Międzynarodowy port lotniczy Palm Beach - Palm Beach International Airport
Międzynarodowy port lotniczy Palm Beach | |||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Streszczenie | |||||||||||||||||||
Typ lotniska | Publiczny | ||||||||||||||||||
Właściciel | Hrabstwo Palm Beach | ||||||||||||||||||
Operator | Departament Lotnisk Hrabstwa Palm Beach | ||||||||||||||||||
Służy | Większe Miami | ||||||||||||||||||
Lokalizacja | Niezarejestrowane hrabstwo Palm Beach, sąsiadujące z West Palm Beach | ||||||||||||||||||
Wysokość AMSL | 19 stóp / 6 m² | ||||||||||||||||||
Współrzędne | 26°40′59″N 80°05′44″W / 26,68306°N 80,09556°W | ||||||||||||||||||
Strona internetowa | www.pbia.org | ||||||||||||||||||
Mapa | |||||||||||||||||||
Pasy startowe | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
Statystyki (2020) | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
Źródło: Federalna Administracja Lotnictwa; www.pbia.org |
Palm Beach International Airport ( IATA : PBI , ICAO : KPBI , FAA LID : PBI ) to lotnisko publiczne w hrabstwie Palm Beach na Florydzie , położone na zachód od miasta West Palm Beach na Florydzie , Stany Zjednoczone, które służy jako główne lotnisko dla. Jest to również główne lotnisko dla większości hrabstwa Palm Beach, obsługujące przedmieścia i miasta Wellington , Delray Beach , Boynton Beach , Jupiter , Palm Beach Gardens , a także niektórych podróżnych z Boca Raton . Jest to również jeden z głównych portów lotniczych na obszarze metropolitalnym Miami i jest trzecim co do wielkości w metrze, tylko udaje pozostałych dwóch głównych lotnisk: Miami International Airport oraz międzynarodowego lotniska Fort Lauderdale-Hollywood . Lotnisko jest obsługiwane przez Departament Lotnisk hrabstwa Palm Beach . Dojazd na lotnisko jest bezpośrednio z I-95 , Southern Boulevard i Congress Avenue . Lotnisko graniczy od zachodu Szlakiem Wojskowym .
Historia
Międzynarodowy Port Lotniczy Palm Beach rozpoczął działalność w 1936 roku jako Morrison Field . Został nazwany na cześć Grace Morrison , kluczowej uczestniczki planowania i organizacji lotniska. Pierwszym samolotem odlatującym z pola był samolot DC-2 lecący do Nowego Jorku, obsługiwany przez Eastern Air Lines w 1936 roku. Lotnisko zostało oddane 19 grudnia 1936 roku.
W 1937 lotnisko rozszerzyło się poza lądowisko i budynek administracyjny, kiedy Palm Beach Aero Corporation uzyskała dzierżawę, zbudowała hangary i pierwszy terminal po południowej stronie lotniska. Nowy terminal był znany jako Terminal Linii Wschodnich.
Pole to było używane przez Siły Powietrzne Armii USA podczas II wojny światowej . Po ataku na Pearl Harbor Morrison Field został wykorzystany do szkolenia, a później jako baza wypadowa dla inwazji aliantów na Francję, z licznymi samolotami wylatującymi z Morrison w drodze do Wielkiej Brytanii, aby wziąć udział w inwazji D-Day na Normandię. Morrison Field był przystankiem dla lotów do iz Indii, przez Brazylię i Afrykę Zachodnią.
W 1947 nowo utworzone Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych zwróciły Morrison Field do hrabstwa Palm Beach. Nazwę zmieniono na Międzynarodowe Lotnisko Palm Beach w 1948 roku.
Lotnisko zostało ponownie wykorzystane przez Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych w 1951 roku i przemianowano je na Bazę Sił Powietrznych w Palm Beach pod kontrolą Wojskowej Służby Transportu Lotniczego (MATS). Operacje USAF zajmowały północną połowę lotniska, podczas gdy operacje cywilne i terminal lotniczy wykorzystywały połowę południową. MATS wykorzystał bazę do szkolenia, przy czym jednostką przyjmującą był 1707. Skrzydło Transportu Powietrznego (Ciężki) i jego 1740. Jednostka Szkoleniowa Transportu Ciężkiego. ATW 1707 był znany jako „Uniwersytet MATS”, stając się główną jednostką szkoleniową USAF dla całego personelu Sił Powietrznych wspierających i latających ciężkimi samolotami transportowymi. Obejmowały one szkolenie C-124 Globemaster II , C-118 Liftmaster , C-97 Stratofreighter i C-54 Skymaster wraz ze szkoleniem załóg samolotów i pilotów przejściowych. Prawie 23 000 lotników szkoliło się w Palm Beach AFB podczas wojny koreańskiej .
