Port lotniczy Orlando - Orlando International Airport
Międzynarodowy Port Lotniczy Orlando | |||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Streszczenie | |||||||||||||||||||||||
Typ lotniska | Publiczny | ||||||||||||||||||||||
Właściciel/Operator | Urząd Lotnictwa Greater Orlando | ||||||||||||||||||||||
Służy | Orlando, Floryda , Stany Zjednoczone | ||||||||||||||||||||||
Lokalizacja | Orlando, Floryda , Stany Zjednoczone | ||||||||||||||||||||||
Centrum dla | |||||||||||||||||||||||
Miasto nacisk na | |||||||||||||||||||||||
Wysokość AMSL | 96 stóp / 29 m² | ||||||||||||||||||||||
Współrzędne | 28 ° 25'46 "N 81 ° 18'32" W / 28,42944°N 81,30889°W Współrzędne: 28 ° 25'46 "N 81 ° 18'32" W / 28,42944°N 81,30889°W | ||||||||||||||||||||||
Strona internetowa | www |
||||||||||||||||||||||
Mapy | |||||||||||||||||||||||
Schemat lotniska FAA | |||||||||||||||||||||||
Pasy startowe | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
Helipady | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
Statystyki (2020) | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
Źródło: Operacje statków powietrznych: Federalna Administracja Lotnictwa Pasażerowie: Międzynarodowa Rada Portów Lotniczych |
Orlando International Airport ( IATA : MCO , ICAO : KMCO , FAA LID : MCO ) to główne lotnisko znajduje się publiczny 6 mil (10 km) na południowy wschód od Downtown Orlando , na Florydzie . W 2019 roku obsłużyło 50 613 072 pasażerów, co czyni go najbardziej ruchliwym lotniskiem w stanie i dziesiątym najbardziej ruchliwym lotniskiem w Stanach Zjednoczonych . Kod lotniska MCO oznacza dawną nazwę lotniska, McCoy Air Force Base , strategiczne dowództwo lotnicze (SAC), które zostało zamknięte w 1975 roku w ramach ogólnego wycofania wojskowego po zakończeniu wojny w Wietnamie .
Lotnisko służy jako hub dla Silver Airways , baza operacyjna dla JetBlue , Southwest Airlines i Spirit Airlines , jak również jako centrum dla Frontier Airlines . Southwest jest największym przewoźnikiem na lotnisku pod względem przewożonych pasażerów. Lotnisko jest również główną międzynarodową bramą dla regionu środkowej Florydy, obsługując ponad 850 lotów dziennie 44 liniami lotniczymi. Lotnisko obsługuje również 135 krajowych i międzynarodowych destynacji. MCO o powierzchni 12 600 akrów (5100 ha) jest jednym z największych pod względem powierzchni lądowej portów lotniczych w Stanach Zjednoczonych. Ponadto na lotnisku znajduje się baza serwisowa United Airlines . Lotnisko było również węzłem komunikacyjnym Delta Air Lines do 2007 roku.
Historia
Lata wojskowe
Lotnisko zostało zbudowane jako obiekt Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych , a operacje wojskowe rozpoczęły się w 1942 roku jako Orlando Army Air Field #2 , lotnisko pomocnicze dla bazy lotniczej Orlando Army , obecnie znanej jako Lotnisko Orlando Executive . Orlando Army Air Field #2 zostało przemianowane na Pinecastle Army Airfield w styczniu 1943 roku. Pod koniec II wojny światowej Pinecastle był krótko używany do testów szybowania bez napędu Bell X-1 z samolotu B-29 , zanim program został przeniesiony na lotnisko Muroc Army Airfield w Kalifornii – obecnie Edwards AFB – na pierwszy na świecie lot naddźwiękowy. Wraz z ustanowieniem niezależnych Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w 1947 r. lotnisko na krótko otrzymało status dozorcy, dopóki nie zostało reaktywowane podczas wojny koreańskiej jako ośrodek Strategic Air Command (SAC) dla B-47 Stratojets i KC-97 Stratofreighters i przemianowany na Pinecastle AFB .
