRV V6 (jak w Renault 25 i Alpine ), która z powodzeniem przetestowano w 740 i 760. Jednak w mniejszej komorze silnika 780 silnik przegrzał się i PRV V6 Turbo nigdy nie pojawił się w Volvo.
.jpg)
W ciągu pierwszych 2 lat, kiedy 780 był dostępny na całym świecie (1986 i 1987) otrzymał silnik B280F V6 i solidną (żywą) oś tylną. Na rynku włoskim początkowo miał być oferowany tylko zbudowany przez Volkswagena D24TIC o mocy 129 KM (95 kW), ale wkrótce pojawił się również V6 i 2,0-litrowy turbodoładowany silnik o mocy 155 KM (114 kW) (B200ET). dodany również później w 1986 roku. W sierpniu 1987 roku 780 został wyposażony w niezależne tylne zawieszenie Volvo, które wykorzystywało samopoziomujące amortyzatory Nivomat, aby utrzymać prawidłową wysokość jazdy. Zamontowano również ulepszoną jednostkę kontroli klimatu (ECC).
B280F w tym momencie miał około 150 KM (110 kW), ale sam samochód ważył prawie 3400 funtów (1500 kg). Aby rozwiać obawy dotyczące wydajności, Volvo wprowadziło B230FT+; B230FT ze sterownikiem doładowania Turbo+ firmy Volvo, zwiększającym moc silnika do 175 KM (129 kW). W następnym roku modelowym wzrosła do 188 KM (138 kW). We Włoszech późniejsze modele 780 były dostępne z B204GT. Był to 16-zaworowy silnik turbo o mocy 200 KM (147 kW). Z tym silnikiem zbudowano zaledwie 165 egzemplarzy 780. W ostatnim roku produkcji samochodu, 1991, został przemianowany po prostu na „Coupé”. W tym momencie samochód pojawił się tylko w wersji turbo.
Oficjalna całkowita produkcja Volvo dla modelu 780 to 8518 samochodów wyprodukowanych w latach 1986-1991. W latach 1986-1995 firma Volvo oferowała małe, sportowe coupé, Volvo 480 z napędem na przednie koła , ale następca 780 został wprowadzony dopiero w 1997 roku, kiedy C70 stał się dostępny.
Specyfikacje
Modele
Model sedan zadebiutował w Europie w 1982 roku, a kombi dołączył do 1985 roku.
Dostępność modelu:
| Model /rok |
740 | 740 GL | 740 GLE | Zawór 740 GLE 16 | 740 GLE Turbodiesel | 740 Turbo | 740 SE | 760 GLE | Turbodiesel 760 GLE | 760 Turbo | 780 GLE | 780 Turbo |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1982 | UE/Australia/USA | UE/USA | ||||||||||
| 1983 | UE/Australia/USA | UE/USA | ||||||||||
| 1984 | UE | UE/Australia/USA | UE/USA | UE/Australia/USA | ||||||||
| 1985 | UE | UE/Australia/USA | UE/Australia/USA | UE/USA | UE/Australia/USA | |||||||
| 1986 | UE/Australia | UE/Australia/USA | UE/USA | UE/Australia/USA | UE/Australia/USA | UE/USA | UE | UE (Włochy) | ||||
| 1987 | UE/Australia | UE/Australia/USA | UE | UE/Australia/USA | UE/Australia/USA | UE/USA | UE/USA | UE | ||||
| 1988 | UE/Australia | UE/Australia/USA | UE | UE/Australia/USA | UE/Australia/USA | UE/USA | UE/USA | UE/USA | ||||
| 1989 | UE/Australia/USA | UE/Australia/USA | UE/Australia/USA | UE/Australia/USA | UE/USA | UE/USA | UE/USA | |||||
| 1990 | UE/Australia/USA | UE/Australia/USA | UE/Australia/USA | UE/Australia/USA | UE/Australia/USA | UE/USA | UE/USA | UE/USA | ||||
| 1991 | UE/Australia/USA | UE/Australia | nas | nas | UE/USA | UE/USA | ||||||
| 1992 | UE/Australia/USA | UE | Stany Zjednoczone (posiadłość) | UE (posiadłość) |
Silniki
Silniki te były oferowane w pojazdach serii 700:
- B19E : 2.0 l rzędowy-4 (83.04-84.07, tylko sedan)
- B19ET : 2,0 l turbo rzędowy 4 (83.12-84.07, tylko sedan)
- B23E : 2,3 l inline-4, wolnossący, wtrysk paliwa Bosch K-Jetronic ('84)
- B23ET : 2,3 l turbo rzędowy 4, wykorzystujący zarządzanie silnikiem Bosch Motronic ('84)
- B23FT : 2,3 l turbodoładowany rzędowy-4
- B28A : 2,8 l V6, wolnossący, nawęglany ('82-85)
- B28E : 2,8 l V6, wolnossący, Bosch K-Jetronic , wysoka moc ('82-86)
- B28F : 2,8 l V6, wolnossący, nieparzysty wał korbowy ('82-86)
- B200E : 2.0 L inline-4, wolnossący, Bosch K-Jetronic 115 KM (85 kW)
- B200F : 2.0 L inline-4, wolnossący, Bosch LH-Jetronic 111 PS (82 kW)
- B200K : 2.0 L inline-4, wolnossący, zapłon Renix , 200K miał standardową głowicę w przeciwieństwie do 230K (wprowadzony w roku modelowym '85)
- B200ET : 2,0 l rzędowy 4, turbodoładowany, zarządzanie silnikiem Bosch Motronic (155 KM lub 160 KM, wprowadzone w roku modelowym '85)
- B200FT : 2,0 l rzędowy-4, turbodoładowany, Bosch LH-Jetronic 156 KM (115 kW)