Air Weather Service wykorzystywane Palm Beach AFB jako siedziba dla badań huraganów, pływające pierwszy WB-50D Superfortress "Hurricane Hunter" samolotów z bazy w 1956 roku.
Po kilku latach walki hrabstwa Palm Beach z obecnością sił powietrznych w West Palm Beach, siły powietrzne zaczęły tam zamykać operacje. ATW 1707 został dezaktywowany 30 czerwca 1959 i przeniesiony do Tinker AFB w Oklahomie. Wraz z odejściem skrzydła, hrabstwo Palm Beach przejęło operacje lotniskowe. Siły Powietrzne utrzymały niewielką obecność w bazie, a 9. Grupa Pogodowa stała się główną jednostką operacyjną w Palm Beach AFB, przeprowadzając badania huraganów i pogody dla Air Weather Service . Air Serwis fotograficzny i wykresów (APC) przeniosła swoją 1370th Photo-wing mapowania do bazy, wykonując loty geodezyjnych badania. Siły Powietrzne ostatecznie zamknęły Palm Beach AFB w 1962 roku, a cały majątek został przeniesiony na międzynarodowe lotnisko w Palm Beach w tym samym roku.
Delta Air Lines rozpoczęło regularne loty w 1959 r., a Capital Airlines w 1960 r. Pierwszymi lotami z napędem turbinowym były Eastern Airlines Lockheed L-188 Electras w 1959 r., a Eastern Airlines DC-8 non-stop do Idlewild rozpoczęły się w grudniu 1960 r.
Air Force One był częstym gościem PBI podczas prezydentury Johna F. Kennedy'ego na początku lat sześćdziesiątych. Lokalni wyborcy odrzucili propozycję przeniesienia lotniska w tym czasie, zamiast tego zdecydowali się na rozbudowę istniejących obiektów. W październiku 1966 roku po północno-wschodniej stronie lotniska otwarto ośmiobramkowy terminal główny; w 1974 Delta Air Lines wprowadziła się do własnego terminalu z sześcioma bramkami, z pierwszymi pomostami na lotnisku. W tym okresie Federalna Administracja Lotnictwa (FAA) zbudowała nową wieżę kontroli ruchu lotniczego po południowej stronie lotniska.
W połowie lat 70. dominującymi przewoźnikami na lotnisku były Delta , Eastern i National . Eastern obsługiwał wówczas jedyny szerokokadłubowy serwis na lotnisku, codziennie L-1011 do Nowego Jorku JFK i Newark . W 1979 roku National obsługiwał codzienne połączenia DC-10 do JFK, LaGuardia i Miami , podczas gdy Eastern operował L-1011 do Atlanty, a Delta operował L-1011 do Tampy . Do 1985 roku osiem samolotów szerokokadłubowych dziennie przelatywało między PBI a trzema nowojorskimi lotniskami.
Terminal Davida McCampbella z 25 bramkami , nazwany na cześć asa lotnictwa morskiego z czasów II wojny światowej, został poświęcony w 1988 roku. W 2003 roku terminal został wybrany przez czytelników Conde Nast Traveller Magazine jako jeden z najlepszych w kraju. W tym samym roku zbudowano nowy krajobrazowy węzeł I-95, aby zmniejszyć ruch na Bulwarze Południowym ( USA 98 ), przedłużając Turnage Boulevard (droga wokół obwodu hali).
Konkurencja ze strony szybko rozwijającego się międzynarodowego lotniska Fort Lauderdale-Hollywood ograniczyła wzrost na lotnisku w latach 90-tych. Recesja z 2001 r. i ataki terrorystyczne z 11 września jeszcze bardziej zahamowały wzrost, ale rozwój południowej Florydy od 2002 r. w końcu doprowadził do gwałtownego wzrostu ruchu pasażerskiego na lotnisku. Ponadto przewoźnicy rabatowi, tacy jak JetBlue i Southwest Airlines, rozpoczęli obsługę PBI. W 2006 r. hrabstwo rozpoczęło tymczasowy program rozbudowy poprzez wybudowanie 7-piętrowego garażu parkingowego i dodanie 3 bram w hali C. Rozbudowa dalekiego zasięgu obejmuje bramy w hali B i ostateczną budowę nowej 14 bramek w hali D do przedłużona na wschód od obecnego terminalu.