W latach pięćdziesiątych baza zaczęła organizować coroczne zawody bombardowania i nawigacji SAC. B-47 Stratojet rozbił się podczas zawodów 1958, zabijając pułkownika Michaela Norman Wright McCoy dowódcą 321st Bombardowanie skrzydle , który był gospodarzem Pinecastle skrzydło AFB. W następnym roku nazwa bazy została zmieniona na McCoy. Baza była później domem dla 306. Skrzydła Bombowego obsługującego B-52 Stratofortress i KC-135 Stratotanker . Był również używany przez samolot wczesnego ostrzegania EC-121 Warning Star z 966. Powietrznej Eskadry Wczesnego Ostrzegania i Kontroli , jednostki najemcy w McCoy przydzielonej do Dowództwa Obrony Kosmicznej .
Podczas kryzysu kubańskiego w październiku 1962 r. McCoy AFB stał się tymczasową wysuniętą bazą operacyjną dla ponad 120 myśliwców bombowych F-100 Super Sabre i F-105 Thunderchief oraz główną bazą dla samolotów rozpoznawczych U-2 przelatujących nad Kubą. Jeden z tych U-2 został zestrzelony przez operowane przez ZSRR pociski ziemia-powietrze SA-2 Guideline w pobliżu Banes na Kubie. Jego pilot, major Rudolf Anderson , Jr., USAF, był jedyną śmiercią bojową tego kryzysu. Po kryzysie McCoy AFB gościł stały oddział operacyjny U-2 100. Skrzydła Rozpoznania Strategicznego do 1973 roku.
McCoy AFB został zidentyfikowany do zamknięcia na początku 1973 roku w ramach post-wietnamskiej redukcji mocy. W następnym roku 306. skrzydło bombowe McCoya zostało dezaktywowane, jego samoloty B-52D Stratofortress i KC-135A Stratotanker zostały przeniesione do innych jednostek SAC, a większość obiektu McCoy AFB przekazano miastu Orlando przez General Services Administration (GSA) w koniec 1974 oraz początek i połowa 1975. Odpowiedzialność USAF za wieżę kontroli ruchu lotniczego na lotnisku została przekazana Federalnej Administracji Lotnictwa ( FAA ), a lotnisko utworzyło własny wydział katastrof, pożarów i ratownictwa, początkowo wykorzystując sprzęt przekazany przez GSA.
lata cywilno-wojskowe
Na początku lat sześćdziesiątych, kiedy do Orlando przybyły samoloty odrzutowców, instalacja stała się wspólnym obiektem cywilno-wojskowym.
Wczesne odrzutowce, takie jak Boeing 707 , Boeing 720 , Douglas DC-8 i Convair 880 wymagały dłuższych i mocniejszych pasów startowych niż te na lotnisku Herndon (obecnie lotnisko Orlando Executive ). Pobliskie jeziora oraz rozwój komercyjny i mieszkaniowy sprawiły, że ekspansja była niepraktyczna, więc w 1962 r. Miasto Orlando i Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych osiągnęły porozumienie w sprawie korzystania z McCoy AFB w ramach wspólnego porozumienia. Wojsko zaoferowało duży hangar konserwacyjny pocisków AGM-28 Hound Dog i związany z nim obszar rampy linii lotu w północno-wschodnim rogu pola do przekształcenia w cywilny terminal lotniczy. Miasto pokryłoby wówczas koszty budowy zastępczego hangaru konserwacyjnego pocisków rakietowych na zachodniej linii lotów głównej bazy. Nowy obiekt cywilny byłby znany jako Orlando Jetport w McCoy i działałby razem z McCoy AFB. Porozumienie to stało się wzorem dla innych wspólnych lotnisk cywilno-wojskowych działających dzisiaj.
Loty linii lotniczych do Orlando Jetport rozpoczęły się wkrótce po podpisaniu umowy między miastem a USAF w październiku 1961 r. W ciągu następnych kilku lat loty linii lotniczych przeniosły się ze starego lotniska Herndon (przemianowanego w 1982 r. na Orlando Executive Airport ( IATA : ORL , ICAO ) : KORL , POKRYWA FAA : ORL )). W 1971 roku liniami regularnymi były Delta Air Lines , Eastern Air Lines , National Airlines i Southern Airways .
Kiedy McCoy AFB został zamknięty w 1975 roku, część obiektu pozostała pod kontrolą wojskową, aby wspierać Centrum Szkolenia Marynarki Wojennej Orlando i kilka komend najemców.