- B204E : 2,0 l 16-zaworowy, DOHC , rzędowy-4, wolnossący (wprowadzony w roku modelowym '89)
- B204FT : 2,0 l 16-zaworowy, DOHC, inline-4, turbodoładowany (wprowadzony w roku modelowym '89)
- B204GT : 2,0 l 16-zaworowy, DOHC, inline-4, turbodoładowany (wprowadzony w roku modelowym '89)
- B230A : 2,3 l inline-4, wolnossący, nawęglany (1985-86)
- B230E : 2,3 l rzędowy-4, wolnossący, wtrysk paliwa Bosch K-Jetronic (wprowadzony w roku modelowym '85)
- B230F : 2,3 l rzędowy-4, wolnossący, wtryskiwany i katalizowany 114 KM ('85-88 740GLE, '89-90 740GL, '90-92 740)
- B230K : 2,3 l rzędowy 4, wolnossący, gaźnikowy, zapłon Renix, głowica Heron (wprowadzona w roku modelowym '85)
- B230ET : 2,3 l inline-4, turbodoładowany, Bosch Motronic (wprowadzony w roku modelowym '85)
- B230FT : 2,3 l rzędowy 4, turbodoładowany, 160 KM ('85-92 740 Turbo **uwaga: modele '90-92 produkowane 162 KM**)
- B234F : 2,3 l 16-zaworowy, DOHC, rzędowy-4, wolnossący, 153 KM ('89-90 740 GLE/GLT)
- B280E : 2.8 L V6, wolnossący, Bosch LH-Jetronic 2.2, 154 PS (113 kW) Nordic lub 168 PS (124 kW) Wersja europejska nawet przeciwpożarowy wał korbowy (wprowadzony w roku modelowym '87)
- B280F : 2,8 l V6, wolnossący, Bosch LH-Jetronic 147 KM (108 kW), nawet przeciwpożarowy wał korbowy ('87-90)
- D24 : 2,4 l inline-6 diesel 82 PS (60 kW), wolnossący (Volkswagen)
- D24T : 2,4 L inline-6, turbodiesel, 109 KM (80 kW), wariant silnika LT35 wyprodukowanego przez Volkswagena .
- D24TIC : 2,4 l rzędowy 6, turbodiesel, intercooler, 122 KM (90 kW) (780: 129 KM (95 kW)), wariant silnika LT35 wyprodukowanego przez Volkswagena.
Transmisje
Volvo oferowało różne skrzynie biegów w zależności od roku, modelu i kombinacji silników, w tym:
- manualna skrzynia biegów M46 (4-biegowa + nadbieg Laycock de Normanville )
- Ręczna skrzynia biegów M47 (5-biegowa)
- Elektronicznie sterowana automatyczna skrzynia biegów AW30-40 (4-biegowa, zmiennik momentu z blokadą)
- Automatyczna skrzynia biegów AW70 / AW70L (4-biegowa, blokowana przekładnia hydrokinetyczna w niektórych modelach)
- Automatyczna skrzynia biegów AW71 (4-biegowa z przekładnią hydrokinetyczną bez blokady)
- Automatyczna skrzynia biegów AW71L (4-biegowa + przekładnia hydrokinetyczna z blokadą)
- Automatyczna skrzynia biegów AW72L (4-biegowa, z blokadą przekładni hydrokinetycznej)
- Automatyczna skrzynia biegów ZF 4HP22 (4-biegowa, z blokadą sprzęgła hydrokinetycznego)
Zawieszenie i oś
W zależności od wybranego modelu występowały również różne kombinacje zawieszenia:
- 1030: standardowa oś tylna
- 1031: ciężka wersja 1030
- 1041: oś tylna z mechanizmem blokującym Eaton
Uwagi
Bibliografia
Zewnętrzne linki
| Rodzaj | lata 70. | lata 80. | 1990 | 2000s | 2010s | 2020s | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |||||||||||
| Właściciel | Niezależne konsorcjum | Bród | Geely | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mały samochód rodzinny | 66 | 480 | C30 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 440/460 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 340/360 | S40/V40 | S40 / V50 | V40 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktowy samochód wykonawczy | 850 | S60 | S60 / V60 | S60 / V60 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 240 | S70 / V70 | V70 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Samochód wykonawczy | 260 | 740 | 940 | S80 | S80 / V70 | S90 / V90 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 760 | 960 | S90/V90 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportowy sedan / kombi | 242 GT | 240 Turbo | 850 T-5R/R | S70 R / V70 R | S60 R / V70 R | S60 / V60 Polestar | S60 / V60 T8 PSE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | 262C | 780 | C70 | C70 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pojazd użytkowy crossover | C40 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| XC40 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| XC60 | XC60 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| V70 XC | XC70 | XC70 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| XC90 | XC90 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||