Renault 20/30 - Renault 20/30

Renault 20/30
Renault 20
Przegląd
Producent	Renault
Nazywane również	Dacia 2000
Produkcja	1975-1984
montaż
Projektant	Gaston Juchet
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód wykonawczy ( E )
Budowa ciała	5-drzwiowy hatchback
Układ	Układ FF
Układ napędowy
Silnik
Transmisja
Wymiary
Rozstaw osi
Długość
Szerokość
Wzrost
Masa własna	1175 kg (2590 funtów) do 1320 kg (2910 funtów)
Chronologia
Poprzednik	Renault 16
Następca	Renault 25

Renault 20 (R20) i Renault 30 (R30) to dwa samochody wykonawcze produkowane przez francuską firmę Renault pomiędzy 1975 i 1984. Najbardziej ekskluzywne i drogie Renaults ich raz, dwa samochody były niemal identyczne w odniesieniu do blachy i mechanicals ; R30 był większym i droższym silnikiem. Oba samochody łatwo było odróżnić od siebie dzięki różnej konfiguracji reflektorów – Renault 20 miało dwa pojedyncze, prostokątne reflektory, podczas gdy Renault 30 miało poczwórne okrągłe reflektory. Specyfikacje wnętrza znacznie się jednak różniły, ponieważ Renault 30 miało wyższą specyfikację we wszystkich modelach. Ponad 622 000 R20 i 145 000 R30 wyprodukowano w Sandouville niedaleko Le Havre we Francji.

Wariant 20 wygrał w 1978 roku What Car? „Samochód roku”.

Wariant Renault 30 miał reputację ciężkiej amortyzacji. Motorists Guide podał, że w maju 1984 r. nowy 30 TX Automatic kosztował 11 950 funtów; do czerwca 1986 roku dobry przykład w branży motoryzacyjnej był wart około 3450 funtów.

Wstęp

Renault 30

Wprowadzony na rynek w marcu 1975 r. na Salonie Samochodowym w Genewie , Renault 30 TS został wprowadzony na rynek jako flagowy model Renault i był pierwszym Renault z silnikiem posiadającym więcej niż cztery cylindry od przedwojennego Renault Vivastella . Był to jeden z pierwszych samochodów (pozostałe dwa to Peugeot 604 i Volvo 264 ), który wykorzystywał nowo wprowadzony silnik PRV V6 o pojemności 2664 cm3 , który został opracowany wspólnie przez Peugeot , Renault i Volvo ; PRV wytwarzał 130 KM (96 kW) i mógł napędzać R30 do prędkości maksymalnej 185 km/h (115 mph). Stylistyka hatchbacka była pochodną niezwykle udanego Renault 16 .

Bardziej przystępne cenowo Renault 20 , które zostało zaprezentowane na Salonie w Paryżu w listopadzie 1975 roku (dokładnie osiem miesięcy po Renault 30 TS) i miało tę samą stylizację nadwozia typu hatchback co R30, ale z dwoma prostokątnymi reflektorami zamiast poczwórnych okrągłych świateł R30. Renault 20 był zasadniczo zamiennikiem wycofanego z produkcji Renault 16 , aczkolwiek w nieco większym nadwoziu. Pod maską R20 miał mniejszy czterocylindrowy silnik 1647 cm3 (z Renault 16 TX) o mocy 90 KM (66 kW). Inne różnice techniczne między modelami 20 i 30 polegały na tym, że 20 używało hamulców bębnowych na tylnych kołach, 13-calowych felg i mniejszego 60-litrowego zbiornika paliwa. 20 pojawiło się w trzech różnych wariantach wykończenia: L, TL i GTL. Te dwa samochody były w rzeczywistości dwiema „odznakami” wersjami tego samego samochodu z oddzielną klasyfikacją numeryczną. R20 otrzymał zupełnie nowy silnik wysokoprężny o pojemności 2068 cm3 w listopadzie 1979 roku, pierwszy samochód Renault z silnikiem wysokoprężnym.

Zarówno 20, jak i 30 były zaawansowane pod względem bezpieczeństwa, oferując przednią i tylną strefę zgniotu, a także ochronę przed uderzeniami bocznymi. Oprócz niezwykłych proporcji, 20/30 otrzymał również unikalne, składane w dół klamki w pierwszych dwóch latach modelowych. Zostały one zmienione na zwykłe jednostki w sierpniu 1976 roku, na rok modelowy 1977.

W sklepie

Problemy z niezawodnością, takie jak drobne usterki mechaniczne (które czasami okazywały się kosztowne w naprawie) nękały oba samochody przez cały okres ich eksploatacji. Był to czynnik znacznej deprecjacji samochodów na rynku samochodów używanych w Wielkiej Brytanii. Inne duże samochody, które uległy stromej deprecjacji, to Peugeot 604 i Rover SD1. Rust był kolejnym poważnym problemem (w referendum belgijskich właścicieli 70% właścicieli określiło to jako największy problem samochodu); W odpowiedzi Renault poprawiło ochronę przed rdzą i 1 stycznia 1982 roku zaczęło oferować pięcioletnią gwarancję na rdzę.