Istnieje tylko kilka enklaw na pierwotnej stronie McCoy AFB, z których wojsko nadal korzysta, takich jak 164. Brygada Artylerii Obrony Powietrznej z Gwardii Narodowej Armii Florydy w byłym kompleksie klubu oficerskiego McCoy AFB, jednostka wywiadowcza rezerwy armii w byłym Powiadomieniu SAC Placówka The 1-ci porucznik David R. Wilson Armed Forces Reserve Centrum obsługi wielu jednostek rezerwowej armii , Navy Reserve i Marine Corps Reserve , który został zbudowany w 2002 roku i dużym Navy Exchange aktywnego, rezerwie i emerytowanych wojskowych i ich rodzin.
lata cywilne
W 1975 roku ostatni kontyngent sił powietrznych opuścił McCoy AFB, a Greater Orlando Aviation Authority (GOAA) został utworzony jako państwowa agencja samorządowa i fundusz przedsiębiorczości miasta Orlando. Misją GOAA była obsługa, zarządzanie i nadzorowanie budowy rozbudowy i ulepszeń zarówno na międzynarodowym lotnisku w Orlando, jak i na lotnisku wykonawczym w Orlando. Lotnisko zyskało swoją obecną nazwę i status lotniska międzynarodowego rok później w 1976 roku, ale zachowało stary kod lotniska IATA MCO i kod lotniska ICAO KMCO.
W 1978 r. lotnisko stało się Strefą Handlu Zagranicznego Służby Celnej USA (FTZ), przy czym wspomniana strefa została oznaczona jako FTZ #42. W 1979 roku obiekt został również wyznaczony przez FAA jako duży port lotniczy w oparciu o operacje lotnicze i ruch pasażerski.
W 1978 r. rozpoczęto budowę obecnego Terminalu Landside oraz Airsides 1 i 3, które otwarto w 1981 r. W 1983 r. otwarto małą kaplicę upamiętniającą Michaela Galvina, który zginął podczas budowy rozbudowy lotniska. Pierwotny International Concourse mieścił się w Airside 1 i został otwarty w 1984 roku. Finansowanie na rozpoczęcie rozwoju wschodniej części lotniska zostało połączone w 1986 roku, a Runway 17/35 (obecnie 17R/35L) ukończono w 1989 roku. Airside 4 został otwarty w 1990 roku i zawiera również International Concourse do obsługi lotów międzynarodowych. Airside 2, który wypełnił to, co stanie się znane jako kompleks North Terminal, został ukończony w 2000 r., a ostatnie dodatkowe bramki dodano w 2006 r. Pas startowy 17L/35R został otwarty w 2003 r., zapewniając lotnisku łącznie cztery pasy startowe.
W 1978 r. lotnisko obsłużyło 5 mln pasażerów . Do 2018 roku liczba ta wzrosła do 47 milionów. Dziś zajmuje 51 kilometrów kwadratowych (19,7 ²) i jest piątym co do wielkości lotniskiem w Stanach Zjednoczonych pod względem powierzchni lądowej po międzynarodowym porcie lotniczym w Denver, które obejmuje 136 kilometrów kwadratowych (52,4 ²), międzynarodowym porcie lotniczym Dallas-Fort Worth, który obejmuje 70 ² kilometrów (26,9 ²), międzynarodowe lotnisko Southwest Florida, które obejmuje 55 kilometrów kwadratowych (21,2 ²), oraz międzynarodowe lotnisko Washington Dulles, które obejmuje 53 kilometry kwadratowe (20,3 ²). MCO ma czwartą najwyższą wieżę kontrolną w Ameryce Północnej na wysokości 345 stóp, zastępując dwie wcześniejsze wieże kontrolne sił powietrznych i FAA.
Orlando było wyznaczonym miejscem awaryjnego lądowania wahadłowca kosmicznego . Pasy startowe na zachód-boczne, drogi startowej 18L / 36R i 18R Runway / 36L, zostały zaprojektowane dla B-52 Stratofortress bombowców i ze względu na bliskość do NASA „s John F. Kennedy Space Center , było oczywistym wyborem do lądowania awaryjnego powinien Próba awaryjnego powrotu na miejsce startu (RTLS) do lądowania w KSC nie powiodła się. Pas startowy był również miejscem awaryjnego przerzutu dla Boeinga 747 Shuttle Transport Aircraft NASA podczas przenoszenia orbiterów z prac związanych z modyfikacją zachodniego wybrzeża lub przekierowania odzyskanych w Edwards AFB w Kalifornii lub White Sands Missile Range w Nowym Meksyku.