Po wyborach 2016 z Donald Trump jako Prezydent Stanów Zjednoczonych , Air Force One znowu stał się częstym gościem PBI, zazwyczaj parking na południowej stronie lotniska w pobliżu Southern Boulevard natomiast Trump odwiedził jego pobliżu Mar-a-Lago nieruchomości. Do 2017 roku linia autobusów szkolnych była wykorzystywana jako tymczasowa bariera między samolotem a gapiami. Hrabstwo Palm Beach oświadczyło, że w połowie 2017 r. zbuduje bardziej trwały system barier, ale autobusy szkolne były nadal używane od listopada.
Budynków
Międzynarodowy port lotniczy Palm Beach zajmuje powierzchnię 2120 akrów (858 ha) i ma trzy pasy startowe:
- 10L-28R: 10 001 x 150 stóp (3048 x 46 m) Asfalt
- 10R-28L: Asfalt 3214 x 75 stóp (980 x 23 m)
- 14–32: 6931 x 150 stóp (2113 x 46 m) Asfalt
Oznaczenia pasów startowych lotniska zostały zmienione przez FAA do ich obecnej konfiguracji w dniu 17 grudnia 2009. Wcześniej były to 9L-27R, 9R-27L i 13-31.
Od 2018 r. w hali A mieści się Bahamasair i Silver Airways . W hali B znajdują się linie lotnicze Air Canada , American Airlines , Southwest Airlines , Sun Country Airlines i United Airlines . W hali C znajdują się linie lotnicze Delta Air Lines , Frontier Airlines , JetBlue i Spirit Airlines .
Wieża kontroli
Nowa wieża kontroli ruchu na lotnisku o wysokości 240 stóp (73 m) jest aktywna po północnej stronie lotniska (na zachód od hali A, przy Belvedere Rd.) wraz z parterową wieżą o powierzchni 9 000 stóp kwadratowych (840 m 2 ) Budynek Bazy ATBM. Obecna wieża leży po południowej stronie lotniska.
Helikoptery
- Operacje śmigłowcowe zazwyczaj wykorzystują 10R/28L lub jego równoległe drogi kołowania, bądź też bezpośrednio zbliżają się do rampy celnej lub Galaxy Aviation.
- Biuro Szeryfa Hrabstwa Palm Beach (PBSO) utrzymuje swój dział lotniczy z hangaru w południowo-zachodnim rogu lotniska.
- Dystrykt Opieki Zdrowotnej hrabstwa Palm Beach obsługuje Traumahawk z ratownictwem przeciwpożarowym hrabstwa Palm Beach z hangaru w południowo-zachodnim rogu lotniska, obok PBSO.
Inne hangary
- Operator stałej bazy lotnictwa ogólnego ( FBO ) i hangary znajdują się wzdłuż południowej krawędzi lotniska, z wejściem dostępnym dla FBO lotnictwa odrzutowego . Inni FBO w PBI to Atlantic Aviation i Signature Flight Support .
Ochrona przeciwpożarowa i ratownictwo medyczne
Palm Beach County przeciwpożarowe Rescue Aviation Battalion znajduje się pomiędzy pasami startowymi w PBI. Remiza strażacka, która znajduje się w pobliżu centrum lotniska, mieści 13 sztuk specjalistycznego sprzętu przeciwpożarowego.
Aparatura ta obejmuje:
- Schodek powietrza , który pozwala na pomoc w nagłych wypadkach w opuszczania samolotu
- Pięć przetargów na wypadek katastrofy na lotnisku oznaczonych znakiem wywoławczym Dragon (Dragon 1, Dragon 2 itd.)
- Jednostka piankowa, która przenosi koncentrat Purple-K, aby pomóc w gaszeniu pożaru
- Samochód ciężki ratownictwa , który niesie dodatkowe narzędzia do katastrof lotniczych i innych zdarzeń masowych nieszczęśliwych wypadków
Trauma Jastrząb
Trauma Hawk Station, która znajduje się w południowo-zachodnim rogu lotniska, Palm Beach County Fire Rescue ma dwa Sikorsky S-76 C helos. Departament współpracuje z Okręgiem Opieki Zdrowotnej hrabstwa Palm Beach w celu obsługi Programu Aeromedycznego Trauma Hawk. Program Trauma Hawk, który został ustanowiony w listopadzie 1990 roku, zastąpił użycie helikopterów Biura Szeryfa Hrabstwa Palm Beach do transportu pacjentów z poważnymi obrażeniami do szpitali rejonowych. ambulanse lotnicze są identycznie wyposażone i mogą przewozić po dwóch pacjentów każdy i do czterech lekarzy w razie potrzeby. Każdy śmigłowiec jest obsadzony pilotem, dyplomowaną pielęgniarką (RN) i ratownikiem medycznym . Pielęgniarki i ratownicy medyczni są pracownikami Ratownictwa Pożarnego Hrabstwa Palm Beach, a piloci są pracownikami Okręgu Opieki Zdrowotnej.