Marka Renault nigdy nie była silna w wyższych segmentach rynku, zwłaszcza poza Francją. W połączeniu z nadwoziem w wersji hatchback, anemicznymi silnikami (aby pasowały do ​​francuskiej struktury podatkowej) i troską o jakość, sprzedaż eksportowa była zawsze niska. Ostatecznie ponad 63 procent całkowitej produkcji 20/30 sprzedano na francuskim rynku krajowym. Jednak w niektórych krajach Renault 20 i 30 były składane z kompletnego zestawu do samodzielnego montażu . W Wenezueli R30 TS był montowany w latach 1979-1984, podczas gdy R20 TS był montowany w Australii w latach 1979-1981, a w Tajlandii w 1979 i 1980 roku. Chociaż nigdy nie był sprzedawany w Stanach Zjednoczonych, R30 był sprowadzany do Kanady w niewielkich ilościach (426 samochodów według pracownika Renault Canada).

Zmiany

Wkrótce po ich wprowadzeniu, szybko stało się jasne, że Renault 20 jest zbyt słaby, aby poradzić sobie z ogólnymi rozmiarami i masą samochodu, a Renault 30 jest postrzegane jako zbyt drogie w stosunku do tego, co w rzeczywistości było tym samym samochodem. W odpowiedzi na to wprowadzono R20TS, w którym zastosowano nowy czterocylindrowy silnik z górnym wałkiem rozrządu o pojemności 1995 cm3 o mocy 109 KM (80 kW) (który był współdzielony z Citroënem CX, a później z Peugeotem 505 ). Nowy 2,0-litrowy silnik był powszechnie uważany za duży postęp. W następnym roku (październik 1978) wprowadzono R30 TX, bardziej luksusową wersję R30 TS z wtryskiem paliwa, a następnie R20 Diesel pod koniec 1979 roku. Pod koniec 1981 roku wszystkie 1,6-litrowe R20 zostały wycofane z produkcji LS. 2.0 jako najmniejszy model w ofercie.

W 1980 roku pięciobiegowa skrzynia biegów NG1 została zamieniona na jednostkę 395 z dłuższym biegiem i płynniejszą zmianą przełożeń. W lipcu 1980 roku do oferty dodano 2,2-litrowy R20 TX z wtryskiem paliwa, a rok później R30 Turbo Diesel. R30 Diesel Turbo ma wykończenie R30 TX, choć z unikalnymi stopami, z silnikiem o mocy 85 KM (63 kW) pochodzącym z wolnossącego silnika wysokoprężnego. We Francji ten silnik był również dostępny jako R20, począwszy od początku 1982 roku. Gama została przestylizowana na rok modelowy 1981. Produkcja 20 i 30 została wstrzymana 16 października 1983 roku, aby zrobić miejsce dla Renault 25.

20/30 specyfikacji

Dane produkcyjne

Widok z tyłu Renault 20 TS

• R1270: 20/30 Turbo-D 8,706/18,895
• R1271: 20 L/TL/GTL 187 001
• R1272: 20 sztuk 201.401
• R1273: wczesne 30 TS 32 497
• R1275: 30 sztuk 68 401
• R1276: 20 TD/GTD 84 801
• R1277: 20 LS/TS 100,401
• R1278: 30 TX 40,401
• R1279: 20 TX 33 801

Bardzo wczesne Renault 20, wciąż z odwróconymi klamkami

Dacia

Na początku lat 80. rumuński wówczas państwowy producent Dacia wyprodukował niewielką liczbę Renault 20 pod nazwą Dacia 2000 , zarezerwowaną w całości dla dygnitarzy i tajnej policji komunistycznego rządu kierowanego przez Nicolae Ceauşescu . Zastosowano 2-litrowy silnik R20 TS o mocy 109 KM (80 kW).

Sporty motorowe

Specjalnie przygotowany Renault 20 Turbo 4x4 prowadzony przez Bernarda Marreau zwyciężył w Rajdzie Paryż-Alger-Dakar w 1982 roku. Miał turbodoładowaną wersję 2-litrowego silnika Douvrin oraz napęd na cztery koła .