Linie lotnicze Eastern Air Lines wykorzystywały Orlando jako centrum w latach 70. i na początku lat 80. i stały się „oficjalnymi liniami lotniczymi Walt Disney World ”. Po upadku Eastern, Delta Air Lines przejęło tę rolę, chociaż później przeniosło większość swoich operacji węzłowych dużych samolotów z Orlando i skoncentrowało tam swoją obsługę na regionalnych lotach odrzutowych , zanim całkowicie zlikwidowało ten hub w połowie 2000 roku.
22 lutego 2005 r. lotnisko stało się pierwszym lotniskiem na Florydzie, które zaakceptowało transpondery opłat E-Pass i SunPass jako formę płatności za parkowanie. System umożliwia kierowcom wjazd i wyjazd z garażu bez konieczności ciągnięcia biletu lub zatrzymywania się w celu uiszczenia opłaty parkingowej. Dwie drogi płatne obsługujące lotnisko, SR 528 (Beachline Expressway) i SR 417 (Central Florida GreeneWay) , wykorzystują te systemy do automatycznego poboru opłat .
Oryginalny budynek terminalu, przebudowany hangar, został opisany jako nieodpowiedni do tego zadania, nawet gdy po raz pierwszy został otwarty jako Orlando Jetport. Po zamknięciu w 1981 roku przeszedł przez kilku najemców, z których ostatnim był UPS . Został rozebrany w maju 2006 roku.
1 lutego 2010 roku Allegiant Air rozpoczął działalność na lotnisku. Firma przeniosła połowę swojego rozkładu z lotniska Orlando Sanford International Airport (SFB) do Orlando, aby przetestować przychody na lotnisku o wyższych kosztach. Po dokonaniu oceny tras z Orlando, przewoźnik zdecydował się skonsolidować i zwrócić swoje operacje w Orlando do Sanford, powołując się na niemożność osiągnięcia oczekiwanej premii za przejazd w Orlando, preferencję pasażerów dla międzynarodowego lotniska Orlando Sanford, wyższe niż oczekiwano koszty w Orlando oraz bardziej wydajne środowisko operacyjne w Sanford.
W marcu 2015 r. linie Emirates ogłosiły, że od 1 września 2015 r. rozpoczną codzienne usługi na lotnisko z międzynarodowego lotniska w Dubaju. Przed ogłoszeniem usługi lotnisko próbowało przyciągnąć Emirates przez pięć lat. Orlando International było pierwszym lotniskiem na Florydzie obsługiwanym przez Emirates. Linie lotnicze spodziewają się trzech głównych rynków dla lotów: turystów i osób podróżujących służbowo oraz mieszkańców Azji, którzy podróżują do Azji, która jest dobrze obsługiwana przez linię lotniczą. Przewodniczący Stowarzyszenia Lotniczego Greater Orlando, Frank Kruppenbacher, nazwał nową usługę „bez wątpienia największym, najbardziej znaczącym krokiem naprzód dla naszego lotniska” i szacuje, że lokalny wpływ gospodarczy nowej usługi wyniesie do 100 milionów dolarów rocznie. Inauguracyjny lot odbył się samolotem Airbus A380 . Regularne loty odbywają się na Boeingach 777-300ER . Gate 90 został zaktualizowany latem 2018 roku o 3 odrzutowce, aby móc prawidłowo obsługiwać A380, 3 lata po tym, jak samolot po raz pierwszy przybył do Orlando, dokując przy Gate 84.
18 maja 2016 r. lotnisko uruchomiło własną stację radiową FlyMCO 105,1 HD2, podkanał FM HD Radio WOMX-FM . Mając na celu „zapewnienie pasażerom informacji, rozrywki i świadomości”, FlyMCO 105.1 HD2 zapewnia szybki dostęp do aktualnych informacji na temat lotniska, lokalnej pogody i muzyki współczesnej dla dorosłych / top-40. Radiostacja można usłyszeć w 11 Central Florida powiatów (pomarańczowy, Seminole, Osceola, Volusia, Brevard, jezioro, Marion, Flagler, Polk, Sumter i Putnam), a przez właściciela WOMX za Entercom jest przesyłania strumieniowego przez Radio.com stronie / aplikacja poza centralną Florydą.