Linie lotnicze i destynacje
Pasażer
Ładunek
Linie lotnicze | Cele podróży |
---|---|
FedEx Express | Memphis |
Linie lotnicze UPS | Columbia (SC) , Louisville , Miami , Orlando , San Juan |
Mapa celów
Mapa destynacji krajowych |
---|
Mapa międzynarodowych destynacji |
---|
|
Statystyka
Najlepsze miejsca docelowe
Ranga | Miasto | Pasażerowie | Przewoźnicy |
---|---|---|---|
1 | Atlanta, Gruzja | 267 000 | Delta, południowy zachód |
2 | Newark, New Jersey | 218 000 | Frontier, JetBlue, Wielka |
3 | Charlotte, Karolina Północna | 204 000 | amerykański |
4 | Baltimore, Maryland | 101 000 | Południowy zachód |
5 | Dallas/Fort Worth, Teksas | 99 000 | amerykański |
6 | Boston, Massachusetts | 95 000 | Delta, JetBlue, Spirit |
7 | Nowy Jork–JFK, Nowy Jork | 88 000 | Delta, JetBlue |
8 | Nowy Jork–LaGuardia, Nowy Jork | 85 000 | Amerykańska, Delta, JetBlue, Wielka |
9 | Filadelfia, Pensylwania | 85 000 | Amerykańska, Frontierowa, JetBlue |
10 | White Plains, Nowy Jork | 74 000 | JetBlue |
Ranga | Linia lotnicza | Pasażerowie | Procent udziału w rynku |
---|---|---|---|
1 | amerykańskie linie lotnicze | 731 000 | 24,21% |
3 | Linie lotnicze JetBlue | 701,000 | 23,22% |
2 | Linie lotnicze Delta | 622 000 | 20,61% |
4 | Zjednoczone linie lotnicze | 305 000 | 10,09% |
5 | Poludniowo-zachodnie linie lotnicze | 294 000 | 9,75% |
- | Inne | 366 000 | 12,12% |
Ruch roczny
Zobacz źródło kwerendy i źródeł Wikidanych .
Rok | Pasażerowie | Rok | Pasażerowie | Rok | Pasażerowie | Rok | Pasażerowie |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1989 | 5 115 700 | 1999 | 5 742 634 | 2009 | 5 994 606 | 2019 | 6 899 919 |
1990 | 5,691,410 | 2000 | 5 842 594 | 2010 | 5 887 723 | 2020 | 3 085 200 |
1991 | 5 077 573 | 2001 | 5 939 404 | 2011 | 5 769 583 | 2021 | |
1992 | 5,023,693 | 2002 | 5 483 662 | 2012 | 5,609,168 | 2022 | |
1993 | 5 074 132 | 2003 | 6 014 186 | 2013 | 5,691,747 | 2023 | |
1994 | 5,588,434 | 2004 | 6 537 263 | 2014 | 5 886 384 | 2024 | |
1995 | 5 418 831 | 2005 | 7 014 237 | 2015 | 6 265 530 | 2025 | |
1996 | 5 680 913 | 2006 | 6 824 789 | 2016 | 6 264 397 | 2026 | |
1997 | 5 813 361 | 2007 | 6 936 449 | 2017 | 6 322 452 | 2027 | |
1998 | 5 899 482 | 2008 | 6 476 303 | 2018 | 6 513 943 | 2028 |
Transport lądowy
Szyna
Międzynarodowe lotnisko Palm Beach znajduje się w pobliżu stacji West Palm Beach Brightline obsługiwanej przez Brightline oraz stacji West Palm Beach, z której kursują pociągi międzymiastowe Amtrak i pociągi podmiejskie Tri-Rail . Ten ostatni zapewnia transport autobusowy ze stacji na lotnisko i jest bezpłatny dla klientów Tri-Rail.
Droga
Autobusy Palm Tran nr 40 i 44 obsługują lotnisko. Oba zapewniają połączenia z dworcem kolejowym Amtrak/Tri-Rail West Palm Beach. Stacja obsługiwana jest również przez autobusy Greyhound .
