Percival Pembroke - Percival Pembroke

P.66 Pembroke
Prywatny Hunting Percival P.66 Pembroke C.1 startuje w 2008 roku
Rola	Lekki transport
Producent	Percival Aircraft Company
Pierwszy lot	21 listopada 1952
Wprowadzenie	1953
Na emeryturze	1988
Główny użytkownik	Królewskie Siły Powietrzne
Wytworzony	1953–1958
Numer zbudowany	128
Warianty	Percival Merganser Percival Prince

Percival Pembroke jest brytyjski wysokiej skrzydło dwusilnikowy lekki samolot transportowy zbudowany przez Percival Aircraft Company , później Hunting Percival .

Rozwój

Pembroke był rozwinięciem transportu cywilnego Percival Prince . Miał dłuższe skrzydło, aby umożliwić wyższą w pełni obciążoną masę. Prototyp odbył się 21 listopada 1952 roku. Produkcja została zakończona na początku 1958 roku.

Historia operacyjna

Percival Pembroke C.1 z Bomber Command Communications Squadron na lotnisku Blackbushe Airport Hampshire we wrześniu 1956 roku.

Wszedł do służby w Royal Air Force jako Percival Pembroke C.1 w 1953 roku, aby zastąpić Avro Anson do lekkich zadań transportowych. Podobnie jak w przypadku innych transportów RAF, siedzenia pasażerów są skierowane tyłem do kierunku jazdy dla większego bezpieczeństwa.

Sześć wyprodukowano jako fotograficzne samoloty rozpoznawcze Pembroke C (PR) .1 . Były one używane przez 81 Dywizjon RAF podczas Malajskiego zagrożenia . Pembroki RAF zostały zmodyfikowane w celu przedłużenia ich żywotności w 1970 roku. Ostatnią jednostką, która ich używała była 60 Dywizjon RAF z siedzibą w RAF Wildenrath w Niemczech. Zostały one wycofane z użytku w 1988 roku i zastąpione przez Hawker Siddeley Andover .

Finnish Air Force eksploatowane dwa samoloty dla fotografii lotniczej między 1956 i 1968, w imieniu Narodowego Geodezji Finlandii . Jeden z samolotów został zniszczony, gdy uderzył w śnieżną ścianę podczas lądowania w 1965 roku. Drugi samolot jest obecnie przechowywany w Muzeum Lotnictwa Środkowej Finlandii .

Warianty

P.66 Pembroke C.1

Wariant komunikacyjno-transportowy dla RAF, zbudowany 44.

P.66 Pembroke C (PR) .1

Fotograficzny wariant rozpoznawczy dla RAF, sześć zbudowany i dwie konwersje z C.1.

P.66 Pembroke C.51

Wariant eksportowy do Belgii.

P.66 Pembroke C.52

Wariant eksportowy do Szwecji. Szwedzkie oznaczenie wojskowe Tp 83 .

P.66 Pembroke C.53

Wariant eksportowy do Finlandii.

P.66 Pembroke C.54

Wariant eksportowy do Niemiec Zachodnich.

P.66 Pembroke C.55

Wariant eksportowy dla Sudanu.

Str.66 Prezydent

Wersja do transportu cywilnego, pięć zbudowanych.

Operatorzy

Luftwaffe Pembroke C.54 zachowane w Junior Museum, Hermeskeil, Niemcy, w czerwcu 2007

  Belgia

• Belgijskie Siły Powietrzne obsługiwały 12 samolotów C.51 od 1954 do 1976 roku.

  Dania

• Królewskie Duńskie Siły Powietrzne

  Finlandia

• Fińskie Siły Powietrzne

  Niemcy

• Luftwaffe
• Niemiecka armia
• Niemiecka marynarka wojenna

  Malawi

• Wojsko Malawi

  Rodezja

• South Rhodesian Air Force obsługiwały dwa samoloty C.1 przekierowane z kontraktu Royal Air Force.

  Szwecja

• Szwedzkie Siły Powietrzne

  Sudan

• Sudańskie Siły Powietrzne

  Zjednoczone Królestwo

• Royal Air Force obsługiwało 56 samolotów dostarczonych od 1953 roku.
  • Nr 21 Dywizjonu RAF
  • Nr 32 Dywizjonu RAF
  • Nr 60 Dywizjonu RAF
  • Nr 70 Dywizjonu RAF
  • Nr 78 Dywizjonu RAF
  • Nr 81 Dywizjonu RAF
  • Nr 84 Dywizjonu RAF
  • Nr 152 Dywizjonu RAF
  • Nr 207 Dywizjon RAF
  • Nr 209 Dywizjonu RAF
  • Nr 267 Dywizjonu RAF
• Empire Test Pilots 'School

  Zambia

• Zambijskie Siły Powietrzne

Ocalały samolot

Zachowany Pembroke C.1 WV740 dający latający wyświetlacz

Belgia

• RM-4 - Na wystawie statycznej w Brussels Aviation Museum w Brukseli .
• RM-7 - Na wystawie statycznej w Centrum Dokumentacji Dakota w bazie lotniczej Melsbroek w Steenokkerzeel, Brabancja Flamandzka .