W 2017 r. lotnisko obsłużyło 44,6 mln pasażerów, przewyższając międzynarodowe lotnisko w Miami, stając się najbardziej ruchliwym lotniskiem w stanie Floryda.
Przyszły
Orlando International Airport Terminal intermodalny jest obecnie w budowie około jednej mili na południe od głównego terminalu lotniska. Nowa stacja, która jest częściowo finansowana przez Departament Transportu Florydy, będzie służyła jako stacja w Orlando dla szybkiej kolei regionalnej Brightline do Południowej Florydy, prawdopodobnie Sunrail, oraz jako połączenie z International Drive . Stacja, która będzie połączona z głównym terminalem za pomocą systemu automatycznego przemieszczania osób (APM) , w większości wykorzystuje plany ze stacji Orlando Airport z nieistniejącego już projektu szybkiej kolei na Florydzie . W ramach szacowanej na 684 miliony dolarów ceny za kompleks terminali intermodalnych władze lotniska budują nowy garaż na 2500 miejsc.
Rozważane jest również przyszłe połączenie z usługą kolei podmiejskiej SunRail . Trasa do obecnej linii SunRail przebiegałaby wzdłuż bocznicy kolejowej Orlando Utilities Commission , przed rozgałęzieniem do stacji intermodalnej lub miałaby pośredni punkt przesiadkowy do lekkiej kolei, aby zakończyć podróż do tej stacji. Rozważa się wiele opcji połączenia z I-Drive , albo podniesionym systemem pociągów maglev zbudowanym przez American Maglev Technology, łączącym lotnisko z centrum kongresowym Orange County Convention Center , Florida Mall i stacją Sand Lake Road SunRail , albo lekkim połączenie kolejowe biegnące wzdłuż podobnej trasy, jak alternatywa maglev między lotniskiem a International Drive.
W maju 2015 r. zarząd Greater Orlando Aviation Authority (GOAA) jednogłośnie zatwierdził budowę wartego 1,8 mld USD kompleksu terminalu południowego (STC), który będzie zlokalizowany bezpośrednio na południe od istniejącego terminalu. STC zostanie zbudowany w sąsiedztwie terminalu intermodalnego na lotnisku południowym, który został ukończony na początku 2018 r., a oba będą połączone z istniejącym terminalem za pomocą nowego urządzenia Automated People Mover (APM) . Faza I (znana jako „Terminal C”) obejmie około 300 akrów (120 ha) i obejmie nowe drogi kołowania samolotów i płyty postojowe, budynek terminalu o powierzchni 2,7 miliona stóp kwadratowych (250 000 m 2 ) z 16-24 bramy oraz 6-kondygnacyjny garaż na 5000 miejsc. Budowa STC rozpoczęła się w 2017 r., a jej uruchomienie ma nastąpić do 2022 r.
W czerwcu 2018 r. GOAA zatwierdziła rozbudowę Fazy 1, znanej jako Faza 1X, która doda kolejnych sześć bram na południe. Firmy budowlane budujące nowy terminal południowy to Hensel Phelps (od strony lotniska) i Turner-Kiewit Joint Venture (od strony lądu). Vanderlande Industries dostarczy nowy, zaawansowany technologicznie system obsługi bagażu ICS.
Budynków
Międzynarodowe lotnisko w Orlando ma duży główny budynek terminalu i cztery hale po stronie lotniska dostępne za pośrednictwem wyniesionych osób poruszających się , z łącznie 129 bramkami. Główny budynek terminalu podzielony jest na dwa terminale; Terminal A (od strony północnej budynku) i Terminal B (od strony południowej budynku). W obu terminalach znajdują się punkty odprawy pasażerskiej i odbioru bagażu, które również dzielą dwa punkty kontroli bezpieczeństwa, jeden w West Hall, który prowadzi do Airsides 1 i 3, a drugi we East Atrium, prowadzący do Airsides 2 i 4.