Kontrowersje
W związku z planowaną budową nowej wieży ATC w PBIA, Federalna Administracja Lotnictwa zamierzała przenieść wszystkich kontrolerów ruchu lotniczego PBIA, których wyznaczony sektor znajduje się w odległości od 5 do 40 mil (60 km) z lotniska do odległego obiektu w Miami International Lotnisko. Kontrolerzy ruchu naziemnego i kontrolerzy podejścia, których sektor znajduje się w promieniu 5 mil (8 km) od drogi startowej, pozostaliby w PBIA. FAA powołała się na ten ruch jako środek redukcji kosztów, ale krytycy twierdzą, że stwarza to ryzyko dla ruchu lotniczego na południowej Florydzie, jeśli obiekt w Miami zostanie uszkodzony podczas huraganu lub ataku terrorystycznego. W Kontrolery ruchu lotniczego Narodowe Stowarzyszenie przeciwny ruch. Odległy obiekt na międzynarodowym lotnisku w Miami mieści kontrolerów ruchu lotniczego na międzynarodowych lotniskach w Miami i Fort Lauderdale.
Donald Trump pozwał do sądu o zablokowanie rozbudowy jednego z pasów startowych w PBIA w 2010 roku. W 2015 roku wszczął proces w sprawie toru lotu, który przebiega nad jego posiadłością Mar-a-Lago .
Wypadki i incydenty
- W dniu 21 sierpnia 1956 roku USAF Douglas C-124C Globemaster II rozbił się podczas początkowego wznoszenia następnie Palm Beach Air Force Base , gdy mankiet prop wypadł silnik i poszedł za pośrednictwem przewodów sterujących do cięcia kadłuba, samolot przechylił się na prawo i uderzył w szkółkę drzew, zginęło trzech z sześciu mieszkańców.
- 30 stycznia 2008 r. American Airlines Flight 1738, Boeing 757 lecący z międzynarodowego lotniska Luis Muñoz Marín w San Juan w Portoryko do międzynarodowego lotniska w Filadelfii , musiał wykonać awaryjne lądowanie w West Palm Beach po tym, jak kapitan zgłosił dym w kokpicie . Spośród 137 pasażerów i siedmiu członków załogi, jednego pasażera i pięciu członków załogi zabrano do szpitala, w tym kapitana i pierwszego oficera.
- 11 listopada 2010 r. Piper PA-44 Seminole lecący z międzynarodowego lotniska Palm Beach do międzynarodowego lotniska Orlando w Melbourne rozbił się na drodze kołowania po awarii silnika podczas startu. Samolot był obsługiwany przez College of Aeronautics przy Florida Institute of Technology i wszyscy czterej na pokładzie – dwóch studentów lotów z FIT, instruktor lotów i pasażer – zginęli.
- W dniu 25 października 2012 roku, Spirit Airlines Flight 946, Airbus A319 latający od Rafael Núñez International Airport do Fort Lauderdale International Airport uczynił awaryjnego lądowania po silnik nr 2 zawiódł w samolocie. Samolot wylądował bezpiecznie i nie zgłoszono żadnych uszkodzeń samolotu ani obrażeń.
- W dniu 24 marca 2014 r. Delta Airlines Flight 2014, McDonnell Douglas MD-90 lecący z międzynarodowego lotniska Hartsfield-Jackson w Atlancie do międzynarodowego lotniska w Palm Beach, ogłosił awarię z powodu problemu hydraulicznego i wykonał awaryjne lądowanie na pasie startowym 28R. Samolot nie uległ uszkodzeniu i nie było obrażeń.
- W dniu 21 lipca 2016 r. podczas lotu American Airlines 1822, Airbus A319 lecący z międzynarodowego lotniska Palm Beach do międzynarodowego lotniska w Filadelfii, podczas kołowania przed odlotem doszło do wycieku płynu hydraulicznego. Pasażerowie wyszli z samolotu za pomocą zjeżdżalni awaryjnych. Siedemnaście osób zostało leczonych z powodu różnych obrażeń.
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Międzynarodowy port lotniczy Palm Beach , oficjalna strona
- Międzynarodowy Port Lotniczy Palm Beach 1966–1988
- Schemat lotniska FAA ( PDF ) , obowiązuje od 7 października 2021 r.
Współrzędne : 26,6832 ° N 80,0956 ° W26°41′00″N 80°05′44″W /
- Zasoby dla tego lotniska:
- Informacje o lotnisku AirNav dla KPBI
- Historia wypadków ASN dla PBI
- Informacje o lotnisku FlightAware i śledzenie lotów na żywo
- Obserwacje pogody NOAA/NWS: aktualne , ostatnie trzy dni
- Mapa lotnicza SkyVector dla KPBI
- FAA aktualne informacje o opóźnieniu PBI