Niemcy

• 54 + 02 - C.54 na wystawie statycznej w Sinsheim Auto & Technik Museum w Sinsheim w Badenii-Wirtembergii . Jest pomalowany jako D-CAKE.
• 54 + 07 - C.54 na wystawie statycznej w Militärhistorisches Museum Flugplatz Berlin-Gatow w Gatow w Berlinie .
• 54 + 08 - C.54 na wystawie statycznej w Aeronauticum w Nordholz w Dolnej Saksonii .
• 54 + 21 - C.54 na wystawie statycznej w Flugausstellung Hermeskeil w Hermeskeil w Nadrenii-Palatynacie .
• 54 + 24 - C.54 na wystawie statycznej w Flugausstellung Hermeskeil w Hermeskeil w Nadrenii-Palatynacie.

Szwecja

• 83007 - Tp 83 na wystawie statycznej w Muzeum Motoryzacji i Lotnictwa Svedino w Ugglarp, ​​Halland.
• 83008 - Tp 83 zdatny do lotu w Västerås Flygmuseum w Västerås, Västmanland . Jest zarejestrowany jako SE-BKH i wcześniej służył w Royal Air Force jako XK884.

Zjednoczone Królestwo

• WV740 - C.1 zdatny do lotu z Markiem Anthonym Stottem w Exeter, Devon . Jest zarejestrowany jako G-BNPH.
• WV746 - C.1 na statycznej wystawie w Royal Air Force Museum Cosford w Cosford, Shropshire . W latach siedemdziesiątych XX wieku był to osobisty samolot Głównego Dowództwa Dowództwa Wsparcia Powietrznego i w tym czasie został zmodyfikowany do przewozu wózków inwalidzkich. Później służył w 60 Dywizjonie w Niemczech w latach 80-tych.
• XL954 - C.1 zdatny do lotu z Air Atlantique w Coventry, West Midlands . Jest zarejestrowany jako G-BXES. Wcześniej był własnością Classic Air Force .

Stany Zjednoczone

Pembroke na wystawie w Neelyville w stanie Missouri w USA

• XF796 - C.1 zdatny do lotu z Giuseppe Baldassarri w Carrollton w stanie Georgia .
• RM-1 - Obecnie na wyświetlaczu statycznym w Oshkosh Wisconsin. Wcześniej służył w belgijskich siłach powietrznych .
• RM-9-C.51 składowany na zewnątrz na lotnisku Anoka-Blaine Przeznaczony do demontażu i przewiezienia do Nashville Michigan / Round Engine Aero.
• Nieoznakowane na wystawie w Stateline Liquor Store w Neelyville w stanie Missouri. Przedstawia rysunek nosa butelki Tequili i nazwę „Tequila Sunrise”.

Specyfikacje (Pembroke C.1)

Dane z Jane's All the World's Aircraft 1956–57

Ogólna charakterystyka

• Załoga: 2
• Pojemność: 6–10 pasażerów
• Długość: 46 ft 0 in (14,02 m)
• Rozpiętość: 64 stóp 6 cali (19,66 m)
• Wysokość: 16 ft 1 in (4,90 m)
• Powierzchnia skrzydeł: 400 sq ft (37 m ² )
• Współczynnik proporcji: 10,4: 1
• Płat : NACA 23017
• Ciężar: 8,969 funtów (4068 kg)
• Masa całkowita: 5,897 kg (13000 funtów)
• Zespół napędowy: 2 × Alvis Leonides 127 dziewięciocylindrowe, chłodzone powietrzem silniki promieniowe, każdy o mocy 540 KM (400 kW)

Występ

• Prędkość maksymalna: 350 km / h (190 PLN) na wysokości 2000 stóp (610 m)
• Prędkość przelotowa : 185 mph (298 km / h, 161 kn) na 10000 stóp (3000 m) (słaba mieszanka)
• Zasięg: 1030 mil (1660 km, 900 mil morskich)
• Pułap: 22 000 stóp (6700 m)
• Szybkość wznoszenia: 1500 stóp / min (7,6 m / s)

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

• Scottish Aviation Twin Pioneer

Powiązane listy

• Lista samolotów Królewskich Sił Powietrznych

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

• Bridgman, Leonard. Jane's All The World's Aircraft 1956–57 . Nowy Jork: McGraw-Hill Book Company, 1956.
• The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982–1985) London: Orbis Publishing, 1985.
• Jackson, AJ British Civil Aircraft od 1919 (tom 3) . Londyn: Putnam, 1974. ISBN   0-370-10014-X .
• Jefford, CG RAF Squadrons, kompleksowy zapis ruchu i wyposażenia wszystkich dywizjonów RAF i ich poprzedników od 1912 roku . Shrewsbury, Shropshire, Wielka Brytania: Airlife Publishing, 2001. ISBN   1-84037-141-2 .
• Silvester, John. „Wezwanie do broni: Percival Sea Prince i Pembroke”. Air Enthusiast , nr 55, jesień 1994, s. 56–61. ISSN   0143-5450
• Sturtivant, Ray, ISO i John Hamlin. Jednostki szkoleniowe i pomocnicze RAF od 1912 roku . Tonbridge, Kent, Wielka Brytania: Air-Britain (Historians) Ltd., 2007. ISBN   0-85130-365-X .

Linki zewnętrzne

• Muzeum RAF
• Współczesna reklama dla Pembroke
• „Flight” z 1954 roku, rysujący role w misjach wojskowych