Airsides 1 i 3, a później Airside 4, zostały zaprojektowane przez KBJ Architects , natomiast Airside 2 zostały zaprojektowane przez Hellmuth, Obata and Kassabaum , Helman Hurley Charvat Peacock Architects oraz Rhodes + Brito Architects. CT Hsu + Associates i Rhodes + Brito Architects zaprojektowali renowacje, które zostały wykonane na Airsides 1 i 3, które zostały ukończone do kwietnia 2010 roku.
Terminal A
Terminal A składa się z północnej części głównego terminalu, z systemami tramwajowymi do Airside 1 i Airside 2. Linie lotnicze obsługujące odprawę i przechowalnię bagażu w Terminalu A zazwyczaj działają poza Airside 1 i Airside 2, ale nie zawsze tak jest .
Airside 1 zawiera bramki 1–29 i mieści drugorzędne centrum przylotów międzynarodowych na lotnisku (bramki 20, 22-28 są przystosowane do obsługi przylotów międzynarodowych). Ta hala mieści klub w MCO. Funkcjonuje jako baza operacyjna dla JetBlue i Frontier Airlines w MCO.
Airside 2 zawiera bramki 100–112, 120-129 i jest bazą operacyjną Southwest .
Terminal B
Terminal B składa się z południowej części głównego terminalu, z systemami tramwajowymi do Airside 3 i Airside 4. Linie lotnicze obsługujące punkty odprawy i bagażu w Terminalu B zazwyczaj działają poza Airside 3 i Airside 4, ale nie zawsze tak jest . Airside 4 mieści również główną halę przylotów międzynarodowych, z której korzysta wiele europejskich linii lotniczych.
Airside 3 zawiera bramki 30–59 i jest bazą operacyjną Spirit Airlines . Zawiera Klub Admirałów American Airlines oraz United Club .
Airside 4 zawiera bramki 70-99 i mieści główne międzynarodowe centrum przylotów na lotnisku. Bramki 80-87 są zdolne do obsługi przylotów międzynarodowych, a bramki 92, 94 i 96 są na ukończeniu, aby służyć jako bramki „skrzydłowe”. Gate 90 został zaktualizowany latem 2018 roku, aby mógł obsługiwać Airbus A380 , posiadający dwa mostki na dolnym pokładzie (bramki 90A i 90B) i jeden mostek na górnym pokładzie (bramki 90C). Hala zawiera Klub w MCO oraz Delta Sky Club .
Hotel
Na lotnisku znajduje się hotel Hyatt Regency w obrębie głównej struktury terminalu. Hotel znajduje się po stronie terminalu po stronie East Atrium, z lobby na czwartym piętrze i pokojami gościnnymi zaczynającymi się na poziomie piątym i wyższym. Lotnisko posiada rozległy hol dla gości oczekujących na loty, przestrzeń konferencyjną, kilka barów i dwie restauracje, w tym znakomitą restaurację na najwyższym poziomie budynku terminalu z widokiem na lotnisko i pasy startowe poniżej.