Oś czasu

• Marzec 1975 – Wprowadzenie Renault 30 TS , dużego 5-drzwiowego hatchbacka dostępnego tylko w jednej specyfikacji, TS z silnikiem V6 PRV o pojemności 2664 cm3 (opracowany wspólnie przez Peugeot , Renault i Volvo ), z możliwością wyboru między silnikiem 4-biegowym manualna lub 3-biegowa automatyczna skrzynia biegów. R30 TS posiadał wspomaganie kierownicy, cztery okrągłe reflektory kwarcowo-jodkowe, elektryczne szyby przednie i centralny zamek.
• Październik 1975 – Wprowadzenie Renault 20 w specyfikacjach L , TL i GTL z mniejszym czterocylindrowym silnikiem 1647 cm3 (90 KM (66 kW)) i 4-biegową skrzynią biegów. Wszystkie trzy wersje R20 miały dwa prostokątne reflektory zamiast czterech okrągłych, jak w R30 TS. L miał bardzo proste wykończenie i brak kołpaków. TL miał lepszy poziom wyposażenia, podczas gdy GTL miał znacznie ten sam poziom wyposażenia co TS. Automatyczna skrzynia biegów była opcjonalna w modelach R20 TL i R20 GTL. Reflektory kwarcowo-jodkowe opcjonalne we wszystkich modelach R20.
• 1976 - Silnik o pojemności 1647 cm3 z R20 miał moc zwiększoną do 96 KM (71 kW).
• Sierpień 1976 - Zaktualizowana wersja R1275 zastąpiła oryginalny R30 TS (R1273), z kilkoma drobnymi modyfikacjami silnika, a teraz z szarymi obramowaniami przednich reflektorów, nową pokrywą wlewu paliwa i regularnymi klamkami drzwi zastępującymi te, które pierwotnie były odwrócone. Moc V6 spadła z 131 do 125 KM (96 do 92 kW).
• Koniec 1977/początek 1978 – R20 L został wycofany z oferty z powodu powolnej sprzedaży, jego obecność była uzasadniona jedynie ceną. Wszystkie modele otrzymały odnowioną osłonę deski rozdzielczej. Opcjonalne felgi stalowe z oponami Michelin TRX.
• Lipiec 1977 – Wprowadzenie modelu R20 TS . Miał nowy silnik 1995 cm3 (o mocy 109 KM (80 kW)), z możliwością wyboru 4-biegowej manualnej lub 3-biegowej automatycznej skrzyni biegów. Poziom wyposażenia pozostał w dużej mierze taki sam jak w R20 GTL.
• Październik 1978 – wprowadzenie modelu R30 TX . Miał mocniejszą wersję silnika Bosch K-Jetronic o mocy 144 KM (106 kW) z wtryskiem paliwa Bosch K-Jetronic z silnikiem V6 o pojemności 2664 cm3, 5-biegową manualną lub 3-biegową automatyczną skrzynią biegów. Miał również aluminiowe felgi, elektryczne szyby dookoła, elektryczny szyberdach, welurową tapicerkę oraz przednie i tylne zagłówki.
• 1979 - Zmiany we wszystkich modelach: tylne światło przeciwmgielne po stronie kierowcy i tylne pasy bezpieczeństwa. R20 TS otrzymał nowy wentylator chłodzący, bezwładnościowe tylne pasy bezpieczeństwa, nowy włącznik wycieraczek szyby przedniej oraz do wyboru 5-biegową skrzynię biegów. R30 TS otrzymał mocniejszy silnik 130 KM (96 kW) i małą kieszeń w osłonie przeciwsłonecznej kierowcy.
• 1979 – Wprowadzenie modelu R20 LS . Miał taką samą specyfikację mechaniczną jak R20 TS, ale specyfikację wyposażenia R20 TL.
• Listopad 1979 – Wprowadzenie R20 Diesel (w formach TD i GTD ) z nowym silnikiem Diesla o pojemności 2068 cm3 i mocy 63,5 KM (47 kW), 5-biegową skrzynią biegów, przednim zawieszeniem z ujemnym przesunięciem i większymi felgami z czterema kołkami. R20 TD był odpowiednikiem R20 TL/LS, podczas gdy R20 GTD: odpowiednik R20 TS, tylko dodał wspomaganie kierownicy.
• 1980 - Wszystkie modele otrzymały wycieraczkę po stronie kierowcy pantografu oraz całkowicie odnowione wnętrze z nową deską rozdzielczą i deską rozdzielczą z Renault Fuego . Wszystkie modele benzynowe otrzymały nową opcję automatycznej skrzyni biegów. R20 TL/GTL otrzymał nowy alternator z wbudowanym regulatorem elektronicznym oraz nowe 3-ramienne felgi. R20 TS miał teraz felgi z R30 TS. R30 TS/TX otrzymał chromowaną osłonę grilla.
• Lipiec 1980 – wprowadzenie R20 LS. Wprowadzono R20 TX z nowym silnikiem o pojemności 2165 cm3 o mocy 115 KM (85 kW). 1.6-litrowy TL zostaje wycofany, pozostawiając 2-litrowy LS jako najniższy koniec R20.
• 1981: Wszystkie modele R20 otrzymały nowy dwuobwodowy układ hamulcowy i przednie zawieszenie z ujemnym przesunięciem. R20 GTL przerwano, na krótko pozostawiając R20 TL jako jedyny model z silnikiem o pojemności 1,6 litra. R30 TX otrzymał nowe zderzaki i sterowany komputerowo tempomat.
• Koniec 1981 r. – R30TS zostaje wycofany z produkcji.
• Lipiec 1981 – W nowym R30 Turbo D pojawia się nowy turbodiesel.
• Wrzesień 1981 - R20 TL zostaje wycofany z produkcji.
• 16 października 1983 - zaprzestanie produkcji R20 i R30, które zostaną zastąpione przez Renault 25 .

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• La Renault 30 (w języku francuskim)
• Renault 20 i 30 (w języku francuskim)
• Renault 30 (po czesku)