Linie lotnicze i destynacje
Pasażer
Ładunek
Linie lotnicze | Cele podróży | Referencje |
---|---|---|
Amerijet International | Newark , San Juan | |
Lotnictwo DHL | Cincinnati , Miami | |
FedEx Express | Greensboro , Indianapolis , Memphis | |
Podajnik FedEx | Tallahassee | |
Kalitta Air | Los Angeles | |
Linie lotnicze UPS | Birmingham (AL) , Boston , Columbia (SC) , Dallas/Fort Worth , Fort Lauderdale , Louisville , Miami , Newark , Nowy Jork-JFK , Ontario (CA) , Pensacola , Filadelfia , Tampa , West Palm Beach |
Statystyka
Najlepsze miejsca docelowe
Ranga | Lotnisko | Pasażerowie | Linie lotnicze |
---|---|---|---|
1 | Atlanta, Gruzja | 750 000 | Delta, Frontier, JetBlue, Southwest, Spirit |
2 | San Juan, Puerto Rico | 671 000 | Frontier, JetBlue, Southwest, Spirit |
3 | Newark, New Jersey | 620 000 | Frontier, JetBlue, Spirit, United |
4 | Filadelfia, Pensylwania | 612 000 | Amerykańska, Frontier, JetBlue, Southwest, Spirit |
5 | Dallas/Fort Worth, Teksas | 512 000 | Amerykańska, Graniczna, Duchowa |
6 | Denver, Colorado | 492 000 | Pogranicze, południowy zachód, duch, zjednoczeni |
7 | Charlotte, Karolina Północna | 470 000 | Amerykańska, Graniczna, Duchowa |
8 | Chicago–O'Hare, Illinois | 466 000 | Amerykańska, Kresowa, Duchowa, Zjednoczona |
9 | Detroit w stanie Michigan | 429 000 | Delta, Frontier, Southwest, Spirit |
10 | Baltimore, Maryland | 403 000 | Pogranicze, południowy zachód, duch |
Ranga | Miasto | Pasażerowie | Najlepsi przewoźnicy |
---|---|---|---|
1 | Londyn–Gatwick, Wielka Brytania | 943,554 | British Airways, Virgin Atlantic |
2 | Toronto Kanada | 792,236 | Air Canada, Air Transat, Sunwing, WestJet |
3 | Panama (miasto), Panama | 500,179 | Copa Airlines, Spirit |
4 | Manchester, Zjednoczone Królestwo | 485 051 | Dziewiczy Atlantyk |
5 | Miasto Meksyk, Meksyk | 448,771 | Aeromexico, Interjet, JetBlue, Volaris |
6 | Bogota, Kolumbia | 280 459 | Avianca, JetBlue, Spirit |
7 | Montreal, Kanada | 249 843 | Air Canada, Air Transat |
8 | Frankfurt, Niemcy | 229 217 | Lufthansa |
9 | São Paulo–Guarulhos, Brazylia | 226 414 | Delta, LATAM |
10 | Montego Bay, Jamajka | 198 118 | JetBlue, Southwest, Spirit |
Ranga | Linia lotnicza | Pasażerowie | Procent udziału w rynku |
---|---|---|---|
1 | Poludniowo-zachodnie linie lotnicze | 4007000 | 24,35% |
2 | Duchowe Linie Lotnicze | 3108 000 | 18,89% |
3 | Linie graniczne | 2157,000 | 13,11% |
4 | amerykańskie linie lotnicze | 2 079 000 | 12,63% |
5 | Linie lotnicze Delta | 1.760.000 | 10,70% |
Ruch roczny
Zobacz źródło kwerendy i źródeł Wikidanych .
Rok | Pasażerowie | Zmiana z poprzedniego roku |
---|---|---|
2000 | 30 823 509 | 5,6% |
2001 | 28 253 248 | 8,3% |
2002 | 26 653 672 | 5,7% |
2003 | 27 319 223 | 2,5% |
2004 | 31 143 388 | 14,0% |
2005 | 34 128 048 | 8,4% |
2006 | 34 640 451 | 1,5% |
2007 | 36 480 416 | 5,3% |
2008 | 35 660 742 | 2,3% |
2009 | 33 693 649 | 5,5% |
2010 | 34 877 899 | 3,5% |
2011 | 35 356 991 | 1,4% |
2012 | 35 214 430 | 0,4% |
2013 | 34 973 645 | 0,8% |
2014 | 35 714 091 | 2,7% |
2015 | 38 727 749 | 8,4% |
2016 | 41 923 399 | 8,0% |
2017 | 44 611 265 | 6,5% |
2018 | 47 696 627 | 5,1% |
2019 | 50 613 072 | 6,1% |
2020 | 21 617 803 | 57,3% |
Zobacz też
- Park Pamięci B-52
- Lotniska armii na Florydzie podczas II wojny światowej
- Innowacja Sposób
- Lista najbardziej ruchliwych lotnisk według ruchu pasażerskiego
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Oficjalna strona internetowa
- Schemat lotniska FAA ( PDF ) , obowiązuje od 7 października 2021 r.
- Zasoby dla tego lotniska:
- Informacje o lotnisku AirNav dla KMCO
- Historia wypadków ASN dla MCO
- Informacje o lotnisku FlightAware i śledzenie lotów na żywo
- Obserwacje pogody NOAA/NWS: aktualne , ostatnie trzy dni
- Mapa lotnicza SkyVector dla KMCO
- FAA aktualne informacje o opóźnieniu MCO